○JR東海在来線車両スレッド123○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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前スレ
○JR東海在来線車両スレッド122○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673730926/ 償却が絡むと1300番台の飯田線が駄目で静岡御殿場身延がOKっていう理屈がわからん 現場は飯田線の送り込みを営業列車でやるのやめろとか言ってなかったっけ？
労組の何かで見かけた覚えがある 飯田線自体が昭和の頃から車両の墓場だろ
119系が直接投入されたのがむしろ奇跡 >>438
213が313に置き換わったらさらに増えるとの回答あり 1300番台も別に10～15年選手なんだから飯田線送りになっても何も不思議じゃない
内装はY0/30/100やJ0/100と近いから飯田線以外に適任がない 時間感覚が逝かれてるアホが多すぎる
いや全部一人か?
いつまでも313-1300がピカピカの新車って感覚が抜けない老人はもう放っておけ >>442
ピカピカの新車ではないが飯田線に打ち捨ててよい帳簿上資産価値ゼロのボロでもない
>>429
そもそもそこを重視するならRじゃなくて直接現B500を入れてたでしょ
東海道線のことをもちろん理解しながらも玉突きしてまでボロを送り込んだのは東海だ >>384
B509〜B524転出しなきゃ残留する8本の編成番号を振り直す手間が出る
東海はこういうのを嫌う傾向がある 1300番台の再転用先
B401〜B408⇒静岡
B501〜B508⇒神領残留(中央線代走、予備2で315系4両+B500+B500を組成)
B509〜B524⇒大垣 >>448
315系8両
23編成22運用
315系4両
12編成11運用
313系2両
8編成6運用
8連の代走予備でC100+B500+B500が211系引退後に登場予定(B0+C100で試運転したのはこの為) >>445
2014年度投入のB517〜524以外は2024年4月1日までに帳簿上資産価値ゼロになるんですが
あなたの頭の中には時間という概念が存在しないんですね >>448
>>449
せめて公式発表は踏まえろよ
「中央本線の名古屋駅~中津川駅間は、特急車両を除き、2023年度中に車両を315系に統一します」だから、313系の名古屋〜中津川での営業運転は2024年度以降は代走であってもありえない >>445
東海は玉突きしてでも淘汰したい対象を真っ先に置き換えたがるから実にジュラル並に回りくどい
静岡でも115Sと一部B、113LL置き換えたのTじゃなくてNとLLだしTとWが入ったらNが玉突きでB置き換えしたし >>453
置換の過程と結果とでは、同じ玉突きでも意味合い違うでしょ >>430
Twitterに廃車回送の情報出してる人いるな >>445
このスレで過去いろんな妄想見てきたが、ここまで根拠に乏しいのに必死になって粘る妄想も初めてだ 車種を統一すると良いとの理屈でV編成を静岡地区から追い出したいのいるけど代わりにB400入れると静岡地区の車種が増えて整備管理が大変になるのでは？
211廃車の穴埋めに大垣R編成を静岡地区転属でも良いんだよ V編成が運用されているのはほぼ東部だろ
書いてる人間もその方面というかたぶん神奈川方面の連中が書いてるんだろうな 今日の静岡地区のダイヤ乱れの原因は
また貨物
もう日中の貨物はほんと邪魔
東海が貨物を嫌うのも分かる 御殿場線はNとWメインでは。
Vはほぼほぼ身延線かと。 GGがいなくなったら、代わりに何本かをVで置き替えるとかない？ >>460
身延線の利用の落ち込みが酷くてワンマン増やすために御殿場線からシフトさせただけで、御殿場線でワンマンやってるのもVだしワンマンが必要ないわけでもないがな >>461
基本的にワンマン車の総数が増えない限りはVの運用を動かすと自動的にワンマンが減るからまずない
315が東海道線でワンマンやるから支線区で多少ツーマンが増えても問題なしってことになるわけもないし >>461
ワンマン車は必要最小限に留めてワンマンやってる路線に封じ込め、が基本
その路線に車掌が潤沢に居てワンマン化し切れなくても他でバイトは極力させずに封じ込めるのが現状
これを維持すると考えるとB400が静岡に入った場合、Wの御殿場身延運用<B400だから差分はNを押し出すことが考えられる
もちろんそれで積み残しが出ないことが大前提ではあるものの、それが可能なら将来ワンマンを増やす伸び代にもできるだろう >>462
甲府口のラッシュでNが充当されてる列車も、相変わらずNじゃないと捌けない列車と、VやWで十分なくらいまで乗客が減った列車とあるのかな >>461
GGがいなくなった分だけ5両編成が減ると思う >>462
今までは大人の事情もあってワンマンの総数を増やすことができなかったんでしょう。
今回はWをワンマン化すると思うよ。 >>465
Wの2350の2本は甲府のラッシュ時の115を2連化して朝の送り込み運用に霜取りさせて、その前にあった霜取り運用を無くしたかったから作ったような話を聞いたことがある
今で言うと3621Mの事だろう
それが事実ならこの運用は数だけなら投入時点ですでに2連で賄えた可能性がある
原因が313のロングが思ったほど詰め込めなかったからとかなら高校生が減った今、2連にできるかもな
ただ東海の場合、利用を列車単位でなく時間あたりで測ってそれに必要な両数を割り振る傾向が強く、ローカル線では実態に合わず度々積み残しては運用差し替えが発生しているから元々無理だった可能性も 当たり前のことだが、Vの大垣行きを正当化できる説明は結局出来なかったな というかこの話で顔文字の歯切れがいまいち悪いのは、やっぱ出身地へのひいき目からだな >>470
設定上の出身地は戸田だからそもそもJRは走ってないんだが(´・ω・`) "とだ"やなくて"へだ"や(´・ω・`)
出身地は土肥でもいいんだけどねw 579 名無しが急に来たので 2023/01/28(土) 19:02:02.20 ID:89PnTkEY
Hair We Go! >>470
神総からのお漏らしツイート情報で大垣ゼロがほぼなくなったことからちょっと元気は無くなってるなｗ 大垣には入らんてw
315を半端な数入れなくても313統一で十分足りるんだから。 B400が静岡に行く→B500が足りないので飯田線への直接投入は無理
B400が静岡に行かない→B500の運用グループが分裂する上名古屋地区東海道線本線に2連ワンマン運用爆誕の可能性(ワンマン車が8両も増えるので) Vの話を読んでると静岡塵は海鉄直轄エリアへの異常な対抗心を持っているのがよくわかる >>481
鏡を見てそして自分の建てたスレに帰ろう >>483
言い返すための理屈がありませんまで読んだ
百歩譲って313-3000はボックスシートなのでダメだとしたらロングの315なんて論外だね！ >>484
自分の立てたスレとは？？
わたしスレ立て童貞なんですが(^^) 静岡で2連ワンマン車が必要ならWをワンマン化すればいいだけでわざわざB400を持っていく理由がないんだよなー。
てか、B400/B500は将来的に飯田線で全部使うだろうから静岡には渡さないと思う。 飯田線Vガイジのおかげで顔文字の主張がかなりマシに見える >>489
大垣ゼロとか抜かすクズ岡より百万倍マシ >>479
逆立ちしても213が置き換え不可能なのに何を言うか ゼロがいい♪ゼロになろう♪
>>491
m9( ・ω・) ドーン!
2021年(令和3年)度
【廃車】G0：4両×2本(大垣)
【転属】B100/B150：3両×10本(神領→大垣)
※半ｺﾃ6両×2本で4両×2本を置き換え
2022年(令和4年)度
【廃車】G0：4両×4本(大垣)
【転属】B0：4両×4本(神領→大垣)
2023年(令和5年)度
【廃車】G0：4両×9本(大垣)
【転属】B0：4両×2本(神領→大垣)
【転属】B400：2両×8本(神領→大垣)
※武豊線の大垣車4連5運用を神領へ持ち替え←ココ重要
2024年(令和6年)度
【廃車】H0：2両×14本(大垣)
【転属】B500：2両×24本(神領→大垣)
※木曽(予備込み2両×7本)を大垣へ持ち替え >>489
飯田線B500ガイジイライラで草ァ～～～
飯田線にそんな新車入れるわけねーだろ乞食
お前らなんてボックスのポンコツで十分！ｗ >>487
Wもワンマン化するって噂だよねｗ
いよいよ低学歴身障の最期の時が近づいてきてるなーｗｗｗ >>481
東海にキセルがバレて逮捕されたらみんなが笑顔になるな！ｗｗｗ >>486
そう言えば世にも珍しい既婚子持ちの童貞だったよな そういえば今朝投稿した城北線のやつ昆布くん見てたみたいだねｗｗｗ
確かに城北線を開業するときは関西線を315で統一して武豊線は全部大垣担当にしないといけないね
でもまだその時期じゃないからちょっと先走りすぎｗ
関西線は４連６運用、大垣の311は13運用から７運用になるから
315の12本とB401-402（403は予備）でちょうど13本だね！
もし仮に関西線に315を押し込めるなら東海道線をワンマンB500が大量に入ることになるからおかしいよねぇｗ
それを静岡に入る分の315で置き換えて飯田線に転用って、静岡の車両が足りなくなるしｗｗ >>21
でも君昆布じゃん(^^)
いつも東日本とか他社のことばっかり言うのに
なぜか中間改札のことになるとダンマリっていうｗ >>493
FAして秒で死ぬ亀さんチーッス(^^)
東海道はB400/B500が半コテ要員で12本走るよ。
だからこの理屈もちゃんと成立するやで(^^)
『償却云々と無理矢理絡めるならB400/B500は東海道の増結要員がメインの仕事で飯田線はその間合い運用という考え方にすればおk！』 個人的な希望だけならR100全部静岡転属で飯田線も木曽地区と同じB500使ってほしいんだけどなあ
まあ、客観的に見てそれはなさそうだけどさ… >>35
でんちゃの知識はあるのに勉強はできない昆布ｗ >>43
それなのに関西線は統一するとか思ってるバカｗ
しかもハゲｗ >>46
ホームドアなんて建前で設置するけど本音は人員削減だから
将来的には中央線は多治見まで踏切廃止でドライバレスだろ
朝のラッシュの本数増やしたのも意図的に踏切の遮断時間増やす作戦だからなｗ
関田がオーバーパスになれば後はほとんど歩道橋とか地下通路とかでいいし >>47
おじさんがまともな職につけなくて貧乏になってるだけでは？ >>48
385系は315系とドアの位置を合わせた２ドアになるよ～ｗｗ
あと城北線ができたら勝川～名古屋は城北線経由(^^) >>507
+2だけどいちおう国立大でてるし、鶴亀氏()よりは勉強できる自信あんで(^^)
あと、でんちゃの知識は間違いなく鶴亀氏()よりも上やで(^^) >>55
誰にも相手にされないからってクソ寒い自演を見た >>71
岡くんに身長２ｃｍだけ勝った男
HC（ホビットちんくる）153 >>109
まあそういうこと
中央線を８両固定にしたのも名古屋で面倒な転線をなくすためだからな
構内短縮のためには中央線から東海道線への渡り線を全て撤去する必要があるから
これができないせいで中途半端に中央線が11番線まで使う羽目になるわけで >>131
ところが最近しなのはかなり緩慢ダイヤになってきてるんだよねｗ
下りは名古屋～多治見２２分だけど上りは３０分とかだし
快速みえもそうだけど最速で１本だけ作っておいて後はダラダラ走ってるのが現状ｗ
本気で全部走ってるのは新幹線くらいじゃないかな？ >>514
Nb(^^)
>>520
11番を使う理由がわかってないw
やっぱりダメダメじゃんw >>151
というか昆布くんってなんで好きでもない東海に拘って肝心の東日本に乗りに行かないのかな～ってｗ
前アップしてた写真も北陸新幹線の写真だったし、東海以外の電車に乗ったこと自慢するなら東日本スレに行けばいいのにね
田舎の人の特有の感覚で自分よりすごい人の前だと自我が崩壊しちゃうのがあって
東海スレの中で東日本のこと知ってるんだぞ！って自慢したいんだろうね
そもそも東海民は東日本の知識が無いんじゃなくて興味が無いだけなのに >>521
中央線の本数が増えたのか、しなの遅くなったよね。速達化して欲しい 静岡V編成は新車で投入されたのに嫌がり
神領で使い倒されたB400を新車扱いで欲しがる変態屑岡民 >>526
そいつはB400と500両方寄越せと言ってるぞ
未だにQRのないB400なら可能性はあるが、B500まで静岡に出しても過剰なのに あんなに3両は押し付けたがってたのに313-1300のこととなると自演までして…
よっぽど惜しくなったのかアスペなのか >>153
煽り方が昆布で草
ここでもどんだけ自演してるんだお前 >>168
そりゃおじさん達みたいなぼっちの人生終わってる人と違うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
