近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512!
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Next stopped Tenri.
Station number H37. 橿原出身だと恫和で血が濃いのかな？
tps://youtu.be/OK_iv9d5XgE 飛騨町→飛騨からやってきて藤原京を作った末裔
大久保町→畝傍山の山麓に住んでいた洞村の人々が神宮の森を整備するときに移住した
四分町→？ >>957
京都橿原神宮前特急の2両編成運用が増えてから売り切れることが多くなった 東武と違って五十鈴川急行だ吉野急行だ走ってるから全然違う 681: 名無し野電車区 >(ﾜｯﾁｮｲ 7f5d-SNUd) [sage] 2023/01/06(金) 14:17:37.90 ID:4FYJg51Y0
765: 名無し野電車区 [] 2023/01/06(金) 10:46:08.79 ID:Y9K+VKbO (1/4)
154 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:15:18.22 ID:Y9K+VKbO [2回目]
最近は知らんけど、東海は名鉄の急行もクロスシートが主流だった
関西の私鉄も昔の名鉄並みに無料クロスシートを主流にすべき
ロングシートは所詮、社畜運搬用の人権無視の車両
区急から快急までは編成の半分以上を無料又は距離制料金のクロスシートにすべき
料金取るなら２５ｋｍまで１５０円、以後２５ｋｍごとに５０円加算ぐらいな感じで
766: 名無し野電車区 [] 2023/01/06(金) 10:46:46.32 ID:Y9K+VKbO (2/4)
要は全線名古屋線並みにすれば良いだけ ダイヤ改正後も土日だけかもしれないが、昼間に4両の急行が残ってるんだね。 改正前に大久保から乗ったときは4両の急行が来て1番前に乗るるつもりだった列が大移動していたな。 4両の急行なんて西大寺～橿原神宮前急行以外絶滅したと思ってた 確かに逆編成増えてると思う。数年前まではレアやったのに。 乗り入れしてくる相直が６両なのに
本線を走る京都〜新田辺間の各停が４両なのはおかしいと何回も吠えてきたが
全列車ではないものの平日の昼間でも６両の各停があるのが嬉しい 奈良方面と橿原方面を通勤してるんだが、
ダイヤ改正後はより接続が悪く感じるなー
元々考慮されてなかったのだろうけど 近鉄天理駅団体改札内から北団体待合室に向けて
tps://i.imgur.com/wUwkVMx.jpg 天理教向けやで
まじで統一教会やと思ってんねやったら病院いったほうがいいかもね(^o^;) 天理教の間違い
どれも似たようなものだから紛らわしい 以前にもあったかもしれないが、逆組成の普通京都行きとか普通新田辺行きが走るときがあるんやね。 普通京都行き 普通新田辺行き
↑ ↑ ↑ ↑
これは言葉の逆組成 阪神も西宮行き急行とか須磨浦公園行き特急。
京阪なんか昔は各駅停車区間は種別を省いていた。 天理に行くと「ようこそおかえり」になっていていつも違和感を感じる。
天理教信者はみんな天理に帰らなければならない教えがあるのだろうか？ >>28
天理には聖地「ぢば」があります。
キリスト教のエルサレム、
イスラム教のメッカ、
天理教の天理！ >>32
天理教の信者って真柱（教団のトップ）がお通りになるときに土下座しているから。 >>39
いえす
>>31
14時のミュージックサイレンに合わせ二拍手して神殿に向かい頭下げるだけ 京都〜新田辺で普通は6両なのに急行が4両を見るとなんだかなぁと感じる その4連運用が、来年新型に置き換わるって寸法じゃないのか？ 向島で急行特急2本待避にもかかわらず扉開けっ放し。
勘弁してくれ。 丹波橋えらい混んでたわ、いま特急に乗れた
ビスタに立ち客出てる 出発信号機がある駅だといつ信号が変わるか分からんからドア閉めるに閉められないのかも（知らんけど） 階段から人が現れるたびに開ける運用になってるから向島では開けたりしめたりうるさくなるだけ
京都駅の早朝でやってるような特定ドアのドアコック解放(手で開けしめ)が実用的 大久保が一番えげつなかった
JRからの難民が押し寄せたから、宇治からバスで来た人が多い
丹波橋は6両普通が激混みや、6両化が活かされたな 20時代で奈良線の直通を打ち切りやがった、奈良行きは全部西大寺止めか橿原行きになった、奈良からの京都行きは回送や 国道24号も京奈和もJR奈良線も止まってるのに近鉄は頑張ってるなぁ
おかげで仕事に行けそうだけどぶっちゃけ休みたいよ 今、竹田駅。
京都行き普通が新田辺発国際会館行きに追いつかれた。
ダイヤを組むのは難しいね 京都行に乗り遅れても、そのあとの国際会館行に乗れば間に合うように…って配慮が行き届いたダイヤじゃないか！ w 土休ダイヤ橿原神宮0853発の京都行き普通が西大寺0931着0939発。
西大寺で8分のバカ停。
西大寺で橿原神宮始発の京都行急行に抜かれる それこそ化け電にして、
西大寺行と西大寺始発に分ければ？ 連絡待ちや通過待ちがあったとしても、五分以上止まるとローカル感出るよな 八木で5分以上止まって大阪線と接続取る橿原線なんてローカル線そのものだろｗｗｗ 橿原線の普通停車駅から京都線の普通停車駅の需要はそんなないんだし文句言うほどか？ 地下鉄烏丸線の車両の一番前に乗ったら保線担当らしき係員が添乗してた。
ヘルメットの後ろに氏名のイニシャルと血液型が記入されてた。
保線って輸血が必要な事故に遭う危険性もあるからでしょうね >>57-62
貴重な西大寺のホームを8分も占領するのはバカ停に思えます 朝方新田辺行きの各停に乗って新田辺で降りたら、電車が回送幕を出して西大寺方面へ走り去っていった。
後続の急行に乗ったら、先に発車した件の編成が宮津の引上線に入っていた。
新田辺で入庫せずにわざわざ宮津まで引き上げて、折り返して新田辺仕立ての列車にするのか？ >>65
想像だけど、運用の都合で相直新田辺行に新田辺の引き上げ線を空けるために宮津まで回送してるのかも？ >>64
それが然程貴重じゃなくなるくらいまで減便されちゃったのかも。 >>65
新田辺だと上下線に支障するけど宮津ならしないからとか？ 新田辺20895
興戸8640
三山木4307
宮津414
狛田2623
新祝園12803
木津川台1854
山田川3669
高の原27758
平城2621
西大寺39811
急行通過駅の中では多いほうだけどうーん 三山木（バス）を含む同志社需要は朝夕に偏ってるから、昼間は大した利用者が無いんだと思う。停めてもいいけど停めなくても問題ないから宮津まで回送してるとか？
全部新田辺折返しだと引き上げ線を使う都合上、上下線を支障するから分散で宮津まで行かせてると予想 さてスル関カードが4枚残ってしまったのだがラスト1日でどうするか
乗車駅で券売機に2枚突っ込んで運賃不足の降車駅で精算機に2枚突っ込めば使い切れるが スルッとKANSAIカードは無手数料で残額払い戻しできるのでは？ 払い戻しはカード発行社局でないとできないという制約がありましてな
近鉄以外のカードならそこまで持っていかないといけなくなる 今の今まで放置してたやつが悪い
ただそれだけ
俺なら希少なものなら使わずに取っておいてるが 京都市バス一日券来年3月廃止
だそうだ。観光客集中を抑制して市バスから地下鉄へ誘導したいらしいけど上手くいくと思う？
これによってダイヤ変更はあるのかもな 「地下鉄バス1日券」は残るの？
以前からそっちに統合すればいいって思ってたから、そうすればいいと思うんだけどね 箇条書きすると
地下鉄で行ったほうが早い場合でもバスを利用する客ばかりだった
一日バス券は500円→700円へ値上げしたが混雑は解消されなかった
今後は1100円の一日地下鉄バス券を勧めていく
市バスの支払いがスムーズになるようにお金を投入すると釣り銭が出る仕組みに変える
以上
まず両替してから同額を入れる意味がわからなかったから最後のが大きな変更だと思う、個人的には 清水寺や金閣寺など有名な観光スポット周辺で大型キャリーケースを持った観光客で溢れて地元民から不満が出ていた…
というが近くに地下鉄は通ってないからなぁバスを使うのは変わらないのでは？ 4乗車以下の人はIC乗車券で定価で乗れ、って事なんだろう ＞バス1日券廃止
京都駅―大原だと京都バス片道560円の往復で、京都―(290円)国際会館―(京都バス360円)大原でも地下鉄バス1日券1100円で往復すると200円安くなるし早く行ける
5乗車になると京都駅①―今出川駅②―銀閣寺道(銀閣寺)③―一乗寺下り松町(詩仙堂)または一乗寺ラーメン④―国際会館駅⑤―京都駅、とか工夫がいるけど キャリーケースはホテルかコインロッカーに預けさせて車内は禁止にしてほしい
清水寺に行くバス廃止して五条から歩かせろ スル関に続いてトラフィカも今年の3月が使用期限だ
少し前に地下鉄1日券の交換行ったばっかなのにまた払い戻しで窓口行かないといけない 突然使用不可にかるナントカってスーパーに比べりゃはるかにマシかと。 夜の新田辺行き各停4連トラップに引っかかった。
6連停止位置で待ってたら、やってきたのは4連。
朝夕は6連で統一するんじゃなかったの？ 宇都宮線暴行犯は橿原出身らしいが親に引き取られ地元に帰ってきたのかな？
彼の更生を願いおかえりって声がけしよう
https://yuyatopix.com/miyamoto-kazuma-jikka/ 近鉄橿原リニューアル前のセールしてるがどんなテナント構成になるのかな？
西武の所沢や東戸塚SCみたいなほぼ外部テナントだけのビル？ >>89
城が邪魔だからねえ
地下化すればどうにでも改良できるがそんな金あらへん >>95
駅だけ4線じゃなくて、駅間も4線にすれば良い 何も無い平地に複々線を敷きまくって資金がみるみる減っていくA列車感覚 >>100
破綻しそうになっても国が何とかしてくれる 京都市は観光に頼るのを止めるべき
高さ規制なんてクソ喰らえなんで高層ビルをバンバン建ててくれていいよ >>104
オフィス不足だもんな京都は
京都駅から南の地域は春から容積率緩和らしいから期待したいところ 高層ビルの家賃払えるような需要じゃないぜ ＞京都のオフィス不足。 >>104-107
京都市には「らくなん進都」という構想があって、京都市南部、近鉄でいえば上鳥羽口、十条、竹田あたりの高さ制限を緩和して、高層ビルを建てさせようとしている。
でも民間がビルを建てたいのは洛中 飛行場が近いわけでもないのに高さ制限なんて不要だろ コンビニの建物の色や外観でさえうるさい地域なのに・・・ あんなバカでかい京都駅がある時点で景観云々とか頭おかしい 高さ制限完全撤廃を望む人はいるにはいるだろうが、多くの京都市民は景観が損なわれると言って賛成しない人が多いから難しい
烏丸通りや河原町通り、四条通りの現状の高さくらいが許容範囲ギリギリじゃないかな？
賛成派が市民の多数を占めてそういう意見を叫ぶ議員を議会多数派にできればもう少し規制緩和が進むと思うけどね
～すればいい、と言い張ってる奴ほど何も行動しないから結局何も変わらないんだよね 自分が得しないから反対、どこでもそう
だからといって(ry 高さ制限は一度設定すると文化庁がよっぽどのことが無い限り撤廃許可は出さんからな、一番煩いのが文化庁だからな
奈良も昔はタワーを建てようって話はあったけどダメですで終わったから 京都市は発展を諦めて有力企業を市外に流出させて観光だけやってりゃいい
そして潰れたきゃ潰れりゃいい >>108
八条口～九条を再開発して高層ビルを建てるなら企業誘致ができるんじゃね
京都駅が目と鼻の先なら洛中でなくても及第点になるのでは 宇治学習塾小6女児殺害事件（うじ がくしゅうじゅく しょうろくじょじさつがいじけん）は、京都府宇治市の学習塾で2005年（平成17年）12月10日に発生した殺人事件である。
学習塾に通っていた小学6年生の女児（12歳）が、アルバイト男性講師（23歳）に殺害された。 建てたいのは四条から御池までの烏丸通沿い
そこに30階建てのビルを林立させたいの
裏側なんかに建ててもしょうがないの 高層ビルを建てたい需要がある地域ほど高さ制限で案件を蹴ってて勿体ないね
京都駅前や大阪駅前なんてめっちゃ需要あるのに、大阪の場合は伊丹のせいだけど
京都は今さら景観重視とか言ってるけど、過去の緩々高さ制限のせいで高さが一定しないビルだらけの街並みで景観も糞もねーじゃん
奈良みたいに一定の高さだけで揃えて見ろ、景色が凸凹していないからな 奈良みたいなド田舎と比較するのはどう考えても無理があるだろｗ 奈良は高層ビル建てなかったというより需要が無かっただけだろ
低層のホテルすら無い自称観光地ｗｗｗ 他所と勝負できるのは森精機ぐらいか
それも奈良創業だが不便だからと名古屋に移転し東京にも本社を置き今は一応奈良にも本社があるという程度
まあ高層ビルは要らないな 一方で京都は任天堂京セラオムロン日本電産ロームワコールと言った超有名企業が名を連ねてるな
東京に移る気配もないし 東京に移ったら文字通り都落ち
わざわざ賃料やら何から何まで高くつく場所に行ってもデメリットばかり >>125
オムロンとロームとワコールは外資系じゃないの？ >>125
宝酒造・黄桜・月桂冠・村田製作所・タキイ・京アニ・王将
なんかも京都 >>124
ユニクロみたいに登記上の本社か本店を奈良（ユニクロの場合は山口）、実質の本社機能を東京にすれば奈良にお金はいるのに 営業部門は東京にあった方がいいけど、本社機能（人事・庶務・経理・労務など）は都心じゃなくても問題無いから敢えてコストが掛かる東京じゃなくてもよさそうだしね
ライバルが多数の巨大企業だと関係省庁や財界・業界団体の会合とかが頻繁にあるから東京に拠点があった方が都合がいいのかもしれんけど、東京出張で事足りるなら大阪や京都で十分なのかも
本社が複数あったり、本社と登記上の本店（会社法で必ず1ヶ所必要）が別の所もあるしね >>127
全部違うよ
大企業らしくグローバル経営をやってるけど外資系ではない
ちなみにワコールはつい最近まで同族経営だった >>130
パナソニックは登記上の本社は門真に残して本社機能を東京へ移転した
元々汐留に高層ビルを持っていることが大きかったみたい >>132
そんなこと前に報道されてたね
ちなみに会社法の規定で登記上で必要なのは本社じゃなくて「本店」(1ヶ所)
本社というのはその会社の施設の名称に過ぎないものだからいくつあっても構わない
法人税は本店所在地に納付する国税で、それ以外に自治体に納める地方税の法人事業税が売上に応じて課税される。他に地方税には法人住民税というのもある（だったと思う） >>126
社宅も埼玉あたりに造るハメになり通勤手当の額が高くなる >>133
日清食品は東京と大阪の本社2社制だけど、納税してるのは大阪本店所在地？（大阪市ではなく淀川区に納税？） >>127
立石さんの電機メーカーに、塚本さんの衣料品メーカー。
ちなみに、立石電機、近畿車輛、近鉄技術研究所、京阪神急行電鉄の四者で開発したのが自動改札機。 >>135
法人税・法人事業税・法人住民税をまとめて「法人税等」と呼ぶらしい
法人税等を納めたことないから税率も含めてよく知らないけど、同じ税金事務所で払ったとしても入る所が国か自治体かに別れる
「本店」は個人で言うと住民票がある場所と意味は似てる。使ってる持ち家が複数あったら両方に住民税が掛かるけど、本宅（住民票がある住所）と別宅では計算方法が異なる
詳しいことまでわからないけど、全ての事業所ごとに法人事業税と法人住民税（地方税）は課税されてそこの自治体に入るから、東京と大阪に本社（←法律上の“本店”とは意味が違う。
本社は無くてもいいけど本店は必ず必要。本社のいずれか1つが本店と同じ場合が多いけど）があるとしたら法人事業税・法人住民税はそれぞれ両方の自治体に入る。
法人税は本店所在地で納入するんだろうけど国税だから国に入る
だから自治体は自分の所に事業所を誘致するんだよね 京都は固定資産税が安すぎるねん
あれだけの大企業が名を連ねているのに大企業が殆ど無い奈良との税収の差はたったの2倍しか無いねんで、ようするに税金が安いのか儲かっていない企業ばかりなのか
だから京都は効率よく運用するには固定資産税を５倍に増税しても良いと思うんだ 近畿日本鉄道は、QRコードリーダーの設置駅を拡大。設置対象は、大阪難波、近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋（西改札口のみ）、京都の各駅自動改札機。利用開始日は、2023年2月11日（土・祝）。あわせて、同日有効分より、「伊勢神宮参拝デジタルきっぷ」「伊勢志摩レンタカークーポン付デジタルきっぷ」「志摩スペイン村満喫デジタルきっぷ」「デジタルまわりゃんせ」の関西エリア発着版を発売。
2023年2月8日（水）15時18分更新 >>135
>>137
本店は淀川区西中島らしい（wikiより） >>144
大阪市の「区」は自治体ではなく行政の管轄地域を分けて業務を処理する窓口なだけなので、市税は全て「大阪市」に入る
東京の23特別区は首長も議会もある独立した自治体だけどね 京都や大阪で100人以上の女性のスカートの中を盗撮した疑いで、インターネット上で「カリスマ撮り師」と呼ばれていた46歳の男が逮捕されました。
京都市伏見区の無職（46）は、おととしから去年にかけて、京都市のアニメグッズ販売店などで、手提げかばんに隠した小型のカメラを使い、女子高校生など112人のスカートの中を盗撮した疑いが持たれています。
警察によると、容疑者は「Ｍｒ．研修生」と名乗るアカウントを使って、撮影した動画をアダルトサイトで販売していて、インターネット上では、「カリスマ撮り師」と呼ばれていたということです。 大久保駅の自動改札機2箇所に謎の箱が取り付けられている。
箱の上面がテープで目隠しされているけどバーコート読取機か？ 京都線にも鮮魚列車走らせたらいいのに
伊勢志摩の海産物を京料理店に卸すとか 京都だと名神で運ぶ方が早いからな、鮮度が命だからね 鮮魚を始め荷物列車走らすのはいいけど
駅での積み降ろしはどうするの？
旅客なら勝手に乗り降りしてくれるけど荷物はそうはいかない
駅に業務用エレベーターはあるの？
かご台車やボックスパレットの置き場はどうするの？
それらを運ぶ作業員はどこに控えてたらいいの？
台車が電車に接触したりホームから転がり落ちないように
ホームにも細工しないといけないんじゃないか？
一般客との衝突を防ぐために導線も分けないと危険
そう考えたら各地で荷物を運ぶ実証実験はしてるけど課題が多いから
結局はトラックで運んだ方が手っ取り早いというオチになってるんじゃないか？ 近鉄の鮮魚列車って、元々は行商人が魚積み込んで自分で売ってたんじゃなかったっけ？
それが今も少しだけ業者（漁師の家族？）が残ってて、長年のお得意さんの飲食店とかを複数持ってるから商売が成り立ってるんじゃないのかな？
高級な料理屋は普通決まった魚屋と繋がりがあるんだし、新たに手間が掛かる電車で運ぶとかはほとんど無い気ががする そもそも今時、行商なんかやろうって奴自体がいない。
鮮魚列車時代の行商人は殆どが老朽廃車済。 今でも伏見の大手筋商店街のはじっこで、伊勢から運んできた魚を売ってる人いるよ。
もちろん、鮮魚列車から八木乗り換えのうえ桃山御陵前で降りていく。 金になれば次世代は出てくる
金にならないから次世代が出てこない だから、金にならないんだろ。
儲かるようになるとも思えんし…。 >>147
京都駅にもバーコード読み取り機設置されてたよ
あれどうやって使うんだろPayPayとか読み込ませることできるようになるのかな フリー切符のQRコードをスマホで表示させて乗るためのもの
事前に近鉄サイトで購入
窓口で販売してたのがネットで購入してそのまま乗れるということ
paypayなどは対象外。使えません ああ、元々は伊勢志摩方面の乗り放題切符の話
伊勢志摩では各駅に設置してあるよ
今後エリアを増やしていくらしい 近鉄京都駅
ブーブーと警告音と
一部の信号が赤点滅
1分程度で止まる
何事なのか 奈良線複線化でパターンダイヤになるみたいね
運賃値上げもあるしどうなるやら 城陽～京都はラッシュ時は上下８本運転になるから近鉄と大差が無くなって来たぞ、寧ろ普通停車駅民はJRの方が便利になるかも そもそも朝ラッシュってクソ安い通勤定期の存在とか本数多いから過剰設備用意しないといけないとかで
混んでる割にあんまり儲からないから
JRに移動するならそれはそれで…って感じなんじゃないの？
多少客減っても運賃値上げでカバーするつもりだろうし 通学定期が儲からないとかそんなわけないだろ
仮に学生が一切乗らなくなって、輸送力を減らせたとしてもそのコスト削減より収入減少のほうがデカイ 儲けは殆ど無いのは間違いではないが別に乗せれば乗せるほど赤字と言うわけではない 阪急乗り換えようとして間違えて烏丸御池で降りてしまった
四条は烏丸に変えるべき 烏丸線の四条で降りたら河原町までめっちゃ離れてて大変だった、地上に出たらここ何処やねんてなったわ
せめて四条烏丸にしろと 近鉄の路線案内だと
[烏丸]四条、って外様でもわかるようにしてあるのよな
市内はというか自分で烏丸線ってわかってるのだから四条は四条烏丸と理解できないのはどこの田舎者かとしか言い様がない 俺なら見知らぬ土地に下調べなく行くことなどまず無いからな 京都のもんからしたらなんで縦と横の両方の道を書かはらへんのか不思議でしょうないですわ。
他所さんにはわからはらへんでっしゃろけど >>181
あのな、道だけじゃなくて鉄道線も縦軸横軸になってるんやわ、なりすましたつもりの田舎者ｗ
四条京阪前とか九条近鉄前とかの市バス停留所あるの知らんのか 住所が本町一丁目だから本町が最寄りと思いきや、堺筋本町が最寄りみたいなことある 京都市民だと烏丸通りを走る路線で四条通りと交差する所にある駅だから「四条」だけで場所はわかるけど、乗換駅なのに名称が違うと他所様には解りづらいだろうね
でも同一駅じゃないから誤乗を防ぐというのもあるかもしれない（まあ金の問題だろうけど）
阪急駅を「四条烏丸」（四条通烏丸東入ル）、地下鉄駅を「烏丸四条」（烏丸通四条下ル）でも他所様は分かりにくいかな？ バス停に合わせれば解決
この際本来の法則の「烏丸側から見たら烏丸四条」みたいなのは無視 「阪急烏丸駅へは四条でお降り下さい」って連呼してるよな ＞烏丸線京都駅。 西院もバス停とは名前が違うわな。副名称は付けてるけど（西大路四条<阪急・嵐電西院駅>バス停）
洛中の住所はその建物が面している方を先に書くのがルール（烏丸通四条上ル、など）だけど、交差点そのものやその周辺エリアを示すときの法則は特になく、語呂などでみんな適当に言ってるケースも結構有る。道路標識さえ「大宮五条／五条大宮」で違ってたり。それでも市民には通用するしね
まあ他所の人には分かりにくいんだろうけど 京都の人は余所者のことを考えてないからね
スマホがあるでしょ？それで調べておくれやす
で終わる話だもの。議論するまでもない（笑） 高の原は未だに回転式の案内板使っているんだな。
あといつの間にか改札内ファミマ脇の公衆電話撤去され改札外だけ残った 東大路通と言う通りの正式名称はバス停名や交差点名称には使われていない
東山○○のイメージの方が大きい 凄い今更なんだけど
近鉄ってなんで20分間隔なんだ？
大阪線の特急系統も奈良線の快速急行も京都線の特急系統も全部1時間に4本なんだから
15分間隔にすればいいのに 橿原線に合わせているからと思うけど
八木と平端の連絡にも合わせてるだろうし >>196
橿原線こそ30分間隔にすればもっと綺麗なダイヤになるじゃん
大阪線や奈良線が20分間隔だからそれに巻き込まれて京都線や橿原線も20分間隔になったけど
その大阪線や奈良線の主力優等列車が4本/1hなんだから
そもそも全部15分間隔ベースにすれば良いんじゃないの
新田辺以南の各駅停車が30分間隔だと少なすぎ、15分間隔だと多すぎっていう判断なのかな >>195
もともとは京都線も特急急行普通全て綺麗な15分間隔だったんよ。それが快速急行とか相直急行のせいで崩れて今に至ってる。もし急行を15分間隔にすると竹田〜西大寺が急行5本で過剰になってしまう。竹田〜西大寺は適正な4本にすると京都発の急行は3本の20分間隔になってしまう。 近鉄は太古から名阪特急のスジを頂点とする60分サイクルだから言うだけムダ
あとは本数の話だけ 夕方に西大寺で国際会館行きを見たら未だに違和感があるわ 今更だけど、竹田～京都間の地下鉄って必要だったのかな
近鉄を無理やり京都駅で地下鉄に繋げればよかったのに
まぁアレのおかげで竹田～新田辺間の普通列車が2本増えていて利用者にとっては嬉しいんだろうけど 他スレの奈良線と嵯峨野線を繋げろとか、近鉄を地下鉄に繋げろとか、よくもまあ小学生の妄想みたいなことを恥ずかしげもなく書けるもんだな ｹｹ田から国際会館行ってる人は京都でまた初乗り払わないといけないじゃんか 烏丸線は岩倉まで延伸して叡山電鉄と直通するべき、近鉄特急も直通するべき >>204
お前、友達いなさそうだな
そんな言い方じゃ周りに嫌われるぞ 奈良線と嵯峨野線を繋ぐ妄想なら京都新聞に載ってたのだが
投書欄ではない、京都市の行政の構想だったかと 北陸新幹線については本当は米原-敦賀で東海道新幹線に繋げればよかったんだろうけど
JR西も東海も嫌がってるからなぁ
東海は東海道新幹線に余計なものを入れたくないし、
西はサンダバで独り占めできてた収入がJR東海に米原まで取られてしまう
とはいえ敦賀から全部新線だと金がかかりすぎるから京都府としては嫌がるのは当然では
大金出して作る割に見返りが少なすぎる 京都駅って微妙に勾配の高い位置にある上にかなり先の方まで行かないと土地が無いから高架渡線を作るとめっちゃ急こう配になるな、おまけに嵯峨野線は低い土地だから いや
そこはもう掘る一択だから
それで地下水脈がどうとかでの反対意見が出てる >>211
其れもリニア新大阪全通方針が決定次第で
小浜ルートも白紙化され兼ねん危うさだな >>193
竹田も残ってる。（近鉄側）
大久保のはもっとボロいな。先発・次発の表示が・・・
五位堂並みにボロいで >>216
無きゃないで不便だし、有りゃあるで輸送力過剰。
悩ましいところだ。 地下鉄の竹田延伸は近鉄沿線と京都市内中心部を直結するという考え方で古くから予定されてた事じゃないの？
その乗り入れ試作車が3000系だったと
京都駅で線路繋げるのは無理だし >>211
一番穏当なのが、JR東海に名古屋～養老経由～京都のバイパス新線作って渡し、いままでの名古屋～米原～京都を北陸新幹線にする方法。 >>216
そう？実際に竹田～京都間の乗客って少ないじゃん
京都線で一番利用者が多い区間って向島～丹波橋の間だから
混雑の露払いとしてもイマイチ機能してないし
南大阪線みたいに終着駅に近づくたびに利用者が増えるような路線とも違うからね京都線は… >>222
だから地下鉄の延伸は混雑緩和のためじゃないんだよ
市や府の南部と京都市中心部を直結する都市計画の公営鉄道。
近鉄を地下化して烏丸線に直通できたならそれがベストだけど、近鉄は奈良や伊勢などの観光特急があるから地下鉄京都駅の所にホーム数本の大きな駅を造れないから地下鉄の方を竹田に伸ばして直通させてるって話
京都―竹田が無いと近鉄沿線から市内中心部はかなり不便（京都駅は洛中の南の外れみたいな位置だし）
伏見区は広いから人口27万あっても京阪やJR、羽束師あたりはJRや阪急の京都線、醍醐は東西線の沿線になるからどうしても分散するからね 竹田延伸は車庫用地の確保も目的の一つ。
烏丸線開業当時は4連9編成をどうにか地下に押し込めていたけど、竹田延伸と近鉄の相互直通開始時には6連12編成、最終的に20編成にまで車両が増えて、大規模な検査もできる施設がどうしても要る。
だから竹田延伸と竹田検車区の設置はセットだった。 竹田延伸は最終的に竹田より先、中書島あたりまで伸ばす計画もあったんじゃなかったっけ
だから竹田駅の折り返し線は長くてその先の用地も確保されている
まぁ現実には地下鉄どころか京都市ごと財政破綻しそうな状態で延伸なんてできるはずもなく、
無用の長物になってしまったわけだが
もし建設してたら京セラとかが近くにあったから案外需要あったのかな
クソ赤字の東西線より良かったかもしれない
結果論だけど 京阪まで伸ばせてたらあっちの8連車も助かってたかもね(なおホームドア) >>198
京都線は特急・急行・普通15分間隔を基本に戻すべきだと思う。
相直急行は基本的には無くす。
相直普通があるので竹田～新田辺間の普通は10分間隔にならざるをえない
相直急行は平日は今のとおりラッシュ時に、休日は利用の多い朝と夕方の時間帯のミニする。 京阪が京都地下鉄に乗り入れはもう無理でしょ。車両長が違うからホームドアが面倒なことになるし
東西線の赤字は建設費等の3000億円超の有利子負債の返済がメインだから交通局全体の問題。それがなければ烏丸線の黒字で釣りがくるくらいには収益は有ると思うけどね
どっちにしろ（市バス含めて）便宜上数値を別けてるかもしれんけど財布は交通局で１つだしね あーそうか中書島まで延伸できてたら地下鉄直通で京都駅まで行けたかもしれなかったのか
ただ両数の関係とかで結局難しかったかもしれんけど 地下鉄に京阪が乗り入れたら丸太町、四条、五条が地下鉄と京阪では大きく場所が異なるから混乱する
いつの間にか京阪が神宮丸太町、祇園四条、清水五条に駅名が変わってしまった
近鉄と地下鉄も同じ十条があるが場所が離れてるから混乱しないのだろうか 十条に関してはこう言っちゃなんだけど、利用者数が少なすぎて問題にならないんだろうね…
新田辺以北で一番利用者数少ないし >奈良線と嵯峨野線を繋ぐ妄想
大阪駅～天王寺駅～奈良駅～京都駅～大阪駅と環状運転する快速電車の妄想もあったな
奈良線から京都線へ移るための京都駅の平面交差どうするの？ 近鉄も地下鉄も「京都」なのはいいの？(笑)
まあ実際に混乱はあるけど正規運賃取るしかないからね
ちなみに丹波橋は近鉄は「近鉄丹波橋」
九条は関西に4駅あるけど全てに近鉄車両が停車する。 三都環状新快速構想懐かしいな
30年前にあった構想やん 眠すぎて！春来にけらし！白妙の！衣ホステス！天の香具山 伏見周辺は再開発できんのかな
バス走らせてよ
片側2車線ー片側1車線ー1車線ー一方通行
京都は東に向かうほど道が無くなっていく 京都で続発「振替輸送」ICOCA対象外で余分運賃、損した気分？
ＪＲ西日本はこの日、夜間の降雪に備えて融雪器を作動させるため、午後５時ごろから各線の運行を見合わせた。女性の列車は見合わせの直前に京都駅を出発したものの、途中の新田駅でストップした。
女性は新田駅で「近鉄京都線で振替輸送を実施中」とのアナウンスを聞き、同駅で下車。そこから５００メートル離れた近鉄大久保駅に移動した。近鉄京都線の列車で新祝園駅へ行き、隣接するＪＲ祝園駅で学研都市線の列車に乗り換え、目的地の木津駅にたどり着いた。その間、すべての駅でＩＣカードを使って乗降車した。
女性は自宅に帰れてほっとしたものの、心の中にもやもやが残った。 そういうのが気になるなら最初から切符買って乗れば良い >>239
向島ニュータウンのあたりは再開発が決定してるが道路はどうだろうな
師団街道とか狭いし 全国都道府県対抗女子駅伝に出場した選手の下半身を執拗（しつよう）に撮影したとして、京都府警は7日、京都市立小学校の教諭の男（39）=同市南区=を府迷惑防止条例違反（ひわいな行為の禁止）の疑いで書類送検し、発表した。男は容疑を認め、「アスリートのお尻が強調された姿に興奮した」と供述しているという。 向島は公共交通の便が良いとは到底言えないし、道路事情もいまいちだから、人口は現状を維持できれば御の字、じゃないかなあ
車が無けりゃ近鉄が止まったら陸の孤島のイメージだし
その前に東西線醍醐地域の再開発を考えると思うな
石田団地・大受団地・小栗栖団地とか古くてそれなりに大きい団地があるしね >>245
京阪観月橋があるよ
駐輪場も広いのが無料だし大阪や河原町方面行く人なら普段からそっち使ってる人もそれなりにいる >その前に東西線醍醐地域の再開発を考えると思うな
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20220930-OYO1T50000/
外環状線沿いの高さ規制が20,31m→無制限になる方針なので高層建築物が建つようになるだろう
そこから離れてる旧団地をどうするのかは知らない
こうしてみると洛西ニュータウンが一番悲惨に思える
そういえば十条駅は利用客が少ないと言ってる人がいたが京都駅南側の再開発で大企業や大学の誘致が可能になれば降車客が増えるようになるんじゃない？ >>246
この人は道路事情について書いてるよ
あの辺は他に道がないせいで渋滞が酷い
向島方面へ抜けていく橋が狭いし六地蔵へ行く道も狭いから…… 車がなかったら って書いてあるから交通事情じゃないの？
道路事情に関しては24号線があるから利便性は高いほうだと思う（混雑は別として…）
鉄道路線に関しては1つの地域に1本あれば良いほうじゃないかな
そもそもインフラだから止まることは想定しなくて良いと思う
（JRはやたら止まるけど） 向島や伏見界隈は駅から離れた位置に企業が多いから電車では通勤がしんどい、下鳥羽や油小路に企業が立地してるからかなり歩かされる。
駅の周りが住宅街でロータリーが無いからバスが発着できない。1号線からバスが入れる道も限られてるし。
西大手筋か竹田ぐらいやなバスが出てるのは。
この辺りを改善して欲しいね。 >>248
そうそう
向島から京都市内中心部に行くのは通常観月橋を渡るしかないから、24号線が大事故で渋滞すると詰む、まで言わないけど大変。
京阪観月橋駅は直線距離で向島駅から1.5kmほど離れてて、観月橋のすぐ南の住民は元々最寄駅が観月橋。
向島ニュータウンのバスもほとんどが向島駅に向かうから、近鉄が止まると多くの人は本当に不便。
車メインで行動する人で道路渋滞を許容できる人でないと選びにくいと思う
醍醐の大受団地や石田団地は東西線石田駅から徒歩で10分以内。で六地蔵駅もなんとか徒歩圏内。小栗栖団地は15分近く掛かるけど六地蔵駅も同距離くらいで昼間でもバスが1時間に2本（六地蔵駅／醍醐駅・四条河原町・京都駅方面）あってmomoやパセオダイゴローなどの比較的大きな商業施設もあるから向島と比べると格段に便利だと思う
東西線は人身事故はほぼ無いし
問題は今住んでる人（ほとんどは高齢者）を移住させないと再開発はできない事かな？ この前の雪で24号が封鎖された時は悲惨だったな、臨時休業しまくってたぞ従業員が出勤できないから >>248
245よく読めよ
近鉄が止まったら陸の孤島って書いてあるからそれについて言ってるんだけど？ 伏見は京阪もJRもめっちゃ離れてる丁度中間地点だからここでやられると嫌がらせレベル 伏見駅から西に5分ほど歩けば市バス 棒鼻バス停(80) があるから京都駅まではそんなに苦もなく行けるけどね
反対側に10分ちょっと歩くと京阪墨染駅もあるし、北に7分程に西墨染通バス停もあって、向島行の近鉄バスも停まる。平日17:11が最終だけどw >>264
丹波橋～東福寺～木津～新祝園
運転再開を待つ方が早そう >>254
ああ、別の人か
一応>>239からの流れでレスしたつもり JRで新田まで行って大久保で近鉄待つのが良いな
丹波橋で待ってても混んでて乗れないぞ >>266
今更だけど定期券持ってるなら丹波橋から歩きか京阪で伏見桃山まで行き、JRで新田まで行けば近鉄の向島折り返しが利用できる。 丹波橋か桃山御陵前に折り返し設備があれば、京阪からの乗り換え客が路頭に迷うことはないのに。 京阪なら宇治線黄檗でJRに乗り換えればいいのよ
ここならJRも客ある程度降りた後だから混んでて乗れないということもない 昨年GW直前にも同じか直近の踏切で
飛び込みあったわ。京都23時発くらい
の急行だった。
今日のも普通(新田辺行き？)のよう
だけど、大してスピードも出てない
竹田発車直後のあんな所で何故？ 竹田ー伏見の踏切どれもなんとなく危ない造りなイメージある
留置線の先(例の延伸用地か)で線路間に空きがあって横断方向に長い たしかに横断方向の長い踏切はチョット怖い。
幅が狭いと尚更。 あそこに中韓踏切あったら絶好の撮影ポイントなんですがなあ。 一応北陸新幹線京都～松井山手～新大阪間については新堀川通（第二京阪）沿いに作られることは確定してるから、
烏丸線 竹田～下三栖延伸に関してはそれに乗じて相乗りするのが一番低コストだとは思う。
地下は地下水に影響あるから高架かねえ、一応柱建てられるだけの余裕は開けられてるようには見えるが >>274
昨年4/28やね。まさに当該列車に乗ってたよ。警笛鳴らしながら
速度を落として止まったって感じでそもそも速度が出てない
から、やんわり轢いたんだろうな。でもそのほうがリアルに辛そう。
昨年4/28のは竹田出て最初の踏切。今回の現場は伏見に一番近い狭い踏切。 >>278
伏見はめんどくさいから通らないでしょ
下鳥羽から淀抜けていくよきっと 北陸新幹線は少しズラして山科の大深度地下を通ればいいんじゃね？（山科駅を「新京都」にする）
山科盆地の下なら地下水とか関係無さそうだし、そこから六地蔵～小倉あたりの地下を掘り進んで松井山手に行くとか(笑) 奈良線が本格的に複線を運行
残り区間はコロナ禍もあって計画すら立ててない
まあ城陽～木津は人が少ないからね 競合と言う概念が無ければ城陽〜木津は日中普通か区間快速のどちらかが1時間1本のみであってもおかしくないレベル 宇治田原がもうちょいJR寄りの場所にあれば利用者は見込めたんだけどな企業や住宅が多いから意外と栄えてる。最寄駅は山城多賀と宇治だっけ、それも駅からバスで20分とか。
あの慢性大渋滞が解消しない事には駅からのバス通勤は見込めないので客は増えない。 宇治田原町民はバスで新田辺か京田辺だろう
まあ基本は車だろうけど >>290
京都小浜ルートを東に5kmほどずらして山岳トンネルで左京区鞍馬の少し東から山科盆地に入るんだよ。だから大津市は通らない >>285
競合にあるとは言い難い普通を減便して呉線のように快速2普通1でもいいと思う。 湖西線ルートは沿線自治体が三セク移行を警戒していい顔しないぞ 奈良線複線化による所要時間短縮に加えて、近鉄は運賃が値上げされる。
対抗策と思われる桃山御陵前ー京都のデジタルきっぷを出すみたいだけど、小倉ー京都や大久保ー京都は設定されてないんだな。
そしてデジタルきっぷ使ってもJRより高い。
https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/eticket/index.html 6回ってことは往復3回分だが、そんなに桃山御陵前へ行く機会ってあるの？
少なすぎて通勤通学には使えないし…
どんだけ購入者を見込めるかだなぁ 桃山御陵前駅周辺の住宅街は高齢者が多いだろうから、敬老パスの負担金が上がったのもあって少しでも乗ってもらおうって魂胆か？ 市バスよりもちょっと高いけど
まあ京都教育大学や龍谷大学の学生も住んでるだろうから少しは買う奴がいるかもしれんね
大手筋商店街付近からだとJR桃山や竹田街道のバス停は微妙に遠いしJRは24号線渡るの面倒だし 昨日は阪急で一日2回人身事故(京都線と宝塚線)
続いて京阪(七条駅)も人身事故
それで振替輸送がままならなくなったらしい お陰で朝のおおさか東線が平日ラッシュ並みの混雑だったな
JRにとっては良い宣伝になったでしょ、今日から大阪地下駅が開業したよー淡路に快速停まるよーって 実験なのはわかるけど、競合区間はデジタル回数券全部指定したほうがいいだろ
もしくは昼割 >>298、>>301
伏見桃山の大手筋商店街とコラボしてるのかな？ わざわざ市内から出掛けるほどの商店街とは思えないんだけどな あそこは酒関係があるから、プッシュする口実があるにはある 酒蔵含めて観光客が回数券タイプなんて買わんだろ
普通に自転車バイク通勤圏の大手筋界隈に住む龍大・京教大とかの学生と地元民の京都駅買物客目当てでしょ
駅前にドーミーもあるみたいだしね デジタルきっぷのページ見てみたけど約款的に嫌すぎる
チケットレス特急券なら売れてる席なら問題ないと車掌が認識できるが乗車券はそうはいかない
購入はスマホで済ますとしても駅の券売機で紙の切符に引き換えて乗ることもできるようにすべきだろう デジタル週末フリーパスはまだか？
当日購入できないから前日に買うだけのために駅までいかなくてよくなるで必要
窓口ある駅もへらされてるから遠くの駅まで行かないといけない場合もあるし
桃山御陵前みたいな小駅までQR対応したんならもうすぐだよな
名古屋線も桑名や弥富が名古屋との回数券のデジタル対応するみたいだし >>310
電池切れとかで表示できなかったら
無券扱いって部分じゃないか？
改札前に充電スポット用意してもらわんと 出先で充電がきれそうになったことなんて誰にだってあるだろ 充電はモバイルバッテリーでなんとかなるけど、故障で使用不能とかキャリアのトラブル等で通信不能になることがあり得るから、何もかもスマホ依存にはできないって人も一定数いるよね >>313
近鉄は駅前充電できるような店少ないからなあ。特急停車駅だと構内にチャオプレッソあるけど わいおんぼろスマホ、最大待受時間3分のため常にモバイルバッテラが手放せない 【京都府城陽市】イズミヤ大久保店、2023年3月31日閉店－半世紀以上の歴史を持つ老舗スーパー
https://toshoken.com/news/26015
近鉄大久保～久津川 イズミヤは中途半端だわな
品揃えなら近くのアルプラザのほうがいいし安さだけなら安い食品スーパーあるしね 大津堅田のイズミヤも開店して数年後に堅田駅前の平和堂がアルプラザに格上げされてから苦しくなった。
1階しかないフロアの広さに対して平面駐車場の少なさもあってちょっと買い物するのに向いていなかった。
食品だけなら道路の向こうのTOKUYAのほうが入りやすいしそれがとどめかな？ あれでも当時は府で最南の大型店だったから商圏広かったんやで
宇治バスで宇治田原から来る客が当たり前に居た
近年は大久保イオン閉店で客流れてきたのが最後の賑わいで3F4F縮小後の現状はご覧の通り 宇治市買い物する場所なさすぎじゃね。平和堂か久御山まで行くんか 宇治は駅から平等院に向かう一帯がBだし
西部には全国区で有名なウトロがあるし
小売業で参入するのは相当な勇気が必要だわ
昔からあった大久保イオン(当時のニチイ)でもトイレでカツアゲが日常茶飯時だったからこどもは1人でいっちゃダメと言われてたからな ついでに、あまりの万引きの酷さに裸足で逃げ出したのが平盛地区のサンディ
大久保イオンの南の方にあった そりゃあ特急は全部通過で当たり前だな
そんな民度の低い地域に特急なんて停めたくないしね、丹波橋に停まるようなっただけでも奇跡や 丹波橋は宇治でもなけりゃ伏見(市)でもない。旧堀内村だ
民度と言っても丹波橋駅周辺民なんて丹波橋駅の利用者全体からみてもわずかだろう。もっとも宇治市民(旧久世郡側)の利用者が多いだろうけど 大久保は寂れる一方だね。大型スーパーも無いし駅の直近に
コンビニすらない(大久保駅に小規模のはあるが)し。ハーベス
儲けさせる策略か？
駅の西、久御山との境にマンション建つ時、「宇治の花火が
見えます」「イオンが近くにあります」が売りだったのに
どちらも無くなっちゃったな。 コンビニはちょっと歩けばローソンあるからそんなに困らないけどあの古くからある平和堂がみすぼらしくてなｗ 宇治市の宇治川左岸(旧久世郡)の人口分布は大久保から小倉南陵町や琵琶台みたいな比較的新しいエリアに移って「車社会」化が進んでるんだろうね
大久保民で車が無い高齢者とかは電車で小倉や城陽まで行って駅近のスーパーで買物してるんかな？ >>332
＞大久保民で車が無い高齢者とか
まさにイズミヤユーザー。今後どうするのかなぁ？
元イオン跡地に食品だけでも取り扱うスーパーが入った
マンションが建つ噂もあったけど、フタを開けてみたら
リハビリ病院って・・・。 今は更地のニチイ大久保店には三和銀行、JTBトラベランド、クリーニング屋、花屋、自転車屋、楽器屋、本屋、呉服屋に寿がきやまであって、一通りのものは何でも揃ったな。
平盛の治安が悪いのは、大久保団地に特定のエスニック集団が大量に住み着いているため。
審査は日本人よりずっと甘くてザル状態だと。 >>333
今の縮小されたイズミヤなくなっても
大久保の平和堂とハーベス、久津川の山田屋とマツヤスーパーで食品困らないし
ドラストもコーナンも近いからどうということはないよ
イズミヤは生肉生魚の値引きシール貼り時刻が他店より早いのが便利だった 近い将来、新名神開通で発展した城陽市の商圏になりそうだな。 イズミヤ行ってきたけど3F4F縮小時ほどの喪失感はなかったわ
大久保イオンの閉店セレモニーは行ったけどイズミヤの閉店日は行かない
3Fの100均で在庫全品20％引きやってるから掘り出し物探したい人はこの機会に是非
ウチのおすすめの掘り出し物は乾電池
まだ結構な数残ってた >>326、>>327
なんばで拾ったタチンボが「実家は大久保」って言ってた。年齢は20代半ば。
大久保に底辺のイメージは無かったけど、スーパーの話を聞いて納得 >>338
高校は新田からJRで通っていたとのこと >>342
オカンが言うには私鉄じゃないって言ってた
ほな宇治と違うか
もう一度詳しく教えてくれる？
近くに自衛隊があったかも
宇治の大久保やないかい いやそれがな、近くにあったんはもしかしたら
コリアンタウンやったかも知れん言うてな。 >>344
元自衛隊芸人のやす子が大久保駐屯地にいたって
サンジャポのロケで言ってたな サティ（大久保イオン）にそんな治安悪いイメージはなかったけど
大久保バイパスの方の団地があるからか、中学は相当荒れてると聞いたね サティ時代なら万引きが多い程度で客が被害に遭う事象はほとんどなかったかと
西側の道にパトカー停まってることホントに多かった
ニチイ時代が京都新聞を賑わすほどの魔境だった 駅の工事終わってからやろ
手がすべって誰かが工具や資材直撃させるかも知れんし >>318
待ち受け時間3分もだけど、モバイルバッテラでバッテラをモバイルバッテリーみたいにスマホとセットで持ってるのを想像して吹いた 相直急行は今のダイヤのほうが客が多い感じだね
何で今まで20年以上もラッシュに走らせなかったのだろうか 京都線の急行と烏丸線を減便して新田辺以北の大部分の各停を6連化する目処が付いたから、その運用の都合で相直を朝夕に持ってきたんじゃないの？土休日は昼間も残ってるし
混雑度なら単純に考えて朝夕の方が混む訳だからね 今の朝夕の相直急行は日中の相直急行の本数を置き換えただけでもともと府内交通の相直普通とは別枠
単に従来の相直を延長するなら各停でないといけない、というか通過駅をつくってはいけない
6連非対応だからできないわけだけど 6連通せば朝ラッシュ減便できるから
近鉄がその気になったらホーム伸ばして対応するんでないの？
減便できたら西大寺の負荷減るメリット大きいし >>364
確かに一時あった急行新田辺行きからの普通西大寺行きみたいなことやりそう 京阪本線沿線から京都駅に行くときは、
今までは丹波橋で乗り換えてたけど、
奈良線が複線になったから東福寺駅乗り換えが増えるかも >>364
は朝ラッシュ時の近鉄京都線に乗ったことがないのがよくわかる。
妄想は余所でやってね。 >>366
京阪沿線から京都駅へは、七条駅から京阪バスが15分間隔で運行するステーションループバス。
京阪電車を利用する（利用した人）は割引券があると京都駅（京都駅から至近の京阪系列のホテルの車寄せ）まで100円で乗車できる。
観光客などからの認知度は低いものの地味ながらが利用客数は増えつつあり、京阪沿線の住民から一定の固定客を獲得している。
ステーションループバス
https://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/stationloopbus/ 乗ったことないしこれからも乗ることはない
近鉄乗り換えか七条からなら歩く
JRだと何処かで乗り換えるのもそこからノコノコと各停乗るのもダルい 大久保のイズミヤが閉店したとか、小倉や周辺の駅を見ても宇治市城陽市の駅近辺に大きなスーパーがあまり無いことを考えると、沿線民は通勤通学を除くと日常の移動は車利用が増えてるんじゃないかな？
元々鉄道バスだけでなんでも済ませられるほど便利な地域でもないし
近鉄は減便したけど、JRに逃げられてるのは少しはあるだろうけど両者の駅は数百メートルとか微妙に離れてて余分に歩いてまでわざわざ電車乗る人ってそんなにいない気がする。特に高齢者（自分でもしないし）
少子化で中高生や大学生もかなり少なくなっただろうし
>>371
昼間のちょっとした所用くらいならあれで十分だしね。最近は知らんけど空いてて乗車時間も５分程度、京都駅でバスに乗り換えるんじゃなければサウザンドの場所は市バス乗り場と比べてもさほど不便でもないしね
ヨドバシ・ポルタなら近鉄改札よりサウザンドのほうが明らかに近いし >>371
バス車体に有害物質でというニュースは見てないんかな
乗ると健康に影響があるぞ >>373
いや、駅勢圏の住民の高齢化が進んで、人流そのものが減っているからかと。
多かれ少なかれこの国全体としての流れ。 年取るとなおさら駅まで歩くのがしんどくなるしな
70歳くらいならまだクルマ運転できるだろうし、市内ならもっと年寄りでもクルマ乗る人もいるだろう
人口はガックリ減る訳じゃなく徐々に減っていくだろうしね いや、これから人口減少は加速度的に進む。
10年も経たないうちにアチラコチラに枯死エリアが続々出現するかと。 2022年の死亡者数が158万2033人
2022年の出生者数が79万9728人
出生者数が改善するとは到底思えないし詰んだな 天理もLCDに変えてやってよ、、、
コンコースLED、ホームはパタパタって、
今もこのパターンは高安と榛原？ 観月橋周辺の道が混むから車で行くなら城陽のアルプラかなぁ
あのへんの住民じゃないから詳しくはないけど買い物するの大変そうだなとグーグルマップを見て思った 車だと買い物はどこでも行けるしまとめ買いも出来るからそんなに困らないのかもね
車が無い人はこのエリアに限らず地方都市だと買い物に行ける店は限られてくるよね
車無くても暮らせるけど色々制約は出てくるだろうから、多くの人は車は持ってるんだろうね そういや久御山だったらコストコがなかったっけ？
1ヶ月分まとめ買いできるらしいが コストコは松井山手の先の八幡市域や
それと休日のコストコ渋滞結構酷いからな 山手幹線の渋滞酷すぎて京阪バスが当該区間迂回するレベルで 京田辺から枚方方面へ向かう道はどこも渋滞酷いね
東西移動の道路が貧弱と思う コストコ周辺は渋滞ってレベルじゃなくて硬直
周りの道路は渋滞してても我慢できるけど、コストコの前は避けた方がいい。 あれ？久御山へ移転する話じゃなかった？
調べてみたら渋滞が酷くて地元住民から他所に移転してくれと要望があったこと
移転先は城陽らしいけどまだ噂の段階 山城地区にあの車の量に耐えられる場所なんかないよ
アルプラでさえ年に何十日も出庫60分↑掛かる日あるのに ひのとりは阪奈特急で10本も走行しているのに何故京都線は０本なんだ
アーバンすら走っていないし
京都線には名阪系は意地でも走らせないと言う鉄の意志を感じるな 阪奈ひのとりはあくまで間合い運用だから
京都線まで回す余裕はない
事故とかで難波に帰れなくなって肝心の名阪が運休になるリスクも増える この前京都線に試運転してたらしいしなんかやるのかもしれないけど >>393
アーバンなら以前走ってたよ。代わりにしまかぜ走ってるじゃん。 >>395
青のシンフォニーあをによしと橿原で並べるイベントしてた 京都線なんかついでの範囲を超えてるだろ
鉄の意志も何もない 阪奈ひのとりってアレ西大寺への送り込み回送や間合い運用を兼ねてるからでしょ
京都線は青のシンフォニーとか特急はかなり力入れてるっていうか特急しか入れてない 京都から難波や名古屋に特急設定したくても遠回りになって速達性でどうしても不利になってしまう 撮り鉄じゃないんだから京都線に看板特急車両が走っても意味ないだろうに
今あるしまかぜ乗るのでも西大寺まで急行乗っていかないといけないんだし 狭幅車が走っていた頃は京都線も下位に見られてる感が酷かった。
転クロどころか吊り掛けの特急とか18400系にしたって本家スナックかー
と肩を並べられる存在とは言えなかったし。 昇圧したばかりでまだ投資が追い付いていなかった時期だからね
バブル期だったから全線規格統一できたけど、バブル弾けていたら未だに京都線だけ中型車しか走れない孤立路線だったさ 本格的に京都線に力入れだしたのは80年代後半ぐらいからかな
87年の大久保駅付近の高架化、急行6両化
88年の地下鉄との相互直通運転開始
あたりはかなり力入れていたし
00年の地下鉄相直急行が2本設定されていた頃は奈良線より本数多かった
その後は徐々に扱い悪くなってきたけど、京都線に限らず奈良線とか南大阪線も本数減ったりしてるから
京都線だけが割を食ってる感じはあんまりないね… もう少し早ければ沿線開発でもう少し稼げたはずなんだが あの頃はJRが単線非電化で相手にもならないから近鉄は天狗になっていたかもね、だから投資は最小限にしていたんでしょう、勝手に発展はするだろうと、あの当時は今みたいに人口減少は無かったからね。 そもそも60年代まで近鉄じゃなくて奈良電だったから
10年で奈良電から近鉄に設備とか考え方とかを変えていって、
その次の10年で投資したと考えればまぁ普通じゃない？ その頃ってラッシュ対応でなんでもいいから輸送力増やすので手一杯。
自社開発なんかしたら余計通勤客増えて墓穴掘る 奈良電から引き継いだ頃って退避設備が貧弱で小倉と新田辺しかなかったとか、そんなんじゃなかったっけ
普通は3両しかないし、あらゆる面で貧弱だった
なのでめちゃくちゃ投資はしてる >>238
天香具山より畝傍山や耳成山の方が綺麗だよなあ？
三輪山とか二上山とか葛城山の方が綺麗だよなあ >>412
小倉の待避設備は近鉄が奈良電に資本注入したおかげでできた。
元々大軌と京阪の折半出資でできた奈良電は、昭和30年代に深刻な経営危機に陥った。
そこで、大株主同士が話し合い、奈良電気鉄道は近畿日本鉄道が引き受け、京阪は株式を全て近鉄に売却。
京阪は京橋の高架建設や淀屋橋延伸に注力した。
一方近鉄は、奈良電を手中に収めて自社に取り込むことで路線網を拡充した。
この辺の事情は精華町の国会図書館で奈良電気鉄道社史を読むと、詳しく書いてあるから一度は目を通した方がいいよ。
なお、近鉄と京阪の間の株式譲渡を仲介したのは当時の関西電力の社長。 「国立国会図書館サーチ」というサイトに【奈良電気鉄道株式会社社史】の項目があり、「目次」の部分だけ見られる
https://iss.ndl.go.jp/sp/show/R100000039-I000798165-00/
またwikipediaの 奈良電気鉄道 のページにも詳細が記載されている
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93
設立には「長田桃蔵」という元後の衆議院議員が深く関わっていて、「関西水力電気」という奈良で電力事業を行っていた会社と 奈良―京都を結ぶ私鉄（関西電気軌道）との競願になり、結局 京阪電気鉄道20,000株、大阪電気軌道が19,400株、宇治川電気が5,000株をそれぞれ引き受けて【奈良電気鉄道株式会社】が設立されて免許取得、
↑と書かれている。
戦後京阪は淀屋橋延伸以外にも「江若鉄道」「宇治田原自動車(京阪宇治交通の前身)」の傘下組み入れや「比叡山ドライブウェイ」の建設などにも投資していたので、奈良電の経営危機、京阪と近鉄の確執、近鉄の奈良電株買い占めに対抗しきれなかったため、戦時中に 京阪神急行電鉄株式会社 の社長だった 関西電力社長「太田垣士郎」の仲介で バス路線や近鉄が持っていた「京福電気鉄道」株と引き換えに京阪が持つ奈良電株を近鉄に売却した、
↑とのことだ さて今日から運賃大幅値上げですな。
やっぱり2割増しってイザ運賃表見るとかなりやね。 もともとクソ高かったのに2割アップはやばいよね
まぁ客減ってるからしょうがないだけど 100km以下はJRより高くなってしまった
株主優待券も金券ショップで1900円って ビックカメラ京都店閉店だってさ
あそこ駅前なのに遠いのがあかんかったんや
近鉄八条口から行く椰子はおらんやろ 言うてもヨドバシできるまであれしかなかったんやで
ビックのダメなところは何でも東京のをもってくるとこ
なんばに開店したときに
ふしぎなふしぎないけぶくろ～
をエンドレスで流してたり
京都で電力料金の比較対象が東京電力だったり
昔池袋に近いとこ住んでたから池袋に戻ってきた気分にはなれたんだけど あれしかなかったというか
ビックカメラは2007年オープン
ヨドバシカメラは2010年オープンなので歴史的には大差ない 結果論だけど近鉄百貨店が撤退していなければヨドバシカメラはあの場所に出来なかったわけで あそこの地権はどうなってるんだろう
ヨドバシの近くのスーパー「エビスク七条店」が黒字経営なのに閉店
その理由が本願寺から土地返還を求められたかららしい
ってことはあの一帯は本願寺の土地？
近鉄百貨店時代も含めてどうなってるのかなって 当たり前だがエビスクはチャージ式プリペイドの後始末きちんと手掛けてます エビスク閉店は悲しいです。ロピアも良いけど外国人観光客
でごった返してきたし、ちょっと足を伸ばしてエビスクに行くと
何だかホッとする。弁当とか惣菜も好きなのに残念すぎる。 エビスクは関電のビルで働いてたときによく昼ご飯買いに行ったな。
あそこは、スーパーマーケットではなく公設市場ということを知らない人は意外に多い。
当時深夜まで仕事して、0時15分発の新田辺行き最終列車に乗ろうとして南北自由通路を歩いたら新潟行きの急行きたぐにが停車していたのが見えたな。 >>429
＞急行きたぐに
末期はグレイッシュな西日本カラー583系がさらに劣化しカサカサで
ガラスはいつも曇っていて哀愁漂ってましたね。 橿原に総面積約16万㎡のイオンモールが出来るらしい、今のイオンモール橿原を2倍に床増築中だって。
埼玉レイクタウンに次いで日本2位の特大商業施設となる。 >>431
調べたらクリニック＋薬局棟ができるだけでワクワク感はないな いつの間にか丹波橋の阿片窟もとい、喫煙所が再開してるね。 てことは生駒も京都も復活した可能性あるな
国がマスクしなくて良い宣言したし他社も喫煙所前々から使えていたから近鉄だけ使えないのはおかしいって九条が来たんだろうな >>438
近鉄九条は京都線じゃなく橿原線だっけ
まあ細かいことはええがな 真冬にふんどしになって水で体を清めます。
あれって何を奪い合うんだっけ？ 西大寺からは3つの九条へ行ける
生駒で乗り換えたら４つ目の九条も行ける 日本橋で乗り換えたら九条を守れって言ってる高槻市にも行ける あー京都駅も喫煙ルーム復活してます。
リーマンのオアシス、1番乗り場の
待合室は相変わらず。 関係ないけど深夜営業のファミレスが復活しつつある
コロナ禍が落ち着いたら色々復活するとは思うが喫煙所はいらないやろ
ヤニカスは肺がんになるべき 京都はべつに近鉄が喫煙所設けなくても周辺に山ほどあるからね
八条口の階段横の喫煙所はいつも満員御礼やん
逆に奈良はJRも近鉄も喫煙所全部廃止した、周辺も一切吸える場所は無いコンビニも灰皿は無い お陰様で九条までは来れたのですが、
ここから柏原までの行き方を教えてください 近鉄京都駅は新幹線から近鉄特急に乗り換える喫煙者がいるから、喫煙所無くしたらホームの端で吸ってポイ捨てする奴が出てくるぞ
灰皿無くても構わず吸う奴なんかいくらでもいるんだしな
掃除するのに吸い殻は1本ずつ拾わないといけないから手間が掛かるし一箇所にまとめるほうが時間が掛からなくて楽だ
（店や施設の周辺とか掃除したことある人なら分かると思う） 喫煙ルームなんて廃止すれば良いのに。いくら扉で区切っても
人の出入りで周囲に悪臭を拡散するだけだし。どうしてもなら
1番ホームの先端あたりに移設して欲しい。
京都駅周辺は屋外でも喫煙所を多く見かけるけどホント嫌。 タバコの匂い嫌、アルコールの匂い嫌、香水の匂い嫌、加齢臭嫌、、、、スメハラここに極まれりだな。お前の体からからは一切匂いが出ていない、無味無臭なのか？ コロナで喫煙所が閉鎖されてた時はその付近に吸い殻のポイ捨てが目立つ所もあった。吸えるとこが殆ど無いんだし。道端の隅で吸ってる人も結構見かけたしね
タバコが無くならない限り吸う人間はいなくならないから、美観や火災予防の観点から言うと喫煙所は造るべきだとは思う
（タバコ論議はスレ違いだゴメン。続けるなら適切なスレへ） >>456
近鉄はその辺ちゃんとしてると思うよ
特急車内にも吸えるスペースをちゃんと据えてるし
あとは東海道、山陽、九州新幹線くらい
北陸新幹線なんて車内で吸えるスペース無いのを知らなくて端から端まで探し回って失望したくらいだ タバコに厳しいのは関西だけなんだよな
東京とか名古屋は都市近郊路線だけが禁煙、地方駅はホーム灰皿ある
近鉄＝喫煙室設置駅のみ
南海＝全駅禁煙
京阪＝全駅禁煙
阪神＝全駅禁煙
阪急＝全駅禁煙
JR西＝喫煙室設置駅
JR東＝喫煙所設置駅と首都圏以外
JR海＝喫煙所設置駅と田舎駅
JR四＝全駅
JR九＝喫煙所設置駅と福岡圏以外 >>453でコンビニ店員してたときを思い出したけど確かにタバコの吸い殻をおいたほうが掃除は楽。
カンビンペットボトルのゴミ箱の中に中の液体を残したまま入れるやつがいるけど、ゴミ袋変えるときに半端なく臭い。
臭いなんてレベルのものではない。
テロに使えるんじゃないかってぐらい吐き気と頭痛と体調不良になる。
鼻が曲がるってやつ。
なのでカンビンペットボトルのゴミ箱は中身を完全になくしてから入れてほしい。 二億六千万の鐘を口ずさみながら新ノ口駅からジャパンに買い物に行く >>464
大丈夫、あの知事は文句言わなくても落ちたから ただでさえ心象悪かったしな、コロナで決定的に支持率がさらにどん底になったし
今までは自民ｖｓ共産・立憲だけだったから不戦勝試合みたいな感じで勝てていただけだったしな、それが今回は有力対抗馬が来たから負けた 未だに京都線のダイヤパターンが把握できない。
特に夕方から夜。 JRに対抗して普通６本走らせるのはいいけど、京都駅で下車の共有ぐらいやってくれないと何の対策にもなってない。 朝のラッシュ時の京都行きも何とかしてほしい。
急行などもう大久保あたりで立宇治の生徒が降りる
以上の人が乗ってきてパンパン。
走り出しても前がつっかえて2、3分遅れは日常茶飯事,
もう朝からドッと疲れてしまう。 そのとおりだ
もっと早く家を出て普通で座り通すべき
これならドッと疲れることもない 普通で座れなくても大久保で楽なポジション取れるからそんな疲れない
急行乗り換えるにしても大久保で客が減る箇所のドアから乗ればそんなに疲れない
竹田が右側だから大久保3番発の左側が開く急行はドアのとこそんなに固まらないので
きつかったと思ったことはあまりない 朝は向島で各停が急行待避する回数も多いし、時間帯によっては大久保の緩急接続全くなし。
列車によっては急行が向島を通過してから3分近く停車する。
あまりにも歪なダイヤだわ。 急行は新田辺か大久保・新祝園の３駅以外で通過待ちするなよな
たいして本数ないくせに 京都線に限らず近鉄はどこでもランダムダイヤになってるけど
アレって急行や準急は20分間隔で特急は4本/1Hで本数揃ってないせいでしょ
諦めて全線全列車15分間隔で揃えたらいいのに >>478
昭和63年8月改正時のダイヤが最も理想的だな。 >>470
竹田で急行国際会館行きから普通京都行きに乗り換える人が結構多い感じですか？ >>471
多分普通の系統分割も影響してると思う。今まで普通で乗り通してた人が新田辺で乗り換えざる得なくなって普通ではなく急行に乗り換えてる気がする。まあGW終わればマシになると思う。 特急自体が近年のバグフィクスで
京都発伊勢直通が15分発から10分発に変わって等時隔でなくなったからどうしようもない
名阪特急が60分サイクルである以上特急ネットワーク上の各線は60分サイクルにしかならない >>478
90年代のダイヤがまさにそう。最盛期のダイヤだから元には戻らんやろね。2000年3月のダイヤ変更による相直急行のせいでメチャクチャになった。 >>472
今は普通なら大久保からでも座れるのか？
昔は普通だろうが何だろうが、朝に大久保から座れるなんてあり得ない話だったけど…。 >>484
前ダイヤなら大久保で席で席を立つ客の分だけ座れたが、それでも大久保乗車ではムリ
今のダイヤは新田辺始発の時点で普通乗り通しの精鋭で席は埋まるから滅多に途中で空席はできない >>485
やっぱり大久保からでは何に乗っても座れないってことやね…。
今は引っ越して六地蔵からJRに乗っているけど、朝でも近鉄と比べたら座れはしないけどゆったりしていて快適そのもの…。
六地蔵でもその程度なので、新田からだと座れるかもと思ったりする。 >>486
親戚によると、新田下車客が少なくないので城陽までに乗ってたら座れることもある
よって前ダイヤで新田乗車は着席は不可能
今年のダイヤは城陽始発普通に空席が残ってたら座れるが、そのうち城陽から座り通す精鋭が増えるだろうからいずれ新田での空席はなくなる >>487
形式によって変わらないか？座席の少ない205系4両と座席の多い221系4両、座席も多く編成も長い221系6両 >>477
現行ダイヤで、高の原や平端で特急に抜かれる急行が増えた 毎日は保証できないけど、普通の一番うしろの車両は席が埋まってない時がある。 大久保からの乗車
朝ラッシュの京都行きは普通の最後尾でも着席はほぼ無理。
優先席でも可なら可能性はゼロではない程度。
急行は前述のようにドア付近など立錐の余地も無い。満パイ
だ。しかも特急の通過待ちで大久保停車時間を長めに取る
急行の場合、乗降の入れ替わり時に乗り遅れたらドア付近の
乗客にブロックされて本当に乗れない。まぁ当然中は詰めた
ら余地はあるし、京都駅でも先を急がない派が乗ってると
思われる後部車両なら少しはマシかも。 >>492
大久保で満員の急行が特急待避するとか、嫌がらせとしか思えんダイヤになったよな…。
特急に誘導したいのかもしれんが、特急が新田辺や大久保に停車するわけでもないのに、こんなことで特急に誘導できないでしょ…。 >>494
西大寺、高の原から丹波橋、京都へ行く客を特急に誘導している。
現行のダイヤで急行を大久保で追い抜いて京都駅0715着の特急は、変更前のダイヤでは急行を待避させず急行の尻をなめてた。ダイヤ改正でノロノロ運転が解消され、京都着が早くなり快適になった。客も増えて前の方は通路側も埋まるようになった。
ただ京都駅1番線に着いたとき、乗客が降車する2番線ホームが急行待ちの乗客で混んでいて歩きにくい。
ダイヤ変更前は急行が先着だったから2番線ホームは混んでいなかった。
ダイヤ変更は奥が深い。近鉄がダイヤ改正と言わないのは正解 特急誘導っていうかそれ以上に特急の表定速度落としたくないんでは そりゃ特急乗ってる人からすりゃなんでちんたら走るのってなるわな ダイヤが特急優先なのはどこの会社も一緒だろうしなあ
近鉄はもう開き直ってて、他社に逃げる奴は勝手に逃げてくれ、くらいにしか思ってないんだろうな。どこかにしわ寄せが行っても合理化の方がトータルの利益が確保できるんだろうから 城陽・宇治市の人に嫌われたくないから普通は減らせないから急行減らす
急行減らすと急行混むからおまえらには乗ってほしくない
結果が今のダイヤ 朝だけでも新田辺に特急止めりゃいいのに
桑名古市くらいは需要あるだろう
話変わるが近鉄全線2日3000円きっぷはお得だな 名阪間が往復3000円で乗れて充分元取れる
ひのとり課金しても新幹線の半分の値段だ >>502
名阪甲が20分毎になれば、ランダムダイヤ解消！ 近鉄は特急を軸としたパターンダイヤに通勤列車を捻じ込んでいるだけなので通勤列車のパターン化は無理です >>502
急行も特急に揃えたらいいって話じゃないの？ JRにも丹波橋駅が有ったら、近鉄にとってかなりの脅威になっただろうな。 >>505
甲が停まらない駅なら、基本には揃ってる。 90年代の特急4、急行4、普通4のときは綺麗なパターンダイヤだったね。それが2000年からの快速急行や相直急行の設定、快速急行の急行への格下げ、急行普通の減便でめちゃくちゃになった。 待避設備が増えて複雑怪奇なダイヤが可能になったブラックユーモア 竹田で片接続したらこんな不便なダイヤになってないんだよな。 >>494
さきほど京都行特急で大久保駅を通過。大久保で追い抜いた京都行急行ですが、連休の谷間なのに混んでました。普通の日の急行はもっと混むのでしょう。
向島で抜いた普通は空いてました。座れるぐらい。
急行を抜いたおかげで特急は快走。大きな荷物を持った家族連れもチラホラ 特急00 急行05 普通06 特急15 急行20 普通21
特急30 急行35 普通36 特急45 急行50 普通51
このダイヤが一番分かり易かったな。 今からでも竹田で直通急行と普通（どっちも近鉄だから問題なし）接続して１５分ヘッドにできんかね ここは、とにかく遅い。
最高速度を特急120、急行110にするべき。 近鉄京都線ってスピード出せるようなところ少ないのでは
真っ直ぐなようで難所が所々にある ソースはないけど上下線の線路の間隔が京橿線の速度上げられない主因だと思う
あと、既存不適格の3灯式信号も現法令準拠の4灯式に置き換える必要がある 京都線も阪神みたいにキビキビ走しれないかな？橿原線は路線長が短いし、西大寺と八木と橿原神宮前の接続、西大寺進入のタイミング調整もあるから速く走れないのだと思う。橿原線と線区最高速度は105km/h 京都―橿原神宮前58.4kmを特急は52分で結ぶから表定速度は67.38km/h
仮にこの距離を全区間105km/hで走ると約33.4分、120km/hだと約29.2分掛かる計算かと (約4分差)
実際は駅に停まったり曲線やポイント通過速度で制約があるから、路盤や線路を大金掛けて強化しても時短が2分とかでは割に合わないと思う 三灯式のまま120km/h運転なんてやっちゃうといきなり注意信号が出ても絶対に減速は間にあわんな 京都線は線形は良いからもっと出せる…というかJRの事故の前は普通に120kmとか出してた記憶があるけど
105km制限にしてるのは信号設備と踏切設備の都合じゃないの 線路が狭いからJRと違って追い越しポイントがほぼない
JR京都線で普通に乗っていたら新快速が追い越していったりしてるよ >>522
奈良方面行き急行で桃山御陵前を出てクネクネ区間と
鉄橋過ぎたあたりから加速、向島通過あたりは結構
萌える。と同時に加速が気持ちよくて寝落ちする
ポイント。 >>521
JRの事故に意識がいっているだけで、近鉄も昔は相当な無茶な運転していた。
JRの事故後に、基準よりもさらに厳しく制限かけて運転に変更。それ以降はご指摘の通り速度を出さなくなった。 急行が三山木と山田川の間で120km/hとか当たり前のように出してたな。 飛ばしませんとか普通に速度オーバーが日常だったな
ただ今の速度何キロですて堂々とLED案内機に表示させてるんだし
めっちゃ飛ばしとるやんけと 速度出ない車両が残っている間は所定速度を上げるのは不可能だわな
京都市交の旧車両も100km/hしか出ない 相直急行登場時はMaxで走ってもダイヤ通りに走れない必ず遅延する列車だったな、今は余裕ダイヤで解消したけど 京都ミステリー
https://news.yahoo.co.jp/articles/d78ed33e6cc9e2a71b306045dc82f05fc00d24af
近鉄奈良駅から京都方面に向かう列車に乗ると
「近鉄京都にお越しの方は竹田でお乗り換えです」
「竹田からは地下鉄の乗車券が必要です」
というアナウンスが入ることがあります。 >>530
他所から来た人には確かにミステリーなんだろうね。これと似たケースは他に無いのかな？
山科は今は間違える人はそんなにいないと思うけど、京阪山科から三条京阪方面に行く人はまだ少しいるんだろうなあ 三条京阪や野田阪神などは市電の電停の名残だね。→野田阪神電車前電停→野田阪神前バス停→野田阪神駅
三条京阪前バス停は市電は走ってなかったけど、他の電停（四条京阪前 七条京阪前 九条近鉄前 叡電前<現 叡電元田中バス停>）に倣ったと思われる。バス停は今でも最後に「前」が付く。（京阪バスのバス停には付かないw）
他に 五条京阪前 丸太町京阪前 も有る。市民もその付近を〇〇京阪、って呼ぶことが多い。
他社の社名を前に付けると誤乗の元になるしね >>534
武田ｗ
京都駅前にある武田総合病院ことかな？ｗ 四条駅でしょ
案内が見えるのは京都駅と烏丸御池駅ゆきなので
五条か四条しかないが、ホームドアがあるのは四条駅だけ
よって消去法で四条駅となる 京都市営20系、4本目も営業に入ってるんやね。
近鉄も新車早く出してよ。 相直急行に毎日走ってる感じやな
よく見かけるようなった 京都線橿原線は新車導入予告されてるだけマシでしょ
クソボロだらけの南大阪線とか名古屋線と比べりゃ 新車よりクソダイヤ直して
1時間に14本も走ってるのにクソ不便ってどうなってるんだ >>543
そうか？4連に限れば名古屋線の方が比較的新しいでしょ？急行の2連側は同じ1233系列だけど4連側にインバータ車両は滅多に入らない。大抵は丸屋根か8810。 大阪近鉄バファローズカラーの新車は在来形式との併結ってやるんだよな >>544
久津川から西大寺に行こうとして各停に乗り遅れ、次の電車は15分後。
その間急行1本特急2本が通過。
やっと来た各停は新田辺止まりで到着の際乗り換えの案内はなし、駅の発車案内の表示は全部通過か回送で、次の電車は10分後の急行。
その間また特急が1本通過、久津川からつごう3本の特急を見送ることに。
久津川で改札内に入ってから30経過して未だに新田辺で足止め。
その間に新田辺止まりの相直が到着。
やっと来た急行に乗っても新祝園で特急待避、特急を見送るのはこれで4本目。
結局久津川で電車に乗ってから西大寺に着くまでに、およそ40分、改札をくぐってから50分以上を要した。
久津川から西大寺まで、各停が宮津で特急を待避しながら30分で走りきっていた頃に比べて、こんな歪なダイヤをよく考えついたもんだ。 >>547
大久保から新田辺以南の急行通過駅行くのに、大久保から急行乗っても新田辺で20分待ちとかあるからね。 もう諦めて近鉄全線15分間隔で統一すれば良いのにって思うけどね…
京都線の特急、奈良線の快速急行、大阪線・名古屋線の特急
主力優等種別はすべからく4本/1時間がベースになってるんだから
00 15 45 みたいな歯抜けの時間帯もできるかもしれないけどそこは今も大して変わらないし
末端区間の各駅（京都線だと新田辺以南みたいな）、が1時間4本だと過剰で2本だと流石に少ないっていう判断なのかな 15分ヘッドにするほどの需要が無いし待避設備も無いってのもあるで
橿原線で15分ヘッドは無理やで追い抜ける場所が平端だけしか無いんだし 奈良線は平日は快急4急行2準急2、土日は快急急行準急各3だしなぁ… 橿原線は待避設備新設したほうがいいのでは？
そんな土地とか駅があるのかは知らないが・・・ 混雑が酷いとか金が余ってるとかなら待避線でもなんでもやればいいけど、どちらでも無いから今のままなんだろうな >>550
橿原線って昔は特急30分間隔、急行30分間隔、普通15分間隔じゃなかったっけ
当時いけてたから今できない道理はないでしょ
そもそも普通が15分間隔が過剰って言われればまぁそうかもしれないけど >>554
全盛期というか前世紀の橿原線
特急は、京伊、京橿の2本
急行は橿原2本、天理1本
各停は橿原3本、天理2本
天理～平端の区間運転なし
26日は名古屋～天理特急、京都～天理特急、難波～天理急行を増発 >>555
京都線沿線に住んでるけど急行は奈良行きが2、橿原神宮前行きが1、天理行きも1だったけど西大寺始発の橿原神宮行きがあったの？普通も橿原神宮前行き4で天理行きが2だったような気がする。違ってたらスマソ。 >>556
2000年頃だと思うけど、西大寺～橿原神宮前の急行が設定された お召し列車は「しまかぜ」かな？
昔の昼間は、京都～橿原神宮前急行・京都～天理急行各1時間1本
大和西大寺～橿原神宮前急行・大和西大寺～天理急行各1時間1本なかったかな？ >>559
ありがとう。どうしても全盛期の90年代の時刻表が基準になってしまう。 >>560
西大寺〜橿原神宮前の急行は朝や晩に走ってたのは知ってるけど天理は初耳 90年代の時刻表なんてもはや意味がない
だからこそ古い感覚を捨てるべきでしょう >>560
上皇陛下があをによしをご所望されたら、それはそれでおもしろいんだがな。
この前土曜日にしまかぜが五位堂で検査受けてたのとは関係ないのか？ お召しは何だったのかな？記憶が定かでは
ないが、過去にしまかぜ使われてた気も
するんだけど。 上皇陛下 あれ？近鉄の運賃、値上げしたんじゃね？
上皇后陛下 特急料金は変わらないザマス 新幹線以外は防弾の車両があるんじゃなくて、直前に防弾ガラスと交換してる
ガラスをどれぐらいその鉄道会社が準備してるかどうかだけの話 昔はJRの皇室専用客車で東海道線と関西線を縦断して畝傍で降りるコースだったのに、今は近鉄になってしまったな
全国でもお召列車がある私鉄って近鉄ぐらいだろ >>570
畝傍駅をご利用なんて鉄道省の時代やろ。 >>567
うん、2019年だね。今回の映像なかなか
ないけど恐らくしまかぜだと思う。 うわ、間違えた。名前のとこに打つ
つもりが自分にアンカーしてしまったわ。 Twitter見たら、お召し列車は「しまかぜ」でしたね。京都しまかぜ編成 >>569
近鉄は常時付いてるで
22600とかしまかぜとか 今のクソダイヤはいつ改められるの？
夕方の上りでもガラガラの便と超満員の便の格差がひどすぎるんだが 朝の京都行き急行はホント何とかしてほしい。大きな声を
出せない、力のない人は乗り込めない。おまけに雨降ったら
確実に3分〜遅れるのも困る。いやまぁ遅れるのは仕方ないが
遅れをアナウンスする車掌としない車掌、統一できないかな？
「スマホ見たら時間分かるやろ」って言ってもスマホを取り出す
行為が難しいくらいギュウギュウ。 西大寺は入出区線もあるから二層にしたら要塞みたいになりそう 雨で遅れるのは橿原線の上屋が上りホームの端までない駅のせい
上屋のある部分に客が固まるのと、ない部分は乗るのに傘を閉じる動作が入るのと 今回のダイヤ変更で京都線の朝の急行京都行きって減った？ 相直の次の急行乗るから混んでるんだろ
直前の相直急行から普通に乗り換えるのと京都着ほとんど変わらないから京都駅まで行く客が集中する
急行の本数自体は増えている 今まで近鉄ファンだったのに今回のクソダイヤで嫌いになりそう。まじで １時間に１０本も特急以外の電車が走っててここまで不便にできるのは才能すら感じる。 昼間上鳥羽口と十条に急行を止めて
急行 京都ー西大寺方面5
普通 国際会館ー西大寺5 4両編成
普通 国際会館ー竹田 5 ６本は走らせてるくせに１本完全に死んでるからな
均等に５本の方が便利なのが実に糞 開業当初じゃあるまいし烏丸線に4両とか四条〜京都がえらいことになりそう 例えば、竹田を0としたとき
0 12 24 36 48が6両
3 15 27 39 51が4両のように
ずらせばいい 地下鉄対応の4両編成が現状無いと言う根本的問題
近鉄一般車の4両編成は車体長の都合で地下鉄線内のホームドアに対応出来ない >>555
急行は橿原神宮前行きが3本（15分15分30分間隔）あったことがあったな
過剰なのかすぐに急行2本普通4本に戻ったけど
>>559
4両編成のことが多かったので混雑していた
橿原・天理線普通と共通運用だったのだろうな 上皇陛下は天皇陛下と同じ待遇なんだな
そりゃ「陛下」って呼ばれるだけはあるな
しまかぜ1編成貸しきりで対応
秋篠宮殿下は「皇嗣殿下」なのであくまで違う対応になる 確か皇族の敬称は皇室典範で決められてたかと。
天皇 皇后 上皇 皇太后 上皇后 太皇太后は「陛下」、それ以外はみんな「殿下」だったと思う 天皇・上皇以外の皇族が利用する御用列車は汎用特急車両を幅広く使ってる印象。
ただ、ビスタカーだけは見た記憶がない。 そもそも天皇以外貸し切り使ってない。日本も物騒になってきたし、後継者が１人しか居ないから今後は警備の都合で厳しくなるかもな
しまかぜは改造しなくてもお召列車で使えるから、しまかぜ以外もう使う気なさそうだ 1975年、京都駅でエリザベス女王とエディンバラ公を拝しました。
車両は12200系でした。 お昼の時間は平城に急行を停めて、
４両普通は新田辺ー高の原にできないの？ ただでさえ奈良西大寺からの京都方面が消滅危機なのにまだ減らす気かい 埼大寺から京都までオール6両対応ホームに改良したら？ >>601
人口減で将来的に需要が落ち込むのに大金はかけられない 言っても、6両対応してないのって、山田川と狛田くらいかな？他にあったっけ。 橿原線と京都線は運用揃えたいんでしょ
だから普通を新田辺でぶち切ったわけで 4両普通、西大寺～新田辺～橿原神宮前・天理
6両普通、宮津・新田辺～京都・竹田？ >>606「訂正」
4両普通、新田辺・西大寺～橿原神宮前・天理？ 人身で相直の10系が西大寺で足止め食らったとき、西大寺から普通国際会館行きになった時があったな
4両の駅は通過してた 新田辺の普通同士の連絡の悪さどうにかならんのかね？富野荘から興戸の2駅行くのに25分とか狂ってるわ。 6本から3本だから富野荘時点で3本はハズレだろ
よく使うのなら接続表を自作するしかない 南田 裕介は、奈良県大和郡山市出身の芸能マネージャー。ホリプロ所属 >>610
残念ながらそうじゃないんよ。6本の内2本は１つ前と極端に間隔が詰まってるから実質4本、さらに内2本は接続が悪いから2本としか接続は良くない。俺も6本の内3本だけと思ってたけどいつも接続悪いから今調べて驚いている。 客戻ってきてるんだし
特急、急行、普通を15分間隔のダイヤに戻してくれないかな
その代わり新田辺分離やめてほしい
平日昼間で客いない時間帯は30分空いてもいいよ 今のダイヤなら、同じ３本でも、１５ １５ ３０ のがマシだわな 田辺以南は同志社の今出川回帰で需要減って毎時4→3になったんだし、コロナどうこうじゃない >>618
多目的スペースで座席数が減ったのにローレル賞か >>616
３本なら２０分ごとにしてくれって話じゃないの 大阪線準急が10分-20分-30分の3本だったダイヤを知ってると多少のことでは驚かなくて済むぞ それと変わらん。
普通
新田辺から出る時間 １０ ３３ ５１
新田辺につく時間 １２ １６ ３２ ３６ ４６ ００
~~~ ~~~~ ~~~~
富野荘から興戸行く時間で、京都から西大寺まで行ける 京都線は急行毎時5本運転とかやりだしておかしくなった。
オバケを減らして各停を橿原神宮前まで通し運転するようになって、さらにおかしくなった。
新田辺で系統分離しだして輪をかけておかしくなった。 不便になった事は間違い無いけど、近鉄の過疎路線は儲かってないから1時間に複数本あるだけでも御の字なのでは？
新田辺を跨いで急行通過駅同士の区間を利用する人なんてごく僅かだろうから、仕方ない気がするなあ
そういう需要は大抵車やバイクだろうし
小駅そのものに用事がある人なんて滅多にいないから駅まで歩くのも面倒だろうしね 各停の新田辺分断は西大寺側と京都側の遅れを遮断するのが本意な気がする
前ダイヤは西大寺で遅れた京都行き普通がそのまま京都駅まで遅れ持って行ったが今はそれが減った
急行特急は遅れても走りながらある程度回復できるんだろう
新田辺の下り見たけど、急行で来ても普通がすぐ接続するダイヤになっていない
急行の遅れが普通に伝播しないようにしてるんだろう >>626
急行通過駅同士の利用は少ないかもしれないが、だからといって急行と普通の接続も悪い。 なんでランダムダイヤにしたがるんだろ。普通も急行も特急の後ろ追えばいいだろ >>627
そうかな？そもそも西大寺から来た普通が遅れること自体あんまりない。JRが複線化してガラガラで座れるから近鉄も座れるように6両にしたというのもあるけど現状4両もある。なので平日昼間に相直急行が無くなった分余剰ぎみのKLを使う為ではないかと思っている。 向島の２本待避はもう無くなったのかな
急行と特急に抜かれていたが
向島で5分以上停車と言う向島行きが京都行きに化けてるだけと言われたが >>632
向島の急行待避は朝夕に増えたと思う。
そもそも、急行が京都から西大寺まで特急から逃げ切るスジを引かないのが悪い。 急行が途中で特急に抜かされたからといって、特急に乗ろうと思うやつはいないと思うんだがな
金があって楽したいなら特急に乗る、そうでないなら乗らない、それだけじゃないの
列車は15分間隔で特急・急行・普通＋相直2本の昔のダイヤで、
新田辺以南については
00 15 22 30 45 52
のうち、00と45を直通させて
22と接続する普通列車を設定すればほぼ20分間隔にならないかな >>627
西鉄の久留米分断と同類だな
あちらはワンマン化して久留米以南を甘木線と直通運転させてる 緩急接続が良くないのは待避できる駅が少ない割に特急・急行・普通の3種走ってて、西大寺の線路容量に余裕が無いから橿原神宮―京都で特急から逃げ切れない急行はどこかで待避を余儀なくされる事がダイヤ作成上のネックになってるんだろう
結局、奈良線優先で京都線にシワ寄せが行くことになるんだろう
自分には無理だから誰が賢い人、試しに奈良線も含めて大まかな上手いスジ引いてみてくれ 各停のダイヤが酷いだけで
急行は特急待ちがあること除けばそんな酷いダイヤじゃないからな
相直普通がダイヤ糞化の原因なのはわかっていてもこいつは地下鉄竹田開業時からの協定でダイヤの概要縛られてるからどうしようもない >>596
皇嗣殿下と悠仁親王殿下は警備上しまかぜじゃなくてもいいけど防弾ガラスの入った貸し切り列車で移動の方がいいだろうな 特急×４急行×４普通×４でしかも京都駅の番線も３号線までしかなくても急行は特急退避なしでギリギリでも走れてたのに。なんかいまの京都線のダイヤがちぐはぐ過ぎる。 設備がギリギリだからキレイなパターンダイヤしか組めなかっただけで
京都駅4線化で特急を15分パターンにする必要がなくなると、特急ネットワークの時刻が変わり一般列車のダイヤや待避パターンもグダグダになっていった >>634
京都〜西大寺・奈良は特急と急行で10分くらいしか変わらないから確実に座りたい人でもない限り急行に乗るよね。 >>636
待避駅は大久保から京都はないけど西大寺は結構ある。西大寺も近年の減便で以前程はマシになってると思うし、特急からも逃げ切っていた。急行西大寺行きが高の原で特急に連絡してる時点で何をしたいのか意味が分からない。 一見さんを特急に乗せるために決まってるやろ
それで経営よくなるんだから温かく見守って差し上げろ >>637
確かに普通が余りに酷くて急行も特急を待避するのとしないのとでは5分位しか違わない。
相直急行もダイヤ糞化の一因だと思う。 >>643
それはそうなんだろうし良いんだけど、特急以外のしわ寄せが酷すぎる。 >>644
相直急行なんか無意味の極みだろ
竹田以北は普通なのに京都市交側のゴリ推し運行
もう相直は普通だけで十分 >>646
地下鉄船内は待避が出来ないから通過運転出来ない。停車しても通過してもたいして所要時間は変わらないからな。
相直急行やめて京都発着の休校を増やして欲しい >>637
各停のダイヤが酷くて急行も特急退避させられるなら
つまり特急以外クソってことでは…？ 近鉄のダイヤで一番謎なのは大阪線・名古屋線・京都線の特急、奈良線快速急行といった主力優等種別が全部4本/1Hなのに
15分間隔じゃなくて20分間隔採用してるところだと思う
00 10 30 40みたいな変な4本体制
いやそこまで来たらもう15分間隔にしとけよ 甲特急1、それ以外特急3が特急ネットワークの基本だから20分パターンが基本で合ってる >>650
近鉄の意思としてそれはわかるけど
結果として不便になってないか？
例えば松坂駅だと名古屋行きの後に名古屋行き特急が出て
その次に上本町行き難波行きと続いたり
せっかく本数あるのに勿体無い 奈良まで急いで行きたいって時に限って直前にある特急があおによしだった時は殺意が沸く、おまけに直前じゃ席取れないし1人乗りは高いし
南大阪もブルーが走り始めた時も言われたなあ 1月に尺土から阿倍野橋行きの青のシンフォニー乗ってくる人いてビビった
まぁ、さくらライナーのデラックスみたいなもんか >>655
特急料金+210円でしょ安い安い
Aシートなんて840円だし ２０２３年５月２６日（金）、「イオン高の原店」（京都府木津川市相楽台）がリフレッシュオープンしました！
高の原だけど京都 >>634
別にわざと抜かそうとか言う気もないでしょ
全く気を使ってないだけ 近鉄が市内中心部に直通させて沿線民の利便を上げて利用者を増やそうと望んだ事でしょ ＞相直
京都駅は中心部からは外れた場所だし皆が皆目指すエリアではないから 単純に向島までは京都市内だから
京都市内交通としての話があったのが起点
近鉄は当時3線だった京都駅の負荷を下げることはできたがどう考えてもデメリットの方がデカい >>660
急行に関しては竹田の緩急接続で無意味化してるだろ
名鉄犬山線上小田井、阪急京都線淡路と同じく >>662
俺に言われてもなあ…
文句あるなら近畿日本鉄道㈱に言えば？
そもそも相互乗り入れは両者の利害が一致しないとできない(やらない)ものなんだし 鉄道オタク特有の「僕の考えたダイヤが最強」ほど無意味なものはない Y字分岐の直通ってどこもダイヤの設定に悩んでるイメージ
小田急と千代田線はコロコロ種別が変わってる(多摩急行→準急→急行)し、東武と半蔵門線は浅草がオワコン化したな
中之島線は知っての通り >>664
近鉄が考えるダイヤが最弱すぎてどんなあんだろうが、近鉄に勝ってしまってる現状 僕が考えた最強の京都線
00 特急orあお 奈良
01 急行 橿原
05 普通 新田辺
10 準急 新田辺
15 特急 橿原
16 急行 奈良
20 普通 新田辺
25 準急 新田辺
30 特急 奈良
31 急行 橿原
35 普通 新田辺
40 準急 新田辺
45 特急 賢島
46 急行 奈良
50 普通 新田辺
55 準急 新田辺 >>654
下市口からビジネス利用なのにアホのシンフォニーのチケット買ってる人いたな
急行を選ばないのは急いでいるからだろうな 今回ダイヤ吉野線も時間帯によっては橿原分断で2両の各停だからな
そうでなくても区間急行の時間帯は橿原おばけで吉野線内は普通橿原行き
ようするに、あべの行きの列車は特急しか来ない 相直開始前後が1番いいダイヤだったな
開始前は夕方の準急入る時間帯は、特急発車2分前から5分後までがカオスでパタパタの表示が追いつかないというw もう混むから徹底的に接続悪くしようぜってことだと思うわ
普通利用者が急行に乗り換えると混むからな 格闘ゲーム「ストリートファイター」の人気キャラクター「リュウ」の銅像を設置 奈良・橿原市
どうせなら春麗がよかった >>657
あと、高の原地域の半分は最初から京都府だよ。 高の原イオンの店内の床に「府県境」が描いてあるよね 店の事務所が京都府側にあるから所在地は京都府で書かれる 京都の人間も奈良の人間もあそこは奈良だと思ってるのに実際は京都府という不思議 >>676
以前某官庁で仕事してたけど、あそこはほとんど京都の管轄だったわ。 詳しくは知らないけど、建物が県境などを跨いでる時はその建物の所有者が登記してる府県側の所属になるんじゃなかったかな？
固定資産税は占有する面積分を両方の自治体に納税するけど、個人の住民税や法人税等は登記した自治体に所属してることになるはずだから。(でないと二重戸籍になる)
たとえイオンの奈良県側に店舗があっても建物の登記が京都府側ならテナントは京都府に店を出してる事になるんじゃないかと >>672
> 格闘ゲーム「ストリートファイター」の人気キャラクター「リュウ」の銅像を設置 奈良・橿原市
>
> どうせなら春麗がよかった
こだいちゃんも忘れないで欲しいな >>672
リュウの出身地が大和だから奈良って事にしたんだろうな >>672
CAPCOMのオーナーが奈良の出身で畝傍高卒でも有るし いつの間にか大久保駅が高架駅になっててびっくりした >>683
小倉の通過線が無くなっているのには気付いた？ >>683
ワイもいつの間にか竹田～京都が高架になって居てビックリしたよ 奈良交通＝新田辺駅・京田辺駅
京阪バス＝近鉄新田辺・JR京田辺
何でバス停の名前違うの？同じ場所から出るのに 何十年と近鉄京都線沿線に住んで初めて伏見駅で乗降したのが一昨年。
未だ、木津川台と山田川は乗り降りしたことがない。 >>688
伏見駅近くにラーメン店セアブラの神がある >>682
藤原京遷都のイベントでも何故かストリートファイターのアニメが上映されていて何故なのだろうと思っていたらそういう縁だったんだな >>688
沿線民でも大半の人は一生利用しないであろう近鉄宮津の存在 平日夕方、通過する国際会館行き急行の乗車率高いなと思って見てたら、後ろに行けば行くほど客が少なくなっていった。 >>692
車庫建設のために地元住民へ見返りするためだな
実際車庫で地域分断されるから駅を作って通路を作るのも兼ねているし >>692
京都に行こうと近鉄の急行に乗ってたら新田辺～興戸で踏み切り事故があり宮津で打ち切り。
JRに乗り換えようと思って地図を見たら宮津からJRは遠いので新祝園まで戻った。
宮津で降りる機会を逸した >>695
戻る電車は走ってたのね
自分ならせっかくだからJR三山木まで歩くけどw あの辺の木津八幡線歩くのはおすすめしない
かと言って昔と違ってJRの線路歩いて駅行ったら怒られるだろうしな 狛田駅の駅舎が新しくなってたから調べたら区画整理による再開発で道とか新しく出来てる
山手幹線や京奈和自動車道のほうも開発する計画だから三山木（同志社山手）みたいな感じになると思う 宮津はどうなんだろうなー
地図を見て考えてみたけど現状このままな気がする
三山木のほうを開発したほうがいいだろうしね 狛田駅は再開発で駅周辺の住所が大字小字の地番だったのが住居表示(狛田一丁目)を導入したよな 狛田周辺って公立中学校できたのかな？
それとも今でも新祝園まで電車通学？ >>700
新しく踏み切り作ってたけど今は踏みきりの新設不可じゃなかったのか？
第4種踏切を無理矢理だったのかな？ JR側も移設してる
ストリートビューを見てたら昔は東西に繋がってなかったみたい
南側に大きめの道路を作って踏切を移設して近鉄側とも繋がるようになった
木津川台駅は道路を作らずに22号線からJRを跨いで繋がった歩道橋を作る予定 >>692
宮津でたまに催し物をやってるからそれは言い過ぎちゃうか？ 今日日曜日は混みそうだな
奈良方面のJR全部止まる予定だから奈良線の外人たちが近鉄に流れてくるで
6両でラッシュ並みの混雑にしてくる外人達、修学旅行生とか混ざってエグイ状態が続いている最近のJR奈良線 JR奈良線は3日初発から動く
が大和路線は王寺三郷間がまともにやられたから4日以降もダメかもとなってる
京都から奈良駅までは行けるとしても、法隆寺へは筒井からバスのルートしか残ってないからたいへんだわな 一応、春日大社本殿前から奈良駅経由の法隆寺行バスは出てるで1時間1本だけど 大和路線の被害はそんなにきついのか…
まあ京都駅からの観光客は法隆寺卍は諦めて他の所に行くだろうし、法隆寺の住民で京都に用事がある人なんてわずかだろうから筒井でも近鉄郡山あるいは王寺でもバスやタクシーでなんとかなるだろう
でも月曜には復旧してないと沿線住民の通勤通学はちょっと困るかな 京都線、終電で人身を召還するとか
今夜は終夜運転ですな 近鉄京都線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
興戸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に大迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京田辺市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 山下知事、橿原線新駅の中止を要請
橿原市長とバトル開始
県民の黒歴史になりそうな勢いの知事やな 近鉄 いらない、
奈良県 いらない
橿原市はほしいの？ 静岡県知事といいガイキチばかり
阻止することで何の名誉になるんだか >>719
医大前駅はいるやろ！
いらないのは奈良線の地下化 こういうのって無意味なんだよな。知事のワンマンで否定したことはその知事がやめたら復活する こういうのって無意味なんだよな。知事のワンマンで建設しようとしたけど、
その知事がやめたら白紙になった 他に発展要素が無いのに何でもかんでもお金の無駄だと言って工事を止めたら停滞するだけなのに
ちゃぶ台返しして時間食いまくってやっぱり工事しましょうとかなったら本当にアホらしい行為やで >>725
>>726
そうなる人を選んだというか、現状のやり方がダメだと判断下したのは県民だからな。
それに納得いかないのなら、なぜ前任やその派閥が後任になるように動かなかったのか、としか言えないんだよな。 前知事は橿原に県庁移転をしたがるほど中南和優遇で北和（奈良市生駒市）冷遇だったからな まあ新知事なんて前任者の仕事を否定するのが最初の仕事だと思ってるからな
東京都の青島知事しかり
滋賀県の嘉田知事しかり そりゃそういう公約掲げて当選したからだろ。自分で投票しておいてなんで「前任者の否定ばっかり」なんていたり顔で言えるんだ? 根回しをしろって話だよ。県が一方的に否定したら余計ブレーキが効かなくなる。
次の知事でまた復活するから無駄な手順って話
中止にする方法としては、下策だって言ってる 大和国(やまとのくに)の別称ば「和州 (わしゅう)」だしね
甲斐国＝甲州、信濃国＝信州、播磨国＝播州、紀伊国＝紀州など… >>733
流れ次第じゃないか。
今の知事が失敗して前の勢力に戻ればそうなるかもしれないが、交代にならず勢力伸ばすことになったら根回し先の市長が交代なんてことも十分ありうる。
まあ、根回しで済む環境ならそもそも知事交代なんて起きてないと思うけどな。 >>731
投票していないからじゃないか。
今の知事に全員投票したわけじゃないからな。
今の知事に期待する人も多いが、失敗して前に戻れと思う人も多い。
松井前市長も言っていたが、勝ったのは自民のやり方に不満があってが理由で、維新のやり方に賛成してではない。やり方を間違えれば元に簡単に戻る。この数年の成果次第だろうな。 あっちの大和は合併で出来た由緒も何もない明治期の瑞祥地名だしな 鉄道板に来てる人で旧国名の知識がほとんど無いって、ちょっと驚き…
大和路線 大和〇〇駅 大和郡山市 大和高田市 戦艦大和 (大和国)とか、今でも馴染みがある言い方なのにねぇ
紀州路快速、丹波路快速、紀伊〇〇駅、近江〇〇駅、山城〇〇駅、河内〇〇駅、和泉〇〇駅、南紀(南紀州)、北摂(摂津国北部)、泉北(泉州北部)、紀勢本線(紀伊国―伊勢国)、播但線(播磨国―但馬国)、伯備線(伯耆国―備中国)、芸備線(安芸国―備中国)、本四備讃線(備前国―讃岐国)、予讃線(伊予国―讃岐国)、土讃線(土佐国―讃岐国)、越美北線(越前国―美濃国)、江若鉄道(近江国―若狭国)、総武本線(下総国―武蔵国)、常磐線(常陸国―磐城国)…
駅名や線名にも腐る程使われてるしね (“伊賀国”はちょっと影が薄いw) >>737
お前にはそういう流れに見えるならそうなんだろ
俺にはコロコロ変わる未来しか見えないけどね >>744
コロコロ変わるかもしれないな。
今のやり方やコロコロ変わることに対して文句あるなら自分で変えるように動くべきだとは思うけどな。文句だけ言って知らんぷりが多いんだよな。 >>743
合併時に適当な流行りで付けた地名が多くなったしな
だから由来なんて誰も気にしなくなった、俺の地域のほうが有名だと言う天然物ばかりになった >>728
橿原市のどこに県庁を作るつもりなのだろうか？
前任者の県知事はあかんやつだったからこれからはまともになって欲しいな。
平城高校潰したのは絶対に許さない。あいた校舎に奈良高校が入るとか滅茶苦茶侮辱じゃないか >>746
小さな市町が大きな市に吸収合併される分にはいいけど、小さな市町村が複数合併して新たな自治体を発足させる「新設合併」の場合は新しい市名町名をどうするか、が問題になるからね
宇治町+東宇治町+大久保村+小倉村+槇島村はすんなり？ 宇治市 になったけど、
久世郡御牧村+佐山村の久御山町、
狛田村+祝園村+稲田村の川西村と山田村+乾谷村+柘榴村+東畑村の山田荘村が合併した精華村(現 精華町)、
新神足村+海印寺村+乙訓村→長岡町(現 長岡京市)、滋賀県高島郡の 今津町+新旭町+安曇川町+マキノ町+高島町+朽木村→高島市 …
のように「隣町に吸収された」という感情を住民に持たれないように郡名や新しい市町名を当てる事が多いからね 平城高校は奈良県が裁判で負けてたはず。（執行停止ではない）
結果、奈良高校内に平城高校の施設も残ってる。 頭が悪いのは奈良高校と平城高校の合併にしなかったことだな。高校つぶしは奈良県のかなりの失策
合併なら負ける余地なかったのにな >>728
平城京以来奈良＝大和の要は北和が鉄則
興福寺＝春日大社が守護だったから尚更 家系ラーメンの社長が弟子の様子を見るために奈良に来るんだって
柏ー東京ー京都ー二階堂
4時間位かかりそう 近鉄京都線の駅
十条(JR埼京線)
小倉(JR鹿児島本線日豊本線)
大久保(全国に多々あり)
ややこしいね(笑) 竹田駅は播但線(兵庫県)
宮津駅は京都丹後鉄道(京都府)
にもあるね
近鉄の駅は「近鉄宮津」だけど(笑)
昔 向島駅(むこうじま／京成押上線)もあったらしい ややこしいって同じ都道府県にあってはじめてだろ。
単に同じ名前ってだけでややこしいとかは無理がある 地下鉄高井田とJR(大和路線)高井田「せやろか？」 メトロ高井田(東大阪市)とJR高井田(柏原市)は市は境界こそ接してないけど、直線距離で13kmくらいしか離れてないもんねえ
あと小野(湖西線／京市交)も比較的近く(22km)、大津市と京都市は境界を接してるしね 駅名じゃないが
昔知人が大将軍に住んでると聞いて真っ先に思い浮かべたのは北区の大将軍だった
でも実際には城陽市のほうだった >>758
神鉄と地下鉄の長田は同じ県内の同一駅でも歩くの大変。
何気に山登りだし >>765
そりゃそうだ。京成向島は昭和22年に廃止になってるらしいしね
当時はまだ奈良電気鉄道が堀内駅を廃止(休止？)して京阪神急行電鉄の丹波橋駅に乗り入れしだした頃だったし
昔そんな駅があった、程度の話さ 明日十条駅前に集合って言われてさ東京まで行かないでしょ
まぎらわしいわけがない >>767
関西のTAXIの運ちゃんに「金剛まで」言うたらアフリカのコンゴと間違えた運ちゃんがいたらしい＠鶴瓶話 >>772
たぶん奈良には風俗少ないから飛田新地経由で向かうのかと >>749
残ってるのは平城高校記念室だけじゃん
普通合併したら合併先の学校のメモリアルルームを作るのが礼儀 >>778
烏丸十条・烏丸九条に改名して終わりでいいんじゃない？（棒読み） 鉄道オタクってこういう話題好きだよな
小学生レベルの会話 府県跨ぐとは言え西大寺駅から3方向それぞれ直通列車がある九条駅よりはマシだろ 西大寺駅から3方向に九条があるんだぞ！
小学生レベルの会話をまだ続けるオタクに草 同一名の駅があるの知ってるより、それを誰にもわかるようにあらかじめ区別つけて話すことの方が重要だからな
「近鉄の九条」のように社局名をつけるだけでほとんどはこと足りるけど そもそもその3駅を混同した問題発生しているのか。正直九条3駅とも大した大きさではないため、トラブルあっても誤差の範囲内。
そんな案内に力いれる暇あったら、新車やバリアフリーなど他に力を入れた方がよっぽど有効に思う。 >>785
それって鉄オタが豆知識で披露するだけで、生活上でそんなところで躓いてたら生きていけないだろ。
京都駅が３箇所あったら紛らわしいだろうけどね。 リアル社会で早口で言ってそうだから嫌なんだよ
西大寺から3方向に九条あるんやで！とか
え？だから何？って話だよ そんなことより、大久保の売店が工事のために来月まで閉まっていることの方が俺にとっては大問題。 東海道新幹線の米原駅で
たかつきに行きたいと尋ねると、
どっちのたかつき？て聞かれる 自分の目的地降車駅が何線なのかくらい把握しとけよアホJAP！😜 新幹線の米原でたかつきへの行き方を尋ねるシチュ
知っててわざと尋ねてると察しながら仕事だから一応相手してくれる優しい駅員さん 終日顔面をブリーフで隠してれば知能が衰えていくのもしゃあないけどナ😝 桃山御陵前駅前の御陵参道が、駅から京町通の交差点（ファミマの前あたり）まで歩道にがっつり柵が出来ていた。
流しのタクシーの客待ち排除のためにここまでやるかと驚いたね。
逆に駅の改札から高架下の道に出にくくなったわ。 近鉄奈良線の移設は見直しになったらしい
これって地下化の計画でしたっけ？ >>801
地下化は凍結、高架化は進める
さてこれ近鉄は大慌てなのか計 算 通 り なのか… >>802
大寅、串とみ、都、わかば、四季、おもと、いさてつ、きらら、亜紀、73とかも忘れんなよ。 >>804
別に“社運を掛けたプロジェクト”でも何でもないわけだから、「ふ～ん、そうなんか」程度だろ。 後から「ここが平城宮跡です」って言ってきておいて移動させろ、とかむちゃくちゃな話
白紙に戻すのが正解だよ 大中と大黒は今の味云々じゃなく定期的に足が向いて
しまうのよ。例えて言うなら実家の味よ。評論家じゃ
あるまいし「味が落ちた」とか、だから？って感じ。 駅至近の大中、割引券無限ループの大黒。
桃山周辺で気軽に食事できるのが最大の利点やからね。 駅前にフレスコできてからそれら全く行かなくなった
食料確保のために丹波橋じゃなくて桃山で京阪から乗り換える >>809
近鉄というかその前身の会社大阪軌道は平城宮跡に遠慮してルートを南に曲げているからな。
あんなでかいとは想像してなかったらしい およそ鉄オタしか集まらないようなネットの場末、5chの鉄道スレで鉄オタ叩きとはこれ一体?言うてるお前も鉄オタだろ? >>800
駅前のファミリアから宇治駅へ行くバスなくなったね 桃山御陵前京都間のQR回数券は終了みたいだな
ほかのは延長なのに
この区間ではJRに対抗策とるほどでもないということか
丹波橋とかもQR改札機設置されてるのに活用しないのか 大手筋商店街近辺の住民は通勤通学以外で京都駅へ行く(と言うより電車に乗る)頻度はそんなに高くないのかもね
高齢化で買い物はほとんど近所、市バスの敬老パス持ってる人もいるし、たまにしか乗らないなら少し高くても24号線を渡って坂を登る必要が有る桃山駅まで行く人も多くないだろうから回数券買うほど京都駅には行かないんだろう >>825
走っていく
これだけやで
具体的には家から駅まで、駅から駅まで走っていく
論より証拠としてマラソン選手を見たらわかる
彼らは筋肉質の身体をしてるだろう 竹田から市バスで伏見港行きってあるけど、京都に海あるの？
中書島の近所らしいけど 昔宇治川の河川港に伏見港と言う港があった
伏見港公園はそこの跡地を再整備した公園 伏見港は大阪―京都に鉄道が開通するまで、淀川の水運の舟が発着した内陸港。
市バスのバス停は正式には「京阪中書島・伏見港公園」。(中書島バス停の隣で中書島島駅南改札口のすぐ近く)
今は公園になってて港湾機能を失い観光船として十石舟や三十石舟が濠川を走るだけだけど、今も法律上は「地方港湾」として認定されているらしい。
京都府港湾局のサイトに京都舞鶴港・宮津港・久美浜港とともに載っていて案内ページも有るよ
https://www.pref.kyoto.jp/kowanji/ >>828
昔、大阪と京都を行き来するのに舟が使われていた
伏見港はその名残り
全盛期が1960年頃だった まあ伏見港とか実態とぜんぜん違う地名を使い続けるのはどうかと思うが 伏見港はバス停や公園の名前として残ってるだけで
正式の地名じゃないんだから別に問題ないでしょ
それを言うなら殿様が住んでるわけでもないのに○○城っていうのもおかしいことになる 伏見港なんて地名はない。伏見港公園行き そして伏見港公園はあるから実態通りの目的地 市バスの伏見港81の話なら横大路車庫へは行かないという符号の意味しかない 昔探偵ナイトスクープで大和川下って出勤試みた依頼があったのを思い出した 横大路車庫行きに乗って伏見港公園に行く場合一つ手前の中書島で降りないと下三栖まで強制連行が確定するんだけど、
伏見港公園のバス停を道路側にも設けることは出来なかったのか >>831
wikipediaには「第二次世界大戦(玉音放送は1945年)後はほとんど使われず放置…」
「1967年に公園化が決定」って書いてあるから、港としてまともに使われたのは戦前までだと思う
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8F%E8%A6%8B%E6%B8%AF >>838
大した手間じゃないんだからどっちも同じバス停使えばいいだけでは？ 最近気付いたけど、場内・出発信号のない駅にある列選と連動したATS速照の標識が撤去されてた。
地上子はそのままだが。 京都新聞夕刊
任天堂の資料館が完成する関係で小倉駅に急行が停まるようになるか？と質問したらしい
そんなの無理じゃね？？ 狛田駅前再開発で綺麗になった
689 名無しでGO! sage 2023/06/24(土) 23:49:31.65 ID:q79oCTE/0
近鉄は合理化で鉄道からそれ以外に飛ばしまくったとかなんとか
助役でもゴミ箱のゴミ替えてる 敦賀延伸で余剰特急車両はまほろば増発だけでなく
京都駅ー奈良駅の特急の新設があるかも >>846
＞京都駅ー奈良駅の特急の新設
わりと需要あるかもね。さてネーミングは何としよう？ やるならAシートが良いんじゃない？ １時間に１本とか不便すぎるし 妄想ついでだから、いっそ敦賀―奈良直通を敦賀―大阪特急と併結で(笑)
琵琶湖線の外側線から京都駅8番線は線路は繋がってるみたいだから(場内信号機がどうなのかは知らんけど)、可能なら堅田運転停車で分割して後ろ3両奈良行「特急 DEERサンダーバード」(DEER＝鹿)w
復路は客も時間が読めないだろうから期待せずに京都止まりの「特急 宇治」で。 特急かすがサンダーバードとか、あすかさんダーバードがいいね >>847
特急ミヤコ
特急どすえ
特急平安
特急平平（平城と平安を結ぶて意味）
特急あかによし
特急ジャパンゲートウェイスーパーエクスプローラーZ
どれだ めっちゃ涼しい風来ると思ったらガチ偶然で8459
いま乗ってる
京橿に入ってたんだな 京都線・橿原線にも ならしかトレイン走ってるけど
奈良県は通るけど何か趣旨に反してないか？ｗ
東花園～難波間の各停運用とかもあるけどよ うましかトレインって
要するに奈良以外での「来ておくれ」アピールだよな？
だったら京都府内を通るからそれで良くね？
てかそも単に企画的にラッピングしてるだけで
運用まで特別にしてるわけじゃないからなあ。
6/28は京橿だった
おととい夕刻には東生駒折返しに入ってたな あっ、海遊館みたく運用わけてたならゴメン
うましかは最初からそれほどチェックしてなかったんで 志摩ローカル運用のミジュマルトレインも冨吉入庫運用あるから名古屋まで行ってるしし 条例で京都市に入れないのが京都に行かないように運用制限してるだけだろ 何で路面電車やバスなら多少派手でもいけるのに普通鉄道車両やったらあかんねん >>862
リニア新幹線の経路問題で京都市と対立している奈良の宣伝ラッピングだからダメなんだよ。
根底には、京都の奈良に対する歴史コンプレックスがある 結局は別に条例とか関係なく阪神相直車が一部の運用除いて京都線に来ないから、だと思うけど
海遊館は予め運用決めてたのと当時は阪神相直固定の便が京都線になかったのとで来なかっただけかと 海遊館ラッピングは明らかに京都市条例NGだから
企画の段階で京都に行かない車両が選ばれてる しかし京都府も変なことにコダワルんだな。
建物は動かないから解るが列車ごときに 沿線自治体に関係の無い広告のペイント列車はダメとか規制あるしな。
だから、京都水族館ラッピングならoKだが、関係ない大阪の海遊館ラッピングはアウト
ケツ穴が小さい府やな 海遊館が京都線を走れなかったなんて初めて知ったわ。ただ単に相直対応が滅多に来ないから見ないだけだと思ってた。ならしかも1回しか見たことない。 言うても神戸市も条例厳しいで
海遊館もギリギリ阪神沿線ということでねじ込み効いたんだろう 海遊館は一私企業だから広告扱いになるのは解るんだけど、
うましかトレインは、言わば運輸機関の当該たる近鉄主導で
コンセプト自体も、近鉄自社の宣伝というより、
要するに漠然とした「奈良」にすぎないよな？
それでもうるさいんだね。
宣伝かどうかではなく絵柄という時点でもうアカンってことなのか。 漫画のラッピング広告がなかったっけ？京都市営地下鉄 調べたら京都国際マンガフェアのイベント絡みだった
2022年はこれ
・雨を告げる漂流団地
・彼女、お借りします 第2期
・彼女が公爵邸に行った理由
・僕のヒーローアカデミア
・四畳半タイムマシンブルース 毎年9月頃に出現する京まふラッピング車だな
京都市営車のラッピングは他にも時々やってる
法律的に海遊館がダメでスペイン村が問題なし、というのは考えにくいから
海遊館が来なかったのは商業的な理由のほうが大きいと思う
一方スペイン村車が京都線に入ってる回数は平日朝の固定便だけ見てもランダムな場合に比べて低いので
禁止ではないが制限くらいはあるかもしれない >>867
>>868
京都府のルールじゃないです。適当なこと言わないでください >>877
ではどこの取り決めですか？
諌めるのなら正答を同時に示さないと。 松ヶ崎駅 人身事故
北大路〜国際会館で見合せ、相互直通中止 見合せ区間 北山〜国際会館
再開区間 竹田〜北山(相互直通中止) ほぉ
京都市交通局の発表によると
烏丸線の残り駅に可動式ホーム柵の設置を終えるのは2028年頃
それまでに次々と飛び込んで人身事故を起こす人はいるだろうなぁ～～ ウザイのは否定だけして証拠を貼らない奴のほうだろ
だからそいつの言葉をそのまま返したんだよ。
1行目は見なかったことにして礼は言います。どうも 逆に言えば許可さえ貰えば走らせ放題ということか
今走ってるラッピングたちは複数回走ってること考えると
デザイン審査突破して許可とってるんだろうな 要項に書いてある通り、京都市の場合、自社案件は通る
スペイン村とかがそれ >>889
お前が京都府だって言う証拠貼れよ
頭おかしいのか 車体広告がどうのって死ぬほどくだらない議論まだ続いてるのかよ
お前らよそ行ってやれ >>884
確か烏丸線の京都駅だったと思うが、可動式ホーム柵が設置された駅で柵をよじ登って線路内に飛び込み電車にひかれた人がいる。
可動式ホーム柵は目の不自由な人や酔っ払いなどが線路内に転落しないように設置したものであり人身事故を無くすのが目的ではない。
人身事故を無くそうとするなら東西線みたいなフルスクリーンタイプのホームドアでないと無理。 >>895 補足
可動式ホーム柵は意図せずに線路内に転落するのを防止するためのものであり、飛び込み自〇など故意に線路内に立ち入るのは防ぎようがない。 フルスクリーンは逆にテロなど発生時に線路に逃げられないので今後新設されない 大久保の売店が改装を終えて営業再開したけどただのファミマの店になってしまった。 >>893
↑はいまた論点拡大キタコレ
昨今はこんな奴ばっか
無知(俺)→否定(おまえ。証拠貼らず)
→否定するなら証拠貼れ(俺)→887氏が貼ってくれた
無知な俺が正答を知った時点で終了済みなのだが。
俺は当初から「京都府だ」とは主張していないが？
あったのは無知に由来する誤認だよ
誤認→主張へ勝手に論点拡大させんなハゲ >>883
北山行の行き先表示をツイートしてる人がいた >>898
ファミマとして残るだけでもまだマシな方。 >>825
農業法人で働いていたら筋肉付いてきたよ 橿原線をクロスで走るのは難波臨時急行の時だけ、なお滅多に無い模様 久々に近鉄乗ったんやが今年の近鉄過去最高の売上いけるんとちゃうか？
運賃値上げしたのに急行も特急も混みまくってるやん
儲かってるんだから本数戻してくれ
というかダイヤちゃんとしてくれ 朝ラッシュの京都着も毎朝数分遅れてる便が多い
そのせいで俺が乗ってる便の発車が必ず数分遅れる
何でちゃんと走れないのかね >>909
まぁ朝ラッシュなんて近鉄に限らずどこも多少遅れているから仕方ない
客と本数が多すぎるんだ >>903
たまには走ってるよ。今日の夕方急行京都行きにならしかトレインも走ってたし。 土日も相直急行は結構いるんだな
1時間に1本だと使いづらいから2本ぐらいにならないかな
土日は特急4本・急行6本（京都4本、相直2本）・普通6本になれば全盛期のダイヤに復活だ
でも客戻ってるしそれぐらいになっても良いと思うんだけどな
平日は特急2本・急行4本・普通4本とかでいいよ >>906
いくわけない。利用人員が最盛期に比べコロナ前ですら3割減ってるし、売り上げも500億以上減ってる。利用者がコロナ前に戻って値上げも考慮しても全盛期には程遠い。今や急行も4両で走ってるし特急なんて2両になっちゃってるし。00年代は急行はほぼ6両ばっかりで快速急行も含めて6本あったし、普通も本数が多く、特急も6両が結構あってそれなりに混んでた。 >>913
急行6本だと普通が待避しまくりになってしまうから4本でいい。それにパターンダイヤにもできるし。客が戻ってるといってもコロナ禍に比べればであって全盛期まで戻らない、 現ダイヤは車輌の運用効率を考えたものだと思うけど、昼間の急行はやっぱり奈良一京都間で２本／１時間は欲しいところ。西大寺行の急行では西大寺で観光客が混乱してるし４両では混むし。 >>916
一見さんに特急乗ってもらうためにわざとやってるんだから温かく見守って差し上げろ >>916
ほんとそう思う。西大寺折り返しにしたところで運用車両が1本減らせるくらいじゃないのか？奈良＝近鉄を定着させる為にも毎時2本の奈良行きは必要だと思う。 観光客は特急に乗ればいいだけ
別に
奈良行き急行なんかいらない
奈良線に乗り換えればいいだけ みやこ路快速も外人率高めとは言え、体感で乗車率高くなってきてるし近鉄も攻勢をかけてほしい。京都線は観光路線でもあるから一見さんでもわかりやすいダイヤにしてあげたらと思う。 >>916
むしろ車両の運用効率めっちゃ悪くない？
特に平日とか回送がいっぱい走ってる だから一見さんは特急に乗せるんだって
それが増収策なんだよ
何でこうズレてるんだろうなオタクって 実際京都から奈良に観光に行くなら特急でゆったり座って行きたいしなあ
仕事関係の用事やお一人様で特急券が30分ちょっとで800円だと考えるけどたまのレジャーでロングシート車はダルい
ただ地下鉄沿線民だから相直急行に時間を合わせて往路だけ乗ることはあるけどね 観光客がお高い目の料金を払ってくれるから地元客が安く乗れると思わないとな より嫌らしいのは奈良からの復路の方
西大寺で橿原線から来る急行と言っても途中乗車だから座れるか不確定要素がある
(実際のとこは夕ラッシュに高の原まで座れないことがある程度だが)
それで1時間に一本の奈良発京都行き急行に人が固まる
みや快もだが奈良始発で席埋まってると京都まで途中席まず空かないから結構厄介なことになる >>924
そこまで言うとちょっと恩着せがましいなあ。
近鉄方面の関係者でもなければフツーならそんな弁は出てこないな 正直、特急使うかどうかはその時の資金力による
今はお金に余裕あるから大阪⇔京都の移動でも特急使っちゃう、新快速混んでるし快速遅いし
でも貧乏なときはそんなこと絶対やらなかった 社会人の観光客なら奈良一京都でも特急使うのがデフォかと思う。でも、学生のできるだけお金使いたくない観光客も多いわけで、修学旅行のグループ単位で移動とかも多いわけで、できるだけお金使いたくないけどイージーに奈良一京都を移動したい客層も普通に居る。近鉄は完全複線で車輌もカツカツなわけじゃないねんからいろんな客層が使いやすいダイヤにして欲しい。関係ないけど心情的には運賃も上がったことだしダイヤはもう少し使いやすいものにして欲しい。 >>926
あほか、そもそも普段は近鉄なんか使っとらんわ 奈良線も西大寺止まりの電車増えたし、奈良駅のホームのキャパも考えての
西大寺止めにしてるとか？
今や快速急行も数本、西大寺行きあるしな。急行もあったかな？奈良線 奈良線のそれは車両じゃなくて乗務員運用をケチって西大寺発着にしてると思う 西大寺折返しにしても大丈夫な程度まで利用者が減ったって事じゃないの？
ラッシュはともかく昼間の利用者が減って、西大寺ー奈良の短時間なら詰め込めるから、乗務員の運用効率も考えて
貧富の差が拡大してて、貧しくない人は特急で、金が無い人はそもそも大阪や京都へあまり行かなくなったとか。運賃値上げもあったし
物価も上がってるから収入が少ない人は無駄に電車になんか乗らなくなった事もあるだろうしね スタフ覗き込めばわかるが
難波→奈良→西大寺(交替)
あるいはその逆の乗務員運用がよくある
乗務員は西大寺から出てきて西大寺に帰るから乗務員の出退に合わせて電車も西大寺で発着させれば交替要員のハンドル時間をケチることができる >>880
シャレなのはわかるけど「馬鹿」にする理由もないよな。鉄オタ、近鉄ユーザーには不評なの? >>932
詰め込む以前にあの区間が過剰で、ようやく輸送断面に合わせに行けた。
それにダイヤもかなりいびつで、奈良線急行系と京都線急行が続行運転とか当たり前だった。
西大寺で時間調整するものもあった。後続の同格列車に追いつかれるものもあった。 奈良〜京都をどうしても残したいなら、奈良〜難波の急行を西大寺止めにするしかない。
しかし、近鉄奈良基準だと利用者は難波>>京都だから難波発着が優先される。
しかも、西大寺〜奈良よりも西大寺〜橿原神宮前の方が利用者が多いため、なおのさら奈良発着が削られる。 >>935
土休には奈良線特急と京都線特急の続行もあった >>936
だな
そもそも西大寺～奈良は奈良線だ
京都線は西大寺までだからね >>934
だからバカにする意図は無いっての
こっちのノリはその程度だから >>935
前ダイヤまでは西大寺でデイタイムの京都線急行と奈良線急行の競合はよく発生してたと思う。いまは平日ダイヤでは相直急行ないんだしダイヤの自由度はあるだろうから京都一奈良の急行を昼間になんとか復活できないものかと思う。 西大寺止めの準急・区準がちゃんと向かい側で連絡してるならいいんだが
そうじゃないケースが多すぎ。それなら奈良まで走らせて回送にしろって思うんだが >>941
復活させて乗るなら廃止しない。
西大寺〜奈良の利用者数がそこまで多くない現実を認めるべき。 急行の西大寺折返しでもちゃんと接続してたらいいんだけど
西大寺について何分も待たされるとかザラだからな
ちょっと適当すぎんよ～ 適当な電車乗ってもすぐ適当な電車が来るわの奈良方面の感覚だったのに
いまは適当に乗ったら接続最悪で待たされるなかなか奈良行き来ないの駅になっちまったな 未だに京都線ダイヤの追い抜き待避緩急接続のパターンが把握できない。
発車時刻もランダムで、憶えられん。
駅の時刻表も見にくいし。 混んでる電車と空いてる電車の差がひどすぎる
ランダムダイヤってやっぱりダメだな >>945
実際のところ、京都線途中駅～奈良の往来って、言うほどあるんだろうか？
京奈間直行需要は特急が主体だろうし···。 １時間６本もあるのにそのうち１本は死んでてそのうち２本は遅い
結局３本ぐらいになってる京都線 >>951
945が何処から乗車した例え話なのか
駅名を書いてないから正確には反応しにくいのではと 大和西大寺で乗り換えはしょうがないのでは？と思うけどねー 例えば宇治城陽田辺から奈良への移動需要があるかということ？
かなり少ないだろうね
奈良も宇治城陽田辺も両方ともベッドタウンで強い産業があるわけでもないし
しかも奈良の中でも新大宮と近鉄奈良に限られるとなおさら 東寺駅前の映画館、京都みなみ会館が9/30をもって閉鎖へ 新祝園で橿原神宮前行きの急行に乗ったら、奈良へ行くには西大寺で乗り換え必須
てっきり西大寺で奈良線に接続するのかと思ったら来るのは西大寺止まりばかり
なんと接続する奈良行きは京都線の後続の急行奈良行きと言う、西大寺駅の意味ねーｗｗ
てなった時間がある >>922
聞いた話ではその一見さんが使ってるであろう乗り換えアプリでは距離の短い有料特急は表示されないらしい。そうなると急行が奈良に行かないことによって京都から奈良へはJRが表示される。急行が奈良まで行ってくれていればそういう人は近鉄の駅まで行ってくれるし、状況によって特急に乗ってくれる。今の状況では特急以前に近鉄という選択肢が消えてしまっている。 >>932
減ったからといって競合相手がいるのに無くすのは悪手だと思う。 >>935
駅の立地的に本数が過剰になるのは仕方ないことだと思う。それに急行が続行運転になるのは向かう所が違うんだし距離も短いんだし普通のことではないか？(逆に距離が短いから切ったともいえる) 2021年7月改正のダイヤで大和西大寺発上り急行が21時7分から23時5分まで0本とか言う酷いダイヤがあったよな
特急はその急行がない2時間の間に3本も走ってたからあからさまな特急誘導
実際は普通に乗って新田辺で始発の京都行き急行に接続してたけど、
スマホの検索だと乗り換え時間が短すぎて急行乗り換えルートが出てこなかったし駅の発車標にも出てなかったはず ダイヤが死んでて普通３急行３ぐらいの使い勝手なんだよな >>962
あったね。下りも同じように一部が新田辺行きで新田辺で普通に化けるから新田辺以南で4両の普通がそれなりに混んでた。
話が変わるが今京都線にシリーズ21のブツ6急行が走ってるね。 ２３年前の日中の京奈は快速急行２本、相直急行２本の黄金期だった。 >>961
その運行コストを自身が負担しますと言えばやってくれるかもしれない。
自信あるなら投資できるのではないか？
お金は出さない、でもやってくれは、田舎の赤字路線とやっていることは同じ。 これでJRが儲かりまくるかというと決して蔵でもないわけで。京都駅から南に行く客が全員奈良に行くわけでない。
奈良駅を期待しすぎ。観光一つとっても奈良だけやってれば大丈夫なほど甘くはない。 >>965
快急は竹田〜西大寺がノンストップだったからガラガラだった。
京都線も途中駅利用が多いんだよ 急行は緩急接続で普通停車駅の利用者も拾ってるから
実質京都線全体を支えている 最近、京都線にしばしば乗るようになって
西大寺←→京都が
だんだん長く感じなくなってきた。
京都線にあまり乗ってなかった頃は
急行利用でもあまりに長いので
気分が悪くなったことすらあるw しかし近鉄の空調設定はダメだね。ラッシュ時は温度設定
高めで風量だけ強くて暑いし、閑散時や夜は寒すぎるし。
車掌はもうちょっと客室に入って温度管理して欲しい。 >>972
ボロが多すぎて空調がまともに動いてない説
…はないと思うが色んな車両が走ってるから適切な設定が難しいんでしょ
冬の8000系とか座席の下から熱風吹いてて低温火傷になるかと思った、そのくせ上の方は寒いし >>973
でも3200、3220系でも一緒よ。その辺なら管理できるはず。
通勤でJRにも乗るけどラッシュ時は温度設定が断然低いし
ビュービュー強風だけ吹きつけることもないけどね。
それより終電近い時間帯に寒いくらい効かすのを何とか
して欲しい。 我が忠勇なる近鉄兵士達よ、JR西日本の売上が我が近鉄エクスプレスによって宇宙に消えた。
この輝きこそ我等近鉄の正義の証しである。
決定的打撃を受けたJR西日本に如何ほどの戦力が残っていようと、それは既に形骸である。
敢えて言おう、カスであると！！
それら軟弱の集団がこの近鉄王国を抜くことは出来ないと私は断言する。
人類は我等選ばれた優良種たる近鉄王国民に管理運営されて、はじめて永久に生き延びることが出来る、これ以上乗務し続けては売上そのものの存亡に関わるのだ。
JR西日本の無能なる者どもに思い知らせ、明日の未来の為に我が近鉄王国国民は立たねばならんのである！
ジーク近鉄！ジーク近鉄！ジーク近鉄！ >>966
一言もやってくれとは書いていないんだか？ >>974
普通だと昼間待避待ちでドア開きっぱなしで冷気が出ていくとかではない？ >>976
仕方ないでは済まなくなったから減便されている。
その前の、競合相手がいるのに無くすのは悪手だと思う。レスを見る限り、走らせてほしいということなのでは？ >>978
朝ラッシュの淀屋橋へ向かう京阪準急乗ると萱島→京橋の通過区間で凍えそうなくらい一気に冷える気候の変化を体験できるで
萱島まで各駅停車で混雑も酷いから冷房は終始全開だしな 今度投入される新型車両は半自動扉が使えるから、車内保温や保冷は少しはましになるんじゃないか？ 近鉄の通勤車って4ドアのうち1ドアだけ開けるのが出来るんじゃなかったか いや、乗務員がドアコック解放して任意の扉1つだけ手動可にする 特急誘導は近鉄を褒めすぎ。そこまで頭が良くない
近鉄は能力がなくて変なダイヤにしてるが真実 >>985
実際そうだと思う
かなり無駄の多いダイヤになってるし 昔の00特急01急行06普通にしたらいいだけなのに >>979
文章の捉え方の違いかな？こちらとしては前にも書き込んだけど、急行に奈良行きがないことにより乗り換えアプリに近鉄が出ない可能性があって奈良に行く人が近鉄という選択肢がでない可能性がある。また、運賃が上がってJRに旅客が流れ易くなっている中、急行から奈良行きがないことによってJRへの更なる旅客の逸走を招きかねない。そうなると種別行き先に関係なく更なる減便を危惧している。 >>949
通常平日の昼間と土休日の昼間は一緒やと思うけど、ここ変えちゃったから余計覚えにくい。新田辺以北で平日昼間に普通西大寺行きや急行奈良行きが少数残ってるからたまに当たると曜日感覚が狂う。 >>950
夕方の大久保駅にいると相直の急行奈良行きは結構混んでてその後の急行橿原神宮前行きは結構空いてるからねぇ。西大寺以南の人にとっては良いんだろうけどもうちょっと混雑の平準化を図ってもらいたいね。 竹田で京都発着普通と相直急行が接続するダイヤの構造上
京都行き急行と地下鉄発急行が混んで逆が空く状況は変えられないよ
改善できるとしたら、
竹田西大寺間で相直含めて急行は等間隔
竹田で相直急行とは京都発着「準急」を接続させる
こうすれば京都駅発着の乗車機会を等間隔にできるのでよほど乗り換え嫌な人以外は均等に来た電車に乗っていく 昔は奈良行きの方が空いてて橿原神宮前行きの方が混んでたのに
真逆になるとは面白いね
世の変化を感じる >>994
京都駅で奈良行き急行の席空いてるのに
後発の橿原行き急行待ってる哀れな人よく見るものな
御池や四条で竹田行き見送って急行奈良行きに列形成してるがどう見られてるかは知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 191日 18時間 11分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
