【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【島氏永】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>844
神宮前〜中部国際空港までの運賃とミューチケット代金を計算すると約45000円
電気代を5000円と見積もっても充分に儲かっていると思う
往路の乗車率次第ではあるけど動かしてる価値はありそう >>831
上り岐阜から名古屋の時間変わってないのに大里通過とかふざけんな カーブがある笠松は停車になってもあまり問題ないかもしれないが、
直線区間の新木曽川通過をやめるのはもったいないよつな気がする。
120キロで通過できるから、所要時間が一気に伸びる。 新安城も快特がほぼ全速力で通過するが、そんなに影響ある？ 美合駅は直線区間にあるのに何で通過列車の速度制限は100km/hのまま何だろう？ とりあえず、月曜日に有給取って日曜と月曜に2DAYフリーで乗り鉄する予定。
広見線の特急（休日限定だから日曜日に）
知多新線の急行と特急
犬経岐阜行き
新木曽川・笠松通過の特急
これらがダイ改でなくなることは確定だから当然として、
どこを回るかは、ダイヤ発表後に。
もちろん時刻表からは推測できないが、3500以外が知多新線と各務原線を走るのもダイ改までと思われる。 広見線の特急がなくなると言うことは（新鵜沼発に変更）
1日数本のために送り込む必要があり、運用上の効率が悪いから削るものと思われる。
それを考えたら、1日2本しかない豊川線の特急も危ないな（伊奈発に変更） >>839
豊川は名鉄国府経由だけど
豊橋は新快速
豊橋0547→名古屋0643の方が早い。 >>856
ポイントが非対応とか？
昔古見がそうだったけど 勾配の絡みで速度制限がかかってるのはどこだったかな… >>857
各務原線は全列車がワンマン化かつ折返し運転になると書かれている
一方で、知多新線はワンマン化の時間帯が9〜22時台と書かれている上、折返し運転の前に全列車との記載がない
したがって、知多新線では朝と深夜にワンマン化されず残る列車があると読めるので、3500以外も走るどころか特急すら僅かながら残ると思う
>>358
一口に朝のみの特急と言っても、広見線は観光需要の多い土休日、豊川線は通勤通学需要の多い平日という違いがあるので、広見線の例を安易に豊川線に当てはめるのは危険 広見線って観光需要あるか？もう日本ラインはないし。 新羽島の車止め衝突事故は吊り掛け車だったら防げたのでは？
ブレーキシューに雪が挟まって利かなくなったのが原因だが吊り掛け車は最後まで鋳鉄制輪子を使ってて雪に強いが鉄粉をまき散らす
名鉄瀬戸線でも大曽根駅が不自然に茶色く変色してるのは6750系がまき散らした鉄粉によるもの そもそも新羽島ってなんで高架駅なんだろうな。平面の方が乗り換え便利なのに >>857
各務原線から広見線の直通もなくなる
犬山で行先変更しての直通は残ると思うが なんで吊り掛けと7500が鋳鉄だったのかわからんな >>864
鋳鉄でも制輪子と車輪の間に雪噛んだらブレーキ効かねーぞ
>>868
5500も 5500は一時レジンにしたけど滑走が酷くて忠節に戻した >>865
道路と立体交差させるためには平面だと厳しかったのだと推測する 新幹線の1日の乗降客数考えたら普通は岐阜羽島延伸なんてやらないだろ そもそも新幹線アクセス鉄道なのに駅名を変えてるのが変。名鉄岐阜羽島駅で良かったような。 あと新川町と新川橋を除く新のつく駅と名電のつく駅を全て名鉄○○駅に改名しないと あと栄町も超絶的にダサいけど、名鉄っぽいので許す。 新羽島駅は新幹線アクセスよりも
人が少ない竹鼻線南部切り捨てて岐阜羽島駅を交通の結節点にした方がいいという構想では。 竹鼻線の廃線って、新羽島延伸から20年後だからね。あんまり関連ないかと 真面目に変えて欲しい駅名は豊田市駅かな
豊橋と発音似すぎ じゃあ豊田線直通は犬山線から乗り入れない。
犬山線の豊橋ゆきは特急以上。
これで豊田市ゆきと豊橋ゆきが混ざることがほぼなくなるかと 新幹線開業前から存在したもの
・養老鉄道（→伊勢電→近鉄）の岐阜延伸構想
・名古屋鉄道の岐阜～宇佐～大垣～養老および宇佐～羽島のモノレール構想
↓
新幹線開業後
・近鉄が計画変更して大垣から岐阜羽島乗り入れをもくろむ
・名鉄は自社営業エリアへの近鉄侵攻に対抗してモノレール計画を進めるが具体化に時間が掛かるので早期実現可能な竹鼻線分岐案との両面作戦を展開
↓
羽島線免許取得後
・近鉄が延伸を諦める
・名鉄は敵が消えたことで急ぐ理由がなくなりモノレールは白紙、羽島線も12年寝かして1.3キロの建設に7年を費やす 事故があったとは言えアクセス鉄道の割にはやや新幹線の駅が遠い。 >>882
本末転倒もいいとこ
まあ犬山線から豊田市行きは要らないけどね
種別うんぬんは地元民しか意識しないからアウト
単純に「名鉄豊田」でいいわ 岐阜羽島駅自体がそれほど重要な駅ではないから仕方ない >>885
表面上だけ見るなよ。
本質を見ろ。
上小田井は特急が止まらないだろ。
だから上小田井を除く犬山線各駅は豊橋ゆきしか止まらないし
上小田井は豊田市ゆきしか止まらない。
これも一つの紛らわしさ回避の方法だと言ってるんだ >>887
全然本質じゃないでしょ
そもそも県外から来るような非鉄ヲタが駅単位の制約を理解できる前提であるのがおかしい 桜井も南桜井も既存の同名駅があろうと構わず改名したし豊田駅でいんじゃね >>888
だーかーらー
>>882の案で豊田市ゆきと豊橋ゆきが同じ駅に停まることを回避できていると何度言えばわかるんだ。 >>890
上小田井に特急は停車しないという前提自体、他地域の非鉄ヲタは分からんのだが？
その状態で、地下鉄経由「とよたし」行きと聞こえたら紛らわしいだろと言いたいんんだけど。
小手先でなんとかするんじゃなく、根本的に何とかしろと言ってるし、こちらの方がよほど本質的な問題よ。
本線急行も削減されていよいよ知立周り優等を豊田市にねじ込む準備もできたしな。 名古屋・金山・神宮前では、
まったく同じ車両による特急豊橋行きと特急豊田市行きが発車することになるので、
そっちのほうが問題と言える。
特に名古屋駅なんて騒がしいから、聞き間違える可能性が高い。
地下鉄は今月から熱田神宮西になり、岡崎公園は岡崎城公園に改名予定らしいから、
神宮前と豊田市と岡崎公園前は次期改名候補だろうが。 岩倉ではすでに豊橋ゆきと豊田市ゆきが隣合って入線してるからな
豊田市行き特急は豊田市方面猿投行きだったりして 駅の時刻表がどうなるかを想像できない>>892 は
おバカサン
（本来ならバルサンAAを貼るとこ） 6502Fって次期廃車候補？
先頭車側面のMマークの下に車椅子マークの青いステッカーがないことに気付いた。 >>893
知立駅からは
普通豊田市行き 毎時2本
普通猿投行き 毎時2本
特急猿投行き（豊田市から各停）毎時2本
この可能性があるね。 >>896
特急は旅客案内上の都合や線内の短距離需要考えて
あえて難読な猿投を行き先に設定せずに豊田市まででしょう
線内特急非停車駅と豊田市以北の利便性も悪化するし
あくまでベースは普通4本 >>892
名古屋市や岡崎市が改名要望&費用受け持ちしないと改名しないぞ
・犬山遊園（戦後消滅して跡地は犬山ホテルになるが放置）
・広見線（1955年に広見町が合併で可児町になってもスルー）
・学校前（1973年移転、廃止まで対応せず）
・新日鉄前（2012年の新日鐵住金誕生以降は未対応） >>895
クロスの車両は車椅子スペースがないからそれがデフォ
豊橋方の先頭車の優先席が運転台側に有れば廃車が近いかも >>895
1次車は来年で40年なら
今年改正で廃車かも？。. >>886
一宮市民だけど、ほとんど名古屋から乗る奴ばっかやしな。関西方面なら羽島の方が安いのに。 >>903
安いの知らんかったわw
はなから選択肢にすら入ってなかった たまたま朝地下鉄乗ったけど鶴舞から三好ヶ丘までずっと座れなかった 理由はわかるけど
他の路線はなんだかんだ入れ替わりあるからここまで長い距離座れなかったのは初めて 飯田線の影響で豊橋発車が10分遅れた快速特急が神宮前で遅れが15分に拡大してて草 >>905
西春の場合、「北名古屋」という駅名にしたらそれはそれで…… 新岐阜～新羽島にパノラマカーによる特急があったら少しはマシになったのに
新幹線乗り継ぎで使う人少なくないか？ 竹鼻線で新幹線利用者って柳津以南ぐらいじゃね
大須方面廃止のとき思い切って廃止してれば 愛知県民でも岐阜羽島使うよ
家族の車での送迎ありならね
一宮稲沢愛西在住でも名鉄やJR駅から遠い家なら東京行くとき岐阜羽島使うだろ もう名鉄なんか知らんわ
豊川急行削った時点で終わっとる
それは100%特急ばかりに乗るアホな乗客が悪いが 羽島線開業前はこれで岐阜羽島は完全に岐阜の拠点駅になって岐阜県民はみんな羽島線で岐阜羽島に行くと考えてた人は多かったのかな? >>917
そう言えば中学校の時の修学旅行は岐阜羽島駅だったな。 >>892
東京だと高崎と高萩があるな。
酔っ払って乗ったら悲惨な事になるw ややこしさで言うなら京浜東北線が両方同じ行き先にみえるレベルの素人向けの考慮せんとかんわ 岐阜羽島駅自体は貸し切り観光バスの発着拠点になっていて上手い使われ方をしている 高山行きの高速バスとか、岐阜羽島発にすれば一宮インターの渋滞もないし。かなり早くなると思う。 犬山線スレでも書いたんだけど再来月のワンマンは予備も含めて基本的に3500系だけでやり繰りすることになるのですか？
9500系と6500系はありますか？ 東京観光からのシンカンセン体験と高山とか白川GO!とかの外国人向けツアーには使いやすそう 三河海線への夕刊輸送列車絡みの運用以外にも三河線用車が入ることがあるが
６０１６Ｆに女性運転士とはなかなか見られないよな >>929
ジャパンレールパスのひかり可のぞみ不可に合ってるところがね
スレチにてこれまでにしとく >>904
こだま、ひかりで各停だけど
新大阪まで６０分やしな。 >>922
修学旅行臨に限らず団体専用列車は岐阜羽島発着
名古屋駅ホームに余裕がないから >>924
今はない（と思うけど）、湖西線永原行きと新快速長浜行きが同じホームで扱っていたJR京都駅
ちなみに、新快速は「たかつき」に2回停車していたりもするw どうする家康の視聴率中京週間一位だった
坂部城の字幕は出ず残念
半島の待避2面4線の法則に気づいた
大野城近く西ノ口、坂部城近くの阿久比駅 >>934
西も東も関係ないと思う
尾西線の駅からさらに離れたとこに住んでるような人は岐阜羽島なんだろう
名鉄本線や東海道線の駅の近くに家があればそんな選択はしないけど >>928
最低でも3500は
3502f 3511f〜3513f 3516f〜3518f
9500が確定で9506f〜9510f
9511fと9512fはワンマン準備のままで不明って感じ
運用次第では現状でも足りる筈
知多新線への送り込みは朝の快急内海又は急行内海だと思われ…
6500の更新は三河へ行くから6000も要注意
最大3本は落ちてもおかしくない >>940
ありがとう
3500系と9500系の共用かあ
6500系は必要本数揃えるまでしばらく本線系統に残るってところかな これまでのワンマン対応化は6Rばかりだったのに、
今回3Rになったということは、6Rはもう長くないから？
3500は2両連結して急行にも使えるから柔軟性が高いので、
これを単体でローカル線に閉じ込めるのはもったいない気がする。
その反面、5000は連結相手がないから運用が限られるので、
5000をワンマンにしたほうが効率的と思うが... これまでを見る限り、余命20年以内の車両がワンマンの対象になるね。
3500は今年で30年だから、20年以内には全廃だろう。 >>942
それは思った
6500の更新も足回りはノータッチなので5000とは補助電源周りを除いてほぼ同じ
三河でも各務原でも送込みの柔軟性は欠けてしまうけど充分に使えるね
それこそなにか裏がある気も
6500は徐々に潰していくのだろうね…
余った部品でチョッパを延命と…
あと1200の後継者もそろそろ開発に取り掛る時期ではないかと >>944
1200の後継は2200そして2200の後継は一般車オールロングシートの一部特別編成 >>944
鉄道ピクトリアル2016年12月号の記事で、2015年から2018年にかけて行われたパノラマsuperのリニューアルは15年程度の使用年数を考慮したという話が載った
今後6500の廃車発生品でパノラマsuperや5000のだから2030年頃までは余裕だと思うし、パノラマsuperの後継車の開発はまだ先だと思う
>>945
個人的にはパノラマsuperの後継車でも展望席が残るかどうかが気になるな >>938
本線の近くでも京都大阪行く時は羽島使う人は一定数いる >>946
基本的には交通バリアフリー法をどうクリアするかなんだけど，復元名古屋城のエレベーター問題を見る限り次世代の特別車も車載カメラによる前面展望になるのではないかと予想 >>946
そう言う意味では余裕かもしれないがホームドアや直流電動機のブラシ価格高騰を考慮すると車齢が40年に達するまで使うのは少し非現実的かと
1200は直流電動機かつ機械式制御で酷使されていると言うことで月検査周期も他より短いしね
今までと同じ様に目先の金の為にケチる方針であればやりかねとは言え理想は今から動くのが理想だと思う
日本車輌が鋼鉄を作らない方針であれば近車に変えるかアルミニウムにするかで話は変わるだろうし…
流石に2200を増備するのは初期編成が20年に達することを考えると同じく非現実的
それこそ6500を更新するくらいなら5000をワンマン化
時期を見て制御装置更新をするのがベストだとは思ったんだけどねー >>948
ひのとりの様に別車両に設けたり平屋部分に設ければ問題はないかと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
