近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured １時間６本もあるのにそのうち１本は死んでてそのうち２本は遅い
結局３本ぐらいになってる京都線 >>951
945が何処から乗車した例え話なのか
駅名を書いてないから正確には反応しにくいのではと 大和西大寺で乗り換えはしょうがないのでは？と思うけどねー 例えば宇治城陽田辺から奈良への移動需要があるかということ？
かなり少ないだろうね
奈良も宇治城陽田辺も両方ともベッドタウンで強い産業があるわけでもないし
しかも奈良の中でも新大宮と近鉄奈良に限られるとなおさら 東寺駅前の映画館、京都みなみ会館が9/30をもって閉鎖へ 新祝園で橿原神宮前行きの急行に乗ったら、奈良へ行くには西大寺で乗り換え必須
てっきり西大寺で奈良線に接続するのかと思ったら来るのは西大寺止まりばかり
なんと接続する奈良行きは京都線の後続の急行奈良行きと言う、西大寺駅の意味ねーｗｗ
てなった時間がある >>922
聞いた話ではその一見さんが使ってるであろう乗り換えアプリでは距離の短い有料特急は表示されないらしい。そうなると急行が奈良に行かないことによって京都から奈良へはJRが表示される。急行が奈良まで行ってくれていればそういう人は近鉄の駅まで行ってくれるし、状況によって特急に乗ってくれる。今の状況では特急以前に近鉄という選択肢が消えてしまっている。 >>932
減ったからといって競合相手がいるのに無くすのは悪手だと思う。 >>935
駅の立地的に本数が過剰になるのは仕方ないことだと思う。それに急行が続行運転になるのは向かう所が違うんだし距離も短いんだし普通のことではないか？(逆に距離が短いから切ったともいえる) 2021年7月改正のダイヤで大和西大寺発上り急行が21時7分から23時5分まで0本とか言う酷いダイヤがあったよな
特急はその急行がない2時間の間に3本も走ってたからあからさまな特急誘導
実際は普通に乗って新田辺で始発の京都行き急行に接続してたけど、
スマホの検索だと乗り換え時間が短すぎて急行乗り換えルートが出てこなかったし駅の発車標にも出てなかったはず ダイヤが死んでて普通３急行３ぐらいの使い勝手なんだよな >>962
あったね。下りも同じように一部が新田辺行きで新田辺で普通に化けるから新田辺以南で4両の普通がそれなりに混んでた。
話が変わるが今京都線にシリーズ21のブツ6急行が走ってるね。 ２３年前の日中の京奈は快速急行２本、相直急行２本の黄金期だった。 >>961
その運行コストを自身が負担しますと言えばやってくれるかもしれない。
自信あるなら投資できるのではないか？
お金は出さない、でもやってくれは、田舎の赤字路線とやっていることは同じ。 これでJRが儲かりまくるかというと決して蔵でもないわけで。京都駅から南に行く客が全員奈良に行くわけでない。
奈良駅を期待しすぎ。観光一つとっても奈良だけやってれば大丈夫なほど甘くはない。 >>965
快急は竹田〜西大寺がノンストップだったからガラガラだった。
京都線も途中駅利用が多いんだよ 急行は緩急接続で普通停車駅の利用者も拾ってるから
実質京都線全体を支えている 最近、京都線にしばしば乗るようになって
西大寺←→京都が
だんだん長く感じなくなってきた。
京都線にあまり乗ってなかった頃は
急行利用でもあまりに長いので
気分が悪くなったことすらあるw しかし近鉄の空調設定はダメだね。ラッシュ時は温度設定
高めで風量だけ強くて暑いし、閑散時や夜は寒すぎるし。
車掌はもうちょっと客室に入って温度管理して欲しい。 >>972
ボロが多すぎて空調がまともに動いてない説
…はないと思うが色んな車両が走ってるから適切な設定が難しいんでしょ
冬の8000系とか座席の下から熱風吹いてて低温火傷になるかと思った、そのくせ上の方は寒いし >>973
でも3200、3220系でも一緒よ。その辺なら管理できるはず。
通勤でJRにも乗るけどラッシュ時は温度設定が断然低いし
ビュービュー強風だけ吹きつけることもないけどね。
それより終電近い時間帯に寒いくらい効かすのを何とか
して欲しい。 我が忠勇なる近鉄兵士達よ、JR西日本の売上が我が近鉄エクスプレスによって宇宙に消えた。
この輝きこそ我等近鉄の正義の証しである。
決定的打撃を受けたJR西日本に如何ほどの戦力が残っていようと、それは既に形骸である。
敢えて言おう、カスであると！！
それら軟弱の集団がこの近鉄王国を抜くことは出来ないと私は断言する。
人類は我等選ばれた優良種たる近鉄王国民に管理運営されて、はじめて永久に生き延びることが出来る、これ以上乗務し続けては売上そのものの存亡に関わるのだ。
JR西日本の無能なる者どもに思い知らせ、明日の未来の為に我が近鉄王国国民は立たねばならんのである！
ジーク近鉄！ジーク近鉄！ジーク近鉄！ >>966
一言もやってくれとは書いていないんだか？ >>974
普通だと昼間待避待ちでドア開きっぱなしで冷気が出ていくとかではない？ >>976
仕方ないでは済まなくなったから減便されている。
その前の、競合相手がいるのに無くすのは悪手だと思う。レスを見る限り、走らせてほしいということなのでは？ >>978
朝ラッシュの淀屋橋へ向かう京阪準急乗ると萱島→京橋の通過区間で凍えそうなくらい一気に冷える気候の変化を体験できるで
萱島まで各駅停車で混雑も酷いから冷房は終始全開だしな 今度投入される新型車両は半自動扉が使えるから、車内保温や保冷は少しはましになるんじゃないか？ 近鉄の通勤車って4ドアのうち1ドアだけ開けるのが出来るんじゃなかったか いや、乗務員がドアコック解放して任意の扉1つだけ手動可にする 特急誘導は近鉄を褒めすぎ。そこまで頭が良くない
近鉄は能力がなくて変なダイヤにしてるが真実 >>985
実際そうだと思う
かなり無駄の多いダイヤになってるし 昔の00特急01急行06普通にしたらいいだけなのに >>979
文章の捉え方の違いかな？こちらとしては前にも書き込んだけど、急行に奈良行きがないことにより乗り換えアプリに近鉄が出ない可能性があって奈良に行く人が近鉄という選択肢がでない可能性がある。また、運賃が上がってJRに旅客が流れ易くなっている中、急行から奈良行きがないことによってJRへの更なる旅客の逸走を招きかねない。そうなると種別行き先に関係なく更なる減便を危惧している。 >>949
通常平日の昼間と土休日の昼間は一緒やと思うけど、ここ変えちゃったから余計覚えにくい。新田辺以北で平日昼間に普通西大寺行きや急行奈良行きが少数残ってるからたまに当たると曜日感覚が狂う。 >>950
夕方の大久保駅にいると相直の急行奈良行きは結構混んでてその後の急行橿原神宮前行きは結構空いてるからねぇ。西大寺以南の人にとっては良いんだろうけどもうちょっと混雑の平準化を図ってもらいたいね。 竹田で京都発着普通と相直急行が接続するダイヤの構造上
京都行き急行と地下鉄発急行が混んで逆が空く状況は変えられないよ
改善できるとしたら、
竹田西大寺間で相直含めて急行は等間隔
竹田で相直急行とは京都発着「準急」を接続させる
こうすれば京都駅発着の乗車機会を等間隔にできるのでよほど乗り換え嫌な人以外は均等に来た電車に乗っていく 昔は奈良行きの方が空いてて橿原神宮前行きの方が混んでたのに
真逆になるとは面白いね
世の変化を感じる >>994
京都駅で奈良行き急行の席空いてるのに
後発の橿原行き急行待ってる哀れな人よく見るものな
御池や四条で竹田行き見送って急行奈良行きに列形成してるがどう見られてるかは知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
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