【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【島氏永】～正規スレはこちら～
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このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。
～～スレのルール～～
就職や特定の人物の話や必要以上にJRと比べて名鉄を批判するなど、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
～～次スレ立て関連～～
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
テンプレ及び次スレ作成時は探しやすいように >>1 に返信(レスアンカー)する形にしましょう
スレの最後は次スレへのリンクをもう一度貼ることを推奨します。
関連スレが次スレへ移行していた場合はリンクの書き直しをお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 名古屋近辺の俺が豊川稲荷にお参りしてきて思ったのだが、
神宮前から東の方から空港に行くときって特急同士を乗り継ぐとμチケット２枚いるの?
一般車に乗れとかは無しで。
可哀想じゃない? >>3
2枚になる
お隣は1枚にまとめて表記されるけど
ネット予約は乗り継ぎ非対応 乗継ミューチケット
ttps://www.meitetsu.co.jp/train/ticket_fare/mu/connection_ticket/index.html 乗継μはよく利用するけど、ネットも券売機も車内精算も非対応なのが辛い てかタメ口の駅員多すぎ
名古屋も金山も神宮前にも居てる
運賃クソ高くて民度サービス底辺でイライラしながら利用してるのに喧嘩売ってんのか？と思いました
何回か意見してるけど改善されねえしダメだわこのクソ会社 客も客やね(苦笑)
利用するなとか表現が酷いとか
他社の当たり前が当たり前ではない事が名鉄オタクには受け入れられないのか笑？
タメ口駅員も運賃高いのもサービスが悪い(駅員の対応や駅の清潔感等)のも本当やん笑
だから改善されないんだな笑 硬券ファイル29日に再販したけど数日保たず売り切れか
100冊だから再生産じゃなくて交換用の予備かな >>10
名鉄を何回も使っているのに何度も駅員に質問するようなことあるの？
自分は殆どないな
車内で忘れ物した時、駅に電話したら直ぐに車掌へ無線で連絡して車内を探してくれて、終点まで行かずに直ぐに戻してくれるし、俺は不満ないよ >>12
定期券を買うときに窓口へ行くよね？その時だよ
通勤定期が今時券売機で買えないとか昭和か笑
親切な人はいるけど神かクソの二極化で中間層が圧倒的に少ない そりゃ客がクソだからなぁ…
つまらんやつは相手にしない、事務的対応するに限る 継続定期券が券売機で買えず、窓口行ってもクレカがミューズカードしか使えないのはさすがにクソだと思う >>14
定期券は申込書と旧券とお金出して終わり
その窓口対応に何を期待してるの？
混雑時なら丁寧な接客より素早い接客の方がみんな喜ぶ 自分が何様のつもりでレスしてるんだろう。
本当にそう思うなら、然るべき部署に訴えればいいのに。 名鉄は
ヲタはゴミクズ揃いで
157キッズとか呼ばれて全国的に悪名高いけど
職員さんはいい人が多い 自分の方は普通に丁寧な感じで購入の意思を伝えてるだけですが客が酷いと決めつけるのは笑
ともかくマナー悪いですからそう言われても仕方ないですね
自分は気を付けていますが
親切な人多いですか？
勿論居るとは思いますが圧倒的に少ないと感じてます
あと運転が下手ですね
止まる時に体持ってかれるので
>>18
7番の書き込みで意見してると書いたよ
改善されないからここでブツクサ言ってるのです ここって憂さ晴らしをするスレなの？w
自分がどんな丁寧な対応してるつもりなのか知らんけど、そういう事を言うやつに限って横柄な態度を取ってることが多いのはアルアルなんだよなぁ。
>>7の書き込み読む限り丁寧とかそんな感じには見えないけどね。 >>4
そりゃ転売ヤー対策で乗り継ぎ無料のミウチケは窓口販売のみだわな >>21
そうよ
マナーの悪い相席客にせっかくの旅行を台無しにされた愚痴を言うスレでもあるからな 俺は最寄り駅の窓口でそこまで不快に思った事はないな
未だにクレカ使えないとか券売機で定期更新出来ないのは昭和かよって思うけど
個人的には最近は定期も買わなくなったから、運賃の高さとmanacaのポイント還元率の低さの方が不満 運賃の高さは致し方ないと思っているので
せめてmanacaのポイント還元率を元に戻してほしい
改悪されてから全然ポイントがたまらなくなった。 それどころかポイント廃止の予感。
岐阜バスは既にポイント廃止されたしJRに至っては最初からポイント無くて回数券も消えたし。 >>11
名鉄のやつは12000円もするけど、JR西日本が発売している懐鉄入場券のバインダーが2200円 >>27
めちゃくちゃボッタクってても売り切れるんだから凄いわw
そりゃ転売ヤーが目をつけるのもわかる >>26
結局ビューカード+モバスイが最強な気がする BS日テレで「徳川家康」放送していて1時間半経過してて駿府の竹千代
に「阿久比の木綿」を届けられて感動の場面。おだいのおかたが再婚して坂部城に
2023年は家康関連で経済効果大だと つり革とかコナンのキーホルダーは再販繰り返して転売ヤー駆逐してたけどファイルと何が違うんだろう 乗客同士のトラブっってこのスレでいい？
警察沙汰になったやつ >>21
至って普通だと思いますよ
普段から名鉄の全てが底辺だと思いながら利用しているのでボロカス書かせていただきました笑
車掌も横柄で何言ってるかわからない人が多いのもどうにかして欲しい
こっちに帰ってきた未だに車掌がアナウンスしているのに驚いたよ笑 鉄道オタク相手に硬券や鉄道グッズと言う名の鉄屑である産業廃棄物を高値で売ってるなら普通の利用者にも還元しろ笑
神宮前のトイレが酷すぎて腰抜かした
あれだけ運賃が高いのにサービスが悪いのが理解不能
経営下手だろ笑 経営陣総取替希望笑 神宮前のトイレは確かにヤバかったな
車掌の肉声アナウンスなまだやってんのウケるよな
可愛い声の女性車掌に録らせて流せばいい
何言ってるかわからない人、やる気のない人多すぎな >>38
こういう馬鹿には「それあなたの感想ですよね？」と返すんだ そりゃ名鉄の悪口なんて書きたくないけど上の方の通り経営陣は更迭してほしいレベル
ヲタク向けのイベントとか企画モノとかそんなもんやらんでいいから
「ちゃんとしたダイヤ作ってくれ」
朝の急行の減車、朝の本線特急の過剰さ、平日昼間の歯抜けダイヤの放置、そして若手社員の退職連鎖 そんなに改善してほしいなら名鉄の株主になって株主総会で質問してみたらどうだ？ 鉄道会社も従業員や株主あってのものであります
趣味でなく、一企業として見ないと
お客様を増やそうという取り組みをしてると到底思えない、駅員乗務員は中年のおっさんばっかり
客がコロナで減り、コロナ前には戻らないならその中で乗客を増やす、JRでなく名鉄を、車じゃなく名鉄を使おうとするそういったことをしているか
「改善」。トヨタ系に努めてる人には腐る程聞く言葉だ。常に改善をという意識がない。
減車、減便、無人化、マナカポイントのクソ化くらいしかやってないだろ
関東圏の他の鉄道会社がどういった新しいシステムを導入しているか一度会社見学に行った方がいいよ、京成や東京メトロのトイレ見てこい、名鉄のトイレと大違いだぞ、臭いし和式、温水洗浄無し
ホームページはダイヤ乱れの謝罪と半田めぐりとか、パノラマスーパーを空港行きに走らせますとか、そんなどうでもいいことばかり
なのに聚楽園のEV供用開始はアナウンスしないという謎さ。古見や新舞子のホーム延伸も一切発表
なかったし。 ミューチケット料金改定
値段据え置きで自由席化するのと
400円に値上げして座席指定を維持するのと
どっちがいい？ >>36
>>37
お前が上からしかものを見れないマヌケなのはよくわかった >>47
何が上からしか見れていないのがわからないけど至って普通じゃない？
実際私鉄の中でも底辺なのは事実でしょ(笑)
現実を直視できていないオタクさんは現実を見るといいよ
好きなのは理解するけどボロカス言われても仕方がない鉄道だと言うことは理解して欲しい 底辺云々言う奴が実は真の底辺だったりするのはよくある話 名鉄との競合区間を一通り乗ってみたが、名古屋〜豊橋と武豊線以外はJR東海が勝ってる。
河和線vs武豊線では流石に名鉄が優位。
名古屋〜武豊の区間快速で311系とか酷い。 >>43
こいつ何様のつもり？
沿線住民が使わずに収入が確保できない状態でどう投資しろと？
コロナ禍を経て生活様式が変化した影響で公共交通機関の在り方が変わろうとしてるのに先の見えない投資なんかできるわけないだろ
関東圏の私鉄とは経営環境も何もかも違うのに同列に比較とか馬鹿丸出し
一回精子からやり直してこい >>48
わからないならアンカー付けてまでレスしなきゃいいのに。
別に底辺だとは思ってないから全然笑えない。
もっとも普段利用してないから趣味的な視点でしか見れてないのは認めるけど、あんな横柄で小馬鹿にするような書き込みは、看過出来んわ。 >>50
可児岐阜 可児名古屋 新瀬戸大曽根 金山南安城 岡崎公園前豊田市 豊橋豊川稲荷 一宮弥富 >>43
最後の方のは名鉄主導じゃなくて自治体主導だったからじゃね？ >>55
「ひととおり」と言ったら確かにそれくらいは比較してないとな >>55
蒲郡がすっぽり抜けてるのは名鉄敗色濃厚ゆえか >>44
車掌にiPadを持たせることで、車内精算でも座席指定を導入。
ただし、車内精算は2倍の720円。
その理由は、
事前に購入した人との平等を図るため。
通常料金の2倍にすることで極力事前に購入させるため。
車内精算をさせる手間の人件費（車内精算1件につき200円を車掌に支給） >>58
知ってる人は多いと思われるが、蒲郡駅の名鉄窓口には名古屋へはJR利用をすすめる貼り紙がある。
名鉄窓口で名古屋までの切符を買おうとしたら、ほぼ100%JRを利用するよう言われると思うが
「赤字に苦しむ蒲郡線を助けたいので」と言える人がいたら尊敬する。 地下鉄は今日から熱田神宮西駅に変更。
これは地下鉄スレで以前から何度も議論されてきたものが現実のものになった。
単に「神宮」だけではどこの神宮なのか分からないし、
当然その流れで名鉄も熱田神宮前駅になると思われるが、
やはり河和線新駅のタイミングか？ >>60
車内割増にするにも、500円のワンコインの方がいいだろ
お釣りやら確認する手間が多少は省ける ミュースカイ無券で乗って現金しか所持していなかったら蹴落とすのか？ 名古屋城駅ってあの有名な二条城が二条城前駅なのにあの日と思い付きとしか
せめて前を入れてくれと。市役所が馴染んでいる。以前は栄→市役所だったし
神宮前は愛電のころは伝馬町から伸びていってまんま前だったから
いいんじゃないかと >>54
直視したくない現実を書き込んだのが癪だった？
事実を書き込んで何が悪いの？自分はオタクではないけど相変わらずのサービスと対応にビックリしたよ
上から書き込んで何が悪いの？名古屋の人間は変にプライドが高い人が多い気がして面倒臭いな
掲示板の書き込みに上も下もあるかよw
馬鹿にされるほどクソなんだよ
理解したら笑 ヲタじゃ無いやつがなんでここにいるのかと…
まあ、どうでもいいが毎度な展開でよく飽きないものだ >>70
ほら、本性現したw
そんなマヌケの戯言が通用するかよ。
気に入らない会社を利用してストレス溜めてろ。
クレーマーって本当に惨めな生き物だわwww >>69
地下鉄は文字通り地下にあるから「施設の前」ではなく「施設の下」になるから
駅名に前を付けないと聞いた。
だったらナゴヤドーム前矢田は何？・・・って話になってくるから、その真相は不明。 >>73
市電の頃は知らんが、市バスもあまり「前」ってつけないような…
まあ、例外はあるらしいが ちなみに、名鉄でも施設名に前を付けない駅名はある。
聚楽園
中部国際空港
堀内公園
豊川稲荷
徳重名古屋芸大
犬山遊園
付けるかどうかの基準がよく分からない。 >>43
＞駅員乗務員は中年のおっさんばかり
この会社がクソだから若い新人が入ってもみんなすぐに辞めていくんだよ
だからもう転職が出来なくて会社にしがみつくしか無いおっさんしか残らない
最近は中途採用で逃げなさそうな奴(30代、変人、ブラック企業出身)ばかり集めているしな >>47
大好きな名鉄電車（笑）をバカにされてイライラしてるねw
>>54
普段利用してないから底辺だと思わないんだろ
頭悪そう >>38
名鉄なんて笑われて当然な会社だからな
>>40
定型文しか返せなくて草
>>42
こんなゴミ会社の株主になんかなりたくねーよw >>75
徳重名古屋芸大は駅改称時でも「前」はつけなかったね
…たしかに、基準が分からんな >>48
大好きな名鉄電車（笑）が叩かれてキモオタが発狂してるだけだから気にしなくていいよ
あなたの言ってることはほとんど的を射ている
キモオタは盲目だから気付かないだけ
或いは無職だから通勤で利用することが無くてストレスを感じないとか
>>49
自己紹介乙 しかし、昆布は何故ここにしがみつこうとするかね…
もはやここしかないんだろうが >>51
名鉄がクソだから沿線住民にも愛想を尽かされるんだろw
>>71
なら名鉄の悪口はどこに書けばいいんだ？
専ブラで名鉄と検索して出てくるのはこのスレだけだぞ？
>>72
キモオタイライラで草
お前は無職だから趣味でしか電車に乗らないもんなw やっぱり昆布か
つか、どういう専ブラ使ってるのかは知らんが「名鉄」ならここしかヒットしないなんてのはウソだね >>70
>>76
これまでの発言内容から予想すると元社員かな
新年早々から僻み。みっともないよ >>83
気に入らない相手は全員昆布かよ
路線や話題ごとのスレはあっても名鉄全線や会社に関するスレはここしか無いだろ
やっぱ頭悪いなお前
>>84
通勤利用者です なんだ、車通勤できない昆布か…
別に悪口書くのは構わんが、JRもあるんだしイヤイヤ名鉄を使う理由もあるまい >>86
名古屋市の公務員は車通勤禁止だし、
自分の勤務先（民営）でも原則禁止。
どうしてもしたい場合はガソリン代と駐車場代は自己負担（近隣のコインパ利用）
仕事を終えて疲れた状態で運転すれば事故率が上がるし、
走行距離が伸びるから買い替える時の買い取り価格が下がる。
車通勤はあまり推奨されたものではないよ。 >>87
ではイヤイヤ名鉄を使わなくてもJRに鞍替えして縁を切ってしまえば良い話でね
名鉄にしがみつく必要はないわな
>>88
だね
つか、文句のつけ方も素人じゃないしね
普段利用でもいちいち駅員や乗務員の顔なぞ見ないし覚えないし >>89
勤務地最寄り駅が名鉄しか走ってないという発想は無いのかこのバカは >>90
ないよ
名鉄使わなくてもいいようなところに住めば良いだけの話なんだし
無理やり電車通勤なんてしなくても、ねぇ >>91
ホントお前ってバカだな
自宅最寄駅は名鉄じゃなくても職場最寄り駅が名鉄しか走ってなかったら名鉄に乗らざるを得ないだろ
おまけに自動車通勤禁止だし 地元民ならご愁傷さま
転勤で来たのなら住むところを間違えた、ということだね >>92
後から設定を追加されてもねぇ…
駅から近かろうがなんだろうが、名鉄を使わなきゃならんところに住むなりそういうところに勤めるほうが悪い >>93
勤務地を決めるのは会社であって自分の希望じゃないんだが？
もしかして自分で決めれると思ってる？
お前働いたことある？ >>94
お前が見落としたかバカだから理解出来なかっただけだろ
最初から勤務地最寄り駅が名鉄しか走ってないと書いてるが？
近い遠いとかの問題じゃないんだよ
職場がある市町村に名鉄しか走ってないの
犬山線や尾西線と並走してJRが走ってるか？
走ってないだろ？ 名鉄＝名古屋本線だと思ってるバカなんだろうな
セントレアだって名鉄しか走ってないだろ
だから飛行機に乗るときは名鉄に乗る必要がある
ちょっと考えればわかるだろ 東京の会社にでも行けよ
まあ昆布はママの近くから離れられないから無理だろうな笑 >>98
田舎から出てきて一人暮らししてますけど何か？ 車だ車だ言い続けると、年を取ったときに痛い目に遭うよ。
80歳ぐらいになれば運転をやめるわけだし、認知症になったら免許自体がなくなるし、
その後の移動手段はどうするの？って話になる。 >>99
砂田橋でスネ齧ってますの間違いだろ
設定だから一貫性持たせた発言できないのかw >>101
なんか別の奴と勘違いしてるようだね
なんで砂田橋が出てくるのかわからんし、俺は一人暮らしで母は田舎に居るよ >>102
もう分かったからお客様センターにでも行けや >>103
そうします
怒っちゃってすみませんでした >>95
名鉄を使わなくてもいいところに住めばいいだけだろ
まさか、自転車通勤や徒歩通勤も禁止なのか？w
>>96
そんなところでクルマ通勤が禁止されるわけ無かろう
学生のアルバイトじゃあるまいに ああ、まだ多くの人は休みなのか。
競合相手の方が明らかに便利な場合、そっちを勧める事は結構あるのでは？
JR鳥羽駅の有人駅時代、快速みえ発車後に「名古屋へ帰りたい」と言って「近鉄を使って下さい」と言われた事がある。
八田〜名古屋だったら、割高で遅くても地下鉄を使いたい。 全体的にはJRの方が良いと思ったが、全路線ではない。
阿久比や常滑も名鉄しか選択肢ないが、それだけで負け組？
半田・東成岩・武豊だったら、逆に名鉄を使いたくなる。 こんなところでIDと顔真っ赤にするとか
もうコテ禁止にしたほうが良くね？ JRと名鉄に乗り継ぐ会社の通勤者に聞くとJRの方がよく止まるから嫌いって言っており、JR沿線から名鉄沿線に引っ越したよ
鉄オタと非鉄の人では感覚が違う
俺は車通勤が一番だけどね >>106
競合相手とはいえないかもしれないが、名古屋に住んでた頃は地下鉄の徒歩圏内だったけどもっぱら市バスを利用してたな
市バスは本数は地下鉄よりも少なかったけど、バス停のほうが近いし乗換なしで直通だった
地下鉄は駅まで歩く時間と待ち時間乗換え時間を考えたらたいして変わらないしね
…まあ、地下鉄より市バスの方が安かったってのもあるがw 自動車と鉄道の選択肢なら、場所による。
名鉄の急行停車駅のすぐ近くで車持ってるから、行く場所によって使い分ける。 車通勤禁止の職場へ転勤なら徒歩圏内に引っ越しするよな
普通それくらい会社が考慮するのが当たり前
今どき借り上げ社宅も無いような会社へ勤めるって自から奴隷扱いされに行くようなものだ >>110
分かる
名古屋の市バスは栄や名駅まで遥かに離れたところから直通が有るから急がなくて予定時間に合わせられるときは市バス使ったよ 仮に会社の他支店が山王にあったら、転勤時に徒歩圏に引っ越すよな。 他のところに住めば良いと言う連中は根本的な解決にならないことがわからないか？
他社が実現していて名鉄には無い劣ってる事くらい書き込んでも問題ないだろ
引っ越せだとか個人的な解決策であって書き込んでる人の名鉄に改善を求めている意図とは違うでしょ
頭使えアホ >>115
根本的な解決が目的ならここでウダウダやってないでここ一択。
いい加減ウザいよ。
ご意見・お問い合わせ
ttps://www.meitetsu.co.jp/app/inquiry/contact.aspx >>116
苦言呈している人間は自分ではないからこっちレスされても困るわ >>72
何が間抜けなのか具体的に指摘してほしいね笑
普通に不満を書き込んだだけだけど文句ある？笑
こっちは日常的に利用して時代に問い合わせセンターに何回も意見したよ笑
改善されないし帰ってきた時に相変わらずのクソっぷりだったから書き込んだのよ
>>84
70は自分だけど76は他の人よ
85の書き込みも自分では無いよ
>>89
定期券を買う時に接する必要があるんじゃない？誰かが書いてたけど笑
>>90
本当にそれな笑
仕事先が名鉄しか走ってない事が想定できないのかな笑
鉄オタなのかは知らないけど想像力無いよね苦笑 別に多少の文句はいいけど何連投もされると目障りだってのが分からんのか
頭使えアホ 名鉄に関する事なら何でもいいよね？それなら名鉄に関する不満やダメな点を書いても問題ないよね？笑 新春1dayで蒲郡線初めて乗ったけど蒲郡は駅員が一人一人降りる客の精算するのね
帰路は豊橋まで行って名鉄に戻った >>119
ご自身でミュートなりNG登録するだけで良いじゃん笑
お前の個人的な理由じゃん
あと不満を書き込んだのは恐らく自分含めて3人はいると思う
底辺でクソな鉄道だから仕方なんじゃない？
そちらこそ言論統制の様で不愉快ですね >>122
納得できるような同意が欲しけりゃSNSでやれば？
ここで認めてもらったから何なの？
承認欲求満たしたいの？
アホなの？ いわゆる『本スレ』でとにかくアンチに走るのは
一般論として迷惑な人間が多いと思うんだけどね。 >>123
アホとかではなくて書き込む事自体は自由だよね笑？
理解できないのかな？
貴方は鉄道オタクでしょ笑否定はしないけど名鉄がどの程度底辺か受け入れる事は大切だと思うよ笑
アンチもクソもそれもありのままの事実じゃん笑
引っ越せだとか解決にならないことを書き込むから荒れるんでしょ笑
ジャンルに問わず視野が狭い事がオタクのダメなところだと勝手に思ってるけど気を付けたほうがいいと思うよ笑
トイレもたいして使わないと書き込まれてたけど個人的な話だよね？笑
綺麗な方が良いのは当然なのに使わないから問題ないって笑
他の鉄道はもっと綺麗だよ笑視野を広く持とうね笑 >>124
まあ、罵倒するのが荒らすのには一番簡単で手っ取り早い手法だからなぁ
しかも、ヲタは釣りやすいし >>125
名鉄がどの程度かわかってないのは君でしょw
大きな中小私鉄って何度も言ってるよね。
僕だけじゃなくて他の人もさ。
阪急wレベルを求めるのがそもそも間違いなわけで。 >>125
荒らしという自覚はあるようだから、しばらく放っとくしかないね
やれやれ >>127
大手ったって、図体がでかいだけで「都会の電鉄」じゃないからね 個人的にあの名鉄名古屋駅のわかりにくさは異常
確かに不満タラタラ言われても仕方ねえと思うわ
お隣の近鉄へ行くとよくわかる
現在位置がわかるアプリやネット予約の導入も遅かった
定期券については未だに窓口限定w
下に見られたりボロカス言われても仕方ねえよ
お前らも引っ越せだとか使うなとから言うから余計に荒れるんだよ
文句垂れられたくねえなら火に油注ぐなw あと都合が悪かったら昆布には同意
俺含めて昆布ちゃうから >>128
昆布ってまだこのスレに居るか？
長いこと見てないが >>123
ここもSNSだけど？w
>>124
お前が言うな >>132
不都合な意見は全部昆布の意見でおかしいの思い込むことで自分の意見が正しいと思いたいんだろうね
おかしいのは名鉄と名鉄オタクの頭なのにw 名鉄スレも堂々ごっこしててウケるわーw
ところで知多新線と各務原線のワンマンの習熟ってもうやってるの？
てか、そもそもだけど車両や駅の準備は終わったのかな？？ >>112
こっちに来た当初は名鉄沿線の社員寮に住んでたけど、
夜中に暴走族がうるさくてJRの沿線に引っ越した
そしたら驚くほど静かになった
名鉄沿線は治安が悪すぎる 各務原線、知多新線の次にワンマン化される路線は
広見線(犬山〜新可児)、竹鼻羽島線、西尾線かな >>118
普段通勤通学で利用したことが無いキモオタなんでしょ
趣味でしか乗らないからストレスを感じない
で、大好きな名鉄が叩かれて発狂w >>120
問題ないし俺も名鉄大嫌いだからもっとやってほしいw
>>122
ホントそれな
ワッチョイも読めないのかなw >>121
俺も同じ事やった。仲間。
武豊線をdisっただけで荒れた？ごめん。 >>134
匿名掲示板がSocial Networking Serviceだとは初耳だな >>127
たしかにそうだな
このクソ会社に期待するのが間違ってる
>>142
そう思う根拠は？
>>144
用途的にはほぼ同じでしょ 阪急見習え言うてた人は違う人やで
何を勘違いしてるのか知らんけど名鉄嫌いの書き込みは複数人やってる
飛び火させるな
余計に荒れるわアホ
何も何回言わせんねん
掲示板はBBSな >>145
SNSはコミュニティなど人とのつながりを重視するから全然違う
アンチ名鉄したいだけならSNSの方がお仲間見つかりますけど？ >>145
レスの展開の仕方にIDコロコロ、自分へのレス打ち
何回同じ手を使うのかと
それと、スーツとジャケットは違うものだぞw >>147
じゃあお前のTwitter宛に名鉄の悪口を送ってあげるからアカウント名教えろよ
>>148
それだけ？
それにいきなりスーツがどうとかジャケットがどうとか言い出してどうした？ >>149
いきなり飛躍してワロタ
名鉄アンチと仲良くしてろよ >>146
名鉄なんて嫌われて当然だからな
特に名鉄オタクは157キッズとか言われてて悪名高いし、
名鉄に関わる人間はヤバイ奴ばかり 期待するのが間違いwなんか愚かと言うか可哀想やし地の果て行ってるなぁw
でもお金さえ払えば誰でも買える「通勤定期」が窓口限定なのは窓口潰して経費削減するトレンドに反している訳で客会社双方にとってデメリットの方が多いのでアホ
イニシャルコストをケチってるんやろうな てかIP見たら別人なのがわかるやろ
固定回線のIPちゃうから間違いない >>121
蒲郡線に乗るなら水曜日か木曜日以外がいいよ。
白帯が御嵩に行っちゃう。 >>152
ファンって何？定義は？
ただの名鉄利用者でファンなんて発想ないけど >>157
名鉄が好きか嫌いか
どっちか聞いてるんだよ >>154
そうなんだよな
ワッチョイとIP付きのスレで同一人物扱いは無理があるわw
そう思わないと平常心を保てないんだろうねw JR東海沿線と名鉄沿線の両方に住んだ事あるけど、当然ながら東海の方が駅も車両も綺麗だしスタッフも丁寧
ただJRはやたら遅延が多い上に、一回ダイヤ乱れると一日中戻らない事が多くて頼りないイメージだった
JRしか交通手段がない場所には怖くて住めないなって今でも思う >>160
最寄駅がJRの春日井だけど8連統一で遅れを引きずる事はほぼほぼ無くなった。
あと8連統一前は夕方下りは2分程度の遅れが定位だったけどそれも無くなったよ。
中央線が止まると即終了なのはどうしようもないけどw
東海道にしても前よりはマシになってるんでないの？ >>160
通勤では使いたくないよね
中央線も雨の季節は最悪だもん
東海道線も岐阜～大垣間から名古屋への通勤は最悪
会社の同僚がJRで通勤しているけど、引っ越したいと愚痴る 東海道線は今でも不安定だね～
名鉄だと一部区間だけでも通常通りに動かそうとしてくれるけど、JRは半日経っても快速丸々一本運休とか平気でやるから 同じ私鉄でも近鉄みたいに『高いけど、速い』とかあれば文句はない。 >>165
名古屋豊橋は名鉄のほうが安いけど遅い
あと判断材料を挙げるなら本数も忘れるな >>163
JRは貨物とか長距離特急の遅れで影響出るもんね。
中央本線は長野県の悪天候で特急しなのが遅れると、名古屋口の普通や快速も遅れる。 >>166
JRは時間帯によっては浜松始発もあるから、豊橋では座れない可能性がある。
でも名鉄は全列車豊橋始発だから、列車到着前から行列ができていなければ基本的には座れる。
反対側も同じで、米原や大垣が始発だから岐阜からは座れない可能性がある。
名鉄の名岐間はかなり不利な立場にあるが、これも名鉄の強み。
そして事前に360円払えば、100%座ることが約束されるし、
JRで絶対に座るための保証は360円では済まないし、そもそも本数も名鉄ほど多くない。
683系のホームライナーは330円だが、1日数本しかない。
いいところと悪いところは、共に名鉄にもJRにもある。 >>167
中央線の遅れはしなのによるところが大きいが、そのしなのの遅れの原因があずさ、その遅れは東京口の快速電車の人身事故……なんてこともあるな >>169
あれ、そうだったか？
以前はJRは47分（ただし遅れがち）、名鉄は50分以上かかってたはずだが >>171
豊橋10時台だと
新快速 51～52分
快速 56分
快速特急 50分
特急 53分 優等列車は競合他社があるから設定すると言っても過言ではないね。
豊橋から浜松方面と、岐阜から米原方面は全列車各停になるし。
つまり、もし名鉄が存在しないと仮定したら、岐阜から豊橋も全列車各停の可能性があったということ。
大阪側も同じで、新快速は姫路を過ぎたら各停になるし。 >>173
豊橋-浜松
大垣-米原
これらは距離の割りに駅が少ないんよ
だから実質快速レベルなんだよ
あと特急としての新幹線もあるし >>174
18乞食にボロクソ言われる静岡地区でも表定速度60km/h越えてて中央特快というほど変わらんもんな >>173
競合他社があるからとは限らない
中央線や瀬戸線のように乗客の分離が目的と思われる例もある 名古屋〜豊橋は誤差の範囲でお互いに特別な切符を出したりで互角と言えよう。
日中の有効本数も特急系4本と快速系4本で同じ。
岐阜方面で不利だが、笠松や国府宮の乗降客は多い。
鉄道に限らず、競合相手がいないと、消費者は理不尽な目に遭う。 >>168
普通なら岐阜仕立だから
名古屋まで先着だし >>177
競合路線があればJRは特定運賃設定するしね >>180
名岐線の話？
本線は豊橋から名古屋までだから 名鉄の最近のやらかし
豊川稲荷駅10分早着
車掌がこっそり電子タバコ
車掌が乗客から届けられた財布を着服×2回
犬山検車区で構内運転士が何らかの原因で前方の車両に衝突させて脱線。事故は認めつつ詳細発表無し(当該車6516.3167.2206)
富貴駅で確認ミス？信号不具合？で異線侵入 詳細発表なし
あとはTwitterで営業中の3100系の先頭台車の排障器が外れかけてる写真を見たことがある
グループ会社は車検不正ねw
信頼もクソもねえし他社はこんなにもやらかしてないし隠蔽してない
あとは西枇杷島だっけ？何回もオーバーランさせてるよな
後は中間運転台の乗務員扉が開いてるなんてことが普通にある コンサート会場は主催者の決定なので名鉄は対応だけなんだけど
人気急上昇で1万規模はガイシホール一択。1月Aimer2月sumika
JR笠寺は本数多くて名古屋駅からも近い。名鉄からは金山乗り換え
を愛知県三河・知多から引き返してでも便利。公式HPに大江駅15分
の記載もあるけど実用ではない >>180
情けないよなぁ…w
もう普通電車以外廃止すれば良いのにw
踏切が渋滞するだけだから 完全に競合相手いなかったら、寡占化でボッタクリ料金になる。
鉄道は自動車や自転車と争う事もある。 >>186
素人のランナーと競う飯田線…
まぁ、特殊な区間ではあるけれど >>186
谷汲線に「自転車通学の人が雨の日だけ使う程度だった」という駅があったらしい。路線廃止前の廃駅。 >>182
『他社はこんなにもやらかしてないし』
名鉄のやらかしはそれはそれで事実だとして庇う気はないけど、流石にこれは無いわーw
去年だと南海と京成が酷かった。
てか、南海の後に同じような事をやらかした京成が優勝ですわ。
個人的にはちょっと前にはなるけど横交も酷いと思いますw 誰も触れてないから書くけど、名鉄って日本一マナーが悪い鉄オタが多い私鉄ってことで全国に知られてるらしいな >>190
JR西日本は奈良線で赤信号冒進したけど公表した
公表しない事に対して闇を感じるわ
逆にその2社は他にやらかした？京成は薬の副作用で車掌が変な事をした事はあったけどざっと数年でこれほど起きてるのは名鉄だけでは >>192
そりゃ信号冒進はプレス発表しなきゃアカンやつだもんw 小さいのももちろんダメだけど大きいやらかしが一番ダメだと思います。
京成なんて本線が絡む場所での無断退行だし南海の後でのアレはあり得へんレベル。 東海や地下鉄で座席に荷物置く奴は殆どいない。
名鉄で車内通話は日常茶飯事。
殴るとか暴力はダメだが、怒鳴りつけるぐらいはしたい。
店とかで立ち入り禁止処分はできるが、鉄道会社で利用禁止処分って無理なの？ >>197
「あれ？ 俺いつの間に書き込んだっけ？」と思ってしまったw
そうそう、JR東海や名古屋市営地下鉄では見掛けないレベルのマナーが悪い乗客が多いんだよな
でも、そういう奴には関わらないほうがいいよ
何をしてくるかわからないから 乗客がクソ
オタもクソ
沿線住民もクソ
なんでこの会社に関わる人間ってクソ人間しか居ないの？
同じ愛知県の人間とは思えないわ 名鉄の乗客や沿線住民ってJRや地下鉄と比べてやたらヤンキーと外人多いよな >>201
じゃあなんで「名鉄キッズ」とか「157キッズ」っていう呼び名は有ってしかも全国的に有名なのに、
「JR東海キッズ」や「名市交キッズ」っていう呼び名は無いんですかね？ >>191
>名鉄って（中略）全国に知られてるらしいな
ほう？
悪名は無名にも勝ると言うが、
名鉄ってそんなに知名度の高い鉄道会社なのか。 確かにあの辺はクズだがそれがどうした？
マナー良く集まって来る鉄がどこの路線にいるというのだ？ >>203
様々な界隈で悪名高い会社です
>>204
名鉄キッズがクズなのを認めてるじゃん >>197
俺は相席しようとした奴を全力で断ったけどな >>206
名鉄ではなくJRだが、
ノーマスクの人が隣に座ってきたことがある。
このご時世だから「付けないなら座らないでほしい」と言いたいところだが、
トラブル起きても困るし、逆切れされて刃物出されたら怖いし。 >>199
それはわかる
愛知県民自体に変な人が多いけどね
JR東海は乗車列に並べるけど名鉄民は永遠と1列に並んだり詰めて並べないクソっぷり
名古屋駅は手狭なのに邪魔になる場所で立ち塞がったり言い始めたらキリがない マスクは強制できない強力ベースな物
色々な人が居るので多様系や自由を受け入れ尊重するべき
そもそも電車内で喋らないんやからノーマスクでもなんとも思わねえ
いや名鉄の民度は低いので平気で大きい声で会話してるのでそんな事なかったかもwwwww
って思わなくはないけど強制はあかん
多様性や自由を尊重しよう 乗客以前に名鉄は長時間乗るものじゃない。
線路の影響もあるけど、東海の313系や315系に比べて車両の揺れが大きい。 >>211
マスクせずに顔近づけんなよ
咳くしゃみ論外だわ >>211
わかるわ～
マスクしてないのを嫌がる人のために
マスクしないやつは電車に乗るのをやめようね
これが多様性を尊重するってことだよな マスク生活も3年になり、今では言われなくても自主的に付けることが常識になったから
車内放送でマスク着用の呼び掛けはもうやめてもいいと思う。
それでもやめないのは、ノーマスクの人がいるからなんだろうか。
特に最近、ノーマスクの人が増えたし。 マスクは常識とか頭大丈夫か？
風邪ひいて咳撒き散らすならマスクしろとは思うが、そうじゃないならさっさと外す方向に進めるべき 息が臭いのいるし
日本人は喋るとツバ飛ぶ口元だらしないのが多いからマスクはしてくれよ 民度がｶｽな名鉄ﾕｰｻﾞｰとｵﾀｸが釣れるねえ釣れるねえwww
>>214の様な頭おかしい人が普通にいるのがこちら
ﾏｽｸﾏｽｸ言う前にお前らは奥に詰めて喋り声を小さくしろ
ﾏｽｸは所詮お願いﾍﾞｰｽで自由やし付けれない人も居るんやから一定の理解を示すべき
そもそも黙ってればﾏｽｸの有無なんて関係ねえよ
静かにできてから文句言えよ民度が低い名鉄ユーザーwww てか、そんなに嫌なら名鉄を使うな。
セントレアも自動車やバスで有料の橋渡って来い。 >>215
名鉄では最近、マスク着用の呼び掛けを聞かなくなったけど
ラッシュ時にはまだ放送してるのかな 取り敢えず昆布っぽいレスが多いKDDIからのレスをNG設定した 昆布昆布ワメいてるのバ亀だけ
だから
推奨NGワード：昆布 昔の名鉄の方向幕は「知立経由吉良吉田」「新安城経由吉良吉田」があったが新名古屋からだとどっちのルートでも知立駅を経由するので不親切だったのでは？
廃線になった三河線海線経由の方は「刈谷経由吉良吉田」にしないとわかりにくかった 犬山経由岐阜もややこしい。
岩倉発東岡崎(実際には伊奈)はまだ良い 大昔の名鉄は八百津線にまでパノラマカーの特急を走らせてたとか驚異的過ぎ
狂ったように特急を走らせてたが普通列車が減って地元民に大迷惑をかけてた 子供の頃に常滑発御嵩行きの休日だけの7700系の2両編成の特急あったな。
全車指定で特急料金が200円だったかな。 >>234
特急料金なのは北アルプス号でほかは座席料金。 ミューチケットは対キロではなく1乗車360円固定とかコスパ最強だな
JRの快速の指定席よりも安い
パノラマDXだけ500円だったが閑古鳥鳴いた 座席指定料金と急行料金が別制度なのを知らない人が多すぎる。 >>237
JR（国鉄）の急行料金は速達サービスに対する料金であって、座席は基本的には自由席。座席を確保したいならさらに指定席料金が必要
よって、「自由席急行券」なるものは存在しない
対して、特急は「特別急行」なので本来は速達サービスと設備に対して料金を払う訳でこれには座席も確保される
自由席特急券なり立席特急券なりは座席の確保を放棄するかわりに本来の特急料金より安くなるわけだね
ちなみに、特急に対して急行は「普通急行」になるんだとか
国鉄時代にはさらに「準急行」すなわち準急なんて列車があったのは諸兄らもご存じのはず… >>237
そんなこといちいち指摘しなくても話の流れでわかるだろ
お前だってわかっているからこういう書き込みをしているんだろう 名駅や幹線と支線の直通が盛んってのは良かった
現在は支線は線内折り返し運転が多くなりこれからも増えていきそうだし 昨年4月から成人年齢が18歳になったから、
ミュースカイも2200系も今日で新成人じゃん。 ミュースカイってフラッグシップなのか
前面貫通路はディーゼル特急みたいなんだけどな 渋谷駅ホーム工事完了
https://mainichi.jp/articles/20230109/k00/00m/040/017000c
名鉄名古屋駅の2倍にあたる一日あたり乗車人員248,505人をこの狭さでさばく
名鉄名古屋駅建て替えも一面二線でいいと思う
ざっくり渋谷駅の２．５倍の幅が取れるから余裕過ぎる >>245
渋谷駅は湘南新宿ラインのホームもあるから２面４線だから実質的に最小運転時隔を短くできる、しかも編成が長い分ホームも長い上に全て４扉車で行先方面はホーム毎に独立にできている
今の名鉄名古屋駅が最長８両×４ホーム×３扉＝９６扉に対して渋谷駅は（１１×２ホーム＋１５×２ホーム）×４扉＝２０８扉、渋谷の乗車人員が名鉄名古屋の約２倍でも乗車人員あたりの扉位置数はほぼ同じ
これをホーム幅だけ見て１面２線で捌けるとか言っている奴は頭がどうかしていると思わざるを得ない 234です。
そう言えば、当時、特急券ではなく、座席指定券とアナウンスされていましたね。
失礼しました。 たぶん50年後も名駅のホームは今のままだと思う
もちろん改修もないよ >>246
ぎちぎちに乗客が詰まった山手線の満員電車と奥スカスカの名鉄電車が同じとか言ってる奴は頭がどうかしていると思わざるを得ない
しかも工事後の名鉄名古屋駅はホーム長が延長される Youtubeでレールをゴーと鳴らしながら豊橋方面に入ってくる電車の音が心地いい
7日のＮＨＫのニュース21時は冒頭10分渋谷駅改のニュースで全国ネットでこれかと
テレ朝は中部空港午前の混乱を冒頭5分 >>249
奥がスカスカだろうが扉付近に人がたまっていれば同じこと
名鉄名古屋のホームが伸びたところで編成長が伸びるわけではないので停車時間の短縮には寄与しない
ホームが伸びるから２編成縦列停車とか言い出すかもしれんが、後ろの編成は確実にYY現示を受け、停車位置よりかなり前で15km/h制限を強いられることを考えればむしろ最小運転時隔の平均値が長くなってホームの処理能力は低下する 通路スカスカを改善したいならマナーについての啓発にこれでもかと言うほど力を入れるべき
冗談抜きで名鉄の民度は日本1低いと思います >>252
E235系電車は車体長全幅ともに9500系より一回り大ぶりだからね
しかも天下の山手線渋谷駅よ？
少なく見積もってもラッシュ時の車輌は乗員数が名鉄より5割多い
だから4扉だけど客さばき能力は名鉄の3扉と同程度かそれ以下だよ
名鉄名古屋駅の朝は降りるだけで夕方は乗る人しかいない
渋谷駅みたいに降りた同じ数が乗るわけじゃない
東京に住んだことが無いとわからないだろうけどね >>255
＞名鉄名古屋駅の朝は降りるだけで夕方は乗る人しかいない
＞渋谷駅みたいに降りた同じ数が乗るわけじゃない
本気で言っているなら名鉄名古屋駅の平日朝を知らないのだろう 名鉄名古屋だよね
降車と乗車ホームが分かれてるよね
渋谷とえらく違う気がするんだけど 名鉄名古屋駅再開発がコロナ禍で頓挫してるのよ
当初計画が２面４線で今より狭いホームだから工事後の渋谷駅見習えって言ってるわけ 大手私鉄でホームドアが無い唯一の鉄道では
本当に情けないな
特殊なミュースカイ専用の中部国際空港を除いて(あそこは厳密に言うと第三セクター) 名鉄は扉位置が形式ごとにバラバラである程度統一しないことには入れようがない。
5700系が6000系より先に消えたのもこれが原因っぽいし。 50年後も100年後も名駅改修もホームドア設置もオートチャージ対応も無いよ
名鉄はそういう会社、先に名鉄潰れてそうだがw ああオートチャージも無かったね笑
何から何まで遅れてる笑
逆に凄いと思う笑 オートチャージみたいなケチなことせずに
利用区間を月間集計で後でまとめ払いにすればよいのでは 他社だと柱タッチで済ますような無地ん駅でも名鉄ならお高そうな改札機あるし！ エアプなんだけどなんでミュースカイって
新鵜沼駅始発多いん?
岐阜じゃいかんのか 岐阜からの空港特別車需要は特急があるし、そもそもミュースカイの名古屋から岐阜が空気輸送状態だったから大半が名古屋発着に短縮された事情もある >>270
昼間は名古屋駅発着で，夕方以降は半々の乗り入れ 複数のYoutuberの動画見ても岐阜-名古屋のミュースカイはガラガラ
特急が時間2本あるからそちらを利用すると明言してる人さえいる 岐阜ミュースカイなんて高い、遅い、停車駅少ないでメリット少ない。
新鵜沼の方は犬山線での需要もある。 石橋を叩いて渡る名古屋商法
石橋を叩いて壊す名鉄商法 10数年前の昼間に岐阜発着のミュースカイがまだ走っていた頃に名古屋駅で岐阜ゆきの乗客を数えてみたら本当にゼロだったことがあったわ 豊橋空港特急が走ってた時は
岐阜からは30分ごとに空港行きミュースカイと空港行き特急が交互に走ってたから需要あったけど
豊橋空港特急廃止されたら岐阜空港特急が30分ヘッドになって岐阜ミュースカイは要らなくなった。 ミュースカイはまるで社内競争してるみたい。
「乗車券のみでご利用のお客様は準急をご利用下さい」ってやたらアナウンスされる。
鈍足ながらも太田川・常滑方面には先着。 名鉄豊川線と名古屋本線をJR飯田線で繋げて山手線みたいにならんかな？
無理か… >>280
流石に狭すぎるし沿線人口が不足やろ
あのあたりでやるならバスの環状系統を設定してそれぞれの駅で列車に接続できるようにダイヤを組めると便利に使えるかなとは思う >>280
確かに山手線の成り立ちは元々バイバスなのを後から環状運転できるようにした物だけど似たような成り立ちでで環状運転させたのは山手線だけだろ
他の環状線は元々環状運転出来るように線路を引いた 堀田と栄生で次の駅からの種別に変わっているのに違和感。
しかし、アナウンスは「名古屋or神宮前から○○に変わります」 6000系はカタログスペック上加速度2.0km/h/s・最高速度100km/hはSR車よりもしょぼいとか異常
吊り掛けの置き換え用に特化してるな
限流値を目いっぱい上げたら2.5km/h/s位出せそう 本線系の6000系はもう終わり。
河和線特急(全一)で6000系使ったりして、車両の墓場かと思う。 >>288
そんなことするよりは余剰地がある小坂井豊橋間の上り線の隣にもう一つ線路を引いて名鉄だけ複線運転して飯田線は単線に戻せば良い 南海50000系の泉北ライナーは当面の間と発表されてて6両固定で
理由はなにあれ「そちらに回せる」事実
ミュースカイは４と８の柔軟性あり愛知スカイエキスポでのイベント後は満席になる事も
まだまだ活用できそうな >>289
神宮前〜太田川以外は100しか出せないからな
犬山線は準急でも110出すので6000だと本来は厳しい
実際は誤差の範囲だが >>292
河和線急行に6000が入ると神宮前〜大江は若干の遅延で済むけど大江発太田川で1.2分遅延する
特急河和内海も120出す事が多いから微妙に遅れる
飛ばせない上に加速が悪いのが痛いんだよな…
なんなら6500でも厳しいくらい
空港準急は120出すタイミングがないからマシとはいえ余裕なし やっぱ特急は3Rか5000系じゃないと厳しいね。
急行や準急でも路線によっては6Rじゃキツいって事か。 河和特急が5700系だったころはいまいち気合いのない走行で
6000系で代走するのを見越していたのだと思った。 6000系で優等種別の場合、連結している6800系に引っ張られて105km/hぐらい出すか、停車時間を微妙に削っている気がする。 6000系で無理な高速走行したらフラッシュオーバーが多発する
下り坂で勢いをつけすぎたり同一饋電区間で7500系が回生ブレーキを使ったりした場合フラッシュオーバーしたなんて話がある
歯車比を5.6にしてもよかったのに >>299
名古屋地下鉄道が計画のとおり作られたら（押切町～栄町～神宮前）
栄町から出ていたと思う
近鉄も栄町に来ていた
そのかわり国鉄からの乗り換えがどうなったかは・・？ 数年前に臨時全一特急空港行に三河ワンマン2両更新車が入ったときに乗れて嬉しかったわ
下調べなしで行ったらまさかまさかの運用にたまげた 知多新線がワンマン化されると河和線直通の特急と急行がなくなり
殆どが線内折り返しの普通になり本数も30分間隔になるのかな ワンマン化線内折り返しで本数は一気に減って１時間１本になります 瀬戸線から本線系への直通列車が走る夢なら見た事ある。あくまで夢だぞ。
4000系は設計最高速度が6000系と同じだから、無理だな。 Aichi sky expoのイベント見るとスカスカだなあ。展示場平場は後ろの席は見えにくい
ガイシホールは1月2月3月と月に4種8公演が続く。ミュースカイは旅行支援追い風に
本来の空港利用者向けに使われればいいかなと まあ知らんけどイベントやるならポートメッセでいいよね >>307
直通などしないからあの設計だとマジレス
したとしても路線の性格が違いすぎる そんな酷いのか
第２ターミナルも酷いし
どうしてああなｔが
中央に駅作って東西にターミナルつくるべきだった >>307
自分は栄町と金山を繋いでしまえと妄想したことがある 4000って本線のVVVF車とギア比同じなんだな
ってことはVVVF車は制御変えれば3.0km/h/s出せるってことか？ >>313
加速度を上げるとモーターやインバーターの発熱も増えるから、放熱が追いつかないと中速域以上で加速が息切れする可能性がある
それ以前に地上の変電所に十分な余力がないといかんけどな >>312
どうせつなぐなら栄町と神宮前をつなげばいいのに(常滑線直通)と思ったことはある >>314
名古屋市営地下鉄モンロー主義だね
桜通線を狭軌にして近鉄排除してるし >>315
東急2020が起動加速3.3を60kmまで維持してるから大丈夫
と言うか本当にそろそろ引き上げてダイヤから見直す時期かと
高速域の加速が良いのは最近の他社もそう
起動加速も名鉄並みに低い会社は無い >>317
桜通線が狭軌なのは鶴舞線と共通規格にする必要があっただけで近鉄とは全く関係ない
嘘を書かんように >>319
運転席の位置が違うよね
渡り線通して工場へ持っていかなくても中川区あたりに工場作る事も出来たはずだし ホームが島式だからという下らん言い訳は聞きあきたわ >>285＝>>314
バカウンコ(白樺)はブリヂストンのタイヤで轢かれて死ね！ >>320
桜通線は七宝役場辺りまで延伸計画が有ったけど、その先、津島市の莪原に車庫を造る計画も有った。結局その計画は頓挫しだけど、車両の修繕等を日進工場で行うために、線路幅等の規格を鶴舞線に合わせる必要が有った。
中川区が関係するのは多分幻の7号線の事では？ >>320
太閤通の駅からに中川区まで伸ばすと距離があるから費用を考えると渡り線の方が割安だよ >>323
わざわざ中川区まで地下線で工場まで地下線を作るなら徳重から赤池まで地下線伸ばした方が割安 >>325
中村区の端から地上に出て車庫作れば良い
やろうと思えば徳重延長より簡単
近鉄と繋ぐのは方向が違いすぎる 高畑延伸までほんとに長い年月要したけど限界ニュータウン化が始まってる鳴子相生山徳重にはスルスルと路線延ばしたよなあ
名古屋市は西側をとことん軽視して東の丘陵地ばっかり優遇するんだよ
太閤通から西の需要は小さいとはいえ寸詰まりな印象だわ
庄内川輪中の大治自動車学校まで桜通線引っ張って駅つくって名鉄バスで海部津島の需要かき集めれば赤字にはならん
運転免許取る人減って経営楽じゃないだろうから自動車学校は喜んで土地を売ると思う
木田駅から七宝駅あま市役所大治町役場通って輪中の大治八ツ屋駅までのバス網なら黒字間違いなし >>329
外に伸ばすより内側を網目めぐらせたほうがいいのにな 名古屋駅の地下街「メイチカ」が2023年3月末で閉鎖することがわかりました。
リニア開業に向けた駅前広場の再整備にあわせ、換気空調設備を刷新するためです。
メイチカは1957年に開業。23年1月時点で喫茶店「コンパル」など20店舗が営業しています。
https://twitter.com/nikkeinagoya/status/1613478162545139712
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>335
部分的に工事をしていって通り抜けはできるようにしてほしいわ 2200の一般車のドア、シーフラみたいにしてほしかったわ
同じ日本車両の作品だったろ？ 南加木屋-高横須賀の工事付近の県道55号見てきた。横に置いてある橋が大きい
付近のgoogleストリートビューが2022の12月に撮影とめちゃくちゃ最近で映ってる 2200系はやたら汚れる。
裾の絞り方間違えたろ？
3700系みたいに垂直で良かったのでは？ 4000系は駅間距離が短い瀬戸線の特性に合わせて歯車比7.07にしても良かったのに
名鉄のVVVF車は歯車比5.65が標準だがこれはJRの特急型と同じ数値
通勤型では小田急4000形が騒音低減を目的に5.65にしてるが5000形で6.31になってる >>333
名古屋から姫路まで線路がつながったのだから、
5・5・5・5・GOを出してほしい。
名鉄・近鉄・南海・阪神・山陽
5日間有効で10000円。売り上げは5社が2000円で山分け。
日数が長いので連続5日ではなく、飛び飛びでも可。 >>339
車体傾斜方式の2000との共通剛体だから無理
卵形だから汚れる理屈もよくわからん >>343
今は製造コスト削減のため、同じ剛体を別形式でも使うからね。
2000と2200をはじめ、3300と5000みたいに。
でもなぜか4000は新規剛体。
6500後期と3500や、6000と釣りかけ3300の例もあるから
昔からそうなのかもしれないが... >>345
何言ってんだお前…
全部同じ構体ですけれども…
純粋に先頭車の先頭部構体を変えてるだけ >>345
4000は尾張旭で塗装できないからあの鋼体になった 剛体なのか構体なのか鋼体なのか w
まあ、構だわな。 加速度に関してはハイギアードでもパワーで押し切れば高い加速度が実現可能。
どっちかというとレブリミットと最高速の影響が大きいな、歯車比は。 1600系だけ1M2Tにするとあってか6.07だった
これは1700+2300系に改造されても変わらず
しかし発車時のどんつきが酷かった 河和線からの特急
あれ見直すべきやわ
名古屋方面行きは乗車率が夕方ラッシュ時でも1番低い
あれこそ快速急行にして聚楽園や大江に止めた方がいいかと 快速急行って標準停車駅だと常滑北線ノンストップだけど、名古屋方面は聚楽園、空港方面は大江に特別停車するやつがほとんどだからな >>355
これどこ？
半クロスは名鉄だけなのかと思っていた。
片側がオールクロス、その反対側がオールロングなのは大糸線で乗ったことがあるが。 ３、４号車の岐阜よりと５、６号車の豊橋よりをクロスシートで残してそれ以外をオールロングシートにするとか 次は1000系と1800系の後継だから全クロスシートだろうと思う ダイヤ改悪のまとめ
・夕ラッシュ時も一宮以遠急行全滅減便
・平日の元豊川急行スジ＆須ケ口豊明準急へ変更 一宮～清洲および知立以東さらに減便
・知多新線朝以外直通消滅
9時から20時となっていて夕ラッシュ時も減便ダイヤになるのが改悪ポイント。 追加される平日須ケ口豊明間準急が消えた豊川急行の所に収まる感じかね
この時間帯糞すぎたし退避無しで走れるならまあ評価するわ… しれっと本線の一特特急が一特急行に置き換わっている
広見線の休日の新可児発特急が新鵜沼発に変更され平日のミュー以外の優等が消滅
新木曽川と笠松の特別通過がなくなり名鉄全体からも消滅
犬山経由がなくなるだけでなく早朝1本だけあった(各)岐阜発新可児行もなくなり各務原線と広見線の直通も消滅 瀬戸線は朝ラッシュの本数を減らすのか
小牧線の本数を減らさないのは何故なんだろう >>365
期間限定の臨時列車扱いなんだろ
だからリリースに載らんのだろう 朝間帯の列車の削減は車両運用減になりそうだから、
余剰廃車発生か？・・・。
6500系廃車発生？ >>368
名古屋市交通局と相互直通運転の調整が必要だからだろ 夕方夜間の空港発特急一般席4両だけで一宮〜岐阜捌けるの？
今でもかなりの混雑だが
ますますオレンジに逃げられるな 客減った所に電気代が糞値上げだし仕方ない
減便だけなら良いけど運賃値上げの追い打ちも来るだろな 京急は遅ればせながら三浦半島の観光開発に再注力し始めて大巾値下げもするが名鉄は知多半島観光開発からは完全撤退するか？ >>377
河和は高速船乗継や師崎へのバス輸送の拠点だからに強化だよ
知多新線は大学移転したし、観光地はビーチランドしかない 大幅減便を続ける名鉄に対し、JR東海は終電の列車繰り上げやホームライナーの
運転削減はあるものの昨年のダイヤ改正では中央線の朝ラッシュ時間帯に増発する勢い
この違いは東海道新幹線を持つ資金力の違いかな。 >>378
そもそも、知多半島には三浦半島みたいに周辺に呼び寄せられる人数がたいしていない
名古屋だけじゃあねぇ… >>373
国府宮で半分降りるんでその区間が混むことはない 中央線増発は編成短縮とセットなので
車両数は減ってたんじゃなかったっけ >>384
ぴったり一致してたはず
お役所仕事だからね >>383
実質は残りそうだけど、どうなんだろう
犬山で列番変えて続行運転するパターン 自分の周りは大体そんなもんだろとか妥当って反応ばっかだな
まあ一番肝心な朝のピークがどうなるかが見えてこないのがアレだけど 30本くらいの削減箇所を知りたい
多すぎて書けなかったか >>377
大昔の京急は久里浜～野比だけ系統分離した野比シャトルというのがあったんだけど、今度は知多新線がそんな感じになるのか 名鉄はさらに運賃の大幅値上げを考えているらしいので
本数が大幅削減されて、値上げとなると客離れが起きそう 東海道線（名古屋から北）で人身があったとき、急行一宮行きを岐阜行きに臨時変更するのか？
それもないのはさすがにまずいぞ...
積み残しが発生する。 ワンマン対応の車両ってそんなにあるのか？
5000系魔改造するしかなさそう ここまでやるのなら、名鉄直営をやめて他社に譲渡したほうがよくないか？
各務原鉄道株式会社を新設し、各務原線を譲渡。
新鵜沼で名鉄の乗務員と交代して犬山まで乗務。
内海鉄道株式会社も新設し、知多新線も譲渡。 >>379
中央線の増発はライナー廃止
普通の車両数10→8への削減のためだからな
強化というほどではない 一度廃止にしたものは、復活ではなく新設扱い？
昼間はなくなった豊明準は「復活」ではなく「新設」と表記されてる。 隅から隅まで特急を走らせてた時代があったとか凄すぎ 知立駅の豊橋方面行きが高架になるけど三河線との乗り換え時間の調整はあるのかな？
結構歩かされるし 岐阜データイム
02 特空
10 普須
18 快豊
25 普須
32 特空
40 普須
48 快豊
55 普須 蒲郡線は一日中ワンマン。
御嵩線は10時からワンマン。
そして3月からは、
各務原線は一日中ワンマン。
知多新線は9時から22時までワンマン。
各務原線と蒲郡線よりも、知多新線と御嵩線のほうが明らかに深刻だと思うのだが、
それでも車掌の乗務時間帯がある。
乗客が多い小牧線は一日中ワンマンだし、
何を基準に車掌乗務を決めるのかよく分からないわ... あとこれだけ減便するなら来年は9Rの増備ゼロかもしれない >>399
各務原/知多新線ワンマンは3500系7本と9500系5本の計12本 ダイ改は3月18日。
知立駅（豊橋方面）の高架移転日は3月21日。
名鉄の発表を見る限り、高架の知立駅では待避線での発着になるので、
ホーム進入時に低速制限がかかるはずなので、それに対応したダイヤになると思われる。
つまり、18・19・20の3日間は地上の知立駅で時間調整のため停車時間が少し伸びるかも。 3500系でワンマン対応車があるのを知ると、3Rをワンマン区間に行かせるのでは？と思う。
一方でワンマン非対応の6500・6800系は全一特急以下の種別で引き続き使用とか？ >>395
さすがにそれをやるなら三河線を4両にして各務原線を2両 >>404
そもそも純増は豊明～金山なのに須ケ口まで純増みたいに書いてる時点で表現気にする意味がない >>409
そもそも蒲郡御嵩は運賃収受システムが異なる
有人駅を含まない乗車で生じた問題は運転士が対応しないといけない しかし知多新線は失敗だったなあ。なにより海水浴場から遠いのがそもそもアホだった。観光路線だったろうにリゾート客いないだろ。 >>410
車両の置き換えは今必要な分を調達するんではなく総車両数を寿命で割ってするもの
減った分は廃車が繰り上がるだけ ビーチランドがオワコンで杉本美術館閉めた時点で知多新線の命運は尽きてただろ >>412
完成模型見る限り外側が本線だと思うけど違うの？ >>419
そんなの数のうちに入らんよ
日本福祉大の太田川移転がすべて >>421
そういう意味でなくて、名鉄が知多新線の切り捨てを決めたってこと 各務原線はモニターじゃなくミラーだから4両ワンマンはしないと思うよ
三河線に4両ワンマン車入れて捻出でしょう そのうち1両で走れる電車を開発しそうだな
末期の三河線末端部や八百津線に至っては気動車化された 知多新線は富貴駅から分岐ではなく常滑駅から沿岸沿いに南下させていれば
名古屋方面から遠回りにならず距離も短くなるので違ったのかな あの当時、東急田園都市線みたいに、内海の山間部が住宅開発が進んで、マンション街ができると思ったんだろう。
それなら、新舞子あたりで十分 平日に初詣切符で内海と河和両方行ったけど雲泥の差
河和はバスが多く待機してスーパーの買い物客や
釣り客でにぎわってたけど
内海の死にっぷりはガチの虚無
高架下で開いてる店が喫茶店一軒しかなくて
コンビニもなく食料調達の手段が自販機しかなかった
河和が増便で内海が減便には理由がある 平成生まれの名鉄ファンは津島経由一宮があることを知らないだろうし、
令和生まれに至っては、犬山経由岐阜も知らないだろうな。
あと5年ぐらい経てば、令和生まれの名鉄ファンも出てくるはず。 昔、新岐阜行きは、鵜沼経由か一宮経由がマストで確認がいった。 個人的には犬山遊園駅を廃止にしていいと思ってる。
モノレールが無くなった時点で、あの駅の存在意義は無い気がする。 三河線の赤外線センサーは画期的だったが他線区に広まらずだな
光軸で検知するので傘を差しだしただけでも電車が止まってしまうという欠陥が潜在した
「見えないホームドア」ともいえる 豊明～須ヶ口で準急増やすなら休日の国府o豊川稲荷行き急行を二ツ杁と有松とめるのやめて東岡崎から準急にかえろよ。 >>426
ITVつけてる駅もあるよね。
あと各務原線と知多新線はホーム検知センサーもいるし、三河線とは方式が違うから各務原線と知多新線は3500/9500では？
9100はワンマン車いるんだっけか？ 各務原線
全列車が犬山・三柿野止まりは予想通りだったけどやはりワンマン化の影響で急行は無くなってしまうのは残念
ワンマン化になる以上終日全列車4両運転にしてほしいね
間違っても2両運転はやらないでほしい >>436
プレスちゃんと読んだ？
土日も豊川急行は廃止だよ 河和or内海行き普通
太田川到着時の車内LEDで『大野町・常滑方面』と表示されるが、今や大野町なんてただの急行停車駅だぞ？ >>436
プレスリリース○５にあるけど一宮〜国府の平日急行は昼間帯は取りやめて豊明準急に置き換え。
まあ、有効列車じゃなかったし廃止で結構。
平日昼間に豊明準急復活するから左京山以外はむしろ今より便利になるから有松は文句を言うなよw このダイヤを見た感想として、1円でも削りたい気持ちを感じた。
だったら毎日同じ時間に走る回送は営業しろよ。
例えば、平日13時の豊明→須ヶ口の6R8両の回送は急行須ヶ口行きとして運行し、1人でも多くの乗客を乗せるよう務める。
回送は経費だけが出て、収入は1円もないのだから。
バスの回送は1種免許でも運転可能だが、電車は2種相当の免許しかないから、
自分の免許では乗客を乗せられないということはないはず。 三河線豊田市直通は増発なら急行でなくて特急になりそうだね うぉおおお！
予言が当たった
【発着駅変更】
・ 名鉄岐阜を発着する急行
（2 本/時）を名鉄一宮発着
に変更
上下 48 本 【運行本数】
・ 快速特急・特急・急行の運
行本数
6 本/時→4 本/時
誰だよ
一宮は折り返し設備の能力足りないから無理とか言いやがったのは
出てこい！（笑） >>446
豊川急行が無くなるのが原因らしいですよ >>446
まあ、急行は岐阜からガラガラだったからな。
ま、岐阜駅南口の高級銭湯に行く時にちょっとだけ不便になるけど。
急行が一宮からになるのは想定内。急ぐ輩はＪＲ使えばいいだけだしな。
ひだ、しらさぎ抜いたら本数だけならＪＲと本数変わらんし。
名鉄 特急系 ４ 普 ４
ＪＲ 快速系 ４ 普 ４ 知多新線の加算額回収、4年で1.2％、累計19.6％
あと250年ほど頑張ってもらわなかんのにどうなるんや
それでも羽島よりマシだけど >>449
いや岐阜住みだが名鉄の普通は遅すぎて本数に入らなくね？
JRは岐阜からだと日中は普通も名古屋に先着するし >>450
羽島線の加算額が回収できてないと言ってる理由は単にぼりたいだけ。
新羽島駅は知多新線より使われてる。 >>451
岐阜口の短距離輸送はJRの駅間が広すぎて名鉄の普通一択だから岐阜口の普通を減らすのはない
かといってJRの快速系は毎時4本あるから岐阜発着の特急系をこれ以上減らすのもない
となれば一宮以北の急行を削るしかないわな >>446
多分残る豊川急行が3R限定になるんじゃないかな
車両が同じならそこまでシビアでもない >>455
『ホーム検知センサー』は車両側についているやつだけど6000にそんなんついてた？？
各務原線も知多新線もワンマン化に合わせて停止位置付近に検知用の板つけてるじゃんね。
三河線には無かったと思うんだが。 >>459
あーそうなのね。じゃあそうなんじゃない
6000初期の廃車が始まったから三河線も数年のうちには置き換えていかなきゃならんが、さて >>451
普通に乗り通すのは考えてないよ。さすがに時間かかりすぎるわ。
加納から黒田までの客を笠松か新木曽川駅で特急に乗せるためと、石刀・今伊勢の客を一宮で特急か急行に乗せるためだから有効に働いている。
ＪＲは乗っちゃえば速いけどね。
ただ、岐阜以西から来て普通に乗り換えだと階段上り下りしなきゃいけないけど何であんな風にしたんだろ。 >>462
木曽川以外は一宮で同じホームつくから恩恵受ける人が少なすぎるからかと >>431
1995年だかそこらのダイヤで
常滑発津島経由新一宮行きがあったのをギリ覚えてる >>431
玉ノ井発大野町行きなんて誰も覚えてないのか 10年前の知多新線って、まだ光があった？
全駅に自動改札を導入したぐらいだし。
今の名鉄なら自動改札なんて導入するわけがなく、
御嵩蒲郡方式でのワンマンだっただろうな。 検札率99%の知多新線がワンマンねぇ。
自分が知多新線で検札を受けなかったことは過去1度もなかった。 国府急行のスジがそのまま豊明準急に格下げとなると鳴海と堀田の特急通過待ちは行われますかね？ 期待せずそのままだと思っといた方がいいよ
答えはダイヤ検索対応まで待つしかない >>467
ここ10年ぐらい昼間に何度か知多新線乗ってるけど
manaca導入以降は検札無くなったと思う そのスジに入ってるからあるでしょ
一特急行は上り岐阜発619下り豊川発706かな >>468
国府急行のスジには何も走らなくなる代わりに、豊明準急のスジが日中1時間帯も欠かすことなく毎時2本走る形になると思われ ここ数年は改悪が多いが、改善が一切なかった改正はないね。
今回は昼間の豊明準が再開になるし、前回は豊橋行きの終電が遅くなったりもした。 昔は毎日のように乗ってた鉄道
今となっては二度と乗りたくない鉄道
それが名鉄 有松くん歓喜じゃないの？
それはそうと知多新線と各務原線のワンマンに9500とか勿体なさすぎ >>421
一部移転な
まだ大半が残ってるし付属高校 >>430
本当にこれが本当
河和は田舎の港町！って感じで離島にも行けるしまだ良いのよ
内海…場所といい本当にな… 6Rが支線以外から完全に撤退するのはいつになることやら
6Rが支線以外からいなくなれば、通勤型の最高速度が線区ごとに揃うのに(内装もほぼオールロングになる) 常滑線の普通なんて酷いからな
加速度2.0で60kmとか40kmでノッチオフして流す事もある
退避減らして効率を引き上げるためにも性能向上は必須
最低でも起動加速が2.6は欲しいし理想は3.0 知多新線を計画しGOサインを出した当時の上層部はもう亡くなってるんだろうけど
切腹もんだなこんな大赤字の大失敗路線を新線で造ったなんて >>467
とりあえずお前がここ十年一度も乗ってないことはわかる >>479
ダイヤ見ればそんな走り方は不可能だとはっきりわかるはずだが JR6社の中で、東海だけが目立った減便をやってないね。
青春18で東京から帰るときのホームライナー浜松3号が平日だけになったのは痛かったが...
やはり東海道新幹線の力は大きい。
もし新幹線がなく、今回の名鉄レベルで考えたら、
武豊線の名古屋直通を取りやめ
富山ひだは高山行きに変更
大阪ひだ廃止
しらさぎは全列車が西日本完結（米原までは新幹線利用）
下り普通は名古屋終点。穴埋めで快速は名古屋から各停
名古屋から米原と浜松への直通取りやめ（大垣行きと豊橋行きに変更）
などが行われただろう。 >>475
まあ最初からワンマン化を考慮してる車両を改造する方が金も手間もかからんからな
9100も最低限の機器追加でワンマンに対応できるようになってるからその内竹鼻線か広見線にでも持ってかれるんじゃねえの? ダイヤ改正でワンマン運転未対応の6000系(6007F,6008F,6028Fの4連3本と6052Fの2連1本)は代替車両なしで全て廃車かな
今後の焦点は6500系・6800系と、6000系のうち重整備をやってから年月が経ってる編成の処遇 >>483
なら乗ってみろ？
柴田→大同町は40kmで惰行する事はザラ
大江→道徳もそのくらいしか出さないことも多々あるし名和→聚楽園も70くらいしか出さない事もあるから この件は誰も触れていないが、
減便によって乗務員は週休3日になるのか？
今は働き方改革がうるさく言われているとは言え、
休みを増やせば生活にも影響が出てくるから、バイト掛け持ちも必要になってくるよなぁ。 豊田市直通特急も、もし実現しても豊田市民が頑張って乗らないと今の名鉄なら即廃止するぞ >>471
上りは5時53分岐阜発じゃないかな
急行化でその前を走る5時43分発の国府行急行が削減
6時12分を急行にしても削減できる列車がないからね
下りは伊奈5時29分発の特急を急行にして後続の急行一宮行を削減 >>491
豊田市特急は一度設定すると廃止は出来ないよ
愛知県や豊田市からの資金が投入されるからね >>489
YouTube動画確認
柴田→大同町 800ｍしかないのに65まで出しており限界いっぱい
大江→道徳 75 >>468
休日は豊川急行のスジ、平日は豊明準急のスジと予想
謎なのはプレスには豊明ー須ヶ口間の準急となっているので、素直に読んで本線西部側でも準急となるのか、従来通り普通に種別変更するのかどうか 有松中京二ツ杁の有効列車間隔考えたら平日休日ともに豊明準急のスジ一択でしょう
名古屋～須ケ口の種別がどうなるかは吉良吉田系統とどっちかなので、いずれにせよ増えるのは準急 >>497
>>498
【新設列車】
・ 準急 豊明〜須ケ口
※下り列車は津島線の普通
として直通
なのでまた上下で本線西部の種別が違うパターンだな
いずれにせよ増えるのは >>498 の言う通り準急だが 平日昼間と土休日は急行豊川一宮だったところに準急豊明佐屋でしょ
そうじゃないと接続がおかしくなる 平日に関しては豊川急行代替の須ヶ口津島線ー河和線の普通列車と被りそうだから、豊明準急のスジと読んだ
休日はプレスを信用して豊川急行の短縮と格下げなのかなと
うまく両立させるやりようはあると思うが、有効列車間隔や接続などちいとも考えとらん改正を繰り返しているので、あまり良い予想は出来ないかな >>495
70が限界な
名古屋方面は速度出さない事が多いからYouTubeだけ見られても困るわ
75は良い方
先行が特急だと出すけど急行だと詰まるからそこまで出さん >>490
乗務員は今でも不足していると聞いた。この前、ふとしたきっかけで某駅の駅長と話したが、２泊３日の中憩勤務が嫌で若い乗務員がどんどん辞めているらしい。
あとは、飯休憩が移動と準備含めて３０分しかないことと、乗務区は体育会系で先輩後輩の縦社会ってのも大きいと個人的には思う（今は飲み会が規制されているだろうからマシかもしれんが）。
俺も退職から大分経つから今の状況はよくわからんけど、転職会議とかみる限りは今でも時間外（休日出勤）は普通にあるっぽいし、昭和の職場だから働き方改革はやらないだろうね。 今でも労組とかの兼ね合いもあってヲタクを嫌がる社風なんでしょ？
ヲタクは覚悟して応募するが今の普通の子には勤まらんわな 批判覚悟
経費削減なのかは知らんけどあまりにも酷いわ
客が減って本数を減らすのはわかるがやり過ぎは客逃げるぞ？
Twitter見てみろよ
オタクにすら叩かれてる
ロクにマーケティングもせずに顧客満足も意識せず定期券も窓口販売のみで人件費を削減する気配もなさそうだし何してんだよ
それ以前に客が戻ってきたタイミングで減便するとか経営陣はなにを考えてんだって話
典型的な意思決定が遅い日本のダメ企業って感じ
竹鼻線なんて早くワンマンかするべきやし広見線もワンマン車所定にしてワンマン化するべき
流石に本線の夕方ラッシュ時も減便するのは疑問視
緑区が改善されるのは至極当然
今の名鉄が何を目指しているのかもわからないし利用客の声を聞いて利用してもらう為の戦略や顧客満足について他者を視察したりする等して学ぶべき
あと社風も変えた方がいい
ここまで何もかも酷そうな企業はここくらいでは？
特急の4カ国語放送も実施するとプレスに書いて実行できてないし新型券売機もどうなった？
未だに通勤定期が窓口限定とか地方私鉄かよ笑
本当に情けねえ 特急車にWi-Fi設置するといいつつ途中で辞めてたな笑
やらないなら最初から書くな笑 >>503
ヲタと組合は特に関係はないと思う。職場にも少なからずマニアはいるし、社会常識があって仕事もマルであれば問題ない。
採用面でも特段マニアを敬遠していないけど、他社同様に面接の場でマニアをアピールするのは控えた方が良い。趣味を聞かれて「鉄道旅行」と答える程度なら問題ない。 >>490
ならんよ
今乗務員が足りてないから適当な理由つけて減便、ワンマン化してるだけ 運賃は一流
給料は二流
車輌は三流
ダメダメな三流地方私鉄 快速みえみたいに運転停車しないのは良い所かな？
一部の急行の西ノ口停車は通過待ちが目的なんだが、ちゃんと扉を開ける。 >>505
オタクにすらって言うけど
利用者でもないゴミ虫だから何が減ろうと叩くでしょ
むしろ客が少ないから残当言ってる奴のが多い気がする >>501
大同町や道徳で急行の後が詰まることは原理的にあり得ないが 瀬戸線朝減便→運用減少→3306F本線転属？？？（高架工事完成待たず？？）
さてどうなるか・・。 訂正
瀬戸線朝減便→運用減少？？→3306F本線転属？？？（高架工事完成待たず？？） 高架化予算で買ったんなら要る要らないの問題じゃないだろ >>505
付け加えると定期購入や電車乗るのに
自分のとこのクレカしか使えない名鉄は時代遅れ。 ミューチケットのチケットレスは好きなクレジットカードで買えるけどな >>510
これミュースカイに抜かれるのはわかるが、なぜか快速急行に抜かれる、つまり外見が同じ車両にw
でミュースカイに抜かれるのは普通に特別停車だが、快速急行に抜かれるのは事実上多屋だけ特別通過の普通状態www
ミュースカイ相手なら逃げ切れないが、快速急行なら可能に思えそうなのだがなぜ？
またこれ停めないと蒲池、榎戸が確かに40分待つが、多屋だけ無視なのもなぜ？1分しか違わないのに。 本線東部でも普通の間隔が空くところで矢作橋と牛田しか救済されてないところがある
減便改正するならできるだけシンプルなダイヤにしてほしい >>521
蒲池は通学
榎戸は駅前の工場の通勤需要があるからじゃねじゃね
知らんけど >>512
嘘ではいんだけどなあ
勝手に決めつけるな…
>>513
大江だと急行のすぐ後に発車だから注意信号現示で微妙に詰まるよ
直ぐに開通するけどタイミングによっては飛ばせない >>524
名鉄の注意現示は65なので全く関係ないな >>525
だから65だと詰まるんだろ？
ここのスレは馬鹿しか居ないんか？ 先発が急行で隣駅が停車駅じゃないならほぼほぼ詰まらんだろ >>526
そもそもその区間を40キロ走ってる動画一本上げれば簡単に反証できるのに、実在する動画を否定して脳内情報優先しろという理屈が狂ってるんだよ >>521
長浦、日長も通過し、新舞子で快急との乗り換え案内が入るよな。
太田川発だし、もう普通に格下げしても良いと思う。
空港着は8:17で後続のミュースカイとの差は8分あるから、大丈夫だろ。 名古屋と近郊の輸送に重点かな
コンサートや大病院ヘは電車が一番
リモートや二次元にはない輪郭が違う >>528
だから乗れって言ってんじゃん
何が狂ってるだアホ
YouTubeで調べても太田川から急行運転か下り列車の各停前面展望は動画が出てないんだよな
偉そうに狂ってるだとか言う前にお前が調べてこいやクソが
柴田発大同町は河和発の普通しか出てこない
知多半田 or 太田川発の物は出てきませんけど
https://youtu.be/_rn00PkpZz8
これは65しか出してない あの邪魔だった休日の国府急行無くなるとわかったから無くなるとわかって良かったわ。
どちらかと言うと前回、前々回よりはっきり言って今回の方がかなり影響大だけど、減らないとわかった某駅関係者一斉にだんまりだねw >>532
お前日本語読める？
柴田発大同町は河和発金山の動画しか出てこないと書いたけどお前は馬鹿？
そこまで言うなら自分で調べたら？ >>535
自分で撮れよ
40キロで走ってない動画はいくらでも出てくるんだからお前が証拠出さなきゃ誰も聞く耳持たねえよ 豊橋急行が上りと下りで待避駅が違う(鳴海と前後)にはなんか理由あるの？ >>536
いくらでも出てくる？1本しか無いけど？？？？？
見る気ねえだろお前
そこまで言うなら今度撮ってこれば良いんだろ？
その上から目線な書き方が腹立つんだよな
6000がチンタラ走れてる時点でスジ緩い事くらいわかるだろうが
流石名鉄の民度は低いねえw
板の民度もこれやから客も酷いやろうなぁ >>537
豊橋発着時刻の縛りで下りのほうがスジがきつい なんで上ゲは急行停車駅にしないんですか？
普通に変えず急行のままでいいのに・・・豊川線と河和口みたいな感じで >>521 >>529
かつてP4運用だった普通と、蒲池のみ特別停車だった急行を統合した結果なんだよな。
設定されたのは2011年前期改正の時で、朝ラッシュの普通とかが減らされた時。
表向き特急増発で利便性向上とか言うてたが……。 >>540
朝とかに急行を走らせるつもりじゃない？
その時特別通過にしたくないんじゃ？ みんなダイヤ改正に夢中で今月末に1200系が空港特急運用に入ることを忘れている
さらに1800系が常滑空港線ダラ運用に入り臨時快急常滑が走ることはもっと忘れているはず 旧3300系はTcが2000番台の最後の形式だな
大昔はTcに2000番台を割り当ててた
7300系や6650系は吊り掛け式ながらカルダンと同じ番号の付け方してる >>499
堀田で特急と空港準急が神宮前出るまで待避するの？ なんで豊橋方先頭車の番号をとって6400系っていわないの？
近鉄みたいにM車の番号を形式名にしてるわけでもないのに
>>544
3000番台と3桁のTcはそうだったが >>543
1200系のイベントは何番煎じだって感じだし、1800系なんか好きなのはキッズと池沼だけでしょ >>546
当時の名鉄が4の付く形式を忌避していた説がある 名鉄の日中ダイヤであと減らせそうなところは広見線(犬山〜新可児)と竹鼻羽島線ぐらいかな スレチだけど、知多新線にある日本福祉大みたいに田舎の僻地にある様な場所には、人は集まらんよ。名造形大とか名城大も、名古屋市内に移転してきてるし。 僻地とは失礼だな
意識が低く最初から諦めててもどうにもならん
何かしら開発したり観光化するのが電鉄会社の仕事
とはいえ市街地調整区域に指定されたら前者はアウト
後者は内海駅が内陸側な以上は厳しい…うーん… 海から人は来ないからね半島は鉄道には厳しいんだよね そもそも堀田の待避って無意味なんだよな。特急とて次から３駅停るわけで、待避せず先に行かせて、犬山線か本線か違う方に逃がせばいい。 内海夏子も過去のものとなったな
かつて海水浴特急CMをやってたことを知っているのは中年以上か というか。駅から海水浴場まで遠すぎる。まあ師崎延伸を考えてあの場所になったんだろうが。 もともと知多バスの内海海岸バス停（当時・今のセブンイレブンの向かいあたり）に駅を作る予定だったと聞いたことがある 夏の内海駅の時刻表にはト車両のイレ有無が記載されてた時代しか知らんわ もしビーチ直結なら、海水浴だけでなく、温泉旅館の客も拾えたろう。それに内海の海岸ももっとリゾート地になったかと。
まあ高度成長の頃は住宅開発が狙いだったろう >>552
南知多ビーチランドも作ったし、むしろしつこく諦めなかった方だと思うけどな
元々地元のゴタゴタで開通も遅れたし、内海駅の場所もよく分からん場所にされたし、
地元が招いた結果とも言えるのでは 新線は自治体の協力が不可欠だから結果を見れば地元がどの程度協力的だったか分かるということ あの当時、内海界隈は海水浴客で潤っていたから
利権争いが激しかったのだろうな >>549
岐阜須ヶ口間の本線普通は毎時2本でいいと思う >>553
篠島日間賀島との往来がある河和だけあれば良かった
知多新線にかけた金を河和線全線複線化に回してればなあ 京急は三浦半島テコ入れで長距離値下げするけど、名鉄には無理どころか完全に南知多を見限りやがったからな >>564
黒田どうするの？急行は基本的にないのに。 知多奥田の駅前に美浜町が陸上競技場を造っているけど
どのくらい電車を使ってくる人が増えるのかな >>564
普通減らすぐらいなら急行完全に消してくれて構わんわ 電車で海水浴やテーマパークに家族で行くか？
70年台じゃあるまいし、普通はクルマだよ 日焼けが百害あって一利なしと認識されるようになって海水浴は避けられるようになった
屋内レジャーかせめて屋根つきバーベキューかグランピングみたいな施設とセットで開発しないとファミリー層にそっぽを向かれるわな
そもそも少子化で家族向けを狙うことが不正解になってる >>572
15年くらい前だが子供が半額の頃は積極的に電車で出かけたぞ
遊びに行った後内海から7000に乗ったからもっと前かな >>572
須磨海水浴場
JR神戸線須磨駅からすぐだから電車で行く >>554
分岐で逆側に逃がすにしても山王・栄生・東枇の３駅分普通を先行させる必要があるから神宮前発時点で最低４分先行できてないといかん、それが出来なかったから堀田待避があるんだろうさ
名古屋駅が４線化して名駅で待避できるようになっても、堀田待避と比べて普通が１分先着できないと特急が神宮前の手前で詰まることになる >>575
須磨には家族連れが少なく
ウェーイ系が多くて数年前には大規模なLGBT祭サマホリが開催されていたよ >>568
名鉄って、ほんと観光開発が下手。先見の明もまるで無しやし そう考えると近鉄の志摩半島は「踏ん張ってる」ね
客少なくても名古屋、大阪、京都から有料特急を走らせてる >>580
それを名鉄が意識した感が強いな
近鉄の方は伊勢志摩サミットとかで大成功なんだけどね >>566
JRの羽田空港延伸って大減収の危機が迫ってる会社と比べちゃダメ
向こうは今のうちから観光需要(と横浜から速くて便利なJRに逸走してる客)を取り込んでおかないと名鉄みたいな貧乏会社に成り下がるんだからそりゃ必死よ 各停でも待ち時間が短けりゃ不満じゃない。
犬山ダラは急行停車駅に先着する有能。 知多新線は30分きっちりになって使いやすくなるかも
河和駅も30おきになれたらいい >>581
>>582
近鉄の志摩半島開発の生命線はスペイン村だよ
スペイン村があるから近鉄は何が何でも志摩半島を盛り上げないといけない
スペイン村とプロ野球球団を天秤にかけて球団を手放したんだしね >>566
多分京急のことだろうが、京急の速いとされる品川〜横浜とくそ遅いとされる名鉄岐阜〜名鉄名古屋でほとんど差がないけどな。
YouTubeで同時再生比較した結果名鉄岐阜〜名鉄名古屋て、差がほぼついてなかったな。 京急西部の弱点は横浜で他社(しかも選択肢複数)へ逃げたほうが
最終目的地まで安くて速くなってまう事が多いというやつやろ？ >>587
JR東海の名古屋岐阜がおかしすぎる。
JR東日本の新幹線(東京大宮)より上だろ。 >>576
昔は金山待避しているのがいたけど、ダイヤ異常時に本線を塞いでしまうので、遅れが拡大してしまうので辞めてしまったね >>588
いや、京浜間に限っても日中は東海道線より京急の快特の方が微妙に遅いし、朝に至っては快特でも京浜東北線と張り合えるレベルで遅い 実はJRの一宮ー岐阜って、井の頭線全線とほぼ同じ距離なんだよね。いかに驚異的なスピードかよくわかる。 三浦半島と知多半島じゃ人口が違うだろ....
と思ったけど三浦半島は約50万人、知多半島は約62万だから知多のほうが多いのか。
じゃあやっぱ名鉄の乗客誘致が下手なんかねー 三崎口はまぐろ店だらけだが、内海駅降りてどこで飯を食う？モスバーガーも遠いし。 >>589
速度で敵わないのなら価格or本数で勝負が普通なんだがな…
静鉄や広電みたいに小駅でチョコチョコ拾う中小私鉄と同じやり方しかできない 所要時間だけでなく、運賃でも負けてりゃ名鉄の利用価値が無くなる。
国鉄時代に圧倒していた本数も今は負け。 河和線では逆に圧勝。
武豊線で区間快速を毎時4本とかやるワケないし、運賃や所要時間は誤差の範囲。 本数の影響は大きい。
八田駅の利用者数は割高で遠回りな地下鉄が多い。 地下鉄は八田から栄に行く人だろ。さすがに名駅なら近鉄かJRかと。 >>583
その羽田空港輸送を余所者なのに単独でやり抜いた
かつては勇ましかった会社がココｗ 羽田モノレールを名鉄が手放さなかったら、歴史は変わったろうな。名鉄の東京本社が浜松町とか。 >>593
いや三浦半島の面積って知多半島の半分もないぞ?
そこに50万人住んでるのなら密度は倍だし、そもそも観光需要をメインに据えるのなら目的地になる半島そのものの人口より出発地になる周辺地域の人口の方が重要になるのでは? 平坦地が少ない三浦半島の人口密度が異常なんだよな
崖っぷちの斜面にコンクリート打ってギリギリに家建ててその崖下にもギリギリで家が建ってる
そこまでやる気力に負けるよ現物見ると 名駅10分エリアで田園広がってるのが愛知
話にならんかったわ コロナ禍に関係なく、平日にミュースカイは必要か？
平日に飛行機で旅行に出かける人が多いとは思えないのだが...
ミュースカイは休日ダイヤのみ運行。
大型連休中の真ん中の平日は臨時列車扱いで運行すればいいだけの話。
例えば今年（令和5年）の場合、1月4日〜6日、5月1日と2日、8月7日〜10日は臨時列車で運行。
削るところを間違えてるわ。 木曽川のイオンによく映画見に行くがや
特急の停車駅にならんかのうw >>608
ミュースカイの客は普通乗車券とミューチケットで利益率は高いので優遇される 東海道線で事故が起きたら名鉄が振替輸送してるけど
今回のダイヤ改正でだいぶ本数を削減したので振替輸送になると
特に一宮、岐阜方面は積み残しが発生しそうだな >>611
急行一宮行きを岐阜行きに臨時変更するか、
普通岐阜行きを急遽6両にするなどの対応は取ってほしい。
さすがにそのままはまずい。 >>608
もしかして社会に出たことないのかな君は? ミュースカイって岐阜発着いらなくない？
ダイヤ改正後も岐阜発着残るようだけど特急4本あるしマジで邪魔でしかない
ミュースカイは基本新鵜沼だけでいい岐阜いらない >>610
360円ぽっちで本当に利益になってんのかね
中の正直な人に聞いてみたい
外部向け広報ではそうやってミューチケットで客単価増やす経営努力してるみたいなこと言うから嘘が混じる 犬山線での需要があると聞く。
空港まで乗らなくても、第2のドル箱路線で着席と速達。 まあ岐阜ミュースカイは空港まで何分って書くための広告用でしょう 1000系8の朝通勤は乗ってた
昔はナマズ含め8両だったとか
新線より新車に金かけてくれよ
の痛勤 >>611
自分が東海道線に乗っている感覚でいうと、昼間は座れない奴は出るだろうが積み残しまではいかないと思う
平日朝ラッシュは諦めろ >>608
ビジネス利用優先の施策に決まってるやろ。 一特が岐阜〜空港であれば充分。
それでも名古屋か金山でJRから乗り換える人多そう。
太田川から一宮まで乗る人を見た事はある。 ただ日中のミュースカイは数分所要時間を伸ばして普通列車の利便性を上げるべき
かというと批判されるけどミュースカイを日常利用する人は少ないから便利にして近郊の人を呼び込んだ方が満足度的にもプラス
名鉄は低くても客から他社の運賃水準の1.5倍を取っているという意識を持つべき
今の経営は怠慢でダイヤ改正のプレスの書き方と言い根から腐ってる社風かつ無能が経営してるんだろう感が伝わってくる
これで値上げだなんて言い始めたら本格的に終わりの始まり 引っ越し!!引っ越し!!さっさと引っ越しーーー！！ 実際今の名鉄は嫌なら乗るな
JR？どうぞご利用ください。車もどうぞって感じ
まあそれでいいんじゃないかな
本当に必要とされている所に経営資源を集中させて行きましょ ズタズタなクソダイヤにしといてMaaSとか抜かしてるからな！
最適な移動手段は→タクシー…やっぱ車やな！ んな事言ってたら利用者減るだけだろ
引っ越せだとか抜本的な解決にもならないけどアホがほんま
利便性を訴求して客を呼ぶ事もできないやんけ
馬鹿なのかお前らみたいな名鉄大好き♡なオタクなのかは知らんけどこの板はアホばかりで呆れるわwwww
本当に必要とされている人＝主要路線やと常滑線南部津島線犬山線沿線しかないやんwww
それ以外は使おうと思えばJRに行けるし定期券が値上げされてJRより高くなったら逃げられ始めて本当に終わるで >>617
空港直通が準急しかないからね。
岐阜は特急があるからミュースカイがなくてもそんなに困らないが、
犬山線は豊橋行きに乗って、金山で乗り換えが必要になる。
昼間のミュースカイの犬山線直通をやめたのだから、特急は
岐阜→空港 毎時1本
岐阜→豊橋 毎時3本
新鵜沼→空港 毎時1本
新鵜沼→豊橋 毎時1本
これに変更すべき。
まだ発表されていないから何とも言えないが、
3月のダイ改でそうなる可能性もゼロではないが。
知多半島の観光地が寂れてしまった今、
飛行機でセントレアに降りた人たちを
明治村、モンキーパーク、リトルワールドに誘導したほうがいい。 沿線住民にボロクソ言われてるのに加えて空港利用客からも不満出てるけど大丈夫なん？
クレカで切符が買えない！って言われてますけど大丈夫か？日本人はモバイルSuica PASMOで使えるけど窓口ですら使えないのはクソだろ
それでいて嫌なら利用するな？
アンチから言われて貰うと時代錯誤な古臭いまま放置するなら鉄道運営やめちまえ事業売り飛ばせって話だよ
Twitterすら上手に運営して客を呼び込もうともしてないし本当に終わってる >>629
「空港から来た客を明治村、モンキーパーク、リトルワールドに誘導」
滞在時間が限られているインバウンドに選ばれるとでも？
モンキーパークなんてターゲット層はファミリーでは…？
駅からのアクセスも悪いし早々と諦めた方がいい 駅から徒歩圏内のレジャー施設が一つもないとか、よくこれで観光特急製造していたもんだな
沿線開発すら、駅直結マンションは神宮前が初めてだし 今こんなご時世だから、どこの鉄道会社も減便をするようになった。
だから名鉄に限った話ではない。
超主要路線の琵琶湖線だって、新快速が毎時1本になったし。
東海の新快速も、米原や浜松への直通がなくなることは絶対ないとは言い切れない。
新幹線に支えられてるとは言え、ホームライナーは縮小したし安泰とは言えない。 >>629
特急の運転系統が変わるなら，リリース中に出てるはず。
出ていないなら今回はない >>622
昨年11月の運行再開のとき、一気に全便復活なのは驚いた。
運行再開の予告がなかった頃「休日のみ再開」とか「1時間に1本のみ再開」だろうと思っていた。
利用率が低かったら全便復活するわけがないし、
曜日に関係なく利用率はあるんだな。 昼間以降はまぁ乗ってるイメージ
10時とか11時はガラ空きのイメージ
あと夜以降の空港方面も乗ってない >>633
あれも良くない減便だぜ
11時から15時までの減便と比べるのも良くないぞ
こっちの減便はラッシュ時も行うのがどうかなと
知多新線は仕方ない感じはするけど >>635
世間の動向わかってたら、自ら無知を認めるような、こんな恥ずかしいレス書けないわ。
お前、ボンクラ学生か無職か？ コロナ騒ぎが終われば日中は客がだいぶ戻ると思うけど、
大企業を中心に在宅勤務が広がって定着してしまった影響で
通勤客は中々戻ってこないだろうから、ラッシュ時のダイヤ削減は妥当だと思うけどね。 イオンなんて車でいきゃあええがや
わざわざ電車なんてつかわんて ワンマンだけでなく、減便の知多新線。
どれだけ経営が深刻なのかと感じるわ。
御嵩や蒲郡よりも厳しいのでは？
こっちはワンマンになっても本数は変わらないし。
なんで全駅に自動改札を導入したんだろう。
自動改札は導入せず、御嵩蒲郡方式のワンマンにすべきだったと思う。 >>608
リムジンバスがほぼ壊滅的なセントレアなんだから、ミュースカイはそれの一部を担ってると考えたら、平日運行でも何ら問題ではない。 >>639
言うほど定着してないで
特に製造業の比率が高い名鉄は顕著
少なくとも減った実感はあんまない SR車は異様にモーターのトルク細かったな
オールMだが加速度が2.3km/h/sしかない
京急旧600形もそうだった >>645
名鉄HPにリリースされてる月次営業概況の定期輸送人員を見ると
直近の11月でも2019年度と比べてマイナス12%と言う数字なので
ある程度、在宅勤務が定着してる感じはあると思うけど。 コロナ対策で車通勤に切り替えてそのまま継続してるのでは… そりゃコロナ対策が騒がれてるご時世で相席をごり押ししてる名鉄は危ないわな >>642
御嵩も蒲郡も元から30分に1本だったでしょ。
知多新線は20分間隔から30分間隔になるから確かに減便だが妥当では？
竹鼻と広見が15分間隔なのは見直さないのかねぇ。 企画きっぷ売るなら無人駅から最寄りの有人駅まで
切符代は返還されることと
有人駅で買えるなら全有人駅での発売価格載せた方がいいのに載せないって酷いよ
それか通常片道分の1割引きの✕2に+○円ですとか
公開してくれ
他の鉄道会社ならやってるぞ ミュースカイの1号車の8Bと8Dいっつも埋まってる気がするんだけど気のせいかな >>651
してるけど？
直近だと新春初詣フリー切符にはそう書いてあった。ICではなく、紙の切符買ってだけどこれはどの会社でも同じ。
ちなみに前売りならいつから乗ると言えば無人駅だからと使用日からのが買える。
新春初詣フリー切符も無人駅からだが乗り継ぎの都合上有人駅では間に合わないから事前に何日から乗ると言ったら発券してくれたけどな。ちなみにＪＲはやってくれない。 利用動向的には3本/hくらいがちょうどいいけど接続の関係で仕方なく4本/hにしてる線区はまあありそう 新可児や吉良吉田みたいに富貴にも関所ができるのかな 企画切符は全部アプリで変えるようにしてくれ
普段使いのクレカ使いたい
なんで他所の企画券ばっか売ってんだあれ >>641
イオンは駅近巨大店舗については従業員には鉄道利用を推奨しているし
客にも一定の購入額で帰りの交通費出してくれたりするから
まあまあ利用者いるんだよね 無人駅で入場してスタンプラリーのフリーきっぷ買おうとしたら
駅員に通じなかったうえに威圧的にどこから来たのかと言われたことが一度あったな ゆうても知多新線は数千人の利用客がいるのでは？関所はないような >>657
知多新線は自動改札整備済みなのでその必要無し。 2011年5300系20両余剰廃車になったが、
今回はそれを上回る規模になるかも・・。
6500系ワンマン車三河線投入なら、6000系ワンマン4連もいよいよ・・。 各務原線と知多新線
今改造済のワンマン車は4両しかないが原則4両で統一される方針なのかな？
2両運転はどうするの？三河線か尾西線のワンマン車を借りる形になるの？ 築港線なんて例外みたいなもんだから好きにしろとしか >>659
大高イオンの送迎バスは昔は無料だったが、
有料化されたときに2000円以上買ったら帰りは無料になるようになった（無料券を支給）
だったら、4000円以上買ったら往復無料にすればいいのに。
（運転士から領収書をもらって、それをサービスカウンターに提出して返金） >>664
そもそもその2線区は地上側のワンマン設備が4両対応しか考慮してないからワンマンは全部4両になる うっかりホームのない所で扉開けて転落したりしなくていいからコテイせんとかんよな 閑散時間帯でも4両とかオーバースペック過ぎる
減便はするのにそのあたりの詰めが甘いのが名鉄らしいが >>669
やっぱり4両か、ありがとう
一応2両は9100系がワンマン対応になってるけどこれはあくまで同志繋げての予備扱いになるわけか >>671
4両でも2両でも、人件費は当然変わらない。
経費の9割は人件費。
減便で明らかなサービスダウンだから、最低限のサービスは維持する感じかな。 ネット上では犬経岐阜行きが消滅だとみんな悲しんでいるが、正式なダイヤが発表されるまでは
まだ希みはあるのでは？
そう断言できる理由は、
知多新線と各務原線は同一方式でのワンマンだから、
車両の送り込みを目的とした内海発犬経岐阜行きが1日1本か2本設定される可能性はある。
実際、西尾8:16の急行新可児行きは蒲郡御嵩ワンマン車が連結されている。
改札分離だから御嵩行きではないが、これは御嵩への送り込みのため。 運用上は直通でも犬山で一旦終点として改めて始発になるかと。
今でもそういう運用あるし。 >>674
お前プレス読んでないだろ
ちゃんと全列車を名鉄岐阜〜犬山（三柿野）間での折返し運転に変更って書いてあるだろアホか? 月次概況見たけど厳しいな
https://www.meitetsu.co.jp/ir/reference/monthly_report/__icsFiles/afieldfile/2022/12/21/monthly_report_202211.pdf
輸送人員というのは人キロではなく頭数なのか?
11月は定期がコロナ前の12.0％減
定期外が17.6％減
運輸収入は定期14.5％減、定期外21.2％減
頭数より収入の目減りが大きいということは、単価の高い中長距離客の減少がより深刻ということなのかな?
このあたりが本線急行の縮小や、単価の高いミュースカイ施策へも繋がってるのかもしれない >>672
9100はまだ準備対応止まり
今のところワンマン機器は設置場所の用意までしかやってないぞ
まあワンマン化自体はそのうちやるんだろうけど、少なくとも今回の分には絡んでこない >>677
航空祭も各務原線内増発で済ませて三柿野直通なくなるのかな？ 隣の4両315がワンマン仕様カメラとか
使うかは未発表か
地下鉄と違って不測の事態対応が大変そう
名鉄JR 知多新線の新線、いい加減に取れよ
豊田新線、羽島新線も取れたやんか 各務原線は普通だけになるというのが地味に痛いが時代の流れかねぇ >>678
今日の昼11時過ぎに本線急行乗って名駅行ったけど新清洲で座席は7割がた埋まって須ヶ口からはそれより多く乗ってきて特にドア付近はなかなかの混雑だったぞ >>686
新清洲、須ヶ口は西部線の急行のメインターゲットだしな 岐阜県という自治体と名鉄の鉄道部門との相性だけのような気がする >>686 清須や須ケ口といった近距離はまだしも目減りが少ないってことなのでは?
清須や須ケ口に比べて単価が高い名豊名岡名岐名犬名半といった中長距離区間の落ち込みが厳しいから、客の頭数以上に収入が落ち込んでるのだと思う
近距離重視と思える須ケ口豊明準急の設定も、そうした動向を反映してるのかもしれない 同じ伊勢湾にある半島でも近鉄の伊勢志摩輸送は立派だね
名古屋や大阪から直通の特急を毎時走らせてる
京都発着もあるし
新型特急しまかぜまで作って伊勢志摩輸送を重視してる >>684
各務原線は急行すら無くなるのかよ
折り返し運転の方はニュースリリースに書いたのにそっちは書かなかったんかい >>691
仮にも伊勢神宮があってしかもJRがあまりアクセスとして機能してないのに近鉄が伊勢への輸送を軽視したらドアホにもほどがあるでしょ
志摩の方は知らんけど >>686
稲荷急は岡崎急にして運行再開すべきと思う。
丸ごとカットした結果、新清洲や須ヶ口にも影響が出た。
>>691
伊勢神宮は総理大臣や天皇陛下と言った要人が訪れるからね。
それぐらい重要な場所と言うこと。
残念ながら熱田神宮に訪れる有名人は少ない。
中日の選手がシーズン開始前に必勝祈願に訪れるぐらい。
その中日も今ではBクラスが定位置になってしまったので、今年もAクラスは厳しいだろうが...
ヤクルト3連覇の可能性が高い。 >>655
確かにやってる
あそこは主要駅で音楽と共にナレーターが宣伝してるイメージ
これとか
https://youtu.be/u4XfON4M92k 伊勢はJRがショボすぎて話しにならんけど
最近は近隣の高速道路網が充実したこともありマイカーでくる人が多くなって
近鉄利用客が減ってるらしいね。 Twitterで常滑線河和線は利用客があまり減っていないと言うのを見た
犬山線はコロナ抜きでも衰退が進んで減少傾向らしいね
それでコロナが加わり更に減ったと 西春民だけど名駅出るだけで300円、今後さらに値上げもとかアホらしくて
普段は悪いけど車ばっかりだよ
鉄旅行く時は稲沢に車停めて出かける 今後、ガソリンも高くなっていくだろうし、
あまり車だ車だ言ってられないと思うよ。
西春から名古屋は300円（往復600円）だが、
名駅の駐車場が600円で済むわけないし、
電車みたいに10分での到着は不可能。
当然、移動中のスマホ使用は厳禁。 自分のところは定期外は多少離れていてもJRを使うね
あと終電
名古屋駅までなら片道120円は違うので大きい
それと終電はせめて準急にしろ
長距離急行の後に短距離各停出せ
話はそれから もう名鉄は名古屋岐阜間を見捨てた？
東海はプラス400円で名古屋豊橋の新幹線に乗れるのだから、
名鉄の名古屋岐阜間はミューチケットを100円にすればいいのに。
一宮から北の急行がなくなると言えども、
東海道線で人身があったときには重要な役目を果たすわけだし。
豊橋で人身があっても大垣まで広範囲に止めてしまうから、
名鉄の出番は多い。 >>697
犬山線沿線のスプロール現象じまいだな
虫食い開発の宅地が廃墟化していく
年寄りは死ぬし若い世代は都心部を選ぶ
だいたい知多半島と比べると寒いでいかんわな 東海道線は岐阜〜岡崎までは特定運賃にしてるから安いのであって
特定運賃がなくなれば名鉄の方が安くなるはず その辺の小駅でも一宮からJRにすれば安くてクレカで定期が買えるといい事尽くめだね 近鉄の伊勢の特急って、宇治山田あたりはガラガラだけど、四日市を過ぎる頃は満席のイメージ。
意外に近距離の利用が多い。 >>697
そのうち犬山線の岩倉行き普通がなくなって
その分津島線に流れるんじゃないかと思ってる（かわりに現行の吉良急が差し替え）
今でも上小田井から普通が続行してるし
その普通も岩倉で準急に乗り換えられる >>699
車移動民にとってはガソリン代と駐車場代は計算に入ってない
名古屋まで電車賃往復600円掛かっても車ならタダって頭 西春〜名古屋なら鉄道だろ。
地下鉄みたいに安いし、普通列車でも先着で本数多い。 車しか頭にない人には
一往復数万円レベルにならん限りは
どう頑張ってもそんな話は耳に入らんて >>698
普段クルマの奴がわざわざ鉄旅（笑）とかウケるw
名鉄に乗らないならこのスレにも来なければ良いのに 岐阜→名古屋なら電車一択だな。
車だと大体１時間くらいかかるし、駐車場が高すぎる。逆ならまだありだけどな。 >>709
飛行機乗るときは臨海常滑駅前の名鉄協商パーキングに停めて電車に乗り換えるよ
有料橋渡るより安くて電車も乗れる ガソリン代はまぁ分からんでもないけど駐車料金は気にするだろ
子供いると駐車料金払ってでも車の方が楽っていうパターンはあるけど、それはもうダイヤの利便性云々の話じゃないし 伊勢志摩に対して内海の観光地としての魅力の違いだよね
名鉄と近鉄の違いではないのでは
元々近鉄大阪線はお伊勢参りの為に引いた線路だし >>707
犬山線の普通をゼロにする（現行の岩倉犬山行きは佐屋弥富行きに変更）
その代わり急行は下小田井と中小田井に停車。
準急は名古屋から普通。
鶴舞線からの普通犬山行きを毎時2本設定する。
これでよくないか？
上小田井から南で人身が起きても、犬山線が孤立しないようにするため。
>>708
11月の岐阜に続き、今度は熱田神宮。
最近、名鉄エリアに来ることが多いな。
ちなみに昨日はめるるがアスナルに来たらしい。 こりゃ延伸も厳しそうだな廃線もありそう
中部国際空港～名鉄名古屋駅ノンストップはよ >>716
鉄道運賃の変更は10年に1回あるかどうかのレベル。
ガソリン価格の変更は365日いつでも振り回される。
昨年夏の大幅値上げみたいに、来月はどうなるか分からない状況にもなってくる。 >>719
蒲郡と御嵩を片付けたあとは、知多新線が危ないだろうな。
廃線前提なら全駅に自動改札を導入するわけないし、
知多新線に自動改札を導入した10数年前は
まだ光があったのだろうか。 >>717
チッタナポリ的なコンセプトで半島南部の西岸の建造物を統一できれば良かったんだけど現実は地元漁師の少資本経営のみすぼらしい和食屋とか和風旅館が無秩序に建っててイメージぶち壊してるからダメだわ
誰が喜ぶんだあんな海岸線
デートコースにも使えん 新年に内海の海岸で学校の複数部活の合同合宿やって砂浜ダッシュしたり打ち上げに寒中水泳してた
もうそんな昭和スポ根イベントやる学校もないんかな
行き帰りは冬空のもと内海駅まで歩いたさ 知多新線は心霊スポットのイメージしかない。
夜に乗ってて怖い。
全て河和発着でも武豊線には勝てる。 >>724
定光寺駅前の廃墟旅館は心霊スポットと呼ばれるようになってしまったし。
無断侵入が多いらしく、廃業して20年なのに防犯カメラは新品だったりする。 そもそも子どもいたら運賃だけ考えても車が安いし早いし楽 ワイ、尾西線沿線の糞田舎住みだけど
名古屋に近いエリアでええわ。
土地が安いだけで、名鉄系列の建売に引っ越した奴とかいたけど、可児とか住めない。 家族4人で東京や大阪に旅行に行くとなるとマイカーになる人が多い
バカ高い東海道新幹線の運賃を4人分払うより高速代の方が安いし 須ヶ口は津島線直から配線を支線化した
とか。尾張近郊は名古屋駅への距離は近い
可児や美浜緑苑は名古屋ヘ遠すぎ 蒲郡線は通学とかでそれなりに客がいるんだよな
未来は3セク化して名鉄に運営委託かな >>682
新快速「……。新特急というのも昔はあったな >>720
昔には国鉄が毎年のように運賃等値上げしまくってた時期があるのだが…
まあ、その頃は名鉄は繁盛してたんだろうね 常滑線と河和線
特急を快特にして特急は大江停車にした方がいい
尾張横須賀は特急通過で
空港特急を大江停車にして接続を改善
柴田を高架にする時に退避線を作るべきだったな
名和の改修時に是非ともやってほしいところ >>682
43年経っても新しい扱いなんだろう。
もう3年が経ったのに新型コロナウイルスと言い続けるし。 N3116の甲種は昨日だったのか。
知立駅の高架移転は2ヶ月後。
最初で最後の高架の知立駅を通ることはなかったな。 >>736
新幹線は並行路線に対する「新しい幹線」じゃない？
東海道線に対する新しい幹線だから、東海道新幹線。
山陽新幹線や東北新幹線だって、並行して山陽本線や東北本線があるし。
北陸本線や、上越線だってある。
秋田本線や山形本線は実在しないが、秋田新幹線と山形新幹線は法的な新幹線ではなく、
在来線特急扱いだから話は別として。 >>730
できるなら名鉄傘下の新会社発足して蒲郡線と御嵩線引き継いでほしいよね
それが無理なら愛知環状鉄道と東濃鉄道に引き取ってもらうとか 豊川急行がなくなったのは特急にばかり乗るバカのせい >>729
かつては本線から真っ直ぐ津島線だったと説明されてるけど実際は須ヶ口出たらすぐ左に急カーブで本線よりＲがきつかった
名古屋方面に向かう時は必ず須ヶ口の手前で信号待ちさせられていた >>738
それだと、知多新線も河和線に対して知多半島を縦断する（つもりだった）並行する新線だと強弁できそうな気が…
>>739
おぉ、そうなんだ
近鉄はどうだったんだろ？ 物価高で年数回昇給してた時代の事なら鉄道運賃もしょっちゅう値上げしまくりだろ
国鉄はそれ以外に加えて赤字削減大幅値上げを追加してただけで >>744
「K」owaと「C」hitaでナンバリングがKCだから、
河和線と知多新線は事実上の同一路線。
だから知多新線ではなく内海支線でもよかっただろう。
蒲郡線廃止後も西尾線はGNのままなのかな。
将来、このスレで新規名鉄ファンから「西尾線のGは何？」って質問がありそう。
御嵩線に関しては「H」iromiと「M」itakeから
「H」iro「M」iでそのまま流用できるから問題ないが。 本線の快特と特急は所要時間こそ大差ないものの、新安城では片方は停車、もう片方が猛スピードで通過していく。 >>746
確かに、「兵どもが夢の跡」ってなりそうな気がしないでもないよねぇ…
蒲郡には行かなくなりました、で誤魔化すのはダメだろうか？
あ、でもこれじゃGNじゃなくてNot Gamagōri かw >>741
無くても困らないって事だな
それで良い 英語の、gnと続く時はg発音しない法則により
Gnishio >>743
須ケ口の手前で津島線が信号待ちするのって、今の配線になってからでは？ 未だにミューチケットが360円なのは高評価
あとは上飯田線の延伸だけ >>753
実質的に名鉄の路線だけどね。
7000系は大きな検査ですら日進ではなく舞木。
上飯田線区間も名鉄が乗務で、
交通局は上飯田線に全面ノータッチになってる。 >>663
余剰廃車は6000系と6500系くらいか・・。 上飯田線の延伸は要らない。
平安通までの徒歩乗り換えを解消しただけ。
一応、犬山からドームとかへの近道。 6500の初期も潰れる気が
優先席が移設されていないのが理由
6000や6500の更新対象の車もされていなかったが前者は廃車
後者は更新で移設されてる
未だに豊橋方先頭車の豊橋寄りにある編成又は岐阜方2両目の豊橋寄りにある車は怪しいと思う
三河線は独立路線なので対象外としても不自然なんだよな…
取り敢えず6500の更新車は玉突きと余剰分で三河に行くかと
6518fは直接行きそうやね >>742
観音寺はまだ糞田舎とは呼べないだろ
開明と対をなすのは苅安賀 直ぐに馬鹿にしたり見下すの
名古屋だな〜という感じ
そういうところやで >>758
どっちも、西尾張中央道あるからまだマシやろ
あ、今の若い世代って、西尾張中央道って知らんのか… >>759
持ってるけどな
ただのお前の願望で草
>>760
迷鉄オタなんて昔からこんなもんだよ
愛知の鉄オタの中でも迷鉄だけダントツで民度が低い ニュース 名鉄の迷列車「犬山経由・吉良吉田行き」消滅 惜しむ声止まず
名鉄が２０２３年３月のダイヤ改正で名鉄岐阜から各務原線・犬山線経由で名古屋方面へ走る「大回り列車」がなくなります。
名鉄の複雑なダイヤを象微する「迷列車」たちの消滅に惜しむ声が上がっています。
名鉄は１月１７日、３月１８日のダイヤ改正で「各務原線が名鉄岐阜ー犬山のみでの運転になり、名古屋方面への直通がなくなる」と発表しました。
名鉄のダイヤは昔から複雑なことで知られています。
一般の停車駅とは別に臨時の停車駅が不規則に設定される「特別停車」・逆パターンの「特別通貨」・ひとつの列車が途中駅で「急行→普通→準急」などと何度も切り替わる
「種別変更」など、枚挙にいとまがありません。 >>767
続き
その中で「迷ダイヤ」と象徴していたのが、名鉄岐阜（岐阜県岐阜市）を発着し、各務原線・犬山線を経由して名古屋方面へ直通していく長距離列車の存在でした。
特に目を引くのは名鉄岐阜を６時４５分に発射する「普通→急行→準急→普通」と４段階に種別変更する列車です。
この列車は新安城（愛知県安城市）を出るとすぐ終点の東岡崎（愛知県岡崎市）であいだの３駅に停車したいがための種別変更という「きめ細かさ」です。
名鉄岐阜から名古屋・豊橋方面へは名古屋本線がまっすぐむすんでいます。
わざわざ犬山回りで名古屋以遠へ行く乗客は極めて少ないと思われますが、ひとつの列車として存続させている鉄道旅情が魅力となっていました。 >>768
続き
さらにこの中でも特異なのが、６時１６分発の急行・吉良吉田行きと６時１８分発の普通・豊橋行きの２列車。
わずか２分差で名鉄岐阜駅を発車し、各務原線を走っていきます。
最初は先行の急行がどんどん後続を引き離していきますが、名古屋で種別が逆転、
名鉄名古屋７時２８分発（普通・吉良吉田行き）に７時３６分発（急行・豊橋行き）が次第に追いついていき、鳴海（愛知県名古屋市緑区）でついに追い抜いてしまいます。 >>769
続き
そのまま豊橋行きが逃げ切るか思いきや、
新安城で吉良吉田行きを待ちます。
吉良吉田行きは鳴海で再び急行へチェンジし、
さらに後ろ４両を「普通豊明行き」として切り離し身軽になり、
新安城で再び追い付きます。
新安城で再会した「急行と急行」は一方は名古屋本線で豊橋へ、
もう一方は西尾線で吉良吉田（愛知県西尾市）へと向かっていきます。
これだけで一本の小説が書けそうな、ドラマチックなダイヤです。
３月のダイヤ改正で各務原線の列車は犬山までとなり、
この岐阜発のドラマはなくなってしまいます。 >>770
続き
数々の「迷列車」に別れを告げる、各務原線の犬山以遠の直通廃止にネット上では
「意味もなく岐阜から延々と乗ったことがある」・「岐阜行きが来たので乗ったら、犬山経由の大回りだった思い出」・
「吉良吉田行きだと思って乗ったら、西尾線に行かなった思い出」・「名鉄のカオス象徴が消えるとは正直言って寂しい。」・「一つの時代が終わった。」・
「各務原線の犬山以遠の直通がなくなるなんて。」と、思い返して惜しむ声が見られます。 名駅に近鉄と一緒に高層ビル建てるって話はどうなったの？
駅の改造の話もパタリと止んだよね 高層というか横長の万里の長城型かな？
商業施設としては今のボロビル群でもキャパオーバーなのに次はどうするのかな
ホテルインディゴ名駅とかつくるんだろうか
社員寮をこっちに移転させたら入社希望者が増えるかもよ 不動産開発下手だし駅ナカ含めてJR東に開発支援してもらえば？ 今でもあるかどうか分からないが「行かない駅が行き先」も名鉄らしいね。
15年ぐらい前だが、
東岡崎からの普通犬山行き（2両）
豊明で前に4両連結（6両）
鳴海で後ろの2両を切り離し（4両）
つまり、東岡崎では犬山行きを名乗りながら犬山に行くことはない。 777(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
777ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
777(・∀・)ｲｲ!! >>776
かつての早朝の蒲郡発津島ゆき特急もパノラマデラックスの重連だったけどたしかそういう運用だったよね？ >>778
新安城から乗務したことあるわw
前3両担当も、後3両も担当したが、とにかく立ち客の清算券売るので忙しかった
多い日だと、60枚位売れたな 昔も今もチケット買わず気が向いたで乗ったったがや
みたいな顔してる乗客ばっかなんだな 60人集金しても2万ちょっとかよ
そのための車掌とかアホらし 通勤特急のミューチケは事前に買おうと思っても買えないし >>781
車内、通路までビッシリやで
ちゃんと金取るのも重要
車両からして、誤乗はないから確信犯的に、あわよくばって乗ってくる輩は居た
売り上げは微妙かもしれんが、超混雑列車の車内秩序守るためにも乗務していた 当時、C区の乗専行路で乗る奴があった
基本は、知乗の車掌が対応でパンクしてたから補助みたいな感じで設定されてたようだ
実際、新安城は、1.2ホームで、取りこぼし出来ないように、指定券・清算券を集める関所が出来てた
新安城の関所は、あまり取り上げられること無かったから、知ってる人は少ないけど 立ちだろうが、容赦なく清算券切ってたのは、一部指定特急が1200で固まった頃までやな
B4B4の全車指定とかも、清算券売りまくりだったが、満席だろうが、通路までビッシリだろうが乗ってくる客は沢山居た。
平成、一桁辺りまでかな、そういうのは… 名鉄ビル
土地売ってもはやタワマンにしたほうがいいのでは
名駅直結タワマン >>785
平成の初期だと世間はバブル期で名鉄の乗車人員もピークの時代だったので
座席指定券も良く売れたんだろうな >>789
310円から350円になったが、清算券は飛ぶように売れた
指定券売場で買うのが面倒で、車内清算でいいやって人が多かった >>795
正月時、座席指定の特急用車両が足らずできた200円の座席確保券「新春ライナー」
にも乗務経験あるの？ >>791
あるよ
誤乗か確信犯かややこしかったが、まぁ正月だし座席確保券程度の金額は払う人ばっかりだったな。
大抵が7500だったが、あれで200円は苦肉の策なんやないの？
徳田もこれに関しては色々噛みついてたから 特別急行券-北アルプス号
DX指定券-パノラマDX
座席指定券-白帯入り7000系、7700系
座席確保券-7500系、白帯なし7000系、7700系
南海だと今でもサザンは座席指定券でほかは特別急行券と分かれている >>794
北アルプスだけは、職証で乗れんから、ちゃんと必要な乗車券類買って乗ってたよ
あれだけは、ホント特別な列車。
朝、乗務終わって、時間良かったら犬山か美濃太田まで乗り鉄した。
駅売店で、缶ビールとヤマサのちくわ買って乗るんだw
旅の雰囲気を軽く楽しめるし 特別急行券は何キロまではいくらとかの区分どうなっていたのだろうか >>793
私はその時代を見てないので聞きたいが、
料金取らずに全車一般車特急じゃダメだったのかな？ 各務原線で白帯7700系+白帯7000系というを見たことが有る
7000系が岐阜側だったので特急の場合とは逆の連結。 >>797
特急として金取れる設備じゃないけど、座って豊川や熱田、犬山に行きたいって需要あったから設定された。
白帯絡みは、徳田の指摘絡みもある
あと、ライナーは正月輸送だけじゃなく、ビーチライナーって夏場にあった。
更に、めいさんの売店のねーちゃんが乗車して車内販売してた
この辺りは、かなり知ってる人は少ない そのころはまだ特急=全指定で，指定ナシなのは高速急行だったと思う ライナーは、正月の往復切符と抱き合わせの部分があるんだよ
あの正月往復切符、ノルマあったから区も駅も大量にばら撒いたのはいいが、座って移動したいだろ？
で、苦肉の策がライナーなんだ >>800
高速急行なんて種別は無い
高速は高速、急行は急行。
夕方とかに、常滑河和線に知多半田方面に行く快速急行って、レアなのはあったけどな 名鉄ってなんで高速と言う種別なんて作ったの？
高速と言えば昔も一般的に高速道路走るバスと勘違いしやすかったんじゃないか？ >>803
ライナーじゃないけど、特急と急行の中間みたいな列車で、当時としては高速って種別が、受け入れられたんじゃないかな？
高速は、名鉄独自種別だし、あれは先輩方の知恵から生まれたものだと思う 調子こいて、スレ占拠してた…すまん！
邪魔してごめんな >>799
ライナーが夏場にもあったのは初耳だな
車内販売があったのは徳田本の写真で見たけど。 >>803
>>804
高速が設定された1977年3月当時、高速道路は中央道や中国道すら全通しておらず、名飯急行バスが中央道経由に変わり中央道特急バスになってからまだ2年しか経っていなかった
今とは違い、高速バスという概念は一般的とは言い難かったと思う > ・ひとつの列車が途中駅で「急行→普通→準急」などと何度も切り替わる
これが名鉄が嫌いになり二度と乗りたくない鉄道になった原因のひとつでもあるな ただこれって名古屋で区切ると大抵は種別変更は一回だけってパターンが多いんだよな。
要は名古屋発着の二本の列車をひとまとめにしてるからややこしくなるって話、まぁ一回の変更でもややこしいって人は多いかもだけど。 例えば、
京王：各駅停車 高幡不動行き⇒高幡不動から特急新宿行き
京阪：急行 三条行き⇒到着すると普通 出町柳行き（丸太町に止まるためだけに分割されている）
近鉄：普通 大和八木行き⇒到着すると急行 上本町行き
というやりかたとどちらが良いか、というもの >>802
ダウト
当時の冊子の名鉄時刻表に高速は高速急行の略との記載があった >>778
あれ、時期によって運用変わってたよね？蒲郡から来たのが途中須ケ口で切り離された時期と、津島までそのまま行って折り返し須ケ口で西尾増結車を切り離した時期と両方有った記憶。 どうせ特別車の利用はラッシュ時に集中してるし特別車の座席減らして立ち席特急券導入したほうがいいな
2号車は全席一人がけシートに改造するとかして 3月のダイヤ改正、完全な撤退戦の様相だな
まあ、クルマ社会の中で名鉄はよく頑張ったと言うべきか
このまま名鉄がサービス低下すると、それに合わせてJRもサービスが落ちるだろうね（減便、オールロング化など）
みんな電車なんか乗らずにトヨタのクルマ買え！ってことか トヨタの膝元（豊田線、三河線）は終電繰り上げくらいで済んでるけどな 東海は良くも悪くも現状維持だろ
在来線がゴミになったら新幹線が不便になりすぎる デルタ中部事実上撤退報道
作業着層からは分からんけど
一日会議出て札束貰える層は
リモート化。三河は工場通勤ある
対極の名古屋オフィス通勤が
戻らなさそう 一宮、岐阜方面の急行や知多新線なんかはコロナ前でもガラガラだったので、減便は遅すぎるぐらいだよ
今後は三河山線への直通運転や名古屋近郊の本数を増やしていくのだと思われるが正解だと思うね。 こんなんばっかだな
【独自】談合疑いで国交省元所長ら逮捕 中部空港沖護岸建設、落札可能価格漏えい
https://www.chunichi.co.jp/article/623252 線路に火が燃えてるって通報しちゃう人今回も出るんだろうか 18時26分名古屋駅発の河和行き急行、なぜか４両編成でダダ混み状態で発車した。
金山からも乗る人、多そうで気の毒だわ。 >>822
常滑線の人身事故の影響かも？
普通大江とかも走ったし >>821
ポイントのカンテラか
使うときは鉄道会社がまず消防に知らせとくらしいけどね >>819
朝の快急急行もほとんど一宮折り返しになりそう カンテラと言えば南海高野線のカンテラはYouTubeで見たら山火事になりそうなくらい出てるな。 >>829
昔、なにげに高野山行ったら、明らかに地平より寒くて、雪も大いに積もってたもの。
大祭の前の準備か、若い坊主連中が、ヤンキーが来てるような派手なジャージ着て寺の中を走り回ってた w ツイッターに新ダイヤの一部特別車急行のダイヤが載っていた
下り 豊橋5:53→6:56名古屋6:57→7:30岐阜
上り 岐阜5:42→6:17名古屋6:18→7:28豊橋 >>831
豊川稲荷発のやたらめったら特別停車するやつじゃないのか。
その情報が正しいとすれば、
下りは現行63レ（豊橋553特急）と627レ（国府605急行）、
上りは現行622レ（岐阜542急行）と62レ（岐阜553特急）を
統合して1本の列車に再編する形になる。 特別車は1＋2シートに改造すべきだよ
そんでミューチケットは特別車利用券で立ち席と2人掛け自由席のみ有効
1人席は京阪プレミアムカーみたいなゆったりシートにして500円のDXミューチケット購入が必要な指定席にするといい 朝ラッシュ時の特別車料金は1000円くらいにしても良いと思う 谷汲線のモ750は降雪時スノープラウ付けてたな
1500V線区は滅多に雪が降らず付いてない 急行の特別車は座席指定をしなくてもいいんじゃないか？ >>836
μ定期の発売対象にするという告知が関係駅に出ているのになんで指定しなくていいなんて話になるんだ？ >>832
豊橋発一番列車格下げ？
豊橋豊川から名古屋へ行くのに全交通機関最早で
JR、飛行機、高速バス何でも乗り継ぐのに重宝していたのにな >>833
一人がけ指定席付き特別車利用券（DXミューチケット）500円と二人がけ自由席のみ着座可の特別車利用券（通常ミューチケット）360円の二本立て
手間なだけか >>840
μ定期の販売価格はどうなるんだ？
空席特約の取扱は？ >>837
静岡のホームライナー全車自由席になった（他地域は不明）
料金は指定席時代と同額。
無券乗車を制度上認めている名鉄がやるべきことは、
1号車は指定席（360円）
2号車は自由席（300円）
ミュースカイの自由席は4号車（8両のときは7号車と8号車）
車内精算と、まる乗り1DAYは自由席のみ利用可。
事実上、事前購入しないと1200系の展望席は利用不可。 一週間前くらい9時頃美合で支障豊橋行き
80人ケガなし
2日前聚楽園北11時過ぎミュー名古屋40人ケガなし
最低限乗っていると思えばいいのか >>842
実際のとこ車内精算組と事前購入組とで待遇を変えたいって意志が名鉄にはあるの？
気にしてないなら無駄な制度複雑化でしかない 社内料金とるなら特別車停車駅ホームに券売機ぐらいは必要だろうがそんな金は出てこなそうですね μ定期にもイノベーションの波
現状をより良く変えていきたいね は？
席の保証がなくなるのがなんで改善？
あたおか >>844
神宮前〜中部国際空港までの運賃とミューチケット代金を計算すると約45000円
電気代を5000円と見積もっても充分に儲かっていると思う
往路の乗車率次第ではあるけど動かしてる価値はありそう >>831
上り岐阜から名古屋の時間変わってないのに大里通過とかふざけんな カーブがある笠松は停車になってもあまり問題ないかもしれないが、
直線区間の新木曽川通過をやめるのはもったいないよつな気がする。
120キロで通過できるから、所要時間が一気に伸びる。 新安城も快特がほぼ全速力で通過するが、そんなに影響ある？ 美合駅は直線区間にあるのに何で通過列車の速度制限は100km/hのまま何だろう？ とりあえず、月曜日に有給取って日曜と月曜に2DAYフリーで乗り鉄する予定。
広見線の特急（休日限定だから日曜日に）
知多新線の急行と特急
犬経岐阜行き
新木曽川・笠松通過の特急
これらがダイ改でなくなることは確定だから当然として、
どこを回るかは、ダイヤ発表後に。
もちろん時刻表からは推測できないが、3500以外が知多新線と各務原線を走るのもダイ改までと思われる。 広見線の特急がなくなると言うことは（新鵜沼発に変更）
1日数本のために送り込む必要があり、運用上の効率が悪いから削るものと思われる。
それを考えたら、1日2本しかない豊川線の特急も危ないな（伊奈発に変更） >>839
豊川は名鉄国府経由だけど
豊橋は新快速
豊橋0547→名古屋0643の方が早い。 >>856
ポイントが非対応とか？
昔古見がそうだったけど 勾配の絡みで速度制限がかかってるのはどこだったかな… >>857
各務原線は全列車がワンマン化かつ折返し運転になると書かれている
一方で、知多新線はワンマン化の時間帯が9〜22時台と書かれている上、折返し運転の前に全列車との記載がない
したがって、知多新線では朝と深夜にワンマン化されず残る列車があると読めるので、3500以外も走るどころか特急すら僅かながら残ると思う
>>358
一口に朝のみの特急と言っても、広見線は観光需要の多い土休日、豊川線は通勤通学需要の多い平日という違いがあるので、広見線の例を安易に豊川線に当てはめるのは危険 広見線って観光需要あるか？もう日本ラインはないし。 新羽島の車止め衝突事故は吊り掛け車だったら防げたのでは？
ブレーキシューに雪が挟まって利かなくなったのが原因だが吊り掛け車は最後まで鋳鉄制輪子を使ってて雪に強いが鉄粉をまき散らす
名鉄瀬戸線でも大曽根駅が不自然に茶色く変色してるのは6750系がまき散らした鉄粉によるもの そもそも新羽島ってなんで高架駅なんだろうな。平面の方が乗り換え便利なのに >>857
各務原線から広見線の直通もなくなる
犬山で行先変更しての直通は残ると思うが なんで吊り掛けと7500が鋳鉄だったのかわからんな >>864
鋳鉄でも制輪子と車輪の間に雪噛んだらブレーキ効かねーぞ
>>868
5500も 5500は一時レジンにしたけど滑走が酷くて忠節に戻した >>865
道路と立体交差させるためには平面だと厳しかったのだと推測する 新幹線の1日の乗降客数考えたら普通は岐阜羽島延伸なんてやらないだろ そもそも新幹線アクセス鉄道なのに駅名を変えてるのが変。名鉄岐阜羽島駅で良かったような。 あと新川町と新川橋を除く新のつく駅と名電のつく駅を全て名鉄○○駅に改名しないと あと栄町も超絶的にダサいけど、名鉄っぽいので許す。 新羽島駅は新幹線アクセスよりも
人が少ない竹鼻線南部切り捨てて岐阜羽島駅を交通の結節点にした方がいいという構想では。 竹鼻線の廃線って、新羽島延伸から20年後だからね。あんまり関連ないかと 真面目に変えて欲しい駅名は豊田市駅かな
豊橋と発音似すぎ じゃあ豊田線直通は犬山線から乗り入れない。
犬山線の豊橋ゆきは特急以上。
これで豊田市ゆきと豊橋ゆきが混ざることがほぼなくなるかと 新幹線開業前から存在したもの
・養老鉄道（→伊勢電→近鉄）の岐阜延伸構想
・名古屋鉄道の岐阜～宇佐～大垣～養老および宇佐～羽島のモノレール構想
↓
新幹線開業後
・近鉄が計画変更して大垣から岐阜羽島乗り入れをもくろむ
・名鉄は自社営業エリアへの近鉄侵攻に対抗してモノレール計画を進めるが具体化に時間が掛かるので早期実現可能な竹鼻線分岐案との両面作戦を展開
↓
羽島線免許取得後
・近鉄が延伸を諦める
・名鉄は敵が消えたことで急ぐ理由がなくなりモノレールは白紙、羽島線も12年寝かして1.3キロの建設に7年を費やす 事故があったとは言えアクセス鉄道の割にはやや新幹線の駅が遠い。 >>882
本末転倒もいいとこ
まあ犬山線から豊田市行きは要らないけどね
種別うんぬんは地元民しか意識しないからアウト
単純に「名鉄豊田」でいいわ 岐阜羽島駅自体がそれほど重要な駅ではないから仕方ない >>885
表面上だけ見るなよ。
本質を見ろ。
上小田井は特急が止まらないだろ。
だから上小田井を除く犬山線各駅は豊橋ゆきしか止まらないし
上小田井は豊田市ゆきしか止まらない。
これも一つの紛らわしさ回避の方法だと言ってるんだ >>887
全然本質じゃないでしょ
そもそも県外から来るような非鉄ヲタが駅単位の制約を理解できる前提であるのがおかしい 桜井も南桜井も既存の同名駅があろうと構わず改名したし豊田駅でいんじゃね >>888
だーかーらー
>>882の案で豊田市ゆきと豊橋ゆきが同じ駅に停まることを回避できていると何度言えばわかるんだ。 >>890
上小田井に特急は停車しないという前提自体、他地域の非鉄ヲタは分からんのだが？
その状態で、地下鉄経由「とよたし」行きと聞こえたら紛らわしいだろと言いたいんんだけど。
小手先でなんとかするんじゃなく、根本的に何とかしろと言ってるし、こちらの方がよほど本質的な問題よ。
本線急行も削減されていよいよ知立周り優等を豊田市にねじ込む準備もできたしな。 名古屋・金山・神宮前では、
まったく同じ車両による特急豊橋行きと特急豊田市行きが発車することになるので、
そっちのほうが問題と言える。
特に名古屋駅なんて騒がしいから、聞き間違える可能性が高い。
地下鉄は今月から熱田神宮西になり、岡崎公園は岡崎城公園に改名予定らしいから、
神宮前と豊田市と岡崎公園前は次期改名候補だろうが。 岩倉ではすでに豊橋ゆきと豊田市ゆきが隣合って入線してるからな
豊田市行き特急は豊田市方面猿投行きだったりして 駅の時刻表がどうなるかを想像できない>>892 は
おバカサン
（本来ならバルサンAAを貼るとこ） 6502Fって次期廃車候補？
先頭車側面のMマークの下に車椅子マークの青いステッカーがないことに気付いた。 >>893
知立駅からは
普通豊田市行き 毎時2本
普通猿投行き 毎時2本
特急猿投行き（豊田市から各停）毎時2本
この可能性があるね。 >>896
特急は旅客案内上の都合や線内の短距離需要考えて
あえて難読な猿投を行き先に設定せずに豊田市まででしょう
線内特急非停車駅と豊田市以北の利便性も悪化するし
あくまでベースは普通4本 >>892
名古屋市や岡崎市が改名要望&費用受け持ちしないと改名しないぞ
・犬山遊園（戦後消滅して跡地は犬山ホテルになるが放置）
・広見線（1955年に広見町が合併で可児町になってもスルー）
・学校前（1973年移転、廃止まで対応せず）
・新日鉄前（2012年の新日鐵住金誕生以降は未対応） >>895
クロスの車両は車椅子スペースがないからそれがデフォ
豊橋方の先頭車の優先席が運転台側に有れば廃車が近いかも >>895
1次車は来年で40年なら
今年改正で廃車かも？。. >>886
一宮市民だけど、ほとんど名古屋から乗る奴ばっかやしな。関西方面なら羽島の方が安いのに。 >>903
安いの知らんかったわw
はなから選択肢にすら入ってなかった たまたま朝地下鉄乗ったけど鶴舞から三好ヶ丘までずっと座れなかった 理由はわかるけど
他の路線はなんだかんだ入れ替わりあるからここまで長い距離座れなかったのは初めて 飯田線の影響で豊橋発車が10分遅れた快速特急が神宮前で遅れが15分に拡大してて草 >>905
西春の場合、「北名古屋」という駅名にしたらそれはそれで…… 新岐阜～新羽島にパノラマカーによる特急があったら少しはマシになったのに
新幹線乗り継ぎで使う人少なくないか？ 竹鼻線で新幹線利用者って柳津以南ぐらいじゃね
大須方面廃止のとき思い切って廃止してれば 愛知県民でも岐阜羽島使うよ
家族の車での送迎ありならね
一宮稲沢愛西在住でも名鉄やJR駅から遠い家なら東京行くとき岐阜羽島使うだろ もう名鉄なんか知らんわ
豊川急行削った時点で終わっとる
それは100%特急ばかりに乗るアホな乗客が悪いが 羽島線開業前はこれで岐阜羽島は完全に岐阜の拠点駅になって岐阜県民はみんな羽島線で岐阜羽島に行くと考えてた人は多かったのかな? >>917
そう言えば中学校の時の修学旅行は岐阜羽島駅だったな。 >>892
東京だと高崎と高萩があるな。
酔っ払って乗ったら悲惨な事になるw ややこしさで言うなら京浜東北線が両方同じ行き先にみえるレベルの素人向けの考慮せんとかんわ 岐阜羽島駅自体は貸し切り観光バスの発着拠点になっていて上手い使われ方をしている 高山行きの高速バスとか、岐阜羽島発にすれば一宮インターの渋滞もないし。かなり早くなると思う。 犬山線スレでも書いたんだけど再来月のワンマンは予備も含めて基本的に3500系だけでやり繰りすることになるのですか？
9500系と6500系はありますか？ 東京観光からのシンカンセン体験と高山とか白川GO!とかの外国人向けツアーには使いやすそう 三河海線への夕刊輸送列車絡みの運用以外にも三河線用車が入ることがあるが
６０１６Ｆに女性運転士とはなかなか見られないよな >>929
ジャパンレールパスのひかり可のぞみ不可に合ってるところがね
スレチにてこれまでにしとく >>904
こだま、ひかりで各停だけど
新大阪まで６０分やしな。 >>922
修学旅行臨に限らず団体専用列車は岐阜羽島発着
名古屋駅ホームに余裕がないから >>924
今はない（と思うけど）、湖西線永原行きと新快速長浜行きが同じホームで扱っていたJR京都駅
ちなみに、新快速は「たかつき」に2回停車していたりもするw どうする家康の視聴率中京週間一位だった
坂部城の字幕は出ず残念
半島の待避2面4線の法則に気づいた
大野城近く西ノ口、坂部城近くの阿久比駅 >>934
西も東も関係ないと思う
尾西線の駅からさらに離れたとこに住んでるような人は岐阜羽島なんだろう
名鉄本線や東海道線の駅の近くに家があればそんな選択はしないけど >>928
最低でも3500は
3502f 3511f〜3513f 3516f〜3518f
9500が確定で9506f〜9510f
9511fと9512fはワンマン準備のままで不明って感じ
運用次第では現状でも足りる筈
知多新線への送り込みは朝の快急内海又は急行内海だと思われ…
6500の更新は三河へ行くから6000も要注意
最大3本は落ちてもおかしくない >>940
ありがとう
3500系と9500系の共用かあ
6500系は必要本数揃えるまでしばらく本線系統に残るってところかな これまでのワンマン対応化は6Rばかりだったのに、
今回3Rになったということは、6Rはもう長くないから？
3500は2両連結して急行にも使えるから柔軟性が高いので、
これを単体でローカル線に閉じ込めるのはもったいない気がする。
その反面、5000は連結相手がないから運用が限られるので、
5000をワンマンにしたほうが効率的と思うが... これまでを見る限り、余命20年以内の車両がワンマンの対象になるね。
3500は今年で30年だから、20年以内には全廃だろう。 >>942
それは思った
6500の更新も足回りはノータッチなので5000とは補助電源周りを除いてほぼ同じ
三河でも各務原でも送込みの柔軟性は欠けてしまうけど充分に使えるね
それこそなにか裏がある気も
6500は徐々に潰していくのだろうね…
余った部品でチョッパを延命と…
あと1200の後継者もそろそろ開発に取り掛る時期ではないかと >>944
1200の後継は2200そして2200の後継は一般車オールロングシートの一部特別編成 >>944
鉄道ピクトリアル2016年12月号の記事で、2015年から2018年にかけて行われたパノラマsuperのリニューアルは15年程度の使用年数を考慮したという話が載った
今後6500の廃車発生品でパノラマsuperや5000のだから2030年頃までは余裕だと思うし、パノラマsuperの後継車の開発はまだ先だと思う
>>945
個人的にはパノラマsuperの後継車でも展望席が残るかどうかが気になるな >>938
本線の近くでも京都大阪行く時は羽島使う人は一定数いる >>946
基本的には交通バリアフリー法をどうクリアするかなんだけど，復元名古屋城のエレベーター問題を見る限り次世代の特別車も車載カメラによる前面展望になるのではないかと予想 >>946
そう言う意味では余裕かもしれないがホームドアや直流電動機のブラシ価格高騰を考慮すると車齢が40年に達するまで使うのは少し非現実的かと
1200は直流電動機かつ機械式制御で酷使されていると言うことで月検査周期も他より短いしね
今までと同じ様に目先の金の為にケチる方針であればやりかねとは言え理想は今から動くのが理想だと思う
日本車輌が鋼鉄を作らない方針であれば近車に変えるかアルミニウムにするかで話は変わるだろうし…
流石に2200を増備するのは初期編成が20年に達することを考えると同じく非現実的
それこそ6500を更新するくらいなら5000をワンマン化
時期を見て制御装置更新をするのがベストだとは思ったんだけどねー >>948
ひのとりの様に別車両に設けたり平屋部分に設ければ問題はないかと 昨日、パノスパ展望席座ったけど、フロントガラスが汚なすぎ 空港18年イベントあるよ寒いから防寒を
空港駅発常滑行き快急 >>952
昨日、車が少し汚れてた
もう黄砂かなと思った 冬は黄砂じゃなく、単純に風が強くて埃が多いからね…
そこに弱い雨が降ると汚れが一気に表面化するよ >>940
多分6520Fはダイヤ改正に間に合わない。
6518Fは2月に出場かも。
もし6518F、6519F、6521F、6522Fが
三河線に行くと6000系は4本落ちるだろう。 車内wifi完備の9Rが内海や各務原で機織りですか
その設備を特急一般車に付け替えてほしい ワンマンもできる。というだけで未来永劫そのままのわけない。
今後対応編成を増やしてそれに置き換えだろう。
5000系も良いと思うけど種車が特急車なのが影響？
それなら4両縛り吉良急とか新設されそうな三河急専任とか。 3500よりも5000のほうがワンマンに向いてると思うけどねぇ。
5000は他形式と連結できないから運用が限られるし。 上り急行で使用しても知多新線への送り込みへ使えるから悪くないと思うんですよね
それこそ三河線とのワンマンと併用すれば良いのに…と…
知立〜豊明回送で豊明始発の普通犬山で回したりとか… >>933
集合解散は学校で、貸切バスで岐阜羽島駅まで行ったな
往復とも若いガイドさん乗ってたけど帰りのバスのガイドさん盛り上げできなくて気の毒だった 三河安城駅前が修学旅行生と送迎の車で賑わってたのは見たことがあるけど岐阜羽島駅も同じなんだな >>950
名鉄のホームドア対象駅なんて10も無いんだから関係ないでしょ 名古屋～岐阜羽島だけ新幹線利用者結構多そうだな
特定特急料金870円で新幹線に乗れる もう一声500円になったら人流活発になって竹鼻線にも恩恵あるかも 四人家族以上なら車もありだけど
名古屋駅は駐車場高いでよう
ここに書き込んでるの単身者多いんだろ？ >>961
三河線に3500はもったいなさすぎるし、6500でも6800と併結してあなたの言う通りの運用になる予定だよ 一宮や岐阜から京都ならしらさぎの米原乗継割引がお得 >>970
誰も三河に3500を入れろとは言ってない
5000の話ね
ともあれ5000はブレーキがなぁ…
VVVFに変えてもブレーキが違うから3Rと併結できねえし >>970
三河線にはもったいない？
各務原や知多新線ならもったいなくないと？ 今日の臨時快急常滑は空港駅の発車標は常滑表示に対応しておらず空欄だった 三河線は確かに単線で古くさいが、乗客は結構居るぞ。
各停のみとはいえ、日中15分間隔だし。
三河線海線沿線から各務原線沿線に行ったら不便だと感じた。
急行停まらない駅と東側が捨てられてるな。 >>543
そんなのくっさいキモヲタしか来ないやん
せっかくのパノスパをそいつらにぶち壊されるくらいなら乗らないほうがいい 1200もパノラマsuperの行灯残したらよかったのに
牛乳ひげはなんともブサイク >>982
せめてイベントの時くらいステッカーくらい貼れば良いのにな >>981
令和になった今でも三河線は冷遇されてるだろw
だから未だにオール6000なわけだしw
平成の初めなんてHL車の3730系だったからなw
このことからも三河線は名鉄から冷遇されてる蒲郡線に次ぐ底辺路線だということがわかるw 三河線って少し前は明らかに不向きな7100とか7700が封じ込められてたしなw
「要らない車両は三河線に」ってことなんだろうw
で、令和になった今要らない車両は6500なので、6500が三河線向けに改造されたとw 7700ならいいじゃないか
何の不満があるんだよと
しかし名鉄は三河線に注力してるのはいいけど
出来上がった頃に知多新線みたいな沿線環境が待ち受けてるんじゃないだろうな
今度のトヨタの新社長の頑張り次第だけれど >>984-985
知多新線と各務原線で勿体なくない理由がないからアウト >>987
あるけど書いた所で三河線が冷遇されてる事実は変わらないぞw
そして今後もずっと冷遇されていくんだろうなw そういえば豊田線もポンコツが走ってるよなw
なんで豊田ばかりあんなポンコツが集まってるんだろうw >>990
あるから各務原線や知多新線が3500や9500で、三河線は6500になったんだろ
そうじゃなかったら分ける意味がない ボロを走らせまくってワンチャン豊田市に新車買ってもらう作戦だろ >>991
その理由を「お前に」聞いていたんだが知性無さそうだから無理だよねえ…。
そもそもどの路線が優れているかの話ではなくて、新型車両は本線系統に入れなきゃ等しく勿体ない。
というわけで9500を各務原や知多なんぞに入れるの「も」勿体ないというのが答えだな。
まあ今はワンマン車が限られてるから落成時から対応してる9500を仕方なく投入するけど、そのうち旧型で置き換えるのは確実だろう。 知性は無くても情報は持ってるからなぁw
まぁ社外秘の情報や知識をここに書くわけが無いけど ヒントを言うと、各務原線は●●●●●●が有効だろ？
だから3500のほうが有効だと判断されたんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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