【練馬】西武有楽町線スレ Part50【小竹向原】
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いしだ壱成があの毛量でほぼ無収入のおっさんなのに
若い女ばかりゲットできる理由を考察してみよう。 おマイラが前スレで散々不毛な議論中だから最初にカキコ
大本営はホームドア整備にあたり全駅10両分は無駄と判断
将来的には、地上池袋発着や新宿線はすべて8両編成化
地下車6000系10両すべて新型に置き換えできないし、もはやその必要なし
このような状況で相鉄や新横浜乗り入れ??
直通範囲拡大妄想とかお笑い草w
むしろ、他社に迷惑かからないように直通運転は縮小してゆく
よって、地下車10両はやがて石神井保谷折り返しが中心となり入出庫のみ小手指、以前の森林公園と同格に
飯能は館林と同格、急行池袋行8両編成がMax となる
まだまだ車両数は削減されることをお忘れなく 練馬駅の構造も今までは散々な言われようだったが、今後はあの折り返しできない構造が評価されるようになるだろう
地下車10両は最低でも石神井保谷まで乗り入れせざるをえないんだから
さもないと、中目黒のように直通休止もありえるわけだし 東横の日々直復活はどうしたの?5号線直通も夢のまた夢だなw 新宿線も8両編成は入曽車庫まで
本川越は国分寺からの6両編成が主体とのこと
立体化は田無花小付近で着手予定
https://i.imgur.com/EKslOuf.jpg ケチるなら6両無くす方がコストいいんだが
拝島線からも無くした 銀行屋さんは数字第一
乗客2割減なら車両も二割減
今改正で2両固定は全廃
だんだん8両に統一教会 国分寺駅のホームの囲いにあるホームドアまだ有るの? ttp://hissi.org/read.php/rail/20230204/WW9rOG1sTHY.html
こいつ、メトロや東急スレにいる他人の意見を全く聞かない長文妄言障害者クソジジイだからスルーで 今乗ってる快急飯能、東急5050の8連なんだが、折り返し飯能発Fライナーに入らないのになんでこれは残ってるんだろ
それにしても加速がヤバイな
化け物だわ そもそも6両編成の新製計画が無いのですが。
いつまでも2000系だましだまし使うわけにもいかないだろうし
置き換えどうするの?という話。 久しぶりにFライナー使ったが速達性重視のダイヤ組めばポテンシャルあるのに勿体ないなこの路線
入間市とか武蔵藤沢とか駅前に開発余地あるのに >>15
速達性重視とかいっても1分短縮できればいいほうだろうね。
それに快速急行の利用状況みたら投資に見合うリターンは無いと判断したのでは。
もう日本は人口減少社会だから利用が増えること事態あり得ない。
15年後には高校生人口は3/4になりますし。 >>16
都内に近づくに連れてどんどん乗ってくるんだけどな
ドバッと乗ってくるのはひばりヶ丘だが、入間市からひばりヶ丘までは快急だと最速19分で走れるから
ひばりからバスで20分ぐらい乗るエリアで都民にこだわりないなら
コンスタントに快急運転すれば入間市駅前に住居を構えてもいいはず 昨日の石神井公園
https://pbs.twimg.com/media/FoHQSd1aYAEEDtK.jpg
地下直から来る準急小手指(東急特急、副都心急行)がQシート付きだったけど
練馬で池袋からの列車と接続しないのに偉く混雑していたようだな
数少ない有効列車に乗客が集中するんだろう
みんな乗り換えたくない
https://pbs.twimg.com/media/FoHQSdTaEAIulCu.jpg
次の快速飯能は練馬で池袋からの準急と接続するが副都心内で各停だからそんな混んでないしな
これ以上減便できないだろうよ その列車は小手指まで先着するから後続Sトレインに乗らないんだよな
次の改正で邪魔な存在として消しそう は?相直以降、ずっときれいな存在を保ってる51Kが邪魔とかてめぇ死ねよ
そもそも朝の12K快急の存在意義がわかってねぇ時点で終わってるけどな でも西武鉄道の見解では池袋駅乗り換え以外もう需要ないはずなんだがな 夕方夜間の帰りは池袋始発に座って帰りたいって人が多いからってダイヤにしてるけど
そうでもないよな
乗り換えなしでスムーズに帰れる列車選べるならそれ乗る 有楽町線はともかく副都心線池袋から西武池袋は遠すぎる
むしろ丸ノ内線ホーム出てから乗り換えたほうがスムーズに乗り換えられる
有楽町線ですら夕ラッシュは乗り換えためらう
にもかかわらず、石神井公園までに急行、所沢までに特急に抜かれたりするタイミングも多い 貴重な土休日の定期外利用者が池袋に立ち寄らずに新宿三丁目や明治神宮前や渋谷に流れているのは由々しき問題だろうね >>24
平日夕ラッシュは石神井公園止まり各停以外は練馬で準急接続、石神井で急行接続のパターンだぞ
日中は接続クソ化したけど
まぁSトレで帰りたいけどね >>24
帰りは乗り換えてもらわないとだぶるーとが売れないからな むしろ体力ある行きはさっさと池袋に出て乗り換えてでも早く行きたい
疲れている帰りこそ直通で乗り換えせずゆっくり帰りたい、が多いように思うけど
副直開始当初のように平日夕方は各停清瀬4本(うち2本清瀬先着)準急所沢2本準急飯能2本の時代が良かったわ >>28
朝なんて、密ってる中池袋で乗り換えたくない客も多いと思う >>17
入間市駅前にそんな新規開発余地は無いよ。
車両運用上も小手指で切れば効率的だし。 Qシート付きFライナーに乗ってるがWi-Fi使えるんだな西武線内でも
コンセントは使えなさそうだが >>31
サステナ車両は支線区対象という話でしたが。 サステナは東急の4000番台が小手指所属になるという噂もあるぞ 多摩川付近で三田線からの日吉行きと並走したけど
これが新横浜行きになるなら上手く接続できそう
所沢から乗って降りない人まだいるけどどこまで行くのかな 西武園のお土産持ってる人とFライナーで横浜まで一緒になったことはある
ハリポタも沿線外から集客楽しみだね >>13
湘新対策で190kWなんて大馬力にして民鉄標準仕様なんて言い出したものの
その東急自身が電気喰い過ぎに懲りて最近は140kWに落とす有様だからな 一方22Mバカ殿急行和光市行き日吉16:01発だが3分遅れ
加減速を繰り返す東横線急行にこんな欠陥車両入れるなよ
なんだか混んでるしパスしたわ
そのあとの17000清瀬行きは快適 次のFライナー小手指も東横線内詰まってて遅れてるな
渋谷で4分遅れだね
小竹で川越市行きとの接続解除かな >>25
池袋に寄ってもらわないと西武鉄道は何か損するの? >>40
川越市行きは接続切って先に出て行ってたな
小竹で次の46石神井公園行きに乗ったけど、小手指行きFライナーから吐き出された和光市方面の状況が溜まってたわ
結局その6000の和光市行きに乗ることになってるし
石神井公園行きは3分遅れで49発だったが練馬で所沢行きが先に進路を譲り、通過線を急行が通過して行ったが石神井公園で律儀にこちらは石神井公園止まりを待ってくれたわ
急行は8両だったけど全然運べるなこれ
保谷大泉の乗客は最初に来るのが石神井公園止まりで可哀想だね >>20
休日はK車の西武Fライナー運用多い気がするけど気のせいかな
でもこれでいいと思うわ
遅れても全然取り返せる
逆に休日は東横線の急行にM車入るのもよく見る
40050ならいいが6000はダメだろこれ 湘南台〜川越市が増える分、K運用減るのかな
ただし東武のライナー運用が小豆と南瓜だらけになるという話もあるけど https://pbs.twimg.com/media/FoLFr_XaYAEqBSZ.jpg
西谷から六本木一丁目43分、溜池山王45分
各駅停車の所要時間なのに速いな
所沢なんかに住むより全然いいな そこまで南瓜が多いと、田都の様にいつか煙吹く車ありそう >>35
東村山高架工事終わったら所沢方面への直通復活させるという話もありますが。 >>45
麻布十番までと考えても
時間も駅数も大江戸線の光が丘から更に1~2駅分というところか >>44
K運用は3つに組み分けかな。
1・Fライナー
2・新横浜絡み
3・Qシート
Qシート編成は専用の運用が組まれて副都心線の新宿三丁目から先の池袋方には来ない事になりそう
湘南台〜副都心線が出る分東横急行の一部が渋谷または新宿三丁目折り返しになったり夕方以降は通勤特急(平日)や特急(休日)にも渋谷または新宿三丁目折り返しが出るようになりそう >>41
池袋で乗降すれば運賃収入が上がる
小竹向原経由は西武は損 東横線の遅れの原因にもなってるから40050系を入れてるんだろう
副都心線だけでも40050系に統一するかもな >>54
取り替えている対象が非乗り入れの車種だから額面通りには行かない
現実は6000も40050も休日ダイヤだと非乗り入れの運用で見かける事が多いし >>17
ひばりヶ丘から20分もバス乗ったら北にいってたら既に埼玉県だし、
南だと新宿線沿線の駅近で安くないし池袋使わないぞ。
北に徒歩20分でも東京都の範囲に含まれるところがあるか微妙。 >>45
日吉から六本木一丁目が36分(武蔵小山で急行と接続待ちあり3分ロス)
西谷から日吉が12分なら、実際は48分がいいとこだね。
急行なら39分。
西谷駅は東京駅からの距離としては所沢駅とほぼ同じ。
目黒から六本木一丁目の距離は池袋から飯田橋とだいたい同じ感じ。
速達列車使うなら所沢から飯田橋も遜色ないはやさ。
ただ、所沢で駅前に一戸建ては無理だが西谷なら可能。
一方で相場は無駄に高めだが。
運賃も高い。 所沢市と横浜市じゃ差があり過ぎ
誰だって横浜を選ぶ 保谷より西谷・瀬谷の方が便利なのか?
渋谷・四ツ谷・市ケ谷のどの谷にも乗り換えなしで行ける >>51
サステナ車両は支線向けという話をしています。 >>54
その割に40000は地下よりも地上運用多いですが。 40050は副都心線東急方面の運用主体に
6000は有楽町線の運用主体に
してほしい >>64
6000は東横線で足引っ張るから
そもそも6000は有楽町線直通を前提に造られた車両であって東横線へ直通するなんて考慮されてない >>60
>>57を書いといてなんだが、普段の生活が不便だぞ。
駅の南側はいきなりごちゃごちゃした住宅街。
北側は混雑する国道(片側1車線)。その先は住宅街と畑。
バスターミナルのようなものほ皆無。
スーパーは駅からちょっと離れてマルエツがあるくらいで商店はほとんどない。
保谷も店少ないよというかも知れないが、間違いなく保谷のほうがいろいろ充実してる。 西武沿線のあそこやここが良いといくら言っても、実際の注目度は逆だし、そういう宣伝取り組みも弱い
西武自身も地震に強いみたいな事をたまに言うぐらいで、石神井以西〜秋津は全然力入れないしダイヤも放置
一番ボリュームあるのだけど大事にするどころか「客が増えたら改善してやるかもね」的他人事姿勢で攻めの意識ゼロ
朝の直通が減らされたり逆の仕打ち
西武はどのみち鉄道の客は減るんだしどうだろうと構わないって考えてるのかもしれない >>65
思えば6000が出来た頃って、まだ副都心線と東横線の直通は決まってなかったもんな。
6000が登場して10年後の2002年に決まった。 西武の山は、有楽町線5分間隔時代の2020年3月~2021年2月だったな
2001年の有楽町線快速設定時から地下鉄に力を入れ始めて、副都心線快速急行設定開始当時の2013年~2021年2月は地下直重視だったのに、コロナ禍の利用者減少を口実に同年3月以降は特急とライナー以外は冷遇、地下直は特に酷い扱い
今のダイヤは2001年よりも悪いんじゃないか? >>65
すげー
足引っ張るとかその身分でよく言えたもんだ >>71
大好きな6000系にケチつけられたから怒ってんのかなこの人w >>72
普通の感覚ならそんな事書けない
東急の中の人か余っ程のヲタ位だろ 怒ってるのは西武の中の人か余っ程の6000ヲタだからか ここで運用外せ外せと言われてるが残念ながらバカ殿も新横浜線対応なんだなw 新横浜表示普通にカッコいいな
乗り入れないの勿体ねー >>70
2001年は快速が練馬に停車するようになっただけで直通快速は設定されてない
直通が毎時6本になった2003年の改正からテコ入れされた
練馬高野台〜練馬間の複々線が完成されたダイヤ
https://pbs.twimg.com/media/FnUZ_tOacAEhI3V.jpg
↑その効果を宣伝してたよ 西武から新横浜直通はないけど、定期の和光市、渋谷から新横浜行き、ダイヤ乱れ時の確実に新横浜行きはあるのかな?
ダイヤ乱れだけでしょ
和光市発は湘南台まで行くから相鉄車両か東急車両だし
あるいは西武がドームのイベントや航空祭で臨時列車を走らせるか アリーナでコンサートとかあるときの多客輸送のために新横浜〜渋谷間は臨時スジが用意されてるのかもな
新横浜線開業日にEXILのコンサートとサッカーの試合が被ってるし >>86
東横線に振る余裕はない
目黒線が持つ事になる >>75
これは単なる100均対応
6000は新横浜出禁 >>87
菊名各停スジは15分に1回あるから
使ってない2箇所は可能だろう >>90
臨時ダイヤの時には試運転せずに転用できるでしょ 東横線の場合は車両が足りない問題も懸念されて臨時を設定する余裕なんてあるのかと思うが
日吉〜新横浜のシャトル運行くらいか
目黒線系の車両で
武蔵小杉〜日吉の回送もついてくるが 有線の駅にあるの路線図も
「西武有楽町線経由 西武池袋線飯能まで直通運転」が
「西武線へ直通運転」に切り替わりつつある。
「東急東横線」も「東急線」になってるし、簡略化する方向かな。
だが東武東上線は「東武東上線」のままだ。
中目で東武伊勢崎線直通と並ぶからね。 5社乗り入れ区間の路線図
あの図に相鉄入るのかな?
今はドア上スペース2枠使っている >>92
車両なんて他所から借りてくりゃなんとでもなるでしょ 別にその臨時なんてどうでもいいけど
メトロ車、西武車は試運転すらしていないから緊急時含めて新横浜には入らないだろうな
さすがに緊急時含めてならTASC調整を含めた試運転は絶対にやるし 東武鉄道の第三四半期の決算が発表されたが好調だね
西武と違って鉄道事業にどんどん投資できるわな
日光と秩父じゃそもそも観光地としての格が違うもんな >>97
最近それは違うと思って来たよ
西武は鉄道に適切な投資をしないから儲からない
東武は(東武に限らないけど)選択と集中をしたり、今までとは違うサービスを打ち出したりしている
西武のやってるのは中身の無いただの削減 >>95
東横線に乗り継ぎできればいい訳で直通の臨時運行なんて入り込む枠ないし目黒線がメインな訳で直通先の絡みとのリスクを考慮したら日吉〜新横浜のシャトル運行で十分 >>97
そりゃ日光は世界遺産だからな。わざわざこんな所で書かなくて良いよ。そもそも平日の真夜中に書き込む君は働いてるんか? >>100
秩父も世界遺産に違いはないが
祭りだからなあ 東武の決算見たら第三四半期までで年間の利益を達成したんだな
で、今日は西武だが西武もいいじゃない >都市交通・沿線事業の営業収益は、リモートワークの広がりなどにより定期利用の回復は限定的であるものの、新
型コロナウイルス感染症に係る制限の解除にともなう需要の増加を着実に取り込み、定期外利用やレジャー施設の利
用が進み、1,071億37百万円と前年同期に比べ83億78百万円の増加(同8.5%増)となりました。なお、鉄道業の旅客
輸送人員は前年同期比10.0%増(うち定期8.1%増、定期外13.1%増)、旅客運輸収入は、前年同期比9.6%増(うち
定期3.3%増、定期外14.7%増)となりました。営業利益は、41億90百万円と前年同期に比べ55億93百万円の改善
(前年同期は、営業損失14億3百万円)となり、償却前営業利益は、202億28百万円と前年同期に比べ49億66百万円
の増加(同32.5%増)となりました。 減便した分は元には戻さないだろうなぁ
このまま移動需要が増えれば新横浜直通もいずれ参加するのかな まぁ新しいHD社長も第一勧業銀行出身らしいから、コストカッターなんだろうなぁ 取り敢えず良い方向に期待だな
西武もそこまで馬鹿じゃないしな >>110
むしろコロナ前の西武は東武よりミーハーで新幹線駅直結とか大して使えないダイヤでも大々的に宣伝しそうな感じだったし まぁ趣味的には確率1%ぐらいの臨時新横浜乗り入れ設定に期待したい >西武HD 2023年3月期第3四半期決算
https://kanpo-kanpo.blog.jp/archives/39329919.html
復活の西武
営業収益:3205億2300万円(前年同期比+6.7%)
営業利益:201億2700万円(前年同期は▲44億1000万円)
経常利益:183億800万円(前年同期は▲90億2800万円)
純利益:705億400万円(前年同期は▲88億6800万円)
確かにいい感じだな
定期外増えてるなら、日中と休日の乗り入れは強化して欲しいな
本数より速達性重視で、乗る駅で時間に合わせていけるけど、乗ってる時間は短縮して欲しい >>110
新横浜直通は定期ダイヤで組み込むほどの需要はないだろうけど
JR東海が早朝臨時を出す月曜と土曜の早朝には臨時を出してもいいかも
あとは西武ドームの試合で新横浜〜西武球場前とか 西武だけ直通運転しないことに昨日の日経ビジネスでも
「新横浜」と行き先を表示する列車が来ない分、周知の仕方が問われるが、
新横浜乗り換えにスイッチする潜在的なニーズはありそうだと書いてあったな
乗り換え回数減るのをプラス捉える一般層は一定数いると
まぁダイヤ次第だよな
Fライナーの菊名までと同じぐらいの所要時間で新横浜まで行けないと意味ない
まぁ周知の仕方と言っても西武側も全く周知してないし
東海道新幹線に約120駅が直結 「相鉄・東急新横浜線」開業のインパクト
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/020600098/ >>110
後藤さんは小田急ができることがなぜウチはできないとか常々言ってたようだから
新横浜線開業時の盛り上がりに西武だけ蚊帳の外だったら案外簡単に方針ひっくり返そう
京都とかの東海道新幹線駅に秩父の自社の宣伝広告出してたし 以前の西武だったら新幹線駅接続という名目は欲しかったと思うわ
実際のダイヤは別にして
新横浜までも一本で行けますので西武沿線はお出かけも便利!とか最大限宣伝に利用してただろう
今まで出してた冊子見ても 西武線民が新幹線乗るなら普通に丸ノ内線や山手線で東京へ出るだろ >>118
乗り換えなしという選択があれば越したことはない
渋谷や横浜に行くのだって別に池袋で乗り換えればよかったけど一定数が流れてるし
それも速達系が走ればの話だけどね
っつーか東武民の君は新横浜直通使うの?
【東武線西武線】有楽町線・副都心線運用報告17【東急線横高線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1656461729/178
178名無し野電車区2023/02/09(木) 09:06:03.50ID:ebcjVM9d
01T 9107F
05T 51071F
21T 51073F
23T 51077F
A線約5分遅れ(西武線の進入遅れのため) 新幹線よりアリーナのコンサートやイベントの方が新横浜に行く機会は多いと思う Fライナーからの接続の詳細をもう少し出して欲しいわ >>114
土日の武蔵小杉23:05発に始発の小手指行あるけど、これを臨時に新横浜始発にしたら面白いんじゃないのか? このまま需要が戻って来年春のダイヤ改正で新横浜直通をやるとしたら
ターゲットは5万人エリアだろうな
いくら乗り換えなしでも八高線・横浜線経由で南下した方がショートカットできるエリアは厳しいよ
>>114
いいね >>122
ちょうど良いね
少しずらして信用23:00ちょうど発に設定できたらいいんだが 直通しない西武が新横浜なんて行き先表示出してたけど
メトロ10000、17000は全く何の音沙汰もないな >>122
元住吉出庫だから時間をずらせば可能だろうけど臨時運行は目黒線系統の車両を極力使うだろうから確率は低い
元住吉出庫〜(回送)〜新横浜〜(急行 小手指)〜武蔵小杉〜以下定期運行
となる訳だが 西武ホールディングスの新社長、横浜国立大学卒の広報マンらしい。
ラビュー元町・中華街行き、ラビュー新横浜行きの実現可能性が高まってきたな。
相鉄・東急新横浜線はそもそもKO校舎をつなぐための新路線らしいし。 1時間に2本しかない羽沢横浜国大も本数増えるのかな >>122
それ朝保谷9時過ぎに出庫して武蔵小杉で昼寝してるやつか。
確かに横アリライブ帰りにも使えそうだな。 新宿線と東西線直通をか言ってた近江鉄道から来た社長、さっさと交代か
若林社長は長かっただけに
ただの繋ぎだったな
>[人事]
西武GHD
後藤社長→会長に
新社長 西山氏
西武鉄道
喜多村社長→退任
新社長 小川氏
[経営]
西武園ゆうえんち運営主体
「(株)西武園ゆうえんち」→「(株)横浜八景島」へ
掬水亭運営主体
「西武園ゆうえんち」→「プリンスホテル運営会社」へ 飯能市民で八高線・横浜線で新幹線乗ろうなんて人はいませんよ。
妄想乙。 だな
まぁ新横浜自体ないだろうから、Fライナー同様小手指までだろうけど 直通軽視は西武ヲタの専売特許状態だな
新横浜直通は意味あるよ
そうでなくとも直通に全振りで、練馬〜池袋はその補完くらいの大変革がとっくの昔に必要だったと思う
ヲタやってると乗り換えが苦痛じゃないが、普通の感覚だと多少遅くても乗り換え少ない方を選ぼうとする
速さとスムーズさ、あと分かりやすさをみんな重視している >>136
相鉄みたいに直通重視にして横浜軽視にすることはできんのだよ。 >>137
相鉄は横浜軽視はしていなくて、都心志向の客の流動を掴むために直通ルートにかけている
西武が池袋に拘るのは、ある意味今のままで運賃収入がそこそこあるのを、手を掛けてまで減らしたくないから
無理に直通にふらなくても、客が苦労するだけで西武はすぐには困らないからね
ただ、だから衰退するのだけど >>137
相鉄は横浜軽視はしていなくて、都心志向の客の流動を掴むために直通ルートにかけている
西武が池袋に拘るのは、ある意味今のままで運賃収入がそこそこあるのを、手を掛けてまで減らしたくないから
無理に直通にふらなくても、客が苦労するだけで西武はすぐには困らないからね
ただ、だから衰退するのだけど >>136
そこまで全振りする必要があるなら、西武有楽町線を二層式で複々線化して、小竹向原の1・4番ホームにも西武線が入線できる構造にしないとね >>136
あんたそんなこといつも言ってるけどだったら積極的に直通運転を利用してるの?
新宿線スレで東久留米と花小金井の間に住んでるけど新宿線を使ってるとか言ってただろ
それじゃダメだね
今のダイヤでも積極的に需要が増えなきゃ西武も動かないぞ
ちなみに東久留米は2008年のダイヤでは日中なんか快速渋谷2準急新木場2各停渋谷2各停新木場2という
かなり直通列車に恵まれた駅だったけど、乗らないからどんどん減らされたんだろ >>143
直通を巧妙に使い難くしてるのに、それで使わないから減便とか、客の指向を無視して西武のやりたい様に儲けたがるから上手くいかない
毎度客が悪いみたいな論調が出てくるが、西武の商売のやり方が自分本位過ぎなんだと思うよ
買いたくないものばかり売りつけてくるから上手くいかないんだ
だから何やっても当たらないで、縮小ばかりしている 昼間の本数ばかり増やされて、肝心のラッシュにまるで使えなかったよ
それでも石神井までの複々線が出来たら変わるかなと期待していたけど、殆ど変わらなかった
運賃問題を解決せずに出して来たのがだぶるーとだけど、誘導ダイヤで行き帰りのルートを強引に変えさせるかのような商品
そうして練馬の大移動が定着した
商売が下手なのを客のせいにされても困惑する >>144-145
自分も東久留米エリアだが普通にだぶるーとなんか買わないで小竹のみで利用してるけど?
昼はFライナーの時刻に合わせて利用するし
あと2008年から、朝はF直快速とY直準急で8本、清瀬発で4本あるんだが?
かなり恵まれてる
帰りは当時も1時間に渋谷から準急2本、新木場からも準急2本、各駅停車4本も全部清瀬まで行ってたんだけど
小手指以西からの利用じゃないんだし、まるで使えないは言い過ぎだよ
今だって快速2本の他に清瀬ゆきや保谷行きは練馬で準急に連絡するからね
きちんとダイヤを把握すれば無駄に出費しないで使えるよ
実際に直通運転を利用しないで文句ばっかり言わないでくれ 普通に地下直でカバーできないエリアへ行く人の流動の方が大きいし
その割合で行ったら今の本数が妥当かむしろ多い
だからもっと増やして欲しかったら使わなきゃだめでしょ
直通ユーザーでもさすがに全振りしろなんて思わんわ
昼ならFライナー、朝夕なら快速があって都心からスムーズに行き来できるスジがあるんだから
その列車を狙い乗車しましょう
それで解決 >>147
池袋線、もちろん使いたいけどそうやって狙わないと時間を損するから、頻度ある新宿線や中央線まで行ってしまうんだよね
ずっと池袋線沿線住まいなんだけど、実は駅から結構近くないと池袋線は客を掴めない路線だと、少しだけ駅から離れたところへ引越しで気づいた次第
まさか五万人エリアでこうも守備範囲が狭いとは思わなかったんだよね
もっと直通が速くて頻度あれば、全然客がつく路線だよ。せっかくの能力を使わず客が増えないだの少子化だの悩んでるのがすごく勿体ない
自分も池袋線は便利な筈!と思ってたんでね >>148
>頻度ある新宿線
意味わからんw
頻度って池袋方面含めたら直通がプラスαである池袋線の方がいいだろ
新宿線は必ず高田馬場乗り換えなんだから
直通逃しても有楽町線も池袋で乗り換えられるよ
新宿線で行く方が有利な場所へ行くって言うならわかるけど 日中ダイヤ上りは急行は石神井公園で直通各停に接続するし準急も練馬で直通各停かFライナーに接続するよ
朝も急行が石神井公園、通勤準急が練馬で直通に接続して、配慮はされてるじゃん
通勤急行乗っても保谷でひばりヶ丘て抜いた準急新木場行きに乗れるし
昔は練馬まで準急新木場が先に行ってそこで通勤急行退避だった >>151
実はどの列車に乗っても接続列車はあるんだよな
直通だけで時間あたり8本あるんだから
だから頻度というのは難癖
速達性を問題視するならわかるけど
速達性に関しては本人は「普通の感覚だと多少遅くても乗り換え少ない方を選ぼうとする」と言ってるから、ただ西武鉄道を批判したいだけなんだろう
実は自分がダイヤを把握していないだけなのに 高田馬場で東西線山手線に乗り換えるのは許容できて、池袋で乗り換えるのは嫌なのがよくわからんw >>149
小平以東なら来た優等に乗れば最速だからでしょ
東久留米は乗り換えなどが必要になったり準急や各停が最速だったり使いづらい
高田馬場の山手線乗り換えは地下の改札、跨線橋、戸山口で即乗り換えできるから相当恵まれている
向こうのスレでは不評なのが分からんが >>154
乗り換えが嫌だから直通を増やせと言ってるのに
高田馬場乗り換えしかない新宿線を選ぶのが不思議ということだよ >>155
そもそも目的地が新宿な場合が多いんだよ
南口行く以外は西武新宿は便利
他の私鉄、例えば京王なんかよりも東口の繁華街に出るには早い >>155
話がすり替わってるのw
対新宿ということじゃなくて池袋線が直通軽視だから新宿線を使うって理論がわかりません
この方はそもそも江戸川橋まで通っていた方だよ どちらかというと有楽町線を軽視してることが不満のような書き込みが散見されてたしね まぁ直通の優等電車15分間隔になればいいとは思うけどね
落とし所としてはね
さすがに全振りしろは無理な要求だよ >>148
頻度ある新宿線wwwww
12分ヘッドの村山地方鉄道の分際で何都会ぶってんだよwwwww 少なくとも夕ラッシュは有楽町線軽視だろうね
石神井公園・保谷止まりばかりだし
一方の快速は副都心線ばかり
有楽町線を通勤に使うなら練馬~石神井公園に住まないと本数が少なく感じるな >>161
西武線沿線に限るならなら確かにそうだけどそこまで上ったら石神井練馬よりもはや小竹和光市がいいだろ >>159
でもこの会社は優等は増やさんだろうね。
池袋方面も急行3本、準急3本が適正と考えているし。 >>162
初乗りがかかること以外なら練馬駅がベスト
何かあったときに大江戸線にすぐ振替乗車できる なんか強烈に批判されたけど、単純に携帯検索した結果出てくるルートに、池袋線が少ないのを言いたかったんだよね
ヲタ目線ではなくて、普通の人が選ぶルートはこうなるんだなと
実際新宿線は12分おきに所要時間の差がない急行が来るからヒットし易いが、池袋線は所要時間と乗り換え有無に差があり過ぎて候補が少なめ
駅に近ければそりゃ池袋線の方が早いけど、新宿線との中間点辺りだと馬場経由は結構上位ヒットする
面白いのは、新宿線の客は中央線に流れるけど池袋線には流れないのに、池袋線の客は新宿線にも中央線にも流れる事
これは五万人地帯で検索の結果の話だけどね
秋津も武蔵野線〜中央線の方が東京駅へは速い場合が多いんだね
池袋線は速達性も乗り換えも直通も中途半端なのが仇になって、潜在的な需要を他に流してると思う
どれか一つ強みがあれば違うんだが、どれも弱いんだな 急行もしくは快速急行あわせて時間6本運転
急行の練馬停車で全て解決! >>166
清瀬市内(南口側)で久米川経由や花小金井経由の方が大手町向かうなら新宿線経由が早くなることは多々有るが、
> 秋津も武蔵野線~中央線の方が東京駅へは速い場合が多いんだね
これは流石に嘘。
嘘で無いと主張するなら、乗換検索の結果幾つか貼ってみろや。 「多い」の定義と駅勢圏(スタート地点)の定義次第ではあるが、秋津から池袋の有効列車が各駅または準急~練馬乗換各駅だった時でないと、流石に池袋経由丸ノ内線のルートには敵わない。
秋津より新秋津の方が徒歩距離が近い場合や久11-2を使うのが前提なら別だが、流石にそれはこの議論においてはフェアではない。 スレタイ読めないアホばっかだな。日本人だよなぁ?
西武有楽町線スレに新宿線関係ねーだろ。
新宿線スレ行けよ。 というか文句がありながら引っ越す機会がありながらまた池袋線寄りの東久留米市の前沢に住むとかアホだろw
そんなに不満があるなら小田急でもJRでも好きなところに行けよw
とりあえずもうおしまいだよこの話題は >>173
その本人だけどさ、そういきり勃つなって
敵作ろうと思って書いてる訳じゃないのに、そう攻撃的になるなよ >>168
>>169
すまない
話題の最初からなんだけど、駅基準ではなくて駅から少し離れた場所からの検索で考えてたんだよね
携帯の検索って現在地から検索出来るし
駅近くなら、その駅から乗るのが大半速いだろう
けど、ダイヤや乗り換えの有無の差で勢力範囲が案外変わるんだなって
だから池袋線はもったいないねと
せっかく独占的な位置に路線がありながら生かせてない 休日の相鉄線内→和光市止まりのスジは渋谷で西武線内準急石神井公園スジとう入れ替わられるような感じがするね
新横浜線からのは渋谷でバカ停してるし
準急石神井公園は石神井公園で接続ないから快速西武球場前にしても特に差し障りはなし
ひばりヶ丘41着発で所沢行きより先に出て清瀬で特急退避でいけそう
野球開催日だけ西武球場前行きに、元町中華街発を石神井公園行きから和光市行きに入れ替え運行とか考えてるのかな ダイヤ的にクリアしても車両運用がきついか
東急車10連運用しか使えないのと石神井公園からの折り返しで運転する8連運用をどうするのかがネックだな >>175
議論の流れは分かってるが、秋津・新秋津の場合はその事例に不適切ではとの指摘だよ。秋津にはフィーダとなるバス路線は事実上ないし、新秋津に入る久11-2は清瀬以東の駅の南側から来るバス路線と同様にはその議論のネタに使うには相応しくない。
徒歩アクセスにしたって、新秋津発→東京駅で検索しても秋津駅経由が最速になるケースがそれなりに出てくるけど??
https://i.imgur.com/lxFjAMh.png ま、直通したからどうしたってんだ
今月も西武は新車来るし、どんどん綺麗になるぞ~~w >>179
強いて言うなら平日むさし62号と土休日むさし62号の運転時間に相違がありすぎる点だな。
平日は終電、土休日は初電 >>179
ラヴュー スピードダウンしてるね
池~所19分で走るスジがない >>184
到着時刻じゃなくて発車時刻じゃない?
日中下りは49着50発 >>179
所沢7:03と8:09の上りの新設スジ、所沢~池袋で30分掛かるのか… 朝のラッシュ時の特急
廃止されるのは小手指6:558発、小手指8:01発の準急新木場行き
清瀬始発を小手指始発にして対応するのかな 飯能7:37発の通勤急行を潰しにかかる(残るだろうけど通過待ちあり?)可能性も それにしても、清瀬発新木場行きの2本取りやめで、7-8時台西武有楽町線系統の運転間隔はどうなるのか >>189
今のダイヤのまま行けば、通勤急行は池袋まで逃げ切る。
通勤急行 8:37着
(今は7番線着だが、1番線着に変更すればOK)
新設むさし 8:39着
まぁ確かに西武のことだから分からんなぁ笑 練馬~池袋間が単純に2本増えるんだから、その区間の一般優等が減らさられそうだけど
地下直は別個で減らさられるパターン 逆に池袋9時台着のラビューは1本減便だね。飯能8:44のむさし。 >>187
確実に消えると確信してるのは清瀬7:56発
いつもそこまで混んでないし、保谷から回送で来るし10分後の8:06にも清瀬始発(武蔵小杉行)ある
7:26と7:41が残ると予想
今のダイヤはどちらも清瀬夜間停泊明けだし
もしくは7:11と7:41で6:41の始発も含めて30分間隔になる >>179
公式に出てた
新ダイヤSトレ
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?railway/reservedtrain/file/20230318_S-TRAIN_jikoku.pdf
旧ダイヤSトレ
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?20220312_S-TRAIN_jikoku.pdf
見比べると休日ダイヤのSトレはリリース出てる1号だけじゃなくて東横線・みなとみらい線内が変わる便が結構あるね
2号→横浜着まで変わらず、みなとみらい・元町中華街着が1〜2分後ろに
4号→渋谷着まで変わらず、東横線区間は3分後ろに
あと5号の渋谷から所沢までがスピードアップしてるな
元町中華街〜所沢74分はFライナー含めこれまでで最速だろう >>194
清瀬始発の運転取りやめっていうのは有楽町線内池袋発着になるのかな? 保谷・大泉学園から急行池袋を利用していた客は通勤準急を待つことになるのな
地下直で急ぎたい客は快速元町・中華街まで待つ感じか >>194
清瀬7:41っていつも遅れる悪名高き14Mか
こいつが消えれば有線の遅れも解消するのに メトロの減便区間は和光市〜新木場とあったからどうなんだろうな >>201
西武線と接続しない有楽町線を減らすんじゃないのか? なぜって、西武からの有楽町線は和光市からの副都心線と乗り換えられるダイヤになってるはずだから、西武からの便がなくなると小竹向原がパンクしがちになるからね 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/fPTd8bY.jpg
http://imgur.com/JVLjANO.jpg
http://imgur.com/nLznPSq.jpg
http://imgur.com/o6n4Wz0.jpg >>204
>>204
ダサイタマどDISって何が面白いのかわからん。
あ、ちなみに俺は23区住まいだからね。
ウ〇コとか小学生の男子が喜ぶような単語並べて
知能が低い事丸出し >>205
>>206
死ねパヨク
日本は資本主義なんだから高い金を出した方が偉い
住居に金を出し渋る埼玉民はその分低く見られるようでなければ資本主義が正しく機能しない
お前は日本円の価値を毀損し日本国の価値を損ねる発言をしている 次の改正で副都心線急行→西武線各停、副都心線各停→西武線快急
はわかりずらいから辞めてほしい。
急行が東新宿で抜いたと思ったらひばりが丘で快急待ち合わせとかあるとがっかりする
運用の都合かもしれないけど、副都心線急行清瀬、保谷行きは本来は西武線快急のスジ 秋津の飛来物付着で本線は止まってるのに直通は動かしてるの珍しいわ
>>200
そこはラッシュど真ん中だから遅れるわけで減らせないだろう >>209
そんなん平日の朝下り(北行)2本と土休日夕下り1本だけだろ
土休日の保谷行なんて石神井公園まで先着するし、平日の清瀬行も需要少ないから問題は少ないだろうと西武は考えるね 池袋西武は結局ヨドバシになるんだな
区長が死んだのと連動してるけど
魅力ない街になっていくなぁ
新宿三丁目に出やすくしてほしい 散策できる区間の長さだけを考えると圧倒的に西武お買い得だな
東急線→所沢→西武新宿(新宿三丁目)→東急線って感じで行き帰りのルートを変えられるのも面白い >>202
日中が5分間隔から6分間隔に
無くなるのは新木場〜池袋の2本 削減された分を使って東急車の新横浜相鉄乗り入れ用に捻出する分の穴埋め
(東横急行)湘南台〜和光市・川越市が設定される代わりに元町・中華街〜和光市の東横急行の約半数が渋谷または新宿三丁目折り返しに 新宿三丁目止まりめちゃくちゃ不評だからやめたのにまた作るの? 今だって夕ラッシュ以降は多いじゃん
それに21時以降は本来西武線へ来るはずの通勤特急がどれも新3止まり >>219
それは東武も同じ
西武に行っても上りは営業運転しても回送状態になる
無駄
今はの朝のラッシュ時は
快速1準急1有楽町線各停1副都心線各停1
だけど、これは替えないよね 副都心線各停は練馬高野台~新桜台しか有効列車にならないし、練馬での接続もないからガラガラ
でも東横線方面の運用の都合上残してるんだよね いわば小竹向原始発を練馬高野台始発に延長したような状態 これからは西武がハブられる時代
コロナ(笑)を盾にして来年以降は有直や副直すら減らしてきそう 新三止は西武東武ユーザーはおろか、大都会池袋にも喧嘩を売る、ムカつく電車の行き先だな 東急は新宿は欲しかったが、池袋なんか眼中にないのがよく分かる 相鉄JRの新宿止まりの酷さと比べたら大したことないが 池袋以北から渋谷、恵比寿、大崎に直通するのが増えると思っていたのに >>220
それは郊外路線はしょうがない
朝上りダイヤだって下りは空気でしょ
できれば西武車の入庫に上手くあてがえればいいんだけど 22時以降も通勤急行のスジをもらって東新宿退避スジを蹴ってほしいわ そもそも副都心線なんて郊外路線の延長でしかないのにメトロだけが都会路線だと勘違いしたダイヤ組んでるんだよな >>218
Qシートもこれから絡んでくるから渋谷〜新宿三丁目を往復か片道のどちらかの方向で回送運行して折り返しになるパターンが出てきそう
それに不評なのは一部だけで通勤時間帯には欠かせないパターン 大井町線のQシートが500円に値上げの上、フリー乗降区間終了だってよ
東横線で500円で乗るのかね
Sトレ据え置きっていうのはどうなるのかね 大井町線有料座席指定サービス「QSEAT」 サービス内容の変更について
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_741.html
Sトレの2社跨ぎ510円がだんだん相対的に安くなってくるな しかし東武の川越市直通意味ないだろこれ
渋谷で馬鹿停して東新宿でFライナー森林公園退避
新横浜で次の三田線に乗れば小杉でこのFライナー森林公園に乗れるし
そして新横浜線内いびつなダイアだな >>239
訂正
27、57の始発南北線急行で小杉乗り換えね Fライナー乗り継ぎでFライナーが現行のままなら
新横浜から練馬まで50分、石神井公園まで55分、ひばりヶ丘まで60分、所沢まで68分、小手指まで73分か
下りはまぁまぁ使えそう 西武民よ、Sトレインと急行湘南台が自由が丘で接続するぞ! げ、夕ラッシュに急行復活かよ
と思ったら西武線だけか
通勤急行と急行は小竹以東は停車駅同じだから西武線行きは急行に統一なんだな 小杉の時刻表見ると、西武線Fライナーの直後に新横浜線の急行が入ってくるんだな
和光市発着にはバカ殿が入る可能性も十分あり 湘南台発だから無理
あとQシートは渋谷05、35発急行に設定かな
通特は直通のままだから よく見たら休日の23:50発和光市になってるけど西武最終は繰り上がるのか?
それとも有楽町線発になるのだろうか ごめん、今のダイヤから休日は小竹向原始発になったんだね
失礼 相鉄横浜行きのK車運用とか(平日61Kなど)あるようなら
西武に入ってくるK車は激減しそう >>249
MとTは渋谷折り返し急行にかなりの確率で F渋谷→西武直通変更点
(数分の変更は除く)
・平日
07:16 現06M 準清→各清
現 07:25準小⑧ 07:33準小⑧ 07:49通急→準小
新 07:24準小⑧ 07:29準小 07:37各小
渋谷07:31発通急森が相鉄始発になる影響での変更と思われる
現02Mの出庫時間が若干早くなりそう
08:10 各小⑧ 現ダイヤなし
08:18→08:23 現54K 西武線内各小→快急小
08:21→08:25 現09K 西武線内快急小→準所
2013年以来続いていた渋谷と石神井での逆転接続もついに無くなる模様
08:34 現52K 通急→準所 新ダイヤなし
現 09:30各石⑧ 09:47各→快急小 09:56通急→各清
新 09:39各小 09:43各→快急小 09:50各保
現 19:17各清 19:27各石⑧
新 19:17各石⑧ 19:22急→各清
現60K TY通特→F急行に格上げ
19:37 現56K 西武線内快飯→準小
格下げ(西武池袋発の準急が快速飯能になると思われる)
21:12→21:09 現35K 各保⑧→各保
東横線内通特10両に格上げ
21:47→21:48 現14K 準保→準小
コロナ前と同じく小手指行きに戻る ・土休日
06:33→06:31 現95S 各清→各清⑧
8両に格下げ
07:41 現57K 各小→各清
行先短縮
07:47→07:46 現19K 各和⑧→各所⑧
07:56→07:55 現31S 急小→急和
事実上の格下げと行先短縮
08:17 現17K 各和⑧→各保⑧
08:26 現54K F飯 新ダイヤなし
07:37→08:27 71M S秩
当然の事のように座席指定列車誘導の為、F飯は消されました
08:37 現16K 各保⑧→各小
現54Kの穴埋め要員なのか、こちらは10両に格上げ
09:51 現95S 各飯→各和
※余談ながら09:19の8両快急飯能は改正後も残る
10:30 現03K 各石⑧→各川
17:00 現25K 各所⑧→各小⑧
小手指行きに変更
17:34→17:28 各飯⑧
73M前後で池袋行きと入替え
19:54 現73S 各川→各小
20:28 現09K 各所⑧→各所
10両に格上げ
20:43→20:42 現14M 急保→急清
清瀬行きに変更 運用に関してはかなり変わると思われる
飯能07:57発快速元中は折返しが川越市になるから少なくとも西武車ではなくなる
東急車もかなり変わりそう 飯能行きも風前の灯だな
他社と違ってなぜ直通に消極的になってしまったのか そのうち小手指行きも消えて清瀬までになりそう
当初の計画では地下直は清瀬までだったし おまけに東急車の乗り入れも激減か
次の次の改悪では快急を新桜台停車に戻して日中の直通を6本/hに減、小手指以西を走るのはS-TRAINのみにしかねない
5社直通当初の東上線化してくるぞ Fライナー上りは利用者戻ってるぞ、練馬でかなり移動するけど。
下りの小手指止まりも、接続待ちの各停に乗っている人と、
Fライナーから乗り換える人が同数くらいだから、これ以上は削減できないだろう。
そもそも、所沢駅前モール開業をPRするのだから減便してどうする。 飯能は消えるかもしれんが小手指が消える訳ねーだろ
車両基地があるんだから
まったくネガ厨はウザい
さっさと他の沿線に引っ越せや ムーミンバレーパークに人呼びたかったら、渋谷8:56と9:26はF快急飯能だよなぁ。 東横→西武の需要はないよ
西武→副都心、東横、新横浜はそれなりにあるけど
直通は小手指まででいいからFライナーなどの速達系を増やすべきでしょ
毎時6本でも10分間隔で直通の急行がくる東武の半直みたいなのの方がよほど使いやすい
各駅停車の本数は減らしていい >>263
練馬は降りる人も多いけど乗ってくる人も多いしな
渋谷降車に便利な中程、新宿三丁目の丸ノ内乗り換えに便利な最後部などは特に >>260
東上は和光市で直接本線と乗り換えられるから直通なくても不便さはないけど
こっちは練馬止まりを設定できないのが癌ではあるんだよな >>271
練馬止まりが運転できなければ石神井公園まで持ってくればいいだけのこと
どちらにせよ西武線まで乗り入れてるんだから
問題なのはメトロ線内の電車に乗り換えられないことだわな 東上の新横浜直通ダイヤ、そんな便利かな
日中の新横浜から東上線は渋谷で3分調整するし、副都心線内でFライナー森林公園に抜かれるし >>272
京急泉岳寺みたいに直通以外に小竹折り返し西武線設定があればね >>269
需要ないっていうより需要を呼び込む気もないというべきか
ひたすら縮小するほどさらに需要は縮む
銀行の言いなりになって借金返し続けるしかないのか >>274
あそこ引き上げ線1本で9本/hとかよーやるわ
(2本に増やすそうだけど) 所沢からFライナー武蔵小杉乗換だと、新横浜まで大体70分くらいか。 渋谷で00・30石、07・37和、10・40F急行森って並びが
00・30石、04和・34川、10・40F急行森に変更になってるけど
これ04和・34川は東新宿退避ではなくて小竹向原まで逃げ切れそうだが
そうすると有楽町線のダイヤも変わりそうだな あと平日渋谷19:22発現行通勤急行川越市行きが新ダイヤは急行清瀬(西武線内各停)になってて急行は3連続西武行きになってるけど
夕方のダイヤも微妙に変わるかね
その部分の現行ダイヤは小竹で36保谷、39通急川越市、44清瀬で
小竹で5分停めて44清瀬のスジに乗せるのかとも思ったが、この44発清瀬は東新宿で退避する渋谷19:17発で、そのスジは西武直通のまま石神井公園行きとなってるから
そういうわけではなさそう
もしかしたら夕方は渋谷22、52発東武方面通勤急行からの接続が確保されるのかね 夕方平日の渋谷発の時刻表見ると小竹20、50の石神井公園止まりにつながるスジが全部消えてるから
このスジが移動して11、41発とかになる可能性あるか
そもそも通勤急行が明治神宮前停車になるからダイヤも変わりそう >>278
渋谷→小竹向原で待避なし各停が22〜23分、急行が17分で渋谷発が6分差だからその可能性あるな
東新宿待避とか誰も得しないからなくなるといいね >>256
現行12Kの西武線内快速急行になる飯能行の運用も日吉から一旦菊名に行く運用から武蔵小杉始発に変わってるんだな
>>281
池袋止まりの差し込み位置も変わってるしね >>284
Sトレイン2号に乗ってもらうためだなw >>273
そんな通して乗る人は超少数派だからそこまで心配する必要なし
東横の渋谷止まり急行だって案外割り切った設定になってろる >>286
土休日夜に飯能発準急元町・中華街行、西武線内3駅だけ通過し、あとは終点まで各駅に止まる運用がある。
あれを埼玉県方面から横浜市内まで乗り通す人はほどいないだろう。
それと一緒だね。 土日の夜の地下直
練馬や小竹向原で長時間止まる
時間調整するなら各停でもいいだろう 2021年度は
池袋 355,767人
小竹 111,406人
でコロナ直前から感がえると同じ割合で減ってるんだが
東横直通開始前の2012年度は
池袋 479,467人
小竹 104,207人
だから10年スパンで見れば池袋の利用者がごっそり減ってしまったって見方もできるな
東横直通初年度の2013年度は
池袋 484,446人
小竹 117,825人
だから小竹の方はこの頃の利用者とほぼ同じぐらいまで戻ったとも言えるので地下直のポテンシャルはまだ高いんじゃないかな 西武線池袋40万人切ってるのか
もう7番線はいらないな >>291
というより池袋の減りっぷり、戻らなさっぷりがヤバい感じ
昨日も18時台の急行が入線寸前に並んでも普通に座れたし、特急がなかなか満席にならないのもわかる 相鉄絡みの運用見ると今の平日59KがもしかするとQシート組込み編成になる可能性がある
今は清瀬から折返し武蔵小杉行きだが元中行きになって日中は和光市折返しに入って夕方から急行渋谷のスジに入るっぽい
現状どおりかつ途中入庫がない限りだが >>293
戻すには在宅勤務になった人をカムバックさせるしかないが難しいだろうな。
特急は満席にならなくても停車駅は変えないだろう。
JRは朝ラッシュの柏にときわ号全部止まるらしいが >>295
例えば沿線の東久留米や清瀬の老年人口比率がこの10年で4%程上がってるのを見ても
高齢や疾病等で退職して通勤しなくなった人も多いだろうな https://pbs.twimg.com/media/E2E0uDuUcAEtBGD.jpg
飯能は住みたい「田舎」ランキングに登場するから通勤圏ではないんだよ
同じぐらいの距離の本厚木とか平塚とか出てきたら違和感あるけど飯能は田舎なんよ https://pbs.twimg.com/media/E2E0uDuUcAEtBGD.jpg
飯能は住みたい「田舎」ランキングに登場するから通勤圏ではないんだよ
同じぐらいの距離の本厚木とか平塚とか出てきたら違和感あるけど飯能は田舎なんよ そんなの住みたいじゃなくてデベロッパが住ませたいだし ホントどうでもいいランキング好きなバカ多いな
誰も興味ねぇっての 渋谷発順
Fラ森10→池12→和15→和22→Fラ小25
このパターンが
Fラ森10→和12→池17→和22→Fラ小25
になってるけど
これ和光市方向は改悪だろうけど西武方向は元々15に乗っても小竹でFライナー待ちだから関係ないな
むしろこの12がそのまま行けば小竹で小手指行きに乗り継げそうな気もするが、そうすると池袋でも要町以西各駅13分待ちになるから
やっぱ時間調整入りそうだな あー自由が丘から和光市まで先着だったのがなくなるんか
直通増やすのってやっぱデメリットしかねえな 渋谷の時刻表じっくり見てみたけど平日帰宅時間帯は東上直通も結構削られてるような感じがするわ
17時以降の東上直通優等
18:22通勤急行川越市
18:52通勤急行志木
21:12通勤急行森林公園
21:37通勤急行川越市
23:21通勤急行森林公園
この5本だけだぞ
17時以降東上直通各停
17:26普通志木
17:32普通志木
18:04普通志木
18:44普通志木
19:27普通志木
19:42普通森林公園
20:12普通川越市
20:42普通志木
21:57普通志木
22:16普通森林公園
各駅停車もこれだけだし志木までばっかだし
今は川越市まで結構行くイメージだったけど
確かに圧倒的な和光市止まりがあるからいいんだろうけど 17時以降西武直通優等
17:37急行飯能(快速)
18:07急行飯能(快速)
18:37急行所沢(準急)
19:07急行飯能(快速)
19:22急行清瀬(各停)
19:37急行小手指(準急)
20:07急行飯能(快速)
20:37急行小手指(準急)
17時以降西武直通各停
17:18各停清瀬
17:42各停保谷
18:12各停保谷
18:47各停清瀬
19:17各停石神井公園
19:47各停清瀬
20:17各停清瀬
20:47各停清瀬
21:09各停保谷
21:27各停小手指
21:48各停小手指(準急)
22:09各停保谷
22:50各停小手指
23:26各停石神井公園
23:47各停保谷
この18〜20時台の毎時17、47発の清瀬行きは22、52の明治神宮前停車になった通勤急行から小竹まで逃げ切る便もあるのかも
現状も18:37発通急所沢行きは5分前の32発志木行きを抜いてないし
19:17石神井公園、19:22急行清瀬の並びのところだけは謎だが 悪いこと言わないから所沢6時代にSトレイン新横浜行きと、21時代、22時代に新横浜発所沢行きSトレイン走らせてくれたら絶対乗るんだけどな。新横浜から渋谷まで座席指定ノンストップとかうたえば意外と利用者いるんじゃないかなぁ。 横浜の時刻表も見たけど、東上直通激減してるな
新横浜からの使えないスジばっかもらっていいのか?
まさか東武池袋誘導のためのそれが狙い? >>307
指定料金据え置きとはいえ仮に走らせたら所沢まで860円だぞ 休日ダイヤの武蔵小杉23:09始発急行小手指って新横浜始発に容易にできそうな感じだよな
しかも新横浜始発にした時の時刻がちょうどわかりやすい23:00発になるようになってるし
現状だよ22:55発赤羽岩淵行きからの接続だが、GWや夏休みの行楽シーズンに臨時に新横浜始発として設定しやすしてるんじゃね? まぁ休日Sトレの元町発が繰り下がるから、今回送で送り込んでる車両をSトレとして新横浜行きにしたらいけそうではあるけど
新横浜から小杉まで戻ってまた転線は厳しいか SUUMOの住みたい街ランキング所沢が初のベスト30入りだと
20代女性票が増えたのが要因
通勤しないで地元で働いてたまに都心に遊びに行くには快適だからかな
組織票もあるんだろうがなw 新宿三丁目、明治神宮前、渋谷直結Fライナー効果は大きい >>314
そんなの住みたい街じゃなくてデベロッパが住ませたい街だから 明日から40160Fの甲種か
気付いたらもう10本目
副都心系統からは6000追い出せるか どこかのタイミングで副都心線直通は40050系だけにするかも
地上運用を減らせば地下直対応は23編成も要らないしな 新綱島と綱島は同駅扱いではないが、そこを含む定期券は相互に利用可能なんだな
じゃあ桜台・江古田と新桜台も同じような扱いにしてほしわ >>316
次は西谷とか二俣川とかランクインしそうだな 渋谷の横浜方面の日中の優等の並びが西武からのFライナー(09、39)、始発急行(12、42)、急行湘南台(17、47)になってるけど
まさか小竹で西武Fライナーの接続相手は新木場じゃなくてこの湘南台になるんじゃないだろうな?
新横浜へは小杉まで行けば一本前に乗れるんだから、有楽町線と接続してくるよ
有楽町線に乗る時もFライナーから乗り換えてたのに
渋谷17、47発だと渋谷着が16、46だとして小竹発が24、54ぐらいだから心配だわ
22、52が新木場、続けて24、54が湘南台だといいけど >>323
各停湘南台は今の各停元町・中華街のスジ 地方に住む父親に小竹向原は有楽町線ホームと副都心線ホームがあって、副都心線は元町中華街行きどうのこうのって説明するのが大変だったのに、
また複雑になるのか。 >>325
1,2番線の場合なら
有楽町線に乗るなら新木場行きに、それ以外は全部副都心線って言えば良くね? >>325
完全に有楽町線と副都心線に分かれてるわけじゃねえやろ
むしろ西武線ホームとメトロ東上線ホームと言った方が正解じゃね? 副線開業時、小竹の1番線側に有楽町線、2番線側に副都心線と書かれていたので大混乱起こしてすぐに交換されたな https://pbs.twimg.com/media/FHLZR1GaMAAFFHN.jpg
これ西武東京メトロパスでも同じなのだろうか?
IC乗車券で西武東京メトロパスを買うと西武線内の途中下車制限が消えるなら接続駅は選択可能だということを考えると
所沢〜池袋、所沢〜西武新宿、練馬〜小竹はフリーになってしまいそう
所沢より奥の駅で買えばそこから所沢までの経路も全てOKか >>329
やるの小田急だけでしょ
自社線内の扱いの変更だから他社との調整必要ないし
西武は今でも出来ないしやる必要性も感じてないんじゃない? >>330
IC発行のフリーパスの仕様なんじゃないの?
技術的に一部区間だけをフリーにはできないのでは? こういう穴は結構あってメトロパスで渋谷を越して東横線まで乗り越すと窓口で処理してもらわないとダメだし
東上線川越以北から本川越乗り換え新所沢以南までの定期で東上線直通に乗ってメトロに乗っていくと
西武小竹向原経由で計算して引かれる 今日午前のFライナー、横浜までずっと混んでたな
人手がすっかり戻ってきたな 休日は飯能まで運転する便を増やしたらいいのにな
15〜16時台とか
東武のFライナーは新ダイヤでボリュームゾーンの志木やふじみ野通過するのは逆にマイナスじゃないかな
西武の石神井やひばりを通過するみたいなもん YouTubeやTwitterで東飯能〜新横浜は八高線あるから西武は直通しないんだ説をよく見るけど
違うだろw
というか東飯能〜新横浜で検索すると運賃はJRで行くと1144円で、Fライナー菊名乗り換えだと1100円で3社でも若干安いのか
日中ダイヤだと横浜線は快速と中山で抜かれる各停が交互に運転されてるから新横浜への有効本数は3本
八高線で八王子着いて接続するのが中山退避各停だと20分待ち
距離は違いけど東飯能発で検索しても小手指からFライナー利用菊名乗り換えとほとんど変わらない 八王子で1分乗り換えに成功して快速桜木町に乗れても東飯能から新横浜まで80分はかかるんだな
飯能発Fライナーで菊名まで79分だから勝負してみても面白いけど、まぁそこまでの需要はないと判断したんだろう
そのために相鉄が絡んでくると負担大きいしな 東武は新幹線需要を過大評価しすぎだよ
新幹線に頻繁に乗ったり、実家が東海や関西の人は神奈川に住むよ
リニアできたら品川が玄関口になるし
みなとみらい線への送客を育てた方がいいよ
新横浜線で渋谷まで速達が増えるならいいけど、そうではないし まあ神奈川は埼玉に比べると色々割高だからその辺は拾えると思ってんじゃね? 実家に帰省しやすい沿線を選ぶから西の方の人はだいたい神奈川とかだろうね
ここら辺は群馬とか新潟とか多いと思う
東上線なんか関越と並行してるからもっとそうでしょ >>335
元々多くない需要なのに横浜減らして、海老名湘南台行きなんてマイナスしかない。
遅い新横浜行き作っても東海道新幹線は東京から乗るだろう >>341
だいたいは副都心線内メトロまでの利用だろうから
横浜か新横浜はどっちでも良さそうだけどね、たいていの利用者は
東武みたいにFライナーの枠組みは崩さないだろうし
やっても各駅停車の元町中華街行き2本の枠を振り返るだけだろう やらない理由は単にこれだろ
池袋口の利用者がごっそり減ってしまった状態で余裕なんかないわ
>2021年度は
池袋 355,767人
小竹 111,406人
でコロナ直前から考えると同じ割合で減ってるんだが
東横直通開始前の2012年度は
池袋 479,467人
小竹 104,207人
だから10年スパンで見れば池袋の利用者がごっそり減ってしまったって見方もできるな まぁ単に金ないだけだよな
コロナまでは有楽町線を日中6本も受け入れるぐらいだし
電気代高騰も厳しい 東武か1本湘南台を引き受ける代わりにFライナーを1本放棄して西武に譲ってくれたら有り難かったが
平日の19時台みたいに、副都心線西武行き急行3本、東武方面通勤急行1本みたいな割合で、全日お願いします >>345
そういや通勤急行の枠を西武がもらったのは初めてだな まぁ今のダイヤならいらないスジだわな
やるなら速達を走らせられる状況になってからだ
蒲蒲線のこともあるんだろうし >>343
結局何が言いたいのか分からんな
利用者推移が右肩上がりだった小竹と池袋を10年スパンで比較する意味は感じられない >>348
だからもう池袋の混雑緩和のために地下直を有効活用する意味がないわけよ >>334
あっちの今度のFライナーは「以北」推しっぽく見えるな
小手指止まりとは対照的に やはり東急4000の西武直通は大幅に減る
平日は
54Kが朝に保谷
56Kが朝に清瀬(今の59KでQシート始まったらQシート組込編成固定になるだろう)
60Kが1日運用で武蔵丘滞泊に(夕方のF快急所沢も入る)
60Kが入る小手指0941発の準急元中があるから飯能0929発の快速元中は無くなることに というか西武の方は普通に8連運用があるからな
そこで精算させるんだろう 小手指9:41発だと所沢は9:47発ぐらいか?
現状快速は9:54発だから7分も前に出てどうするんだ?
新ダイヤでも特急は運転されてないから急行かなんかに抜かれるのかね
というかどこに書いてあるのよ なら小手指9:54始発で飯能発と接続取るFライナーにしたらいいのに 西武鉄道は「西武線沿線からの相鉄・東急新横浜線方面へは、横浜駅方面と比べ利用が少ないことが見込まれるため、S-TRAINも含め直通運転は行いません」と話します。新横浜方面への利便性については、武蔵小杉などでそちらへ向かう列車と対面乗り換えが可能であるため、「菊名でJR横浜線に乗り換えている現状に対して、アクセスは良くなります」としています。
一方、東武鉄道は「東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、東上線沿線の利便性が拡大します。直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながると考え、直通を行う方針としました」と話しています。 また40050の非乗り入れ運用が増える事に
20000か30000の新宿線転属か40050自体が1・2編成新宿線で常時運用されるようになるか
多分廃車対象が新宿線だろうし 川崎で40161Fの製造が始まっているんだから
地下直の縮小と地下直の40050系の統一をやるんだろう
西武直通はないけど西武40050系の新横浜乗り入れもやるだろうし。 40050は積極的に直通運用に回して6000を地上多めで運用すればいいのに
6103F新宿線転属説もあったよな 東急メトロは6000を追い出して欲しいんだから新宿線はないだろ
上り拝島ライナーで我慢しとけ
まぁ40050の和光市行きもムカつくけどな >>363
結局東急とメトロは関係なくて
自分が乗りたいだけじゃんwww
他者に責任をなすりつけるなニートw 小田急が伊勢原新駅検討ってNHKのニュースでやってたが気前良すぎだろ
まだ鉄道で攻める気なのか >>364
社畜お疲れさまです!
FXと仮想通貨でガポガポ稼いでごめんねw 次は61Fが5月頃か?
いや~、西武は綺麗!
東武は汚い! >>367
西武だけ別の時代に向かってるからね
他と同じと考えてはいけない 有楽町線、本当に通勤客減ったなぁ
この時間の飯田橋でも立ち客がパラパラといる程度だわ 量より質の高い輸送サービスをやって欲しいね
Sトレインだけじゃなくて >>371
号車によるかもね
6号車・7号車あたりだとつり革がほぼ埋まる感じかな 以前は飯田橋から池袋は身動きできなかったのにな
まぁ西武鉄道の最近の鉄道事業への後ろ向きな姿勢は如何ともし難いわ Sトレインと対になる30分後のスジを使って無料の優等直通を作ってくれたら西武見直すんだが
新木場〜飯田橋まで各駅、小竹向原、練馬、石神井公園、保谷、所沢、西所沢、小手指の通勤快速(仮称)みたいなの >>371
今日は休日の中日だから休み取ってる人もかなりいるとは思う
昨日の夕方小田原にいたら、今から箱根宿泊って感じの人がわんさか居た 東上がFライナーの種別を変更したから西武も出来るだろ
意味のない快急をやめてくれ >>377
小手指で切れるんだからちょうどいい種別でしょ
各駅停めて飯能まで行くと運休時に各駅の停車本数が減るから今のままでいいよ よし、東上線は青で快急使ったから西武は各駅停車に青使えそうだな >>375
メトロがそんなの許す訳ないのに西武を見直すって…アホなの? >>377
意味のないとか意味不明。ほとんど急行みたいなもんなのに。、あ、西所沢住民の方? 更なる40050増備により6000は池線地上運用及び新宿線転用でよろしく >>380
メトロも客減ってるからな
Sトレインより無料で誰でも乗れる列車の方が苦情が少ないだろうよ というかSトレもQシート方式で一部指定にしたらいいのにね >>380
どっちにしろ使える電車をどんどん削減する西武を評価することはないけどね >>375
小竹向原から快速飯能と続行させる形になるからどっちみち便利とは言い難いような気が >>387
とはいえ8~11分開くから有用かも
練馬の接続相手を区間準急にする
後続の豊島園行の接続相手の各停がなくなっちまうけど 通勤快速(?)ではなくても通勤準急所沢にしてもいいんだが
ひばりヶ丘で急行飯能に追い付かれるし、石神井公園利用客と大泉学園・保谷利用客を分離したいし >>389
通勤準急は冗談(笑)ただの準急でいいよ どんどん乗り入れに消極的になっていく西武は最終的に2003~2007年頃の水準にまで戻してしまいそう
気が付けば副直はSトレインは残すもののほとんど東武のみ、になりかねない 朝便利にして夜池袋優遇すればだぶるーと売れるか定期外増えるからそこまで不便にはしないよ >>389
通勤準急なんて何の役にもたたない。
とっとと無くせってな。 西武が「最寄~小竹向原」と「練馬~大江戸線」のT字定期券を認めてくれたら、普段大江戸線を使う客が有楽町線・副都心線を使うときメトロの運賃だけ追加すれば済むのにね >>395
お前あちこちで喧嘩売ってるな。
ネットって怖いぞぉw 副都心線内通勤急行の西武直通は、7年の歴史に幕を閉じる。記録するならお早めに。 >>363
40050の和光市行いいじゃん。
東武ユーザーと駅員に、新車アピール出来るんだぜ。
まぁ相鉄車の方が新しいけどな。 >>391
便利ならみんな使うんだけどな
池袋で乗り換えれば1本前の列車に乗れてしまうようではな
直通の優等はいいから、練馬で快速や準急とはせめてスムーズに接続するダイヤにして欲しいわ 2003年のダイヤは上り直通快速は時間調整がウザかったが、準急4本が新線池袋と新木場に上下とも練馬で接続していたから
5万人地帯⇔有楽町線は使いやすかった
下り直通快速は速くてよく使ってたわ
有楽町〜ひばりヶ丘が40分ちょうどで 今朝渋谷で何の説明もなく57Kの4103FのFライナー元町・中華街が渋谷打ち切りになって5番線に入り55K急行森林公園になって折り返して行ったがなんなんだ?
代わりに4107Fが57K運用引き継いだようだが 4107Fが車両不具合
渋谷で4103Fと車両交換、4107Fは回送で元住吉へ >>398
相鉄の黒い電車は、突然現れるとまずギョっとするに違いない 12Kが小杉始発になったのは新横浜始発にできるようにするためか?
でも8連の東横内各駅停車なんだよな 副都心線の優等は快速,、有楽町線の優等は準急、快速の直後に清瀬発の各停新木場行き
の方がいいな。
準急は小竹向原で和光市からの急行に接続できればいいけど、無理なら急行の直前に到着してほしい 練馬がメトロじゃないのつい最近知った
23区どころか東京でもない和光市が東京メトロで練馬がそうじゃないの違和感あるな >>405
それ渋谷止まり時代の日中ダイヤだろ
Fライナーは維持した上で、東武Fライナーに接続できる優等列車があるといいのは同意だが
地下鉄成増〜氷川台の運転間隔を6分以内にすることを大命題にしてる以上無理だろうな >>407
練馬なんて急行止める必要なし
なんなら一昔前に戻り快速も通過で良し 快速が練馬に停まらなくなると、練馬~所沢で逃げ切る優等の本数が大幅に減る 練馬にはベルーナドームの野球開催日に急行が臨時停車
せめて球場前発の上り臨時急行が全停車くらいはしないとダメだ 豊島園ハリポタに東京ビッグサイト・幕張メッセ・横浜アリーナ級の大規模イベントホールが出来れば違うかもな 練馬は駅の構造がダメすぎるからな
他路線みたいに直通の優等がなくても本線優等と始発地下鉄の接続が等間隔でなされるダイヤにできない 騒がれてる東上線のダイヤ、そんなに改悪かねぇ
むしろ西武のダイヤを知ってると神ダイヤに思えてくるぐらいだわ >>415
豊島園行と地下鉄からの石神井方面が接続してる間に、特急や急行が通過出来る構造は悪くないけどな。
まぁ池袋寄りの引き上げ線が4両対応は失敗だと思うが。 >>417
そのかわり急行など本線の優等から地下鉄に乗り継げない
池袋から離れた石神井での接続になるから池袋まで行って乗り換えた方が1本速い列車に乗れるので無意味な直通運転
都心へ出るなら池袋ありきじゃ沿線の人気出ないわ
石神井の接続相手の直通が準急ならまだマシになるが、もうこのご時世そんな大盤振る舞いはできないだろうからな
ちなみに練馬で抜いていった急行が石神井で待ってることもあるし
結局限られた本数を練馬停車優等、練馬通過優等、直通優等とバラバラ走らせてダイヤに歪みが出る 東上方面は西武直通のFライナー使っても小竹向原で川越市行きが待ってるのが強い >>412
野球開催日に急行止めるなら練馬じゃなくて秋津だわ 石神井公園で練馬通過の池袋行きの優等と地下直の優等が接続できればいいだけ
より上位の優等が先発すれば急行を練馬に止める必要もない 優等はこれ以上増えないと思うけど
日中池袋行き有効列車本数
練馬:11
石神井:8
石神井は準急新木場行きがあった前回までは10だったけどな
優等が弱ってる証拠
池袋線で一番安定して強い種別はいつの時代も各駅停車 >>422
そんなに運転本数を避けないから今のままなんだろ
急行も増えないし地下直は遅いまま 小田急線は10分間隔で同一種別の優等電車が来て、新宿へも代々木上原での千代田線接続も、移動にストレスがないけれど、
西武線はどの方面へも有効列車を時刻表で予め調べないと使いにくい
地下直はもちろんだが、池袋に出るにも先着各停とかに引っかかってしまうからな
安心して利用できない 練馬の構造は地下直を運行メインにして、西武池袋発着をサブルートにするのが目的の配線
そういう使い方を頑なにやりたがらないから歪になっているのであって、構造の欠陥ではない
池袋が乗り換え主体のターミナルなので理にも適っている >>416
騒いでるのは主に唯一改悪の志木利用者だな >>427
さあな。少なくとも綺麗な新車を導入してる時点で、昭和生まれの汚いチョッパ車両を使ってる会社よりマシやで。 相鉄がJRとの直通ダイヤは27日以降発表とか出してたから
明日西武東武メトロの詳しいダイヤ出るかもね 54K 4106F「新横浜で相鉄線·東急線つながる」HM&ラッピング
初日は乗り入れ関係ない西武線直通メインの運用に充当なのは意外だな なんか西武ユーザーって東武への物言いがギスギスしてる人多くないか
逆もそうなの? >>437
西武ヲタは蔑む対象が無いと耐えられない
西武内ですら池新の優劣で蔑む
貧すれば鈍するで、気持ちに余裕が持てない
東上ヲタはそれを分かってるから、その面についてだけは何言われても冷静 >>437
車両が汚いって言われるのは仕方ないとは思うぞ。、 なんか東上ユーザーって西武を妬んでる人多くないか? >>431
2000系が最多勢力の時点で五十歩百歩どんぐりの背比べ >>425は正論だろ
沿線民が情けないから電車のダイヤも他社より劣ったものになるんだよな
くたびれた人間ばかりで経済的に活性化していないから電車の利用状況も悪いんだよ https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/20230227/
>長瀞行2本は西武鉄道の特急列車と横瀬駅で接続し、秩父鉄道線内は直通急行列車として運転します。
>※御花畑駅、秩父駅、皆野駅、長瀞駅以外は停まりません。
こっちの直通は急行化するのにな
都心の方は各駅停車ばかり まぁ東武が長瀞アクセス強化し始めたし(YouTubeに宣伝広告動画流れてるし)
所要時間を短縮したいんだろうな https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2023/pressrelease/pdf/r23-28-kyt.pdf
>B川越・東京タワー・埼玉スタジアム 2002・東京ドーム・日産スタジアム・横浜アリーナなど、観光
やスポーツ観戦、イベント、コンサートのお出かけも便利になります。
秩父や西武ドーム入れてもらえなくて残念だなw >>444
企画乗車券で割安なルートと
有料特急で早いルートの争いになりそうだな ttp://hissi.org/read.php/rail/20230227/bGNJY296Y1Q.html
なんか色々お察しだな >>445
川越は今や埼玉最大の観光地だけど、西武ドームなんて全国5大ドームから仲間外れにされるゴミだからな(笑) 人数が少ないだけでやっぱ東武ユーザーも西武にギスギスしてるのか
終点と乗り入れ先が一緒ってのが大きいのかね https://www.tobu.co.jp/railway/tj/
川越渋谷平日44分休日43分とあるけど
渋谷の時刻変わってないし東武のリリースの川越市の時刻見るに
下りの一部だけだろうな 西武も40050にムーミンのラッピングして直通先で宣伝だけはするんだなw >>429
地下直優等と区間準急、地下直各停と豊島園行きを接続させて
西武池袋発着優等は通過すれば平面交差が生じない 緩行線にホームドアついたら池袋行きの準急快速を緩行線走行したらいいんだよ 40160F 新造試運転
3/1
9752レ
小手指1230
西所沢1233
所沢1236
秋津1239
清瀬1241-1307
東久留米1309
ひばりが丘1311
保谷1313-14
大泉学園1316
石神井公園1317
練馬高野台1318
富士見台1320
中村橋1321
練馬1322-23
新桜台1326
小竹向原1328-28
有楽町線池袋1332
飯田橋1346
市ヶ谷1348
桜田門1353
有楽町1355
豊洲1402
新木場1409
入庫
清瀬から有楽町線池袋は試運転スジの方が速いという本末転倒ぶりw 9751レ
出庫
新木場1508
豊洲1514
有楽町1521
桜田門1523
市ヶ谷1529
飯田橋1531
有楽町線池袋1540-40
小竹向原1549-51
新桜台1553
練馬1556-57
中村橋1559
富士見台1600
練馬高野台1602
石神井公園1603-06
大泉学園1608
保谷1610-13
ひばりヶ丘1615-18
東久留米1619
清瀬1621
秋津1623
所沢1626
西所沢1630
小手指1632
https://twitter.com/NV3i8j/status/1630185565177155584
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>455
今の西武の頭に「平面交差がー」なんていう言葉なんてない >>452
西武新宿〜本川越43分の小江戸の存在感て… >>453
むしろ越谷レイクタウンへ川越から37分、がインパクト出してるな
あの巨大なショッピングモールの集客力はすごくて、土休日のレイクタウン駅から乗降りは多い
働く人も膨大だからその需要も朝に少なからず見られる
所詮田舎のモールだろと西武沿線民は軽視しがちだけど、西武にあの規模の定期外客を毎週集める施設はない
所沢のが期待だけど、秋津が使えないので他沿線からの電車利用の集客は微妙
西武はクローズし過ぎなので、人の流れを呼び込めないから、結局ひたすら領民に鞭打って金を取り立てる様な運営になってる 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 >>449
5大ドームでやっていると言いながら札ド行ってなくてベルドだと >>460
西武新宿線の線形では東武に時間で勝てっこない。観光客が、通勤車両で立って行くか、ちょっと古臭いし遠回りだけどゆったり座って行くか、どちらを、選択するかって感じやね。。 >>449
武道館ではやれるけど東京ドームでやれるほどじゃない微妙な連中がよく使ってるイメージだなw >>457
そもそも明日(水曜)やるのか?w
ATO調整試運転はいつも木曜にやってるが。 >>460
無いね。
まぁ帰りに酒が飲みたい奴らくらいだろ。ロングシートじゃ違法では無いが飲めない 新宿三丁目〜川越は平日38分休日37分が最速かな
川越号が47分470円と一時期宣伝してたけど、例え快急運転してもボロ負けだね
池袋線に力入れようよ 「西武時刻表 第 32 号(2023 年 3 月 18 日ダイヤ改正号)」2023 年 3 月 11 日(土)発売!
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=14175
ギリギリだな >>472
もう時刻表ないと電車乗れないレベルだし、みんな買いそう 新横浜方面の接続もわかりやすいように書いてあるんだよな? 立川から中央特快に乗ったら新宿まで26分東京まで39分とかLCDに表記されたわ
対拝島でも新宿線は勝負にならんな 立川~拝島の青梅線がいまいちやる気無いからまだ救われている 東上は最近秩父鉄道と企画乗車券出して秩父長瀞にも手を出してきたし
今回は小江戸を叩きにきてるだろうね
西武は呑気に構えてていいのかねぇ
湘南新宿ライン登場で小田急や東急は速達性を向上させたけど 勘違いしてる奴ら多いが、対川越、拝島とスピード勝負してる訳じゃないから。むしろ途中駅を大切にした方がいい。 >>479
これはどうだろうね。大泉学園から池袋までノンストップ種別でも作るか >>476
まあラッシュ時は特快もないクソノロになるわけなんでなw
それに青梅線もそんな良いわけではないから >>480
減車減便したり途中駅も大事にしてないけどな >>480
株主も久米川駅に通勤急行を停めろと言ってたよな 西武鉄道への苦情受付スレはここですか?たくさんあるんですけど S-TRAIN101号の前を走る志木行きが消えた模様 >>442
もう日本は人口減社会なんだからダイヤも縮小傾向になるのは当然。
JR東ははっきりと利用者はもう元には戻らないと公言してますよ。 >>461
越谷レイクタウンなんて県西民は行かないよ。
荒川の向こうは別の県だから。 >>478
速達性向上とか言うけど1分縮めるだけでもえらくコストかかるんだよ。
限られたパイを巡って億単位の投資してもはっきりいって無意味。
そんなことに金使うくらいなら所沢駅周辺開発に投資した方がはるかに有難いよ。 >>479
そもそも西武は大江戸線の延長に反対していないよ。
92年発行の鉄道ピクトリアル西武特集でもあのエリアはどこがやるにせよ1本路線は必要とコメントが出てましたが。 >>478
池袋から長瀞はともかく、秩父市内まで東武周りは流石に遠すぎる。
しかも企画乗車券は1900円だけど、西武なら往復1600円 IC1592円(バリアフリー加算後)だしな。 五社乗り入れ当初はかなり積極的だった西武と全くやる気のなかった東武
これが何故逆転してしまった? >>497
逆転っていうか、無駄スジ貰っても、誰も利用しないだろうが。Fライナーみたいに全て優等で繋いでいけるなら乗り入れもいいが東武みたいに副都心線、東上線内各停じゃ、意味ないよ。鉄オタの希望願望でしかない。 >>481
客が減るのは練馬高野台~保谷あたりだからなあ
西武バスと連携して笹目通りを直行する和光市~練馬高野台のバスを開通して練馬高野台にも準急を停めるとか >>499
西武が重視している石神井近辺が被るし、影響はある
池袋に直に用事がある人以外は多少流れるだろうな 清瀬始発2本削るんだし、通勤通学利用者はどの列車か早く知りたいだろうに
何を直前まで隠す必要があるんだ 先に時刻表発売してネットでの詳細時刻公表を後にして
時刻表の売上を少しでも上げたいって魂胆かな てか乗換アプリ全盛の今時に時刻表って誰が買うの?って思う >>481
一昔前の通勤準急だね
ただあの小さい車体で積み残しとかでないかな 池袋までノンストップでも大江戸線は新宿六本木大門(浜松町)直通だからな
大して効果ないし池袋近辺に用事がある人はこれからも池袋線使うから
減るのは池袋で乗り換えて先へ行く人だけでしょ
そっちを逃したくないなら地下直強化だろうけど、まぁ西武鉄道は減ったら待ってましたと「ご利用状況に合わせて」減便という「見直し」をやるだけ >>501
こんな西武池袋関係ない路線図まで練馬〜小竹〜池袋を迂回させて真っ直ぐ描かない路線図に西武鉄道の確固たる意志を感じるなw
実際は練馬〜小竹0.2km、小竹〜池袋3.2kmで合わせて5.8km、練馬〜西武池袋6.0kmより短いんだがクソダイヤ時間調整のせいで遅くしてるし
この路線図見れば心理的にも地下直は迂回していて遠回りというイメージを植え付けさせて西武池袋を使いたくなるように仕向けられる
元町中華街直通の時は飯能から元町中華街まで直線で描いてたのに いや西武民だったら西武池袋から副都心線池袋が半端なく遠いのは重々承知してるから 副都心線使うのであればそんな路線図には惑わされず小竹向原経由を選択する そんなこと言ったら、この東上の路線図も副都心は池袋を通らないと錯覚させるようになってるぞw
それこそ東武の確固たる意志を感じるだろw
https://i.imgur.com/1H19C13.png しかし相鉄民の横浜絶対派直通イラねVS都心直通賛成派の言い争い見てると
西武にそっくりで笑えるなw なんだかんだでFライナーの利便性がズバ抜けてるからな
休日朝もまた混雑するようになってきたし >>517
土休日夕方の下りFライナーも増発して欲しい
特急→急行で来る練馬17:19,17:49,18:19の準急3本とか。 相鉄の東横線乗り入れは渋谷か和光市まででよかった
車両によって入線出来ないとか制限が多いから
ダイヤ遅延時の修正が大変
ダイア大幅遅延時は練馬ー小竹向原は不通になるし 改正後の時刻表、駅探とかは明日更新と信じたい
去年も改正日2週間前の金曜日だったし >>523
まぁ同じく直通先が直通してる横浜高速鉄道とTokyo rinkai kosoku tetsudo rinkai line の2社とは事情が違うからね >>524
※相鉄から見た直通先ね。
普通はわかると思うが>>523は頭悪そうなので追記した。 ま、10000/17000も新横浜行かないし大丈V ただ、これまでヲタが絶賛したり大いに期待した事は大概失敗して、コテンパンに貶していた事は成功したりしてるから分からないよ 小江戸は廃止で40000系運行のライナーにして西武10000は富山地鉄、秩父鉄道、大井川鐵道、近江鉄道に売却で >>528
みんな買う金がありません
押し売りされても困ります 有楽町線新ダイヤ、休日日中の清瀬行きが保谷行きに変わってる
休日の地上下り急行3本に戻るんかな 豊洲日中比較
現行
00池 05川 10保 15和 20和 25小 30池 35川 40保 45和 50和 55小
新ダイヤ
04川 10保 16和 22和 28小 34川 40保 46和 52和 58小
保谷は変わらず、3分後ろ倒しになった小手指がどうなるか 池袋止まりが挟まる分の池袋での運転間隔調整が消えるんだろうな 千川で見たけど小手指行きは00と30だった
よって>>535が正解 こっちの方が見やすい
https://pbs.twimg.com/media/FqRVvm9aYAAQAT3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FqRVvnAaIAAHOBj.jpg
平日夕方有楽町線からの東上直通増えてるのかな
19時台に森林公園3本も走らせてる
平日現ダイヤの23:23保谷行きが消えて23時台の西武直通がなくなったけど
副都心からになってるのかな 豊洲23:23発は小竹0:00ちょうど発保谷行きだけど
副都心渋谷の時刻表では、その時間に西武行き増えてないから
小竹始発がない限り、23:50の次が0:14になっちゃうのかねぇ >>536
ということは日中保谷の池袋の調整も消えて、石神井での急行接続復活するかねぇ >>539
準急保谷だったから出来た芸じゃね
次回も急行が池袋〜石神井公園で8分走破を謳うなら現状同様無理だろう 休日の23:22小手指は消えてないから、小竹始発の可能性まだあるか
上り最終小竹止まりの折り返し運用で戻す彼女もありえそうだし >>540
小竹15、45発、練馬20、50発、石神井公園28、58着でなんとか しかし東上線は西武が弱ってる今こそって感じで地下直を強化してきた感じがするな 相変わらずのクソダイヤにウンザリ
平日の帰宅時間帯に有楽町線から森林公園や川越市までコンスタントに走らせてる東武見ると
西武のやる気の無さが際立つな
ホテル事業の大赤字を鉄道に負わさないでくれ そいつ(小竹21分・51分)は石神井公園で練馬で抜かれた急行(池袋20分・50分)に接続するダイヤ 小竹B線の時刻表誰か載せてないのか
西武のやる気の無さはいつものことだし仕方ないがこれじゃSトレインも育たないぞ おお、昼間の新木場発川越市行き2本キープされたか
つまり東上からの地下直はFライナー2新木場2新横1で5本/hと 直通増やしても有効列車ガー死にスジガーって文句が出る仕様です >>554
つまり東新宿で湘南台行を待避するわけだから、小竹向原以北や池袋から菊名以南に行く客は新宿三丁目で乗り換えろってことよ 04、34に渋谷を出た新横浜線からの直通、池袋時点で26、56ってどんだけ馬鹿停するんだ
このスジは西武は蹴って正解だろ
ただし西武のクソダイヤ加減は許容できないけど >>549-550
新木場発の川越市行きは、途中退避が全くない神スジなんだよ
改正後もそうだといいな 色々事情があるんだろうがどうにかして池袋止まりと交換できなかったのかねこの5分退避は
池袋止まりだったらそもそも退避せずに逃げ切るだろうし 相鉄のユーザーだって池袋以北なんか行かないと思うんだよな 新横浜〜所沢は速達で結べば1時間で走破できそうだけどなぁ(東横内通特、メトロ急行、西武快急ぐらいの停車駅で)
所沢〜菊名が59分だから
それぐらいやるなら直通する意味はあるだろうけど そこまでやるなら従来どおりFライナーから菊名・横浜線経由でも変わらんな https://twitter.com/rakuyux/status/1626576088817340416
元住吉終電が小手指発になる模様
永田町新木場方面
https://pbs.twimg.com/media/FqScNs5aYAEkLYR.jpg
この感じだと小竹A線日中は
01、07、 13、19、25となりそうだけど
22F急行、24に湘南台が入るからここだけ22とか前倒しして池袋で調整しそうだな
2019ダイヤもそんな感じだったし
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>255で小手指始発になるのわかってるやん
ツイリン貼りバカは過去のレスなんか見ないか >>564
逆だろ
ここまで速達性がないと繋げても意味ないってことだよ
現状のダイヤなら菊名乗り換えでいい
西武からのFライナーは小杉23、53だけど次の新横浜ゆきは28、58だから5分待ちで新横浜38、08着
横浜線のダイヤがそう変わらなければそのまま菊名言って乗り換えた方が早いだろ
現状の最速
所沢11:30→菊名12:29着、横浜線乗り換え12:34→新横浜12:36着
この1時間6分よりかかってしまう このスレって東武への妬みやっかみで溢れてるよなw
だから必死に新横浜線下げをしていて滑稽w
ちゃっかりイベントには参加して相鉄のファン怒らせてるしw
そうだ、スペーシアXが完成して動画公開されたけど、羨ましいか西武ヲタよ?w 本社から見放されたオンボロ東上とスカツリは別物だしなぁw >>567
菊名乗り換えは辛い
横浜線ホームの朝はエスカレーターが全部上りにされてて、下るのは階段かホーム端のエレベーターしかない。
そこから新横浜乗り換えの狭さと段差もキツイ
横浜線自体の混雑も半端ない
同じ時間で行けるなら新横浜直結の方が絶対にいい
本来なら池袋発着の優等を直通に回して欲しいくらいなんだけどね
池袋の運賃問題が何とかなれば、今みたいな無駄な形にしなくて済むのにな >>571
そうかな
池袋と東京で乗り換えるよりはいいだろ
菊名乗り換えが辛いなら池袋の乗り換えの方がやばいだろw >>571
そうかな
菊名まで一本で行けるんだし池袋と東京で乗り換えるよりはいいだろ
菊名乗り換えが辛いなら池袋の乗り換えの方がやばいだろw >>569
いいえ、こちらにはコンドーム特急がありますんで 新横浜直通は東上線ユーザーだけに許された特権だからなw
西武ヲタざまぁだわw
新幹線駅直結の東上線の利便性をせいぜい羨ましがってろよw >>550
ここは西武コンプの東上厨が住み着いてるんだよ。追い出すには男衾精神が必要なんだが。 >>575
別に羨ましくないんだよなぁ。だって渋谷まで各駅停車じゃんwww 東上スレ
スペーシアペケへのやっかみと本社への憎しみ溢れてて草不可避www さぁて、東上は3月18日から何日間相鉄に遅延迷惑かけずに居られるかな? >>569
寧ろスペーシアXもリバティも導入されない東上線が哀れだと思ってるよw
コンセントももリクライニングもトイレも全て無いTJライナー君。 あと新横浜の致命的な欠点は自由席だな。
当たり前だが東京と品川の客が先に乗ってるので、座れる保証はないぞ。
指定席を取ってれば良いが 最近の地下直に積極的になった東上線は羨ましいけどな
新車と清掃・整備に力入れたら池袋線なんか霞むわ 朝霞台の乗り換えも和光市での地下鉄の接続も池袋の乗り換えの楽さも
何もかも東上線に劣ってるよ現状
西武本社は何も危機感ないのかな ID真っ赤にして連投してる君、少しは我が身を振り返って危機感を持った方がいいと思うよ なんか最近一匹いるよな
レス乞食だが構ってちゃんだか知らないけど必死にリンク貼って長文書いて必死に連投してる奴
いい加減、周りからするとうざいって認識持てよ 東上線が羨ましくて必死になるんだよw
東上線がどんどん便利になって余裕ないんだから察してやれよw
嫉妬心がなきゃこんなスレ過疎るんだからさw
西武ヲタって対東武では団結するのに普段は内輪揉めばっかでホント屑だな 東上線が東武じゃなかったら人気沿線だっただろうな
ポテンシャルはやばい
計画通り上州まで線路敷いてたら優等街道化してそうだし 削られる朝の有楽町線は清瀬7:26と7:56か
御愁傷様w
一方東上線の朝は新木場行き増発で便利になって申し訳ないねw
志木始発の直通も増えたし西武と東上線の間に住んでる住民はみんな西武を見捨てそうw
ますます減便かw >>590
7:26を削る理由は、快速急行に保谷と大泉学園の客を乗せたくないからか? というか肝心の小竹からの西武有楽町線の時刻表が出てないじゃん
例の公衆電話の人が載せてるわ
https://pbs.twimg.com/media/FqTFm7IaAAEIDEI.jpg
平日0:00発本当に削りやがった 平日23:50の次が0:13の23分後とか終わってるね
知らないで利用する人多数だわ
削るならここも告知しろよ 何もない小竹のホームで待たされる乗客のことなんな何にも考えないんだな西武って
片やその間に和光市行きがドバドバ来て心証悪いわ この0:00発は有楽町線からの最終の直通で、接続の小手指は終電絡みではなくて重宝してたのに
ただでさえ少ない直通を有楽町線からの最終の直通まで削るとか容赦ないな
副都心の場合は深夜の帰宅は渋谷23:21通勤急行森林公園からの小竹23:39準急小手指乗り継ぎ一択だな
それ以後の小竹23:50石神井は石神井で接続が飯能の終電だし、小平0:13は練馬で小手指終電接続で石神井保谷より先にマッタリ帰ることはできないから >>584
>新車と清掃・整備に力入れたら
東上線が東武である限りそれはねーわwww
いっそ独立したらどうよ?w ディズニーも今は21時閉園だし、乗客減ったんだろうな
ディズニー帰りは池袋乗り換えはとくに嫌だし、小竹での乗り換えも避けたいから
新ダイヤで平日なら新木場21:38小手指、21:49和光市に乗って豊洲でSトレイン使うか、22:06準急小手指、22:11飯能辺りが狙い目か
休日は21:41小手指、21:54石神井公園、22:11飯能しか西武直通ないな、次が23:17小手指の西武直通最終だし
いずれにしてもこの後退姿勢は残念だわ 練馬小竹はもちろん石神井までの緩行もメトロに売り渡した方が幸せだねこんなんじゃ
練馬まで自社で作ったんだからちゃんと走らせろよ
直前までダイヤ隠したい理由は本線にもまだありそうだけど 若者が選ぶ沿線にはならないから都内への利便性が変わることはないね
東久留米辺りは老人が東京都シルバーパスで移動するにはそこそこバスの便もあるから老人には人気でしょ
昼間は本当にシルバーパスの老人ばかりだし
小金井街道の路線使うと東久留米系統は特にシルバーパスが多いわ
清瀬行き小平行きはあそこまで多くない
武21、武12、久留52のシルバーパス率は異常
駅から離れた住宅や団地は年寄りばかり >>567
菊名の駅構造が東急もJRもゴミ、新横浜の駅構造もJR東がゴミだからなあ
乗客多いのにホームがクソ狭い ディズニーはともかく、千葉マリンで野球が長引いたときに西武ファンが帰る直通電車がないね >>602
平日は新木場23:33和光市、休日は23:22和光市、これが小竹で接続する西武方面の最終だな
前者は小竹0:13発、後者は0:11発 西武が新横浜直通しない
⇒発狂
どうせ東武直通は菊名始発のアレだけだろ
⇒終日直通
新横浜〜東武方面は所要時間で不利
⇒西武のFライナー使えば小竹向原で川越市行きが待ってます
ID赤い人今回も何一つ上手く行ってなくて草 >>600
戸建はバンバン増えてるよ
ただ、電車利用じゃなく車で通勤したりする層がたくさん住み始めている
老人はバス乗って駅近には行くが、武12は東久留米市役所で降りてヨーカ堂に行ったりする客も多く必ずしも電車に乗らない
錦城高校や久留米西高を通る武21の客は終日多い 別に森林公園行きFライナー乗ればよくね?
西武から接続するのは小竹から川越市まで先着するんだけど
その先行くには結局Fライナー森林公園にに乗らなきゃいくないが
新ダイヤでどうなるかね >>606
久留52は日中老人ばっかりでしょ
本町三丁目バス停でいつも年寄りが待ってるよ
東久留米市役所も21番乗る年寄りが多い 東上のダイヤ改正なんであんな叩かれてるのかわからんな
西武に比べたら神改正だろ 東上は今まで速達系の種別バンバン増やしてたけど、次改正で減便に加えて種別整理・停車駅増加・以前停車してた駅の通過などが重なって叩かれてるイメージ。 >>610
朝霞、上板橋停車による急行、準急の鈍足化、ふじみ野に急行が、7分も停車して露骨なTJライナー誘導、、、いうほど神改正かねぇ。 現状平日小竹0時の保谷行は小竹からはほぼ空気輸送状態だから削減も止むなし?
東急メトロの8連バイト運用でもいいから始発を設けても良いと思うけど >>609
質問。なんで東上線スレには書かないんだ?
教えてくれたら1円を10年後に払ってあげるから教えて。 >>600
田無からひばりヶ丘行きの田44、境07沿線に住んでるけど朝ラッシュは高齢者以外で混んでるな。昼間はお年寄り多いけど、そりゃ高齢者以外の多くは都内で仕事してるし、大学等がある訳でもないし、大きなビジネス街がある訳でも無いから当たり前。 10万乗降の志木をFライナーあっさり通過とか凄いことやるよね 東急10両直通減るからか平日夕方の直通優等は渋谷18時37分発の06Mと19時07分発の60Kを除いてメトロ車になる模様
21時9分発の保谷行きもメトロ車 >>620
小手指始発出庫が12Mになってるな
こいつ夜に元住吉に入庫するっぽいけど
やたらメトロ車送るけど折返しの大半は新木場になるだろうから逆に有楽町線からの直通が西武車にはなりそう >>618
東上線スレにコピペされたからか大人しくなったなw >>620
てっきりそのまま保谷滞泊にさせる為に西武車が入ると思っていた通特保谷はティファーレアルモンテ君がやるのか 8両で乗り入れ出来る自社の車両があれば、東急車はもう要らないんだよな
西武線内は西武車とメトロ車だけでやりくり出来る
ただ、西武車も東急線に入らないように渋谷で折り返せるようにしなきゃいけない それを斬ったのが、あの代官山の徹夜de切替だからな
それまでは東急は東急だけだったのに 平日むさし14号の所沢〜池袋30分は流石に時間かけ過ぎだろう
座りたい需要へPRはわかるが、速達性はむしろマイナスなレベルとは
有直削ってまで捩じ込んだのに
増収したいならむしろ地下直快急にQシート2両とかを15分おきでいいよもう
ラッシュは緩和してきてるんだから増発要らないって言うんならやるのはそっちだろう >>626
池袋8:37着通勤急行の後ろをノロノロと走るんだろうな >>628
その通勤急行の先頭にLC改造した2連を繋げて、池袋7番線着で先頭2両だけ特急ホームに突っ込めばいいよね
一般客の池袋先頭集中需要にも応えられるし、有料客はそれより先頭寄りに降りられるメリットもある
…でも西武は大金かけて作ったラビューに稼がせないと元が取れないから、無茶してるんだろうな >>626
そんな頻繁にQシートなんていらねーよ。西武区間はそんなのなくたって着席できちゃうから意味ない。 >>630
なら速達制ゼロの特急は要らない事になる… >>631
着席サービスが重要ということが言いたい。連日満席だよ。むさし14号なんて。 >>632
むさし14号は今回の改正でむさし16号が移動?してくるスジ。現在は存在しない。
9時代後半の特急の乗車率が落ちていたから、有直を削ってまで無理矢理ピーク直後にぶち込む訳だが、満席続出となるかは蓋を開けるまでわからないな。
それにしても朝ラッシュの特急は軒並み遅くなってるね。 >>633
現ダイヤのむさし12号ですら、発売当日朝には満席になっちゃう列車。それよりも前のピーク時にダイヤを突っ込んでるんだから、、、通勤時間帯に利用してたら満席続出かわからないなんて言葉出てこないよ。 >>634
うんまあそうなんだけど、朝の便の殆どがギリギリまで席がある日が少なくない今は西武的には心許ないから、ピーク後の便をずらしてくるんだろうし。
どうなるかな。 >>636
何で直前まで隠蔽するんだろうな。
別に犯罪の隠蔽じゃないんだし、10日前には公表すべきだろ。朝ラッシュのダイヤも影響するんだしさ。 誰かお願いします
西武鉄道のダイヤ作成担当をタイーホしてくださいまし >>639
確かに朝ラッシュピークの電車を減便するのは犯罪級だなw
所沢までの田舎者専用のラビューだけ増発しておいて >>641
都内重視、埼玉オワコンみたいな事言いながら逆の事してるしね。
所沢は別格だとか埼玉客は特急利用のみ優遇とか西武の思惑はあるのだろうけど。 朝の特急2本の前後は準急スジ追加と急行⇒快速の格下げ 平日小竹向原0時発の保谷行き、小竹向原始発で残ってるぞ 7時代の清瀬始発11分と26分が欠けるような状態になってて間が結構開くんだな 2本削減とか言っておいて3本だな。嘘つきだな。地上池袋行を代わりに設定したよって言って誤魔化すんだなw
清瀬始発電車、でいえば2本削減で嘘ではないから。 >>648
よほど地下鉄に流したくないんだな。
世の中の要求に思い切り逆行させて閉じ籠り、沿線民から取り立てるだけの経営になってしまった。 練馬3駅の平日上り、8時台ど真ん中に9分開く
これ流石に抗議出るんじゃねぇの それだけ利用者が減っているということでは。
外野からは見ることができない確かなデータに基づいて下した判断ということ。 都心の他の路線でもラッシュ時に10分空いているところがあるんだから大丈夫だ >>351
飯能0929発は快速池袋行きになるんだな 休日に飯能11:24発各停新木場行きとかいう謎列車誕生してて草 >>657
いつもその時間帯に10000系の回送が飯能から小手指方面に出てた気がする。それの有効活用では… 混雑の激しい休日飯能9:40発のFライナーも消えたな
小手指9:54始発に 9:18発Sトレインと9:35発特急の乗車率を上げたいんだろうな >>648
いや、保谷7:21が当駅始発の新木場になってるよ
だから直通自体は2本減1本区間短縮
あと本線池袋行き始発も2本減ってる というか今日40050ドラえもん編成新横浜線試運転したのに話題になってないね
昨日はメトロ10000だったけど まさか減便理由が乗務員不足(人手不足)とかいうオチじゃねーだろうなw
コロナ禍で給料が減って会社辞めた人もいそうじゃん。 ダイヤが年々酷くなると、公衆電話氏の文句も酷くなってくる 新宿線を憐れんで見ていたけど、なんか逆になったな。
実用性は新宿線のほうが何だかんだ上になっている気がする。
池袋線は今や見かけだけで使い勝手はボロボロ。 川越では最初から勝負にならないから多摩圏の需要に絞ってる新宿線と
所沢より西はライバル不在の余裕なのにイマイチな池袋線という >>672
池袋線はせっかく地下直という武器があるのにまるで活かさず、かといって池袋集客に振ったダイヤでもない。
その場凌ぎの合理化と増収策の小技だけに見えてしまう。
宝の持ち腐れ。 今のリソースだと23区内と多摩地区と埼玉県内、池袋方面と地下鉄方面、急行停車駅と通過駅、
どれにもいい顔をするダイヤなんて作れないんだから無理に媚びようとしても中途半端なダイヤになるだけ
どれかしらを切り捨てる取捨選択が必要だわ
小手指~飯能が10分に1本、有楽町線が6分に1本、
練馬高野台~椎名町と副都心線が15分ヘッドじゃどう足掻いてもいいダイヤは作れない >>671
新宿線は遠回りになっても中央線を使おうとする客を増やしたくないだろうしな >>674
大江戸線を延伸してもらって大泉学園-清瀬を切り捨て、準急廃止
メトロ直通を強化しつつ練馬をターミナル駅として強化する 大江戸線は遅くて無理
東西線を中野から鷺ノ宮・石神井公園経由で北西に延伸して欲しい >>674
小手指~飯能の全駅を10分に1本する必要無い。
乗客の少い元加治、仏子と稲荷山公園は20分間隔で充分。
取得選択をしない・出来ないのが西武の問題。
だから乗客数が減るばかり。 >>677 東西線は中井で大江戸線に接続して沼袋に延伸の構想なのでは? >>672
所沢より西はライバル不在の余裕なのにイマイチな池袋線という
自家用車という強力なライバルがいるぞ 車社会だからな >>683
「乗客数が少ない」と減らす理由を書いていますが?
減便が嫌なら、買物等は車を使って国道沿いの店に行かず、西武線に乗って飯能・入間市でどうぞ。 土日の東急車によるFライナーは2運用減
今の51Kと56Kがそのまま58Kと53Kに変わるだけ
夜の小手指発各停横浜行きはメトロ車に
あと02Mは東横線発の直通終電まで出庫がない模様 >>686
客が乗らなくなって困るのは西武だけどな
沿線民は電車を忘れて暮らして済むならそれで困らない
今 >>688
小手指以西は既に車社会だし、西武が負けているね。
西武は池袋~小手指に短縮すべき。小手指以西は埼玉高額鉄道に移管だな。 >>686
ますます選ばれない沿線になるだけですが。
それに15分・20分間隔にしてもたいして便利なダイヤにはなりませんよ。
今の10分間隔が最適解。 「乗客数が少ない」から西武HDは所沢駅前にショッピングモールを作る。
開業後も利用者が増えなかった場合はついに減便となるな。
ちなみに飯能ぺぺのユニクロは3月30日に閉店して、
元加治駅から辛うじて歩いて行ける距離の国道沿いに実質移転。
買い物は郊外ロード店かモールなんだよ。都内も似たようなもの なんか足切りが最適解みたいな意見があるが、気づけば池袋線より新宿線の方がメインになるなこりゃ。
客の意識としてはね。
「池袋線?どこ走ってるか知らない。あ、池袋から出てるローカル線か。」と本気でなりそう。 所沢の駅中商業施設はいつ行っても人で一杯。
あれでも人足りないのか? 駅前にショッピングモール作ってみるというのはもう今の首都圏じゃド鉄板だからね
西武沿線にこう言うところなかったんだからやっぱり動き遅いなと言う感じだが >>695
車っても多摩ナンバー比率高いから東村山の陸の孤島からが多いのと、陸橋の先の安松方面だよ
西側は渋滞酷くて車使えない 「乗客数が少ない」から西武HDは所沢駅前にショッピングモールを作る。
開業後も利用者が増えなかった場合はついに減便となるな。
ちなみに飯能ぺぺのユニクロは3月30日に閉店して、
元加治駅から辛うじて歩いて行ける距離の国道沿いに実質移転。
買い物は郊外ロード店かモールなんだよ。都内も似たようなもの 小手指以西は車社会なんだから、昼間は特急と各停一時間に一本でいいんだよ。
買い物は車でいくから電車には乗らない
駅も統廃合して稲荷山公園、入間市、飯能だけでいいよ
ラッシュ時も30分間隔で特急と各停だけだけでいい
ラッシュ時乗乗らない学生や通勤客は車やバスで飯能、入間市、小手指まで来ればいい >>701
そうしたからって合理化が完成形になる訳じゃないけどな
衰退を早めはするだろうが 関係者ではないからどこまで宣伝していいのか分からないけど、
3月25日10時-15時に定期券以外のPASMOを使って電車で行くと100ポイントもらえる
イベントがあるよ。会場は気になる空き地。
事前に騒がれて中止は嫌だから、開催当日まで鉄道会社には問い合わせないで 結局は無くたっていいよ。という廃止厨だから相手にしちゃダメw 廃止厨はもしやサーベラスで働いてる奴か?相手にするだけ無駄だな >>704
新所沢以北よりも小手指以西の方が通過人員少ない
特急以外5本/hで十分ということ いや3本で十分
実際、91年改正までは3本/hだった 池袋線は特急以外の列車を地下鉄に流すのを基本にしたら良い
やむを得ない場合のみ西武池袋発着に
西武池袋〜豊島園は各停を平日朝以外は10分間隔で走らせれば何とかなるだろ 池袋発は急行、準急(ひばりで急行待避or石神井で快急待避)、各停のみにして
地下鉄から快急(石神井で準急接続)、準急(石神井で急行待避)、各停のみでいいよ >>707
川越所沢の埼玉県内人口No.3、4を繋いでるし、途中の狭山市も15万人住んでるからポテンシャル自体はあるよ新宿線 >>712
狭山市まで6本で、3本は狭山市折り返し、残り3本を、本川越行きでいいよな。 池袋発は急行と練馬通過の準急、区間準急だけでいい
複々線の急行線と西武池袋の練馬のポイント通過の揺れ方と時間調整が無駄
区間準急なら地下直の優等と同時発車ができて、複々線の各駅利用者も喜ぶ >>713
川越での西武線なんて空気みたいな存在だから、6本/hは狭山市までで十分だな 昼間はいずれこうなりそう
西武秩父⇆小手指 4両 各停 毎時1本
飯能⇆小手指 4両 各停 毎時1本
小手指⇆池袋 8両 準急 毎時3本
石神井公園⇆地下鉄 8or10 各停 毎時3本
豊島園⇆池袋 8両 各停 毎時3本 >>697
ココネリとかいう施設の終わりっぷりからして練馬区にそんな施設作れる能力ないから無理
あそこはジジイババアに完全支配されてオワコン JRだったら小手指完全分断で小手指~飯能は4両が30分間隔、
飯能以遠は2時間に1本とかだろうね(笑) 飯能市も入間市も一部の地区はどんどん新築戸建が建築されている。
問題は新住民が鉄道を恒常的に利用していないという点。
※利用している可能性はあるが、コロナ禍中の21年実績には反映されていない
飯能分断を西にずらす小手指分断は最悪の手。冗談でもやめてほしい。 小手指以西減便と区間準急の話はこれで終了。
ここであーだこーだ言っても西武は動きませんので。 西武が動かないなら、無視すれば良いんだよ。
小手指分断するにしても、元加治、仏子と稲荷山公園を通過する池袋直通は必要だよ。 所詮は5ちゃんねるとかいうネットの最底辺板なんだから誇大妄想で埋め尽くされてたっていいだろ
まともな話したかったらアカウントの連続性が担保されるTwitterでやれ
小手指分断と区間準急の話は再開な 皆で公式のお客様センターに辛抱強くダイヤ改善案を投げ続ければよい >>723
そんな面倒なことをするより、大株主になる方が早いぞ。 関係者ではないからどこまで宣伝していいのか分からないけど、
3月25日10時-15時に定期券以外のPASMOを使って電車で行くと100ポイントもらえる
イベントがあるよ。会場は気になる空き地。
事前に騒がれて中止は嫌だから、開催当日まで鉄道会社には問い合わせないで >>725
VVVFインバータ制御ではない海311はサステナ車両の条件には合致しない。 >>728
社会に仕返ししたい気分なんじゃない?
愚民どもに制裁!ってね
困る人がいるのが気持ちいいんだろう 小江戸は40000系ライナーに置き換えで
NRAは秩父鉄道に売却で3両にして急行秩父路で運用で >>726
飯能の連絡線マルシェ、普通に発表されてるのだけど… 139 786 [sage] 2023/02/25(土) 12:10:38.89 ID:IuqjImC2
飯能の短絡未成線が会場
https://han-note.com/event/marche2023.html 東上線の新ダイヤ、昼間の森林公園〜川越市は急行・急行・直通快急のパターンで優等10分間隔なんだな
川越市からは停車駅が変わるけど、準急を入れて快急から乗り換える組み合わせ含め、森林公園から池袋まで10分間隔で大体同じ所要時間で揃っている
志木は割り食ったが急行朝霞停車で差が縮んだ準急で10分間隔では揃えている(上板停車にはなったが)
減便が話題だが、パターンを作って頻度と所要時間差がなるべく出来ない様に工夫している
所沢ですら有料誘導ばかりの池袋線からするとこういうのは羨ましい 相鉄まで行くのは東急車のみ
渋谷新横浜間のイベント臨時スジに充当される可能性はある >>738
存在価値なしスレ保守してる手帳持ち東武キチガチジジイさっさと死ねよ >>739
週末の完全臨時設定
東横線は急行渋谷行き2本
自社で完結
その他はすべて目黒線各停で武蔵小杉までのシャトル中心に目黒行きが数本でこちらも自社で完結 夜のラッシュ時の下りは小竹向原、練馬で時間調整せずに石神井公園まで先着して欲しい
小竹向原や練馬で接続列車を待つ必要はない >>743
いやいやいやいや、小竹はともかく、練馬は接続なしはありえないわ。 そこは優等か各停かにもよるな
優等なら速達性を重視してもいいが各停なら待ってもいいのでは 今日の人身事故
有楽町線の西武直通は池袋折り返し
副都心線の西武直通は副都心線内通勤急行になる列車は小竹向原折り返し
各停は池袋or千川止まりで千川始発
もう西武直通はいらないな >>746
東上厨さん自重しなさいよ
現在グモ件数首位でしょ?w >>746
有線~西武線のスジを池袋折り返しにしたので
小竹だと副線ばかりで新木場行きが極端に少なく激混みだったんだよ
一部小竹まで回送して小竹始発にしてもらわんと 緩行線使用で石神井公園までは動かせば済む話なのにな >>748
これほんとなんとかして欲しいよね
西武の都合なのかメトロの都合なのか、いずれにせよ客の事を考えた対応とは全く思えないし 東上線のダイヤ乱れは和光市で打ち切られるからまだいいけど、西武の場合池袋で打ち切られるケースがあるから困る
新桜台に折り返し設備復活出来ないかな >>751
和光市切りにしても東上線自体が動いてなければあまり意味ないけどね
西武の場合も仮に新桜台や練馬止まりに出来ても同じ
問題は構造的に石神井まで運転可能なのに全止めしなきゃならない理由がなんなのか
出来る時と出来ない時もあるよね >>752
直通云々じゃなくて、池袋~要町の区間が本数減になるのが問題なんじゃないの? >>753
ああそういう話の流れだったか
B線側から小竹折り返しは物理的に大変だから、池袋で切ってしまえって形だものね
西武に受け入れ体制が無いから千川要町小竹が被害を被ってしまっているのは確かによくない
西武側のやる気のなさなのかメトロの問題なのか
池袋に全部持ってこられた西武の客が池袋構内に押し寄せるのも迷惑な話だし >>752
>>753が答えてくれたけど、そういうこと
池袋線がダイヤ乱れ直通を無くしても地下鉄線内は極力走り切ってほしいだけ 平時ではなく回復に向けての移行時の対応において本数がいつも通り来ないと言っても
仕方なくね? >>752
乗務所が保谷まで行かないと無いからでは?
メトロは小竹にあるから小竹で返す >>757
その回復がまた遅いので、いくら事情はあるとはいえ物理的に走れない訳ではないのだし、対策は絶対ムリ不可能なのかな、と誰もが思ってるんじゃないかな。 豊島園需要と東急線内の新横浜線需要が増えたら6月にもう一度修正ダイヤかけるか >>761
豊島園はこの工事で10両化するみたいなので
休日は直行するのだろうか?
古い駅舎を解体してからだからすぐではないけど >>763
これは石神井〜秩父しか乗れないから東急メトロは関係ないな
10号車はロング仕様のままにするという事かなとも思うが、14日前までに予約しろとなってるから購入が無ければクロスにして販売するのだろうか >>765
一度でも豊島園駅に来たことあるなら40mも延伸するスペースが
ないことくらい分かりそうなもんだけどな >>763
これ、よっぽど普通の利用客いないんだろうな 朝の西武秩父行きは西武線内はがら空きだからな
夕方の元町中華街いきの方が乗っている >>768
輪行で何度か夕方の西武秩父→所沢間を使ってたけど、確かにガラガラだったよ。L/Cシート座りごごち悪いから、もっぱらラビュー使うけど。 休日のSトレもそのうち西武池袋駅発着になるかもな
またの名をサイクルトレインとして 秩父まで1本で行けるからといって秩父まで行ってみようなんてなる人はごくわずか
新しい刺激を求めてる人なんて一部のオタクだけ
有名観光地の箱根や日光を知っている人がじゃあ今度は秩父まで行こうなんてことにはならない
休日になるたびに行楽に出かけてるような人間の方がマイノリティ
普通の人間は泊まりの旅行は多くても年1~2回、日帰り行楽も年3~4回くらいしかしないもんだよ
だからその地方で一番レベルの場所以外で観光客を集めようとしてもジリ貧にしかならない
横浜から秩父まで観光客を集めようなんてメインターゲットが
ごく少数の鉄道オタクと観光オタクだけにしかならないから無駄な話 Sトレインのメリットなんてほぼないだろ。
強いて言えばラビューより安いだけかな >>772
取り敢えず君がオタク大好きなのは分かったw >>773
Sトレインのメリットは、途中駅では一部ドアしか開かないからドア前に大荷物を持ち込めることじゃん。
座席は最低だけど。 東横間350円で乗る分にはよい
早くラビューにしてしまえばいいのに まぁラビューが900円になれば、ようやく価格が釣り合うね 東横線はQシートが自社で完結するので西武車による有料座席サービスは終焉に向かいそう 拝島線からの小平6:40発の準急は東伏見で特急と急行に上石神井で拝島ライナーに抜かれるんだな
ここまでの誘導は池袋線にもないな なんか勘違いしてんだよね。
かならず輪行袋を持参して輪行袋に収納できるタイプの自転車で参加しろとか、
石神井公園のホームまでは階段で担ぐの必須でエレベーターもエスカレーターも使わせねえぇ。とか
バカなのかな。そんなレベルのチャリダーがこんなめんどくせえ予約と限定された乗降駅と
限定された列車と積み込み方法で載せてやるよ言われて誰がありがたがると思ってんだよ。
最初から輪行袋に入れて好きな駅から好きな列車に乗って好きな駅で降りるつうの。
そもそもそれだけのチャリダーなら秩父ごとき自分の脚でいくだろw
サイクルトレインってファミリーで子供のチャリとかママさんとかが自分のママチャリとかで行くから
利用してワクワク楽しめるんじゃねえの?それこそ最近の電動チャリンコも含めてさ。
こんなの、あの電車利用してきたよ。とかチャリの仲間に話したらオマエはバカなの?とか呆れられそう。 >>778
Qシートのために上り通勤特急を中目黒止まりにするとかガセ流してた人ですか? >>779
でも西武柳沢~高田馬場21分って普通の準急と2分しか違わんけど
そんなに目くじら立てるほどか? 輪行袋必要なのはサイクルトレインとは言わねえわ
輪行袋に入れれば元からどんな列車でも持ち込めるだろ >>781
あの利用状況ではいつ無くなっても不思議ではないレベルですが何か? 輪行なんてやってるのはロードバイク乗りでもごく一部だからな
定着せずに短期間で終わるだろう >>780
鉄ヲタサイクリストからすると、お前物凄くアホに思えるわ。ごめんな。 >>787
定着はまぁ、確かに難しいだろうなー。
石神井公園界隈から自走で秩父市内方面は飯能あたりまで走りづらいコースだから、たまに利用者居るかもね程度かな。
(彩湖に出て荒川北上して定峰峠か白石峠を目指す民が多いエリア)
どうせガラガラのS-TRAINの空席有効活用のつもりで、西武としては腹くくったんじゃないかね? 感覚が違うんだよ
とりあえずそのままで載せてるよ。ただし石神井公園の駅構内は各自、担ぎ上げてもらうけどな。
んでもって輪行袋「も」ちゃんと用意しとけよ!ってことらしい。
運行上のアクシデントがあって当該列車が抑止掛かって他の列車に乗り換える必要が出た際、
輪行袋に分解収納出来た場合にのみ目的地までの輸送が出来ます。輪行袋に収納できなかった場合に
おいてはどこの途中駅だろうが叩き出しますのでそこんとこよろしく。ってことなんだと。 >>783
あ、ごめんごめん
たぶん旧ダイヤのその辺りの準急で見てたかも。
そか新ダイヤの日時でみにゃならんかった。 >>790
冬場は荒川峠なんて言葉があるくらいだしな(笑) 10年前の今日は希望に溢れていたなぁ
地下直の速達列車が設定されて横浜まで直通運転開始
西武時刻表も横浜背景に各社の車両だったし
それからまさかこんなことになるとは… もう西武はシンプルな有直だけ残してややこしい副都心線方面は他の鉄道会社に全て任せてしまえばいい
初心(2003~2007年)に戻ろう >>795
直通主体にして練馬〜池袋をサブルートにすればいいんだよ
そうすれば無理矢理地下鉄と西武池袋に振り分ける苦労は要らない
いい加減腹括った運行形態にしないと 「お客様の要望にお応えして」
このフレーズは大体嘘 >>797
それは、東武でよく思うわ。
お客様の声に要望に応えて〇〇しましたってかなり無理がある。 夜のラッシュ時は地下直を準急や快速、池袋始発は区間準急にして練馬で接続
池袋始発の急行はひばりが丘で地下直からの準急に接続
こうすれば夜も人が地下直へ流れそうな気がする
座れないけどね >>799
そういう事も自在に出来る様になるんだけどね
西武は明らかにやりたくなさそう
朝夕で経路を変えてくれと選択肢を絞らせようとする自体無理がある
それがある程度通用した時期もあったかもだが、帰りに池袋で一杯だのデパート買い物だと理屈つけても、結局は改札通らせたい西武の願望だからね そもそももうコロナでの乗客減で混雑緩和のために減収してまで地下鉄に分散する理由ないからな
いかに乗客を囲い込むかの時代 有直でもこんだけ冷遇するなら 西武新宿線とメトロ東西線の相互直通運転をしても不便なままならしない方がいいわな ダイヤ改正で朝ラッシュの清瀬始発が数本減って清瀬ユーザー怒りそうだが、始発が終日に渡ってほぼ消える菊名駅ユーザーの方がガチギレだろうな 着席機会の確保という観点でいうならやっぱり自社のターミナル駅始発の優等列車を
優遇するのが基本だよなあ 東京に引きこもって出てこないような年収300万のチーズ牛丼顔にとっては直通が優遇されてた方がいいんだろうけど
メインユーザーはそうじゃないからな
メトロよりJRに出やすい方が圧倒的に便利 >>805
そうかなあ。
なら他社の直通はぜんぶ大して意味ないってことになる。
新宿は主要目的地だから小田急京王とは比較出来ない。あちらの直通は都心部へも行けるサブルート。
比べるなら京成や東武本線だな。
池袋で乗り換える時間ロスが池袋線の通勤居住可能エリアを狭くしてると思う。 >>804
その割に優等を減車したり格下げしたり、座る機会自体も削ってるけど。 >>805
東西南北方向にJR路線が通る新宿ならまだしも池袋じゃあな >>807
絶対数の話なんかしてないよw
メトロを優遇するくらいなら。という相対的な話だよ
あるとより便利だな。というだけのことで
>通勤居住可能エリアを狭くしてる
とか言い出すのは飛躍しすぎ。
そもそも
>池袋で乗り換える時間ロス
などという原因でこれを言い出すとかまるで西武池袋線で都心に向かう通勤者は
皆がみな、有楽町線と副都心線利用者かのような前提で話ししちゃってる。 >>809
だから練馬の構造が癌
小田急は別に千代田線の直通優等なくても新宿行き快急・急行で代々木上原でスムーズに地下鉄に乗り換えられるから
都心直通へも時間短縮かつ改札出ての乗り換え不要の利便性がある
西武はどっちつかずだからダメ
練馬の構造が代々木上原みたいなら練馬停車の本線急行・快急からスムーズに地下鉄に乗り継げたのし大多数の本線池袋へ出たい人は練馬で乗り換えなくて済んだんだよ
あの構造は今の実情に合わない
石神井公園で接続できるというが石神井だと池袋から遠過ぎて時間短縮にならないし池袋で1本前に乗れるから意味ない お前の認識がズレてる
そもそも朝ラッシュは実際の需要以上に地下鉄直通の優等が多く出ていて
大半の乗客が練馬で対抗の各停に乗り換えている
直通優等の通過駅から各停で練馬まで来た乗客が乗るから練馬~新桜台がガラガラになることはないが
石神井公園~練馬よりは圧倒的に空いている
現状直通優等からの接続を準急や区間準急にできるほど桜台~椎名町の運転間隔を開けられないから
仕方なしに練馬から各停に乗って池袋に向かう客が多いのが現状
練馬での接続を考慮するのなら行きづらいのは地下鉄直通先ではなく池袋の方なのに
これ以上何を優遇しろというのか そもそも競合路線でもない小田急と
西武有楽町線を必死に比較してる時点で意味不明 鉄道会社は住環境として選ばれる路線を目指さないといけないんだから
小田急と比較してどちらがよりシームレスな乗車ができるかを比較すること自体には大いに意味があるよ
そもそも小田急は昼間ダイヤで直通列車を補完する本線列車は出していない
もっともそれは優等が急行系と快急系の2本立てで直通急行の3分後に本線快急が来るから実現できることだし
逆に本線優等から地下鉄の乗り継ぎも本線優等が等間隔で運転されていて
地下鉄の乗り継ぎ先も千代田線一本だから可能なこと
急行系と快急系にロマンスカーまで走らせるのは後背地が80kmにわたる小田急線だからできることであって、
40数キロ行ったら山の中な西武には無理な話よ 急行を練馬に停めて急行から直通に練馬で乗り換えさせろというのは極めて雑な議論
Fライナー停まるんだからそれ以上何が不満なんだよというのが正直なところ メトロの乗り入れが虐げられているせいで池袋線の通勤居住可能エリアを狭くしてる。というご主張 池袋から都心までって案外あるからな
その辺のハンデは否めん あるわけねえ。
しょせん池袋線は飯能が限界であって運用が隔離されてる高麗とかいまさらどうこう論じる必要もねえし。
その意味でいうなら飯能から乗込んでくる通勤客はみな地下直だけの通勤需要で
山手線や丸の内線に乗り換える池袋で大変な人々はもっと手前の駅の利用者ばかりでとてもじゃないけど
飯能までなんか来やしませんよ。とでもいうんか? >>812
だから練馬の構造がまともなら直通の優等なんか出さずに練馬停車の池袋行き優等列車から地下直は練馬接続でいいんだよ
30分に1本のFライナーより練馬までサクッと本線優等で出られて対面接続でいいんだよ
小田急のダイヤは遠距離の直通なんか出さなくても代々木上原乗り換えでカバーできてるじゃん
直通が来るまで待つ必要ないし、大多数の本線新宿へ行きたい乗客が代々木上原で強制乗り換えさせられる場面は少ない
練馬の構造が全ての癌だという話 池袋ターミナル私鉄は新宿、渋谷ターミナルより実際不人気だからな
渋谷から3駅で永田町、乗り換えてもう2駅で有楽町だけど、池袋からは9駅
だからコロナ前まで西武も地下直に関しては宣伝ツールとして活用していたんだけどね 練馬で乗り換える波があるのは地下鉄池袋と西武池袋という二重構造になっているのを運賃で分けているから。
純粋に池袋に用がある客が多いなら西武池袋優先でも良いが、そうじゃないからね。
わざわざ池袋に集約したのは自社ターミナルをバイパスされたくなかったからだけど、その割に客のメリットとして活かしていない。
沿線が小田急の様に伸びなかったのは飯能から先が山間部だからではなくて、乗り換え必要なら直行出来る別路線を選んだ人が少なくない、という理屈も成り立つ。まあ証拠はないけど。 >>819
素直に池袋スルー基本にすればいいんだと思うんだけどな。西武池袋は朝夕ラッシュの増発余力と遠距離の着席需要担当。
そういう前提の複々線と練馬の構造なのに悪あがきするからずっとおかしくなっている。
運賃収入的にやりたくないのはわかるけど、何か良い手はないものか。 池袋需要と山手線と丸の内線乗り換え客にとってはど~~~でもいいことなのに、
どうして直通を基本に変更せにゃならんのよ。てなることくらい想像つかんのかいな。 >>822
運賃の問題を解決しない限りそれは無理だろうな
それを解決してさらに千川・要町通過をメトロに認めてもらわないといけない
白金高輪〜目黒みたいなイメージで西武の運転士がメトロ池袋まで乗務するような特殊な形にしないと >>823
小田急のダイヤってそうなってるじゃん
基本急行、快急は新宿行き
でも代々木上原で千代田線にも乗り換えられる
だから対新宿需要と千代田線需要が両立されてる あ、ちなみに、茗荷谷とか本郷3丁目とか丸の内線だけなんだよね。みたいな
定期券客ってどっちの定期買うのが一般的なんだろか。
小竹向原経由と地上池袋経由と。 >>826
そりゃ圧倒的に地上池袋経由
本来シフトしてほしいはずの有楽町線もあまりの直通の使えなさに近距離以外ほぼ池袋乗り換え
だから朝はこの人たちがシフトする前提のダイヤだから
普通にだぶるーとやらずに小竹経由定期で池袋下車可能ってやればよかったんだけどね >>825
豊島線と西武有楽町線が基本的に一体運行で
練馬が中目黒、代々木上原、和光市みたいなオーソドックスな形の地下鉄分岐駅にしてれば
本線優等が平面交差する必要なく停車できてシンプルな形にできたよな
普通にFライナーや準急なんかなくして、新宿線みたいに優等は池袋発の練馬停車の急行を10分等間隔運転で
池袋へも地下鉄へも10分サイクルでスムーズに接続させられるのにね >>823
それが主流ならわかるが、違うからね…
純粋な池袋下車客は極端に少ないし、正直JR乗り換えも有楽町線駅から、丸の内線は副都心線駅から乗り換えられたら楽で便利なんだけどな。
その理屈が西武としては到底納得出来ないのは分かるが、客の立場からしたら西武の誘導策はどれもわざわざ選ぶメリットが薄い。 >>822
そもそも都庁が有楽町にあった時代で定期は改札で係員に見せるだけで経路判別なんかできなかった時代に設計されたような施設だからね
当時は通勤といえば丸の内、有楽町、銀座エリアへの流動が圧倒的で、買い物や休日の需要としても銀座のステータスも今以上に高かった
反対運動がなくて開業が早ければまた違ったんだろうけど であるならば、利用者の思惑とは違う
会社の思惑という意味では現状成功してるということなんだろうな。
さすがに直通先の利用者に地上池袋に残って、までは言わんけど
直通先じゃない利用者まで小竹経由に流出されたらかなわんがな。
みたいな。 >>829
元からの沿線民はとりあえず池袋に出るが定着しちゃってるから無理だよ
どちらかというと地下直は他所から移り住んできた人たちの方が先入観なく使ってるんじゃない?
自分は少数の地下直派だけどね 小手指~飯能は常磐緩行線の我孫子~取手みたいなもんだな https://twitter.com/hokuren38/status/1613374324773388288
小竹向原1143発、Fライナー快速急行の小手指ゆきに乗車。小手指まで。昼間の下り小竹向原から、こんなに西武線に乗る人がいるとは!
時間を無駄にしたくない→池袋で乗り換え
多少遅くても乗り換え少ない方を選びたい→練馬・石神井公園で接続する地下直利用
どちらの選択肢も用意されてるよ
さらにFライナーが来たら乗り換えなく都心へスムーズに出られる
昼でも多くの人が利用しているよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 有楽町線だけなら良いけど副都心線は直通先の東横線みなとみらい線を含めて
全線に渡ってJR東武と競合状態だから
西武の事情だけを押し通す訳には行かないでしょ >>831
その割にSトレインなんて設定してるけどね
流動が太くしてパイを大きくしないと座席指定列車なんか満席にならんわ
乗りたいけど定期の経由が池袋乗り換えだとさらに出費が嵩むからね
何がしたいんだかわからんね >>835
Sトレインはよく押し通したね
そして相鉄直通もよく拒否できたね 有楽町線からの石神井公園止まりが解せない
練馬で豊島園にしか接続しないし
あれを準急清瀬行きに格上げすべき 朝に直通に本数多いのはだぶるーと売りたいからだろ
池袋乗り換えだけやられても増収にはならないから
コロナ前の西武の増収策は地下直関連が多かったのも事実
だぶるーとで半年で数千万の増収、横浜方面直通で年4億6000万の増収とかね >>832
元からの沿線民だけど、地下鉄直通を期待していたよ。散々直通建設を謳って値上げして複々線も作ったんだから。
そういう人は少なくない。
池袋一択しか知らないし地下直する事も知らなかったという沿線民はもう死んでるくらいの年齢だろう。 西武東京メトロパスが結局最強だな
池袋まで経路とか全く気にする必要ないし
大抵のメトロ駅は往復するだけで元が取れる >>840
最初に出してきたダイヤがあまりにも使えないダイヤだったから
直通=遅い高い本数少ない不便が定着してしまった
ちょうど西武有楽町線と池袋線との相互直通開始が1998年というバブル崩壊後の不景気真っ只中だったから
やはり池袋メインで行きたかったんだろう
毎時4本のダイヤでももう少し意欲的なダイヤ組んでたらね 東上線からの着席客ばっかで座れない成増~氷川台とは違って、こっちの直通は小竹までに高い確率で座れるから快適だよな >>844
ん?
それはラッシュ時なのになぜかガラガラで入線してくる高田馬場のメトロ東西線みたいな話?
練馬から小竹向原って急にガラガラになっちゃうの? >>841
毎日定期で通勤しなくなった人がメトロパス使ってる可能性は結構あるかもね。
定期が減った=通勤客が減った、ではない。
労務者の移動時間帯は複雑化していて、西武の様にピーク時とそれ以外で極端に運行形態や所要時間が違う形は、利用者として計算し難くなってきてる気がする。
あれもこれも増やせとはいわないけど、終日通した頻度のある速い基幹列車は欲しい。
池袋発着準急が基幹じゃ池袋線の利用者はものすごく減る気がする。 >>845
せやで
中村橋以西から直通で乗り通す客案外少ない
てか池袋から有楽町線には乗りたくないよな
小竹向原から陣取っとかないと豊洲まで座れなくなる >>845
入れ替わりがあるってことでしょ
ただコロナ前だと西武からの有楽町線直通は飯田橋すぎても席が開かないことが多かった
着席目当て客は長く乗る傾向がある
逆に東上方向からのは飯田橋や市ヶ谷でも降りる
そういう客は西武からの場合は池袋から乗ってくるんだろうな >>847
練馬で入れ替わって練馬で着席した乗客は豊洲まで降りないことも多いからな >>845
練馬と小竹でそれぞれ客が入れ替わるからな
ぎゅうぎゅうではないけど乗ってないわけじゃない 東上直通客より西武直通客の方が数字上多いんだけどな
まああちらは練板4駅で客乗せて来るのもある >>812
豊島線を廃止して池袋線を10両編成のみにすれば良いんだよ。
豊島線を留置線にする。 >>852
池袋線10両化は椎名町の一番混雑する池袋寄りが緊急用スペース程度しかないのでできません >>853
豊島区が拡張に協力しなければ、椎名町駅を廃止で良いんだよ。
くだらないね。 >>854
山手通りと中央環状が支障してるんで区じゃなくて都と首都高なんだよね
駅廃止して得られる西武鉄道の受益もゼロなんで運用統一したいなら地上の全列車8両にでもした方がマシ >>856
サミット側の踏切を廃止してホームを移動すれば良いじゃん。
豊島線と椎名町を廃止で池袋線10両固定編成で良いんだよ。 あのサミットは古いよね
50年くらい前からあったような気がする
(サミットは今年創業60周年) 関係ないけど
椎名町と東長崎の駅名の付け方ってちょっと変わってるよな 帝銀事件で町名は改称して駅名だけが残ったってやつか >>855
実際、椎名町の池袋寄りのスペースは幅自体はある。山手通りの掛け替えでスペースを生み出して踏切も移設したのは都と国の事業で西武は金出していない。
ホームを作った西武が最低限の幅でしか作らなかった。 東横へ入る西武車は40000系列オンリーになる模様 >>860
そうなんだけどさ
駅名だけ見ると池袋寄りに椎名町って地名があってその先に東長崎って地名がありそうじゃん
でも実際は椎名町駅と東長崎駅の北側が長崎で南側が旧椎名町なんだよな 千川駅の住所は豊島区要町
要町駅の住所は豊島区西池袋 >>862
普通にFライナーで6000系走ってるけどな 朝からトンネルの向こうの遅延の影響を受けてるね
これが日常になるんだね >>845
大体はそうだね。副都心線内急行は別だけど。 補足だけど、ガラガラと言っても和光市方面からに比べてであって、座れるほどかっていうのはないよ。 本当に座れるのは石神井公園始発の東新宿待避副都心線だな
小竹向原までは天国だが、新木場行に乗り換えると飯田橋まで地獄
昨日も言ったように、運が悪ければ豊洲まで座れない >>868
おいおい土日で10分遅れかよ
週明けが恐ろしいな Fライナー飯能行き一往復だけになったのか。
しかも東急車
距離精算も兼ねているのかな? 「Fライナーは飯能まで乗り入れします」宣伝の為のやつだな 新横浜〜日吉間は地下鉄だけど結構速度出すんだね
ヲタも多かったがキャリーバック持った観光客とかも初日から使ってたな >>873
飯能発は休日8:10、10:40、11:40の3本あるね 昨日は新横浜線初日で関係各線大遅延大混雑、ベルーナドームでコンサートでも間引きダイヤで印象悪くなってそう
https://twitter.com/hannah1039/status/1637150052652294147
それも、乗り換え駅の小竹向原で乗ろうと思った保谷行きの急行がギュウギュウで乗れなくて、
諦めて到着が遅れるの覚悟で後発の西武球場前行きの各駅電車に乗ったお陰で何とか間に合った感じ。
あれ、無理に急行乗ってたら間に合わなかったかも💦。何故なら...
https://twitter.com/hannah1039/status/1637150718783262720
この先、大変混み合います...のアナウンス通り所沢と西所沢は乗り換えの人で溢れかえってて、
私が乗ってた電車は所沢で既にギュウギュウ。西所沢では殆どの人が乗れて無かった😱💦
急行に乗ってたら西所沢で乗り換え予定だったから、多分乗れずに2〜3本は見送ってた💦💦
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそもベルーナ自体場所が悪いっていう書き込みが相変わらず多い
そこでイベントやる方も大概だよなぁって個人的には思う >>878
西武はテレビCM打って観戦に行こうとかやってるけどね
TBSとテレ朝で早速放映してた >>878
閉鎖型の音のこもるドームより良いんだがな 高木豊のチャンネルでもFA流出が多いのは立地のせいだと言われてたな 新横浜側も日産スタジアムでマリノスの試合、横アリで三代目のライブあったからなあ 新横浜線開業前でもSトレインは容赦なくダイヤを乱していることは明らかだったのに、本当に各社(特に東京メトロ、西武)の学習能力がなさ過ぎるから、更にダイヤを乱した。不便不快にしっかりと貢献していて本当に容赦なく利便性を落とし、残虐すぎる。
今日も元気な公衆電話くん。 休日のダイヤはしっかり退避はするし別に乱してないだろw
昨日のは東急のワンマン運転初日のせいだろ
石神井公園に停車するんだから大泉ユーザーでも使えるだろ >>878
場所が悪いなら速達化とか改善すれば良いのだが全くしないしね
池袋から特急乗れとかだけでは全然役に立たないし >>886
西武沿線には電車に乗る高所得層なんかどっちみち東横や小田急とは比べ物にならないくらいしかいない。そいつらだけ相手にした商売やってもそもそもの数が限られている以上、結局収益力は落ちる。
貧乏人は電車から離れて戻らない。というか戻れなくなる。
イキがって金持ち相手の商売ばかりしようとしてもやがて限界に達して自滅するだけ。 >>887
田舎に行かないといけない仕事だからだろ >>878
あの評判の悪さは立地する所沢やその他の西武沿線にも
ボディーブローのように効いてそうだな >>889
ああ、新幹線の駅や空港まで遠いってことか
thx 西武球場は外野でおにぎり転がしたトラウマがあるんだ。
空いてれば芝生席もいいんだけどなあ。 >>887
仙台の方が所沢というかベルーナより全然いいわ
繁華街に近いし
選手も解説も帰りの渋滞にうんざりらしい >>890
東京で乗り換えろ、池袋で乗り換えろ、西武線内は有料特急に乗るか準急でチンタラ行って西所沢で乗り換えろでは「いや遠いな」と普通は思うだろう。
因みに羽田から所沢までバスがあるけど渋滞すると2時間くらいかかる。 今後は新横浜・武蔵小杉・小竹向原経由でもベルーナドームに行けるって宣伝もすべきだな
西武が東急新横浜線推しではないから積極的には案内しなそうだろうが それならネームバリューもあって最大の強みである乗換不要で行ける東京ドームの方を普通推すわな。 使用料安いからっそこまで金取れる自身の無い連中が来るんだって NPB12球団のうち、政令指定都市に本拠地球場が無いのは西武、阪神、日ハムだな
日ハムもエスコンフィールドへの移転までは札幌市内(札幌ドーム)だった >>899
東京23区は政令指定都市ではないからこいつらも含めるよな
ヤクルトは一軍は新宿区・二軍は戸田市
巨人は一軍は文京区で二軍は川崎市(政令指定都市) ロッテが新球場作るってなったらパリーグで一番ダメ球場になりそう
豊島園に球場作ってればよかったのに >>900
確かに政令指定都市ではないが東京23区の中心部は日本の首都だからな
読売ヤクルトどちらも山手線の内側に球場あるし
各地の政令指定都市よりも存在価値は上だよ エスコンが札幌から遠いというが、新駅が出来れば快速で15〜17分。確か片道540円。
新千歳空港からも時間・料金は同じくらい。
ベルーナは特急使っても30分。しかも池袋からで1000円以上する。
比較にならないな。 特急以外で行こうにも土休日は今でも優等8両が多くて混雑が酷いからな。
そら敬遠されますわ。 >>902
> 確かに政令指定都市ではないが
それを知らない899は恥ずかしすぎって話だろ 東伏見にスタジアム造れよ
土地は早稲田に売ってもらえ >>903
1000円?
わざわざ特急なんか乗らんよ >>904
ライオンズの成長モデルは、沿線のファンを育てて循環させる形だった。
けれど肝心の沿線が人口減では崩れてしまう。
ならば他所から呼びたいと思っても、ドームのアクセスは最悪。
しかしどちらの課題も改善に向かうどころかむしろ後退しているし。 昔は沿線で朝日新聞が西武のチケット配ってたんだよね。
今はなくなったやなー。 西武沿線の少年野球チームには今でも結構招待チケットが回ってくるよ >>909
球団名を「埼玉西武」にして都内の西武沿線を切ったのも一因だね
練馬や多摩地域の沿線には多くのファンがいるのに
よほどの熱狂的ファンじゃない限り本庄や春日部なんかから試合見に来ないだろ やっぱり早稲田のグランド買い取ってそこにスタジアム建設するしかないね
東伏見から徒歩すぐ!!
でも西武建設はもう売却しちまったんだよね
ホールディングス 22時前後あたりから終電気にしないといけなくなるかな。 小手指~飯能で人身事故
地下直を小手指止まりにしてよかったな >>913
大昔は上井草に野球場あったよな
しかも実際にプロ野球で使われたこともある 皆が全否定する新秋津接続の改善が一番効果的だと思うけどね。
次に速達を地下鉄直通主体にする。
この二つはすごい事でも何でもなくて最低限の基本なのに、やらないどころか逆に後退させて、それでどんな小手先の策を打っても沿線以外に効果が出るはずも無い。
池袋始発をどれだけPRしても、今以上の集客力には繋がらない。
魅力で勝負するにも村上君が入団するくらいでは足りない。それこそ大谷君レベルが来ないと客は向いてくれない。 上井草といえば早稲田のラグビーに
配車したことあるわ
青梅街道の荻窪警察の所から駅に向かい曲がって駅前通りどん詰まり
狭いんだ
東伏見は野球の安部寮に配車して神宮まで下道
負けたらカーテン引いて最寄りの外苑前から高井戸まで逃げるように帰ったな
斎藤佑樹は礼儀正しかったスよ >>917
新秋津関係は根本的にダメだから秋津駅改修して直で繋げるしかないだろうな
が、50年経ってもこのまんまだろうね理由はいわずもがな、あそこには癌があるからだ
速達の地下直化も練馬駅の改修が必須で小細工では誤魔化せないから20年はこのまんまかもな
要はイメージ戦略みたいな下らない小手先の作戦でやり過ごせないかしか考えてないので
根本的に良くなる事はないなw 秋津と新秋津を直でつなげるって
実際スペースがないでしょ。 飯能の短絡線用地で開催するイベント、直前になって大宣伝だな
たまにしか西武線アプリを起動しない人は西武鉄道主催と勘違いしそう。
イメージアップのための改良しか行わない鉄道会社……
という指摘が正しいなら、短絡線を作って
土日限定で湘南台(新横浜)-西武秩父のラビューまたはSトレインを運行しそう。
秩父が都心にもっと近く! みたいな >>925
その他の問題が解決しても、結局物理的に無理なら実現出来ないでしょ。
そもそも物理的に無理だから他の問題を解決するモチベーションも出ない。 >>924
バカだなあ
田舎に行って、こんなところを銀座なんて言わないよなあ。っていうのと一緒だぞ
野暮の極み。 >>926
べつに物理的には無理ではない
だが、あそこの問題はそもそもそういう話ではないと言っているだけ 西武新宿の地下街があっさり折れたように、行政側が主導すればいけるよ
鉄道側はそこまでメリット無いからな
西武は国分寺線利用、池袋乗り換えの方がプラスだし >>928
武蔵野線のホーム北端あたりをまたがる道路橋とその先の西武池袋線の橋梁は
どうやってクリアするおつもり?
金に糸目をつけなければできるという話はきいてないよ 一体何言ってんだ?
どういうやり方でも当然に相応の金はかかるわけだが、まさか一銭も使わず何とかしろとでも?
というか、このネタも他スレで既出の議論だし、いい加減スレ違いなわけだがまだやるのか? どういうやり方でも金がかかるから、いくらでも金をかけられるではないね 秋津~新秋津
西武下りホームと武蔵野府中本町方面ホームは繋げるのは可能
市営駐輪場(地元住民から借地)と駐車場の用地を転用しないと階段、エレベータの設置は不可
西武上りホームと武蔵野西船橋方面ホームは繋げるのは、民家や駐車場に繋がる道路をつぶさないとできないので不可 >>932
そう、相応の金でいい
ただね、この種の事業って、どういうわけか当初予算から膨れることもままあるからなw >>933
武蔵野線ホームから西武線の真下に秋津ホーム端まで地下通路を造れば良いんじゃない? >>935
荻窪のタウンセブンってJRと地下鉄との連絡通路からはかけ離れてるのに繁盛してるから通り抜け客がいれば何か買ってくれるという妄想からまずは脱却することから始まる 秋津はあの辺の看板にあるような志木街道から都市計画道路やロータリーがどうのというのが実現しても
問題の乗換は相変わらずか余計に面倒なことにでもなってそうな気がしてならないな 秋津の問題は、乗り換えルートが商店街を通らなくなることだろ >>929
もうそういう時代じゃないよ
黙っていても都心通勤者が沿線に増えて、定期券バンバン買ってくれた時期なら胡座かいていてもよかったが、そんなんだから今の体たらくでもある >>938
そうなんだろうけど、乗り換え客のどのくらいがあの商店街を利用するかだね
それに仮に連絡通路造ったとして人が全くいなくなるとは思えないんだけど 金が掛かるという現実と、さらに大事なのは誰がどういう割合で負担するのか
という現実も大事。鉄道事業者として増収増益が見込めない話であるなら
ビタ一文払いたくねえ。と思うのは自明の理。
秋津の乗換が便利だから私飯能に住むわ。とか入間に住むわ。いうヤツの需要喚起どんだけ見込める?
ちなみ大事なことだけれど乗り換えが便利いうことと住民が増加するというのは
東村山市役所からしたらなんも意味ないから。
大事なことですけれど秋津に住む人は乗り換えはしません。 >>941
それは散々話題になって百も承知の話。
ここでしているのは西武がそれで客を呼べるのかって話。
池袋経由の利益が大事とか中央線に流したくないとか、そんな事を言っていられる余裕は無い訳で。
沿線利用者を増やす気も無いし、乗り換えも不便なままで、ライオンズにしても客をどうやって増やすのだろう。 >ここでしているのは西武がそれで客を呼べるのかって話。
ここだからといって費用対効果という経済の大原則を無視して話を展開しては
机上の空論どころか秋津名物のバカの戯言になってしまうことだけはお忘れなく。 THライナー3周年チケレス割引キャンペーン実施について
https://www.tobu.co.jp/news/3294/
休日は310円だって
Sトレもチケットレス割引キャンペーンやれ キター!
あそこでこれやってんだからオマエのトコでもやれよ厨
まあ比較厨の中の一宗派の一つですけれど 西武の今の姿勢は金の亡者だろ
今回の芝桜ダイヤも観光客で混み合う休日ダイヤは一般列車の増発を行わず、特急だけ増発
なのに平日ダイヤは一般列車の増発を行うチグハグさ
利用者のことを考える東武鉄道が羨ましい >>943
まあでもそんなの無理に決まってるバカでしかない、と始めは思われていても実現したものはいっぱいあるし、要は難しい話じゃなくて単にやる気出すところが無いからああなってる典型だとは思うんだよね。
費用対効果というけど、間違いなく乗り換え客は増えるだろう。今まで避けていた潜在需要もあると思うし。
今のままよりは新規の客を増やせるよ。 >>948
赤字線の廃止等の徹底した合理化で人員削減で良いんだよ。 >>949
人事や賃金のリリースが出ると自動的に人員削減と読み替えてしまう被害妄想な人、オツ。
お薬もらうと症状改善するらしいですよ。 連絡通路は地元の自治体の協力が無いとできないよ。
秋津は東村山市がやる気なし
現状維持と結論は出ている
ここで御託を並べるなら、東村山市の市長か市議会議員になるか、資金の全額を寄付しないと >>953
秋津の人は乗り換えないからね。
東村山市が乗り換え改善に消極的でも何ら困ることはない。
必要なのはそれぞれの駅前の整備で、市もそっちの方向で検討中。 まあ乗換客の多数が埼玉県内移動だったら東村山は非協力的になるわな 北朝霞、南越谷、東松戸は地元自治体主導で自治体が資金を出した。
駅を中心とした開発を考えていたから。
秋津の場合は東村山市、清瀬市、所沢市の駅周辺の開発の余地がなく
道路整備も遅れているため、これ以上住民を増やしたくないと考えている 県境が近く開発しにくかったひばりが丘北口も、最近までバス乗り場は遠く離れてたし、
これが急行停車駅かと疑うほど酷かった ひばりが丘駅北口は新座市が積極的に西東京市に働きかけて
駅前整備、駅から都県境の道路整備、駅改良工事の資金の一部を新座市、埼玉県が負担している
秋津の場合は連絡通路を作っても利益を受ける自治体がないからね 秋津は道路の問題も大きいな
池袋線と柳瀬川が通っててそれらを渡れる南北方向の道路が
乗換途中に交差するあの道路しかなく都県越えの道路構想もないから
たとえ両都県の計画道路が実現しても
人を迂回させるようなことでもしなければ車と歩行者が錯綜する問題は解消しないだろうけど
人の流れを変えるとなれば地権者の利害関係も色々あるんだろうし
もし余計に歩かせるようなルートになったところで人がそれに従うかも疑わしいかと >>948
組合ある鉄道会社より賃上げ率が良いから
組合の意味が無くなったな >>961
>組合の意味が無くなったな
昔から無いよ。つか御用組合って言葉知らん?
昭和のころから賃金闘争でストライキをしない鉄道って有名だったの知らないの?
飛びぬけて賃金が高いわけじゃなかったけど堤信仰が厚かったせいもあって安定運行。 >>962
懐かしい。
国鉄や東武がストでも西武は走っていた。 もう秋津は連絡運輸を廃止で良い
秋津の連絡運輸を廃止して乗換案内サイトでも秋津乗り換えを出さないようにすれば
会社の都合で秋津経由の定期を発行されることもなくなって通勤客は無駄に歩かされずに済む 逆ギレw
あんなに歩かせるんなら乗換禁止って言えよ!みたいな。 狭い道路で車道と歩道が分離してないから危険なんだよ。
住民が交通事故で死傷するのは、狭い道路を放置している自己責任だが、
通行人は住民のワガママで事故に遭いたくないんだよ。 それこそ逆ギレだw
よそ者こそもっと端を歩けって言われるよw 乗換案内アプリでも出てくる新小平〜青梅街道の乗換、当然移動距離は秋津新秋津より長いがストレスはあちらより少ないね もう秋津厨専用スレでも作ってそこでがんばってくれよw
西武有楽町線利用者で秋津乗換って よく考えりゃ
新桜台駅利用者限定ってことだろwそんなニッチな利用者いったい日に何人いるんだよw 午前中に30分くらい上福岡付近の支障物撤去のため東上線が止まったが、
メトロは東上線乗り入れを中止して和光市止まりにした。
西武が止まると練馬まで行くことができないから不便だな。 https://pbs.twimg.com/media/FsGWB-raQAEDugK.jpg
練馬7:09発元町中華街行き発車直後の車内らしいがキャリーバック持ってる人ちらほらいるらしいな
まさか新横浜か? そんな物好きはいないと思うけど
普通の客は大部分が新木場行きに小竹で乗り換えて行ったらしい
日曜の早朝だけど前の地下直と18分空きだからか意外に乗ってるのな
練馬で準急の接続があるけど
この時間を走るむさし64号は空席多数だけど その地下直に接続する準急の9両目に乗ってたけど、東久留米時点で余裕で端の席に座れるガラガラ状態
ひばりで抜かれる特急も空席目立ってた
大泉で 大泉で結構乗ってきたけど練馬の階段付近も合わさって確かに降りてたわな
有楽町線なら練馬と小竹で乗り換えずに池袋まで準急で行ったらいいのにな 今日の新幹線は軒並み満席だよ
グリーン車が数席しかなくて仕方なくグリーン車
重い荷物がある時には新横浜直通あったら使ってみたいけどないからな >>974
グリーン乗れる金があるなんてすげぇな
俺なら自由席に立つよ >>973
乗り換えが楽なルートをみんな知って来たんじゃないのかな
誰もが検索する時代、今や池袋で乗り換えればいいのにというのはヲタに多い考えだろう >>976
乗車時間にもよるけど、普通指定席が満席だからグリーン車にというのはある 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 練馬で飯能終電に接続する小竹23:41の副都心からの小手指で帰ってきたがほぼ副都心からの直通組で練馬まで座席埋まってたわ
15分に1本の直通を結構狙い乗車するのな
1両目に乗ってたけど吐いた人がいて最悪だったが
準急飯能行きは終電だから混雑して遅延してるかと思ったら定時だし前の方は7人がけの両端とポールぎわの3人ぐらいしか座ってなくて余裕で座れて拍子抜けした
前の方の車両の人はみんな準急に乗り換えたからそこで全部埋まったけど >>981
池袋の乗降客は激減したままだけど小竹は回復傾向なのを表してるのかもね。
西武にとっては背筋が寒くなる話だろうが。 東武東上線に乗って川越へいこう
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 池袋25時発の石神井公園ー大泉学園ー保谷ーひばりヶ丘ー清瀬ー所沢ー西所沢ー新所沢ー小手指って、西武線の終電時間が早まった事を代替する様な深夜急行バスがあって、良く使うけど、一本しかないのに予約しなくても大体乗れるからな。。
夜の需要は減ったよねぇ。 東所沢で良ければ0:30の東上線~朝霞台乗換えで行けるからな~
所沢周辺なら深夜バス代とそんなに変わらないのに到達時間は段違い >>986
最寄り所沢駅だが何度かそのルートで帰ってるわ。 >>985
あのバス、どうせなら新宿線の田無界隈も通過しますよ。ってもっとアピールすりゃいいのにね。
ひばりヶ丘から真っ直ぐ南下して北原交差点経由で所沢街道~小金井街道経由で清瀬駅前の大踏切渡るんだよ。 >>986
いつの間にか東所沢の方が
初電は早く終電の到着は遅いようなことになってるんだな 武蔵野線は東所沢~府中本町は終電繰り上げ
東所沢に車庫があるから終電が遅いだけ
本来なら南浦和で打ち切りにしたいのが本音 営業運転してくれたほうが乗客的にはありがたいじゃん >>991
南浦和から回送にしたらホームに車内確認に余計な人員がいるし、長時間止めると貨物列車の支障になる 清瀬市の北のほうだと西武池袋線で清瀬駅から帰るより東武東上線からの武蔵野線で新座駅のほうが池袋駅の終電遅いということか。
(そもそもこの時間だと清瀬駅からのバスが終わってる) このスレッドは1000を超えました。
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