近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>646
地下鉄船内は待避が出来ないから通過運転出来ない。停車しても通過してもたいして所要時間は変わらないからな。
相直急行やめて京都発着の休校を増やして欲しい >>637
各停のダイヤが酷くて急行も特急退避させられるなら
つまり特急以外クソってことでは…？ 近鉄のダイヤで一番謎なのは大阪線・名古屋線・京都線の特急、奈良線快速急行といった主力優等種別が全部4本/1Hなのに
15分間隔じゃなくて20分間隔採用してるところだと思う
00 10 30 40みたいな変な4本体制
いやそこまで来たらもう15分間隔にしとけよ 甲特急1、それ以外特急3が特急ネットワークの基本だから20分パターンが基本で合ってる >>650
近鉄の意思としてそれはわかるけど
結果として不便になってないか？
例えば松坂駅だと名古屋行きの後に名古屋行き特急が出て
その次に上本町行き難波行きと続いたり
せっかく本数あるのに勿体無い 奈良まで急いで行きたいって時に限って直前にある特急があおによしだった時は殺意が沸く、おまけに直前じゃ席取れないし1人乗りは高いし
南大阪もブルーが走り始めた時も言われたなあ 1月に尺土から阿倍野橋行きの青のシンフォニー乗ってくる人いてビビった
まぁ、さくらライナーのデラックスみたいなもんか >>655
特急料金+210円でしょ安い安い
Aシートなんて840円だし ２０２３年５月２６日（金）、「イオン高の原店」（京都府木津川市相楽台）がリフレッシュオープンしました！
高の原だけど京都 >>634
別にわざと抜かそうとか言う気もないでしょ
全く気を使ってないだけ 近鉄が市内中心部に直通させて沿線民の利便を上げて利用者を増やそうと望んだ事でしょ ＞相直
京都駅は中心部からは外れた場所だし皆が皆目指すエリアではないから 単純に向島までは京都市内だから
京都市内交通としての話があったのが起点
近鉄は当時3線だった京都駅の負荷を下げることはできたがどう考えてもデメリットの方がデカい >>660
急行に関しては竹田の緩急接続で無意味化してるだろ
名鉄犬山線上小田井、阪急京都線淡路と同じく >>662
俺に言われてもなあ…
文句あるなら近畿日本鉄道㈱に言えば？
そもそも相互乗り入れは両者の利害が一致しないとできない(やらない)ものなんだし 鉄道オタク特有の「僕の考えたダイヤが最強」ほど無意味なものはない Y字分岐の直通ってどこもダイヤの設定に悩んでるイメージ
小田急と千代田線はコロコロ種別が変わってる(多摩急行→準急→急行)し、東武と半蔵門線は浅草がオワコン化したな
中之島線は知っての通り >>664
近鉄が考えるダイヤが最弱すぎてどんなあんだろうが、近鉄に勝ってしまってる現状 僕が考えた最強の京都線
00 特急orあお 奈良
01 急行 橿原
05 普通 新田辺
10 準急 新田辺
15 特急 橿原
16 急行 奈良
20 普通 新田辺
25 準急 新田辺
30 特急 奈良
31 急行 橿原
35 普通 新田辺
40 準急 新田辺
45 特急 賢島
46 急行 奈良
50 普通 新田辺
55 準急 新田辺 >>654
下市口からビジネス利用なのにアホのシンフォニーのチケット買ってる人いたな
急行を選ばないのは急いでいるからだろうな 今回ダイヤ吉野線も時間帯によっては橿原分断で2両の各停だからな
そうでなくても区間急行の時間帯は橿原おばけで吉野線内は普通橿原行き
ようするに、あべの行きの列車は特急しか来ない 相直開始前後が1番いいダイヤだったな
開始前は夕方の準急入る時間帯は、特急発車2分前から5分後までがカオスでパタパタの表示が追いつかないというw もう混むから徹底的に接続悪くしようぜってことだと思うわ
普通利用者が急行に乗り換えると混むからな 格闘ゲーム「ストリートファイター」の人気キャラクター「リュウ」の銅像を設置 奈良・橿原市
どうせなら春麗がよかった >>657
あと、高の原地域の半分は最初から京都府だよ。 高の原イオンの店内の床に「府県境」が描いてあるよね 店の事務所が京都府側にあるから所在地は京都府で書かれる 京都の人間も奈良の人間もあそこは奈良だと思ってるのに実際は京都府という不思議 >>676
以前某官庁で仕事してたけど、あそこはほとんど京都の管轄だったわ。 詳しくは知らないけど、建物が県境などを跨いでる時はその建物の所有者が登記してる府県側の所属になるんじゃなかったかな？
固定資産税は占有する面積分を両方の自治体に納税するけど、個人の住民税や法人税等は登記した自治体に所属してることになるはずだから。(でないと二重戸籍になる)
たとえイオンの奈良県側に店舗があっても建物の登記が京都府側ならテナントは京都府に店を出してる事になるんじゃないかと >>672
> 格闘ゲーム「ストリートファイター」の人気キャラクター「リュウ」の銅像を設置 奈良・橿原市
>
> どうせなら春麗がよかった
こだいちゃんも忘れないで欲しいな >>672
リュウの出身地が大和だから奈良って事にしたんだろうな >>672
CAPCOMのオーナーが奈良の出身で畝傍高卒でも有るし いつの間にか大久保駅が高架駅になっててびっくりした >>683
小倉の通過線が無くなっているのには気付いた？ >>683
ワイもいつの間にか竹田～京都が高架になって居てビックリしたよ 奈良交通＝新田辺駅・京田辺駅
京阪バス＝近鉄新田辺・JR京田辺
何でバス停の名前違うの？同じ場所から出るのに 何十年と近鉄京都線沿線に住んで初めて伏見駅で乗降したのが一昨年。
未だ、木津川台と山田川は乗り降りしたことがない。 >>688
伏見駅近くにラーメン店セアブラの神がある >>682
藤原京遷都のイベントでも何故かストリートファイターのアニメが上映されていて何故なのだろうと思っていたらそういう縁だったんだな >>688
沿線民でも大半の人は一生利用しないであろう近鉄宮津の存在 平日夕方、通過する国際会館行き急行の乗車率高いなと思って見てたら、後ろに行けば行くほど客が少なくなっていった。 >>692
車庫建設のために地元住民へ見返りするためだな
実際車庫で地域分断されるから駅を作って通路を作るのも兼ねているし >>692
京都に行こうと近鉄の急行に乗ってたら新田辺～興戸で踏み切り事故があり宮津で打ち切り。
JRに乗り換えようと思って地図を見たら宮津からJRは遠いので新祝園まで戻った。
宮津で降りる機会を逸した >>695
戻る電車は走ってたのね
自分ならせっかくだからJR三山木まで歩くけどw あの辺の木津八幡線歩くのはおすすめしない
かと言って昔と違ってJRの線路歩いて駅行ったら怒られるだろうしな 狛田駅の駅舎が新しくなってたから調べたら区画整理による再開発で道とか新しく出来てる
山手幹線や京奈和自動車道のほうも開発する計画だから三山木（同志社山手）みたいな感じになると思う 宮津はどうなんだろうなー
地図を見て考えてみたけど現状このままな気がする
三山木のほうを開発したほうがいいだろうしね 狛田駅は再開発で駅周辺の住所が大字小字の地番だったのが住居表示(狛田一丁目)を導入したよな 狛田周辺って公立中学校できたのかな？
それとも今でも新祝園まで電車通学？ >>700
新しく踏み切り作ってたけど今は踏みきりの新設不可じゃなかったのか？
第4種踏切を無理矢理だったのかな？ JR側も移設してる
ストリートビューを見てたら昔は東西に繋がってなかったみたい
南側に大きめの道路を作って踏切を移設して近鉄側とも繋がるようになった
木津川台駅は道路を作らずに22号線からJRを跨いで繋がった歩道橋を作る予定 >>692
宮津でたまに催し物をやってるからそれは言い過ぎちゃうか？ 今日日曜日は混みそうだな
奈良方面のJR全部止まる予定だから奈良線の外人たちが近鉄に流れてくるで
6両でラッシュ並みの混雑にしてくる外人達、修学旅行生とか混ざってエグイ状態が続いている最近のJR奈良線 JR奈良線は3日初発から動く
が大和路線は王寺三郷間がまともにやられたから4日以降もダメかもとなってる
京都から奈良駅までは行けるとしても、法隆寺へは筒井からバスのルートしか残ってないからたいへんだわな 一応、春日大社本殿前から奈良駅経由の法隆寺行バスは出てるで1時間1本だけど 大和路線の被害はそんなにきついのか…
まあ京都駅からの観光客は法隆寺卍は諦めて他の所に行くだろうし、法隆寺の住民で京都に用事がある人なんてわずかだろうから筒井でも近鉄郡山あるいは王寺でもバスやタクシーでなんとかなるだろう
でも月曜には復旧してないと沿線住民の通勤通学はちょっと困るかな 京都線、終電で人身を召還するとか
今夜は終夜運転ですな 近鉄京都線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
興戸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に大迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京田辺市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 山下知事、橿原線新駅の中止を要請
橿原市長とバトル開始
県民の黒歴史になりそうな勢いの知事やな 近鉄 いらない、
奈良県 いらない
橿原市はほしいの？ 静岡県知事といいガイキチばかり
阻止することで何の名誉になるんだか >>719
医大前駅はいるやろ！
いらないのは奈良線の地下化 こういうのって無意味なんだよな。知事のワンマンで否定したことはその知事がやめたら復活する こういうのって無意味なんだよな。知事のワンマンで建設しようとしたけど、
その知事がやめたら白紙になった 他に発展要素が無いのに何でもかんでもお金の無駄だと言って工事を止めたら停滞するだけなのに
ちゃぶ台返しして時間食いまくってやっぱり工事しましょうとかなったら本当にアホらしい行為やで >>725
>>726
そうなる人を選んだというか、現状のやり方がダメだと判断下したのは県民だからな。
それに納得いかないのなら、なぜ前任やその派閥が後任になるように動かなかったのか、としか言えないんだよな。 前知事は橿原に県庁移転をしたがるほど中南和優遇で北和（奈良市生駒市）冷遇だったからな まあ新知事なんて前任者の仕事を否定するのが最初の仕事だと思ってるからな
東京都の青島知事しかり
滋賀県の嘉田知事しかり そりゃそういう公約掲げて当選したからだろ。自分で投票しておいてなんで「前任者の否定ばっかり」なんていたり顔で言えるんだ? 根回しをしろって話だよ。県が一方的に否定したら余計ブレーキが効かなくなる。
次の知事でまた復活するから無駄な手順って話
中止にする方法としては、下策だって言ってる 大和国(やまとのくに)の別称ば「和州 (わしゅう)」だしね
甲斐国＝甲州、信濃国＝信州、播磨国＝播州、紀伊国＝紀州など… >>733
流れ次第じゃないか。
今の知事が失敗して前の勢力に戻ればそうなるかもしれないが、交代にならず勢力伸ばすことになったら根回し先の市長が交代なんてことも十分ありうる。
まあ、根回しで済む環境ならそもそも知事交代なんて起きてないと思うけどな。 >>731
投票していないからじゃないか。
今の知事に全員投票したわけじゃないからな。
今の知事に期待する人も多いが、失敗して前に戻れと思う人も多い。
松井前市長も言っていたが、勝ったのは自民のやり方に不満があってが理由で、維新のやり方に賛成してではない。やり方を間違えれば元に簡単に戻る。この数年の成果次第だろうな。 あっちの大和は合併で出来た由緒も何もない明治期の瑞祥地名だしな 鉄道板に来てる人で旧国名の知識がほとんど無いって、ちょっと驚き…
大和路線 大和〇〇駅 大和郡山市 大和高田市 戦艦大和 (大和国)とか、今でも馴染みがある言い方なのにねぇ
紀州路快速、丹波路快速、紀伊〇〇駅、近江〇〇駅、山城〇〇駅、河内〇〇駅、和泉〇〇駅、南紀(南紀州)、北摂(摂津国北部)、泉北(泉州北部)、紀勢本線(紀伊国―伊勢国)、播但線(播磨国―但馬国)、伯備線(伯耆国―備中国)、芸備線(安芸国―備中国)、本四備讃線(備前国―讃岐国)、予讃線(伊予国―讃岐国)、土讃線(土佐国―讃岐国)、越美北線(越前国―美濃国)、江若鉄道(近江国―若狭国)、総武本線(下総国―武蔵国)、常磐線(常陸国―磐城国)…
駅名や線名にも腐る程使われてるしね (“伊賀国”はちょっと影が薄いw) >>737
お前にはそういう流れに見えるならそうなんだろ
俺にはコロコロ変わる未来しか見えないけどね >>744
コロコロ変わるかもしれないな。
今のやり方やコロコロ変わることに対して文句あるなら自分で変えるように動くべきだとは思うけどな。文句だけ言って知らんぷりが多いんだよな。 >>743
合併時に適当な流行りで付けた地名が多くなったしな
だから由来なんて誰も気にしなくなった、俺の地域のほうが有名だと言う天然物ばかりになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
