もうローカル線とは呼ばせない! 山陰本線活性化のカギは「寝台夜行列車」だ
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山陰本線は、京都~幡生(山口県下関市)を結ぶ長大な路線であり、輸送量の多い京都~園部間や綾部~福知山間などは複線電化されているが、多くの区間は単線で非電化の「ローカル線」の様相を呈している。
その中でも、城崎温泉~鳥取間は、智頭急行が開業するまでは、大阪や京都から多くの特急が運転されていたが、現在は1日当たり特急「はまかぜ」が1本しか運転されず、この区間の活性化が課題だと、兵庫県や鳥取県も認識している。
この記事では、山陰本線の城崎温泉~鳥取間の活性化について、城崎温泉~浜坂間と浜坂~鳥取間に分けて現状を紹介した後、城崎温泉~鳥取間の活性化策を提案したい。
山陰本線の城崎温泉までは、単線ではあるが直流1500Vで電化されており、大阪や京都からの電車特急が、1時間に1本の頻度で運転されており、「本線」として機能している。
だが、城崎温泉から先は非電化となり、ここから鳥取間で運転される特急は、播但線経由の「はまかぜ」1往復だけとなり、後はローカル列車だけである。そして運転本数も、1~2時間に1本程度とローカル色が濃くなる。
沿線には、浜坂温泉や香住温泉などが存在することから、かつて特急「あさしお」「まつかぜ」「エーデル鳥取」などが運転され、新大阪~城崎温泉間に運転されていた特急「北近畿」との接続を目的として、快速列車が運行されていた時期もあった。
特急列車などが多く運転されていた時代は、対向列車を待ち合わせるため、竹野~佐津間には相谷信号場があったが、2012年12月8日で廃止された。普通列車の大半は、ワンマン運転を実施している。
この区間の普通列車は基本的に豊岡発着となるが、一部列車は城崎温泉発着で、香住で城崎温泉方面へ折り返す列車もある。特急列車がわずかしかなく、ローカル列車も1~2時間に1本の運行頻度だ。2002年度の上半期には、保線作業のために月一回の運休を行っていた。この方が、夜間に保守を行うよりも、コスト面で割安になるためだが、代替バスによる輸送は実施されなかった。以下省略
https://news.yahoo.co.jp/articles/08a2f642984951f28bb7ece4411a6f7b37818e79 いしだ壱成があの毛量でほぼ無収入のおっさんなのに
若い女ばかりゲットできる理由を考察してみよう。 松江の高校に汽車で通学してたけど、たまに来る特急おき、特急いそかぜの発車するときのエンジン音が好きだった ルフィ逮捕で馬鹿騒ぎした割には
タラちゃん死去で馬鹿騒ぎしない
ハライチ岩井はその程度の人間 国鉄分割が大失敗だった
新幹線以外の長距離列車が成立しなくなった というわけで長野経由、大阪発青森行きを提唱してみる
大阪・名古屋の客をJR東日本管内長めに乗せる列車を設定することによって
逆に東京の客を西日本に送り込む東日本が儲からないサンライズにバーターで協力を得たい
しな鉄とき鉄が通してくれるかは知らない 寝台夜行の前にまず夜行グランクラス投入で需要を見極めるべきだと思うわ
改造車で対応できるし、、、まあタネ車の候補は無いけども 先ずは全ての電化区間に行ける万能交直流電車を作るか、動力を持たない客車編成を作るかしなさい。
カシオペヤみたいので構わないんだ。乗り心地を重視するなら連接車も考えて欲しい。 >>14
狭軌専用のタルゴでも作るか?
それがうまくいけばGCTのタルゴの芽も出るかも もはや旅客会社に新たな機関車操縦してくれる期待はせんほうがいいと思う
地方貨物鉄道から人員引っ張ってこにゃいかんようになる(鬼 >>16
215にWILLER EXPRESS「ReBorn」のタマゴを詰め込めば結構かっこよかったと思うのよね
転回できないのは目を瞑る 最近、この手の「ぼくのかんがえたすごいてつどう」を平気で乗せる三流ネットポータルサイトが増えたよね。
コメント欄が炎上するって解ってるのかこいつらヤフーニュースでは悉くコメント欄の設定が無い。 北近畿周りが衰えたの高速バスだから
観光列車がほのかに復権始めた今はちょびっとだけ鉄道シフトの余地がある 215系はプッシュプルだから寝台列車に向いていた。
上下個室寝台、車端部にはトイレとシャワーを複数設ける。←Aネ
あるいは、上階個室、下階各個専用のトイレとシャワー、及び通路。←Gネ
先頭車には蓄電池置いて山陰非電化区間も走る。 餘部鉄橋がネックになって電化されることもなく寝台の出雲は伯備線経由になり、智頭急行が開通して特急がなくなったんだよな
餘部鉄橋は造り替えたし、国立公園だし、景色いい、温泉あるし、カニうまいし、勿体無い区間なんだよな 田舎は道路整備が進めば鉄道はお役御免だわな
時刻表に縛られる事もなく目的地に直接行けるんだし 丹後但馬観光キャンペーンを関東で打つ必要がある
関西でやっても高速バスに流れるから
関東から高速バスはちょっとしんどい サンライズ91が大阪着6時、
これを福知山線で城崎温泉に向かわせれば9時着だ
朝風呂に最適なお時間ですね
その後、天橋立なり舞鶴なり北近畿観光に最適
一方逆に南に向かえば白浜がやはり9時
朝食を終えてアドベンチャーワールド開場が10時で好都合
というわけでサンライズは早急に後継車両で置き換えて
浮いた285系を県観光協会の後援で観光列車にしてほしいですね
、、、車両限界?しらん >>31
電化区間日本最狭のトンネルが通れるんだから285が通れない場所は無いぞ とりあえず城崎~香住間までは電化にしてもいいのでは 非電化鉄道は廃止してBYDの電気バスに転換ですねw JR山陰本線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
名和お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
鳥取県西伯郡大山町内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 「はまかぜ」が鳥取まで行くのは車両の留置場所がないから。
鳥取に行くのが目的なら智頭急行経由の方がずっと早い。 京都から下関まで寝台を通したら、多分、1両に1人ヲタが乗る程度。
山陰本線の息の根を止めるトドメにはなるだろう。 城崎温泉〜鳥取ではまかぜ以外の特急が全滅したのは、その地域に真の意味での実力がないからだ。
もっとも、関西〜鳥取の特急そのものは健在で、それがルート変更したってだけのことだよ。
高速新線の開業により旧ルートの没落なんて他にも例がある。
根室西線、小諸、ほくほく線などが挙げられるね。
だから、城崎温泉〜鳥取の復権なんて諦めろ JR山陰本線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
福知山お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
京都府福知山市内のカラスちゃんの遅めのおやつキタ━━━━(゚∀゚)━━━!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています