【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part90【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part89【直通】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昼間の相鉄新横浜方面は20分空きというのもなあ。相鉄沿線から武蔵小杉に向かう流動もそこそこあるが、同じ武蔵小杉でも相当離れていて、運賃も違うので同じ感覚で乗れないか。 東急発表の新横浜線の日吉下りの時刻表がおかしいね
東横線からの直通が抜けてる >>552
日吉内側線の発車時刻表をそのまま掲載しちゃったんだろうな
実際には東横線からの新横浜線は外側線から出るのだろう
このままだと実運用でもクレーム出るから番線丸印を付けた改訂版ができるだろうな えええ、、、これ新横急行が従来の急行ダイヤ乗っ取ってるじゃないか 武蔵小杉でTY特急と新横行きの接続はさすがになかったか
下りだと特急の5分後に来る感じだな >>548
浦和美園が「う」
鳩ヶ谷が「は」
重複無さそうなんだけどね
新宿三丁目は「三」
新横浜から三田行はないからいいんだろうけど >>535
乗り入れ車両をさっさと返すためかな
東武の上り川越特急が異様に多いのと似たような事情(TJの返し) やはり夕ラッシュ帯の通特日吉乗り換えが無くなったか。
綱島は湘南台行が使えるけど大倉山には代替なしか
一番使えねー駅になったな >>558
しかも昼間は30分に1回（各停4本に1本）渋谷から無待避
いつの時代に戻ったんだ これは東急様やってるな
大倉山より北側の利用者はみんな綱島・新綱に流れるぞ 2月27日の発表を見てあの車両への任意確認乗車の計画を立てよう！ >>562
これに尽きる
5直の時も大概だっただろうけど今回はそれも上回る大変さだったでしょうね 新横浜線、ただでさえ本数少ないのに運転間隔がいびつで酷いな。
既にダイヤが完成された複数の路線を直通するように、
無理矢理列車をねじ込んでダイヤを作った路線だからな。
そりゃどうしようもなかったんだろうが。 >>547
元々の東部方面線は二俣川、鶴ヶ峰、羽沢、新横浜の予定だったんだから相鉄もねじ込めば良かったのにな >>565
一回のダイヤ改正でうまく調整しきれないんだと思うよ >>500
乗り換え案内アプリで調べたらすぐ分かる >>565
普通ならば間隔が開くところに区間列車を入れるものだが、様子見なんだろうね。 >>565
15分間隔の目黒線急行と30分間隔の元町に行かない東横線急行のみが直通する限りは
どうやっても15分開く部分が出てくるよ >>531
東横線で飯能・森林公園とか
田園都市線で南栗橋・久喜とか
東海道本線で小金井・籠原とか
古くは横須賀線で上総一ノ宮・君津とか
多くの路線が乗り越えてきた道だよ コンサートなどの多客期に臨時列車ありうるのかな
東横はこれどれがQシート付きになるのかね
通勤特急は全部直通だし >>570
まぁそりゃそうだわな。
>>569
こういうのって、ダイヤを調整する中で運転本数を決めてるんじゃなくて、
誰かが決めた日中毎時6本という前提に沿ってダイヤを考えてるんだろうね。
東急線・目黒線との直通を前提にすれば毎時6本なんて相性悪過ぎなんだけど、
需要量とか車両や乗務員の都合とか予算とか考えると、
4本でもなく8本でもなく6本が妥当なんだろう。 日中の新横浜から西武方面へは新横浜始発南北線27、57発に乗ってFライナー小杉乗り換えか
練馬まで50分、所沢まで68分
湘南台発東横直通も、渋谷で先行石神井公園行きに接続してほしいわ
渋谷止まり急行は上り線へ直接入るしただ馬鹿停してるだけだし
現行は渋谷07、37発だけど、乗り換えさせないように04、34発にして
それでも東新宿退避だろうし >>502
都庁周辺も新宿三丁目で丸ノ内線に乗り換えて西新宿駅利用した方が便利な地区もあるから難しいな
特にコロナ前は乗り換え路線ないのに西新宿駅の乗降客数は10万人超えてたからそういう需要少なくないだろうし >>531
お前ら相鉄民にそっくり返してやるよ
二俣川？大和？湘南台？ >>520
それも通勤急行はあるのに急行はないって言うおかしなことに >>576
二俣川は神奈川県民なら知ってるし
大和湘南台は小田急利用者なら知ってるよ >>573
毎時6本は平均10分間隔。
利用者から不満が出ない本数なのよ。 今回は標準サイクルで15分空くから平均10分間隔というには無理があるけどな
ちょうど日吉で接続しているグリーンラインが7.5分間隔・毎時8本から間引きして毎時6本を無理やり作っていたダイヤがよく批判されていた >>572
JRと市営地下鉄だけのときも増便は数本だった。
新横浜駅全体でみれば処理能力が倍増するんだから通常ダイヤで捌ける。 首都圏の直通運転って大概がそうだけど、終点を示さなきゃいけないって固定概念にとらわれ過ぎだよね。
例えば東横線だったら森林公園行きとかあるけど、東横線区間利用者の9割以上は東武線内まで乗らないし森林公園がどこかすら分からない。
そんな状況で森林公園行きと表記しても案内として機能していない。
それより山手線みたいに「渋谷・池袋方面」と表示した方がよっぽど分かりやすいと思う。
ただ、乗換案内アプリの利用を前提とするとこれも分かりにくいんだけど。
京急車は羽田空港発の便で「品川・日本橋方面（小さな文字で印旛日本医大行き）」と表記してる場合があるが、
これが理にかなってるか。 二俣川と西谷の間複々線と地下化にしないと
やばいねこれ
横浜へ流れる人が、激減するかも >>578
山梨方面大和、静岡方面湘南台、免許センター方面二俣川。
横浜市民の認識はこんな感じ 15分空きのタイミングでイベント終了が重なるとホームやコンコースがパンクして入場規制になりそう。
新横浜駅で一番本数多い路線は定期列車に限っても東海道新幹線で変わらないな。 全員が全員新横浜線使うわけじゃないし何とかなるって踏んでるんでしょ コンサートダイヤは新横浜18、48発の渋谷方面が増発されそうな気がする
あるいは目黒線の新横浜延伸増やすとか
東武西武車も臨時ダイヤで入ってくるのかもしれない >>585
群馬方面が籠原で栃木方面が小金井と覚えるのと同じだね そもそもイベントが終わる時間帯なんて大概が夕方～夜だから、15分間隔は発生しないでしょ。 今まで横浜線菊名乗換え東横線利用者がドサッと新横浜線にシフトするからね。 来年のダイヤ改正で直通増発か？
都営6500と東武・メトロの一部編成が相鉄乗り入れに対応しそう
相鉄車の東武乗り入れの可能性もある しかし、二俣川～海老名各駅に停まる種別毎時8本は過剰ではないか？ >>595
湘南台は江ノ島方面というのが一般的な認識だと思う。 >>552
東横線からのが抜けてるね。
そのうち修正されるとは思うけど >>594
しかも2本は西谷乗り換え各停先着だしね どっちにも通特・特急があるのに全く噛み合わないのか
ヲタでも混乱しそうだな あの時刻表は仕様だよ
日吉に新設した液晶の発車標は2番線専用で、東横線発は既存の1番線用LEDに表示するみたいだし >>600
元中から特急和光市行きに乗ったら渋谷から各駅停車になったり
まあいろいろですな 西谷でスイッチして新横浜線〜相鉄横浜を直通させれば、新横浜線の増発もしやすい。
天王町や星川から新横浜や都内方面に行くには便利な列車になる。 まあ千川や要町も急行通過駅だけど渋谷から先は急行停車駅になる場合も半分くらいあるからな
化け急
化け特急
化け核駅
化け東急（走行距離精算用）
化け放題だな 横浜方面快速4
JR方面各停2
目黒線方面各停2
（横浜方面特急2）
横浜方面を利用する人、JR方面を利用する人、目黒線方面を利用する人、本当は東横線方面を利用したい人、
全員にとって不便なんだろうなこれ。 >>603
スイッチバックなんかできねーよ
客に西谷の留置線まで入ってもらうのか？ >>497
安い方、早い方どっちも聞かれるんだろうな。
JR直通
東急新横浜経由
横浜乗り換えJR
横浜乗り換え東横 >>605
昔は駅に着いてから時刻表を見たけど今は事前にスマホで時刻表を確認できるでしょ。 藤沢住みとしてはこれでトカスカ両方ヤられる区間で輸送障害起きても、新宿出て激混み小田急か品川から激混み京急→相鉄かの二択せずに新幹線他千円程度の出費でさほど変わらない所要時間で帰れそうだな。 相鉄沿線利用者が新横浜から新幹線乗ろうとしてうっかりJR直通に乗ったら地獄だなｗ
武蔵小杉で本来乗る予定の新幹線を見送ることになる。 >>588
車両のやり繰り上、他社には干渉しない設定にする可能性が高い
出庫ダイヤ活用以外は目黒線系車両で新横浜〜日吉のシャトル運行で終了後は即入庫 >>613
この電車は新横浜には参りません旨のアナウンスすると思う >>613
意外と行先見ないで乗る人多いよ
JR直通の時も新木場方面の客が大崎で海老名行に乗ってしまうケースよく見た
西大井でひきかえすはめになる。 >>613
そう言う人は西谷から精算用の東急車両に乗り込んで新横浜に行かないな
まあ地理音痴は辛いよな >>616
人間は学習能力があるから何度も間違え無いな
まあ学習能力がない人はお医者に診てもらったほうが良い >>616
鉄ヲタでも泉岳寺で西馬込行き京急車と羽田空港行き都営車が並んだら少し迷う 朝ラッシュも夕ラッシュも元住吉待避なくなってんじゃねえか
なんだこれは >>619
これがそうでもないんだわ。
お前も両親が歳とったら分かるよ。 >>620
小竹向原でもありそうだな
東武線駅に行く西武車は有るからな >>623
はいはい飯田橋から市ヶ谷に行くのにJRか有楽町線か南北線かで悩み抜き
都会は暮らし辛いと愚痴を言うご老人ね
まあいそうな幹事だね まあ愚痴ばかりで都会に順応性の無いやつは田舎に引っ込んだほうが良いな >>594
あまりケチって東急直通を西谷とか大和止まりにすると、東急直通、JR直通、横浜～西谷のいずれかで支障があったときに電車が全くこなくなるから、ある程度本数過剰は妥協していると思う
どこか遅れてもとりあえず電車が来る状態 運休や間引きも考えないといけないから大変だよね。
隣りの小田急も複々線で爆増したのどんどん減らして
今じゃ運休しても支障が少ない短距離電車ばかり。 >>606
空港線の小判鮫快特は川崎の引上線に入っていたものだ… >>621
約10分の所に1本は挟める
日吉駅始発に干渉しないように日吉駅に到着させてあとは入庫して完了
SRの鳩ヶ谷臨時の要領に近い >>611
Yahoo乗り換え案内使うとたまに西谷で対面接続する列車の一本あとに乗り換えるよう出るんだよな
そんなわけないだろうと出たとこ勝負で西谷まで行くと案の定対面接続の快速が待ってる 都会に順応してても単純な列車種別や運行でも歳が若くても
間違える奴は間違える
そう言う奴は終電後の高尾駅によくいるからwww >>625
老人ならシルバーパス所持
飯田橋〜春日〜神保町〜市ヶ谷
飯田橋〜森下〜神保町
飯田橋〜都庁前〜新宿〜市ヶ谷
と都営線だけで移動する
ちなみに飯田橋〜市ヶ谷を直通するバスはない 日中は目黒線急行がしん横浜x2、海老名x2でこれが新横浜線の全てとは・・・orz >>635
それ駅の時刻表の丸写しだから２番線の時刻しか書いてないんだわ
東横の新横浜線直通は１番線だから横浜方面の時刻表に書いてある >>638
ありがとう。東横線の日吉駅下りが元中方面と新横浜方面の２つだった。 いずみ野線ユーザー
西谷で乗り換えが殆どだと考えていたけど、寝ながらそのまま横浜に行ける列車がそこそこ残ってて助かった
いずみ野線100％着席率。電車は寝るに限る >>634
老人だけでは無く都営まるごと切符を購入したヲタも
特に乗り鉄w >>632
乗換え可能で表示されているのに実際は間に合いませんでしたじゃクレームになるから。 JR線内の時刻表、現時点でも見ようと思えば見られるらしいですね(白目) >>640
おまい朝夕の時間帯のったことある？
日中は空気輸送だけど、朝夕ラッシュ時で8両なら椅子取りゲームだぞ 「70代を高齢者と呼ばない街」行きの電車が沢山誕生すると聞いて >>506
一畑は東急から中古買うはずが出物なくなって新車に
上信は構想時点でいつも通りの1点もの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
