【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【島氏永】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>895
クロスの車両は車椅子スペースがないからそれがデフォ
豊橋方の先頭車の優先席が運転台側に有れば廃車が近いかも >>895
1次車は来年で40年なら
今年改正で廃車かも？。. >>886
一宮市民だけど、ほとんど名古屋から乗る奴ばっかやしな。関西方面なら羽島の方が安いのに。 >>903
安いの知らんかったわw
はなから選択肢にすら入ってなかった たまたま朝地下鉄乗ったけど鶴舞から三好ヶ丘までずっと座れなかった 理由はわかるけど
他の路線はなんだかんだ入れ替わりあるからここまで長い距離座れなかったのは初めて 飯田線の影響で豊橋発車が10分遅れた快速特急が神宮前で遅れが15分に拡大してて草 >>905
西春の場合、「北名古屋」という駅名にしたらそれはそれで…… 新岐阜～新羽島にパノラマカーによる特急があったら少しはマシになったのに
新幹線乗り継ぎで使う人少なくないか？ 竹鼻線で新幹線利用者って柳津以南ぐらいじゃね
大須方面廃止のとき思い切って廃止してれば 愛知県民でも岐阜羽島使うよ
家族の車での送迎ありならね
一宮稲沢愛西在住でも名鉄やJR駅から遠い家なら東京行くとき岐阜羽島使うだろ もう名鉄なんか知らんわ
豊川急行削った時点で終わっとる
それは100%特急ばかりに乗るアホな乗客が悪いが 羽島線開業前はこれで岐阜羽島は完全に岐阜の拠点駅になって岐阜県民はみんな羽島線で岐阜羽島に行くと考えてた人は多かったのかな? >>917
そう言えば中学校の時の修学旅行は岐阜羽島駅だったな。 >>892
東京だと高崎と高萩があるな。
酔っ払って乗ったら悲惨な事になるw ややこしさで言うなら京浜東北線が両方同じ行き先にみえるレベルの素人向けの考慮せんとかんわ 岐阜羽島駅自体は貸し切り観光バスの発着拠点になっていて上手い使われ方をしている 高山行きの高速バスとか、岐阜羽島発にすれば一宮インターの渋滞もないし。かなり早くなると思う。 犬山線スレでも書いたんだけど再来月のワンマンは予備も含めて基本的に3500系だけでやり繰りすることになるのですか？
9500系と6500系はありますか？ 東京観光からのシンカンセン体験と高山とか白川GO!とかの外国人向けツアーには使いやすそう 三河海線への夕刊輸送列車絡みの運用以外にも三河線用車が入ることがあるが
６０１６Ｆに女性運転士とはなかなか見られないよな >>929
ジャパンレールパスのひかり可のぞみ不可に合ってるところがね
スレチにてこれまでにしとく >>904
こだま、ひかりで各停だけど
新大阪まで６０分やしな。 >>922
修学旅行臨に限らず団体専用列車は岐阜羽島発着
名古屋駅ホームに余裕がないから >>924
今はない（と思うけど）、湖西線永原行きと新快速長浜行きが同じホームで扱っていたJR京都駅
ちなみに、新快速は「たかつき」に2回停車していたりもするw どうする家康の視聴率中京週間一位だった
坂部城の字幕は出ず残念
半島の待避2面4線の法則に気づいた
大野城近く西ノ口、坂部城近くの阿久比駅 >>934
西も東も関係ないと思う
尾西線の駅からさらに離れたとこに住んでるような人は岐阜羽島なんだろう
名鉄本線や東海道線の駅の近くに家があればそんな選択はしないけど >>928
最低でも3500は
3502f 3511f〜3513f 3516f〜3518f
9500が確定で9506f〜9510f
9511fと9512fはワンマン準備のままで不明って感じ
運用次第では現状でも足りる筈
知多新線への送り込みは朝の快急内海又は急行内海だと思われ…
6500の更新は三河へ行くから6000も要注意
最大3本は落ちてもおかしくない >>940
ありがとう
3500系と9500系の共用かあ
6500系は必要本数揃えるまでしばらく本線系統に残るってところかな これまでのワンマン対応化は6Rばかりだったのに、
今回3Rになったということは、6Rはもう長くないから？
3500は2両連結して急行にも使えるから柔軟性が高いので、
これを単体でローカル線に閉じ込めるのはもったいない気がする。
その反面、5000は連結相手がないから運用が限られるので、
5000をワンマンにしたほうが効率的と思うが... これまでを見る限り、余命20年以内の車両がワンマンの対象になるね。
3500は今年で30年だから、20年以内には全廃だろう。 >>942
それは思った
6500の更新も足回りはノータッチなので5000とは補助電源周りを除いてほぼ同じ
三河でも各務原でも送込みの柔軟性は欠けてしまうけど充分に使えるね
それこそなにか裏がある気も
6500は徐々に潰していくのだろうね…
余った部品でチョッパを延命と…
あと1200の後継者もそろそろ開発に取り掛る時期ではないかと >>944
1200の後継は2200そして2200の後継は一般車オールロングシートの一部特別編成 >>944
鉄道ピクトリアル2016年12月号の記事で、2015年から2018年にかけて行われたパノラマsuperのリニューアルは15年程度の使用年数を考慮したという話が載った
今後6500の廃車発生品でパノラマsuperや5000のだから2030年頃までは余裕だと思うし、パノラマsuperの後継車の開発はまだ先だと思う
>>945
個人的にはパノラマsuperの後継車でも展望席が残るかどうかが気になるな >>938
本線の近くでも京都大阪行く時は羽島使う人は一定数いる >>946
基本的には交通バリアフリー法をどうクリアするかなんだけど，復元名古屋城のエレベーター問題を見る限り次世代の特別車も車載カメラによる前面展望になるのではないかと予想 >>946
そう言う意味では余裕かもしれないがホームドアや直流電動機のブラシ価格高騰を考慮すると車齢が40年に達するまで使うのは少し非現実的かと
1200は直流電動機かつ機械式制御で酷使されていると言うことで月検査周期も他より短いしね
今までと同じ様に目先の金の為にケチる方針であればやりかねとは言え理想は今から動くのが理想だと思う
日本車輌が鋼鉄を作らない方針であれば近車に変えるかアルミニウムにするかで話は変わるだろうし…
流石に2200を増備するのは初期編成が20年に達することを考えると同じく非現実的
それこそ6500を更新するくらいなら5000をワンマン化
時期を見て制御装置更新をするのがベストだとは思ったんだけどねー >>948
ひのとりの様に別車両に設けたり平屋部分に設ければ問題はないかと 昨日、パノスパ展望席座ったけど、フロントガラスが汚なすぎ 空港18年イベントあるよ寒いから防寒を
空港駅発常滑行き快急 >>952
昨日、車が少し汚れてた
もう黄砂かなと思った 冬は黄砂じゃなく、単純に風が強くて埃が多いからね…
そこに弱い雨が降ると汚れが一気に表面化するよ >>940
多分6520Fはダイヤ改正に間に合わない。
6518Fは2月に出場かも。
もし6518F、6519F、6521F、6522Fが
三河線に行くと6000系は4本落ちるだろう。 車内wifi完備の9Rが内海や各務原で機織りですか
その設備を特急一般車に付け替えてほしい ワンマンもできる。というだけで未来永劫そのままのわけない。
今後対応編成を増やしてそれに置き換えだろう。
5000系も良いと思うけど種車が特急車なのが影響？
それなら4両縛り吉良急とか新設されそうな三河急専任とか。 3500よりも5000のほうがワンマンに向いてると思うけどねぇ。
5000は他形式と連結できないから運用が限られるし。 上り急行で使用しても知多新線への送り込みへ使えるから悪くないと思うんですよね
それこそ三河線とのワンマンと併用すれば良いのに…と…
知立〜豊明回送で豊明始発の普通犬山で回したりとか… >>933
集合解散は学校で、貸切バスで岐阜羽島駅まで行ったな
往復とも若いガイドさん乗ってたけど帰りのバスのガイドさん盛り上げできなくて気の毒だった 三河安城駅前が修学旅行生と送迎の車で賑わってたのは見たことがあるけど岐阜羽島駅も同じなんだな >>950
名鉄のホームドア対象駅なんて10も無いんだから関係ないでしょ 名古屋～岐阜羽島だけ新幹線利用者結構多そうだな
特定特急料金870円で新幹線に乗れる もう一声500円になったら人流活発になって竹鼻線にも恩恵あるかも 四人家族以上なら車もありだけど
名古屋駅は駐車場高いでよう
ここに書き込んでるの単身者多いんだろ？ >>961
三河線に3500はもったいなさすぎるし、6500でも6800と併結してあなたの言う通りの運用になる予定だよ 一宮や岐阜から京都ならしらさぎの米原乗継割引がお得 >>970
誰も三河に3500を入れろとは言ってない
5000の話ね
ともあれ5000はブレーキがなぁ…
VVVFに変えてもブレーキが違うから3Rと併結できねえし >>970
三河線にはもったいない？
各務原や知多新線ならもったいなくないと？ 今日の臨時快急常滑は空港駅の発車標は常滑表示に対応しておらず空欄だった 三河線は確かに単線で古くさいが、乗客は結構居るぞ。
各停のみとはいえ、日中15分間隔だし。
三河線海線沿線から各務原線沿線に行ったら不便だと感じた。
急行停まらない駅と東側が捨てられてるな。 >>543
そんなのくっさいキモヲタしか来ないやん
せっかくのパノスパをそいつらにぶち壊されるくらいなら乗らないほうがいい 1200もパノラマsuperの行灯残したらよかったのに
牛乳ひげはなんともブサイク >>982
せめてイベントの時くらいステッカーくらい貼れば良いのにな >>981
令和になった今でも三河線は冷遇されてるだろw
だから未だにオール6000なわけだしw
平成の初めなんてHL車の3730系だったからなw
このことからも三河線は名鉄から冷遇されてる蒲郡線に次ぐ底辺路線だということがわかるw 三河線って少し前は明らかに不向きな7100とか7700が封じ込められてたしなw
「要らない車両は三河線に」ってことなんだろうw
で、令和になった今要らない車両は6500なので、6500が三河線向けに改造されたとw 7700ならいいじゃないか
何の不満があるんだよと
しかし名鉄は三河線に注力してるのはいいけど
出来上がった頃に知多新線みたいな沿線環境が待ち受けてるんじゃないだろうな
今度のトヨタの新社長の頑張り次第だけれど >>984-985
知多新線と各務原線で勿体なくない理由がないからアウト >>987
あるけど書いた所で三河線が冷遇されてる事実は変わらないぞw
そして今後もずっと冷遇されていくんだろうなw そういえば豊田線もポンコツが走ってるよなw
なんで豊田ばかりあんなポンコツが集まってるんだろうw >>990
あるから各務原線や知多新線が3500や9500で、三河線は6500になったんだろ
そうじゃなかったら分ける意味がない ボロを走らせまくってワンチャン豊田市に新車買ってもらう作戦だろ >>991
その理由を「お前に」聞いていたんだが知性無さそうだから無理だよねえ…。
そもそもどの路線が優れているかの話ではなくて、新型車両は本線系統に入れなきゃ等しく勿体ない。
というわけで9500を各務原や知多なんぞに入れるの「も」勿体ないというのが答えだな。
まあ今はワンマン車が限られてるから落成時から対応してる9500を仕方なく投入するけど、そのうち旧型で置き換えるのは確実だろう。 知性は無くても情報は持ってるからなぁw
まぁ社外秘の情報や知識をここに書くわけが無いけど ヒントを言うと、各務原線は●●●●●●が有効だろ？
だから3500のほうが有効だと判断されたんだよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
