東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 189
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666164280/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>797
西武のスジを動かせないからだろうね
迷惑なのは東横線オンリー区間のユーザー 休日の小杉始発23:09急行小手指はGWとか新横浜発になりそうな設定だとは思う
新横浜23:00発として臨時としてわかりやすく設定できそうだし 今改正では西武は新横浜線直通に参入して来なかったが次期改正では分からないね
とりあえず今回は慎重に需要を見たいだけなのかもしれないし、ダイヤの都合上嫌でも受け入れざるを得ない状況になるかもしれない 東武って2013直通開始当初も乗り入れ種別は各停のみで西武に比べて全然やる気ない感じだったのにね
うちはターミナル池袋ありますから的なアピしてたし
やはり直通客を無視できなくなるくらい需要があると感じたのか 新横浜まで回ってくる乗客がそう多いとは思えないんだけどな 東武鉄道は「東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、東上線沿線の利便性が拡大します。直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながると考え、直通を行う方針としました」と話しています。 >>684
TASC地上子の問題で目黒線車両は綱島以南への営業運転での乗り入れは不可
>>790
神大のみなとみらいキャンパス出来たしなあ >>802
>>804
5直一年後の西武
http://boss.wizbiz.me/document/document1411_01.html
>横浜方面への乗り入れで、昨年３月からの１年間の運輸収入で言えば、4億6000万円ぐらい増えています。もちろん輸送人員も増えました。
この時と同じような効果を東武鉄道にもたらすようには思えんね 最近、目黒区内で、米津玄師風の髪型をしている人を多く見かけます。
不良非行行為なのでやめましょう。
国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性が、肩より下に髪をのばしてはいけません。
国のルールで髪型で外出願います。 >>797
元中急行も東横線内はほとんど現行通りで、渋谷でバカ停してるだけだよ。
相鉄急行なんて新宿三丁目だか東新宿だかでもバカ停して現急行の15分違いのスジに乗ってる。
なんでコロナ前の菊名発池袋行きのスジを使わないんだろう？ >>807
東横線8両が営業運転しないのがそういうこと >>797
1時間に2本設定される渋谷折り返しの急行が今後の鍵を握っていて渋谷発がFライナー特急の3分後に4番線から発車するのでFライナー特急の混雑を見て渋谷始発急行に乗るという今までには無かった現象が出る
これが軌道に乗ったら東横急行は渋谷始発が多くなってFライナー特急との棲み分けが確立する
Qシート営業も渋谷始発の急行になりそうだし あれは東急4000型電車が神中大塚車庫を寝ぐらとすることが決定し、しょうがない出庫小川町最遠運用に充当し、東武乗り入れが決定しただけ
東車の沼津出入運用があるやうに、各線には出入運用が数多存在するのである >>813
半蔵門線直通開始を思い出すね
東武から田園都市線沿線まで直通できると大きく宣伝してた 80分90分かけて新横浜さらに20分かけていすゞ自動車の見学には行かないだろ
みなとみらいや中華街ならわかるが
ららぽーとは富士見にあるし、ロマンカーミュージアムに相鉄では行かないよ 東武伊勢崎線の半蔵門線・田園都市線直通開始のときはどんなとこ宣伝してたんだろう？
田園都市線沿線って何もないよね？ >>817
ネタにすぐに騙されやすいタイプなのかな？ Sトレが元中ホーム一面長時間清掃で占拠して且つLCが活用されてもいない現状
ラビュー化は問題なさそうだが
野球シーズン土日祝だとラビューの本数が足りんのよね >>819
そのときも東武は普通だけで間隔も今ほどじゃなかったしね
遠からず新横浜乗り入れ増やしそうな気がしてきた >>826
本線と違って和光市までは一定数あるからその先まで行く必要はそんなないだろ しかもほぼ各駅停車で退避や時間調整ばっかで無理やり捻じ込んでるのに 南北線は品川開業を控えてるから新横浜方面にやる気なさそうなのはわかる
副都心系統もやらないってことは経営的に電気代高騰が一番打撃なんだろうな
地上を走る私鉄と違ってほぼトンネルだけの地下鉄運営する会社だから
銀座線すら5分間隔にしちゃったし ここで田園都市線地名ロンダリング前の駅名をお教えしよう
名所どころではないから
>>821
https://i.imgur.com/WnQROMN.jpg
上手く化けたじゃろ？ 新綱島駅
未だに工事してるし駅の公開もやってないから本当に開業ギリギリでの完成になりそうね >>825
西武の野球客の需要が最近は都心方面よりも近郊エリアへの利用が多くて直通系は1か2本レベル
LC車両の需要がありそうなのは新宿線の狭山市・本川越方面 >>826
いい加減なこと書くな
東武は(旧)準急メインで昼間20分毎
普通は昔から日比谷線直通 東武の宣伝は嘘じゃないんだけど、中身が伴ってなくて詐欺に近い内容なのがな。
直通列車ができるのは確かだが・・
・本数は1時間に1本、平日朝ラッシュ時はほぼなし
・4時間以上直通列車がない時間帯がある
・土休日の都心方面直通最終は新横浜1955発
・速達性はほぼ皆無
これでアピールするのはどうよ。 >>832
そうじゃくてラビューが特急ドームに入るからSトレ車両をラビューにはできないってことだろ
まぁライオンズの観客動員減って12球団でワーストだし森にも出て行かれるし身売りしたらいいのにね
同じ電鉄系の阪神とは大違い >>832
実際土日で試合ある日はドームラビュー2本出していて
平日むさし便が土日はちちぶな事もあり
西武の楽しいアプリ観察すると予備ナシ全稼働をみたことあるのよ
今のSトレも土日祝の乗り入れなので野球日だとラビューは出せないって話をしてる
LCの話は有料経験無い東急に対する説得に西武が用意したもののデュアルユースはしてないから40000系には拘る必要はないよねって話 今季は日本シリーズ横浜ー西武も有り得ない話ではない
その場合どちらの球場でもラビューの東横デビューの機会としては相応しいかも >>836
かつて西武がライオンズの身売りを模索した時、
所沢の現球場を本拠地にする事を条件に挙げたが、それがネックとなったのか名乗りを上げた企業は全て撤退した >>839
また横浜が西武を叩きのめすところ見てみたいな たまプラーザ、あざみ野、藤が丘、青葉台
東急が造成地作るために作った駅だな >>827
>>834
アホなこと書いて申し訳ない 西武の優勝はないよ
短期決戦弱いし
ホークスの大補強はさすがに優勝しなきゃおかしい
辛うじて阻止できるのはオリックスぐらいか
横浜オリックスのシリーズなら新横浜線大活躍か
でも阪神オリックスになりそう >>835
東武でなく西武に乗り入れていたら通しでもちゃんと使える列車になったはずなのにね。
小竹向原で東武Fライナーに追い付かれて練馬で各停と同時発車する準急石神井公園行きとか。
有楽町線の方に影響が出るけどさ。 >>838
北広島に新球場建てたのに北海道から出てけってかw >>845
妄想に過ぎんがラビュー東横実現の話からなのでね
秩父に全く興味を示さぬ横浜市民は日本シリーズとなれば西武球場迄ラビューあるなら乗ると思う
相鉄民だってその際に東急車でも直入があれば使うかと
いっぽう逆にライオンズは埼玉の冠を纏ってしまい西武都民は愛想尽かし
西武埼玉民しかハマスタに誘導できないだろう
仮にラビューなら日本大通りに臨時で停めるしかないよね >>821
フラワーエクスプレス 中央林間（長津田）⇔太田 東武30000
館林で4両切り離し&トイレタイム 中央林間発快速東武日光/鬼怒川温泉行きもあったぞ
30000系6連で新大平下辺りでトイレ休憩して6・4連に分割
意外と完乗客が多く全然座れなくてきつかった
フラワーエクスプレスもだけど中間切り離しが出来る車両ならではの運用だった >>848
西武都民は愛想尽かし中央線で東京駅だから新横浜は眼中にない >>846
その準急石神井公園行きは野球開催日に快速西武球場前行きに延伸できるようなスジだし
コロナなきゃそうなってたのかな タモリ電車倶楽部が自然消滅するから、新横浜線は絶対やらないな。 >>853
準急石神井公園は延長運転しないでしょう
それより横浜15:57発・所沢17:05発Fライナーが、頑なに西所沢臨時停車に変えないのが不便
あいつが臨時停車してくれりゃ17:10発球場行に乗れるのに >>813
座ってのんびり行きたい人が使うんじゃないかな
他では乗り換えが面倒な人とか 今年は巨人優勝で京王線沿線から西武線に乗って貰おう >>857
新横浜スジと繋がってたらの話ね
ひばりヶ丘で前の各停が5分停車してるからそのまま清瀬まで先に行ってそこで特急退避できるし まぁでも西武は身売りしてほしいわ
補強に夢もないし
静岡とか岡山とか新潟とか行った方がいい
所沢じゃ盛り上がらない ライオンズを所沢から動かさないのを条件にしてきそう。
スタジアムはうちが建てたのを使ってね
使用料払ってねとか言ってきそう
840でいろいろ言ってきそうな地雷だとわかっちゃったからな。 >>853
現状なら地下鉄からのダイヤは1か2本あれば十分
都心側よりも近郊からの需要の方が上で多くの人は直通自体あまり望んでいない
帰りの利用が多いのは
所沢、秋津、清瀬、航空公園、新所沢、狭山市、小手指、入間市
臨時運行で一番需要ありは新宿線の本川越行き >>846
だったら現状のダイヤ通り、東新宿待避の急行和光市スジのまま小竹向原で有楽町線発小手指行と接続するダイヤの方がいいわ >>863
所沢のスイッチバックが面倒だし東武(川越)への配慮からわざわざ本川越には行かせないよ >>863 実際その通りだね 埼玉限定ライオンズだから客は埼玉人しかおらず以前は盛んだった都民に見離れた下手くそ運営 西武が客呼びたいなら既存の相直活かせるベイとの相互交流戦が一番 松坂が西武でなく横浜だったらredsox資金によってハマスタが屋根付きになったか？
>>866
現に本川越はあるのだが 今週末、タモリ倶楽部で久しぶりに鉄道関連やると思ってたら
この３月で番組終了とは・・・・・・
il||li〇|￣|＿il||li まぁ、代わりに金を掛けたタモリ倶楽部=ブラタモリってのもありますし。でもアレもブラブラしてない回も少なくないな、長時間歩き回るのは辛そう。 >>876
まあ焼き豚にとっては都合のいいジジイだからな 浦和レッズVS川崎フロンターレを南北線ダービーと言われてたが、
これからは浦和レッズVS横浜Fマリノスも南北線ダービーか 南北線ダービーw
マイナー路線すぎて弱そうに聞こえる >>864
ロッテとかキムチ球団が優勝するより1兆倍マシ
>>879-880
ダービーって聞くと競馬が思い浮かぶわ 南北線ダービーと言われていた？
何時どこで使われていた言葉？
ちょっと調べても全然呼んでる人、使ってる人おらんし
内輪ネタなら恥ずかしいな >>881
サッカーのダービーは厳密に言えば同一自治体のクラブ同士の対戦
神奈川ダービーとか横浜ダービーとかさいたまダービーとか >>865
有楽町線に干渉させたくなければ菊名各停時代と同じように池袋止まりにすればいいだけの話。
渋谷で接続するわけでもないのに時間調整を繰り返して和光市急行スジを使う意味が分からん。 >>860
小竹で東武Fライナーを待ってから出発すると今と同じ石神井公園36分着になって、
快速に格上げしてもひばりケ丘まで逃げ切れない。
石神井公園で特急に抜かれて後続の各停保谷にも追い付かれて、
終点清瀬で各停所沢(ひばりケ丘で特急に抜かれてすぐの発車に変更)に接続、
ということなら可能ではあるはず。 >>863
休日デーゲームダイヤだからビジター客のためだよ
オリックス、阪神中日広島との交流戦限定でもいいわ
そうでなくとも石神井公園止まり準急なんて不便だから快速の所沢行きにしてほしいところだけど
>>886
東武Fライナーとの接続はしなくていいけど西武線内は石神井公園から今のダイヤで普通に延伸できるぞ
石神井公園36着発、ひばりヶ丘41着発、清瀬45着特急退避48発ぐらいで
前の各停はひばりヶ丘40着で特急退避で5分停車するから先に快速を通して快速は清瀬まで逃げ切りで行ける >>887
野球関係なく渋谷01着04発の湘南台発和光市行きと00発石神井公園行きのスジを交換したら
そこまでダイヤの骨格を大きく変える必要はないと思うんだけどね
59着石神井公園を和光市行きとして59着07発東新宿退避の現状ダイヤにして
01着湘南台発は00着01発石神井公園で小竹23着24発と副都心区間で1分だけ後ろにずらせばいいだけ 西武東武まで行くなら副都心区間が各停なんて魅力半減だよ
東急内通勤特急レベル、メトロ急行、西武東武快速急行ぐらいで走らせないと無駄 Sトレインの代わりにラビューを。って話出てたが、ラビューのような特急専用車を
東急が導入したら面白いな。東横線Qシートがもし活況を呈すようなら、
ありえん話でもない気はする。 直通後も渋谷から新横浜はFライナーで菊名乗り換えが速いというのがな
例渋谷12:09発F特急→菊名12:29着、12:34発快速八王子→新横浜12:36着
新ダイヤ12:09発F特急→武蔵小杉12:22着、12:28発新横浜行き→新横浜12:38着
もっと詰められなかったのかな >>893
つまり、武蔵小杉からは、選択肢が多いってことだな。 乗車時間の合計も乗り換え時間も菊名経由のほうが短いのか。 >>889
特急がひばりヶ丘を通過するのは42～43分頃のはずだから、
準急石神井公園を快速として延長しても石神井公園で抜かれるのは避けられない。
各停所沢が45分まで発車しない理由は謎。特急の直後に回送だか臨時だかの枠があるのかも。
所沢で抜かれる準急も特急の3分後に発車だし。
>>890
副都心線内はコロナ前のパターンに戻してしまうのが一番すっきりする。当時の渋谷北行は
00石 03池 07和 10急森 15和 22和 25急飯
30保 33池 37和 40急森 45和 52和 55急小
となっていて、これの00・30の西武行きを池袋止まりに短縮して03・33を西武に延長すればいい。
10・40のFライナーと緩急接続するはずだった有楽町線が割を食うけどね。
千川で待機して和光市まで急ぐ人には階段乗り換えしてもらうとか。 >>397
野球開催日は1分ぐらい所沢到着をずらしてもいいだよ
まぁ特急をいじりたくないなら各停を保谷退避で延伸した快速をひばり退避でもいいけどね >>893
菊名乗り換え面倒だけど、
新横浜乗り換えもどうなんだろうな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
