東急電鉄車両総合スレッド140
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 地下鉄との直通の話が進まないねえ、そこ
半端に貝塚線なんか使われるより
バスで天神まで行ってくれたほうが
西鉄としてはありがたいんだろうけどさ >>894
弘南は20m車入れたはず。
日比直1000は池多摩転用なんかせず全部売ってしまったほうが良かったと思ったけどさ… >>899
台車新製の手間を考えたら9000形を貝塚線用に新製投入した方が手っ取り早い気がするな
捻出されたKW-161AとKW-162Aを新しく作る9000形に流用するつもりなんだろうけど
>>900
もう直通なんてやらないんじゃないか？
2両と6両じゃ輸送差ありすぎるし
ワンマン装備とATOを積んだ新車も必要になるし
西鉄にとってメリット無いでしょ
>>901
7000系に6ドアサハから捻出された台車を履かせたりしてるから
廃車発生品を再利用する為の時間稼ぎで転用にしたんじゃないの？ >>901
7700系の淘汰や地方へ行った1000系の予備部品確保も兼ねてたからね。 西鉄7050に東急9000の台車を使って転用させる回(ないと思う) 9000の台車だけは一畑に渡っている(1000譲渡車に装備) >>769
3000は8500前期車程度の年数まで使えば増結車もある程度使われる事になるからそれでいいが… >>904
それなら9000系を機器更新して入れた方が良さそう。最短3両でいけるし。 >>908
9000系は西武鉄道か秩父鉄道が使うから 東武東上線内に東急車輛が入ってくるとメッチャ違和感。
令和の東急が、昭和の東武東上線にタイムスリップしてきたかのよう。
しかし東武東上線、
いや東武鉄道全体としてはいつまで車両や駅舎といった
ハード面に本気にならんのだろうか。 >>911
成増、朝霞台来てみ、
東急の駅とは比較にならんぐらいの古さと汚さだから。 何が悪いんだろうな
東上線の駅って同じクラスの他社線の駅と比較してもやたら鳩のフンで汚れまくってる
鳩に餌やってるキチガイがいるんだろうか？ >>912
成増には東急入ってこないから論外として、朝霞台はそうでもないかと
東白楽とか妙蓮寺といい勝負かな 東武の車両は相鉄線沿線内に一編成も入れない。
ただでさえ平坦なとこしか走行できない東武車両が、
急坂だらけの相鉄線沿線内に入ったら
おそらく車両故障が頻繁に起こるのは目に見えてる。
それは田園都市線内で実証済みなので。 5115Fちゃんと交換された黄色の吊り革は従来の物で新造中間車は2020と同じ物だね
案外こういう所凝ってるのなw >>920
伊賀と一畑の両方に行ってる
電装解除したデハの台車の付随台車への履き替えなどが目的だそうな 東急、等々力緑地改修するのか競技場もサッカー専用スタジアムになるらしい そう言えば等々力の所から多摩川に橋架けてるから世田谷区民も等々力緑地行きやすくなるな
フロンターレの試合がある時三茶とかからバス出したら面白いかも >>923
いらねえしそもそも世田谷区はホームタウンではないので ヴェルディ川崎が等々力で試合やってた時はよくヴェルディの選手が世田谷区役所来てたけどな、親が区役所勤めてたから家に武田のサインボールあるw区のイベントでラモスとか北澤にもあったことある
駒沢公園の近くもヴェルディのポスターがいっぱい貼ってあったな >>916
地上ばかり気にしてるけど、実は地下鉄線内も平坦なところはなく、急勾配な区間もある >>917
台形みたいな持ち手の在庫が無くなったのかな？
電車とバスの博物館にベルトの長さが違うけど、優先席橙色のつり革が売っているぞ
新品だしそれを使っちゃえ >>926
F線に40‰勾配あっただろ
直流チョッパがよく登れるよな 等々力緑地の改修は東急が川崎市に提案したんだな
二子玉川みたいになればいいな、東急の金でイニエスタ級の選手連れて来れば乗客も伸びるだろう >>929
あったね
じゃあ9000系や50070系でも走れると実証されてるので916が嘘言ってるのか >>929 >>931
通常は登らないから
副都心線内で40‰があるのは新宿三丁目→東新宿のB線（和光市方面行き）の下り勾配のみ
ただし上り勾配の最急勾配は35‰（有楽町線内・東横線内・みなとみらい線内も同様）なので
>>916が寝言言ってるのはその通りだな >>932
昔は目蒲線の目黒〜不動前〜武蔵小山にも40ﾊﾟｰﾐﾙ区間があって
3450とかが走っていたもんな 銀座線のレトロ車両、壁掛け広告が全部液晶パネルなんだな 前、田都で通勤してた時朝9時台座れたのに今マジぎゅうぎゅう詰め、銀座線も日比谷線もヤバかった
虎ノ門駅から虎ノ門ヒルズまで地下道が繋がったから慈恵医科大病院までクーラー効いた中行けるようになってよかった
日比谷線六本木ヒルズ、麻布台ヒルズ、虎ノ門ヒルズ3駅連続で森ビルの施設に繋がってるな、東武方面からの客も凄かったしTHライナーが満席なのも分かる、東横からのライナー需要も凄いんだろうけどどうすんだろ 第二六本木ヒルズも出来るし日比谷には日比谷ミッドタウンもあるし直通復活させそう。自由が丘再開発して田都方面に直通させたら面白いけどな 自由が丘はずっと再開発の話しが出てるが目黒区と世田谷区の境だからどっちが金出すかで揉めてるらしい 5115F優先席になった方も従来の吊り革と同じ物が採用されてる
4.5.8は2020と同じ物
案外こういう所は合わせてくるんやw 虎ノ門ヒルズ駅もみなとみらいみたいに吹き抜けになってるな
やっぱ埋め戻す手間が省けるから安く済むんだろうか >>946
光も外から入れられ、空気の入れ替えもできるから一石三鳥。 JRの新車はやたらコストカットされてるが東急もそうならなきゃいいけど… そのペラペラにコストカットした走ルンですの生みの親が東急車輌やで スカ線向けのE235最新グループなんて作りだけ見れば先祖返りだよな ついでに東急もOM線向けは現行7500みたいな顔に先祖返りしてくれてもいいんだぞ 絶体絶命都市2やってると、地下の吹き抜けって上から水が滝のように降ってくるイメージしかない とうとう4000番台Qシート開始か
4000番台は運用が過酷なのが多いね
組み込まれたQシートってインバーターとか4109Fと同じ仕様で出てきたけどて事は今4109Fまでと同一仕様で製造する事って可能なもんなの？
総車なんかは235製造してる最中に233製造したりしてるけど >>960
設計と資材部品があって、生産ラインが空いてれば >>960
J-TREC横浜製作所の車体製造ラインは、工場建屋内に製造中の車体を碁盤の目状に並べる形で
台枠の状態から車体が完成するまでその場で動かさずに組み立てて最後は天井クレーンで抜き取るという方式なので
複数車種が混在しても製造工程にはほとんど影響しない
電装品も他メーカーで製造して機器箱の状態で納品されたものを取り付けていくだけなので
メーカーからの供給があれば問題ない >>961>>962
そうなのか。て事は内装とかも4000番台のままの内装で製造可能な訳ね
2020の内装より5000後期や4000のが圧倒的に好きなんだよなー
総車が1世代前の車両を1本だけ製造するとかがすんなり出来るのはそのせいなんだ
ありがとう。 2020の内装は昔の世田谷線を感じる。プラスチックより木製の方がリラックス出来るだろう。
東横はQシートなんかやんないで平日もSトレイン走らせればいいのにな、ラビューとかで
京王ライナーは休日も席埋まってて特急専用でもいけるくらいになってるし、THライナーも平日満席だしな >>964
実際問題西武はあそこまで直通バリバリ意識させてるソイツどうする気なんだろうな
当然通勤ライナーとして他線に貸すことは無かろうが >>963
もっと言えば鋼体方法が混在したりアルミ車体が混ざってても無問題 >>962
実際3000の奇数編成の中間車なんて袖仕切りと吊り革以外は4000番台の色違いみたいなもんだしな、吊り革さえ5000系列の吊り革今でも製造しているみたいだし、現に5000の優先席になった場所の吊り革は5000タイプの物だし
偶数編成も5080と同じ物だしな
東武の50050なんかはもう製造出来ないらしいから50000を半直に移籍させたみたいな事前に見たけど東急やJR、都営の総車で製造している車両は10年前とかの車両でも余裕で製造可能なのか >>968
そりゃ既存車両の予備品は必要だから当然造ってるに決まってんじゃん、悪いけど吊革なんて消耗品だ
50000の後期なんて50050と完全に同じ仕様だったし東上に置き換える車両無いから30000とトレード、たったそれだけ
10000の8+2も本線の30000とトレードしたし昔からよくやってる ラビュー出てきた時窓割れそうとか言われてたが本当に割れたんかw >>970
まあどんな車両でもなんか当たれば割れるさ 東京駅に鉄道会社とコラボしたＴシャツが売ってて
JRが233や235、小田急がGSE、VSE、東武が50000、京王が新5000、京急が1000だったが
東急はなんと旧5000系で笑った >>968
東急5050(5159F〜5176F)まで使っている三角系のような台形持ち手のつり革は
東急電鉄特注品かもね、他の鉄道会社で見たことが無い あれは東でも使っているやつの色違いだからそんな特別じゃないよ >>973
5159〜5176って既存車と吊り革違うんだ
4000番台もこのタイプ？
JRと同じ仕様ならこれもまだまだ製造可能品って事か >>974
東もあのグレーっぽいのじゃなかった？
色違いだっけ？ 大井町線も鶴見線も、今はがっつり新製した方が早いって訳か
(もしかしなくても大井町線用も鶴見線用みたいに大幅な設計変更が入って落成が遅れてるとかは？) どっちも車齢40年近いし今さら更新はせんわな常識的に考えて 9000系が置き換わったら1000系もすぐに置き換えそうね 23F・24Fと大規模リニューアルして以降音沙汰無いし未更新車はそうなるかもね
2000こと9020は更新して10年も経ってないしもう捨てるのかよ感あるけど ﾃﾞﾊ9600形の桜木町寄りに軌道モニタリング装置を吊ったら
イケタマ線を除きﾃﾞﾔが要らなくなる件 1022Fは「それっぽい」時期に入場したんだがな
やはり理由は半導体不足か
小田急1000形の半数が廃車となった件は
「新車でないと」石を売ってくれなかったんだろうな
よく駅のトイレで長らく故障中のを見るけど
改築や改装で新品を頼むと
速攻で設置してくれそうである 今まで1000系が更新してきたのもある意味地方譲渡車の部品取りを兼ねているとの話はあるけど
その1000系がいよいよ廃車となる時期ならば、別に機器更新しなくてもいいよね、というのはある
あと、現地で話が出始めているとうわさの長電の話があるからね
未更新が行くのかそれとも1500番台が行くのか
9020系に関しては先頭車化改造でもして売り切ればいいんじゃないかねｗ >>975
5151F〜5158F…T型手掛け(おむすび型)
5159F〜5176F…台形手掛け
4000番代も台形手掛けタイプ
もっと細かい事を言えば5151F〜5152Fは手掛けの型番は違う
>>974
JR東日本が使用しているグレー色のつり革とはベルトの長さも座板の仕様も異なる >>982
小田急は50000形すら廃車になるし8000形まで廃車が始まっているが、個人的には3000形を廃車にして欲しかった
僕は小田急に乗る際は、必ず3000形を避けているから
>>980
既に5000系6ドア車が10年未満で廃車になってるし9020系が廃車でも驚かない 小田急だが1000形は最初は新車並みに更新してたのに、いきなり廃車に転落だからな
まるで大事にしてきたのを担当者が変わると易々と捨てる様な感じ
まぁ、8000形更新も廃車出たけどね 京王7000/小田急8000/メトロ02・8000と各社の更新車を廃車にしてるのを見る辺り、もう関東私鉄は(内装まで)更新車を好んでいないのかが見えてくる 当初は小田急1000形が全車更新の予定だった様に大井町9000系も更新することを考えていたけど、その小田急1000形が廃車に舵を切ったから東急もそれを知って大井町9000系も更新せず置き換え廃車に方針転換した様に見える
室内灯LED化のタイミングを考えるとね
ただ、9020系の使用結果を見て判断した可能性もあるが(9020系は更新したけど、現場での評判は宜しくないとかなんとか) 結局、南海6000系や9000系の様な事をする会社は関東では出現しそうにないな
南海は6000系を60年使用し、同9000系を35年で新車並みの更新を行ったから、かなり古い車両を大切に永く使う社風が溢れている事が分かる いかにもなキッズ理論
1000や8000の淘汰が進むのは簡単で小田急において6両4両の必要性が無くなってきてたため
特に4両の必要性が急激に無くなった
だからとて組み替えるのも簡単じゃないし10両固定新造した方が安く手っ取り早かったってだけの話さ
95F・96Fに対して97Fの組み替え方法にほぼ答えが出てるし残存する1000の編成表に小田急の求めるものがハッキリ示されてる
東急9000なんて車齢40年も間近な時点で残存年数なんかほとんどないわな
8000・8500ですら40年使った車両のほうが遥かに少ない >>986
省エネ補助金ガッツリ貰う気で居たからな
半導体不足が原因としか思えない 東武は東武で凄いが
115系より先に201系が消えた現実を考えれば
理由は分からなくもない >>992
確かに小田急1000更新車を見る限り、更新始めた時点では当面新形式を作る想定は無かった様に見える
(新)5000はついカッとなって設計した様な感じだからな
1000以来の伝統だった全面ダルフィニッシュ仕上げ/妻面部のモケット処理をやめていて地味に伝統をぶち破っている
E233ベースの4000でもそこは1000を踏襲してたのに
(1000更新車でも妻面部のモケット処理を維持) ダルフィニッシュ仕上げも追加で
東急9000ガイジはこくごを一から学び直すべき 京王7000系は非貫通編成解消で更に置き換えられる事になったが、小田急8000形更新の廃車開始も同様の理由と思われる
両方とも車内トラブルがあったため >>984
しっかり4000番台は4000番台の吊り革ってそれぞれ違うのを細かく発注して取り替える際も同じのは同じので取り替えてるってのが細かいね
まだ製造可能って事か
のくせに5080の新造車とかは既存車と全然違う内装で出て来たりと謎が多いなw
既存車と同じ内装に出来るのにあえてそうしなかったって事だろうし >>998
5000代替新造車も既存車とは違う車内
なのに7000増備車は既存車に合わせてる 1000なら大井町線に投入される新造車両が8020系 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
