近鉄のダイヤと車両計画・設備投資を考える Part12
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ホームドアや開発中の新技術についてもどうぞ
※前スレ
近鉄のダイヤと車両計画・設備投資を考える Part11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653478490/ 橿原神宮前駅橿原線ホームは2面4線なのにどうして3選しか使ってないの?
南大阪線ホームは2面4線フルににかっているのに >>102
既に事実上廃止済で、線路引っ剥がし待ちなんじゃ? 0番線ホームは狭軌なので橿原線の車両は入線出来ない そういえば橿原神宮前に軌間可変装置を設けてFGTを京都ー吉野で走らせる計画はどうなった??
FGT版ひのとり を製造する計画がない フリーゲージに興味があれば試作車が出た20年以上前に手を挙げてるんじゃない? 国がFGを手放したから二束三文で近鉄が技術を買い取っただけやで
160km/hまでの技術は出来ていたから130km/hしか出さない近鉄にはそれで十分だし
今は複電圧車の開発が急務だからFGは後回しって感じやな、特に急いではいないしまだコロナ前に戻っていないし 在来線で狭軌と標準軌があるんだから 近鉄がFGTの技術が合うわな >>110
近車の親会社やからな。東急と違うんや。 >>102
あれは花見の時期に京都発橿原神宮前乗り換え吉野行が出るんだよ。
コロナでしばらくやってないから記憶から消えた? そこの所に切り替えポイントを作って
京都発橿原神宮前で乗り換えない吉野行きを爆誕させたいんだよな>FGT計画 FGTはひのとりベースか、しまかぜベースにするか?
第三軌条対応車両は地下直特急MSEを参考にするのか? 近鉄はレジャーとかホテルはどんどん外資に売却で
マンションとかSCとかに注力するのがいいだろ
パルケエスパーニャも賑わっているうちに星野リゾートかHISかベインキャピタルとかローンスター辺りに売却で
その費用で新型車両導入費用と債務圧縮費用に >>115
シムシティじゃないんだ
赤字部門はたたむときにさらに赤字増えるんだよ 簡単に整理解雇は出来ないしな、部門をごと潰すって事はリストラが発生するし、リストラする前には希望退職と言う順序を踏む必要があるし、早期退職を募ったら一時的に赤字が増える >>115
パルケの賑わいには持続性がないし、根本的に立地も劣るから、どこも手を出さんだろ。 でも近鉄って都ホテルとか売却してるから
近鉄百貨店とかも売却先募ってそうな感じはする
あべのハルカスだけは死守という感じで
名古屋の近鉄百貨店も名鉄に売却で その売却益で新車導入費用に回したらと思うわ >>120
仮に売れるとすれば、そのハルカスだけなのに? w 鉄道用地含む建物を売ると地主意向で駅施設縮小や契約解除を求められる懸念があるから売れないかと(西武百貨店池袋は鉄道と別資本になったが駅部分は西武鉄道(HD)からの借地)
以前の近鉄ホテル売却も鉄道用地含まれる物件は除外されてる。百貨店も本店、上本町、名古屋、四日市あたりは無理でしょう。奈良や和歌山は建物保有してない。 あべのハルカスのダサいCMにカネ使うのは惜しくないんだな・・・ とりあえずジャニーズ使っとけばいいと思ってそう
しかしかがやかす!って… 世の中にはダサいほうが効果があるものも多いからなあ
ドンキホーテとかダイソーとか 安さが売り物ならいざ知らず、大手の中でも最高水準の運賃を誇るのに、ダサいCMはいただけない w 廃車近い特急車両を大改装して、土日祝日に京都~奈良間で高級感のある観光特急を走らすべきね。 >>130
近鉄の鉄道部門は高いけど、近鉄百貨店は安さが売りでしょ 安いか…?
ギフト用に買った果物入ったゼリーで1個5千円近くしたんだが。(でもいくつか買った >>137
安っぽいだけやけどな。なら近、生近、八木近、 沿線に、あんな高い運賃を黙って払ってくれるようなお金持ちがいっぱい住んでるんだから、
百貨店ももっと高級感溢れる雰囲気に改装すべきじゃね? >>137
それは近鉄が直に作ってるものじゃないでしょ
単に贈答用の体裁だから高級ってだけ
どこのデパートで買っても同じ 運賃改定のページで「いつ以来の運賃改定ですか?」に対して
消費増税をのぞくと1995年以来ですとか書いてるけどさ
それ以前は2~4年毎にポコスカ運賃値上げしてたやん?
物価の上がるペース以上に運賃改定しまくってたから95年以降上げられなかっただけでは? 30年上がらんうちに外国に抜かれしまったやで
数年ごとにあげられるくらい経済成長させやな
京都線急行よりみやこ路快速のほうが早くなってきた
特急退避なくしたり最高速度引き上げ必要 どうなんだろうな。JRみたいに近鉄も全体を上げてから特定料金とかやるんだろうか >>145
JRとの並行(競合)区間は、勢いお客も多い区間。
そんなところに割引運賃なんか導入したら、値上げによる増収効果が吹っ飛んじまう。 >>120
其の予想される名鉄百貨店すら一宮店廃業で先行きも黄信号
選択肢にH2Oとの合弁事業転換も H2OのH2は阪急•阪神でHがふたつ、Oは大阪の意味じゃないのか? | _____ ∧_∧|_
 ̄| _____ (∀` )_|_ 大人の階段のーぼるぅ~♪
 ̄| __ と つ__|_ 君はまだシンデレラさ♪
 ̄| __< <ヽ |______|_ 幸せは誰かがきっと運んでくれると信じてるね♪
 ̄| _(_)_γヽ______|_ 少女だったと、いつの日か
 ̄| ___(__ノ______|_ 思う時がくるのさぁ~♪
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oはオアシスのo。イズミヤとかんすぱは後から統合。 Oがオアシスとは知らなかった。
そんなに大きな存在だったのか…HDの名前の一角を構成するほどの。 由来は公表されてないよ。
水素だと爆発して都合が悪かったんだろ。 772 名無し野電車区 (アウアウアー Sa8b-sM5r [27.85.207.5]) sage 2023/04/22(土) 11:40:26.14 ID:PqQ4ob2pa
名古屋線改軌前は近鉄が日車に車両を発注してた。 橿原線の一番東の番線は実は狭軌で吉野線と繋がってると聞いて驚いたな
ブリーゲージトレインはここを走るのかな? 下痢撒き散らしながら走るんかよ
回送用だからホームにカウントされていないからね
だから8線あるのに7番線までしかない
将来的にあれが直通用の旅客ホームに格上げされるんだろうね 中古車で旧型を置き換えないと
小田急EXEとJR四国8000系を購入して標準軌台車に履き替えて運行とか
京王7000を購入して 狭軌台車で南大阪線系統 標準軌台車で名古屋線中心に配置で サステナの猿真似だな。
あれほど高い運賃(名古屋~四日市でJRの1.5倍!)ふんだくっておいてそれはあるまい?w 志摩スペイン村を今のうちに投資ファンドに売却して
それ以外にも不動産を売却して、その資金を元手に新車導入費用に充ててほしいわ それこそ、投資のリターンが期待出来ないのに手は出さんだろ。 >>166
生駒山山上よりは売れる可能性があるような。 >>170
それこそ売ったら罰が当たるわ
あやめ池遊園地よりも経営が苦しかったのに意地でも立て直したぐらいだし あそこは送信鉄塔を建ててるテレビ局からの土地の賃料がデカかったはず >>171
売ったらつーか売れねーだろあんな山の上w
あやめ池と一緒にはいかんわ 住宅地にもビルにも出来ないところは潰しても意味ねえんよ ハウステンボスですらHISから投資ファンドに売却出来たんだから
志摩スペイン村も投資ファンドが買収して運営をHISか星野リゾートに委託する形でやるだろ 伊勢の集客を独占してるから手放したく無いんだろうね 今の近鉄に必要なのは資産をどんどん売却して現金化して有利子負債圧縮と新車導入費用捻出 近鉄は手元に金ができたら
なんか新しい商売ないかって考える会社でしょ。
JR九州みたいな感じ? 普通は電車買う金があればビルか分譲マンションぶっ建てて大金稼ごうと考えるからね 無理して新車入れずに 南大阪線系統は特急も含めて中古車購入でいいだろ >>186
どこの中古入れんの?(近鉄は金は持ってるぞ? 金がないから新車…特にリターンがあまり期待できない一般用…を入れられないんであってだな。 阪神は無料で運賃も31km以上は近鉄の半分なのに
あんなにポンポン新車作ってるのにね >>191
阪神はタイガースと高校野球無ければ今頃破綻してる。
甲子園球場と阪神タイガースを無くしたら阪神の真価が問われる。 甲子園球場の阪神タイガース客を運ぶ為に作られた路線だからな 歴史を読み返すべし•••甲子園の名の由来も含めて。 タイガースは定期列車だけで運びきれるならよいが臨時出してしまうと余計な経費が掛かるからそれほど旨味はない
高校野球は臨時を出すほどではない程度の客が朝から晩まで一日中来るという美味しい状態が続くので
誘導員の人件費はどちらもそれなりに掛かる タイガースがあるのはその効果を永続させるためにある 俺は阪神タイガース嫌いなので甲子園諸共無くなってくれたら嬉しい。 近鉄は人口減少してるから新車は要らないんだよ
ただそうすると一斉に更新が来るからそれはそれでピンチになってる。 阪急と南海は車両の一斉老朽化の問題を考えたから毎年1編成ずつ入れるチリも積もればウンコになるやり方で新車だらけにしたしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています