■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222

**名無し野電車区** · 2023/01/28(土) 13:10:00.45

前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674620647/

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 08:41:09.07

>>99
別に回答したわけじゃなく、事実を書いただけだよ
ググればすぐに分かることだが、湖西線が開業したのは1974年。これを「近年」と言えるかはともかく、木之本―敦賀間が電化新線の新疋田経由に切り替わった1957年からかなり経ってからだ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 08:46:13.42

運転強行は、如何なる技術的対策を取ったとしても、今回のような事案が起こるリスクが残る。
やはり運休判断の基準とタイミングの適正化を図るのが一番。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 08:46:14.60

ポイント使用を減らしたらいいんじゃね？
内側線の西明石～京都だけは維持するとか

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 08:54:37.95

>>104
台風の時期と違って地域によって基準はバラバラで気象も違うからプロセスの統一化は難しい。
なので、複数のパターンを用意せざるをえないのでは？

>>105
まあそれがベターかな？
貨物をどうするかという問題が残るけど、複々線内では動かせない外側線に並べとけばいいか。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:04:22.30

>>104
そんな抽象的なこと言っても実際の判断は簡単ではない

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:20:05.28

去年の1月21日も京都で1cm予報の時に14cm積もったけど大した混乱はなかった
結果的に積雪量の問題ではなくて今回はかなりの低温場によるパウダースノーが強風で吹きつけて分岐器の動作不良になったんだろう
降水量だけで判断するのは無理がある
やはり降雪時はストーブ炊くのが基本対策な気がする

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:22:58.78

>>100
気象庁は予想はずしてるよ。特に京都付近は当初予想を大きく超えてきた。　
災害起きる時はだいたい予想の上をいってる。
今回もまさにそうなんだよな。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:28:58.39

今の酉は文化大革命時の中国みたく、現場のスキルや判断能力を破壊しちまってるんだから、同様の事象はまた起こるしどんどん酷くなっていくよ。
それらのスキルは、もう取り戻すことはできないだろう。
いくつかレスがあるように、いくら予測や予想をしたって現実はその上を行くもんだわ。どうしてもそれを超えたきゃ「最初から一切動かさない」ってオチになってしまうw

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:30:52.64

運行する努力をしないから毎回やらかす
止めればいいと思うから、いい加減な整備しかしない
線路脇は雑草生え放題だし、保守整備を力を入れていないのは素人目にも明らか

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:32:32.92

>>89
現場で考える、だけは結構怖いんだよな。
ちゃんとしたやつがいないと崩壊するし、統制とれないから思わぬトラブルが起きる。なんか起きたら判断がいつも以上に効かなくなるからな。
まあ、私鉄のような小規模だから成り立つ考えなんだろうが、リスク管理の視点でみると合格ではないな。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:33:55.57

>>112
じゃあ束や倒壊は不合格なのか?

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:37:16.82

>>113
そうだな。だから東も東海もやらかしてるだろ。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:38:31.64

コストカットばかりに精を出してるとどうしてもおろそかになる部分が出てくるから
そりゃ草も生え放題だろ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:41:40.51

>>106
貨物退避は貨物駅と外線
内線に１２両編成の米原～姫路を各駅停車追抜きなしで入れる

最低限駅間停車にならない本数に間引き

これが積雪予想時の対策では？

ヲタ大好きアクロバテック緩急接続は正常時しかうまく行かない施策
昔の首都圏みたいに我関せずダイヤが強い

環状線も環状線だけにする
大和路線は湊町おくり
阪和線は天王寺おくり
福知山線は宝塚～の宝塚線各駅電車は東西線
動かせるなら福知山線列車は尼崎から外線で大阪

尼崎でのX乗入れはダイヤクラッシャになるから異常事態では停止

これがいいのでは？

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:41:45.31

>>110
まさにその通りで、それが分かってきたから動かさないが浸透し始めたんだよ。
昔は犠牲受容でやってきたが、今は犠牲は絶対ダメだという風潮になってきたから無理ができなくなっている。
人に依存する判断はダメとは言わないが、偏りが大きくなる。今の人口減の世の中でそんな体制作るのは不可能。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:47:16.88

>>109
で、大げさに予報すると大した事がない
気象庁もいいかげんにしろって話だ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:48:18.79

>>93
正しくは「災害のパイオニア」なのになw

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 09:56:00.16

複々線とか長距離列車・貨物列車も走ってるとか、色々難しい要素があるんですなあ

しかし、それにしても最寄りの駅まで行ってそ客を下ろせばいいだけのことやのに何故出来ん？　そんなに難しいんか？

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:07:35.80

【神戸】阪急春日野道駅で可動式ホーム柵の設置工事　今年３月中旬に供用開始の予定
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20230128/GE00048069.shtml

【京都】JR西の長時間閉じ込め「乗客を線路へ」なぜ即断できないのか【大阪】
https://merkmal-biz.jp/post/31528
https://merkmal-biz.jp/post/31528/2
https://merkmal-biz.jp/post/31528/3
https://merkmal-biz.jp/post/31528/4
https://merkmal-biz.jp/post/31528/5

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:08:57.09

>>118
今回の件、気象庁はJR西日本に批判の的がいって胸を撫で下ろしてるんじゃないかね。
気象予測ミスも原因の一つで、責められてもおかしくない状況だったからな。
見方変えたらちゃんと気象予測していればここまで起きなかった。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:22:23.38

駅に戻って客を下ろせばいいだけなのになぜできないのかね
そりゃ途中の線路に降ろすなんて無理な話だろうよ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:23:37.54

ぜんぶ雪のせいだ。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:26:14.74

これ思い出した
https://rental.geo-online.co.jp/cdn/01571000/01570655/4.jpg

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:27:27.62

>>93
1/25のJR琵琶湖線の転轍機凍結防止怠りによる運行停止では
一体何人位に被害を与えたの？
--------------------------------------------------------------
10年に一度のレベルの寒波の影響で、全国各地で大きな影響が出て・・・ポイント
故障で電車が止まって、大雪のなかで4時間以上満員の車内に閉じ込められ・・・・・・
寒波で京都が大混乱…満員電車に4時間超閉じ込め「過呼吸のお客様が」　線路に脱出も　テレビ朝日　2023/01/25
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000284745.html

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:28:48.99

凶とれいん雅洛多
@k_metro1801

新快速信者は数多いるが、草津〜西明石の複々線を整備して基礎を固めた国鉄へのリスペクトが足りない
JR西日本のやったことといえば過剰なスピード競争の果ての尼崎事故と並行私鉄の真横に駅を造ってそこから客を掻っ攫っていくという姑息な手段

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:34:03.52

>>120
西はもう人間に対する思考ではなく、物扱いなんだろう。黙って従え的な。
正直私鉄は問題なくこなしているのに、あの雪でここまでの混乱はない。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 10:34:51.09

>>103
まず>>30で「敦賀木ノ本ローカル」と書いてあって
敦賀木ノ本ローカルとは何か？を思わせた

そのまま読めば敦賀木ノ本間の普通列車のことで
「敦賀木ノ本間」普通列車は柳ケ瀬線（北陸線旧線が1957独立）廃止とともに終了1964
それ以来「敦賀木ノ本間」普通列車は設定されてないと思うがどうか

米原坂田電化1962
湖西線開業1974
架線下DCはこのあたりは健在で
長浜直流化1989
ここで終了
つまり架線下DCの歴史は27年ほど
それから今まで34年たってるから
実は架線下DCよりも電車の時代の方が長いのだ
「比較的近年」なんてもんじゃない

架線下DCはたった一時期のことでしかなかった
ってこと

架線下DCにこだわるなら
いまでもびわこエクスプレス一部がそうなのでね
それほど違和感のある列車でもなかろう