西武池袋線 Part141
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1 乙！
東証一部上場です！＞西武 ヽ(`∀´)ﾉ ｳｿｸｾｰ 椎名町で体調不良の人の為5分遅延とかふざけんじゃねーよ
時間ねーのに。下ろして走れや >>4
たかが5分やろ
これだから度量の狭いヤツは困る
他人を許容するとかねえのかよ
どっかでストレス発散してこいや >>4
最近自分の思う通りに行かないと、
すぐキレる奴多過ぎ。
朝ラッシュなんて雨でも遅れるのに。
朝ダルいけど1本分は早起きして、
たとえ電車が遅れても職場や学校に間に合うようにすれば、
気持ちの持ちようも全然違うのにね。
電車が遅れても間に合ったラッキーとかね。 回復運転中だとむしろ普段より列車が高頻度で運転してる場合もある
逆に普段より前の列車に乗れることもある
いつも遅れてるとか言ってるキチは利用者じゃなくて撮り鉄かなんかだろ でも帰りの電車で酔っ払って体調悪くする奴は許せん
そういうやつは酔いがさめてから乗れ
ガキじゃあるまいし >>7
個人が予防的行動するのは正しいが、だからといって電車が四六時中遅れたり止まったりするのを容認するのは全然別の話じゃない？
客の感覚が緩くなったら電車も緩くなって今以上に遅れたり止まったりするよ >>7
個人が予防的行動するのは正しいが、だからといって電車が四六時中遅れたり止まったりするのを容認するのは全然別の話じゃない？ >>13
乗るのが楽しい人はそれで済むだろうけどさ
みんながみんなそうじゃないから >>10
鉄道の現場だって一生懸命ダイヤ通りに動かそうとしてるよ。
それが鉄道マンのプライドってやつじゃない。
それでも止むを得ず遅れちゃうのは仕方なくない？
遅れても現場の裁量で回復運転やってるし。
貴方はご自分の仕事や学業でも完璧に時間通りできてる？
他人に完璧求めるなら自分も完璧じゃないとな。
まあ2回も誤爆している段階でお察しだけどね。 【一部のWi-Fiスポットにおけるサービス提供終了のお知らせ】（2022年12月1日更新）
>https://dwifi.mapion.co.jp/b/d_wifi/?t=terminate
地味にdｗｉｆｉ終了
ｓｅｉｂｕ-free-ｗｉｆｉも特急以外いつまでやるか？ mapion懐かしいな
すっかりgoogle mapしか見なくなったよ >>13
5分でイライラする人は、普段から余裕がない人だな。仕事も出来ない人だと思う。 よっぽどの損害を被らない限り、
まあいいかって寛容な気持ちでいるのが、
精神的に1番幸せよ。 人身おきても新宿線+路線バスでたいていまかなえるのは利点だと最近気付いた >>13
そのたった5分のせいで乗換え駅で所定の接続電車に置いて行かれて
次の電車まで20分近く待ちぼうけさせられる人は堪った物ではない >>24
こういう自分の都合だけでいちゃもんつけるヤツおおすぎ
自分でも知らないうちに他人に面倒を掛けたり世話になっていることなんて気付いていないんだろうな
自分だけで世界が回ってると勘違いw 西武池袋線は29日午前5時半ごろ、
埼玉県入間市の仏子駅と元加治駅の間の線路の一部に亀裂が入っているのが
確認された影響で、入間市駅と飯能駅の間の上下線で運転を見合わせています。
今のところ運転再開の見通しは立っていないということです。
いま前売り制・当日キャンセル払い戻し不可のチケットが増えているけど、
こうした運転見合わせがキツイな。
飯能は東飯能からJR線が使えるから見合わせでも問題なし。
とはいえ、長引くと全線で車両が足らなくなるんじゃ…… >>26
いちおう運転再開見込みは8:30頃とのこと
どうしようもない状態ではないらしい
ただ本日開催見込みの奥武蔵駅伝にはがっつり影響が出そうだな >>26
27に合わせて企画した奥武蔵駅伝応援切符も半分おじゃんですな 元加治には、定刻で05:39の上りが止まってるから、異音で点検したら折れてたのかな？
NHKでは運転再開のめど立たずと言ってたけど、アプリでは09:30頃再開見込みになってる。
アプリで見ると、飯能と元加治に仏子行きが止まってる。
武蔵丘から出庫出来ないから運休してないのかな？
休日ダイヤで何より。 >>26
駅伝に合わせて臨時列車も多数増発とのこと
送り込みは武蔵丘から可能だが飯能まで来れないからガラガラで空気輸送になりそう
参加団体は地元飯能以外に狭山市入間市所沢市の企業や学校が半分以上占めてるからどうすんだろうな 鉄道だけ許される世界観だな
みんなインターネットや携帯がしゅっちゅう止まったら叩くだろう また埼玉かよ
ほんともう23区内だけの運行でいいよ >>34>>36
都内のほうがおまえらのような狂った上京にわか都民が多いから変な奴だらけだろ >>25
自分が悪くて5分遅れたことによる不都合は自分で被るべきだが
他人の駆け込み乗車待ちの蓄積等自分が悪くないのに5分遅れて
結果として20分とかの時間を損するなら怒りたくなるだろ
狭山線接続電車の1本前に西所沢に着くように池袋線に乗っていたのに
踏切無謀横断で遅れ始めてホーム安全点検で更に遅れて
西所沢に着いたら狭山線が定刻で行ってしまった後だったら
それでもニコニコして居られる奴がいるとしたら仏様かマリア様かよ いつまでもグチグチ女々しく騒ぐなよ。
運が悪かったと思って切り替えなよ。
毎日これじゃ困ると思うけどさ。たまたまなんだろ。 踏切直前横断もホーム上安全確認もDQN住民やDQN客の危険行為に起因するものだから沿線の民度の低さを恨むしかないな
引っ越すならメトロ南北線いいぞ
踏切は無いし全駅フルサイズホームドアだし
直通先が遅れ持ってくるかもしれんけどw >>40
じゃ駆け込んだ奴や踏切無謀横断した奴に文句言えよ。こんなところでキレててもねぇ。 レール交換して仮復旧
終電まで15キロ以下の徐行運転 >>39
ブーメランがおまえの醜い面に突き刺さってるぞ 予定外の緊急でレール交換って凄い作業だね
ダメだったとこだけ15mくらいだけ交換するのかな？
違和感で取り止めた運転手の五感が優れていたのか
何か探知出来る車種だったのか気になる レールが破断すると信号回路の構成が変わるから信号現示が変化して判るんです >>40
ばか？
駆け込みに話をすり替えてんじゃねえよ
体調不良で5分の話だろ
話の前後関係の読めない半島のヒトかなw >>40
体調不良の話を自分の都合が良いように駆け込みにすり替えるってところがまさに自分中心w 破断でレール交換なんてしないでしょ
基本は破断部分だけをカットして新しいレールをハメて両端を溶接
表面をグラインダーで整える
営業用車両が出てるから保線用車両は走れない
レールなんて人力で運べるようなものじゃないぞ >>40
釣りなんだろうけど、皆に叩かれて可哀想だな。
まあ自業自得だね。 埼玉耐性なさすぎ
これだからいつもバカにされるんだよな
まあ親恨めや >>57
そんなこと言ってる時点でお前も大概だけどな
早く都内から消えてくれないか ttp://hissi.org/read.php/rail/20230129/YTVqQVNFRTk.html
存在意義がない有楽町運用スレに長年居座ってるアンチ西武の障害者手帳持ちキチガイジジイはノコノコくんなよ
さっさと死ね 1702 快速 飯能 8両
1710 急行 飯能 8両
1720 急行 飯能 8両
土休日とはいえ夕方混雑時の下り優等に敢えて8両を大量投入するいやがらせはいつまで続くのか。 3月のダイヤ改正まで続くだろうね。
苦情なら西武に直接言ったら？
ここに書いてもトイレの落書きレベルだし。 プレスで新宿線は8⇒10両になる記載があるけど池袋線は書かれてない辺り、改正後も8両のままだよ（寧ろ8両増えるかもね） 新宿線は土日でも優等10両が当たり前になってきたけど、池袋線の土日は8両急行が当たり前のように混み混みで走ってる脇で地下直の10両が新鮮な空気を大量輸送してるイメージ 混雑しない地下鉄直通
混雑しない短距離各停
地下直対応車両が少なかったから今までは混雑しない地下直各停でさっさとメトロ側に折り返すしかなかった
40000系大量増備で直通優等が運用できるようになれば混雑も平準化されるだろう 有楽町線からの準急・快速、復活してほしいよね
池袋からの準急は区間準急に格下げ
練馬で同時発車が可能 東武東上線で人身事故…１６歳高校生が死亡 鶴瀬駅ホームから転落、急行にはねられる 遅れ最大１１０分
1/25(水) 8:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ec5fb333e5f19599148d0616d0b487670514d05b
ホームから転落の男子高校生が死亡＝埼玉県富士見市
２４日午前９時ごろ、埼玉県富士見市鶴瀬東１丁目、東武東上線鶴瀬駅構内で、富士見市の男子高校生（１６）が小川町発池袋行き上り急行列車（１０両編成）にはねられ、全身を強く打って死亡した。
東武鉄道によると、同線は池袋駅と小川町駅間の上下線の運転を見合わせ、午前１０時４０分ごろ運転を再開した。後続列車は上下７４本が運休、最大約１１０分遅れ、乗客約３万７千人に影響が出た。
東入間署によると、同列車が同駅を通過する際、高校生がホームから線路上に落ちるのを運転手が目撃し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった。現場の状況から、同署は自殺と事故の両面で捜査している。
■厚生労働省は悩みを抱えている人の相談窓口の利用を呼びかけていて、埼玉でも「埼玉いのちの電話」で受け付けています。
【埼玉いのちの電話】
相談電話
・０４８（６４５）４３４３
フリーダイアル
・０１２０（７８３）５５６
ナビダイヤル
・０５７０（７８３）５５６
【日本いのちの電話】
・ナビダイヤル
０５７０（７８３）５５６
午前１０時〜午後１０時
・フリーダイヤル
０１２０（７８３）５５６
毎日：午後４時〜同９時
毎月１０日：午前８時〜翌日午前８時
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最終更新:1/25(水) 8:04
埼玉新聞 ひばりヶ丘や東長崎などの待避・待ち合わせで
最近はドア３／４閉扉にしてることが多いけど、
40000系の場合は3/4締切ではなくボタン式半自動にしてるの？ ドラえもん列車に４万ではなく３万系を充当したのは、
もともとの顔がドラえもんっぽいから？
どうでもいいがYouTubeに上がってる40000系のラッピング電車って
まだ映画公開日が書いてあるのばかりだな。
『のび太の新恐竜』の公開延期に合わせて、公開日部分のラッピングは（広告主の依頼で）消されたんだが、
消された状態での動画は見つからない、、、。。。 池袋駅で閉まってる窓をわざわざ外から開けてから乗ってる奴見たわ。
前前スレで「待合室という時代に逆行」とかあったが、
なるほど、そういう考え方の奴か。
窓を開けるということが（新型コロナ対策として）完全に逆効果であることがいまだ分かってない。
これは前スレで話題になった「学歴」という話ですらない。 なんで10000系って１編成だけ、電力回生ブレーキのがあったの？新宿線専用のつもりだったの？ 特急ラビューは、
座席番号が窓ではなく座席自体に書いてあるので、
飯能で方向転換した時に矛盾が生まれる（秋田新幹線こまちもそうだっけか？ >>61
15分近く待たされてやっと出るのが快速でしかも8両はさすがにカチンだよな
1710発～20発は10分で急行連続だから我慢の範疇なんだろうけど >>57
邪魔、おまえいなくても誰も困らんから祖国に帰っていいよｗ >>75
上京乞食なにわか都民のおまえがいるじゃんｗ >>61
17:02の快速は小手指止まりな。2022年ダイヤ改正までは17:40急行も8両だった。
因みに西武線アプリ見ると、土休日の最終準急小手指行(8両)は混雑度3だった。
は混雑度3らしい。 >>71
窓を開けるということが（新型コロナ対策として）完全に逆効果であるソースは？ 最近土休日はどの路線も減便起因の混雑が目に余る（特に銀座線丸の内線）
西武は心配無用かな？ 土日は狭山線とセット運用にしているから各停絡みの組合せも増えて優等8両が増えてる
池袋1702発の快速小手指とか優等しか入らない運用だけど8両を武蔵丘から小手指に送るためなんだろうな
一部、途中から10両に交換しても大丈夫な運用もあるけど乗務員とかの手配の問題なんだろうか 西所沢駅2番ホームはカーブの問題で10両を止められないようにしてるが、球場寄り2両をドアカットで対応出来ないものか >>61
既に土休日も無料優等が朝晩除き殆ど10両の新宿線をご利用ください
日中の急行に当てられる編成が24本位あるうち8両は1本かと
不定期多摩湖急行関係は8両不可避だが
朝下りは2本とも上り各停の折返しでうまく処理されている
夕方上りは折返し西武新宿発17時前後の下り急行だったのが
買物帰りの客による混雑が収まってくる19時台に繰り下げられた 本当にこの会社馬鹿だよな
なんで複々線化せずに
不動産転がしばっかやってたんだ笑
通勤地獄にさせてきた経営陣と株主ってまじで無能だと思う。
西武線沿線には住みたくない。 関東平野で一番地盤が強固
都内から大河川に掛かる橋を渡らずに帰れる
後背湿地でない
これだけで西武池袋沿線は土地としての本来の価値が高いと思うわ
多少の鉄道輸送に体する不満を差し引いても >>90
住まないならそれでいいよ
何故わざわざ開いてそんなくだらない個人の事かくのか疑問 相鉄の二俣川とか西谷のマンション価格が上がってるそうで
西武は敢えて直通を生殺しにしてナアナアに池袋へ誘導しているが、勿体ないね 二俣川～西谷なんてもろに断層地形やん
まあ首都直下地震が襲った時が見ものやね
マンション自体は堅牢に出来てても街自体や交通が全く機能しなくなるからな
横浜方面なんて道路が寸断しちゃうんじゃねえの >>90
まあ他所の土地で頑張れ。
何なら海外移住した方が生涯年収も上がるで。 ここ見てる自治体関係者（いるのか？）、今すぐ地震ハザードマップを作成せよ。
情報公開こそ西武池袋線沿線への移住促進の一歩だ。
現在、川越市、飯能市、日高市しか公開していない模様。
飯能と日高の一部エリアは最大震度5強の予想。東京は7とじゃ6強だから…… >>89
医学の基礎どころか初歩すら知らない人間からしたらまあそうだろう つか医学というより経験則上で分かりそうなことでもある。
もっと言えば中２の理科。 >>101
正論だし、そんな奥地だと西武使わずに車でしょ。
それに8両優等で阿鼻叫喚なのに、更に混雑に拍車掛ける気かと。 だからどういう目的があってそんな何もないとこに住もうと思うの？ >>92
>>96
住まないならそれでいいよという問題ではないだろ。
どれくらいの人間が通勤に辟易しているかなんてアンケートや調査も行わず
社会主義的に人間を扱ってる態度
恥ずかしくないの？ リモートワークが実現するなら津波も水害もないところがいい
別に電車が通ってなくても近所にショッピングセンターがあれば十分 https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/301594?display=1
むしろこれから一極集中がどんどん加速するのに、誰が好んで埼玉のド田舎に住むの？都市インフラもどんどん差別化進むのに
見通しが甘すぎるわ >>104
アンケートをとって、複々線化しろって？ >>104
ここでギャーギャー騒ぐ方がみっともない。
西武にクレーム入れたきゃ、客センにアクセスするか、
株主になって株主総会で直接経営陣に文句言えば。 恥ずかしすぎワロタ
いつの間にか主張を弾圧するゲームになってる
ここで言ってることが株主総会でも議論されえないことが悲劇だろ 押し込められてる上で儲けるやつが必ずいるんだぜ。
なぜそいつらを責めないのか。 株主総会で決議とって複々線する世の中だったらいいなって話ね https://diamond.jp/articles/-/268623?page=3
郷土愛ランキング最下位埼玉
こんなとこに住むと生まれながらのコンプレックス持つからやめたほうがいい
スレ見てもわかるでしょ しかし、埼玉の中でも特に魅力も価値もない西武沿線を盛り上げるために頑張っているのがFランク大学なんだよ。 >>115
またFランあうあうあーって喚いてるよｗ >>114
自分の出身をひた隠すにわか都民、似非都民のおまえよりはマシじゃねｗ 関西人にも認知されていない埼玉
まあ用事ないからな このレスでわかるよな
埼玉はいつも東京と比較されてコンプレックスだらけってことが
37 名無し野電車区 sage 2023/01/29(日) 09:21:13.80 ID:xN4qRr/D
>>34>>36
都内のほうがおまえらのような狂った上京にわか都民が多いから変な奴だらけだろ 更新日:2021.04.10
エネチェンジ編集部
エアコンの暖房・冷房設定温度の目安は何度？
https://enechange.jp/articles/air-conditioner-preset-temperature
Ｑ＆Ａ｜暖房の20℃と、冷房の20℃、その違いとは…？｜リビング京都
https://www.kyotoliving.co.jp/article/101204/qa.html
冷房と暖房の温度が同じでも感じ方が違うのはなぜ？
https://plant.e-mtec.co.jp/archives/5712
Q エアコンで暖房の25度と冷房の25度の違いはなんですか？ 暖房だと25度より暖かく、冷房だと25度より寒く感じるのはどうしてですか？
https://question.realestate.yahoo.co.jp/knowledge/chiebukuro/detail/13172788883/
冷房の25℃と暖房の25℃、なぜ同じ室温にならないか
top
2019/07/03 22:45 ウェザーニュース
https://weathernews.jp/s/topics/201906/280315/
歴史でわかる豆知識 エアコンとクーラーの違い – ニッポン放送 NEWS ONLINE
https://news.1242.com/article/149010
エアコンの正式名称と仕組み｜ 東3冷凍機 愛知(名古屋)・岐阜・三重
https://www.tousanreitouki.com/news/978/
冷房病（クーラー病） | 荒木脳神経外科病院／広島の脳卒中専門病院
https://arakihp.jp/news/health/%E5%86%B7%E6%88%BF%E7%97%85%EF%BC%88%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC%E7%97%85%EF%BC%89/
クーラーとエアコンの違いとは？エアコンの仕組みも解説 | 生活堂
https://www.seikatsu-do.com/aircon/column/air-conditioner-cooler.php
「クーラー」？ 「エアコン」？｜NHK放送文化研究所
https://www.nhk.or.jp/bunken/research/kotoba/20190601_4.html
車のA／Cスイッチはとにかくとして、エアコンで、「冷房と暖房で同じ設定温度で、なぜ同じにならないのか」という前提は、
これは「風量自動」にして運転しているという大前提があるはず。
夏場で室内が２８度くらいの時にエアコンを暖房にして「風量自動 設定温度30度」にしても稼働しないが、「風量 強」ならば室内温度が28度だろうと（というより室内温度に関係なく）温風が出るはず。
あと「エアコンの冷房単独より、「エアコン弱め＋扇風機」のほうが電気代が安い」は必ずしもそうとは限らない。
・・・・・ホテルや病院では空調を「集中制御」してるところも多いが、
この「集中制御」は複数の意味を持つので注意。
ホテルで言えば、冷房暖房自体は部屋ごとにいじれないが、入り／切／風量／設定温度 は選べるとか、
病院で言えば、例えば個室ごとの空調は看護師室で一括して管理しているというだけで設定自体は個室ごとに選べるとか。
むしろ最近では、病院にしろ宿泊施設にしろ、『かまいたちの夜』のような本当の意味での集中管理ってのはほとんどないんじゃないか？ >>127
エアコンの仕組みを知っていれば、当たり前の内容ばっかだな
尚、集中管理で冷房･暖房の切り替えができないようになっている場合、技術的な理由(マルチエアコンの室外機が1系統のみ)で不可の場合が殆どです。 この時期PC多用してるオフィスで冷房使ってると隣のPCすらないアナログな連中の部屋からクレームが来る
暖房が使用できないんだと
PC使えない奴らは滅びろ >>128
最後の言っている意味はよく分からないが、
『かまいたちの夜１』は、すべての部屋に暖房が入っていて、
集中管理だから死体のある１つの部屋だけ暖房を切るということが出来ず死体が悪臭してしまう、って話。
なお作中に直接書かれてはいないが食堂、居間、通路（廊下）なども暖房があるものと思われる。
西武は何系から「●号車は暖房、●号車は暖房なし」と号車ごとに出来るようになったんだっけ。 技術的な話になるけど、一般的なビル等の業務用エアコン(マルチエアコン)は、複数の室内機に対して1つの室外機で賄うんだよ
冷房と暖房の同時運転が可能な製品もあるっちゃあるが、コストが掛かるから同一系統冷房暖房同時運転不可の製品を使ってることが多い
詳しくは「マルチエアコン 冷房 暖房 同時」とかでググって下さい
スレチなのでここまで 宿泊施設では全室家庭用エアコン採用の東横INN最強ってわけだ >>126
それをはじめるのはいつも上京人のおまえみたいな奴だけどねｗ
マウント大好き上京にわかくんｗ >>129
そりゃ体感的に寒けりゃ苦情出るし業務にパソコン必要ないだけで使えないわけじゃないだろ
ずいぶん勝手な人だな
パソコンから熱出るからこっちは必要十分なんですって説明したら良いだろうよ >>90
桜台~石神井公園間は立体複々線じゃん
それだけでも良くやったと思うよ
練馬区がかなりお金出したのかな？ >>138
埼玉は金出さないからな
まあ住むのが悪いんだが カネだして高架複々線にしたら停車列車が減り通過が増えた
こんなの目の当たりにしたら複々線化に補助なんて出せないよね >>140
あなた699になってるよ
練馬と石神井公園、準急は大泉学園にも停まるんだから十分じゃないの？
練馬乗換で練馬高野台たまに使うが特に不便は感じない 書店で売ってた西武鉄道についての本（まだ発行年は新しい）に、
秩父鉄道の御花畑駅の芝桜駅が副駅名（とは書いてなかったがそんなニュアンス）とあったのはとにかく、
・有楽町線が開通してもメトロは繋げず、西武に乗り入れるのはメトロ7000系のみであった
という記述があった気がしたが、気のせいかな？線路が繋がってないんじゃ東京地下鉄7000系も来れないでしょ西武線内に。
あとは乗降客数で「池袋＞高田馬場＞西武新宿」となっていたが、
西武鉄道側の発表（かわら版による）だと、「池袋＞西武新宿＞高田馬場」でなかったか？ 西武有楽町線の部分開業の話じゃないの？
あのときは西武も7000系のリースを受けてオール7000系で運行してたはず 所沢まで池袋・西武新宿・高田馬場から500円
西武新宿・高田馬場から狭山市・本川越、池袋から入間市・飯能までは600円
池袋から横瀬・西武秩父は一気に900円
拝島ライナー400円、Sトレは据え置き
ラビュー、小江戸の空席が目立つようになったらお得意の特急誘導推進だな >>138
なんど言うけど池袋線の連続立体化も地下鉄乗入もみんな練馬区のおかげです。
保谷以遠の利用者は豊玉の区役所に向かって伏せ拝して感謝を顕わしてもいいくらいの話です。
それと都市部の公共事業はおカネの問題よりもっと大変なことがあることを理解しましょう。
事業全体の進捗でいうなら用地取得が8割とすら言われてます。 >>145
やっぱり練馬区主体だったのか
大変なのはわかる
東上線もまま使うんだがたぶん都内高架はいつまでも無理だろうなと思うし
大山周辺が地下化になるだけでも凄い事だと思う >>146
事業主体は東京都の建設局ですが
用地取得をはじめとする住民折衝は地元自治体のお仕事です。 満員電車に乗る人はなんで金を積んでくれる政治家を応援しないの？ 用地買収してた頃の取得地に
8号線用地
ガソリン税が活用されてるような看板が立てられてた気がする >>147
なるほど
>>151
高架か失礼した
ほぼ地元が大山だから楽しみなんだけど、出来る頃には年金もらう歳になるかも… 長年待ち焦がれた高架複々線も、完成から時が経ったんだな
線増部分は西武鉄道の輸送力増強事業であり負担
高架化は東京都の事業
駅前整備や自由通路は自治体の事業
高架化は自治体が東京都に要請し、複々線化と併せて事業化
東京都は高架化を道路事業とし、ガソリン税も一部使われる
線増に関わる用地買収は鉄道側の事業であり負担
高架化に関わる用地や側道整備は東京都の事業で、用地買収にあたっては自治体が担当する
…といった感じだったかと
複々線化がセットになった連続立体化は今の高架化とは違って事業規模が大きかった 石神井公園駅は駅周辺整備も加えほんときれいになったよなあ
昔は北口出た所に打ちっぱなしがあったレベルだったのに 吉60に乗ってると石神井公園と上石神井のあまりの格差に愕然とする >>143
そうそう、西武有楽町線の開業の話。
西武有楽町のみの開業の場合、線路はメトロではなく西武のほうに繋がっていたはずだから、
どうやって東京地下鉄7000系というメトロ列車を持ってきたのだと。
どうでもいいけど「新線池袋」っていう今でいう副都心線池袋だけど、
「新線池袋」時代にあえてそこを目的地にしてる人いたんだろうか。 >>131-133
Q
飛行機にも冷暖房あると思うけど誰判断で調整？
A
飛行機には、厳密には冷暖房はない。温度管理してるだけ。客室乗務員の判断。
トイレが寒いのは建物の構造やエアコンの設置位置の関係で、物理とか考えすぎ。
Q
空気の流れは、化学ではなく物理だよね？
例えば「飲食店やスーパー、百貨店のトイレが、暖房行き渡っている場合と、トイレは寒い場合の違い」は物理？
A
飛行機には、厳密には冷暖房はない。温度管理してるだけ。客室乗務員の判断。
トイレが寒いのは建物の構造やエアコンの設置位置の関係で、物理とか考えすぎ。
Q
温度管理てのは冷暖房とは違うの？
Q
あれ、じゃあパイロット（コクピット）は夏、暑く、冬、寒い？
A
冷暖房という概念じゃない。常に約２５度になるようにしてる。 >>158
当然だけど西武有楽町線より営団有楽町線の開業が先
当初は小竹向原-新桜台のみ開業で西武車両が搬入不可能だった
その後新桜台-練馬が単線で開業し6000系が使用可能になった 西武有楽町線の歴史はデータだけだと理解し難いからね
経緯を知らない若い人からしたら西武ってバカだったのかって思うのかな
小竹向原〜新桜台しかない時代が13年も続いたのは今にして思えば大きな損失だった
せめてバブル前に練馬まででも開通していたら、直通をもっと活かした営業戦略もやってたかも知れない
ようやく複々線開通まで見えてきた頃には少子化を恐れて直通に消極的になってしまった 飯能、入間市から600円と、ワンコイン越えになると特急利用もちょっと躊躇われるな 西武新宿・高田馬場⇆狭山市・本川越と、池袋⇆入間市・飯能の特急料金が600円だと
3月18日の東武特急料金改定後の、浅草〜北千住⇆久喜・南栗橋550円より高くなってしまった >>162
まだ練馬高野台〜石神井までの複々線化が未着工な2002年のピク臨の対談で、当時の小柳常務が、国の少子化予測だと混雑率がグッと落ちるのを恐怖の様に語っていたよ
確か2013年には135%くらいになってしまう予測で、そんななったらオシマイだから定期外を増やすんだと語っていた
未だ直通が活かしきれていないのはこの頃から伏線があったのだと思う
そしてコロナで混雑率は予測よりはるか下になってしまったというね… >>165
こじつけすぎる
翌2003年のダイヤ改正で練馬高野台〜練馬間の複々線運転が開始され
朝は区間準急廃止で快速設定、有楽町線直通が増発され快速の直通も始まったんだぞ
2008年には副都心開業とともに新宿線に拝島快速登場、
2013年に東横線直通とともに直通の快速急行の登場、
2016年にFライナーの愛称が付き、52席の至福が運行開始
2017年にS-TRAIN運行開始、2018年に拝島ライナー運行開始、2019年に新型特急ラビュー登場、2020年には日中の有楽町線増発と
コロナが来る前までは順調に地下直も含めた鉄道事業は拡大の一途を辿っていたんだよ >>165
20世紀末の乗客が協力し合ってギュウギュウ詰めで電車に乗っていた時代に聞かされていた話によれば
今頃は最混雑区間の無料優等でも新聞を畳んで読める程度の混雑に収まっていた筈ではなかったのか
ゆくゆくは立客全員が手摺か吊り革に掴まれるようになって（これは扉の前に吊り革増設したので実現が前倒しされたはず）
更には全員座れるようになるという話だっただろ
だから20世紀末のあのギュウギュウ詰めを皆
進む高架化工事を見上げながら我慢していたのではなかったのか 昨夜清瀬でジーンズ地の半ズボンにヒョウ柄マスクで、
チューハイあおって降りていった人がいるんだが有名人？ 清瀬住民の俺としては清瀬行きを「清瀬止まり」と言われるのが非常に腹立たしい。
つーか普通に失礼な言い方だよな。清瀬駅は2面4線の立派な終着駅だぞと声を大にして言いたい。
この「○○止まり」という言い方は池袋～所沢～飯能の池袋～所沢間の石神井公園・保谷・清瀬に使われて
所沢以北は小手指であっても「止まり」という言い方はされてないように思う。 利用者数は清瀬までで半減する
つまり日中の池袋発が毎時16本なら清瀬以遠は毎時8本で十分ってこと >>169
馴染みない他線に乗っても「‥止まり」は割と近場迄しか行かない認識にならないか？
よって清瀬は所沢とは違い近距離の範疇
清瀬民は胸を張って堂々とせよ 下らないこだわりだな
そんなこと書いて賛同を得たいの？
個人的な感想なら別に人に言うことでも無いとは思うが >>172
～止まりは近くまでしか行かないというのはその通り。
なので、例えば所沢では「この電車は小手指止まりです」という案内が普通になる。 清瀬は上り始発で朝確実に座れて、
池袋や地下直へ行けるから羨ましいと思うけどなあ。 >>176
その始発の地下直はダイヤ改正から減便されるんだよな ◯ライナーって名称、メトロの場合は着席サービス列車として統一させた方がいいんじゃないですか。
西武→有楽町線(Uライナー)
西武→副都心線(Fライナー)
現行のFライナーはFtrainにするとかで。 >>173
荒川右岸は都下の延長みたいなもんだけどね
左岸こそが本当の埼玉だ >>169
逆にそういう差を以て「●●止まりを使うウチは都会」と考える奴もいるから何とも言えない そもそも都会か田舎かなんてマウント合戦、
自己満過ぎて誰得なんかと思う。 >>177
地下直減便ってどういうこと？西武線池袋まで行って池袋で混雑してる中乗り換えろってことか？？
石神井公園で急行から、練馬で通勤準急から乗り換えられないじゃないか >>183
今更だけど3月改正で朝ピークの清瀬始発新木場行き2本が丸々廃止
代わりに特急が2本入る（うち一本が増発）
空いた直通各駅停車への分散ご利用は制限します
混んだ池袋行きをもっと混ませて西武の増収に協力しなさい
って感じ 俺に脳内旅行を暴露された悔しさのあまり、どうしていいか分からずパニックになっている負け犬の醜態をご覧下さいwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html
843 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:26:53.93 ID:1NsQ8mOnd
>>2ってwww
多重人格の証www
てか、飛行機は速いなあ、また来週あたり行こうw
870 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/11(金) 13:47:33.50 ID:JoAEIDA70
帰りは飛行機と思わせつつ、新幹線でしたwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/Sm9BRUlEQTcw.html
871 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/11(金) 13:49:37.48 ID:bSCtsyYId
てか、実はまだ函館にいますがwww
なにかwww？これが僕のリアルですwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/YlNDdHN5WUlk.html >>184
現行のままだと、小竹向原方面に向かう場合は快速元町・中華街行きまで待てってことになるな >>182
ようキチガイ、ここにも生息しているのか 清瀬始発新木場行、平日7時台4本のうち2本が廃止になる。
4分前に出る準急が各停になるのか知らんが。保谷始発になるなら、保谷始発にしますって書くだろうけど。。。 >>184
そもそも所沢からノンストップの特急なんて、清瀬以東には全く関係ないんだがね。 特急にするくらいなら同じ地下直のS-TRAINにしろよ メトロのダイヤ改正のリリースでも朝のラッシュ時は新木場行きは、2本減
西武直通がなくなるのは容易に想像はつく 特急は500円600円と運賃以上の料金になって美味しすぎるから
満席にするために容赦無くやるよ >>179
ホントの埼玉は行田市付近のことだよ
サイタマじゃなくサキタマという
元々は前玉でサキタマ >>174
察してやれ
東京都に住んでることでしか自分を慰める手立てがないらしいから
しかも23区内は家賃が高くて都下で妥協してるんだから
で出身は決して知られてはいけないようだよｗ >>193
荒川に「さきたまおおはし」って橋があるね >>169
大阪駅では上り「サンダーバード」の終着を「大阪止」と表示する
古くは「きたぐに」「銀河」もそうだった
運行系統の末端まで行かないから「止め」と表現するのではないか
それに清瀬は2面4線とは言っても通過電車が通らないホームは待避設備
車庫があるわけでもない清瀬にたまたま待避設備があるから
利用して折り返す電車があるだけの事という見方もできる
田無みたいな物
目くじら立てることではあるまい >>190
仮に40000が足りないが増備する余力は無いんだろうな >>184
「なるべく空いている電車・車両をご利用下さい」と言いながら
比較的すいている電車・車両を潰すダイヤ改正か
コロナを2類から5類に格下げすれば
電車の混雑が現状より激しくなっても問題無いという判断かね
日本政府の取り扱いの格下げはニンゲンの指導者層による経済政策の都合であって
コロナの素性は変わらないのに >>195
直通させたくないんだろう
地下直を削って経費削減と、出来るだけ池袋まで乗らせる事で少しでも増収
特急をピークに持ってきてここも増収
混雑緩和も客の利便もあからさまに二の次三の次
西武の経営のやり方はもうヤバ過ぎる段階に入っていると思う >>201
西武のプレスは2本でメトロのプレス新木場方面は7時台2本8時台1本9時台1本計4本だから
残り2本は和光市からのだと思うよ
その代わり9時台は副都心線渋谷方面が1本増えてる
もしかしたら西武からので新木場から渋谷方面に置き換わる場合もあるかもしれんが >プリンスホテルのレストランサービス料が今日から10％⇒13％or15％。
目先の現金欲しさにホテルの土地資産売却して、事務手続き煩雑化で現場は大混乱しても、後藤は現場無視。
そして、西武鉄道の特急料金は7月から大幅値上げ。中古車再利用というケチっぷり。
そして、球団はキャンプインを5日遅れにしなきゃならんほど、微々たる額の経費削減に躍起な状況。
選手のモチベーションは大丈夫なのか？
これはマジなのかね
やっぱりお金ないんだね >>197
さきたま古墳群くらい知っとるわ
マウントバカ >>203
でも役員報酬は減らさない後藤社長だった >>192
今でも満席になってないから値上げは追い討ちになりそう 架線トラブルかわからないがさっき乗ったのは5分遅れてた >>204=>>210
バカにされたのがとにかく悔しいらしい
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 急 行 本 川 越
この車両は上石神井とまり
の横幕なら、ウチにあるけど池袋線用にはそんな運用や幕は存在しなかったの？ 今回のダイヤ改正、新横浜方面開通に合わせたダイヤ改正とも書いてあったから何かと期待したけど、良く読んで見ると以下の表記、いや、それ西武は何もしてないよね。東急がダイヤ改正しただけだよね。。
また、F ライナーの横浜方面への速達性は維持しつつ、さらに新横浜方面へ向かう際には、 東急東横線内で同一ホームの乗換が可能となり、快適なお出かけをサポートします。 ただ空いている清瀬始発の各停を減らして特急を増便は仕方がない。西武からしたら、ある程度開発され尽くして、これ以上の需要があまり見込ず、現状の需要も少ない清瀬始発やりかは飯能等の利便性を高めて客を増やしたいってのは普通に理解出来るし、、長時間乗車してくれる客の利便性を高めたいと思うのは当然な気がする。 江古田辺りに西武が開発してタワマン建てればいいんじゃないの？ >>215
空いているといってもそれは清瀬付近だけだろ
そのスジ大泉保谷から石神井での優等接続も担ってたし
おそらく前後の通勤準急と急行も格下げされると思うね まず清瀬始発が接続する急行が特急にスジを譲り、清瀬始発と通勤準急のペアが準急になりそうだね
これなら辻褄があうね 給料が上がっても、それ以上に値上げが大きいので、経済は実質悪化に 【朗報】2024年春には「ライオンズ整形外科クリニック」開業！
https://www.seibulions.jp/news/detail/202300220719.html
https://www.seibulions.co.jp/detail/00000282.html?_ga=2.122015691.1702301052.1675320682-615851147.1675320682
埼玉西武ライオンズでは、スポーツ医科学分野の強化による選手のコンディショニング管理と、
選手一人ひとりの能力を最大限に発揮できる環境づくりを目的として、学校法人帝京大学と
スポーツ医科学サポートに関するパートナーシップを締結いたします。
帝京大学スポーツ医科学センターからさまざまな専門分野を持つスタッフを派遣していただき、
球団本部チーム統括部内に「ハイパフォーマンスグループ」を新設いたします。
選手の「けがの予防」「けがからの早期回復」「パフォーマンス向上」を目指し、
2023シーズンより連携して取り組んでまいります。
また、2024年春にはベルーナドーム向かいに「ライオンズ整形外科クリニック」を開業いたします。
帝京大学から派遣いただく埼玉西武ライオンズのチームドクターが院長を兼任し、チームのサポートと共に、
これまで培ったノウハウや高度な医療サービスを地域住民の皆さまにも提供いたします。 ダイヤ改正概要を見る限り、
もうなんか特急、Sトレ、ライナーに乗る以外のお客を、
ないがしろにするみたいなスタンスになってしまったのかな。
会社のキャッチフレーズが悲しくなるね。 >>222
あ、因みに「あれも、これも、かなう」は今度のダイヤ改正時公式に無くなってただの西武鉄道になるらしいぞ >>223
まじで？
西武自身も皮肉にしか聞こえないって認識があるのか
社内もヤケクソになって来てるのだろうか >>222
特急料金払ってくれてた客も値上げで選別するからそのうち誰もいなくなっちゃうかもね >>223
会社として運賃・特急料金値上げ、両数削減が叶ったからな。 所沢までの特急料金500円は小田急や東武に比べても高いわ
これでもラッシュ時の満席は確保できると踏んでるのかね
乗らないでお灸を据えたほうがいいぞ >>227
特急乗車拒否運動でもやるべきだな
あの銀行屋社長無能なくせに調子に乗りすぎ 春闘では西武社員の大幅の賃上げになるねｗ
社員にだけ優しく客をないがしろにするバカ殿経営の西武ホールディングス 特急料金
池袋〜横瀬,西武秩父 900円
所沢〜横瀬,西武秩父 600円
所沢から乗れば300円安くなるし、今後は所沢から利用する人も増えそうだな。 >>227
所沢までの特急料金500円は小田急や東武に比べても高いわ
藤沢から東京1,020円のJR「せやな」 >>215
そもそも清瀬始発に乗る人の多くは清瀬,秋津ユーザーだと思うが、都内ガン無視の特急にどうやって乗れと。 そもそも東京から藤沢は、池袋から飯能より遠いんだが 藤沢遠いよな
新宿から900いくらして1時間くらいかかった
金額だけなら池袋～秩父くらいになるんじゃないの ごめん新宿からは597円だった
うちの最寄りから藤沢が900いくらだった 近鉄特急は最低料金が¥520おけいはんプレミアムカーは京阪間¥500だから比較したら我慢できる範囲かな
ついでに座席指定制にしてガキも同料金にすれば尚良かったな 新幹線の快適性考えたら、小田原新横浜990円がいかにコスパ良いかがわかるな 夜間に西武秩父線で人身事故とはまた珍しい事しますな。 >>232
> 藤沢から東京1,020円のJR「せやな」
マジ、JRってぼったくりやん
池袋ー西武秩父よりは近いだろ 西武が値上げしたから、他社も追従する可能性はある
特に東武 西武秩父線グモｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
芦ヶ久保お肉ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
埼玉県秩父郡横瀬町内のカラスちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!! >>244
2023年3月18日（土）初電車より鉄道駅バリアフリー料金の収受を開始します
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/barrierfreestart/
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221216_barrierfreestart.pdf
西武鉄道株式会社（本社：埼玉県所沢市、社長：喜多村 樹美男）は、ホームドアをはじめとした
バリアフリー設備の整備を促進すべく、2022年8月4日（木）に国土交通省関東運輸局へ
「鉄道駅バリアフリー料金制度」に基づく料金設定および整備・徴収計画の届出を行い、
2023年3月18日(土)より料金収受を開始します。
料金設定の詳細
当社全線のお客さまを対象に、１乗車あたり１０円を基本として鉄道駅バリアフリー料金を
旅客運賃に加算します。 >>241
昨日は西武池袋線、東武東上線、山手線で人身事故
一昨日は山手線と横須賀線で人身事故
この時期は人身事故が多発する。 >>241
訂正、西武池袋線ではなく西武秩父線。
お詫び申し上げます >>238
かまってちゃんの荒らしくん
キモいから消えてね、臭いからまとわりつかないでねｗ >>241
人よりもケモノを轢くほうが多そうなのに >>246
それやるなら女性専用車両も有料にしろよ、100円くらいなら文句ないだろ
他の車両よりは空いて快適だし、痴漢とかいうゴキブリに遭うおそれもなくなるし 東京-藤沢間 51.1km
18:08発→18:56着48分（乗車48分）乗換：0回 990円
特急乗車時は 通常1020円・チケットレス920円加算
乗車41分、合計1910円
東京-飯能 52.4km
19:04発→20:14着1時間10分（乗車1時間2分）乗換：1回
合計1,170円（乗車券670円 特別料金500円）
2023年7月1日以降は合計1270円
時間の差約30分、金額差640円（740円）
人口増加都市・藤沢市中心駅藤沢駅と飯能駅はほぼ距離は同じだが
所要時間がかかり、その分、運賃は高い。
JRで特急やグリーン車に乗るのはプチ富豪扱い。
西武池袋線は普通の埼玉県人。ただの所沢、入間、飯能駅利用者。
自分のように非停車駅利用者は少数派だろうが。 >>251
雌箱に入る奴に課金すると小銭をケチって一般車に乗る雌続出の予感
ただでさえラッシュ時の貴重な空間を割いて設定している雌箱がますます利用されなくなり
その分一般車が混雑する
雌箱料金を徴収するなら雌箱という選択肢の存在を利益と判断して「受益者負担の原則」を適用
すなわち雌箱を利用できる区間・時間帯に乗車する雌全員に課金することが適切だろう
生まれながらの性は女だが心は男？それは雌箱利用が許されない条件になっていないので課金対象 >>252
所要時間はかかり、その分運賃は安い。
の間違いだろ？
だからFランとか言われんだよこの線 >>255
Fランと言われているソースを示してくれ 表定速度45km/h程度の列車が有料特急でいいのか？ ダメかどうかは世間が評価し会社が決定する。
ヲタが世間のご意見を代弁してる。みたいな感覚は思い上がり。 まあJR普通列車グリーン780円を思えばって感じだけど
日中は急行でも20分くらいなのに所沢500円は無理だわ
飯能600円や秩父900円は遠いから有り得るけど >>258
昼間全然乗ってないっていう客の評価は出てるね 500円払うなら急行乗ろ
⇒西武「急行減らすわ」
大体この流れ >>261
えーなんで
客が乗ってないのは評価の結果以外にないと思うんだけど
まあココでただ書いてるのは客それぞれの実際の評価じゃなく、個人の感想だと言えばそうだけどさ… 池袋→所沢が346円でラビューが500円だったら今以上にラビュー使う人減るだろうね >>252
言いたいことはわかるが
湘南という地の藤沢比較はピンとこない
東海道.横須賀は戦前から普通にも2等車グリーン車を繋げてきた全国でも唯一無二の路線
横浜下車客も多く完徹されながら豊かな文化の歴史があり完成度高い
他の路線でやり直してくれんと。
西武は西武なりの身の丈にあったものなので
それが嫌でも引っ越せないなら仕方ないね なんか雰囲気悪くなるネタばっかりで、
良くなるネタとか無いかな。
コロナ禍と高齢化で客数減って苦しいのは分かるけど、
不便しまくって負のスパイラル沼にハマるのは勘弁。 清瀬駅の夜間滞泊ってなんで回送してまであそこでやるんだろ。
車両にイタズラしたら許さんかんね。カメラで見とるけんね！
みたいな警告パネル出してまであんな駅ホームとか道路脇の引上げ線に
毎夜放置するとか・・・
あんなんなら所沢駅構内に置いといたほうがよほど安心出来るような気がすんだけど。
東急の会社は知ってんのかな。自社車両をあんなとこに置かれてるいうこと。 JR東日本の東海道線・湘南新宿ラインに比較して
西武池袋線は、所要時間がだいぶかかり、その分運賃は安い。
書き間違い、申し訳ない。
飯能と比較すべきは相鉄線の海老名・湘南台だろうな。
東急新横浜線が開通したら比較してみる。
藤沢市は一時の停滞から復活、今後ますます人口が増える見込み。
都内区間の市は特徴ないから、所沢・入間・飯能のいずれかを藤沢市並みの人気の街にすればいい。
しかし残念ながら、所沢市は子育て支援に手厚くないイメージなんだな。 未だに所沢の小学校にエアコン付いてないと思ってる人多そうだし尚更アピールしないといけないよね >>269
そんなこと考えてるヤツなんていねえよwww >>259
日中の池袋20分発急行は次の次のダイヤ改正で特急の利用率改善のために快速か準急になって消えるだろう
新宿線の小江戸はもっとやばいだろうから、もっと一般列車と所要時間の差をつける >>267
乗務員の勤務時間の関係とかじゃないのかな
早朝の回送は出来るだけ走らせくないのかもね >>271
所沢駅平日13時～16時発の本川越行き特急と後続の各停の発車時刻を見てみろよ。
なんで所沢駅で10分以上待つんだよ。
航空公園～入曽の特急利用者を無視する糞ダイヤを組むアホ会社に未来は無い。 レオライナー8500系と、半自動機能がある4000系を除いて（※）、
どの車両も扉３／４閉扉（３ドアの場合は２／３閉鎖、この場合は閉まるドアが端っこなのでより空調維持効果が高い）
って備えてるものだと思ったけど、
西武線の車両では東長崎、ひばりヶ丘、始発駅（清瀬、所沢、小手指、飯能）などで
3/4閉じ扉締切を見るが、メトロや東急、みなとみならい線などの車両だと見たことない。
もしかして他社の車両って出来ないの？
いや、ここ最近の車両で３／４閉鎖ができない車両ってあるわけないよな？
西武新2000系や新101なんか当初は出来なかったのに後から出来るように改造してるくらいだし…。
※西武鉄道40000系は、ボタン式半自動機能があるが、
なぜか３／４閉鎖機能も一応はできる。どちらか片方でいい気もするが、とりあえず一応できる。
JR東日本もE231系かE233系か忘れたがそれ以降の車両は「半自動も扉〆切もできる」から、最近の車両はどっちでも出来るのかも？
（□が開放ドアだとして）
４ドアの場合 ■□■■
３ドアの場合 ■■□
このように端っこのみドア開いてるほうが空調維持効果は高い。
あとは東武の何系かでも忘れたが４ドアながら端っこのみ□のがあった。
注意）扉締切を西武鉄道の子会社の伊豆箱根鉄道は「ドアカット」と呼んでいるが、
これはいずぱっこだけで通じる用語だろう。ドアカットだと「ハミ出ている車両のドアを開けない」というのが本来の意味だし。 >>275
新狭山と南大塚の客を料金の高い狭山市まで乗せるためだろうな
あと所沢本川越間の拠点間移動は多いから少しで料金徴収するために新所沢退避で特急に乗せるため 平日日中は高田馬場で43特急45急行拝島となるからな
何もわかってない客は所沢まで特急使っちゃいそう
実は所沢まで特急使っても航空公園〜入曽は次の急行拝島で小平乗り換えしても同じなのに
で所沢から狭山市・新狭山・南大塚・本川越へ行きたい客は特急に乗らなきゃ次は10分待ちだから
急いでる乗客は渋々特急料金を出して狭山市か本川越まで乗るだろうね
巧妙にダイヤを組んだな
しかし一度所沢で待たされたりしたら次は乗らなくなるだろうから500円への値上げでますます客離れしそうだね ラッシュ時でも多少待たせようが西武新宿も高田馬場も問題ない位に客が減れば
特急を使って時間を買わないとやってられないようなものになっていくかもな >>218
ということは、ラッシュ時の池袋行きノーマル準急が復活するということか、シランけど >>279
そんなまで減ったらもはや所沢や狭山市まで乗る需要そのものが消えてるかも
急行だろうが特急だろうが走らせても乗らなくなってるくらいじゃない >>233
清瀬や秋津の人は特急なんか乗らずにひばりヶ丘や石神井公園で急行や準急に乗り替えて下さいって事だろ？、それでも飯能以西の人に比べたら乗車時間も短いし運賃も安い。
短時間乗る人よりも長時間乗る人の利便性を優先するってのは商売では普通の事だろ？ >>282
マジで神戸電鉄とか近い将来の西武線の姿かも >>252
初乗り運賃を含んだ他社間の乗り換えはそりゃ運賃も所要時間もかかるのは当たり前だろ >>286
どう言う話？、俺は元々清瀬や秋津の人達の利便性が少し落ちてでも、長時間乗る人の利便性を高める事を西武は選択したって意味で>>215を書いたから、清瀬や秋津の人が特急に乗れないって書き込みの意味が解らんのだけど。。 >>283
その急行に乗り継ぎできる列車が消えるんだけどね
まぁ急行自体消えて準急にしそう
それも特急誘導が際立つように石神井発清瀬発新木場行きを1本にまとめた準急の新木場行きしそうw >>288
元々、秋津、清瀬民は急行に乗るにはひばりヶ丘か石神井公園で乗り換えないといけないし、準急なら秋津や清瀬から乗れて乗り替えて無くなるから良いんじゃ無いの？
まぁ、西武の池袋駅に行きたい人は練馬乗り換えになるけど。 清瀬民からしたら、始発が無くなる代わりに準急が増えたら、始発で座りたい人以外はそんなに悪くないでしょ。 なんか分かり合えなさそうだから議論の無駄だしもうイイよ 特急が空席出すようになったら池袋や西武新宿を20分前に出た列車まで追い抜くようなダイヤにするだろうな
東上線のTJライナーは川越以北への移動だと21分間分の有効列車になるパターンあるし
西武の場合は入間飯能だけでなく所沢までの移動でもダイヤをいじれば20分前の列車も使い物にならないようにできるかもな 池袋線は地下鉄に合わせて１５分サイクルでいいんだよな
各停：豊島園、区間準急：清瀬、快速：飯能
地下直の行先は適当に >>292
通過駅1駅につき1分短縮理論からすれば20分前の列車追い抜きは無いけどね。 >>284
富山地方鉄道レベルだよ
西武地方鉄道に社名変更を義務付けろ 今度から池袋～秩父まで特急使うと片道1800円近く取られるのか…
そこまでして行きたいとは思わない 特急乗るって事は大抵乗車まで少し時間的余裕があるだろう。
その時間を利用して東口のドン・キホーテ前の横断歩道渡って南側に行けば金券屋があるから在庫があれば株優を買う。
それでok。 >>299
西武農業鉄道を復活させてし尿輸送も復活！ >>292
今も昼間に池袋を20分前に出た準急抜いてるじゃん >>277
そのために航空公園～入曽の利用者を捨てるアホだね。 保谷38分発下り、特急通過待ちのための平日ひばりヶ丘5分バカ停やめろや
清瀬まで逃がせよ >>309
地下直の練馬駅のバカ停よりは、はるかにマシ >>292
急行と準急を快速に統合して特急の池袋〜入間市を2分縮めれば実現する
更にこれなら各停の優等待避が複々線内に集中してタイムロスがかなり減る
特急２：所沢 入間市で快速を追い抜き
快急２：練馬と小手指で快速に接続
快速６：石神井で地下直各停に接続
各停６：地下鉄〜清瀬/池袋〜豊島園に分断 >>311
むしろ池袋行きを止めて地下直を待ってるしな >>276
東武の扉締切で端っこが閉まるのは東武鉄道６万系だね。
↓
【あずさ】中央東線総合スレ トタ94【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644731417/798
798名無し野電車区2022/07/17(日) 14:11:36.66ID:3fafsAP1
>>790
東武60000は端っこだな >>267
引き込み線（留置線）にもいたっけ？
下りホームの側線に留置してたのは知ってるけど。ただ東急電鉄ではなく西武の6000系留置しか見たことはないけど。
「イタズラ許さん」とかのパネルも見たことないわ、そんなのあるんだ。 >>269
埼玉県所沢市のエアコン設置率ってニュースになったっけ？
神奈川県小田原市はニュースになったけど。 >>314
所沢から先の快速の間隔が崩れるのでそれは無い。 地下からの電車が遅れても、練馬で接続待ちしないで時刻通りに出すべき。
所沢の新宿線や西所沢の狭山線も同様。 >>318
何年も前に住民投票までやったからニュースになったよ。
これで所沢=学校にエアコンがないが全国区で認識された。 >>319
練馬 所沢で基本1分取った上で小手指 入間市 所沢のどれかで待避+3分を足す。
これで練馬〜所沢と入間市〜飯能は快急を飯能まで伸ばしたとしても快速が10分間隔で運転ができるよ。 >>320
10分単位の遅れなら見切り発車でも良いけど、
数分単位なら大目に見てやれば。
少々人としての優しさに欠けてる気がする。 快速急行Fライナー飯能行きは、
武蔵藤沢など小手指〜飯能間の非停車駅利用者にとっては邪魔。
復活させるなら入間市から各駅停車とするべき。
狭山ヶ丘はところバスがあるし、シェアサイクルもある。自転車で小手指まで行けばいい。
武蔵藤沢も入間市駅行きバス、稲荷山公園も狭山市駅西口行きバスがある。
入間市以西は鉄道しかないので…… Fライナー、小手指止まりでもいいけど、野球時には西所沢臨時停車くらいはしてほしいな
西所沢通過直後に狭山線が発車するタイミングもあるし >>323
西武は所沢発を10分間隔に揃えようとするから、そうはしないだろうね。 >>306
つまんねーこというなよ
今どき何運ぶんだよ、ジョークにすらならない >>310
全館家電屋になるわけでもなさそう
一部に家電の店舗を置くようだがそれを一階とかにもってくるのはやめてくれと豊島区長やらがいってたような
ま、家電なら上の階でも十分やってけるしな むしろ上階へ行くために強制的に通らされる化粧臭いエリアがいらない
ダウニー並に吐き気がする 池袋に限らないけど１階って化粧品売場あるから匂いがキツいんだよね
だったら家電量販店でもいいよ >>328
本気になって熱くなるなよ。
よほど西武の黒歴史に触れられたくないんだな！ >>330
>>331
化粧品は商品特性上臭いから
空調が発達していなかった時代は客の出入りで空気が撹拌されやすい1階に置いた
今でも化粧品売り場が1階にあるのはその名残だと聞いた
>>324
遅れて来る接続電車を待ってやったのが後で仇となることもある
新宿線だと小平で各停拝島行が遅れて来る接続の急行本川越行を待つと
萩山手前で止まって本当は接続するはずだった多摩湖線上りの平面交差待ちで更に遅れる
拝島行が萩山のホームに着いた時同様に接続するはずだった多摩湖線下りはもちろん既に発車済
拝島行に乗っていた人にとっては接続の急行本川越行を待ったがために
萩山の平面交差で多摩湖線上りを待って遅延が増幅
多摩湖線乗り継ぎの人は接続電車に乗り継げない（下りは運が悪ければ20分待ち）
何一つ良いことが無い >>317
毎夜２本滞泊してるよ。
引込線に置いた車両からは乗務員が引上げ線の軌道内をジャリジャリ踏切まで
歩いて来たり、人によっては脇の鉄道柵を越えて道路に出たりして駅の方向に歩いてく。
https://goo.gl/maps/2HrS3eCxpAFfwHeT9
警告パネル あそこの引き上げ線は両側が踏切だし、いたずらしてくださいと言わんばかりだからな >>332
西武だけじゃなく東武やJR(旧国鉄)でも実績あるんだがな
あと阪急や近鉄、それに名鉄も
ただ公にしてるのが堤だけってこと >>331
せっかくの一階を家電で潰すのは勿体ない
家電なら上の階でも集客力に変わりはない 西武系の撮り鉄ブログって1ヶ月前の撮影記事出して、
恥ずかしくないんかな。
皆んな既に知ってる話をドヤ顔で書いてたりするし。
恥という感覚が欠落してる？ >>326
臨時停車は確かにしてもいいな。
わざわざ快速格下げなんてしなくて良いと思うが、西武としては、乗り入れ先会社線の行き先表示に「西武球場前」を表示させることでPRになると期待してるんだろう 物価の高騰にともない、ロサンゼルス市は昨年、最低賃金を時給15ドル（1950円）から16・04ドル（約2080円）へ引き上げた。
「でも私の給料はずっと上がらないどころか、円安の影響で目減りする一方」とため息をつく。
経済協力開発機構（OECD）によると、21年の日本の平均賃金は1990年から6・3%しか増えていない。
著しく上昇した米国（53%増）や英国（50%増）との差は大きい。 清瀬は治安良いんじゃない？
清瀬高の子は行儀良いし病院の街ゆえ歩いてる人は悪戯出来る元気は無い
豪農も多い地なので豊かなイメージはある 清瀬って病院だらけで陰湿なイメージが強い
マイナスオーラつーか >>325
乗降者1万人以下の駅を優遇する必要無し。
小手指、狭山ヶ丘、武蔵藤沢、入間市、飯能で良いんだよ。
急行も同じ。 >>342
昔は清瀬とか東久留米とかガラ悪かったけど時代は変わったね 西所沢といえば数年前ベルド行こうとして平日19時ぐらいに池袋出て急ごうと急行乗ったのに西所沢で準急来るまで狭山線が待ちぼうけするカスダイヤで仕事終わりに行くのはもうやめようと思ったが、今もそんなダイヤなのかな >>344
居るよねえ。
自分が乗降りしないからって自己中さんが。 >>340
平日ナイターも土休日デーゲームも、地下直球場臨は試合開始ギリギリなんだよな >>348
あ、平日ナイターの有楽町線発1本は違うけど >>347
所沢～飯能が快急以外各停しかないっていうのも使いづらいなぁとたまにしか乗らない人間は思う
地元の人にとっちゃ止まらなくなったら嫌なのはわかるが >>347
コイツって例の妄想急行停車駅垂れ流していた秋津バカなんじゃねえかなｗ >>340
アピールと言えば、新幹線新横浜から武蔵小杉乗り換えでベルーナドームに行けることもアピールした方がいいね 新横浜から直通の設定予定である東上線川越よりもベルーナドームの方がよっぽど需要ありそうだが
野球ファンといいアイドルヲタといいアニヲタといい そんな鉄道の増収戦略はもうやる気無いって感じだよね
最近は減便減車と特急ダイヤを弄って強引に誘導するだけになってる
減収に悩んでる割に、頑張って客を掴もうって感じがまるで感じられなくて、工夫も宣伝も力無いのはどうしたことか >>353
自分に置き換えて考えればすぐわかることだが
そういう確固たる目的があって電車に乗る需要層というのは
直通列車などという策を講じなくても利用するので構う必要ないよ。
途中駅で一回くらい乗り換えが必要言われたところで黙って乗り換えるから。
新幹線利用の地方や遠方からやって来る層が直通列車があるから
ベルーナドームがいい。とか集客できるわけじゃない。 >>353
韓流ライブもよくやるから、韓国ファンもな >>350
それを20年近くやったけど乗車率は全然上がらなかったけどね。
すなわち利用喚起効果は無かったということ。
通過列車設けるより各駅に止めた方が効率的と判断した結果なのでは。 快急急行ムダ必要ない
小手指以遠は各駅毎時4本+特急で十分 秋津と新秋津はもう乗り換えではないよ
東上線の朝霞台と北朝霞の方がまだマシだよ >>351
なんだ>>344はあのアキチだったのか
秋津の業突く張り商店主の店で雇われてる四十路万年バイトか >>350
今の快急は101系が「急行奥武蔵」のヘッドマークを掲げていた時代と違って
所沢〜飯能で途中小手指・入間市にも停車する
それと各駅に停車する電車があれば充分じゃね
そもそも基本的に準急・快速・急行・快急の順に各駅停車化する地点が都心から遠くなる仕組みだ
（快急は飯能まで各駅停車化しない）
池＿練＿石＿ひ＿所＿指＿入＿飯
●−●−●●●●●●●●●●●準急
●−●−●−●●●●●●●●●快速
●−−−●−●−●●●●●●●急行
○−−−○−○−○−○−○−○快急
副＝●−●−●−●−●−●−●快急(地下鉄直通) 去年のダイヤ改正でFライナー快急が飯能発着じゃなくて、
ほとんど小手指発着になったのが答えなんじゃない。 昨日の夕方、狭山ヶ丘～飯能間で、信号確認で30分くらい止まったんだけど
信号故障だったのかな？
堤さんが現役だった頃は、信号故障やレール破断なんてなかったよね？
車両故障もなかったと思うんだけど。 >>370
その中では車両故障は記憶がある
対応可能な駅までは走行、その駅で対面乗り換えで全員代替編成に乗車させるという対応だった >>367
同じこと何度も書かなくて良し。
しつこい人は嫌われるよ。 >>367
野島のレバー食わないとは人生損してるぞ >>370
信号確認て言い方はなんかはぐらかしてる様で嫌だよね
確認ていうと赤か青か確認してるのか？とか思うし、切り替わらないとかは故障だろう
ぼやかして逃げないでほしいよ 
秋津駅でグモ >>376
受験シーズンの朝に電車が止まって大変だね。 >>378
いま、本日受験を控えている高校3年生の皆様には
余計な不安をかけてしまって本当に申し訳ございません
という旨の車掌アナウンスがあった まーた人身事故だよ、ふざけんなよまじ
怪我程度ならホームの隅っこに置いといて死んだならささっと掃除して走れや 新桜台手前で足止めくらってる電車最悪だな。ドアも開けられないし前も動け無さそうだし >>381
ってか、豊島園渋滞な気がする。豊島園行き多すぎだわ。石神井公園に流せばいいのに。 >>383
複々線と豊島線が練馬駅で1車線絞りになってるからね
下りの豊島園行きにも波及してきた 新桜台にいる2本だけ小竹向原に入れればいいのに
出来ない理由があるの？ >>387
非常口から桜台駅に徒歩移動でもさせたんかな？ 2本とも練馬で降客回送にして相直再開に向けて留置してるのか 人身事故だからって間引きと豊島園行き多すぎ…
池袋11時50分発の急行は石神井公園とひばりヶ丘での接続無し、通過する駅は53分発の各駅停車が最速だって。 てか池袋からひばりヶ丘まで下り列車の在線無しって… 車持ってないのに持っていると嘘をついた結果をご覧下さい
＞６速ＭＴに乗ってますがｗ
車持ってないだろ？と言ったら、いきなりミッションで答えてしましたよ
意味不明ですな
車のことを分かってないのがました
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
391 ダニエル ◆KuyRyqhUKE 2021/09/28(火) 15:34:22.21 ID:8tXF97g50
>>387
車持ってないのだからお前には関係ないだろ
二重課税はガソリンだけなのか？
お酒の方が身近じゃないのか？
あ、お前に税の知識なんかなかったな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
394 名無しでGO! 2021/09/28(火) 16:51:57.90 ID:/rtouOvo0
>>391
６速ＭＴに乗ってますがｗ生活保護で車持っているなんて言えませんって(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
http://hissi.org/read.php/train/20210928/L3J0b3VPdm8w.html 沿線に深夜も人が出入りする大規模事業者を誘致できないと無理だね >>392
それよりも始発を早くして、東京でのぞみ1号に乗れるようにしろ。 >>374
＞切り替わらないとかは故障だろう
これは危険な考え方。フェイルセーフという鉄道の安全概念においては
有ってはならぬ思考回路。
目の前の信号が赤を現示してる以上はその現示が故障だろうなどと疑っては
ならぬのが現場の鉄則だよ。
過去において乗務員判断で信号システムを手動解除して停止信号を冒進して
大事故に至った例は数多くある。 また23区外のグモだろ
ほんと田舎者は迷惑ばかりかけやがって 近鉄青山トンネルもブレーキを手動解除して手歯止めを外したため・・・だったね >>397
23区民がやってたら、居住自治体に請求していいよね >>395
小手指以東なら間に合うだろ。
池袋から丸ノ内線5:34(土休日5:35)にのる条件なら。 清瀬に居た時は始発で乗っても東京駅6時は無理だった覚えがある。 >>402
まぁ確かに、予め切符を持ってて且つ慣れてる人でなければ10分乗り換えはキツイかもなぁ。 >>380
警察による現場検証に時間かかるんだよね。 >>392
そんな深夜に電車乗るとか君は何してるの？ >>392
ホンダと深谷アウトレット従業員の帰宅手段だからね
西武も誘致しないと不可能 >>397
事故の当事者がどこの住民か知ってるの？ 池袋の終電を15分だけ遅らせてくれればもう文句言わない >>374
そうそう。信号確認とか安全確認とか言って、ハッキリ言わないで胡麻化してる感じ。 >>396
信号確認と客に説明している訳だけど、それだけでは何が起こっているのかサッパリ
その後の結果報告もあまりないし（あってもひっそりとPDFが出たり出なかったり）、どうせ説明しても客に分かるまいって考えかもだが、それこそ危険な隠匿じゃないのかな
信号が赤のまま変わらない、となれば客も何かしらの故障か、或いは線路に異常かと考えるよ ４月から豊島園発着増便マスト
毎時６本は最低でも必要 ちょっと前までなら無線聞けば内容バッチリだったけど、
デジタル化で聞けなくなっちゃったからなぁ・・・ ８５００系（レオライナー）って雪の日でも走ってるけど、
あれってスタッドレスタイヤなの？ >>414
ノーパンクタイヤに変えたまでは聞いたが雪対策は知らない
ただチェーンを巻くと聞いたことも無い
路盤の積雪が多いと走れる程度に減るまで「積雪のため運休」になる ガイドレールがあるから滑ったところでスピンしたり脱線することはない
鉄輪の滑走と一緒 >>392
ホンダの為に駅を作って終電も延長する
狭山工場が無くなった西武沿線じゃ無理な話 >>377
秋津業突く張り商店街応援団のアキチうざい 終電繰り下げ→夜間作業時間が減る→どうなるか分かるよな？
東上線は元々汚い車両が走る路線だ。さらに酷くなりそう。 >>412
準急に乗って練馬から大江戸線or歩いて下さい
by西武鉄道 >>421
バカ？
池袋→豊島園程度の距離で乗り換え強制とか >>411
はぐらかしてる。んじゃなくて詳細を明かす必要がない案件について適当に流してると考えるべきだろう。
知りたがりを満足させるための詳細報告とか意味ない、とかすべきでない案件というものはいくらでもある。
乗客対応いう時だっていちいち車イスの方が居りましたのでとか言わんだろ。
何号車に乗り込んだどの車イスの客だよ!こっちは急いでるのに！ってなりかねないし。
一番多い安全確認の為、の中にだって車内の安全かもしんない。それを酔っ払いのサラリーマンが
隣に座った女性客にネチネチ絡んで通報があった為とかいう可能性もある。
赤信号が現示された理由を突き詰めてすべてを詳らかに説明する必要があるかといえば
すべてがそうとは限らない。様々な事由で運行が妨げられて前方の列車の運行が滞れば
その後方には停止信号が現示される。そういう可能性、というところにも考えをめぐらさなきゃ。
信号の赤現示＝システム故障などと短絡的に考えるのはひと昔前なら脊髄反射かよ。って笑われてる。 >>422
支線なんだから良いだろ。
直通多過ぎて不便なんだよ。
本線なのに短距離で乗り換え2回も3回も強いる方がおかしい うるせえ。本線本線喚くな。んなことで文句垂れ流してるおまえは
西武有楽町線いう支線を金輪際使わねえ。とか言い切る覚悟があんのか。 むしろ和光市行きが多すぎる
練馬で折り返しできないようにしたの本当にダメ 西武HD 2023年3月期第3四半期決算
https://kanpo-kanpo.blog.jp/archives/39329919.html
復活の西武
営業収益：3205億2300万円（前年同期比+6.7%）
営業利益：201億2700万円（前年同期は▲44億1000万円）
経常利益：183億800万円（前年同期は▲90億2800万円）
純利益：705億400万円（前年同期は▲88億6800万円） 最終の準急だけは乗りたくないから、終電は特急で良いよ。あれは価値がある この調子で移動需要が元に戻ればいずれ新横浜まで行くのかな
小手指の車庫でこんな表示出してたようだし
https://pbs.twimg.com/media/FoW7R7qaIAAXFW3.jpg >>432
行き先だけで判断は早計
何なら40000は何故か既に羽田空港と大鳥居が出せる（マジ） >>427
西武有楽町線は、東京メトロと直通する重要路線(ただし新桜台駅は不要)だろ。
豊島線は最大8両編成の不要線だよ。廃止すれば池袋口を10両編成に統一できる。
休日の8両編成の急行が無くなる。
メリットしか無いじゃん。 >>436
いやいや…西武にとっては真逆ですよ
コロナに影響されず、日中は常に4本以上確保し、それどころか去年の改正で実は土休日の10時台に上り1本増発した豊島線は間違いなく本線より重視してる優良路線 おっと言ってはいけない秘密だったか
聞かなかったことにしてくれ >>432
西武車の和光市運用の絡みって可能性は？ >>427
そっちは廃止になっても文句は言わんぜw
>>439
ハリポタ施設で力をいれるんだろうけど、本線は不便になるな。 >>439
ラッシュ時は8本が4本に大減便された路線なんだけどねw >>435
コンソール画面開いてローマ字を変換すればどんな文字列でも出せるんじゃね? 新横浜表示はイレギュラー用なのか、いずれ使う用なのか、うーん自分にはどっちかわからない。 >>445
今は本線の方が有料誘導で酷い
去年と今年でかなり減らされるし、加えて速達性も消えるだろう
豊島園始発はラッシュ時に池袋まで何も抜かれないのが強い メトロ10000、17000の新横浜表示は目撃されてないよな >>420
グモだけでなく車両トラブルも増える東上線か
東上線は遅延がデフォになるな >>453
魔王ヨドバシの暴挙を止められなかったか 池袋から賑やかな街を奪い没個性単なる寝床マンションと薄汚い中国人部落だけの廃墟にすることを目論む魔王ヨドバシ 池袋にはビックとさくらやとメガネドラッグがあれば十分だよ。
どれがかけても池袋じゃない！！ >>431
埼玉県民のための特急だ。都民様が少しでも快適に帰れるよう、積極的に乗ってくれ。 武蔵藤沢07時50分過ぎに乗って来る、スキンヘッド（坊主？)、青い手提げかばんの若い奴
人にわざと当たって来るので気を付けて 目つきが正常ではない感じで貧乏くさくセカセカ歩く >>415
従来はパンクするタイヤだったのかｗ
まあその時点の技術じゃ作りようがなかったのかもしれないが（この世に電車用ノーパンクタイヤが存在してなかった）。 >>106
西武沿線は東京都まで近くて、かつ、家賃の安い場所に住める勝ち組沿線。
ちなみに西武線内の東京都は区部としては家賃がいっちゃん安い。
清瀬や東久留米は腐っても東京都だから便利。
所沢や小手指は埼玉県だがそこだけで生活が完結してるし都内に出るのもたやすい。
結論：西武池袋線沿線住人は勝ち組 >>19
各地で無料Wi-Fiの終了が多いのは
経費削減ってわけではないってことか >>465
経費削減だろ
契約終了時で辞めると違約金は掛からない >>464
東京都区部で一番家賃が低いのはダントツで京成線江戸川駅、高砂あたりも 昔不動産を漁ってたときは北綾瀬とか異次元だったけどな >>425
客を不快にさせない、不安にさせないならそれでもいいが、何が起こってるのか実際イラつくからな
信号確認と信号トラブルの違いも素人にはよくわらないし、故障なのか外部支障なのかで信頼度も変わる
鉄道側の「この程度の発表でいいだろ、どうせ客如きに意味わらないし」ていう軽い気持ちが、客を苛つかせてしまうのはあるよ また一勧出身の社長かよ。
銀行員なんだから銀行から沢山資金引っ張ってきて、早くホームドア全駅設置してくれよ。 >>460
準急の一部を都民様用に有料ライナーにしたほうがいい
池袋ー練馬ー大泉学園ー保谷ー東久留米ー清瀬ー所沢ー小手指 >>475
みずほの支配下から逃れられないから結局中身は大して変わらないな
鉄道は投資も変革もせず、じわじわ緩やかな自殺に向かわされるだけ
そういえば豊島区の高野区長、亡くなったね 西武に料金以上のコストかかるし、
前後の列車の混雑が酷くなるし、
妄想の域を超えないかな。 秋津の乗り換え道路、雪かきをしてないから歩きにくくてどう仕様もねぇ >>439
豊島線は10両編成に対応しなければ廃止しろ。邪魔なだけ。
オワコンのハリポタだけならすぐに飽きられて終わりだよ。
せめてUSJのように施設の一部がハリポタなら期待出来るがな。 またアキチきてて笑える
この糞寒い中あんな乗り換え利用してる時点でキチガイ お金あったら豊島園のお屋敷街に住みたい
豊島園の緑を借景に環境は素晴らしい
ホームまで簡単動線の始発駅って最高だよ
練馬だって余裕で歩ける 大江戸線深いしホームまでの移動も考えると練馬までなら歩いたほうがいいでしょ いや、親の老後生活みてたら何年か後の自分が運転免許返上の頃合
乗るのが簡単な駅でしかも始発
駅近、緑多く間口広いお家たくさんの環境に住めるとして理想的なのが豊島園
大江戸線云々は関係ないかな
この沿線でゆったり環境なら目白徳川邸近辺は別として
他には石神井池、大泉学園町、ひばりの東久留米学園町くらい？
ちょっと違うけど清瀬の豪農街道も良さげ >>487
てか豊島園駅リニューアルしたのになんでそれやらないんだろうな
余裕でできるのに >>495
そう言われると便利そうではあるが実情はラッシュでもスッカスカだからなあ >>464
いや、勝ち組は家賃が高い所に住んでるんじゃないのか。。
勝ち組になれなかったから、家賃が低い所に住まざるを得ないんじゃ無いのか。。とネガティブに言ってみる。 >>495
老後を考えるなら、、
散歩が出来る大きな公園が近くにある。
大きな病院が近い、もしくはバス停まで近い。
(癌とかも扱っている病院)
バリアフリーの大きな商業施設が近い。
老後、電車に乗って何かをするのは無理。
親の介護をしたけど、駅って乗り換え含めて結構歩くから、あれは高齢者1人では厳しいと思った方が良い。
だから、電車の事は考えずに上記の条件で考えるべき。
西武池袋線沿線なら、石神井公園、保谷、清瀬、所沢位？ >>492
豊島園があるのは練馬区、消滅可能都市の豊島区じゃないぞ >>499
西武池袋線沿線は大きな川も無いし、海も無い、比較的災害に強い武蔵野台地にあるのが利点
ベイエリアで人気のある豊洲のある京葉線とか、強風で運休、塩害、液状化に津波とリスクだらけ
あんなとこ住むのは無能の証 東村山駅の高架化工事が完成すれば、所沢から国分寺への直通も復活するから、
中央線に出るのも便利 >>501
それな
災害面や自然面で価値があるのは所沢～入間市な
飯能まで行くと立川断層に近づく >>487
狭山線の直通運用止めない限り豊島園関係無く8両運用残るけどな そもそももう8両でも十分だろ
先頭が混むだけで後ろ2両なんてガラガラなんだから >>501
豊洲は京葉線ではないよw
新浦安かな、京葉線でそれに該当するのは
ベイエリアで都心に近く人気の住宅地だったけど、大震災で液状化して価値が落ちたな >>500
練馬へもって豊島区から練馬区へ歩いてって意味じゃなくて、豊島園辺りから練馬駅の方へも歩いていきやすいって意味だぞ 昨日は大雪注意報の西武秩父線4000系で雪見酒楽しんだけど
素晴らしい景色でした。 大雪警報でしたね
所沢過ぎる頃から吹雪が強くなり、気分が高揚しました。 京葉線沿線のマンションのように、海に近い所は塩害で劣化スピードが激しいそうだ
そのためメンテナンス費用は嵩むし、そもそも柱の耐久性も内陸に比べると劣化が早い 1991年建設の千葉マリンスタジアムも老朽化が激しくて、建て替えの話が出ているほど
もちろん西武球場の方が古い 西武ドームは移転して欲しいわ
というか西武グループから身売りされないと強くはならないだろう
選手は出ていくばかり 昨日は豊洲と練馬で路面がまるっきり違ったわ
豊洲は積雪なかったのに練馬では真っ白だった 豊洲の方が暖かいのかな
たいてい降雨量は海側の方が多いみたいだが >>503
立川断層は立川市内には存在しない、活断層ではないという研究結果もあり、
Wikipediaはそうした内容だが、公的資料はまちまち。
Twitterで中央線複線化を主張する立川民が、市・都に撤回求めていたよ。
大々的に更新されると、ついでに西武線の人気も高まっていいね >>512
ZOZOマリンは移転も視野に考えてるらしいね 豊島園に球場作ればイベントなんかでも重宝するんじゃないの？
大江戸線パンクするかな。 ならば平和台か氷川台に向けて無料シャトルバスを運行して有楽町線にも流そう >>518
潮風が当たるから老朽化が早いらしいしね 海は無限の熱源
地熱と違って断熱されてないからドンドン供給される
冬は暖かく夏は涼しい
だから海から遠い内陸は寒暖差が激しくなる >>503
立川断層は立川市内には存在しない、活断層ではないという研究結果もあり、
Wikipediaはそうした内容だが、公的資料はまちまち。
Twitterで中央線複線化を主張する立川民が、市・都に撤回求めていたよ。
大々的に更新されると、ついでに西武線の人気も高まっていいね ちょっと何を言ってるかわからん。しかも同じ事を2度も。
関東平野の丘陵部と平野部の境界には、
確かにどこも断層はあるよ。
それは西武にせよJR、
他の多摩西部まで伸びてる民鉄も同条件なのだが。 >>523
地震研究なんかアテにならない
断層なんて次々に新しく見つかるし、そもそも東日本大震災を注意喚起出来なかった時点で終わってる
古文書で過去の歴史を見れば、大津波があったことは分かって居て、
東電の原発事故も防げた >>500
消滅可能都市っていつの話ししてるんだよおじいちゃん >>514
豊島園閉園にするならそこに持ってきてもよかったな 区長が先に消滅
将来を考える必要がないジジイより真剣に将来を考えなきゃいけない若い奴に次の区長を任せてくれ >>527
野球場建設するのにどれだけの資金が必要かご承知で。
それにリーグ規約で本拠地移転って結構ハードル高いのよ。
しかも球団名に既に埼玉も入ってるしね。
今更東京にしたらヤクルトと被りますわ。 立川断層はおいといて、過去に多摩地域を震源とした直下型の大地震って記録は残ってるんだろうか。あまり聞いたこと無いんだよなぁ。 なんでそんなに地震にこだわるの。
日本に住んでる以上どこに住もうが、
地震のリスクは付いて回るし。
それにここ鉄道板だよ。地震関係スレに行った方が、
求める答え得られるんじゃないの。 どうせ東南海同時発生で東名阪壊滅
いい加減分散を考えろ
熊本地震以降復興予算とかもう大丈夫とかで熊本集中するのもやめとけ
最近も余震頻発してるし東日本が安定するまで熊本も安定しないだろ 震災になったらチチブセメントの売上増えるんだろうなあ。
そして武甲山が更に低くなる。 地盤含めた災害ネタならキヤノンがデータセンターをキヤノンには縁が無かったエリアである田無に開設したのもその答えでしょ
所沢からの埼玉でなく 東久留米にもデータセンターが出来るし、西武池袋沿線の武蔵野台地は地盤が硬いってイメージ。災害による大規模な運休とかも西武池袋線ではあまり聞いた事ないしね。
ただ狭山とかの方になると入間川の氾濫が怖いが。。 >>536
柳瀬川とか黒目川なんかも舐めてはいけない
>>525
福島第一原発が吹っ飛んだのは設計時の見込みが甘かったから
12年前程度の巨大津波が襲来するリスクを予想できたのに
建設費節約のため甘い予想を採用して設計したんだろ
もっとも地震の揺れの激しさとか襲来する津波の大きさに上限なんか無いけどな
施設自体の堅牢性だって万全を期すなら
月か落ちてくるレベルの隕石とか未知の彗星に直撃されるとか考えないと >>536
問題なのはそういった好条件で住宅や施設が出来ても、西武線の旅客増に繋がらない事
最近東久留米や西東京ではバンバン家が建ってるけど、電車利用は特段増えてない
沿線に住んでも西武線はオプションみたいな仕事や生活する人が増えてる感じがする >>538
クルマ移動増えたんじゃないか？
電車不便だし、遅延が当たり前でクルマと所要時間があまり変わらないんじゃクルマ選ぶ人の方が多いだろ。
グループや家族で移動するならなおさら クルマ移動が増えてるとは思えないなぁ。むしろ自家用車を持ってる人は昔に比べたら減ってるすらあるでしょ。
それよりも昔に比べて自営業も含めて在宅の仕事が増えたよ。 >>540
クルマ所有が減ってるというより、家族持ち世帯が減ってるからクルマも減ってるのはあると思う
独身では家買わないからね
郊外で家庭持つとまずクルマは買うか、今ならカーリースとか、とにかく必須 >>529
それ身売り厨にも言ってくれや
四国や北陸とかのプロ野球球団空白地帯に移転とか簡単に言うバカどもに >>539>>541
都内は多摩地区といえど車オンリーは辛い、道路事情が貧弱すぎる、奥多摩とかは除くが
埼玉でも北部とかくらいだよ、本格的車社会は
いるのはサンデードライバーくらい >>529
日ハムが天然芝の開閉式ドーム球場を建設したが
コロナ禍だろうが金のある所にはある 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>544
日本ハムが移転に至る経緯ご存知？
札幌ドームを管理してる札幌市が、
余りにがめついんでやむなく移転。
それに北広島市から優遇措置も大きい。
それでも結構借金してる。 >>551
そうそう球場広告やグッズや飲食ですら認めないマージン高いとか不合理条約だから出て行った
元々は東京ドームルールだったんだけどね
じゃばけれはベイスターズや楽天みたいなボロでも借りててた方がまだまし 西武はドームも自前でしょ？
だから移転の可能性はない。
ロッテは違う。 西武ドームは場所的に悪くは無いと思うんだがなぁ。
あまり都内に近過ぎるとヤクルトのファンとバッティングするし、所沢は都心に近いけど田舎で郷土愛もある程度産まれやすい。サッカーで言えば浦和みたいな感じになれる余地はあると思うんだが。。 場所的には悪くなくても交通動線的には酷いもんだろ
都内からそこまで遠くないのにあれだけのドン詰まり ハリポタと都市公園オープンがあって増便しないとかあり得ない >>555
そう？池袋からは、むしろある意味専用線みたいな、西武狭山線と西武多摩湖線、山口線で球場間近まで電車で直結。
そんなに交通の便が悪いとは思えないが？。。
そりゃ都心と同じ様なのを期待するからで、あんなもんだろ？ 西武ライオンズでなく埼玉西武ライオンズとなってから沿線民の感覚から離れた 球場から南側をバッサリ切り捨てたように感じた人も多いだろうな
更に小平あたりはFC東京のロゴだらけだし >>558
そりゃ50年前ならそれでいいし都内からも遠いド田舎なら文句なんか出ないだろうがな
立川方面に出すにも貧弱だし車に至っては詰んでいる
現代の水準としては随分とアレですわ >>558
だが選手や関係者は車で移動する
道路は貧弱で渋滞も酷い、しかも、20~30年の間全然改善されてない
オマケにドームは春は極寒、夏は蒸し風呂サウナ
こんな環境じゃ選手に出て行かれて当然
環境整備が出来ないフロント、会社に問題あり バブルで勢いがあった頃に狭山線を複線化には出来なかったのかな？
スキー渋滞が酷かった頃池袋から臨時のレッドアローで所沢まで行き
所沢から西武バスで各スキー場へ向かうツアーがあったね
練馬IC乗るまでも混んでたもんなあ まだ武蔵野西武ライオンズなら、西武沿線の都民をバッサリ切る形にはならなかったのかなぁ。 埼玉西武になったとき、大宮球場へ完全に引っ越しちゃえばよかったのにね（笑） >>568
昭島にあるそのバス停はどこで区切って読むべきか一瞬迷う ホンダの工場がスカスカだから
狭山市新狭山間に移転でも良いよね。
池袋線スレだけど。 >>564
鉄道事業だけでなく野球に関しても現場の意見を聞かず改善しない会社なんだな。 >>572
その前から旧西武鉄道は大宮線あったんだけどね
まあ素人同然の軍人が練習で作った突貫品だからなぁ
せめて新京成くらいしっかり作っていたなら変わってたもな さすがに80年前に廃止だし、名残りは伊佐沼近くの煉瓦の橋脚だけだな・・・ >>560
>>562
1番秋山2番辻3番秋山4番清原5番デストラーデ…
山口線新交通システムができて351系が野球開催日の多摩湖線で国分寺直通準急として唸りを上げていた頃
西武ライオンズは県や市の境界と無関係に「西武沿線のチーム」だったんだよな
東京都田無・小平・東村山・東大和なんかも野球はライオンズの勢力圏
だからプロ野球がサッカーの成功を真似して「地域密着」とか言い出して
「埼玉西武ライオンズ」と名乗ったり埼玉県民感謝デーで幸手・久喜とか熊谷・深谷とか対象になった時は
都民としては西武沿線なのにライオンズに斬り捨てられたと感じた
>>565
狭山線は単線で観客輸送に十分対応できる信号システムが用意されている
下山口で交換電車がしばらく止められるのを受け入れるなら
2〜3本同方向へ連続して運転することも可能
現状でも特急ドーム号はこのやり方だったよな 西武秩父線って雪ん時、倒木とかで抑止はあるけど、
雪そのもので運休とかは滅多にないよね。遅延すら滅多にしない。
除雪車も持ってないのになんで？ >>415
そもそも電車用のチェーンなんて開発されてないだろ。
大型トラックや大型バスのチェーンすらまだ金属式だけで、
お手軽にホイホイできる例えばゴム式チェーンは開発されていない（単純に大型車にそういった簡易チェーンでは危ないからあえて作ってないのかもしれないが）。
除雪車は必ずチェーンしてるね、除雪車用のスタッドレスタイヤ／スノウタイヤ／オールシーズンタイヤってのはないはず。
技術的には作れるんだろうが作ってもどうせ除雪車は雪が積もったところしか走らないからチェーンだけで十分ってことで意図的に開発してないのだろう。 石毛って書きたかったのかなw
まあ鉄道だけじゃなくセゾングループでも盛り上げようとしてたからね
東村山出身の鳥谷も子供の頃はライオンズファンて言ってるし 鳥谷は高校聖望だしね
阪神行きは聖望の監督が岡田の友人ってのもあるけど西武だったなら都民の沿線感覚の保持も出来たのかも
西武の優勝は西武百貨店も西友もセールになるし盛り上がりましたね 東長崎駅徒歩圏の銭湯って絶滅した？
２０１７年に一気に４軒も潰れて、数年後にはもう０軒になるかと思っていたが。
椎名町駅付近ならまだ１〜２軒はあるかな？
まあ銭湯がなくても椎名町駅近くや落合南長崎駅近くにコインシャワーがあるのと、
最近は「浴槽湯舟こそないがシャワーは後付けで設置した物件」が増えてきたから、
銭湯やコインシャワーに用はないかもしれないが。
ただ不動産屋の写真とか見ると、
なんでもないところに無理矢理シャワー室を作った関係で換気扇がなかったり、
シャワーをつけたはいいが何かの法律に触れるんじゃね？って感じがしないでもない。
窓を開ければ換気扇は必要ないかもしれないが窓の位置的に湯気を排出しづらいし、
あとは排水とかもどうやってんだろ。 なんで大江戸線は新座まで伸ばさないの？
「埼玉県のために東京都がお金を出すのか」ってことに関しては
埼玉県新座市が協力すると言ってるし、そもそも都営でも千葉県まで行ってるのなかったっけ？都営新宿線？
で、それはとにかく、「大泉学園」ではなく「大泉学園町」までしか繋がないのはどういうこと？
すぐ先に西武線がいて大泉学園駅と繋げば便利になるのに、なんで盲腸戦にするの？ >>584
新座まで北上とおっしゃっていながら、
そこを捻じ曲げて大泉学園駅に南下させて意味あるのかな。
池袋線では既に練馬で接続しているのに。
まあ現状そんなに逼迫した状況に無いから、
優先順位が低いだけでしょう。 >>584
都営新宿線が都内の篠崎止になったら、総武緩行線から客が流れなくなるからJRがますます混むね
大江戸線が新座延伸しても、池袋線の混雑は減る、、、のか？ >>584
埼玉県が埼玉県営鉄道として国交省に申請するならいいんじゃない？ 都営の本八幡、横浜市地下鉄の湘南台、新百合ヶ丘は繋がることによって
各々の近隣都民、横浜市民の利便性のためだが新座に行ったところで都民にメリットがない
繋ぎたければ埼玉のお金で自力でやらねばならないでしょう 新座に延伸する為の費用を少しずつ積立しておく必要がありますね。
これが本当の
つみたて新座(NISA) 千葉県の対都心需要というものをナメてはいけない。総武線にしかり京葉線にしかり地下鉄東西線しかり。
神奈川でいうなら京浜間の需要みたいなもの。
都営新宿線を本八幡に繋げたいうのはそういう京葉間の需要を補完する意味もあったと捉えるべき。
埼玉需要でいうならこれから新線建設して大宮や与野浦和の輸送需要を補完できるのか？いう意味と一緒。
それを新座や東所沢などという「不便な土地」への新規開拓と一緒に考えてはいけない。
輸送需要が違い過ぎる。本八幡などという都外にも延伸しとるやないか。など語る話じゃない
もし千葉だとして江戸川の向こう側、20世紀梨の生産地あたりの交通不便な未開の地へ伸ばしたいと思います。
などと言い出してたらとてもじゃないけどそんな延伸案は受け入れられてなかったと思うよ。 都営新宿線の本八幡は千葉県営鉄道との接続点になる計画で
千葉ニュータウンが千葉県営鉄道〜都営新宿線で
都心(付近)・新宿副都心(付近)と直結される筈だった
しかし千葉県営鉄道が企画倒れになった
千葉ニュータウンの住民輸送は並走する計画だった北総開発鉄道が実現し使命を担っている >>594
ついに来たね
前からやるとは言っていたけど、今回無人化のどの駅も、今や300人前後の利用者しか無いものなあ 八高線なんか券売機も時間制になったから致し方ないだろう >>594
それで問題が起こらなければ西武園ゆうえんち（閑散期）・元加治
更に早朝深夜の青梅街道・武蔵大和の無人扱いも復活するか >>597
問題が起こったら、管理を地元自治体に移管すれば良いんだよ。
自治体が拒否するなら、廃駅か臨時駅に格下げ。 >>591
大丸有や湾岸エリアだと千葉の方が便利だろうな >>598
そんなエラそうに切り捨てる余裕はもう無いよ… >>597
高麗・多摩湖・下山口は駅員は今後も安泰？
復活ってことは、駅員がいない又は時間制だった時代があるのか。
一度なくなったものを復活ってなかなかないのにスゴイな。 >>585
新座延伸に対して言ってるの？
大泉学園駅に繋げに対して言ってるの？
とりあえずどちらにしてもメリットはある。
新座延伸
→清瀬市民には新座駅を使っている人が結構いるのでその人達が助かる。
新座駅へ繋がる志木街道の混雑（特に新座駅から清瀬駅へのバスが、ロータリーから志木街道へ出る右折時）の緩和により、
常態化している清瀬駅北口〜志木駅南口の２系統の西武バスの定時性が向上する。
大泉学園駅に繋ぐ
→盲腸戦を防ぐ。大泉学園町駅まで線路引いて、なぜ大泉学園駅までは敷かないか謎過ぎる。 ばかなのか？
大泉学園から練馬まで準急なら８分で移動できるのに遠回りのブーメラン状に捻じ曲げて
なんの意味あるんだよ。
オマエさんのところの机の上のＮゲージの配線と違うんだよｗ >>601
下山口はかなり乗降客いるよ
駅の周りも住宅地が多いし、元加治よりは客居るだろう なんでもいいけど豊島園最低毎時６本は実現せよ
あと中村橋から地下鉄池袋まで西武線の料金だけで乗車可能にしろ 4両の石神井公園行きと4両の豊島園行きを練馬で連結して、その間に急行が抜いていくのでどうですか。 毎回念仏みたいに豊島園豊島園言ってるのは例のキチガイ中村橋だったんか >>604
え？大泉学園駅から練馬まで直接行く旅客のことじゃなくて、
「盲腸線にしないほうが途中駅の人が便利」って意味で言ってるんだけど、
そこまで言わないと分からないの？
つーか遠回りが趣味じゃん日本の鉄道ってｗ
新幹線をわざわざ在来線と別のところに駅作ってるし（新山口、新神戸、新大阪、三河安城、新横浜、新青森、新函館） 向山の住人だろ
中村橋の住人ならわざわざ豊島園なんて使わないから >>602
じゃあ清瀬市に金出させてかってにつくれや
あと、いつまでも盲腸と戦っててくれ笑 >>607
>>4両の石神井公園行きと4両の豊島園行きを練馬で連結して
それ下りだから練馬で切り離しだろ？連結なら上りだ。
どっちみちワイは嫌だなw ・「東横線内各駅停車」「東急線内各駅停車」
・「東横線内特急」「東急線内特急」
側面はどちらの表示？
有楽町線は、豊洲ゆきでなく新木場ゆきにしろよライナーは、ってのはとにかく、
側面方向表示器が
「準急新木場 地下鉄線内各駅停車」が、練馬の時点でも
「準急新木場 地下鉄線内各駅停車」だったけど、
練馬から先は（小竹向原まではメトロでないとはいえ）地下鉄には変わりないから、
練馬の時点で「各停新木場」にしないの？
（あと、「メトロ線内」ではなく「地下鉄線」という表現なの初めて知った。西武有楽町線の関係か？）
行先表示器は小竹向原までいじらないんだっけ？
確認しなかったけど、練馬の駅の電光掲示板LEDには「各停 新木場」となってたのかな？
準急の有楽町線直通に乗ったの初めてだから、
「え？準急のままってことは、新桜台とか通過？千川や要町は？」と思った。
でも駅LEDは「各停」になっても、
電車の表示はそのままってパターンか。
下りで考えれば、急行飯能ゆきは所沢以西でも、電車自体は「急行」表示のままだし。 >>605
新桜台は乗降客数少ないのに一時期、最速タイプであるｆライナーが停車していたな。
なんだったんだろうあれ。 >>615
元々快速で毎時8本あったから、それを確保するためでしょ
通過になったのは毎時10に増えた時
でも減便されても通過扱いはそのまま 西武池袋線に乗って３０年になるが、
いまだに覚えられない。
・秋津駅の所在地（清瀬市でないことは確かだが、清瀬市の歴史展とかに秋津駅が出てくるからややこしい）
・西所沢に快速急行が止まるか
・下山口に準急が止まるか
・吾野〜飯能でのドア半自動扱いはあるか
あと少し考えないと分からない、つまり「分かるけど暗記してるわけではない」のが、
横瀬で切り離してどっち側が三峰口でどっち側が長瀞ゆきか。 >>616
NHKで東京都清瀬市と言った後にわざわざ埼玉県清瀬市と言い直していたからな＞関越道バス運転士転落事故の時（ちょうど武蔵野線と関越道が交差する部分） そりゃ止めるようになるとまた通過させようとしたときに既得権益を主張されるからな
だから大江戸線開業のときに豊島線が廃止できなかった >>617
いや別に新桜台に停まらなくても確保できるじゃん >>621
なんでだよw
足し算引き算できないのかよw
元々快速2各停6が快急2各停6になっただけ
これが快急2準急2各停6と毎時10本なった時に通過になったから毎時8本停車は確保されてた
コロナになって需要減で減便されて今の形になっただけだよ 未だに覚えられないこと
・池袋のいつもの出口の名前は東口ではなく西武東口であること
・レッドアロー自販機のサイズ1号車と7号車どっちが大きいか
・練馬の西友どっちがPart1か >>610
費用対効果を考えずに盲腸線を毛嫌ってる時点でグルグル回れると楽しいよね。レベルの
ガキだって言ってんだよｗ
地価の高い大泉学園駅周辺に巨費を投じてわざわざ乗り込んでくる意味も効果も
掛かる費用に見合うわけがない。
学園町から学園駅までの学園通り沿いなんてのはすでに便利度特Ａ区間として路線バスが
公共交通機関として構築されてるのに。全部説明させんな。 >>616
にわか都民の上京人ってやたらと埼玉を目の敵にするよねｗ特に都下の微妙な所にいるやつｗ 大泉学園町から、片一方は大泉学園駅に行って、もう片一方は練馬駅を経て新宿、六本木方面につながるってなった時に、
大泉学園駅のほうに行くって需要はあるんかね。
ピンポイントで大泉学園に行く用事があるか、所沢方面に行くぐらいか。
別の沿線を結ぶんでなくて、わざわざ元の路線に戻る、しかも近距離でって意味不明。 >>601
俺の知る限り>>597が無人化されたことがあった
多摩湖線早朝・深夜の青梅街道・武蔵大和無人扱いは
自動改札導入直前に始まった記憶がある
自動改札化後いつの間にか初電から終電まで駅員配置に戻っていた
乗る時乗車券持ってない人は改札入った所にある乗車駅証明書を取って乗って下車駅で払う仕組み
降りる時は乗車券・回数券を料金箱に入れて精算が必要な人は精算額も料金箱に入れる仕組み
無人扱い廃止と自動改札化どちらが先だったか記憶が無い
遊園地西(当時)は自動改札化後も閑散時は無人扱いだったのを覚えている
駅を開けた係員と思しき人が遊園地西で西武球場前行初電に乗ってきた
多摩湖は夜間滞泊する乗務員がいなくなっているからどうかな
多摩湖線の電車は下り終電数本前が滞泊して翌日上り数本後に充当されるが乗務員は萩山滞泊
初電・終電はともに萩山回送なので
多摩湖北線の線路閉鎖は萩山で終電の折返し到着後設定・初電送り込み発車前に解除やっている筈 >>604
それは多摩都市モノレールに言ってやってくれ
何だあの多摩センタ〜町田の経路
まっすぐ行けば近いから速くて安いのに
点在する施設を巡って稲妻みたいな形の配線にして距離を稼いで
通過利用の客に無駄な時間を掛けさせて高い運賃を搾り取る
ゆりかもめも埋立地をグネグネ巡回するから
橋渡ってすぐ降りる人以外にとってはそんな感じだな 心配スンナ。
オマイがどんなに叫んだところで学園駅とかいうネタは
東所沢延伸に比べても可能性は微塵もねえから。 大江戸線を大泉学園に繋げるとかよくそんな発想出てくるな
肝心だよ >>627
大泉学園町駅の想定位置あたりはバスで西武線に出るしかないのだけど、池袋より先に行くとしたら西武の大泉学園駅に出るメリットは時間も運賃も皆無だろうな
西武には少なからず減収だろうけど、何一つ輸送改善しないし自業自得 暖房ケチってるのか車体の限界かは知らんが走り始めるととにかく寒い >>628
元加治は、言い方は良くないけど
当時は無人化で治安が悪くなっちゃったからな
ホームに食べかけのカップラーメン放置とか、
改札を通らずに道路からホームへ特攻するバカとか何度も見た
ただ、飯能南高がなくなれば状況が変わるかも 飯能南高校は閉校するけど、跡地活用は、在校生が全部いなくなる頃に
本格検討するそうだよ。
予想・希望は、私立中高一貫校、インターナショナルスクールなど。
お行儀のいい中高生を通学させて下り需要を増やさないと。
校舎潰して日帰り温泉とかでもいいけど。
無人化するなら、元加治より先に稲荷山公園だろう 稲荷山公園は入間基地あるし何気に狭山市の池袋線駅だから無人はあり得なさそう >>637
誘致には西武線の利便性も重要じゃないかな
西武が「学校来るのが決まったら話を持ってこい。そうしたら考慮を検討してやってもいい」みたいな態度だとムリ
自治体と協力して学生の利便性を考える様な体制が無いから、今まで学校が増えなかったのはあると思う
西武線しか知らないと理解し難いだろうが、何だかんだ言って東武なんかは東上線も本線も学生すごく多いもの
小田急京王はいわずもがな
西武は何だが比べてずいぶんと少ない印象 >>641
日大芸術学部と武蔵野大学、同音楽大学は江古田、早稲田人文学部が小手指から送迎バス、明治薬科大が秋津、駿河台大学が元加治だからそれなりにはあるでしょ
他にもあるかもしれないが 私立は糞不便な所からどうにかして撤退したいと考えているのに
そういったところを購入するとかありえんから
地方郊外衰退は空き屋問題だけではない >>642
そういう名の知られている大学が西武沿線をより盛り上げることに貢献した実績ある？
秩父の観光や、沿線でのイベントなど
積極的に盛り上げて貢献してくれたのは偏差値いくつの大学でしょうか？
むしろ武蔵や早稲田は撤退させてFランク大学を代わりに誘致したほうが西武鉄道の価値が上がるはず >>642
> 早稲田人文学部
変な学部でっち上げんなよw >>647
つまりあの有名な鉄道YouTuber、スーツの先輩だな。 大学は都心回帰の流れでは？
ハイテク病院の方が誘致できる気がする
>>637
それ鳥谷敬や秋沢淳子が通ってたお行儀良いクリスチャン校が近隣にあって被りますわ
石神井やひばりでもその制服見た
昔は見たことない変な色なので目立つ ホーム狭いのに殺人的混雑の大泉を通過するのはけしからんから急行停めろと言ってたな公衆電話アイコン
東武が朝霞に急行停車するから勢い増してる >>651
あいつキ○ガイだからほっとけ
有楽町線ワンマンにしろって散々行っておいて叶ったら別の事言ってるだろ
典型的害悪クレーマー思考だよな 小手指の早稲田大学に西武線を引っ張って来る計画はどうなったんですか 西武池袋線で人身事故 一部運転見合わせ
1/26(木) 18:55配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb9b283f20120fae513d0ed430c5bb6aded2d8ec
18:44頃、ひばりケ丘〜東久留米駅間で発生した人身事故の影響で、西武池袋線は池袋〜所沢駅間の運転を見合わせています。振替輸送を行っています。
レスキューナウ 練馬高野台って東武東上線の客を奪おうと思ったら失敗したの？
駅の裏の部分がヤンキーのたまり場になってる有様だが。 >>643
関東学院大学も小田原市からの撤退で小田原市と揉めたしな。
小田原市としては「あんたの大学のために道路を整備したんだよ」って。
結局どうなったんだっけ。 >>639
同じ狭山市だから、
西武バスで狭山ヶ丘〜狭山市は近いのか。
あの「電車とバスをショートカット」の図にも載ってない路線だから
実際に乗るまで気づかなかったが。 >>634
西武線はJR線から乗り換えてくると夏は暑く冬は寒く感じる。
特急列車や4000系ならまだ違うんだろうけど。
ただ特急も4000系もデッキはおろか車両内に暖房非設置個所（車椅子スペース、4000系ならトイレ向かい）があるので、
そこらは車両の中でも他の場所より相対的に寒い。
JR東日本の大多数の車両みたいにトイレ向かいにも暖房装置つけてほしい。
会社要覧やかわら版だと「通勤電車19度、特急電車23〜24度」の暖房設定とのことだが、
19度じゃ寒いつーことと、4000系でも19度なんだろうか？ ただまあJRの車両と違って幕（ブラインド）があるのは救いか >>631
大泉学園町までの延伸は正式決定したのだから、
あとはじゃあ西武の大泉学園駅までいっそのこと延長せいやというのは自然な流れ >>629
２００９年、多摩都市モノレール（多摩モノレール）は
「全線開通10周年」とかやっていて、
そんなポスター作る時点でもう延伸延長の意図がないのかと思ったよ。
延長するなら町田とかじゃなくて、上北台から西武球場前（所沢）に繋いでくれよ、そういえばそんな単発スレもあったな。
ちなみに箱根登山鉄道は2019年秋の台風で全線が流されたが、
全線復旧前に、風祭駅前の店で「祝 全線開通」とか横断幕があった。
全線開通じゃなくて全線復旧だろう、この２つの言葉ってまるで意味が違ってくると思うのだが。 南流山〜（西武）小平
皆ならどう行く？
新秋津乗換？
「公式には乗換駅ではないが乗換が出来る駅」と”かわら版”に載っていた青梅街道駅を使う？ >>666
新小平駅-小平駅のバスにあわせられるなら 新小平乗換が便利
都営バス梅70の小平発着 朝5本 夕2本
西武バス 5-7時台 12-17時台に運行 車庫からの出庫なので偏りがあり
基本的には日暮里・高田馬場経由
TXを使うか新松戸経由かは迷うところ 西武４００００系の端っこ（１号車、10号車）ってなんなの？
あれは人が寄りかかるためにあるの？
かつて山手線であった「椅子なし車両」の軽い版？
あと西武40000系、メトロの系、ＪＲのＥ１３１系など比較的新しい車両は
車椅子スペースのところに黒いクッションみたいのがあるのはなんのため？ >>645
Fランの数も小田急京王東武のほうが圧倒的に多いだろ >>649
ほんこれ
郊外は縮小傾向、学校需要の多い路線東上線は影響がそれなりにある 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/fPTd8bY.png
http://imgur.com/JVLjANO.png
http://imgur.com/nLznPSq.png
http://imgur.com/o6n4Wz0.png 秋津～所沢で架線に飛来物で運転見合わせ。
運転再開は15時45分頃の模様。
なお石神井公園に居たFライナー快速急行小手指行きはFライナー快速急行保谷行きとして運転。 架線に飛来物くらいで電車止めるなよ
ペッと取ってサッと運転再開しろ じゃあオマエ取ってこい
なんか前に車掌に飛来物を撮ってこいって指示したら車掌が勘違いして取ってきたという死亡事故寸前の案件があったな >>676
上京にわかは田舎にGO HOMEしろよｗ ただ、西武4000系（黄色電車時代は忘れた）は、
どちらがどちら方向に行くか分からなくても、
（車内貫通できないという弱点はあるが）側面幕に
「長瀞・三峰口 この車両は三峰口ゆき」と書いてあるのが救い。
上野東京ラインや湘南新宿ラインだと、
例えば北方面の高崎ゆき１５両編成は籠原止まりの前５両（11〜15号車）は
側面に「籠原」としか書いてないから、下手すると終点が籠原と間違える。
西武線みたいに「高崎 この車両は籠原止まり」みたいに書いてほしい。 >>685
車内の車内案内表示装置に表示されるだろう
それで十分 池袋行きの快速と準急は石神井公園まで来たらあとは停車駅一緒なんだから
快速はひとつ下の準急に（側面も駅の電光も）表示変えてほしいって思うんだけど
そこまで言ったら細かすぎるかな。
よく石神井公園の駅で迷ってる客みるのでモヤモヤしてる。 >>688
そもそも種別は変えねえ方が良いやろ
時刻表の種別と解離が生じるからな
そのままでええ >>688
その理論、準急を区間快速にしろと言っているようなもんだぞ 駅の案内見りゃいいだけの話なのに種別まで変える必要ないだろ 芦ヶ久保ってラビュー止まる事なかったけ？
横瀬だけかな >>694
今現在土休日のちちぶ7号〜25号、30号〜48号が停車してる
23日まで ヨドバシ 東京池袋など3店舗に出店へ「そごう・西武」買収協議 池袋の東武百貨店にダイソーが入るくらいだからな。
別に驚かないな
デパ地下と展示場があればいいよ >>687
十分って、UT・SSが車内のドア上に表示されるから現状で十分ってこと？
上野東京ライン／湘南新宿ラインは、車内ドア上には、
「その車両の行先」しか表示されず、高崎ゆきに乗っても籠原止まりの車両なら籠原としか表示されないよ。
北方面の宇都宮ゆき（５両小金井止まり。小金井以北も15両入れるから数は少ないが）、
南方面ゆきなら、
熱海＆沼津ゆき（意外に知られてないが熱海切り離しがある）、
平塚＆伊東ゆき、平塚＆沼津ゆき、
国府津＆熱海ゆきも然り（これも意外に知られていないが熱海ゆきで国府津切り離しがあるのもある）
増解結シリーズ 他にも北方面は上野で増結とか、熱海で増結とかある、この場合は行先表示器がどうなってようと
１５両全部行先が同じだから問題ないけど ♪不思議な不思議な池袋〜
ヨドバシ西武で
ダイソー東武〜 >>688
そこまで言うなら、準急を池袋行にして快速をメトロ直通にすれば良いじゃん。
区間準急 池袋、練馬から各駅
準急 池袋、石神井公園から各駅
快速 小竹向原、練馬、石神井公園から各駅
急行 池袋、石神井公園、大泉学園、清瀬、秋津、所沢、小手指、狭山ヶ丘、武蔵藤沢、入間市、飯能
快速急行 小竹向原、練馬、石神井公園、大泉学園、清瀬、秋津、所沢、小手指 >>703
石神井公園で迷われる方の救済案ですが何か？
それに今日の読売に新社長の経歴を掲載してたね。
20年以上も銀行に勤めた方が、赤字線の損切りが出来ないようじゃダメだな。 オマエよりはまだその新社長の方が仕事できるのはわかる >>688
所沢で下りを待つ客にたまにいるな
きた各駅停車に乗ろうとしたら車両にはなぜか急行と書いてあって
これに乗って目的地の駅に止まるのかどうか迷ってる客 なんで急行は西所沢~飯能は全部止まるの？
所沢から飯能以降に行きたい人は時間かかって仕方ないだろうに
快急が結構本数あるのかな？ 秋津馬鹿の願望停車駅シリーズ懲りもせずまだやってたのか
散々否定食らった急行停車だけでは満足せずに快速急行まで停めたがってて草 秋津は準急快速止まるから良いじゃん
大泉なんて各停しか止まらない >>702
快速急行は練馬の次ひばりヶ丘でいいよ。 >>707
むしろ西武線のボリュームゾーンはひばり～所沢だから、急行よりも快速が理想的
急ぐ人は特急へどうぞ >>712
東上の急行は停車駅増えすぎ
朝霞停車とかバカだろとは思う
自分が高校通学していたときは 池袋-成増-和光市-志木-川越(以北各駅)だったのに・・・ 新宿線の急行が遅いのは、停車時間に無駄に長いから
特に東村山と所沢なんてひどい 鷺ノ宮なんかに止まってるからだろ
急行が練馬に止まるようなものだ >>718
接続長いのと鷺宮に止まるのは何の関係も無い
逆に練馬に止まらない方が不思議
ただの誘導だろ 鷺ノ宮通過しても各停抜けないからノロノロ
日中は所沢から西武新宿より所沢から新宿三丁目の方が速い 大井町線有料座席指定サービス「QSEAT」 サービス内容の変更について
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_741.html
西武も急行に指定席連結する代わりに500円に値上げとか考えるだろうかね >>718
鷺ノ宮を通過すると上石神井～高田馬場の乗車時間は10分で収まるんだろうか。
10分で収まるなら鷺ノ宮を通過しても良いが、10分を超えると急病人救護のリスクが上がるように思う。 池袋～ひばりヶ丘 16.4ｋｍ ２駅 １４分
高田馬場～田無 15.6ｋｍ ３駅 １６分
あんなに複々線だ立体化だって金掛けても大して違いは、ほとんどないいうことやな。
新宿線なんか鷺宮まであんなに線形悪くてボロクソ言われてても。
そこから先の主に県民の需要については知らんけど。
ただしこれはあくまで所要時間の比較であって混雑時の輸送容量は考慮されてない。けど
目的外の列車はやってこない。いうのはある意味新宿線のメリットかもしれない。 東急が3/18改正の時刻表発表したけど
土休日Sトレ動かしたせいで今の同時刻Fライナー飯能が1本消えたけど純減？それとも有楽町線発？ 複々線化も立体化も高速化が目的じゃないわな
新井薬師の線形改良はどれくらいの時間短縮になるんだろうか 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東長崎お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都豊島区内のカラスちゃんの遅めのおやつｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>727
複々線が出来る前、まだ何も手をつけていなかった頃と比べたら実際にも体感的にもかなり高速化したよ
ただ、朝の遅さはいただけない >>702
逆がいい
準急をメトロ直通にして池袋行きは快速にする 東京新聞に批判されたことあったけど、
昔みたいに種別増やせばいいじゃん。
通勤快速復活したりさ。
（通勤快速と区間準急が同時に存在したことってあったっけ？これも同時に存在させちゃおう） 南流山〜（西武）小平
の行き方って色々あるんですね。
ただ、通学の場合を想定しての質問だったので、
交通費と時間を天秤にかけて・・・と、どの経路がいいのか難しいです。
１回きりだったら最速ので行くけど。 朝石神井公園から池袋まで１５分かかる急行をなんとかしてくれ 朝ラッシュなんてどうせ詰まって早く走れないんだから池袋行は田都みたいに練馬から全車各駅でいいんだよ 池袋発着は急行と快速と各停だけでいいよ
で地下鉄直通はFライナーと準急でいいだろ 練馬から先の動線が半世紀前の水準だから旧態依然なのも当たり前だわな 産廃蒸気の如く禿頭から湯気を立ち上げて意味不明なリンク貼り付けと怒り心頭で錯乱しながらの泣き喚き
↓
98 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/02/16(木) 23:53:08.93 ID:uIa5pqO3
>>59
クソコテおじいちゃんって俺のこと？
秩父鉄道スレじゃなくて西武池袋線スレって書いてるから俺のことじゃないかもだが（ってかこのスレの人が西武池袋線スレ見てるんだ？）。
もし俺のことだとしたら、俺はもう２ｃｈ（５ｃｈ）はやめようと思っているのに、
あんたみたいにいつまでも俺の名前を出す人がいてやめるにやめれない。
あんたはまだいいが俺の名前で殺人予告する奴までいたりするから放置するわけにもいかないし。
俺の文体は特徴的だし、俺を「おじいちゃん」と呼ぶくらいならアンタも結構な年だろうから、常識的にある程度判断できんもんかねえ
（逆に言えば特徴的だから模倣・真似されやすいとも言えるが）。
気象予報士並みの知識なぞなくても以下の漫画で十分だ。
↓
龍と苺 - サンデーうぇぶり
https://www.sunday-webry.com/detail.php?title_id=1105
1. 第1話 命懸け / 龍と苺 - 柳本光晴 | サンデーうぇぶり
「ガクサン | １冊目「うるし、ヤバめの参考書オタクと出会う」」を読んでます！ #コミックDAYS @comicdays_team
https://comic-days.com/episode/3269754496624186649
ドリームズ 小田原駅前店
http://netcafe-portal.com/dreams_o/
小田原ドリームズ小田原（平成24年３月13日2012年）
新島日記！！
http://www.m-bros.net/~shinpaku/web_comics01/web_comics.htm
http://www.m-bros.net/~shinpaku/web_comics01/web_comics.htm 豊島区は俺がガキの頃から小学校の統廃合が盛ん
隣の中野区も鷺宮や野方あたりが合併しまくってたから人口は危ういと思う >>725
副都心線内は純減だね。おかげで副都心線内急行が30分来ないダイヤ。 >>734
記者が池袋から練馬行こうと準急乗ったら大泉学園に飛ばされた話から始まる記事かw
西武叩きの記事だったけど裏一面に2000系の前面種別幕が並んでて興奮した思い出
20年前くらいかな 西武バスがBYDのEVバスを導入して清瀬に走らせるみたいだけど正気か？ >>722
扉が開かない時間の問題以前に
郊外〜山手線すぐ外側の移動の利便を目的に
新宿線無料優等は上石神井より都心側にもう1駅停車駅が欲しい
現状は10両対応している鷺ノ宮が良いが
10両対応できるならべつに野方か沼袋でも良い
※都立家政は鷺ノ宮と統合で廃止しても良いので急行停車の代替駅候補から除外した
>>727
新井薬師前の地下化に伴う線形改良はカーブの制限速度緩和よりも
現状カーブの外側にホームがある下り電車に乗り降りするのが怖いのを改善するのが目的じゃね
慣れている人は平気なのかもしれないが
ホームと反対側に向かって傾いている車両との乗り降りは怖い
降りるより乗る方が怖い
各車両中央寄りの扉はホームとの隙間も車端寄りより広いので尚更怖い >>746
当時準急は練馬に停まったか?
平日朝ラッシュ時上り以外で 人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。 >>752
人身事故でもグモったやつは自らの意思でやってるわけで被害者というより悪質な加害者だろ
逆にその始末やらされる鉄道会社と巻き込まれた乗客こそが真の被害者だよ >>747
西武の銀行屋上層部が中国企業からリベートでももらったんだろ >>748
野方・練馬間に自宅があるが、野方は振替輸送に役立つ影武者的駅
池袋線が止まっても新宿線と山手線ですぐ池袋に戻れるから重宝してる いいとこ住んでるな。
大江戸線も使えるし、頑張れば小竹向原も歩けるんだろ。
雪の日とか強いな。 >>727
30秒くらい短縮出来そう
>>746
記者は馬鹿しかいない >>756
武蔵関と吉祥寺の間にエリアは個人的には吉祥寺すがるつもりは毛頭ないのに
似たようなことをいうとあそこって吉祥寺にすがり付いてる感満載だよね。
みたいなことを訳知り顔でいうヤツが多くて困る。吉祥寺をありがたがるのは
田舎者だけなのに。
新井薬師前に住んでるからって中野駅にすがり付いてるとかいわんだろうに。 野方出身の大槻ケンヂだって中央線の曲書いても新宿線の曲書かないし >>761
>新井薬師前に住んでるからって中野駅にすがり付いてるとかいわんだろうに。
言われるよ。宿命のようなもん。
やっかみと思ってスルースキル磨けばok >>763
大槻ケンヂよりも西武新宿線で曲を作った浜田省吾のほうが尊い 93年に池袋線乗って所沢乗換で東村山に通勤してたけどもう30年か。
あの頃の池袋線は高架化工事でクチャクチャだったなあ。 >>768
桜台～練馬で速度制限あったから、昼間の特急も池～所で22分掛かってたはず・・・ >>763
大槻ケンヂというか筋肉少女帯の曲なら日本印度化計画とか元祖高木ブー伝説とか踊るダメ人間なら知ってるが中央線の曲なんて全然知らないし知られていない >>770
それ以外にも富士見台と練馬高野台（まだ無かった）のカーブは85〜75キロ制限で、直線部は90キロが精々だった
退避駅がないのでそれすら出せず昼間からのっそり通過していたね 小竹向原ゆきなんてあるんだｗ
吾野ゆきみたいに知る人ぞ知るってかんじだな。 土休日のその時間は上り下りともに急行が終わっているから、他の駅でも同じくらい開く
ところで22時台下りは何であんな本数少ないんだろ >>776
ゆき って何だよ？
子供じゃあるまいし
いき だろ >>773
土曜日のそんな時間帯に練馬から池袋(及び池袋乗り換え)に用がある奴がどの位いるのか >>737
同意
練馬から池袋まで準急で１２分ならすべて各停にして通過待ちなくしたほうが早い >>737
田都の都内区間はどの駅も学校があって乗降客がかなりある。
池袋駅の練馬～池袋の間だと江古田ぐらいじゃない？ 西武の悪い部分を田都のやむを得ない事情とさも同列になぞらえるなんて、地位が上の田都に合わせるんだから正しいみたいな卑さ
これが京成や東上線だったら同列になんか考えないだろう >>778
別に合ってるだろ
会社によってはひらがな「○○○ゆき」表記してるぞメトロの辰巳とか
すぐに女の子に変換しちゃう変態？？？ 鉄道に関わる話で「行き」は「いき」とは表記せず「ゆき」だよね なんか、東急相鉄ダイヤ見てると微妙だな。東武からの直通も乗り通すやついないだろ。やっぱり優等列車で繋いで行かないと利用率下がるよな。ただ直通すればいいって問題ではない。西武はわかってたから直通しなかったんだな。 デジタル大辞泉見ても
ゆき【行き／▽往き】
１ （略）
２ 地名のあとに付けて、そこが乗り物の進む目的地であることを表す。いき。「大阪―」
３ （略）
（用例略）
（下接語略）
（類語略）
いき【行き／▽往き】
⇒ゆき
とゆきが優先されてるな LEDの発車あんないでも「～ゆきにお乗り継ぎができます」とか出してなかったっけ？ >>787
小田急とはまともに競争にならないから
相鉄の優等駅で客拾えるの二俣川くらいだし、
線内各停が多数派なのは仕方ない。 >>793
相鉄線内が各停なのはわかる
東横線内が急行なのもわかる
それらはともかく、副都心線内が東新宿で抜かれるパターンが多いからねえ >>794
相鉄民が池袋行くならJRの方が速いし、
対直通線＋山手線の競争力確保するなら各停で正解。
あくまで対JRでどういう運行体系が一番利用されるか考えた結果でしょう。
東武は正直分からん、ちょっとでも客増やしたいってだけかもね。 >>789
日中の東横直通は30分に1本だけなのに東武と西武両方に振ったら有線副線一体の1時間サイクルになるし調整大変なのもあるだろう >>773
あれ、練馬駅って左側が地下鉄直通、右側が西武線方面じゃないのか？ >>594
自動改札機はどの駅にもなく、簡易パスモの駅のみ？
まあどちらにせよそこは管理駅の遠隔操作で電源オンオフはできるんだろうが…。
不正乗車対策はどうするんだろう。
JR東海のワンマン運転みたいに路線バス的に「降りる方はウテシ後ろから」とかやるわけでもなさそうだし
（JR東海も乗る人のためか後ろのドアも開くので、その気になれば不正ができることには変わりないが）。 >>795
東上線は宣伝効果でしょ。
相鉄利用者に森林公園、小川町や東武鉄道で行く日光・鬼怒川を知ってもらえれば良い。
>>800
不正が増えれば廃駅になるだけ、利用者のモラルに期待ですね。 都市型ワンマンだから車内に料金箱は置かない
キセルはできるけど利用者は少ないので被害は少ない
人件費や券売機などの経費が無くなるので逆に赤字幅が減る 遅レスだけど、鉄道関係で◯◯ゆきって言うのは◯◯駅(えき)と聞き違えないようにだって、爺さんが言ってた。 >>799
撮影した場所が豊島園や所沢方面向いて撮ったからでしょ
池袋方面向いて撮ればそのようになるが >>800
無人駅利用者の大多数が有人駅との往復で使うだろうしさほど問題ないのでは 考えてみれば車掌乗務の列車でも
無人駅で降りる人がいても車掌が集札しない
無人駅から乗った人がいても車掌が切符を売りに行かない
検札も最近はしない
そんな路線ある（あった）な
中央東線とか奥多摩線とか鹿島線とか モバイルが普及したから検札できないからね
スマホを落としたら大変
画面見せてもらうのにも時間がかかるし電波が状態が悪いこともある >>795
将来への布施だと思うよ
とにかく今は直通ルートを確保して置いて、今後に活かせる様にしておくと
今改正では開業時だし検討時間が足りなくて半端なダイヤしか組めなかったけど、今後は少なくとも議論の席にはつける
（その結果廃止になる可能性もあるが）
西武が全然乗らない休日S-TRAINスジを意地でも残してるのと似た様なものかと >>810
スイカが普及し始めた頃
JRの検札ではスイカでの乗車ならスイカを見せるだけで済んだ
しかし後に車掌が記録をチェックできる端末を持つようになって
スイカでの乗車は車掌の端末にタッチさせられ入場記録をチェックされるようになった
モバイルでも同じでは
スマホ落としたらスイカのカード現物での乗車でカード落としたのと同じ取扱い
ところでモバイルでの乗車って検札に応じるためにスマホが電話として通信が必要なのかよ
乗車券に代わる物としてそんなことで良いのか?
鉄道営業法18条
旅客ハ鉄道係員ノ請求アリタルトキハ何時ニテモ乗車券ヲ呈示シ検査ヲ受クヘシ
↑
「通信できないから検査を受けられない」なんてふざけた話があって良いのか?
許されるなら検札から逃れるのに悪用されるだろ モバイルIC乗車券は圏外やバッテリー切れでも使えるよ チェッカー使うとスマホは落とすこの可能性も有るし画面に触るとクレームになる
鉄道会社はリスクは負いたくない
だから車内改札はしないよ 松本零士さん死去だと
西武に貢献したのにな
999列車はもう実現しなかったな >>817
自分的には蛭子さんだなぁ
小江戸で何回か見かけたし >>819
プリンとカラメル?
いやオムレツとソースかな（笑） 沿線には世界的な大巨匠パヤオ御大がいらっしゃる とはいえ池線乗ったことあるのだろうか シットロエンで何処でも出向くイメージ
零士先生宅とパヤオ先生宅の間に手塚治虫先生宅がある
このネタの限りは崇高な路線である 駿は東映アニメ在籍時は池袋線利用してそう
大泉は高橋留美子ちばてつや晩年の藤沢周平あたりか 富士見台のあとに新座とか東久留米に引っ越してたのね。
虫プロは誰もいない状況だし、どうにかならないのかね >>827
最初の数年はね
虫プロは新座に
邸宅は東久留米
所沢街道でクラリス嬢愛車を運転する宮崎先生よくお見かけしてました 30年まえの一番売れてたころは楠みちはるも石神井公園駅の北側あたりに住んでたよ。
今でも住んでるのか知らんけど。最近って描いてんのかしら。
作中によく出てくる飼い犬がホントにおウチに居たよ。やたらおっきいの。 >>828
桜井和寿は4商通り挟んだ貫井
半径100m以内に筑紫哲也さんの家があった 昔、レッドアローで「飯能〜西武秩父間は公衆電話がお使い頂けません」
ってなんだったの？
トンネル以外では普通に使えたけど。 >>830
虫プロは今も富士見台よ
新座のは手塚プロダクションのスタジオ >>835
そのトンネルで使えないのが良くなかったんだろ。全区間で使えなくちゃ >>835
トンネルの中で通話が途切れた！いうていちいち文句いうんじゃねぇ。て
いう逃げ口上だろ。 そもそもトンネル内のレッドアローのデッキとかうるさ過ぎて電話なんか無理だな 昔は電車内公衆電話なんてあったのか
進んだ世の中だったんだなぁ ニューレッドアロー、デッキに限らず、モーター着いてる車は煩かったなあ。
お前は昭和の特急かと言いたくなるくらい。 >>839
クハのデッキだったからまだマシだったよ
当時は車輪フラットが多発しててそっちの方が気になった 半世紀以上前の事を良く覚えていて立派ですね。流石です。 小江戸からむさしやちちぶに乗り換えると音の違いが歴然
小江戸は五月蠅い 列車の公衆電話は１０円玉で掛けようとすると滝のように硬貨が落ちていく。
でも当時はだれもがテレホンカードを持ってた。 100円玉使ってて電波の調子が悪くて回線切断されると泣くに泣けない >>845
あれは乗車を楽しむ効果音だと悟りを開けばいいんだよ。
直流モーターフェチのための録音機材設置専用車両まで用意しての音鉄のための臨時列車が
走る時代になったいうのににそんなこと言ってちゃ時代に取り残されるよ。 5000系レッドアローの車内販売懐かしい
お姉さんが紙コップにコーヒー注いでいた
トレインパイとかあった >>849
レッドアローの車内販売、ネット上でも写真はかなり少ないよね
通過して行く車内にふと車販が見えた時、なんとも言えない憧れを感じたものだった >>845
あんな老朽車両平気で走らせてしかも余分に金まで取ってるとは
とんでもないぼったくり鉄道
レッドアローとかいう経年劣化車両さっさと富山地鉄とか大井川鉄道とかに全編成売っぱらえよ >>848
じゃあ変態鉄オタ向けに秩父線でも走らせとけよ >>840
4000系に自動販売機もあったしね。
レッドアローに自販機や車内販売があったかは忘れた。 >>837
ただ、飯能〜吾野は
ほとんどトンネルがないから使えることにしても良かったんじゃないかな？
吾野〜横瀬はさすがに無理だけど。
厳密に言えば「飯能〜横瀬は公衆電話使えない」か、横瀬〜西武秩父にトンネルはないから。 >>844
昔の時刻表に書いてあるし、
そもそも半世紀も昔ではない。
９０年代はまだレッドアローに公衆電話があった。
NRE（10000系）になると同時になくなったのか5000系時代から後期は撤去されたのか、細かい部分は覚えてないが。 >>854
5000系レッドアローは車内販売があったけど、10000系置き換えのタイミングで廃止されたと聞いた事ある。 >>855
>>横瀬〜西武秩父にトンネルはないから。
ある
横瀬から西武秩父まで遠回りで距離を稼ぐことで勾配を電車が通れる程度に緩和する配線になっているだろ
あの途中
トンネルが無いのは東吾野までだな >>855
車内電話は地上設備が必要で、客が少なくなる飯能以西は電話する人自体が減るからやらなかったんだろう
利用者数の想定からだったと思う
>>856
10000の奇数クハにも電話はあった
付いていた場所は今もそのまま残っている
5000もだけど最初からテレホンカード専用だった
車内電話で直接お金入れられたのは新幹線の初期のだけだったと思う 列車の公衆電話は携帯の電波だろう
公衆電話と電源アンテナをつけるだけ 西武秩父線で車輪空転で登れなくなる事ってあるんですか？ 雨や落ち葉が原因でスリップすることは秩父線に限らずある 秩父線といえば、元東急車が空転で立ち往生したりしたね 間違ってはいないけどな＞秩父線
これ言い出すと基地外が湧いちゃうけれど。 セメントの重連って、東横瀬→正丸の1駅の為だけに必要だったの？
プッシュプルにして飯能で切り離せば楽だったんじゃないかなって。 気にしても仕方ないだろ。
死んだ子の歳を数えるようなこと >>866
えー、秩父線って言ったら普通秩父鉄道のことでしょ
西武線のは「西武秩父線」 逆に多摩川線と言ったら西武線だから、東急のは「東急多摩川線」
東横の多摩川での乗り換え案内でも自社路線なのにわざわざ「東急」多摩川線は乗り換えとアナウンスする 1000tといわれる重連セメント列車
何年か前E851重連の東横瀬発車シーンのtube動画があったが削除されたようで見られなくなったけど
信じられない程の加速力で驚いた
いきなり辛そうな線形だからフル加速なんだろうね >>861
鉄道側からすりゃあそうだがドコモからすれば基地局作らんといかん
当時どうだったんだろ？ >>872
都営地下鉄は都営浅草線、都営三田線、都営新宿線、都営大江戸線
といちいち都営が着くのが正式だわな
営団じゃないよっての強調したかったんだろう 新宿線って言ったら都営の方を思い浮かべるなぁ・・・
一応西武新宿線は徒歩圏内だけど 利用頻度も都営の方が高いし >>868
あそこ25‰の上りが続いてるからね
高架線でゆっくり左へカーブしてる辺り
紅葉シーズンは絶景 >>876
当時は移動体通信出来ること自体が素晴らしいことであったので
トンネルの中なんて電波届くわけないやろ。なに寝言いうとるの。
というスタンスでも世の中は、そりゃそうですよね。いうて納得してた。 そもそもが、
駅周辺の集落ごとにしかドコモの基地局がない。とか
集落間の人が住んでねえところは電波無しとか、ドコモなら山間部でも主要道路沿いはなんとか
繋がるけどKDDIだと山の中はとほとんど繋がんないね。とか
ソフトバンクに至っては地方・郊外の人は買っちゃダメみたいなコトは当たり前な時代。 携帯電話が普及しだしたのが1990年代の半ばだろう。
2000年頃だと飯能と西武秩父の間の山間部はドコモの基地局しかなかったかと。 今やトンネルでもスマホ通信対応可能なのが当たり前の時代になったからな。 >>882
あえて言うなら
×普及しだした
○実用化してきた
肩に掛けるショルダーホンを街中でひけらかしたりマイカーに自動車電話の黒い30センチくらいの
専用アンテナを生やかすのが金持ちのステータスだった時代の話だもの。
普及なんてもう少し先じゃないかな。
電波の出ようがない、なんちゃって自動車電話アンテナの黒い棒とかがフェイクグッズで
売られてたｗ 2000年手前だとドコモだとすでに中央高速の東京~甲府はトンネル含めずっと通話可能だったような >>885
平日土休日問わず、2年前から設定されてるけど。
西武民は元住吉ってどこ？ってなってるだろうな。 >>887
2年前からか
この時間に乗るの数年ぶりだからびっくりした
>>773 の土休日の練馬駅の池袋方面、23:26の次の各停は17分後か
真夜中って感じのダイヤだ >>884
世帯普及率が1993年に3.2%だったのが94年に5.8%、95年に10.6%ときて00年には78.5%だから
99年代半ばに普及であってるよ。
94年に携帯電話の売り切り制が開始(それまでは全てレンタル)したことがきっかけだとか。
ショルダーフォンがどうとかは80年代のことかと。
94年の携帯電話はこんな感じの
重さは220g～250g
https://urbanlife.tokyo/post/64588/ つか23時台に地上の池袋行きは2本しか来ない。
でも練馬駅まで行けば23時台でも11本来る。
もう乗換え必須同然みたいなもんだな。 >>889
そか。
90年後半でもうムーバの時代か。
スマンかった。 爆発するよりやばいな
一刻も早く回収しないと住民に被害が及ぶ >>892
EVで発がん性物質？
EVって排出ガスもなくクリーンなんじゃ？その利点すらないならなんの価値もねーじゃん ＞BYDはポンチョZ EVに日本自動車工業会（自工会）が会員企業の使用を規制している重金属物質「六価クロム」を使用
電気自動車用蓄電池に使っていた PCB使用の変圧器を使ってた交直流電車みたいなもんだな
EVバスっていい方、ものすごく違和感 >>898
塗装？車体の？それ怖すぎる
走る毒物じゃん ＞工業用途としては、メッキや塗料など表面処理の材料として使用されているほか、窯業原料、皮なめし、酸化剤などに使用されています。 >>876
車内電話は携帯とは全く別のシステムで先に普及してやっていたので、それが停波したので2015年頃ほぼ一斉に無くなったかと まちBBSで、相鉄いずみ野線平塚延伸を政治的に阻止したのは
西武とい書き込みを見たのですが、本当でしょうか？
大磯ロングビーチ・大磯プリンス以外、特に関わりはないと思うのですが…… 六価クロム自体は日本国内で使用を禁じられている訳じゃない
日本自動車工業会の自主規制
ポンチョZ EVの場合製造はBYDだけどOEMで日野自動車の製品として販売するから自工会メンバーの日野自動車としては販売する訳には行かない
西武バスに導入されたのはBYDから直に導入されたものだから走らせる走らせないは西武バスの自主判断
BYDとしては返還不可だろうな 六価クロム、廃棄の際には濃度によって特管物だから費用も手間もかかるんだよな。 >>909
契約書に「日本自動車工業会の自主規制に合致した製品であること」を入れれば飯だけ。 >>904
関係無いだろ
寒川までですら赤字確実なのに相鉄 >>910
それやると不当な参入障壁って言われかねないのがな >>913
PHSのことピッチって言ってたよなあっていう懐かしい思い出
この頑固爺さんはピッチ（pitch）をPHSと書いて頑なに変えようとしないのは何でなんだろうなあ おカネがないことを、なんでだろ。とか聞いてはアカンがな。
その昔、
教室で○○くんはどうして教材費持ってこなくてもいいの？とか
素朴に聞いてしまう残酷なお友達だったか。 大江戸線延伸に動きがあったようだな。延伸したら池袋線の混雑も少しは減るか？ >>917
おカネ以外のことでＰＨＳにこだわらねばならぬ事由を
簡潔に述べないさい >>918
もう混雑なんかしてないよ
人数が減ったら混雑するように輸送力を調整するだけ 秩父鉄道で西武鉄道カレンダーの日付を間違えて
バカレンダー山田君ってこのスレにもいるの？
たしか西武線のスレにはいずになぜか秩父鉄道スレばかりに書いてた気がするが。 池袋駅1番線ホーム
ハリポタ風にリニューアル中だが
レンガの積み方がフランス積みになってる
ここはイギリス積みだろう 大泉のための通勤準急廃止になるかもな
大江戸線なら直接都心に行けるし
ただ規格が小さいし遅いんだよな大江戸線 >>922
日本人はその違いを知らないだろう。イギリス積みの方が耐久性じゃ高いけど、フランス積みの方が美しい。 >>923
通勤準急なんて何の役にもたたないからな｡
とっとと無くせってな｡ >>742
なんでわざわざ中央東線のスレをここに貼るのか荒らしそのもんだが、
せめて、他の人にも分かるように「リンク先のＵＲＬ」を貼りなよ。
でなければ、荒らしとまでは言わないでも少なくとも自己満足に過ぎん。
ちなみにだが、リンク先が何を指してるか分からないなら己の読解力を疑え。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674965852/98
【あずさ】中央東線総合スレ トタ96【かいじ】 >>742
＞産廃蒸気の如く禿頭から湯気を立ち上げて意味不明なリンク貼り付けと怒り心頭で錯乱しながらの泣き喚き
安い煽りだな。通例、「必死」と先に書くほうが必死だが、
あんたは「必死」ではなく、ふんだんに語彙を使って、頭がいいんだな（頭の良さを悪用してる気もするが）。
「違うから違う」と言っただけで産業蒸気とか怒り心頭とか泣きわめきとか、
思い込みを通り越して妄想やね。 >>926
なんもわかってないただのアホ。こういう自己中な奴らが将来犯罪を起こす >>142
「鉄道まるわかり 西武鉄道のすべて 改訂版』西武鉄道協力（旅と鉄道編集部）』だね。
そのシリーズは鉄道会社の協力がある場合と無い場合があってよく分からん。
どうでもいいが、就職活動の鉄道会社本だと、
ろくに調べもしないで前年のまま書いてあるのもあるので注意（例えば名古屋鉄道が路線規模が私鉄第３位になった時も、２年くらい「私鉄で名鉄は２位」とか書いてた、do処方的な本があった） >>>746
東京新聞が縮刷版がないのに
いつの記事か覚えてるの？
確か俺が大学生の頃だと思ったが・・・ >>919
意味が分かんねえよ
5ch書くのに金要らねえよw
そもそもPHSと関係ねえし
もしかしてピッチをPHSと書くということは未だにPHS使ってるとか思い込んでるのか？
馬鹿なのか？ >>922
Warner Bros. Studio Tour London - The Making of Harry Potterのセットも実物のキングスクロス駅のホームの壁面もフランス積みなんよ >>930
お前のIDだけでお前の身分を把握出来るが､まだやるか？ 西武秩父駅のフードコート初めて行ったが、券売機の表示が分かりにくすぎた。 >>939
フードコードって言うなよｗｗ
仲見世通りの時はそういう言い方してもまだ分かったけど。
>>940
西武秩父線もこのスレの対象内でしょう。 フードコートと言えば、西武池袋駅の改札内のフードコート。。昔に戻してくれ。。 昨日、たまたま渋谷でS-train（72M）見かけたけど、
結構混んでいて驚いた。
何かイベントでもあったのかな？ CP+じゃないかな
撮り鉄率も高いと思われ
https://www.cpplus.jp/ >>943
あそこのうどん、好きだったなぁ
食い終わった後器をテーブル下のベルトに乗せるシステムだったね >>24
首都圏で有効列車20分間隔は通勤できるって言わないよ？
1本早い列車で出勤したら最大で始業39分前に会社に着くんだから
それを拘束時間に含めたら早出が30分以上付いてしまう
含めずに揉み消したらコンプラ的に大問題だが含めて毎日早出をつけるのもコスト的に問題
有効列車15分間隔以内じゃなきゃ首都圏で通勤できるとは言わないよ
その会社に通勤できるって言って就業してるんでしょ？
20分間隔でしか通勤できない家に住んで通勤するのは会社に対して不誠実だよ >>948
オレは焼きそばのチープな食感が好きだった >>953
直通車を40000系列で全て置き換えなら賛成や
馬鹿殿は新宿線では新車扱いや >>950
1か月前の900以上も前のレスにアンカー付けて何喚いてんの
世の中には職場最寄り駅に1日に上下1回ずつしか停まらない汽車を使って通勤していた人もいたんだよ
朝の上りと夜の下りが停車だった
その人の勤め先が無くなったら駅が廃止された >>954
40050ロング専用車の板に薄い布を張ったみたいな背ずりを改善するのが先だ
背中に当たる感触がまるで1センチ厚くらいのベニヤ板
背ずりの先っぽまで柔らかい3万系の方がまだマシ 4ドア黄色の淘汰が可能な限り進んだら
順当に行けばその次はバカ殿が廃車対象だろ
多摩川線新101系・多摩湖線短縮9000系・山口線8500系は燃え落ちるまで放置かな 4ドア黄色は新旧2000系のつもりで書いたが
多摩湖線短縮9000系5本のうち3本も「4ドア黄色」だな
4ドア黄色のうち9000系は同形式の赤9103F・紺9108Fと運命を共にすると予想 >>955
首都圏ではって書いてあんじゃん
首都圏はそんな田舎の牛みたいな時間軸で生きてないんだよ ダイヤ改正後の秩父鉄道直通、長瀞行は秩父鉄道線内急行運転するとよ。
急行料金取らなくなったから出来るんだな >>950
俺含めコーヒーショップなどで時間潰して出社してる人もたくさんいるな、東京には 昔の東上線特急の秩鉄直通も秩鉄内無料急行じゃなかったっけ 秩父線内も急行運転してたよ
でも停車駅は有料急行より少し多い
浦山口止まったりとか >>968
「西武では初めて」ってあるけど、元加治は…？
（どうでもいいが個人的には、旧・遊園地西駅が休園日だろうと有人だったのが違和感、元加治のほうが旅客多そうだが）。
無人駅ってか巡回式か。
伊豆箱根鉄道大雄山線の無人駅みたいなかんじか（こっちは巡回が１日２回だけど）。 >>746
>>932
「通勤準急」「通勤急行」「通勤快速」などのいわゆる「新聞の言う分かりにくい種別」って、
通勤時間帯の上りだけだと思ったけど、
くだりでもあったってこと？
（当時は区間準急はまだなかった気がする）。
確かに方向表示幕には「通勤準急 清瀬」とか
くだり用のが入っていたが、下りで「通勤〜」ってのは無かったと思ったけど、
朝ラッシュの上りほどではないとはいえ、夕〜夜ラッシュの下りでも少しはあったんでしょうか？ >>>749
むかし、朝ラッシュ時の、上りだけだと思うが準急が練馬に停車したが、
これって時刻表に書いてなかったよね？
快速急行は地下鉄からだと練馬に停まるのに、
西武の種別案内ではあくまで「練馬は通過」になってるのはなんでだろう。
もう4000系も飯能以東には来ないし。
まさか秩父夜祭の臨時ダイヤのためだけか？（夜祭りの時に上り快急があったかは知らんが）。
「急行は停らないのに快速急行は停車する」という逆転現象なら
かつて西武新宿線でもあったし、今はJR東とかでも普通にあるし、別に珍しくないだろうに。 一応朝の池袋着快速急行はまだあるからね
停車駅案内の、快速急行の帯が西武秩父までのびてるのは、臨時しかないじゃんと思うけど >>972
ちょっと前までは通勤準急清瀬とか、所沢行きがあって、続行の急行と、ひばりヶ丘で待ち合わせしてたな。たまに、西武球場前まで延長してた。
通勤急行と、通勤快速は朝だけ。 >>977
平日夕ラッシュ時の通準清瀬がいつの間にか所沢まで延長された気がする まあ巡回駅いうても一日一回の巡回で最も重要な業務は便所掃除やろ。
トイレの衛生上の維持管理が駅利用者にとっては最も重要なファクター。
ガマンしきれなやったやつが個室内を汚したりしちまうと後の利用者は本当に
落胆する。
一番いいのは周辺住民にトイレ掃除だけ業務委託しちまうのがいいとは思うけど。
ま、話は違うけど乗車駅証明者好きのオレとしてはある意味、吉報かもｗ
早いうちにコンプリートしておこうと思ってる。 通準清瀬が所沢まで伸びたのは91年春の改正だったかね。
当時は夕方下り優等も急行以外は8両で混んでたね。 下り通準は普通電車の折り返しで、池袋3番到着から発車まで3分くらいしかなかった
なのにいつも遅れず、皆サッと乗ってサッと発車
最後部から見ていると、2分後発の急行が5番線でライトを煌々とさせているのが見えた
ひばり〜秋津で降りるなら通準が一番空いてて楽だったね >>974
時刻表は知らないが、停車駅案内では平日朝上りの準急は練馬停車と記載されていた記憶はあります。 >>974
朝上り一本残ってるし。あくまで本線の表示優先なんだろう。一応、地下直からのは停車と表示されていたと思うが、わかりづらいね。 秋津・清瀬・東久留米といった駅から準急池袋に乗ると、
時間帯によってはひばりヶ丘で急行に乗り換え（乗継）できるけど、
これ乗り換えるか迷うところ。快速を除けば、もともと普段は準急が最速だし。 池袋駅１番線を発車間際までずっとドア開けっぱなしにしてくれれば、
南口から乗った人（南口から出たい人）が
電車ん中を突っ切れて便利だが、そうもいかんのかね 都営大江戸線って標準軌ですよね？
なのに今日、ロングシートに足を組んで座ったら向かいの人と足がぶつかりそうになった。
標準軌なのに車体の幅は狭いということ・・・？
まあもう大江戸線があるんだから、西武の「練馬〜豊島園」は廃止してくれ。乗り間違えの元になる。 乗り換えと乗り継ぎの使い方はもう日本全国でゴッチャになってるからいいとして、
西武鉄道の、例えば池袋駅発で飯能に最短で着くのが各駅停車飯能とかの場合、
「お急ぎの方は、この列車をご利用下さい」
って流れるのが気になる（西武線ならどの駅でも同じ。列車の部分は電車だったかもしれないが）。
「お急ぎの方『も』この列車をご利用下さい」
だと思うが。
JR東日本に運行情報の「遅れがでています」の「でています」がなぜ平仮名表示かも気になるけど。
（他社でJR東日本の運行情報を言う時は、「出ています」と漢字に直していたと思う。
ただ、人身事故のJR東海の「触車」という言い方は、他社掲示板でも「触車事故のため〜」とJR東海の表現を踏襲していた気が）。 >>984
今回無人化される駅は券売機撤去だ
清掃も業者に委託だろうからほぼ駅員はやらない >>979
乗車駅証明書発行してそのまま持ち帰るの本当はダメだろｗ 池袋駅ってエレベーターが1番線にしかないよね。
ベビーカーでの移動が不便過ぎ。 >>990
そのまま持ち帰るなんてダメだよ～
乗るつもりで駅ホームまで来たんですが忘れ物を思い出しましてね・・・。 >>991
バリアフリー対策いうのは出来ないことを出来るように方策を対処することであって
便利さを向上させるためではない。勘違いをしてはいけない。 >>987
あすなろうと同じでナローだから狭いんだよ >>987
大江戸線はリニアだろ？サイズは標準軌なのか？ 狭軌や標準軌は線路幅を示すだけのもの
車体の幅は関係ない
大江戸線は標準軌だけど車体はミニ地下鉄
そろそろ次スレヨロ 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。
【大吉】Slot
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