近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured お召し列車は「しまかぜ」かな？
昔の昼間は、京都～橿原神宮前急行・京都～天理急行各1時間1本
大和西大寺～橿原神宮前急行・大和西大寺～天理急行各1時間1本なかったかな？ >>559
ありがとう。どうしても全盛期の90年代の時刻表が基準になってしまう。 >>560
西大寺〜橿原神宮前の急行は朝や晩に走ってたのは知ってるけど天理は初耳 90年代の時刻表なんてもはや意味がない
だからこそ古い感覚を捨てるべきでしょう >>560
上皇陛下があをによしをご所望されたら、それはそれでおもしろいんだがな。
この前土曜日にしまかぜが五位堂で検査受けてたのとは関係ないのか？ お召しは何だったのかな？記憶が定かでは
ないが、過去にしまかぜ使われてた気も
するんだけど。 上皇陛下 あれ？近鉄の運賃、値上げしたんじゃね？
上皇后陛下 特急料金は変わらないザマス 新幹線以外は防弾の車両があるんじゃなくて、直前に防弾ガラスと交換してる
ガラスをどれぐらいその鉄道会社が準備してるかどうかだけの話 昔はJRの皇室専用客車で東海道線と関西線を縦断して畝傍で降りるコースだったのに、今は近鉄になってしまったな
全国でもお召列車がある私鉄って近鉄ぐらいだろ >>570
畝傍駅をご利用なんて鉄道省の時代やろ。 >>567
うん、2019年だね。今回の映像なかなか
ないけど恐らくしまかぜだと思う。 うわ、間違えた。名前のとこに打つ
つもりが自分にアンカーしてしまったわ。 Twitter見たら、お召し列車は「しまかぜ」でしたね。京都しまかぜ編成 >>569
近鉄は常時付いてるで
22600とかしまかぜとか 今のクソダイヤはいつ改められるの？
夕方の上りでもガラガラの便と超満員の便の格差がひどすぎるんだが 朝の京都行き急行はホント何とかしてほしい。大きな声を
出せない、力のない人は乗り込めない。おまけに雨降ったら
確実に3分〜遅れるのも困る。いやまぁ遅れるのは仕方ないが
遅れをアナウンスする車掌としない車掌、統一できないかな？
「スマホ見たら時間分かるやろ」って言ってもスマホを取り出す
行為が難しいくらいギュウギュウ。 西大寺は入出区線もあるから二層にしたら要塞みたいになりそう 雨で遅れるのは橿原線の上屋が上りホームの端までない駅のせい
上屋のある部分に客が固まるのと、ない部分は乗るのに傘を閉じる動作が入るのと 今回のダイヤ変更で京都線の朝の急行京都行きって減った？ 相直の次の急行乗るから混んでるんだろ
直前の相直急行から普通に乗り換えるのと京都着ほとんど変わらないから京都駅まで行く客が集中する
急行の本数自体は増えている 今まで近鉄ファンだったのに今回のクソダイヤで嫌いになりそう。まじで １時間に１０本も特急以外の電車が走っててここまで不便にできるのは才能すら感じる。 昼間上鳥羽口と十条に急行を止めて
急行 京都ー西大寺方面5
普通 国際会館ー西大寺5 4両編成
普通 国際会館ー竹田 5 ６本は走らせてるくせに１本完全に死んでるからな
均等に５本の方が便利なのが実に糞 開業当初じゃあるまいし烏丸線に4両とか四条〜京都がえらいことになりそう 例えば、竹田を0としたとき
0 12 24 36 48が6両
3 15 27 39 51が4両のように
ずらせばいい 地下鉄対応の4両編成が現状無いと言う根本的問題
近鉄一般車の4両編成は車体長の都合で地下鉄線内のホームドアに対応出来ない >>555
急行は橿原神宮前行きが3本（15分15分30分間隔）あったことがあったな
過剰なのかすぐに急行2本普通4本に戻ったけど
>>559
4両編成のことが多かったので混雑していた
橿原・天理線普通と共通運用だったのだろうな 上皇陛下は天皇陛下と同じ待遇なんだな
そりゃ「陛下」って呼ばれるだけはあるな
しまかぜ1編成貸しきりで対応
秋篠宮殿下は「皇嗣殿下」なのであくまで違う対応になる 確か皇族の敬称は皇室典範で決められてたかと。
天皇 皇后 上皇 皇太后 上皇后 太皇太后は「陛下」、それ以外はみんな「殿下」だったと思う 天皇・上皇以外の皇族が利用する御用列車は汎用特急車両を幅広く使ってる印象。
ただ、ビスタカーだけは見た記憶がない。 そもそも天皇以外貸し切り使ってない。日本も物騒になってきたし、後継者が１人しか居ないから今後は警備の都合で厳しくなるかもな
しまかぜは改造しなくてもお召列車で使えるから、しまかぜ以外もう使う気なさそうだ 1975年、京都駅でエリザベス女王とエディンバラ公を拝しました。
車両は12200系でした。 お昼の時間は平城に急行を停めて、
４両普通は新田辺ー高の原にできないの？ ただでさえ奈良西大寺からの京都方面が消滅危機なのにまだ減らす気かい 埼大寺から京都までオール6両対応ホームに改良したら？ >>601
人口減で将来的に需要が落ち込むのに大金はかけられない 言っても、6両対応してないのって、山田川と狛田くらいかな？他にあったっけ。 橿原線と京都線は運用揃えたいんでしょ
だから普通を新田辺でぶち切ったわけで 4両普通、西大寺～新田辺～橿原神宮前・天理
6両普通、宮津・新田辺～京都・竹田？ >>606「訂正」
4両普通、新田辺・西大寺～橿原神宮前・天理？ 人身で相直の10系が西大寺で足止め食らったとき、西大寺から普通国際会館行きになった時があったな
4両の駅は通過してた 新田辺の普通同士の連絡の悪さどうにかならんのかね？富野荘から興戸の2駅行くのに25分とか狂ってるわ。 6本から3本だから富野荘時点で3本はハズレだろ
よく使うのなら接続表を自作するしかない 南田 裕介は、奈良県大和郡山市出身の芸能マネージャー。ホリプロ所属 >>610
残念ながらそうじゃないんよ。6本の内2本は１つ前と極端に間隔が詰まってるから実質4本、さらに内2本は接続が悪いから2本としか接続は良くない。俺も6本の内3本だけと思ってたけどいつも接続悪いから今調べて驚いている。 客戻ってきてるんだし
特急、急行、普通を15分間隔のダイヤに戻してくれないかな
その代わり新田辺分離やめてほしい
平日昼間で客いない時間帯は30分空いてもいいよ 今のダイヤなら、同じ３本でも、１５ １５ ３０ のがマシだわな 田辺以南は同志社の今出川回帰で需要減って毎時4→3になったんだし、コロナどうこうじゃない >>618
多目的スペースで座席数が減ったのにローレル賞か >>616
３本なら２０分ごとにしてくれって話じゃないの 大阪線準急が10分-20分-30分の3本だったダイヤを知ってると多少のことでは驚かなくて済むぞ それと変わらん。
普通
新田辺から出る時間 １０ ３３ ５１
新田辺につく時間 １２ １６ ３２ ３６ ４６ ００
~~~ ~~~~ ~~~~
富野荘から興戸行く時間で、京都から西大寺まで行ける 京都線は急行毎時5本運転とかやりだしておかしくなった。
オバケを減らして各停を橿原神宮前まで通し運転するようになって、さらにおかしくなった。
新田辺で系統分離しだして輪をかけておかしくなった。 不便になった事は間違い無いけど、近鉄の過疎路線は儲かってないから1時間に複数本あるだけでも御の字なのでは？
新田辺を跨いで急行通過駅同士の区間を利用する人なんてごく僅かだろうから、仕方ない気がするなあ
そういう需要は大抵車やバイクだろうし
小駅そのものに用事がある人なんて滅多にいないから駅まで歩くのも面倒だろうしね 各停の新田辺分断は西大寺側と京都側の遅れを遮断するのが本意な気がする
前ダイヤは西大寺で遅れた京都行き普通がそのまま京都駅まで遅れ持って行ったが今はそれが減った
急行特急は遅れても走りながらある程度回復できるんだろう
新田辺の下り見たけど、急行で来ても普通がすぐ接続するダイヤになっていない
急行の遅れが普通に伝播しないようにしてるんだろう >>626
急行通過駅同士の利用は少ないかもしれないが、だからといって急行と普通の接続も悪い。 なんでランダムダイヤにしたがるんだろ。普通も急行も特急の後ろ追えばいいだろ >>627
そうかな？そもそも西大寺から来た普通が遅れること自体あんまりない。JRが複線化してガラガラで座れるから近鉄も座れるように6両にしたというのもあるけど現状4両もある。なので平日昼間に相直急行が無くなった分余剰ぎみのKLを使う為ではないかと思っている。 向島の２本待避はもう無くなったのかな
急行と特急に抜かれていたが
向島で5分以上停車と言う向島行きが京都行きに化けてるだけと言われたが >>632
向島の急行待避は朝夕に増えたと思う。
そもそも、急行が京都から西大寺まで特急から逃げ切るスジを引かないのが悪い。 急行が途中で特急に抜かされたからといって、特急に乗ろうと思うやつはいないと思うんだがな
金があって楽したいなら特急に乗る、そうでないなら乗らない、それだけじゃないの
列車は15分間隔で特急・急行・普通＋相直2本の昔のダイヤで、
新田辺以南については
00 15 22 30 45 52
のうち、00と45を直通させて
22と接続する普通列車を設定すればほぼ20分間隔にならないかな >>627
西鉄の久留米分断と同類だな
あちらはワンマン化して久留米以南を甘木線と直通運転させてる 緩急接続が良くないのは待避できる駅が少ない割に特急・急行・普通の3種走ってて、西大寺の線路容量に余裕が無いから橿原神宮―京都で特急から逃げ切れない急行はどこかで待避を余儀なくされる事がダイヤ作成上のネックになってるんだろう
結局、奈良線優先で京都線にシワ寄せが行くことになるんだろう
自分には無理だから誰が賢い人、試しに奈良線も含めて大まかな上手いスジ引いてみてくれ 各停のダイヤが酷いだけで
急行は特急待ちがあること除けばそんな酷いダイヤじゃないからな
相直普通がダイヤ糞化の原因なのはわかっていてもこいつは地下鉄竹田開業時からの協定でダイヤの概要縛られてるからどうしようもない >>596
皇嗣殿下と悠仁親王殿下は警備上しまかぜじゃなくてもいいけど防弾ガラスの入った貸し切り列車で移動の方がいいだろうな 特急×４急行×４普通×４でしかも京都駅の番線も３号線までしかなくても急行は特急退避なしでギリギリでも走れてたのに。なんかいまの京都線のダイヤがちぐはぐ過ぎる。 設備がギリギリだからキレイなパターンダイヤしか組めなかっただけで
京都駅4線化で特急を15分パターンにする必要がなくなると、特急ネットワークの時刻が変わり一般列車のダイヤや待避パターンもグダグダになっていった >>634
京都〜西大寺・奈良は特急と急行で10分くらいしか変わらないから確実に座りたい人でもない限り急行に乗るよね。 >>636
待避駅は大久保から京都はないけど西大寺は結構ある。西大寺も近年の減便で以前程はマシになってると思うし、特急からも逃げ切っていた。急行西大寺行きが高の原で特急に連絡してる時点で何をしたいのか意味が分からない。 一見さんを特急に乗せるために決まってるやろ
それで経営よくなるんだから温かく見守って差し上げろ >>637
確かに普通が余りに酷くて急行も特急を待避するのとしないのとでは5分位しか違わない。
相直急行もダイヤ糞化の一因だと思う。 >>643
それはそうなんだろうし良いんだけど、特急以外のしわ寄せが酷すぎる。 >>644
相直急行なんか無意味の極みだろ
竹田以北は普通なのに京都市交側のゴリ推し運行
もう相直は普通だけで十分 >>646
地下鉄船内は待避が出来ないから通過運転出来ない。停車しても通過してもたいして所要時間は変わらないからな。
相直急行やめて京都発着の休校を増やして欲しい >>637
各停のダイヤが酷くて急行も特急退避させられるなら
つまり特急以外クソってことでは…？ 近鉄のダイヤで一番謎なのは大阪線・名古屋線・京都線の特急、奈良線快速急行といった主力優等種別が全部4本/1Hなのに
15分間隔じゃなくて20分間隔採用してるところだと思う
00 10 30 40みたいな変な4本体制
いやそこまで来たらもう15分間隔にしとけよ 甲特急1、それ以外特急3が特急ネットワークの基本だから20分パターンが基本で合ってる >>650
近鉄の意思としてそれはわかるけど
結果として不便になってないか？
例えば松坂駅だと名古屋行きの後に名古屋行き特急が出て
その次に上本町行き難波行きと続いたり
せっかく本数あるのに勿体無い 奈良まで急いで行きたいって時に限って直前にある特急があおによしだった時は殺意が沸く、おまけに直前じゃ席取れないし1人乗りは高いし
南大阪もブルーが走り始めた時も言われたなあ 1月に尺土から阿倍野橋行きの青のシンフォニー乗ってくる人いてビビった
まぁ、さくらライナーのデラックスみたいなもんか >>655
特急料金+210円でしょ安い安い
Aシートなんて840円だし ２０２３年５月２６日（金）、「イオン高の原店」（京都府木津川市相楽台）がリフレッシュオープンしました！
高の原だけど京都 >>634
別にわざと抜かそうとか言う気もないでしょ
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