【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 120号線【Osaka Metro】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
少なくとも「フツーの関東人」ではない
>>847に禿同なんだけど
いかんせん、ただでさえ東西分断工作意図のある
関東関西双方ヘのヘイトタイトルのスレが
鉄道板では百花繚乱だからな。 今里筋線の駅のトイレがようおこし化するのいつやねん😡
ワイの最寄駅は未だに和式なんだが？😡 ウンコスマホする奴いるから駅のトイレは和式で良いわ 確かに朝急いでる時に長居する奴とか見掛けると和式で回転上げて欲しいとは思う 今やってるテレ朝の番組で適当なこと抜かしおる
黒門市場はなんばから歩いてすぐじゃなくて一駅やぞ😡 >>857
ここの地下鉄ヲタの感覚ではそうかもしれんけど外国人セレクトの話やし南海なんばから商店街歩いたら体感的にはすぐやで 大阪市内で一駅くらいなら、「歩いてすぐ」でもおかしくないだろ
奥津軽いまべつ・木古内間で一駅たかろ歩いてすぐってんねら、問題ありだけど >>857
大昔、まだネットのない時代、味園で宴会やったときにみんななんばから歩いて行ってたわ。
俺は日本橋から行った。 阪神沿線なので日本橋までの一駅で近鉄料金取られるの勿体ないから難波から歩くわ
歩いてもあっという間の距離だし 日本三大インバウンドぼった市場
上野アメ横
大阪黒門市場
金沢近江町市場 黒門市場って御堂筋線みたいに採算ベースの2倍以上の金額をとってぼったくってるのか？
行ったことないから知らんけど >>864
黒門市場ってただの商店街やから、シャッター通りになっちゃいそうだってことで
だいぶ前からインバウンド向けにシフトしてそれが成功した代表例と言われてた。
で、ただの商店街なので空き店舗に低質な店が参入するのは防止できなくて、
そういう店がぼったくっていた。
あと、昔からあるまともな店も値段下げると逆に売れなくなるという状態だったそうな。
ま、とにかく、地元民とかが行く意味がある状態ではなくなってたことは確かだ。 今度出来る、ららぽーと門真に黒門市場グルメが・・・とか言ってるけど
門真に黒門って何か繋がりあるのか？ 大阪メトロは東西方向は距離が短い
南北方向はもっと駅の密度がほしい >>868
今里のオレンジバスやったら何個でもバス停つくれそうやな。 大阪メトロには何回か苦情出してるが
車内アナウンスで混雑対応の協力要請が入ったが
もうあの混雑は対応しないとまずいだろう 岸里北加賀屋間に一駅あるんやから天王寺昭和町間にも一駅あって然るべき
そういう意味で提唱したんやけどな そんな事言い出したら常磐町や蔵前町に駅つくれってなるよ
実際には当初北花田～新金岡間にもう1駅つくる話もあったようだし 谷町線は何故昔から冷遇されているのか
どうせ谷町線へ行くからと3万A系のLCDは千鳥配置のケチ仕様だし。400系は全部配置なのに。
それに谷町線だけ置き換えが毎回遅い、30系も最後まで走ってたし。駅も谷町線だけパッとしないし。 ICOCAでもマイスタイルやれよ
前払いで○円払えば○区内は乗り放題とかやりようがあるやろ
こっちはPiTaPaを作りたくても作れんのに >>876
作れないというのは他のクレカ作れない上での思い込みじゃなくて実際に審査落ちたの？
僕も信用情報機関で異動表示でてる(つまりブラックリスト)けどPiTaPaは作れたよ
現在進行形で延滞し続けてるとかでなければPiTaPaくらいは審査通るはず >>877
美章園のあたりが理想（横道より北側）
カーブのところは人少ないしホームつくったら東京飯田橋駅みたいになって危険 美章園は複々線予定だった空地はどうにか上手く使えないか
複々線や泉北線は出来ないし、古き良き街並みも失って一番駄目なパターン >>880
自分はPiTaPaのVISA審査落ちたんでベーシックにしたが
最近Olive申し込んだらすんなり通った
どちらも三井住友カードなのに
クレヒスの積み重ねのおかげかなあ
まあ、今からOsaka PiTaPa VISA申し込んだところで年会費改悪でぼったくられるから入らんけど 昨夜、堺の臨海線走ってたら白に緑色ドアの車両が陸送してたけど新車？ >>885
年会費無料の条件が物販年1回から
年間10万円に モバイルICOCAにメトロのICOCA定期券読み込めるんか？ >>887
ＪＣＢで年一回コンビニで買い物しなくても良くなったんだ、１０万なら通勤してたら余裕でクリアできるし、JCBで買い忘れもなくなるから逆に有り難いんだが >>891
JCB(トヨタファイナンス)はね
ただ還元率高いクレカを複数枚持ってるから
わざわざPiTaPa LITEから変えるのもめんどくさいとは思う
モバイルICOCAのためにJ-WESTカードも検討したがWESTERポイントがしょぼすぎて断念 >>891
俺はJCBのOsaka PiTaPaをモバイルSuicaのチャージ用に登録してるから年に1回の利用ってのは
あまり気にしなくても大丈夫な状態だな。 イコやん「iPhoneに対応したら本気出す」
…のか？ >>875
中央線と兼用だったけど、7000・8000のステンレスカー・アルミカーは真っ先に入って、旧20の電機子チョッパー試作車も営業できなかったけど、一瞬だけいたし、20も中央線の次に投入されて、新20だって四つ橋線と同時に投入、30000なんか他の候補を押しのけたわけじゃん。
四つ橋線・千日前線とは、確実に差がついてるよ。 巨額の利益生み出す御堂筋線
大阪城や大阪港を結んで万博が控えてる中央線
この2路線が優遇されるのはしゃあない 御堂筋線の定期持ってたら四つ橋線の並行区間でもそのまま乗降できるって
ポスターで告知してたな 知らんかった JPタワーできたら大阪駅西口→JPタワー→四つ橋線西梅田駅とスムーズに行けるようになるのかな 御堂筋線の客はボッタクられた上に混雑で劣悪サービスなんだから冷遇だろ
運賃が高いから普段は歩いて御堂筋線を避けてる客が雨だと乗ってくるから余計に混む
四つ橋線を値下げして普段から一部の客を御堂筋線から四つ橋線に流しておいたほうがいい 萱野から四つ橋線の大国町より南に行く人なんて殆どいないだろ 御堂筋線の方が車両が良いでしょ
30000のクオリティは本当に凄いと思うよ 御堂筋線の30000に乗ってから、中央線の30000Aに乗ったら、座席に座った時に「椅子硬いなー」となるよね。
御堂筋線の方が乗車時間長いのに、中央線の方がお尻痛くなる。
座り心地が全く違う。 >>906
御堂筋線の車両は北急より見劣りがする
運賃やラッシュの快適性もだけど 堺筋線の車内模様だらけの車両は何か落ち着かない
そしてなんでラインカラーの茶色からグラデーションで今里筋線カラーのオレンジにして
そっちのが目立つってどういうことだよ 堺筋線の下品な車両見てると阪急がメトロ車の大阪梅田駅乗り入れを嫌がるのが分かる気がする エアコンの効きや車内の明るさも御堂筋線が一番いい
御堂筋線は最上級の扱いでコスト掛けてるよ 御堂筋線は営業係数40台だから収入の割にはコストかけてない
利用者としては最も搾取される最下級サービスの路線 東京の丸ノ内線に乗ったら新車両にモバイル用充電コンセントがついててすごいと思った >>909
車両は上品で音も静かやん。いつ加速しているのか解らんモーター音 >>907
>>御堂筋線の方が乗車時間長いのに、中央線の方がお尻痛くなる
いや、それで良くね？
・少しでも長く座るほうが座り心地よく作られてるのならそれでよい
・乗車時間短いなら座り心地が少々悪くても許容できる
このことは提供側でもユーザー側でも同じかと 地下鉄車両は長時間乗るとケツがいたい
阪急は座席が座り心地が快適 そもそも平成以降、地下鉄に限らず
新型になるたびごとにモケットが固くなる傾向がある 硬さはともかく座面が高いのと背ズリの形状
がいまいち
グリーン車のフットレストやレッグレスト有り前提の高さで脚で踏ん張らないといけず
背ズリもサイドが張り出してない中央部分はかなりの急角度
初期投入分や谷町線座席の方が良いかな >>915
400系にも付くで
>>924
谷町線も32601Fの座席が更新されて
硬いクッションになった >>907
万博32では、31の3次車以降じゃなくって、まさか2次車のシートがベースになってるの？
>>909
>>917
北急の形式は、8000が機器更新を終えたことで、起動加速度2.8km/h/sを確保できたから、大阪メトロの形式と体裁的に性能はそろったことになってる。
大阪メトロのほうもそうだけど、VVVFがIGBTになってから、加速・減速のモーター音は意識しにくくなったね。
北急は9000が永久磁石同期モーターで、電動車も10連で4両しかないから、車内が混雑してると、余計に気付きにくいかな。 >>911
>>912
中間更新で、路線別に内装を変えろって藤本が指示を出したとき、21と66の内容は車両メーカーからも良い提案が出なくって、見切り発車させたところ、特に21は見直しがかかっちゃったね。
66は、天下茶屋で南海からインバウンドの乗客を受ける、という使命があるにもかかわらず、車内案内表示器をLCDへ変えないままだとか、後先を考えて、色々それなりの処遇になってる現状。
そのうち6次車の中間更新を考える時期にきてるんだけどさ。
>>915
大阪メトロの形式では、400からモバイルコンセントが設置されてるね。 >>925下
古い話だが新20系も当初のオリジナル(原形)の金モケットだけフカフカだったな
地下鉄に限らずJRでも、原形より交換後のほうが柔らかくなったパターンってあまりないのでは まあ使われてて柔らかくなってくるってものはあるだろうけど 地下鉄で有料設備となると
メトロロマンスカーみたいなやつを設定しようか >>931
いつも思うんだが、なんで今どきコテハン名乗り続けてるん？ >>931
近鉄は「ちかてつ」ではなく「きんてつ」と読むのｗ 万博までに近鉄特急が中央線に乗り入れられそうですか？ >>936
ちがうんだよなあ。
いま、ぜんぶの形式が2.5km/h/sモードを書きかえる形で、2.8km/h/sへ落とされてるよ。
10Aを導入したとき、運転士から体感が強すぎるという苦情が出たため、ソフトスタート機能があるIGBTのVVVFを使った形式について、マニュアル運転のあいだ、3.0km/h/sの設定を使わないことになったんだ。
先行した20の高速化改造では、中央線の運転士から何もなかったのにさ。
御堂筋線でATOをはじめたら、改めて3.0km/h/s化する方針。 >>937
ぜんぶ←という変換で脳内想像だと理解できた >>939
じゃあ、御堂筋線で起動加速度を3.0km/h/sに設定してる形式は？
答えられるよね。 御堂筋で今残ってる系列はメトロ北急ともに2形式なのになんで答える必要が そう、それらぜんぶが起動加速度は2.8km/h/s。 メトロ車は3.0km/h/sですな
北急車はそれより低い。8000系登場時からずっと。 >>943
30は2.5km/h/s、10の電機子チョッパー車と21の未更新車までが3.0km/h/sだよ。
10Aと21の中間更新車そして31は、2.8km/h/sとするしかなかったんだ。 北急の8000は、GTOサイリスタの容量が足りなくって、2.5km/h/sとするしかなかったけど、機器更新でIGBTのVVVFになってから、2.8km/h/sへ上げられた。
いま9000は、2.8km/h/sに設定されてるけど、御堂筋線がATO化されると、3.0km/h/sへ上げられるからさ。 あ、もしかしてあなたササクッテロさんですよね?
最近JR車両スレで見かけないなと思ったらこちらにいらしたんですね! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
