東海道・山陽新幹線271
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
ヒント、鶴亀、アホ連呼爺、東海ファン、本スレをIPスレ化しようとするIPスレ主しぞーか君などの荒らしはNGネーム、NGワードに登録するなど無反応でお願いします。
荒らしに反応することも荒らし行為です。
前スレ
東海道・山陽新幹線270
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674791030/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次のダイヤ改正から上越・北陸新幹線が完全にE7に統一される
これは本当に美しいよ
統一の美学は他社でも同じ。 東ってこういうのには積極的に開発するよな
JR東日本・ビーエステクノ・三井化学、新幹線沿線環境対策における防音壁製品を共同開発
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP649730_Q3A220C2000000/
新幹線沿線環境対策における製品の開発について
?環境対策の技術開発を通してESG 経営に取り組みます?
○ 東日本旅客鉄道株式会社、株式会社ビーエステクノおよび三井化学株式会社の3社は、防音壁製品の共同開発をいたしました。
開発した防音壁製品は、上越新幹線や東北新幹線の速度向上に伴う環境対策工事で導入を進めています。
○ 防音壁に用いる吸音材について、吸水しにくい中綿を使用し、撥水性のある不織布で覆うことで、耐水性を向上させた全天候型吸音材（※1）を開発しました。
○ 防音壁については、従来の先端改良型防音壁（以下、「NIDES」）を大幅に軽量化した軽量型先端改良防音壁（以下、「NIDES-AL（※2）」）を開発しました。
○ 今後も環境に配慮した技術開発を進め、ESG経営の実践に取り組んでまいります。
※1 全天候型吸音材:東日本旅客鉄道株式会社、株式会社ビーエステクノ、三井化学株式会社にて共同開発
※2 NIDES-AL :東日本旅客鉄道株式会社、株式会社ビーエステクノにて共同開発
1.製品の導入状況
●上越新幹線速度向上に伴う環境対策（導入済み）
・全天候型吸音材 高崎?新潟間 4.7km
・NIDES-AL 高崎?上毛高原間 30.0m
●東北新幹線速度向上に伴う環境対策(導入予定)
・全天候型吸音材 盛岡?新青森間 1.3km
・NIDES-AL 盛岡?新青森間 2.1km
＊参考画像は添付の関連資料を参照
＊以下は添付リリースを参照
リリース本文中の「関連資料」は、こちらのURLからご覧ください。
参考画像（1）
https://release.nikkei.co.jp/attach/649730/01_202302201631.JPG
参考画像（2）
https://release.nikkei.co.jp/attach/649730/02_202302201631.JPG
参考画像（3）
https://release.nikkei.co.jp/attach/649730/03_202302201631.JPG
添付リリース
https://release.nikkei.co.jp/attach/649730/04_202302201631.pdf なぜスレと無関係な話題を持ってくるのか
大好きな東北新幹線のスレでやれば？ 新幹線の高速化においてこのような技術は必要だろ？
それにソノベ自体がスレ違いなんだからｗ 話題も出さず、スレ立てもせず
ただ尻馬に乗るか、気に入らなければアホだのヲタクだのと垂れるだけ だから大好きな東北新幹線スレでみんなで絶賛し合えばいいだろうよ
なんでここでやるのか
お前の思い通りの反応なんて来ないぞ >>849
ありがとうございます！とてもわかりやすくて簡単そうです！チャレンジしてみます。ありがとうございました。 新規に交通系ICカード番号を登録するのはお客様情報から入らないといけなかったかも ヒント
JR糞東日本、久留里線廃線にしようとしてるらしいな。首都圏のドル箱あるのに切り捨てばっかりしやがる。 こうゆう技術っていうのは東海含め東がどうとか西がどうとか関係なく有効なんだよね
これを曲解して東北新幹線へ帰れとか仲間内で絶賛してろとか訳わからないことを言い出す >>862
これが緑の真実なんだけどね。
静岡県民の中でJR東海の経営が気に入らないという意見もあるようだけど
JR東日本だと飯田線は廃止になるかも知れないなぁ・・・
そのJR東海のリニアを妨害する事でJR東海が得られていたはずの利益がでないならば
静岡県内から減便・廃線を進めるのが筋だと思うね。 新しい素材というのは実際に使ってみて長い目で見る必要はあると思う。
緑の新幹線でモルモットになってもらい
実績が出来たら東海道新幹線でも導入でも遅くはないと思う。 久留里線ねぇ…動労千葉の牙城だな
東の経営陣は動労千葉潰しに乗り出してきたってことかな？
また活動家連中が騒ぎ出すな
久留里線もオンボロキハ30系列からキハE130など新しめの車両に置き換えたり
近年も災害にあっても自前で復旧させたりしてたから
決して軽視してきたわけではないんだがな ソースはヒント
ネットの都合のいいなんちゃら
>>860
えきねっとだとQRでも受け取れるよ >緑の新幹線でモルモットになってもらい
>実績が出来たら東海道新幹線でも導入でも遅くはないと思う。
甘いね
車両メーカーで参画してるのは総車と「あの」川車だよ
東の子会社の総車はともかく、中国への新幹線輸出（あれは批判されて然るべきだが）
の件で切り捨てた川車に頭下げないとムリじゃないかな？
N700Sの開発に一切タッチさせなかったのに
新素材はよこせとは虫が良すぎる、と取られるかもね
モルモットと言っても、すでにモルモット的車両の
ALFA-Xに一部使われて試験中だよ
それで耐久性を見てるのかもね けど、東海の忖度すべきアノ人亡き今
長期的には川車との取引が復活する可能性はあるかもね
あってもN700Sの次かなあ？ >>873
無いだろ
日車で製造しきれないなら日立 >>873
ヒント
川重はJR糞東海出入り禁止業者。復活はありえない。
むしろ近車に発注する可能性代。 >>870
ヒント
軽視してるから廃止に持っていく姑息なJR糞東日本 >>876
東海がJR他社系列に発注することはないだろう
>>877
西も廃止したがってる線区あるでしょ
中国、北陸に ヒント
山陽東海道新幹線車両にJR西日本が出資している近畿車輛に発注出来ないのはJR糞東海のせいだろう？ 秀才が作り、馬鹿が運用する…
車掌やウテシの間抜け低脳ぶりを見ると、
まさにこの格言が当てはまるな。 Ｃ国に新幹線の設計を教えてあげたのはどのメーカーだったっけ？ >>880
真面目に働いてるほとんどの現場の人間に失礼ではないのか？
鉄道オタクってどうしてこうなんだろ >>883
偽善者乙
客観的にみて、高学歴のキャリア総合職と、決められたマニュアル通りに
動いて喋るだけのマシーン現業職では、天と地の差が
あるだろうよ。学歴、業務、知性、人間性の全てにおいて 君は学生さんなの？
いい大人ならそんな発言は控えた方がいい
誰のおかけで新幹線が運行されてると思ってるのか
企画するだけでは物事は動かないんだよ >>883
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668676341/203
203名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd02-VZQy)2022/11/25(金) 21:47:34.03ID:K3e/A5tDd
車掌なんてドアの開ける閉めるのボタン押すだけの簡単なお仕事なのに何が嫌なんだよ
↑
最も現場の人間に失礼なことを言ってたヤツが
どのツラ下げて言うのかと >>872
N700も最近メッキ剥がれてきてっしな（さまざまな意味で） >).872
ヒント
そんな弱い素材使ったら、JR糞東日本の脱線ありきの新幹線で脱線してびっくり返りでもしたら乗客全滅やん ヒントはマグネシウム合金の引張り強さや耐力を知らないようで草 ヒント
マグネシウム合金の欠点
燃えやすい マグネシウムは発火しやすいという特徴があり、特に細かい状態だと簡単に燃えてしまいます。 ...
・耐食性が低い マグネシウムは腐食しやすいのも欠点のひとつです。 ...
・成型加工が難しい
脱線時摩擦で発火したら全滅 ヒント
軽いだけで欠点だらけだな
マグネシウムは、まず軽い。アルミや鉄を筆頭に、われわれが日常的に使っている実用金属の中では最軽量のひとつです。そして折り曲げたり延ばしたりする展延性や、旋盤などで削る切削性に優れています。ようするに部品を作りやすいんですね。値段もそれほど高くありません。その利点を活かして、かつてはミッションケース、アップライト、ブラケット類そしてホイールなどがマグネシウムの出番でした。
ところがマグネシウムには大きな欠点があります。軽いのはいいけれど、強くないんですよ。本講座でたびたび出てきた比強度、比剛性ともアルミやチタンに劣ってしまう。鋳造や合金にすれば、アルミの鋳造品をしのぐことはできますが。
さらに燃えやすく、錆びやすいという性質もあります。粉になるといっそう燃えやすいため、かつて部品の切削加工中に火が出たという話もありました。軽いという一点には秀でていますが、他の部分はたいそうぜい弱で気難し屋なんですね、マグネシウムは。 否定され必死にググってネガティブ面だけ貼り付けてる感に芝 難燃性マグネシウム合金って、今話題になっているよな。
アルファーXにも採用されている。 レーシングカーに向かないから鉄道車両にも向かないって草 なんで組合のサイトなんか見てるのか
中の人間なの？ マグネシウム合金は情報家電の筐体にも使われるくらいで危険とか言うほどでも無いんだよな ヒント
デメリットが多いからあまり普及してない。以上 その会社のファンだからといって組合に興味があるなんて考えられない
任天堂好きは任天堂の組合に関心あるか？ たぶんないだろ
組合なんて外部の人間には関係ない話 有価証券報告書も読まなければばニュースリリースも見ない
どう言う組合があるかも知らない
ソノベはこの会社の何に興味があるんだ？ >>903
今からでも静岡県回避ルートで工事着工をしなければ経済効果が見込めなくなる ＞「ああ言えばこう言う」で、ひたすらリニア工事を妨害してきたようにしか見えない川勝知事だが、ここへきて潮目の変化も見受けられる。
＞「4月9日に静岡市長選がおこなわれますが、有力候補とみられる元副知事の難波喬司氏と元県議の山田誠氏は、ともにリニア推進の立場を明らかにしています。
＞特に難波氏は、副知事の立場でリニアにストップをかけ続けてきましたが、ここへ来て『ほぼすべての人が賛成している。一自治体の長が止めるようなことをしてはいけない』と、主張を一転させています。
＞リニアの静岡工区はすべて静岡市内にあり、工事許可の権限は知事にあるものの、市長にも大きな影響力があります。
＞ また同じ4月9日には、静岡の県議選もおこなわれます。ここで知事の不信任決議案を可決できる51議席を自民会派などが獲得できるか、注目を集めています」（週刊誌記者）
＞静岡県議会では、2021年、川勝知事の不適切発言をめぐり、不信任決議案の提出を自民会派が検討。48人の賛同を集めたものの、わずかに足らず断念したことがある
これを読むと潮目は変わった感はあるね。
リニア反対派と思ってた難波さんが川勝さんと共闘しないようだし。 >>897
今まで東海の組合の主張を貼る人は
非主流派組合のお話しだったけど今回のは主流派組合のお話しだからね。
一般的には働いてない会社の組合のお話しは一般人には関係ないけど
国鉄の流れのJRの組合は「暴君」や「トラジャ」の話にも出るぐらいですから。
ちなみに東海の主流派組合は普通の労働組合です。
ｺﾋ・緑・鴨の主流派組合は「暴君」等で話題になる組合です。 >>872
仮に東海の車両にその新素材が使われるとしたら
N700Sの次か次の次ぐらいだと思うよ。
緑さんがモルモットをやってくれるそうだからその事自身は歓迎だし
本当に良い物であれば東海（日車）の方から
ライセンス生産を持ちかけるのではないかな。
高い投資になるだろうけどそれでも拒否というのは考えにくいと思うけどね。
川崎も商売なんだし。。。 >>884
俺はそういう価値観は否定しないよ。
東海が・・・と言う前に
国鉄時代では須田さんや葛西さんがそういう立場で入ったけど
当時は国鉄本社採用なんてエリート中のエリートだったからね。
比較的東海はその流れは残ってるけどね。
最も組織の上に立つ人間が現場と無用な対立を起こすようではその人間は無能かと。
その辺りのお話しは須田さんの
「私の鉄道人生半世紀」にキッチリかいてあるから。 >>907
ヒント
それたいした技術じゃないからいらない。アホなのかな？実際JR糞東日本の新幹線はめっちゃ重量があるから皮肉の策 >ちなみに東海の主流派組合は普通の労働組合です。
普通の労働組合ねぇ…
労使協調とは聞こえはいいけど、いわゆる「御用組合」だし
>ｺﾋ・緑・鴨の主流派組合は「暴君」等で話題になる組合です。
緑のは数年前の大量脱退ののち内紛と分裂を経てすっかり弱体化してるからな
今や非組合員が大半だし、社内では組合アレルギーが強いらしいからね
北や貨物の組合員も活動に熱心なのはごく一部なんだろう >>907
そこは川崎側がどう思うかだろう
商売に政治を持ち込んで川車を切ったのは東海だからね…
海外に活路を見いだすこともありうる
（さすがに中国は懲りたろうけど） ヒント
JR糞東日本の近郊車両は昔、川重にも発注していたけど今はJTRECのみ。
川重に発注してるのは、新幹線と特急の一部でだいぶ川重の受注数は減っている。
JR糞東海に出入り禁止になっている関係で、山陽東海道新幹線に車両発注無し。さらに九州新幹線N700S型の発注も無し。
海外に販路を見つけるしか川重の成長なし。 >>911
会社は強いトップダウンがないと成長しない
組合がギャーギャー言うと昔の国鉄みたいになるから
はっきり言って組合は百害あって一利なし 川車はシンガポールの件と北米案件でだいぶ痛い目見てるしどうだろうな… 川車がニューヨーク市交通局の地下鉄車両を受注したってニュースがあったよ
海外で上手くいってるのは日立ぐらいか
日車もコケてるし >>916
確かR211でしょ？
それもグダグダだし、その前も別の北米案件でグダグダになってるんだよ… >>909
俺もそう思ってるよ。
でも完全に否定するのはモルモットの結果を知ってからでも遅くはないと思う。
>>912
川崎が海外の鉄道案件で大損するのは昔からあるからね。
川崎と東海は300系の頃から相性悪いけど
リニアに関しては川崎の技術は使えると思うけどね。
なんだかんだ言っても鉄道も航空機も強いから。
今はその時ではないとは思うけど。 アルミニウム合金より引っ張り強度や耐性が上回る難燃性マグネシウム合金を車体技術に応用するのが
大したことが無いならJR東海が採用しなかったのは？ 500系のアルミハニカム車体もJR東海は採用しなかったし
1パンタで集電し、パンタグラフ遮音板だけで300キロ走行することも出来てないし
技術的に保守的なのかな パンタグラフのスリ板も東が採用した多分割方式も東海は後追いだった >>922
ヒント
リニアは全く川重参加してませんよ。アホなのかな？ 川重がリニア開発に参画しているのではなく
川重の持つ技術はリニアに使えると言ってるだけだ
日本語の文章を理解しような >>916
ヒント
笑えるね。日車は米工場を作ったのはいいが全く技術を磨かない高額労働者ばかりで失敗した。
現在、TSMCが米工場を作ったら、高額賃金を要求する怠け者労働者ばかりで後悔している >>927
ヒント
川重の技術はリニアには使えません。リニア技術は全く持ってませんから。
三菱すらついてけなくて撤退しました。 >>929
では、どこがリニア車両開発と製造に足るのですか？ ヒント
川重の失敗例
N700系台車問題
我らのJR四国とJR北海道の振り子車両で失敗
JR九州フリーゲージ新幹線大失敗 >>930
ヒント
リニアは日立と日車だけですよ。その2社しか技術提供しないのがJR糞東海
近車にも作らせた方がいいと僕は言っているが無視している。 ヒントの過去の書き込みから推測して、シナの「中国中車」とでも書きこむつもりかなw ヒント
近車が好きな僕です。近車の開発のフリーゲージトレインに期待しています。 車両メーカーとしてで締め出し食らってる会社の話はスレチになるのかな？ >>934
近鉄が導入するとか言ってた奴？
開発進捗度合いはどうなんだろ >>929
航空機の製造技術はリニアや新幹線に応用できるんだが？
実際川重は自衛隊向けの飛行機を作ってるしな >>937
ヒント
何にも活用出来ませんよ。どこに活用できるか書いてあるの？ 川重の技術を活用できないとも明示されていないんだがｗ ヒント
リニアと飛行機の技術は全く別物。
リニアは磁場を利用した乗り物、飛行機は航空力学に元づいた乗り物
飛行機の技術がリニアに活かされるならアメリカやフランスはすでにリニア技術が発達している。
アホなのかな？ >>939
ヒント
活用出来るとどこに書いてあるか答えてよ。言い出しっぺが逃げる気？ かつての0系新幹線も航空機の技術者が参集して造り上げたものなのだが >>943
ヒント
この嘘つきほら吹きおじさん。逃げる気まんまん。
937 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp85-mTpv)[] 2023/03/11(土) 15:27:53.36 ID:P8y84FSgp
>>929
航空機の製造技術はリニアや新幹線に応用できるんだが？
実際川重は自衛隊向けの飛行機を作ってるしな >>944
ヒント
航空機とリニア、形全く違うやん。活用出来るというのはどこに書いてあるの？
ほら吹いたと謝って！はよ >>945
ヒント
川重の飛行機ってプロペラ機のあれか？アメリカで型式が取れないから世界に売れないガラパゴス飛行機 火病ってるよ
昨日の大敗が余程溜まっているご様子で ヒント
航空機の技術がリニアに活かせると書いているサイトや書物はどこにあるの？
そんな技術利用出来るなら、アメリカのボーイングやフランスのエアバスに協力をとっくに依頼している。 航空機の亜音速から音速を超えるあたりの機体形状にコークボトルラインが採用されていたが
その形状が新幹線車両の運転台含めノーズ形状に応用されているのだけれどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
