■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★223
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ただいま運転を見合わせております、電車は参りません！電車はきませーん！ のっけから今日も朝から大久保踏切師匠
本日も平常通りダイヤが乱れております e5489が乗車券のみを買えるようになってるね
みどりの窓口がいつも行列で混んでるからありがたいわー 京都駅のみどりの窓口とか特急券を提示してもその乗車区間の乗車券を他駅発を理由にきっぷ売ってくれねーしまじ助かる あれ？
今まででもMVで発券できたでしょうに（特急停車駅相互間を含む乗車券のみ） >新快速の播州赤穂発着
>姫路でＡシート解放列車を除き姫路で系統分割になります
ちゃんと接続していて同一ホームで対面乗り換えからそこまで不便じゃないな 回数券廃止後
この機能はJR利用割安の手段なのだ
神戸京都に乗車するのに神戸大阪大阪京都を分割して先にMVで購入って
皆さんしないの？ >>8
実際は後ろの新快速が到着する直前に発車して、前の新快速から10余りかかる乗り換えだったりして… 不祥事続きの西にお怒りになった国交省が
JR東海への吸収合併
あるかもな
東海のほうが顧客目線だし事故も起こさないし東海になってほしい 琵琶湖は海
https://youtube.com/shorts/K0Cw2V5L4Lo?feature=share
【開店】2023年初夏、ニシカワパンの新店舗「パントアーウ」がヤマトヤシキ1Fにオープン予定！ #かこがわノート https://kakogawa-note.com/gourmet/20230221-pantoau/
２０２２年 都道府県別 転出入超過数 近畿圏
https://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
大阪府 +6539 大幅増
滋賀県 +1555 増加
～～～～～～～～
奈良県 -1227 微減
和歌山 -2020 微減
京都府 -2034 微減
兵庫県 -5625 大幅減
京阪神地区
大阪市 +9103 大幅増
京都市 -2228 微減
神戸市 -3714 大幅減 全くの余談ですまないが。
手荷物の置き方、持ち方のマナーキャンペーンのポスターがでるらしいが、
リュックは手に持つになっているな。前リュックが最近流行っていたが、クレームが来たのか？ ＪＲ西が「モバイルＩＣＯＣＡ」導入へ、アンドロイド搭載スマホで…３月２２日から
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230222-OYT1T50157/
ＪＲ西日本は２２日、交通系ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の機能をスマートフォンで利用できる「モバイルＩＣＯＣＡ」を３月２２日に導入すると発表した。当面はＯＳがグーグルの「アンドロイド」搭載スマホに限り、アップルの「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」への対応は今後、検討する。 >>19
SuicaならiPhoneでもOKよ
これでさらなる券売機削減が確定 >>17
どうりで雪降っただけで滋賀県が大騒ぎになるわけだ なんでもスマホにまとめたいかね
カードタイプでが不満 モバイル○○はそのモバイル機器が故障したりすると使えないので
あまりに頼り切るとダメ しかもおサイフケータイ限定か
安価なSIMフリーは対象外やんけ 予備機があれば問題茄子
今どきFelicaなしって相当な安物ぐらいだ ICOCAポイント(3/7にWESTERポイント(チャージ用)に名称変更予定)、4/1よりポイント付与率の変更
時間帯指定ポイント(同一月に時間帯指定割引適用区間4回目以上利用毎に)
付与率30〜50％ → 10％
利用回数ポイント(同一月に同一運賃区間11回目以上利用毎に)
付与率15％ → 10％
昼特終了後のポイントでの救済期間は約2年半で事実上終了 大阪⇔高槻 現行260円 改定290円
大阪⇔神戸 現行410円 改定460円 毎日、数回おくれるくせに、回復運転がほんま下手くそやな、ここ
遅れてるときでも、遅れ表示は1/3ぐらいで、2/3ぐらいは隠蔽してやがるし
トップダウンの指示が、まぁインチキのオンパレードや
現在のトップは、汚すぎてもうそう替えせんかい
ホームドアもとろこいし、ダイヤはクソやし
どんどん年々不便になってきた
窓口ないしな
あのIT力では２０年早いねん
経営陣が報酬だけをがめていきやがる、うんこ利権組織になってもうたわ 阪急阪神より１０分移動時間が短くても、あほのJRは20分前にはことをおこさんと
遅刻のオンパレードになるから
結局、阪急阪神の方が、もう早いわ あまりに遅れすぎるから
ついに、ホームから時刻表撤去しよったでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 回復運転で加速することは誰でもできるが
所定より速い速度から正確に停車させるのはどの運転士でもできるとは限らんからな
オーバーランやらかしたら遅延は拡大する 来年の2月25日、26日に京都大学受験するのを目標に勉強している学生さん
京都市内24日、25日のホテルを必ず確保しとけよ
たかが数万の投資だ。安いものだ
琵琶湖線が自分を予定通りJR京都駅まで運んでくれると思うな 何を今さら当たり前のことを
お前みたく遅延でギリギリ出社とかの綱渡り生活の奴の方が少数派だわ なぜ京大限定で話してるんだろうな
滋賀大受験生にも彦根市内にホテル取ったほうがいいとかアドバイスしろよ 「本日も列車遅れまして申し訳ございません。 」
→「毎日列車遅れまして申し訳ございません。 」にしたら？
2/22 07時56分 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認 列車の遅れ
2/21 18時01分 【ＪＲ神戸線】 架線の確認 列車の遅れ
2/20 17時42分 【ＪＲ神戸線】 線路に障害物 列車の遅れ
2/20 09時16分 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認 列車の遅れ
2/19 - 【ＪＲ京都線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
2/19 07時42分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
2/18 22時54分 【ＪＲ京都線】 車両・線路確認 列車の遅れ
2/17 19時09分 【ＪＲ京都線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
2/16 11時35分 【琵琶湖線】 踏切の確認 列車の遅れ
2/15 - 【京阪神地区】 融雪器点火 順次運転見合わせ
2/15 09時43分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
2/15 07時39分 【山陽線】 車両トラブル 列車の遅れ
2/15 06時25分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
2/14 20時46分 【ＪＲ神戸線】 車両トラブル 列車の遅れ
2/13 07時42分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
2/13 06時30分 【ＪＲ京都線】 信号の確認 列車の遅れ
2/13 05時02分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ この路線だけなのかわからないけど
列車走行位置みるとき列車運行情報アプリからだとつながりにくいが、ブラウザからなら即つながる 客が戻れば戻るほどトラブルで監禁された時の深刻さは増してくるな。1時間の監禁でもギュウギュウ詰めになれば体調を崩す人は出てくるからね。
ラッシュ時だけでなく昼間まで詰め込まれるまでになったらもう終わり。
未だに酉は新しい生活様式によりお客様の～と言ってるから昼間の混雑も想定できてないと思う。
想定外に客が戻ってきて対応できない現象はホテル業界で既に深刻化してるからね。 笑福亭 笑瓶は、日本の落語家、お笑いタレント、司会者。太田プロダクション所属。上方落語協会会員。 大阪市出身。 >>43
しかし踏切グモの当該になれば、１時間監禁なんてザラだろ >>32
回復運転＝悪になってるからなあ。正味湖西線位やろ？
今は経済運転と称するノッチオフ＝惰性運転を多用する向きな。遅れてても回復運転するな・通常運転しろやから。 >>45
同じ1時間でも混雑具合によって違ってくるな。疲労具合が全然違ってくる。 回復運転というのは基本停車時秒を短縮することでやるもの。実際の運転士に聞けば分かるが、バスや自動車のように信号が一定時間で勝手に変わる仕組みじゃないから黄色信号をギリギリ通るなんて無いし、相当長い時間（距離）を所定より高い速度を持続しない限り秒単位くらいしか遅延は回復しない。加速度減速度も車と比べたらアホみたいに低いし
時速を秒速に換算して上積み速度を何百メートル持続できて何秒縮まるかを計算すれば解ると思う
駅もあればポイントや曲線で通過できる速度は決められてるし、今は車両に記録装置も付いてる事が多いから速度超過がバレたら処分されるから運転士は自己満足を除いてほとんど意味のない無理なんかしないよ
15分遅れを1分くらい戻しても大勢に影響しないし
それでミスして事故になったら刑事責任を問われるしね >>38
奈良線沿線だとなおさらだな
25日21日ごろから約半日間
京都－城陽間が運休だし >>32
18年前までみたいな回復運転しろって毎回思う >>49
たがが1分されど1分な所はあると思うけどな。
JRの場合は他線との絡みがあるから、小さなズレがさまざまな方面に影響でたりする。
無茶な運転は無理にしろ、できる範囲内での回復はやるべきとは思う。 本来は基本停車時秒、運転時分両方に余裕持たせて遅れた場合には両面から回復をしていくものじゃないのか？
ダイヤ細かくみたら分かるが、先行列車の間隔や駅ホームの混み具合によりスジを寝かしている列車も多い。そう考えたら停車時以外でも回復はやれるとは思うけどな。
そういや、JR東海の昔のダイヤは、主要駅で長時間停車し、それ以外はギリギリの運転時分に設定し中間区間で遅れが多発していたな。 >>43
それきちんと対策やらなかった国にも責任あるんじゃないか。
コロナ禍で客が全然来なく大赤字な状況で、とても戻った後まで従業員を維持できる体力がなかったからな。 いやJR西日本は解体して出直すべきだ
やることなすことお粗末すぎる そう、もはやそのレベル
大企業も、歪ならば潰れるということ
本業の鉄道をすて、駅不動産だの利権利権にあほ経営陣が走りすぎた
腐った組織は早く潰さないと資本主義ではとんでもないことになる
また、たばこ税とかに頼るのかな？ 結局は国民が大損こく 回復運転しようとして起こったのが福知山線の事故じゃないの？ 若手が国労入るのは無理？
670 名無しでGO! 2023/02/22(水) 19:56:20.71 ID:ONmJxIHe0
>>662
こうやって違法に加入させたくせに
「JR西労組はJR西日本で働く仲間の９割以上が加入する責任組合です」
だってよwwww
法令と恥を知れと言いたいね
こういうのバカっていうんだろ？ 別に無理ではないけど異端児扱い。
でも西労組は糞すぎる。 国労なんて今でもあるんですなぁ
あんな化石集団に今から加わりたいの？ 笑
天然記念物 笑 >>53
Ｌ・Ｊが居る限り無理。
>>54
おーん、そらそうよ。 >>61
そうだが高見の当日の運転方法にも問題が有った。 回復運転しても前方が詰まってたら意味ないだろ
輸送障害ageの事象が回復運転なんかで解消するんか？
なんちゅう安直な考えや 文句は運行を邪魔する人や車に言えばどうかね
踏切での無理な通行
駆け込み乗車
扉閉める寸前の降車
乗客自身の体調管理
特攻
橋桁と大型車の接触 設備や運用に冗長性の課題があるというのは当たりかな
緩行線の快速（普通の並行ダイヤ乱す）
電留線のいびつな配置（西明石・宮原間にない） 他社でできることがなんで出来ないんだよ、って話なんだが。
まぁ突き詰めて考えると身から出た錆としか言い様がないんで、結論としては>>59だな。 阪神電車みたいに高架ばかりにしろ
と？
無理難題つきつけるんやな 他社みたいにせいぜい30kmくらいで電車の運行を区切れと？
これも無茶難題ですなぁ
頭の中が沸いてる？笑 阪神を出した理由か？
このスレの地域で「他社」だと阪急阪神京阪
阪急京阪は域内でチマチマ走るだけで比較対象にはできない
阪神のみが大阪域外同士を大阪市を貫通してる
だから他社＝阪神 >>60
前からそういう傾向はあったけど、長谷川になってから一気に酷くなったように感じるな。 組織としてでかすぎて身動き取れなくなってるなら
山陽新幹線と中国地方を分離してJR中国
京阪神在来線と北陸地方のJR近畿に分かれるのはまぁアリだと思う そして前代未聞の大赤字会社JR中国ができるんだね
何がまあアリなのかわからんけど JR中国ってw
すぐに経営破綻して再度JR西に救済再合併にしかならんと思う(笑)
いくら儲かってないと言っても岡山や広島といった政令指定都市があるんだから廃線なんかにできないんだし >>81
その会社もヤバいな
下手したら四国もまとめて救済合併になるかもw
将来は新幹線だけ分離して在来線は再国有化しか最低限の鉄道網を維持するしかないのかもね
バス会社も大都市以外は次々破綻してこれも国有化かも。今でも地方のバス会社はかなりヤバいんだし鉄道代替路線を営業し続けるのも不可能になるだろうしね >>83
あんたが要らなくても公共交通を必要としてる人が全国にいるんだよ
JR西を分割しても地方路線が破綻すると結局国はそれをなんとかするコストを負担することになる。そうならない方法を考えないといけない
どういう方向性がベターなのかは俺には分からんけどね ブサヨ系のとあるJR再国有化を望んでるブログ曰く鉄道業界は約40年周期で大改革が起こるということらしく現JRも何らかの変革が起こるなんて言ってた
個人的にはJRは全国2社に統合されることを予想してる
東側はJR東が存続会社として北海道+東日本、西側はJR東海が存続会社ではあるが本社大阪として東海以西の西日本は全て統合となるのを想像してる 単純に1/24の遅延、最低でも１人時給1000円と考えて10時間で7000人だから7千万円という被害がでましたけども、この責任をどーお考えでしょうか？！
JR西は？ ポイント不転でも回復運転でどうにかなるんかい？
笑 何が再国有化だよ
国鉄時代の惨状を知らないクソガキなのか思い出補正のジジイなのかしらんけど
国の財政は昔より悪くなってるのにいまさら国有化とか笑わせる 振替でどんだけお金使ってんのこの会社……
株主さん、よく怒らんな たった今
サンダーバードで
一ヶ月前の立ち往生場所通過
見事な晴れでいい天気
サンダーバードだから少々の遅延も気にならんしなあ セクションに止まるって避けれるやろ。何で防護無線拾ったらそのまま即停止すんねん。昼間やから前方見ながらセクション避けんかい！ >>99
なんかあったらすぐ止める（脳死）。それが425で叩かれまくった酉のお作法ですから。 >>102
ぶっちゃけ乗客巻き込んだ自殺だろ･･･ >>93
政府がメディアを使って国鉄のストライキを悪者扱いしてそれに国民は洗脳された結果がお前みたいな奴を生んだ
国鉄ストライキを悪者にした結果が企業において経営側が決定的に強くなって労働者は蔑ろにするブラック企業が罷り通ることに繋がったんだが
海外メディアは日本の労働者が国鉄ストライキを批判することが理解出来ないと報じてた覚えあるわ
日本を除けば交通機関がストライキ起こしたら業種関係なくお互い様としてストに協力的になるんだけどね
お前みたいな奴は国鉄分割民営化は絶対100%正しかったと思ってるだろうけどな 中曽根はあの世に逝ったんだから国鉄分割民営化の負の面ももっとクローズアップされるべきなのだが今も国鉄分割民営化に異を唱えるのはメディアではタブーになってるのは間違いないわ >>104
そういうのを陰謀論という
国鉄末期の職員の態度とか知らんのか
国鉄分割民営化は「絶対に」正しかった。 振替受ける側の私鉄は「またセクション内停車だってよ(ﾌﾟ」とか裏で笑ってるんだろな･･･ 組合が増長した結果が国鉄の客離れにつながったわけだよ
つまり国労を解体するしかなかったわけ なんで奈良線の転落で琵琶湖線の電車が止まるねん
会社もっと細分化しろや >>109
そら、奈良線を近鉄ぐらいのレベルで分離したら停まらんやろなぁ（要改軌 >>89
JR西日本って子供のプラレールのノリで運営されてるのか 広汎なネットワークを処理しきれないんだから
もうネットワークを分離するしかないよね
特急は路線を跨いだ運行を廃止、はるかもくろしおも天王寺発着
電車線と列車線は完全分離、宝塚線との乗り入れは廃止
環状線は山手線と同じようにぐるぐる回るだけ
これぐらいやれば運行も安定するだろう
客は激減するだろうが… 落とし物で防護無線
よその路線が拾って電車止まる
これは何とかならんのか
そうしないといけない理由があるのか >>114
防護無線という仕様上そうなるんだろう
今どき無線ってどうなんだと思うけどそこ刷新する金をケチなJR西が出すとは思えないし >>114-115
「何かあったら列車止める」、まさに酉のエスプリだよ。
技術的には、線区毎で無線周波数とか変えて互いに無線が干渉しないようにすることも出来るんだろうが、
京都みたく、両線が接近錯綜する駅構内なんかじゃどうすんのよという問題が残る。
ま、そんな小難しいことなんて考えないで全部止めときゃいいんですよ。列車を止めることについて賞賛はあれど
ペナルティはないんだし。 通勤時間に「よその路線で発報されたのを受けて止まってます」って言われたら誰だって腹が立つ
なんでや、って
そこを説明しないなら西が叩かれる
それでなくても駅でも中に人がいるのに窓口閉めたりあからさまなサービスダウンで腹が立つのに 425当該の車掌みたいに事故っても対向車両に対する防護ができない無能ばっかだから無線で一律に停めようってなる >>117
まぁ、>>116みたいな状況を理解してるのは、ワイらみたいなよく訓練されたベトコンだけだからなぁ。
でも、防護無線で列車をとめることやしょっちゅう列車が遅れることについてはマスコミは叩かないよ。
あいつらでも、これ言い出したら一応ダブスタになることは理解してるうだろな。 >>113
それやったら関西が衰退するからやらせないだろうな。
大阪駅などの関西駅には電車1本では他府県から行けません。つまり関西は行きにくい、不便というレッテル貼られてしまうので。 逆も然りで、地方都市で新幹線駅から行けないとなると交通不便な地域とレッテル貼られることになる。 まぁ国鉄時代（つまり、移動が私鉄中心だった頃）には、近畿圏内どこへ行くにも乗り換えるのは当たり前だったからなぁ。
私鉄→環状線or地下鉄→私鉄みたいな。 >>120
とはいえ東京も今でこそ色々乗り入れてるけど
ちょっと前まで山手線で乗り換え必須じゃなかったっけ
もちろん不便だから乗り入れするようになったので時代に逆行しているんだが
それはもうJR西がゴミクソ会社だから仕方ない
近鉄だって同じように広範囲のネットワーク持ってるけどJRみたいにならないのに >>123
そんなものと割り切れば済む話。
別にこの程度で打ち切りだと騒ぐ内容ではないと思うけどな。
分断にすごい期待を抱いているのが多いが、今の沿線環境では分断したところで期待しているほどの改善は図れないと思うな。 >>124
今は1箇所のトラブルがすぐ全体に波及するから
そこが解消されればだいぶ改善はされるよ
ただ利便性落ちまくってサービス面は低下するけど… >>106
そもそも鉄道員は接客業ではないしむしろ保安要員
だから本来なら客より立場は上であり客は保安要員に従う義務がある
百歩譲ってまともな接客求めてもいいのは昔で言えば3等級時代の1・2等の客レベルの人間のみ
日本人は100円ショップでも一流デパートの接客を求めるほどの勘違いな人間が多いけどこんなことやってたらいつかはしっぺ返し喰らう
>>108
組合が衰退した結果今の時代ブラック企業が跋扈してることは無視か？ >>108追加
組合が衰退した結果ストライキなど労働運動そのものが日本では悪と見做されるようになってあらゆる業種で労働者は立場が弱くなった
これをしっぺ返し喰らったと言わずして何と言う？
君は政府が作った労働運動は犯罪とか悪いモノという洗脳に支配されてるわ 221系・キハ120以降は乗務員室にも冷暖房完備？ 組合を潰したのが組合だからだよ
自分たちの闘争とやらが民意から遊離してるのに気づかず
やらかしまくったから >>126
むしろデパートや旅行代理店の質の低下が著しいな。
行き場のない人が残る斜陽産業 >>129
そういうことだな
組合内部の内ゲバとか都合よく忘れてる奴には何言っても無駄かも >>131
でも企業の経営側からしたら労働運動弱体化して都合良くなったことは変わらん
てか5ちゃんねるって労働者よりも経営者側の思想でモノを発言する奴多いのは間違いない どうでもいいけどアンチスレ作ってそこで語ったら？
もう10数人程度で愚痴ってるだけのスレになってるから >>125
そんなはずじゃなかったという顔が目に浮かぶ。 >>134
確かに「ダイヤを回復しよう」という動きをとらないんだったら回復しやすい運転系統にくしても、結果は変わらんよな。 >>135
区間分断しようが組織や設備は一体なのだから、思っているほど分断効果は得られない。 いや、分断効果はあると思うよ
JR西は対応人員減らしすぎてイレギュラーに対応できなくなっている
だから今みたいに1箇所遅れたら全体に遅れが波及していくような状態だと1つ問題を潰してる間に別の問題が起きるから処理できない
超ポンコツ人間になっていると思えば良い
そんな超ポンコツ人間でもトラブルが1箇所起きてそこで完結するなら今の状況より格段に効果は上がる
そもそもイレギュラー対応できるように要員増やせよって思うけど ホシ223-2000J編成が6000BJ編成に改造されて221系B編成と共通運用になる様だ 人員体制がコロナ禍のまんまなんだろうな
現実にはもうコロナ前に近いくらい客が増えてるのに >>137
そこまでいい切るならお前がJR西に入ってやればよい。ポンコツというからにはさぞかし完璧な采配ができるのだろ。 内側快速を西明石京都で分断して4扉車7連とする
これが最も効果的と思うがどうか
今の役割は域内速達と遠距離直通を兼ねているが中途半端
遠近分離する T電を207/321にしたらC電の運用明らかに足らなくなるんじゃないすかね >>139
そんなもんお前
社長がコロナ禍終わっても乗客は戻りませんと断言して減便したり人員減らしたりしてるんよ おーん
まあこれでもまだコロナ禍なんやけどな まあそういう認識ならいろんなことに手が回らなくなるのは分からんでもない いや、考えれば考えるほど今のダイヤはよくできてるよ
利便性だけで見れば最強だ
分断するということは利便性が大幅に下がることになるからね…
人員増強する方向でやってくれないかねぇ
まぁ無理なんだろうけど 求人は出してるみたいだけど都合が悪ければ合理化の元に首を切る会社だって知れ渡ってるからね。おまけに監禁事件での乗務員の悲痛な声も表沙汰になってるし、そんなブラック企業に行きたがる人なんてそうそういない。 もう社会経験のないニートを叩き起こして1から育てるしかないね。 まあ民営化に組合潰しの目的があったのは確かだけど
組合が好き放題やってたのも事実なわけで
そのせいで荷物輸送やヤード方式貨物は役立たずの烙印押されて廃止されたのでね
今の西の輸送障害は形を変えた順法闘争に見えなくはないな
市民に訴えたい主張はよくわからんけどね 上尾事件とか調べてみろよ
こんな時代に戻りたいのか まぁ鉄オタは発達障害率高いから、
最近は就職の発達障害差別が話題になってるけど、
鉄道会社は先に気づいていたんだろう
それはそうと、今のJR西は身の丈に合わないことをやろうとしている組織なんだろうなと
別に鉄道事業にやる気がないならそれはそれで良くて
今後少子化はますます進むし、鉄道事業の人員を削っていくならそれも良いんだけど
それならサービス水準落とすしかないわけで
例えば直通運用をやめるとか、特急列車の運行をやめるとか
複雑な（といっても私鉄に比べてもそんな特殊には見えないけど）直通運用はそのままなのに
人員だけ減らしたらそりゃこうなるでしょって話 減らしたら減らしたらで公共交通としての自覚はないのかと叩かれるしな。 俺は世界の全てを知り尽くしているように語るやつきっしょいわぁ 本数少ない朝の琵琶湖線上りを全部12両編成にしていただく訳には参りませんでしょうか
ギュウギュウ詰め6両嫌過ぎるのでもっと早いのにいつも乗ってる >>149
安全の名のもとに乗客を人質にしてるって点では
順法闘争と変わらんな 相互接続する深夜のほうが使いやすいな
もう10分サイクルでいいでしょ >>155
それ増結するにはリアルに車両増やす必要があるというかラッシュで車両は出払っている
一本6両から12両にするだけで6億掛かる 朝ラッシュ逆方向の西明石から姫路方面下りとか本数少なめ最短4両とかあるけど混んでたりするんか？ 車掌は大躍進乱れたらそのまま読むから一般客には意味不明になるな。架線をがせん・一時的に停める信号を発泡とか。 >>145
ちゃんとダイヤ通りに走るなら、ね
最近はダイヤはあってないようなもの >>145
ちゃんとダイヤ通りに走るなら、ね
最近はダイヤはあってないようなもの >>160
混んでる。
しかも東の方でなんかやらかしたら、西明石以西はその西明石始発の最短4両しか動かないので播州民の命綱だったりする。 あんまりしつこいとNG入れられて、普通の書き込みまスルーされるようになるで そのためのIDなりワッチョイなんだから、別にいいんじゃね >>160
JR西が毎週出してる混雑の目安でたまに最悪（125%以上）になるのがその4両普通と阪和線快速・ゆめ咲線くらい 大阪から100ｷﾛ以上離れたところで動物接触で3時間後に遅れがやって来るてなんやねん。
本日も遅れまして申し訳ございません。 うめきた整備するよりも大阪駅と京都駅に外側線用の折り返し線作ろうよ
乱れたら直通中止するだけでええやん 諸悪の根源は新快速ではなく快速だと思うけどな
琵琶湖線方面から・への折り返しは向日町を使えばよいし
大阪駅は宮原を使う 京都線の新快速の場合は高槻打ちきりで向日町折り返しすれば済むと思うよ 快速は廃止していいんじゃないかな？
高槻で完全分離で良いやん
網干－高槻 高槻ー米原 大阪駅・宮原でいいでしょ
京都線琵琶湖線はどうにでもなるからいいんだよ
問題は神戸線
西明石大阪（宮原）間に折り返しできるところが極小
須磨摩耶での折り返し
神戸甲子園口での引き上げ線利用くらいのもん
だから輸送障害でgdgd T電廃止しても結局各駅停車の運行距離が長くなったら意味ないのでは？
分断するなら高槻かなぁ
本当は京都駅が良いんだけど、湖西線の発着駅でもあるからホーム容量に余裕がないんだよね >>179
神戸線のネックは芦屋にもあるぞ
通過線にホームを作れないから内外の片方が遅れてるともう片方にすぐ影響する >>175
たいして変化ない。
平日の草津線からの大阪行きが網干行きになってるらしいが。
本番はコロナ5類になって次の改正か、新幹線敦賀開業時だろ。 電車の発車の時刻なんてみんなスマホで調べるんだから駅改札口やホームにある発車標も電気代節約の名目で全部撤去したらいいのにな >>184
そんなん遅延が発生したらみんな大混乱よ。 改正で725Mと727Mが始発駅入替え
現725M 柘植始発大阪行き
現727M 安土始発網干行き(草津で9分停車)
↓
改725M 網干始発大阪行き
改727M 柘植始発網干行き(草津で8分停車) 訂正
誤 改725M網干発大阪行き
正 改725M安土発大阪行き いっそのこと頻発運転して
時刻表の公表なんてやめりゃいい
次から次から電車来れば文句も失せるでしょ
山手線みたいに
ただし運転区間は統一な
C電は京都西明石のみ
T電は廃止（京都以東と西明石以西のみ運転）
新快速は姫路野洲のみ >>188
快速は必要
次の新快速が来るまで15分も待ってられない 何でもかんでもクロスシートを入れればいいと思ってる西の犠牲になってる路線↓
https://youtu.be/MAJiCO0acXM
ラッシュ時にクロスシートは必要か？
6両でしか運転できないのならT電なんて廃止してしまえ >>192
滋賀の人口増加の2トップが草津、守山の2自治体だからな。村田も控えてるし野洲までは走り切らんとまずいよ。 村◯はなぁ…いろいろ面倒くさそう
バス代浮かせるために篠原に新快速停めろとか言ったとかなんとか
篠原周辺の道路整備もだいぶかんでるらしい >>194
篠原はさすがに無理だな。
守山市も口出しいろいろされそうだし疫病神になるかも?
大企業誘致するってのはそれも込みなんだけどな。 これだけJRがウンコでそのウンコに乗らんと大阪行けへんのに、滋賀に移住する奴ってなに考えてるんやろ。自分はリモートでも子供の通学とか外出考えたらありえんのやけどな。
>>194
守山に出来る村田は研究所だし、滋賀勤務が嫌なエンジニアは転職すればいいのよ。ただメーカーなら田舎勤務は想定内と思うけども。 もう京都〜野洲各駅でいいよ
その分草津線の京都直通減らせばいいだけ 不動産購入条件は交通機関だけでは決まらん
若年層・一戸建 とかの条件の方がよほど意味合いが強い
それにしても住環境でも東の野洲＝西の加古川なんだな・・・
東の米原＝西の姫路
東の長浜＝西の網干
みたいな感じか 米原と姫路では致命的な差のレベルで都市規模が違うと言う 野洲＝網干
米原＝相生
長浜＝播州赤穂
ぐらいでねえか？ 米原は国勢調査での準人口集中地区さえ設定されたことがない。
#近江今津は設定されたことがある 本線から外れるし駅からも遠いけど、水口の市街が相生くらいだと思う。 米原は昔も今もただの通過地、中継点
産業も育たず、コンテナターミナルからも逃げられる始末
コストコやアウトレットでも呼べば少しは違ったかもだけど とはいえ米原は特定の時期に不潔な連中が押し寄せるからなあ。 このスレ
ことごとく京都滋賀ばかり
神戸側の話ほとんど皆無な >>207
神戸は人口が減ってて明るい話題が少ないから仕方ないね。 「これ電車？」静かな乗り心地 “ディーゼルだけど電車” 発電しながら走る「ハイブリッド特急」【大阪発】 | FNNプライムオンライン https://www.fnn.jp/articles/-/490526 ノートもそうやけど発電しながら走るって燃費良くないよな
ハイブリッドのがよっぽどええ 大阪ひだは3/18改正から所定2両に短縮されての運行となる様だ >>207
姫路までは山電というバックアップがあるからな。心の余裕が違う。 みすみす新幹線新駅を放棄し琵琶湖線一択の状況を選んだのは滋賀県民だからな 滋賀県って車社会だから子供の頃から電車のマナーを教わらないっていうから
だから滋賀県内の電車は動物園状態 駅と車内でコーヒー飲む奴のほうが大迷惑！
コーヒーまくのが気分悪い！ 京都駅は線路容量の事もあるけどホームがあんまり広くないから系統分断して客を全部降ろしたくない、というのも有ると思う
滋賀県の人口が増えてるのは元々京都に住んでて京都市内に車で通勤してた人が比較的近い滋賀県に移転してるのも多いと思う
京都市内でJRが便利な地域ってあんまり無くてバス依存の街だから、どのみち不便なら大きな家が買える滋賀に移ってるんだと思う。もう京都の中心部に家を買うのはよほど資金に余裕が無いと無理になってるし、周辺部だと電車でも車でも琵琶湖線沿線の方が便利だったりするし
京都市民はアウトドアと言えばほぼ琵琶湖がある滋賀県に行くから親近感が強いのも大きいと思うしね 京阪神は缶チューハイ立ち飲みしたり
ゲロンパまきちらしたりするのが
流行ってるらしいね 笑 >>207
滋賀県民の自己満足と不満の塊
たまに滋賀県民を煽るつっこみ
で、琵琶湖線スレ分離に対する提案に対しては拒否
(京都以西がなくなればなんの取り柄もない単なるローカル線であることには気がついている模様) そりゃあ
車両基地が野洲にあるから
京都線新快速快速は琵琶湖線なけりゃ廃止ですなぁ ずっと雌車付き4扉ロングで缶チューハイ立ち飲みしとけよ 笑 京都付近のC電って滋賀県内より段違いに空いてるからむしろ車内飲食しやすい クルマ馬鹿が踏切立ち往生に車内急病人。
西には責の無い事案だが何で遅れが拡大するんだ？解決したんなら次々運転再開させろや。 >>163
指令が無能なのが多いから何人も集めてみんなであーだこーだ話し合ってからじゃないと無理ｗ 急病人が増えた云々は思い当たることがあって
サンダーバード車内での強姦事件が発端で
車内SOSボタン表示が目立つようになり
ボタン使う人が増えたからだな オタク「非常ボタン押すな！」
オタクにとってボタンは飾り物です 琵琶湖線 6時27分 普通 京都行き
運転を取りやめますか
JRおでかけネット 神戸線のダイヤは完成してるから文句ないんだろ
むしろ神戸線が最適化するように今のダイヤが組まれてるから
京都線や琵琶湖線はそのワリを食ってて文句がよく出てくる 最適化(外側快速の新快速化)した結果夕方ラッシュ下りは日中と同じ4本/hとなってしまった大久保〜東加古川の新快速通過駅 ご利用状況を踏まえとか何とかで
次はT電須磨以西を各駅停車とか予想 琵琶湖線の利点は雌車が無いこと位しかないな
>>236
柘植発の京都で折り返して湖西線になる奴なので、両線の運用を分断するのだろう、 >>239
T電を6連魔王に統一?
（塩屋朝霧も8連まではいけるか） >>219
あの行列はインバウンドと滋賀県民だったのか 梅田貨物線の淀川鉄橋がようやくロングレール化してるね。 >>237
阪神間には郡部がない
京阪間には三島郡がある
輸送量がそこで違うのではないかな
どこかで見た資料では同じJR西でも
神戸線の方が京都線より輸送密度とか収益とかが多いみたいなことだった 高槻〜京都の途中駅ががちょっとした空白地帯だからねえ… >>233
ここで非常ボタン押すな厨が暴れまくったよな
何かあったら遠慮なく押して下さいという鉄道会社側が出してるソースをいくら提示しても押すな、押す奴は殴るとまでほざいてたよね 昨日岸辺で
車内急病人対応とかでホーム定位置30m手前ぐらいで止まったぞ >>247
これ内容にもよるんだよね。
車掌と連絡できるだけなら気にせず押せるんだけど、非常ブレーキ停車がセットだとちょっと考える。
急病人だと駅についてから押したほうがいいかもって考えちゃう。 変に駅間で停車させるくらいなら、駅停車まで待てやその方が結果早いやろって事や
ゼロイチでしか考えられんのはアスペの症状かもしれんが >>250-251
こういういう下地になる状況があることについて>>233や>>247は「鉄ヲタ」の一言で全部否定してる訳だ。
噛み合わないのは仕方ないから議論は程々にしとこう。 >>239
快速が加古川まで新快速から逃げきれなくなり
接続出来ないから無理 逆転の発想で
T電が明石西明石でバカ停して緩急接続 >>254
西ならやりかねない。
快速はラッシュ時に数本走らせることにして、須磨以西各停のは区間快速だな。 >>254
西明石で乗務員交代できるようになるからアリかもね
今は停車時間が短い関係で加古川まで交代運転士が便乗してるから 西日本時刻表近年値上がり過ぎわろえない
数年前は500円くらいだったはず去年620円でとうとう今年748円になりよった
本自体も薄くなって実質倍になった気分 快速が須磨以西各駅の区間快速になるなら、新快速大久保停車で解決だなw 神戸線は大動脈であり真っ黒な黒字路線なので、快速区間の短縮や新快速停車駅増加など、退化させることは許されない
まず地方や近畿内の赤字ローカルを処分し収支均衡に努めるが肝要 でも須磨西明石は日中すでにC電削減されてるだろ
以前は1時間8本だった >>258
そもそも紙の時刻表なんてもう本来の存在意義失って鉄オタぐらいしか買わないんだから
販売継続してるだけでも感謝すべき >>262
大型時刻表は航空機の時刻表も載ってるので便利なんだよな
JALもANAも紙の時刻表配布しなくなって、PDF時刻表には機材が記載されていないが
大型時刻表には使用機材が記載されてるので、機材運用の推測とかに便利 京都西明石98km
これは長い
京浜東北線で59km
この距離に加えて他線と直通やら快速やら
そりゃー大変かなと >>251
非常ボタン押す→駅間急停車→セクション内停車。
今日も踏切内クルマ取り残される１件・車内急病人数件。
気分悪けりゃ駅で様子みろ。 京都〜神戸はせめて死守して欲しいな
生き残るのが高槻〜西明石なのが謎 改札内でセブンコーヒー買える駅は姫路・加古川・大阪・京都・米原以外にある？ 姫路・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪の自由席特急券口座再設定しろよな >>255
猪名川町を阪神間扱いするのには違和感が >>275
大阪～京都間、東海道線の沿線内に明らかに郡部が混じっているのに対して、大阪～神戸間にはないからな。 面白い受けてるって思ってずぅっっっと同じこと書き込みし続ける人いるよね 出産立会いとか仕事放棄ちゃうん？
又それを許すフロントとサポーターは更に理解不能やわ >>266
５０歳以上をリストラして、２０から２５歳世代をもっと充実させんかいや
あほか
特に、現無能経営陣
ひとりのこらず、いらんぞ >>263
航空会社の時刻表には当然ながら自社便しか載ってないんで路線ごとに全社掲載されてる大型時刻表は便利なんやな
ダブルトラックでも乗りたい時間には片方しかないとかあるし
マイルで囲われてないユーザーとか旅行会社窓口とかは重宝 鉄道なんて10年後どうなってるのかわからんわけで、50代以上の1万人以上が純減でも何とか維持していけるように規模を縮小していけば良いんだよね。
年齢分布が丁度いい 回送列車って多いけど、回送にかかる経費ってどれくらいなんやろ？ >>281
どこまでアナログやねん
今の時代 いくらでも乗換案内のサイトやアプリあるからな
時刻表なんて一般人もほとんどのプロも必要としてない
辞書と同じ たとえマイルで囲われてる航空ヲタであるとしても
「時刻表」（当該社便のみの掲載であるとしても）は不要だろ
予約サイトに入れば全部わかるから 単純な最安とか最速ならアプリが強いが
乗り換え多い行路ならアナログも有用よ アプリは時々、嘘を教えるからなあ
俺は貧乏人なので特急を使わずに始発に乗って高槻から一乗谷まで
行きたいと思って検索したら嘘っぱちな結果を教えよるしなあ 時刻アプリだけじゃなくて、グーグルの地図アプリなんかも徒歩で経路を検索したら嘘を教えることが結構ある。 >>266
うわぁひっでぇ…
本来会社を支えるべき30代後半～40代の人材がすっぽり抜けてしまっている
未熟な若者とジジイしかいないじゃん
そりゃトラブルに弱いわけだ >>288
地図くらい自分で読めよ
女じゃないならｗ >>291
検索結果だけを頼りにしてたら、その与えられた結果を鵜呑みにすることしかできず結果を検証する能力を失っていくのよ。 じゃあ時刻表であれば
自力で調べた結果「だけ」を頼りにしても良い と？ >>291
読んでるから嘘ってわかるんやろ
嘘に騙されてるやつも多いやろなって話 >>245
97年だったか98年だったか覚えてないが、
土日祝日に大阪駅に12時までに着く上りの新快速を全部12両で運転
の時点で、神戸線重視なのはわかった >>294
時代に取り残されるジジイの自己紹介
ということですな 笑 >>293
まさにそれは「自己責任」だろ。
自分で調べてベストだと思った結果なんだから。 >>298
ウエブやアプリ利用での検索も何ら変わらんと思うけどなあ
googleをベストと思ってるのかNaviTimeをベストと思ってるのかってことかと
公式サイトでの検索だってその一種ですよね
（JRおでかけネットとか） ここの奴らがどう言おうと
大多数の人たちにとっては従来の時刻表の価値はなくなってしまったからな
昔は時刻表見ながら旅行の計画を立てたが、今はジョルダンなりGoogleマップなりを使うようになった
駅から時刻表すら廃止されてしまったし
アレ便利だったんだけどな お出かけネットの各駅時刻表が見にくくなってしゃーない
一般向けならあの形式の方が見やすいのかもしれないけど切り替え出来る様にしてほしい >>300
えきから時刻表は無料では採算取れなかったんだろうな。時刻表を見れる人がすれば便利だが、あのレベルで全国の路線を常に最新となると相当なコストがかかる。 >>302
路線時刻表は特急や快速が混じるとなんか順番が微妙だったけどね。
紙の時刻表でざっと計画立ててネット時刻表で追証ってやる事が多いかな。
これが自分にとっては一番早い。 >>302
あれこそ今大流行らしいサブスク方式でやってればねぇ 仕事終わりの缶ビール1杯ぐらい大目に見てやれよ
みんな疲れているんだよ 時刻表なんてヲタなんだから不要だろ
新快速0 15 30 45 快速その間 普通は新快速と快速に続行
0 30 45は琵琶湖線 15は湖西線
サンダーバード12 42
これだけで済む >>305
疲れとったら余計ビールなんてあかんやろ
疲れ倍増するわ
そんなんやったらマクドもかめへんな
みんな腹減っとるんや そんな事より車内の床にもんじゃ焼き撒かれる方がよっぽど迷惑だわ
たまに追いもんじゃする人がいて更にカオスに .>サンダーバード車内での強姦事件が発端で
そんなAVみたいなこと現実に起こったんだな >>291
女性をマッパーにしてはいけないのは定石だからな。 サンダバ強姦事件の犯人は滋賀作
異常に気付きながら通報もせず車掌にも知らせず見殺しにしたサンダバ乗客達
関西塵はゴミばっかり 友人は列車内からマクドナルドの匂いしたら滋賀県来たって実感するって マクドと滋賀県とJR西を結びつける理由がわかった
滋賀県と兵庫県のJR西駅前に店舗が多いのだ
そして京都府内はゼロ 大阪府内も稀少
駅前の店舗一覧（このスレ範囲）
南彦根 近江八幡 守山 栗東 草津 南草津
摂津富田 新梅田（大阪駅）
西宮 芦屋 摂津本山 住吉 六甲道 三ノ宮
元町 神戸 新長田 鷹取 垂水 明石 大久保 姫路
都市部まで通勤通学する人をターゲットにすると
こういう店舗配置になるんかなと納得 今募集中の酉の大量の中途採用は7月採用みたいだね。秋以降にアフターコロナで通常ダイヤに戻す想定をしてるのが予想できる。
しかし企業体質が表沙汰になってるのに募集かけても無駄だろうな。
新しい生活様式を理由に大量解雇したくせに、人が足りなくなってきたら求人とか厚かましすぎるよ。
そのまま客を失い切るまで恒久的に減便を続ければいいのに。 京都は駅構内にマクドあるやろ
アバンティの地下にもあるし >>321
鉄道業も観光業も揃って痛い目みればいいんだよ。信頼を失う怖さとそれを回復させる事の難しさを覚えなければいけない。でなきゃ何もよくならないよ。 >>322
その会社働いてる方はお気の毒だが、会社としては無駄な支出減らす事と当時コロナいつ終わるかわからないから仕方ないと思うけどな
あと信用って何の信用なんだ？ >>319
お前クビになったの？
少なくとも大量解雇なんてニュースにはなってないしいかにも解雇された奴の逆恨みみたいな書き込みに見えるけど 鉄道ってコロナでそんなに解雇したか？
非正規は別として
鉄道の現業ってもともと残業しないと回らない人員しか置いてないからコロナ言うても今の減便では残業なくなる程度で済んでるかと >>325
社員じゃないけど体よく従業員を解雇したくせに、都合が悪くなれば戻ってきてとか糞すぎるって事。 >>322
その痛い目のしっぺ返しが国民全体に跳ね返ってくるだけなんだけどな。
それなりの規模の業界がダメージ受ければ国内総生産も落ちるので、税収なども落ちるからな。
今の増税ラッシュの原因の一つではある。 業績下がっても、解雇せず支出増やして会社倒産したら元も子もないんたが 非正規はともかくJRが正規職員を解雇したという話はどこにもないのだが
非正規もやるとしても雇い止めで契約期間中の解雇まではやってないだろう JR西はコロナで「解雇」なんてしたんか？
採用減とか出向とかなら聞いた気もするけどな 解雇まではいってないけど大量の契約社員を雇い止めしたのは本当。
今度の求人で雇い止めした人達にも声をかけてるという噂話は耳にした。
それに関しては雇い止めされた人の気持ちを考えるとどうなんだろ?とは思う。 >>335
非正規ってそれで当然
嫌なら最初から応募しなければいい JR西ならあとは一時帰休やな
1千億以上の赤字を計上したANAでさえ出向と一時帰休でしのいでる
むしろ西に関しては、コロナ前の契約乗務員なんかの扱いの方が酷かったと聞くが 10年で12000人が定年になるのに解雇の必要もないだろ >>336
社員じゃなきゃ人権ないみたいな言い方だな >>339
雇用契約書をよく読め
はんこ押して契約したのは本人だろ >>340
世の中には契約じゃないと仕事にありつけない人だっているんだぜ？ >>335
＞解雇まではいってない
はい事実誤認
あるいは嘘付き >>339
派遣自体が社会問題になってるだろ。
昔のある政権時にやった派遣促進が日本経済をダメにしたとかも言われている。 >>319
てか新しい生活様式なんて誰も実行しないしそれどころか働き方改革の影響で夜勤の昼勤へのシフトが顕著になって平日日中ですら混むようになったよね 事実誤認や嘘を前提
さらには噂話を根拠にする
なんか頭悪いね >>331
共産、民主系、自民は嫌いやわ。
あと弱肉強食的な思想が嫌い。 >>319
これもまたアホな内容
採用というからには長期間雇用するわけで
コロナ後のダイヤ編成云々と直接関係するわけないだろ
しかもすぐに乗務できるわけもなし
君の頭のなかの方を心配してやるよ 笑 >>290
いわゆる氷河期世代でしょ。どこの企業も似たようなもんですよ。役所かてこの頃は採用人数ぐっと抑えてたしな。だからＪＲ西日本に限らず歪な年齢構成になってる企業は多い。結果論だけどあの時代ご時世に例年通りに採用できるほどの体力のある企業がどれほどあったことだろうね。あとからだといくらでも批判できる >>350
頭悪くて悪かったな。
お前の物言いも充分頭悪そうだけどな。 よくまあこんなスレ違いの内容でよくスレを伸ばせますわ(呆) >>350
ではなんのために急に大量の社員が必要になった? 秋「以降」とは書いてるが秋とは書いてないぞ。
長期的に見ての話だって読めない? >>351
民営化前後で新規採用をしばらく見送ったから >>352
大量解雇なんて事実誤認あるいは嘘書くお前の方がよほど頭悪いよ >>357
詭弁だな。
契約社員の雇い止めは正社員は法的に解雇が難しいため、都合良く簡単に人を切るためのもの。名目上は雇い止めでも実質解雇みたいなものじゃねーか。 >>345
それは鉄道会社的にありがたい傾向。
朝に集中しすぎているのが問題だったので。
つか新しい生活様式の中に、夜勤の昼勤へのシフトも含まれていると思っていたが。
働き方改革も新しい生活様式の一環。 派遣の話、会社側目線vs労働者側目線になっているのがよくわかる。
派遣は、もともと会社側としては人員調整が容易にできかつ、コストも抑えられるメリット、働く側は自由に様々な会社で働けるメリットを掲げてやった。
しかし、会社側は人を駒使いに扱い、コスト削減第一に考え、都合が悪くなったら捨てる使い方をした結果、ノウハウが残らず世界に取り残され、
労働者側は技術が身に付かず、安月給で収入が上がらず、どんどん貧乏になる悪循環。
あんまり政治の話はしたくないが、これは企業というよりは国の完全なる政策の失敗と言われているな。 >>359
道路のほうも昼勤シフトで真っ昼間の交通量が増えて渋滞が酷くなった
朝の集中をより緩和させたいならそれこそ学校の始業時間をもっと早めるか逆に遅らせることを考えたらいいかも >>362
学校も子供と教員だけでやってるわけではないからな。親世代と調整図らないと行き詰まるだけ。
それはすなわち、企業しいては社会全体の調整に発展する。
休日分散化もその調整ができずに破綻したからな。 >>361
てか派遣の件にしても働き方改革にしても企業がメリットを最大限に享受する、つまり人件費の極限までの削減のためにやってること
決して労働者のための政策ではない
働き方改革でどんな業種でも間違いなく所得が減ることは避けられない
政府や官僚の本当の目論見は移民導入、上級国民以外の一般庶民を移民に置き換えること
ぶっちゃけ一般庶民は要らないというのが政府なり官僚の思想
ただ日本の企業の賃金の安さや労働環境の悪さは今や外国人にも知れ渡ってるから現在居てる外国人労働者が日本から逃げてるのも多いとか >>364
だから政策の失敗と言われている。
日本だけ賃金が上がらなかったのもな。 韓国文政権時代に経済より労働者賃金の値上げ重視した結果失業者が増えた。企業が人件費の負担減らすために。それで労働者か失業者の格差社会になったと
もし日本も同じ政策したら間違いなくこうなるだろうね 派遣さんは仕事が気に入らないと直ぐ辞めちゃう人が多いしね また221と223が連結された普通（西明石～高槻間快速）が走っていた >>366
まぁゼロか100かが、20か100かぐらいの違いなだけで、日本も格差社会であることには違いはないな。 スレチばかり
どこがどのようにJR神戸線JR京都線琵琶湖線なんだか 暇な無職が「自分が働いてないことの正当性」を主張してるって感じだな 働かずに生きて行けるなら、ソレに越したことはない w >>370
日本は競争社会だから格差が起こるのは仕方ないのでは？ 土曜日に寒い中塩津で待ち合わせさせられたから風邪ひいた。
野洲行きを敦賀行きと入れ替えれば良いものを融通効かんわ、相変わらず。 あれは北陸線〜湖西線への琵琶湖一周する乗継ぎを優先したダイヤ設定だからな
米原方面から敦賀方面への乗継ぎはどうしても長時間待ちになる >>376
暖かくて風邪をひかないサンダーバードもしくはしらさぎをご利用下さい >>376
改札出てすぐの場所に待合室あったような 新快速塩津行きと野洲行きを入れ替えると塩津で湖西線姫路方面行きに乗継げなくなる 待ち合わせ時間たったの30分弱で凍える格好で北陸に出かけたの？
天気予報くらい最初から確認しとけやボケ 近江塩津行きを敦賀行きでなく姫路行きに接続するように要請したのは滋賀県知事ですので
文句あれば滋賀県にどうぞ 加古川も少し郊外行くとプロパンガス・下水道未開通（東神吉の賃貸物件で汲み取りトイレと書いてあった）・郵便局が簡易局・バスの本数僅かという感じの田舎だが都市ガス物件多いのは明石まで？ >>376
な、今のダイヤ決めているやつクビでいいよな
無能すぎる 自分の都合に合わないダイヤは全て無能？
それもまた極端な話やなー >>386
社畜乙
くれぐれも表歩くとき気をつけるんやな さあて
それを滋賀県庁に言えばどうですかぁ？
近江塩津乗り換えで長浜・高島間の利便向上を目指したダイヤ編成は無能だからすぐに変えろ
って
まったくバカの発想だわ 大笑 琵琶湖線のダイヤは今で十分ってことが、この2ヶ月半程でほぼ証明された。 単独行動では風邪をひきません
風邪ウイルスを持ってる人と接触してようやく風邪をひく可能性発生
コロナと一緒ですね
近江塩津駅が寒いとか風強いとかは関係のないことです
>>376は頭悪いみたいですからよぉく知っておいてくださいな
自分の無防備さ・無策を棚に上げて
ダイヤ編成にケチつける悪い癖は捨てましょう 笑 昨日は負け組の社会批判で今日は滋賀作のダイヤ批判か
負け組と田舎モンの身の程知らずもええ加減にしとけ 和田岬線で 22 年間走ったスカイブルーの 103 系の勇退！
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230227_00_press_skyblue.pdf
※お客様の集中による駅ホーム上の混雑を防ぐため、最終列車の運転時刻は公表いたしません。 無職の「おれが働けないのは社会のせい」的な思考は良くないよね
働けないのは自分のせいだよ
おうちにこもって指令を叩いても誰も褒めてはくれない >>393
たとえ世の中が狂ってても世の中を批判しちゃいけないってわけ？ 新快速は早めに元に戻して欲しいのは本音だけどそれより優先してもらいたい事がある。
客を長時間監禁しないこと。
瀬田あたりのグモで立ちっぱで1時間半監禁された事あるけど、普段1日立ち仕事してて立ちっぱは慣れてる筈なのに恐ろしくしんどかったわ。
ドアが開かないから酸欠気味だったんだろうな。 滋賀に住んでるのか滋賀の会社にお勤めなのかわからんけど滋賀が絡んだら琵琶湖線しか選択肢がないってのがキツイな >>396
これめっちゃわかる
とにかく早く降ろしてほしいわ
拷問だろあんなの 昔、山の辺の道の北コースを歩いたら郵便局が簡易郵便局になって営業日が火・木・金みたいな感じで感心したな。
今はたいていの簡易郵便局は月～金曜まできっちり営業をやってるようやけど >>394
解雇と雇い止めの区別も付かないような稚拙な頭の持ち主が世の中批判してもねぇ 笑 チケットレス特急券を知らなかったり
MV端末で特急停車駅同士を含む区間の乗車券購入できることを知らなかったり
自分の勤務先や自身の危機管理能力欠如を棚にあげたり
ストまみれで国民に見放されてた国鉄を神格化したり
してないのに大量解雇してたことにしたり
それでJR西批判ですかぁ？
かなりバカさ加減を露呈してるとしか思えんな 果ては事前の情報収集の欠如や天候に対する無為無策を棚に上げて
風邪ひいたのをダイヤ編成のせいにする
とかねえ
失笑もんだなおい
小学校からやり直したらどうだね >>388
近江塩津は乗り換え待ちをターゲットにした物産店でも駅ナカか駅前につくればいいのに 紙の時刻表を使って旅行プランを立てるってある種の技術なんやろな。けど、スマホの登場によって一般人には縁遠いものになったな
登山やドライブで紙の地図を読んでプランを立てる、現在地を確認する、進路を発見するというのはある種の技術なんやろうけどGPSが登場して一般人には縁遠いものになった
ＮＨＫの気象ラジオを聞きながら天気図を作成するというのは技術やったけど今こういうことをやってる人おるんかなあ？
車の運転って煩瑣で技術と呼べるものやったけど、オートマチックになって小学生でも運転できるようになった。完全自動運転もそのうち現実になりそう
外国語の話者と会話というのもそのうちスマホでできそう ノープランで湖西線経由で敦賀に行ったら近江塩津で１時間待ちやったわ
仕方ないから駅前をプラプラしたら何もなかったわ。
駅前の道をトラックがスピード出して通過するから危ない 敦賀ならサンダーバードが便利です
ていうかなぜサンダーバード使わないのか >>404
10年くらい前に一瞬うどん屋があったがすぐつぶれた
>>405
そのセリフをネラーが言っちゃダメじゃないかね
一番デジタルの恩恵受けてるのは ネラーだろ
懐古趣味みたいなこと言うんだったらネラーをやめるべきじゃないんかね
>>406
それこそお得意の情報収集でも先にやっとけば良いものを
そもそも気動車時代から近江塩津には何もないことが知られてましたよね >>408
減便のまま＋コロナ5類移行で迎えるわけだね。今回ばかりは本当に不安要素満載だな。 紙の時刻表マンセーとか書きながら
なぜか近江塩津乗り継ぎについてだけは時刻表類の情報収集してないんですよね
紙もデジタルも実は時刻表なんて要らないんじゃないの？ んでいまだに電車に乗れず車移動だとか言うんだよな
コロナ脳って恐ろしい >>412
何を利用しようと各々の勝手でしょ。
コロナなくたって混雑は誰だって嫌いだし、より快適で便利な方を選ぶのは当然の事よ。 関東マニアが集まり荒れそうだしコロナ移されそう
621 名無し野電車区 sage 2023/02/27(月) 18:20:41.79 ID:h3JUjLSm
和田岬線の103系が引退
最後まで残ると思ってたけど、加古川線・播但線よりも先に引退するんだね。 マイカーなら何でも食べられるのが利点だね。でもあまりに臭いのは匂いが車に残るからいやかな。 >>406
あそこ近江塩津〜敦賀間だけ大雨や大雪で止まっちゃう事があるんだよな。
敦賀行きに乗ってる途中で大雨規制くらって近江塩津で2時間以上待ったことがある。
サンダーバード、しらさぎも止まって代行手段もないからみんな待ちぼうけ。 近江塩津敦賀だけじゃなくて敦賀以遠も止まってしまい
敦賀駅満線で近江塩津敦賀まで止まってしまうとか
これも指令（金沢支社）な
君らの大好きな近畿の指令とは違うけどね 冬型で雪の強いある日
大阪から敦賀に向かう自分はサンダーバード（米原迂回）の遅延を予想
新幹線米原しらさぎに切り替えようとしたがこれもきな臭く
近江塩津行き新快速を選択
すると先行してたはずのサンダーバードとしらさぎを米原で同時に抜き
終着近江塩津で定刻通り30分待ちで敦賀行き新快速に接続
最後の敦賀行きは湖西線見合せで敦賀近江塩津折り返しだった
ということも >>409
道具を使いこなす為の技術が必要だけど、道具側がどんどん進歩していって
そういった技術がどんどん陳腐化していくなあという感想やがな。
道具側の進歩で誰でもある程度までの高みに行けるようになった
>>411
紙マンセーとか書いとらんがな
情報収集しなかったのは行き当たりばったりの旅を愉しむため。
１時間待ちも愉しむ >>419
地形の関係なんか知らんけど、永原のあたりから怪しくなるな
京都でも今出川あたりから寒くなって上賀茂あたりだと積雪・・・みたいになるけど
それと同じなのかも？
>>421
それも技術やな。今のＡＩでは対応できない判断。
経験知＋第六感？ 滋賀県湖北と敦賀市は県境跨ぎで元々流動が少ないんじゃないのかな？敦賀から京都大阪に行く人でそんなには急がない人が新快速に乗ってるけど。
高島市（近江高島～マキノ）と長浜市（永原・近江塩津～田村）は通院通学需要とかが有りそうだから接続が図られてるけど 上下の新快速が塩津に同時に来るダイヤ組めれば
ネートワークを作りやすいがしないんだろうね そういえば今シーズン近江塩津の0番ホーム使用なかったね。 通院需要はまずない。旧高島郡は高島市民病院があるし、旧伊香郡は長浜市立湖北病院があるから。
高校の通学も学区制があった時代に西浅井町だけ伊香郡の普通科と高島郡の普通科を選択できただけで、
学区制がなくなった今はあまり関係ない。私立でも可能性があるのは野球をやりたくて近江に行く奴くらい。
高島と流動があるのはむしろ大津市の旧小松村。あのあたりは日常の買い物を安曇川に頼るしかないから。 >>428
自分は京都だけど、病院は病気や病状によってドクターの得手不得手みたいなのがあって、あえて遠い（まあ市内だけど）病院に通う事があるけど、高島や長浜の病院はどんな病気でも近い方に行くものなの？
高校も学区制が無いから高島市から彦根東高校や部活の関係で湖西線と北陸線を跨いでる子いそうだけどね
福井県の学校には行かないだろうけど 病院は病状にもよるけどなるべく近場で済ませたくない？ 毎日遅れるからだろw
電車は時間通りに来ないものだという「新しい常識」を認識する必要があるわな･･･ 遅れなくて乗り過ごした方、ざまー
とでも謝罪するのか >>430
熱があって外来診療とかなら当然近い病院だけど、通院だと専門医がいないから紹介状書いてもらって別の遠くの病院、なんて普通によくある話だしね。滋賀県は知らんけど 療養中無職さんかな？
あなたの世の中の全てに対する解説楽しませてもらってますよ 琵琶湖線内唐突に下り快速6分遅れって
サイクルの8分に近い遅れだから
高槻あたりまで来る頃には内側線グダグダになるんだよなぁ 北陸本線湖西線輸送改善（敦賀直流化）は
広域旅客流動目的（福井県（敦賀市）側）
域内旅客目的（滋賀県側）
二つの目的を同時達成するための施策
福井県側はその前の長浜直流化での地域経済活性化が教科書になった
一番の目的は京阪神の主要駅で「敦賀」の地名を駅でアナウンスしてくれること（アナウンス効果）
（滋賀県も恩恵（近江塩津アナウンス）だが）
今のダイヤ編成はその時の両県負担を反映したもの >>433
ずっと家で運行情報に張り付いてたらそう感じても仕方ないかも
毎日通勤で乗ってるけど遅れの列車に当たることはそんなにないよｗ >>440
そんななにもない所をアナウンスされても＞近江塩津 鉄オタの解説って事実からの思い込みと妄想が加わるから話半分で聞いとくのが良い
その話が本当なら網干なんか大都会になってないとおかしい 前述快速の遅れは10分に拡大
茨木では快速一本来なくて普通が2本大阪先着になるから吹田で摘み残し祭り発生の予測 >>429
高島の通院で良くあるのが、周りに知られたくないから「大津日赤に通う」。
高校もほぼ大津に出ちゃう。それほどまでに県北部なのに北部扱いされていない。 湖西道路や大津京駅のそばを高島市の救急車が走っていることがあるのも、
高島市民病院で手に負えない患者は基本大津日赤へ搬送するから。 京都の人（自分もだけど）が敦賀に行く用事だと観光くらいで「敦賀行」とか言われてもピンと来ないけど、敦賀や長浜の人が買物や観光で京都に来る機会は年に数回、多い人で月1回くらいならあるんじゃない？特急料金払ってまでは微妙だけど
田舎だから百貨店や大型家電量販店なんか無いだろうし、買物ついでに友達とプチ観光とか
普通は車だろうけど京都から敦賀の「日本海さかな街」に海産物買いに行くとかw
昔から若狭・嶺南は京都と繋がりが深いしね（敦賀は何故か越前だけど） そんなもん
新三田 網干 加古川 松井山手 野洲
年一回も行かん所ばかりやろ 以前は近江今津駅付近の駐車場が無料だったので敦賀から車で出ていたんですよ。
駐車場の有料化の時、高島市議会でもとある議員が福井県の住民のことも考えろと言って顰蹙を買いました。
今は無料の駐車場が実質北小松駅しかなくなったのと、敦賀から新快速で座っていけるのとでだいぶ減りました。 >>445
湖北の病院には内科（循環器科・呼吸器科・消化器科・糖尿病・人工透析の病床数…）などの医師や設備が充分整ってるの？
都会ですら全部揃ってないから別の病院紹介されて通ってる人いっぱいいるんだけど… 琵琶湖線が遅延持ち込んで何故か千里丘～吹田の各停が積み残し祭りになるから
滋賀作が嫌われるんだろ >>451
40代にもなったら色々体にガタが出てくるからねw
>>428 の「通院需要はまず無い」というのが疑問に思っただけなんだよ
本当に居ないのならそれでいいんだけどね >>454
高島から長浜へ通院してる人がそれなりいました。で何かしてくれるの？ >>379
それは知ってるが割りと人多く満員だった。 >>404
前は昼間限定ながらうどん屋が有ったんだがな。今の待合室。 塩津なんて大回りの貧乏ガキしかいかないからうどんなんか売れるはずもなく 結果的に大回り客向けのダイヤなので
うどん屋に来る暇がなかったんよね 塩津は長い階段下りるのマンドクセ
今みたいに対面乗り換えになる前でも、列車が遅れたりすると運行管理の駅員が出てきて
線路に面した勝手口を開けて業務用踏切を渡らせてくれていた。 暇だったろうなあうどん屋
一日の売上1000円とかだったろうな みどりの券売機の駅名入力するしくみ
面倒くさいから変えてくれんかな
せめて料金を直接選ぶしくみと選択できるようにしてほしい 守山駅近距離券売機
HT30×2
主要駅往復券口座あり 草津駅前電話ボックスがなく代わりに改札外コンコースに国際電話可能な公衆あり >>404
琵琶湖一周するのに近江塩津で30分待ちって今でもあるのだろうか？
昔は立ち食いそば屋があったような >>469
有害だと思ったら処分すればいいのであってポストに回収する必要ないよな
謎の存在過ぎる
有害な情報を集めているのだろうけどそれを公表して広めているところを見たことがないしな 関西援交みたいなやばいDVDも白ポストに捨てれば法的に問題なし？
安土駅東口・守山駅西口の観光案内所や草津駅コンコースでフリーWi-Fi利用可能。
安土駅西口の案内所は営業時間外はWi-Fiの利用停止してるらしいw
あと大阪駅・新大阪駅・京都駅は改札付近でフリーWi-Fi利用可能 罵詈雑言誹謗中傷飛び交うsns5ｃｈのほうがよっぽど有害だけどな ゴミ箱撤去されてるのに白いポストが残るのは道理が通らんやろ 【鉄道】北陸線の金沢―敦賀間が廃止へ…「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まり見通し [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1677604244/
1 名前：シャチ ★ [ageteoff] 投稿日：2023/03/01(水) 02:10:44.37 ID:yColTs6V9
2/28(火) 21:05配信 読売新聞オンライン
https://news.yahoo.co.jp/articles/711c93915c12c0c9502f3754d5532efaa1424ada
ＪＲ西日本は２８日、北陸線の金沢（石川県）―敦賀（福井県）間の廃止届を国土交通省に提出したと発表した。２０２４年春を予定する北陸新幹線開業に伴う措置。関西、中京から北陸へ向かう特急「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まりになる見通しだ。
運行は、地元自治体が出資する第３セクターがそれぞれ引き継ぐ。北陸新幹線の開業により、並行して走る在来線は、自治体の同意を得たうえで、ＪＲから経営を分離する取り決めになっていた。 滋賀作か撮り鉄か知らんが、どちらにしろ迷惑千万だな こんな立ち入りだけで大混乱してしまう指令
山科駅で電車つまって右往左往
マジ無能 >>488
場所は京都市内だろ？
滋賀作より京馬鹿の可能性大。
でも、鉄ヲタの可能性はもっと高い。 新快速遅れで大阪へは快速が先着と京都駅構内放送
ありゃ高槻で新快速に抜かされたよ 2024年度の採用計画は1420人か。
人件費削るばかりだったのに一気に方針転換してきたか。
ダイヤもそうだけど、窓口やゴミ箱や時刻表を復活してくるだろうかね。 土日祝日深夜早朝なんでもありな勤務体系に今のさんざん甘やかされたガキが耐えられるのかという疑問はあるな >>497
金目当てで仕事するならむしろ休日出勤とか深夜勤務大歓迎だけどね
てか色んな業種に言えるけど働き方改革やらで何でも昼勤に変えようという動きあるようだけどぶっちゃけ余計なことするなと言いたい >>478
児童ポルノとかを白ポストに投入すると警察に24されて指紋採取されて防犯カメラチェックされるらしいな >>495
そりゃー
国鉄民営化のプロセスで
国鉄末期は採用できず
民営化後も採用しばらく控えざるを得ず
その後にようやく採用できたのが高見の世代
いびつな年齢構成が事故遠因と朝日に当時叩かれたよね
何を今さらって感じだなおい ひどい給料で募集してるな。
自分の勤めるブラックがホワイトと錯覚しそう。高卒の新卒でもこんな少なくないわ。 >>498
鉄道ってそういう手当前提で基本給が低い
だから収入激減の日勤教育が恐れられてたわけで 給与額面は大した事無くても、社宅やら住宅補助やら自動車保険の団体割やら見えないところでの恩恵が大きいのが大企業だからな。西がどうだかは知らんが。 無能がトップに立つと、あらゆる面で無能っぷりが発揮されてくるのな
採用ひとつとってもそうや ダイヤグラムだけでも相当な無能やのに
まずは、ここからキチンと計算して、識者達を唸らせてみろや
90年代を頂点にダイヤ改悪ばっかりを重ねおってからに >>493
そうそう、アナウンスで言っていたことが、
前言撤回的に平気でくつがえされるのが
めっちゃあるんだよな
これもこの組織が無能なことの証
先日の雪のときだけの問題ではない >>507
複々線で見込み違いは仕方ない
大阪へは快速が早くつく「見込みです」
って言い回しに気を使うべきではあるが バブル崩壊氷河期ロスジェネ世代と大抵の企業はここいらのとき新卒採用渋ってただろ。JR西日本に限った話じゃない。なのになんで西特有の論として断罪するんだ？歪な年齢構成の企業などごまんとあるのに ｸﾓﾊｻﾊﾓﾊｸﾊタイプの4連を2つくっつけて先頭車2両ひっこぬいた感じ
往年の6+2連を思い出す HT30設置駅
JR神戸線～琵琶湖線:姫路・西明石・明石・神戸・元町・三ノ宮・芦屋・立花・尼崎・大阪中央改札・新大阪・吹田（東口のみ）・長岡京・守山・篠原・安土・能登川・稲枝・河瀬・米原
草津線:貴生川
湖西線:近江今津・安曇川・近江舞子・比叡山坂本
>>484
設置元が違うし 和田岬線103系は回送時も営業運転の時の行き先表示のまま切り替えないがなぜだろう？ 過去最大の採用という事はコロナを理由に不便にした物を元に戻す予定なんだろう。しかし減便された列車や窓口やゴミ箱は戻しやすいが、台ごとホームから引っこ抜いてしまった時刻表はもう無理だな。 採用数を増やすことがゴミ箱や時刻表を戻すということになるという発想がよくわからない >>
実質、ホームのあろところを通るのが明石～大久保だけで誤乗の可能性がほぼないからいちいち回さないんだろ。 尼崎でホーム非常ボタン押されて閉じ込められた…
所定停車位置までドア2枚分
列車は完全にホーム入ってるんだからドア開けろよ
原因が分かったとだけ言って何だったか言わないのクソだわ もし非常ボタンの原因が痴漢だったらドア開けたら逃走して線路に逃げて余計に止まるから開けないんだろうな
その程度で閉じ込めってどんだけ気持ちに余裕無いんだかｗ >>523
ホームの非常ボタンが押されたんだから車内ではないんだなあ
結局登校日(登園日？)のガキが原因だったよ 京都線大阪方面もこの時間に多客で遅延
ラッシュ終わりかけで輸送力も余裕あるだろうにどうなってんだこの会社 >>525
阪急のグモで振替客が押し寄せてきたと思われる。今も数分遅れてるね。 本日も平常通り遅れが見込まれます
時間には余裕をもってご利用下さい 阪急京都線運転再開。
ピーク時京都駅の改札口入場制限した模様。 阪急京都線だとそこそこ輸送量あるのな。
山電からの振替だと蚊が刺したぐらいの影響しかないのに。 阪急京都線は京都市内では洛西口と西院以東以外だと阪急止まると市内中心部まで本数が多くないバスしかないから、なんとか桂川向日町長岡京まで行って振替利用の人が多いのかな？ >>489
一旦停車して現状確認するから詰まるんだよな。微速で確認して最寄り駅で報告すりゃ駅間停車も防げるのに。 安土駅前の安土城郭資料館は閉館している夜間でもフリーWi-Fi使えた
>>523
刑法ならともかく条例違反程度で周り巻き込んでまで必死に捕まえる必要あるのか？ >>534
線路から3m以上離れたホームのど真ん中でゲロ吐いてても電車は動かないんだからそんなもんでしょ。
周りを巻きこむとかそういう概念はもうないんだと思うこの会社には。 やらなかったら、無視して走らせた何考えていると噛み付く客がいるからな。
世の中には様々な考え方をするのがいるんだよな。こうやるべきと言う客がいる一方で、そのやり方を全力で阻止する客がいるんだよ。
概念潰したのは利用者なんだよな。 >>535
酔っぱらいが車内で吐いてるだけで非常ボタン押す奴いるくらいだし、この会社だけの問題じゃないよ
何かを叩いてないと気が済まないヤカラに何を言っても無駄だろうけどｗ 油断してたら消防轢き殺すからな
表にはなってないけど今でも伝達不足で消防が作業してるのに列車来てヒヤリとかやってるからね また京都線ダイヤ乱れとんで
架線に支障物
毎日毎日僕らは京都線でダイヤ乱れに巻き込まれてイヤになっちゃうよ 大阪駅場面下り新快速と快速暫く来ないな。神戸方面C電しかない。西明石から先は当分ないので振替やらないとな。 俺は下り快速に乗ろうと思っとったけど、全ての快速が（?）京都線下りでは間引かれてるようやけど、どこに消えたんや？
母さん、僕の快速どこに消えんでしょうね ええ 僕が乗ろうとしていた高槻駅を14時16分に発車する網干行きのあの快速ですよ 今、列車運行位置見たら山科から桂川まで４快速が連続して走っとるやんけ
４連星 京都線・神戸線、振替輸送やっとったやんけ
気いつかんかったわ 今茨木発車した下り快速は6両、続行の快速は11両でガラガラだけど宝殿行き。 あかんぞ、あかんぞ、あかんぞ、あかんぞ
現幹部の会社運用、ダイヤグラム計画、才能センス、ほんまにあかんぞ テレビ大阪視聴可能な西端は明石あたり？東端は山科あたり？ 遅れのせいで守山駅近くの踏切でめちゃくちゃ車止められたわ。
減便で少し渡りやすくなってたのに、しょーもない事で行き違いしにくい生活道を渋滞させんなよ。
急いでるのに車にまで迷惑をかけてくる。 >>559
金券ショップで買って使ってるよ
ちなみに加古川や姫路在来線の乗り換え改札はオレンジカードを無人駅発長距離乗車券発券に使える 今日もダイヤ乱れwww遅延まつりwwwwおまえら電車が遅れて楽しそうやね。事件事故が起きることを望んでいるのかな？ >425
事故の写真見たけど当時の宝塚線は207系6両編成の運転だったんだな 昔は新幹線駅や周辺駅（二条とか）で新幹線自由席特急券がオレンジカード支払いで買えたが今買える駅は京都駅ぐらい？
あと長浜・近江今津・敦賀の券売機で在来線自由席特急券買えるぐらいか？ 福知山線事故は7両編成のうち1両が原型を留めないレベルで丸潰れしたからパッと見6両編成が事故ってる様に見える怪 当時1両消えてる！ってオタどもが騒ぎ出して身の毛がよだった思い出 >>566
正確には先頭車両がマンションの1階駐車場に完全に突っ込んで見えない状態だった、だね。 ことあるごとに425！425!って呪文のように唱えて、、、、なんかの宗教かいな >>572
そいつら(＝JR西日本信者)は尼崎の事故を乗客や遺族のせいにしたいらしい
実際に尼崎の事故は乗客が悪いと言ったオレンジの会社があるし >>558
役員の保身と安全のためなら、踏切を遮断して緊急車両の通行を妨害して死人が出ても構わないという会社だから
保身と安全は全て（人命よりも）に優先する 川越線で単線区間に上下の営業列車進入する事象発生。
下手したら正面衝突の危険もあった重大インシデントだな。国交省からお叱り喰らうわ。 今回は冒進でなく指令が車庫に進路設定したことでお見合い状態なり身動きできなくなったことだね。 きょうも5時ぐらいになったら「本日も遅れますことをお詫び申し上げます」って書き込む人来るのかな？ >>579
指扇出発の時点で本線場内進行なのか、ハエへの入信進行なのかが解っていれば
下り川越行きの運転士は出発させなかったと思うけどね
川越車両センター含む南古谷場内の構造にも問題がありそう 阪急運転再開まで2時間
運転再開見込：7:30頃
発生時刻 ：5:22頃
発生場所 ：大阪梅田駅～十三駅間
原因 ：人身事故 >>588
東西線と学研都市線も仲間にいれてやってくれ
あと防護無線拾って大阪環状線とおおさか東線も。セクション内停車のオプションもあり >>586
時間延びた！
運転再開見込：8:00頃
発生時刻 ：5:22頃
発生場所 ：大阪梅田駅～十三駅間
原因 ：人身事故 （火事と喧嘩は江戸の華、みたいな感じだろw 淀川橋梁上で肉片拾いに苦労してるんだろか） 無職がおうちで大喜びしてる画が容易に想像できる
また遅れてる～！！とか言って
人間こうはなりたくない >>594
取り残した肉片は、河原をうろついてる野良犬が平らげてくれるんじゃ？ Twitterでは尼崎駅での人立ち入りとか。
多いなぁ… >>540
ヒヤリハットあっても運転士はそのまま走るの？
ちゃんと司令に連絡してる？ >>606
駅出て次の信号機が車庫側に引かれてることに気づき急停止して指令に連絡。 山科に着く手前に家具家電付きアパートインサイトグループという建物が見えた。派遣社員向けか 福知山事故の直後に人身事故で救助してた消防隊員跳ね飛ばしてたやろ あの頃は救助作業終了即運転再開してたからね。
今はそれが終わって現場検証も終了してからでないと運転再開指示自体が出ない。 >>612
第三者の利用者からしたら現場検証なんかどうでもいいから早う運転再開しろよと思うわ
てか海外みたいに復旧や運転再開を最優先にして現場検証を後回しにしたらいいのに 前は現場検証の途中でも再開してたけど
西がやらかして警官轢き殺しちゃったから全部止めるようになっちゃったんだよな >>615
それ言ってみたら警察の西に対する私怨やん
キ○ガイに刃物という言葉あるけど警察の場合はキチガ○に権力だわ
大昔軍隊があった時代は軍と警察がよく喧嘩していたけど今の警察は実質怖いものなしだよね
更に言えば警察は経済活動の邪魔ばっかりするからパヨクと一緒 >>614
迷惑な老害やな
そのまま○ねば良かった >>617
死んでたらその倍以上の時間電車とまっとったやろ。
感情論で滅多なことゆーな。 電車の事に詳しくない警官でも救急隊員でも、轢いちゃったら運輸局は再発防止策を求めてきただろうし、結果は同じだと思う。
死亡事故だからね まぁ>>622の書き込みって>>615に対してというよりむしろ、それを鵜呑みにした>>616へのメッセージって意味があったんだが･･･ 4ねとか木チガイとかよく言えるな。こんなんだから鉄オタは忌み嫌われるんだよ 撮り鉄見てたら社会性ゼロ集団なのは明らかだし
電車の写真なんか撮って何が楽しいのかさっぱり分からんけど >>626
それ言い出したら撮影趣味の9割以上が当てはまるんだよなぁ… 鉄オタのスレなのに撮り鉄の何が楽しいかわからないとはこれいかに。じゃあお前は何オタなんだ？ >>628
鉄オタがみんな撮り鉄なわけないだろ
俺は電車の写真なんか撮って何が楽しいのかさっぱり分からん
乗るのは大好きだが >>630
鉄オタ＝撮り鉄なんて言ってない。鉄オタでも乗り鉄撮り鉄路線や知識色々あろう。どこに関心を持つかベクトルなんて人それぞれなのに同じ鉄道趣味カテゴリーでなんで他の関心の持ち方を見下す意味があるんだ？あなたはあなた、わたしは私で済む話だろうに 乗り鉄はともかく、撮り鉄は鉄道会社に殆どお金落とさないからなぁ、下手すりゃ移動は殆ど車なんていう撮り鉄すらいる
鉄道会社が撮り鉄をうっとおしがるのも無理はないような… 写真趣味なんて色々あるやん。鉄道バス飛行機夜景工場ビル草花野生動物、、、、それらの趣味人は例えば夜景撮影者は対象のビルや工場に撮影料とやらを払ってるのか？草花の撮影者は山の管理者登山会にかね払ってるの？別に払わなくていいなんて言わないけどなんで撮り鉄だけ鉄道会社に金落とさない貢献しないなんて揶揄されるんだ？ 撮り鉄かなんで嫌われるがわかってないのか？
旁若無人にふるまう撮り鉄の動画見たことないのかよ
他の写真愛好家を巻き込むなよ 非鉄オタからみたら、大回りのガイジ乗り鉄がスマホで撮ってても撮り鉄に見えるわけで、なんでもかんでも撮り鉄の犯罪にするのはお門違いやな。
一般人が買わない高級レンズ買って車でガソリンと高速代を払って撮影行するわけだから、18きっぱーや貧乏大回りのガキと違って経済回してるんだよ。それを忘れちゃいけないな。 っていう論理で偉そうにしてるのか？
鉄道会社からしたら邪魔でしかない 俺の彼女は普段あまり見ないラッピング電車とか見かけたら嬉しそうに写真撮ってるけど、鉄道には全然興味は無いから「鉄オタ・撮り鉄」には含まれないよね？
（俺は薄い鉄道オタだけど写真は滅多に撮らない笑） 「哲学の木」の件をみればわかるけど、鉄道に限らず本気で撮影している奴は例外なくやばい。 サーキットにも良く行くんだけど、観客席から写真撮る意味がわからんな。
プレスパス持ってフェンスの中から撮ってるプロのカメラマンの写真見てたほうがよっぽど良いじゃん。 >>641
知り合いにも居るけど、すごい世界だよね。
満開になった古老の桜の大木を撮るために夜中から三脚並べて夜明けを待つんだってさ。
それがその人だけじゃなく大集団になるとか。 >>638
別に偉そうにはしとらんがな。
撮り鉄有罪！乗り鉄無罪！みたいな事言うとるから、乗り鉄もガイジよーけおるやろ言うてるだけや。
廃止決定してから路線や車両に群がる様は、撮りも乗りも十分に害や。 >>637
マナーを守ってくれるなら車で来ても大歓迎っていう所もあるね。
撮影後に地元で飲み食いしてもらったら沿線が潤うね、っていうスタンス。
どの世界でも常識ある行動さえしてれば問題はないと。 個人ではマナーを守ってるつもりでも集団なると普通に邪魔。
駐車禁止じゃない道だって何台も止まってたら迷惑だし。 >>643
問題にはなっていないけど、近畿圏だと「山本山のおばあちゃん」の撮影もすごいなと思う。 バリ順シチサンが最上、トリミングは認めまへん！てな価値観しかないから、有名撮影地とやらで違法駐車お構いなしの黒髪黒ダウンメガネの集団がバズーカ並べることになるんや。 >>650
そういえばあのコピペ見なくなったなぁ。
ユーフォニアムのなんかに人生狂わされただっけ? みんなで同じ構図で同じ写真撮る
こんなアホなことをやってる意味がわからん このスレの範囲やと、老朽車は地方に飛ばしてそこで廃車やから葬式鉄の迷惑行為がなくてええな。和田岬の103系引退では公式に迷惑がられてて草やけど。 >>634
撮り鉄以外の写真愛好家は罵声大会なんてやらない
まあ秋の京都でごついカメラ持ってる愛好家も大概マナーが悪いけどな >>653
兵庫駅は余裕があるけど和田岬駅はやばいね。
通勤電車だから錯綜が酷い。 撮り鉄なんて車内でマクドナルド食べる奴に比べたらまだ可愛い方 >>649
初めて聞いたけど全く同じ1羽の鳥が25年連続で同じ場所に飛んできてるのか
そりゃファンも付くな >>655
3月18日はえらいことになりそう
原型に近い103系って本当にここだけだから、全国から撮り鉄が集結すると思う >>658
こないだ七尾線乗ったら
グエン女のグループがマック食いながら宴会するわ、携帯で大声でずーっとムニャムニャ喋りつづけるわで地獄だったよ うめきた新駅開業も18日だし相当なカオスが予想されるね >>639
俺の嫁は近鉄名古屋線のラッピング広告車（ケーブルテレビ？）を撮影してたわ
>>643
日本人の心だから >>661
ベトナム女にしてもブラジル女にしても男を見下す陰気な日本人女よりは優しくてかわいいよ 近江今津は近距離券売機で自由席特急券買えるが朝夕しか特急停まらない
>>668
お前はまともな恋愛経験なさそう さすが恋愛経験豊富なお方は近江今津の券売機に詳しいね >>667
ヒゲしっかり生えていてドン引きだったけどな
まあマスク生活で日本人女も生やしてそうだけど 小学校のときに女子にヒゲ濃いから剃れよと言って泣かせたことがある 同じ鉄オタ界隈でトリテツガー、ノリテツガーってしょうもな。傍から見たら同じ穴の狢ですよ。みっともない 廃車や廃止決まってからこぞって行く意味がわからん
ある程度古くなったり、普段から空いている路線の内に行っておけば周りを気にすることなく撮ったり乗ったりできるのに
あんなに趣味人が集まったらトラブルに巻き込まれに行くようなもんだろ ラーメン屋がありました
来月閉店することになりました
もう食べられなくなる！急げ！
ってなる人が出るのはわかるでしよ？ ラーメン屋の閉店はなかなか予測出来ないと思うけど、廃止廃車は鉄オタならある程度予測できるでしょ >>18
乳なし女や、デブおじさんにも人権があるからな。 >>677
鉄オタってみんな同じじゃないと安心できない。
廃止になったらみんなで行く。 18きっぷシーズンになったらみんなで新快速に乗りに来る関東鉄オタもな みんなで同じ時期に行ってみんなで同じ構図で撮影
アホとしか思えない >>678
今までガラガラだったのに閉店発表した時点で長蛇の列とか、普通のラーメン屋じゃありえんでしょ ならんな
国鉄車両なんかなんかなんも知らんガキ撮り鉄が騒ぐだけ 昨日、夜の9時台でも阪神間で上り6連魔王見たんですけど魔王増えた? >>691
俺もあれ嫌いだが、スマホのバックライトが窓に反射してうざいので、カーテンが良いこともある 夜間上りの6両T電2連発(826T
828T)は所定です まだ6連魔王とか言ってるのが笑える
これからは6連標準だ
どうせ快速なんか空いてるんだから 言うほど空いてるか？
新快速のほうがよっぽど空いてるが… 休日夜の6両連発時間帯の琵琶湖線内は京都からでさえも空いてると言わざるを得ない 6連編成って快速専門？
湖西線草津線には入らない？
8連4連は新快速と共通運用？ 琵琶湖線は新快速12両ですら過剰
4連を京都で切り落とすべき ホシ→キトに転属した6両編成なら湖西線や草津線で運用されてる 滋賀県民が座席を占領してるという不満は昔からあるからな 京都到着時の滋賀作隣席ブロックはひどいからな
姫路での蛮州民と民度の差は明らか サービス精神旺盛な会社なら京都からの客のために京都から増結したりするよ
そういう心遣いは一切ないね 新快速を常時4両増解結すると回送4両が鴨川の留置線を常時塞いでる状態だからダイヤが乱れたら更に無茶苦茶になるのが想像出来る >>707
だろうな
だから滋賀に12両という田舎には贅沢すぎる編成がはいるってことだ 姫路駅利用者ですが、大阪（梅田）駅に行くとき選択肢が２つあって、
急ぎの時はJRで新快速、急がない時は山陽＋阪神の直通特急。
JRに比べて山陽＋阪神は３０分ほど余計に時間かかるが安い。
どちらも着席出来るのがありがたい。 お望み通り京都で4連増解結するようになったところで、ダイヤ乱れ時に8連が京阪神突入するだけのこと。今のままが望ましい。
今みたいに遠くの誘導からちんたら25キロで連結せなあかん時点で、望み薄やな >>705
サービスエリアを不法占拠まがいの使い方をする蛮州民の民度の方がマシとな? >>700
何故か入らない。湖西線ローカルに８連ではなく６連にしないのか不思議。 12両が当たり前だと思ってるだろうけど本来琵琶湖線程度の輸送量なら6両が適切
つまり魔王でも何でもない >>711
なんで山電使うん?１ディ使うと安いから? >>717
そう１DAY使うから
コロナ禍前は２０００円だったが今は２２００円 >>716
湖西線新快速のあとの琵琶湖線が6連魔王のパターンは京都駅で結構酷い混み方するで
山科でさらに混むんだろうけど 大げさすぎ
大したことないってしかも一時的な話
な？
だから12両のスカスカか当たり前だと思ってるからこういう思考になる 滋賀作はテンクロに１人で座れん＝混んでると言うからたちが悪い
そんなガラガラ真っ赤っかの赤字 IDコロコロ変えて必死に多数派工作しなくていいって。哀れに見えるぞ。 >>713
それな
付属4連が米原到着するまでどんだけ時間かかるか
オタはすぐに増解結したがるけど 色々クレームがあったのだろうか瀬田駅改札外の時刻表掲示がしれっと復活していた
但し正式な大きいやつじゃなくおでかけネットから印刷したものをラミネートして掲示しただけで大きさもかなり小さいサイズ 松井玲奈は生まれは兵庫らしいが兵庫のどこだろう？（育ちは豊橋） >>726
そういうのって誰がやるんや？
市役所の人？
駅員の自腹？ 個人がプリンターで印刷して公共の場所に掲示するってまるで大日本帝国陸軍の竹槍みたいやな
ラミネート加工してる分、高級竹槍と言えようか 個人じゃないだろｗ
公式の時刻表がないから駅員の機転でラミネート加工したものを貼ったってことだよ
何でもかんでもマイナスに捉えるな
現場の機転で手作りのポスターとかよく貼ってあるだろ 陸軍がどうとかトンチンカンなこと言ってるのを見るとほんとうに働いたことないんだろうな >>735
本部の許可なく勝手なことすなーと理不尽に叱られそう
ハッセなら >>735
草津駅の自虐ポスターとかが現場の手作りっぽいね。 現地を知らず滋賀作叩きをしてる粘着面白いね。日常的に利用してる人しかわからんちゅーに。 草津駅と言えば「中の人」のイラストだったけど、中の人のイラスト利用例が西の方にも広がってるな 京都鉄道博物館で展示したキハ85は宮原へ向かいこのまま丹鉄へ行くのかな？ 終夜運転していた時代でも姫路～西明石間は223系使用していたが207系は運用できない区間？ >>696-697
社畜乙
混んでる方が異常や
６連が標準とか殺されたいんかお前 207/321系は西明石〜加古川は定期運用がある
更にホシまでは検査入出場の回送がある T電は快速運転してる区間より普通列車の区間の方が混んでるとかいうよくわからん存在になってるからな…
草津～高槻間の普通列車とかC電の7両でちょうど良さそうだけど
T電が6両～12両のせいで超ガラガラの時と激混み6両の時が出てきてしまっている 殺されるとか大げさすぎて草
西が必要以上に優遇した結果こういう思考になってしまったね >>746
草やないやろ
６両を標準なんてヌカしたらボコボコにされて当たり前 新快速の歯抜けの合間でT電が先着する区間が長いタイミングに6両がこんにちはするから混む
これは運用の都合だからどうしようもないけど
6両T電じゃないけど夕方下り草津17時台の新快速歯抜け時間帯に来る4両の京都行き(京都まで先着)は異様に混む >>747
えぇ… 高槻～京都間の各駅なんてほぼ全部の駅で阪急と競合状態にあるのに
まぁ阪急の普通列車はマジで使いづらいから舐められているのかもしれないけど
京都側は桂、大阪側は高槻で乗り換えが必要だし、特に桂乗り換えはめんどいよ
長岡天神で接続にすればもうちょっと使いやすくなるのにねぇ だから高槻～京都ってそんなに混んでないでしょ？
本数の問題じゃないよ
同じこというが、競合のない区間は詰め込まれて当たり前ってこと 阪急の場合は大宮西院から梅田方面への利便が優先されてるんじゃないの >>753
その通りだけど、逆に言えば桂～高槻間の普通のみ停車駅がワリを食ってる感じ
まぁ京都駅と西院大宮烏丸河原町は結構距離が離れてるから、競合として認識されてないのかもしれないけど
対大阪に関しては完全に諦めてるのかな >>749
昼間の上りで草津～野洲で45分新快速が来ない時間帯はなかなかすごいね。
混み方より沿線自治体の発展具合を考えてのイメージでの話だけど。
コロナ落ち着いたら米原まで減便された新快速を復活させる前提で筋を弄ってないから歪になるのは仕方ないけどね。 いっそのこと、新快速を京都以東は各駅にしたほうが琵琶湖線利用者にとっては利便性は良いのだろうか
滋賀県から西大路や向日町あたりに通勤している人にとっては困るか >>752
詰め込まれて当たり前ってのは客を人として見ないって考えだよね。
そんな考えの奴が経営陣やってるから7000人監禁事件起こすんだよ。 大宮が元々特急停車駅だったが通過になったから桂での緩急接続で可能な限り利便を維持する目的もあっただろう 社員でも経営者でもないのに、
勝手にJR西の立場になって話してる恥ずかしいやついるよな >>757
混雑とこの前の監禁事件を同列に語るのは大雪の時の被害者にかなり失礼かと 221系の上位互換でもあるJR北海道721系の快速エアポートの指定席uシートに乗ったけど、
自由席が転クロだったらわざわざ指定席に乗らないよな
自由席は立ち客が出るぐらい乗ってたのに指定席のuシートはガラガラだった 東京駅で東海道線のグリーン車見てたら本当に客が多く乗ってる
ポイントは自由席との差別化なんだよな >>761
それがロングシート車の割合が多くなってて、弾き出された721系はエアポート以外の運用についてる。
uシートが空いているのは、値上げした影響じゃないかな。
転換クロスに座りたい。という保険掛けるなら、座れなかったらえきねっとオンラインで予約するって手もあるし。 ６連が標準などと利用者の前で言ってみろよアホウ酉社畜
しばき倒されるぞ 珍カスよっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
珍カスよっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
珍カスよっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
珍カスよっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/base/1583595232/6 オペレーター対応の自販機と切符受け取りを自販機を分けてほしい
前のおっさんがオペレーターから買うのに15分かかってた まあ切符の仕組みって一般人にはかなり難しいから15分ぐらいかかるのは仕方ない
細かなルールが多すぎる
しかも頻繁に変わってるし >>764
ほならタリウム事件的にしばき倒し殺すレベルでも逝かせろや
冗談抜きで嘲笑パンチョッパリースが大阪の根性論やw >>759
長谷川よりヲタの方がマトモな話になる。 窓口無くして1人1人にかかる時間が5倍くらいになってる感じ
列がえげつない
なんで自由席特急券買うのにいちいちクレカ切って専用機で受け取らなあかんねん金沢駅！ まあ金沢駅はまだ窓口があるけど、出雲市とか悲惨
毎日10人は乗り遅れて予定わやくちゃになってるわアレ >>773
自由席なら車内で車掌から買ったらいいんでは?
って新幹線か･･･ まあ金沢駅とか出雲市駅とか
はっきり言って
スレ違い
ですな
他所のスレでボヤいてくればぁ？ 窓口閉めて中で何してるんだあいつら
切符の販売は鉄道営業の大事な仕事だろ 世間知らずのニートかな？
人が減った分他のところに回されたり退職した人の分補充が無かったりなんて鉄道に限らずあるあるだと思うんだけど つまり窓口開けられないぐらい人減らされてるということか
なら仕方ないけど 時間帯無人の瀬田駅では改札に係員がいる時間帯に車椅子対応があったらその時間帯も改札無人になる
小規模の委託駅なんかは人員減らせる分は減らしてるよな 駅舎に人居ないときに改札に磁気切符や定期詰まらせると地獄を見る
今は亡き回数券は夏季に湿気てよく詰まるから戦々恐々だった 一昔前に比べたら明らかに駅員の人数減ってることはこの趣味やってたら実感するよね
例えば改札の人が車椅子客来たら窓口閉めて出ていく駅もよくあるし。 JRは非自動券まだ長期にわたってなくならないから自動改札止めずに無人にされると困る人多いのだがな >>784
だから何かトラブルがあっても対処に時間がかかる。監禁事件でも人員が足りてれば何かしら被害を軽減することは可能だっただろう。 >>789
その前にポイントトラブルにならなかったかもな
カンテラ炊かなかったのも人員削減の影響ありそうだし。 >>790
カンテラも炊きに行く人員は足りなかったろうね。駅員もワンオペやってるから対処てまきないし、さらに減便減車中で立ち往生列車はすし詰め。
いろんな要素が絡みあっての大惨事だけど、全部人件費削減が絡んでる。 コストカットの代償は大きいな
トラブル時はもちろん、平時においてもサービスレベルの低下が目立つ コストカットを求めたのはユーザーだろうに。じゃあ余剰人員確保のために運賃値上げは飲めますかってことよ サービス低下を通り越して「危害を加える」までいってる。
今になってサービスレベルをコロナ前に戻したいのか必死に求人出してるけど、企業体質が表沙汰になったからまあ集まらんだろうね。 >>793
近鉄みたいに強制的に値上げすれば良いんじゃないの
鉄道ってインフラだけど使うかどうかは選べるものなんだから
使いたいやつだけ使えばいい >>793
個人的には構わん。社員の待遇向上も必要だからな。 中国地方のローカル線とかいつまでも残してるから金がないんだろ
なぜすぐに廃止にしないのか
廃止が無理なら中国地方は子会社化してそっちの社員の待遇を大きく下げるとか
「ジェイアール西日本中国レールウェイサービス」みたいな感じで 物価上がってるし値上げはしゃあないよ。値上げした上でサービス低下だと問題だが。 >>797
これだよな
せめて名鉄みたいに運賃区分をより細分化して閑散区間から多く取ってほしい >>797
西のローカル線は切り詰めまくってるから
客乗らないけど費用も安いんだよ
だから赤字垂れ流しには変わりないけど、コロナになっても赤字額的には大したことなかった
それに下手に廃止しまくると自治体からの心象も悪くなるから放置してきた
なんだかんだで西の稼ぎ頭は山陽新幹線で、運輸収入の半分は山陽新幹線
新幹線の大部分は中国地方を走ってるわけだからな
中国地方の皆様からの心証悪くなったら困るだろ
そして、在来線はアーバンですら山陽新幹線に比べたら大して稼げてない 廃止対象路線の自治体の心証なんかどうでもええわ
中国地方人民がJRが気に入らんとしても、大阪へ出て来るには新幹線しかないし、対東京にしても頑張って広島僻地空港つかえやって話や
そもそも今でさえ、ジジイババアしか住んでないんだから、あと20年もすればそんな僻地はみんな死に絶えて、自治体ごと廃止される運命。有限のリソースは未来ある都市部で消費されるべき >>803
いやだからアーバンでも大して稼げてないんだって
東洋経済の2016年度の試算だと琵琶湖線・京都線・大阪～神戸間でも営業係数が100を越えてしまっている
片町線も大和路線も奈良線も100超え
優先的に新車投入されて、使い回しのボロが他に回されているから結果的に営業係数が高めになっているところもあるだろうが
大して褒められた数字じゃねぇんだよな
JR東海と同じで新幹線頼みの会社なんだ西は
https://toyokeizai.net/articles/-/195313?page=4 【兵庫】ヤマトヤシキ姫路店、2023年3月7日営業再開－旧店徒歩圏で小型店として復活
https://toshoken.com/news/25992 最近雪の不手際以外に死亡労災や重大労災が連続発生してるから線間作業にあたっては特に神経質なんよ
だから融雪機着火でも完全に抑止して対処した
ホーム柵の工事とかも一時的に止めてるしな三ノ宮なんか稼働が遅れる まぁ今の時代なんだし、紙の切符なくしてスマホで購入でも良いんだけどさ
その場合は各鉄道会社でプラットフォームぐらいは統一してほしいわ
たまにしか利用しないのにサイトに登録とかアプリDLとか面倒だからね >>801
今は逆に在宅勤務は止めつつあるけどな
これに働き方改革で夜勤が昼勤に移行している傾向も重なって混雑という観点ではむしろコロナ前より酷くなってる
これは鉄道に限らず道路も一緒
特に日中は朝から晩までどこも混雑や渋滞が酷いよ >>126
「お客様は神様です」という日本語があるぐらい日本は顧客至上主義の国だもんな
まあ昔はブラック企業っていう言葉がなかっただけで中小零細企業はブラックだらけだったわけだが >>810
「お客様は神様です。」
意味が違うやろ？ リモートワークの弊害が露呈されてきたから通常勤務に戻す企業多数。 リモートのメリットデメリットがわかってきたところでコロナ前の状況には戻らないな。 >>814
「何でもかんでもリモート」ではないが、
「何でもかんでもフェイス・トゥ・フェイス」でもないからな。
コロナ禍がキッカケで使い分けが定着すれば、当然移動需要は以前より減る。 コロナとは別で、日本の経済そのものが縮小している分移動需要が減るってのがあるからなぁ そういう予測で人減らした結果、てんやわんやになってるのが今の現状だな 経済に関して言うと、実感はないけどそうなんだろうな。 >>816
本当に移動需要減ってるか？
平日の昼間にも関わらずあちこちの道路が渋滞しまくってるのはどういうことだ？
コロナ前の平日の昼間は渋滞してるとはいっても今ほど酷くはなかった >>744
西明石～加古川の定期運用は終電時間帯だけ？
>>745
12両で京都→高槻は客少なく快適 >>751
221を転出させたりして6両運用は減ってるの？ >>804
「梅原淳の試算」を東洋経済全社の見解みたいに言うな
ちょっとだけマシな冷蔵庫みたいな奴だろ >>819
それだけ鉄道から自動車に流出してるってことじゃないの？
皆が駅前に住んでる訳じゃないから、自宅～目的地まで車の方が楽だと気付いたのと、EVの普及で環境負荷の心理的ハードルが下がってるのかもしれんし 休日の人の移動はコロナ前ぐらいに戻ってない？
新快速とかかなり混んでるぞ
>>817
の言う通り、需要の回復にJR西側のリソースが追いついていない
西に限らずだけど、鉄道会社ってコロナで客ガラガラなのにいっぱい本数走らせたりしていて結構謎だった
そして今は逆に客が戻ってきてるのに本数が少ないままだったりしていて混乱している
そりゃシフトとか先に決まってるんだろうから今日明日でいきなり本数を減らしたり増やしたりはできないんだろうけど
柔軟に対応できるように転換する時が来てるんじゃないかな
例えば直通運転がそれの障壁になるなら直通運転を止めてシンプルなダイヤにするとか
割と根本的な転換が必要な時期が来ている 今日18きっぷで米原から乗るが30分待っても新快速乗った方がいい感じか >>826
絶対に新幹線に課金した方がいいよ。
混雑してて座れても空気の汚れでしんどい思いするだけだし、途中駅の一般客も乗れなくなる。 値上げするぐりらいなら青春18こそ廃止すればいいのに。 >>825
リソースの調整があるからすぐにはできない。皮肉なもので増えたと思って手を打ち始めたら減るんだよな。
今のダイヤはコロナ前100%までは想定しているとは思うけどな。問題なのは継続的に増える場合。
戻ったくらいならいいんだよ。日に日に増えてコロナ前を大きく上回りまだまだ増加するとなら手を打つ必要はある。
ただ、人口動態や働き方改革などを勘案すると物理的にありえない展開なんだよな。 需要に即応したダイヤ編成？
まともな社会人ならそんなこと無理なくらいわかるだろ
バカじゃね >>826
米原から乗るならガラガラで快適だよー。
のんびり楽しく移動できる。
野洲を過ぎると着席は難しいがね。 >>829
想定できてないだろ。
過去最大の減便だからどちらかと言えばマンボウ前提のダイヤだろう。
それで3月までに対策が間にあわなかっただけ。
それで5類を迎える。 >>831
サンクス、関ヶ原で途中下車して時間潰すわ >>824
EVなんて滅多に見かけないけどな
たまには外に出てみたら？ >>830
むしろ逆だろ
今を生きる社会人こそ、不確実性の高い社会に対応することを最優先に求められていることを自覚している
その「まともな社会人」っていうのは古いスタイル、まさに改革を妨げる老害的な思想
どの会社も業務が複雑になったり、組織が巨大化して柔軟な対応ができなくなっている
従来型の部分最適ではなく、柔軟な対応ができるシンプル化が大事なんだ
まぁこれ自体は10年、20年前からずっと言われているが遂にそうしないと生き残れない時が来たと言うべきだろう >>837
そんな自己啓発本の受け売りみたいな抽象論語ってるから誰からも賛同されないんだよ君は >>837
勤務シフトとか
明日の分をいきなり触ったりできるわけねえじゃん
コンビニのバイト雇ってるんじゃないんだぞ >>838
乗車券で入場するには特急券がいるからなぁ。 これで京都線に関しては振替輸送無しとな
また快速間引いとるがな
母さん、僕が乗ろうとしていた快速どこいったんでしょうね？
車庫から出さない？ そもそもダイヤ改正が1年に1回しかないってのがね
コロナで目まぐるしく変わる状況に対応できない
これ以上のコロナのロックダウンや自粛は起こらないとしても、また他の感染症とかで同じような事態に陥る可能性はあるんだから
これを機に考え方を変えていくしかないんじゃないの
それがニューノーマルに適合するってことだ 新快速
播州赤穂(上郡)、相生、姫路、加古川、西明石、舞子、三宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、近江八幡、米原、長浜、近江塩津、敦賀
(比叡山坂本、堅田、志賀、近江舞子、近江塩津)
快速
相生、網干、姫路、加古川、大久保、西明石、明石、舞子、垂水、須磨、神戸、
元町、三宮、六甲道、住吉、芦屋、西宮、尼崎、大阪、新大阪、吹田、茨木、
高槻、山崎、長岡京、桂川、京都、山科、大津、石山、南草津、草津、守山、
野洲、近江八幡、能登川、南彦根、彦根、米原、長浜、余呉、近江塩津
(大津京、比叡山坂本、おごと温泉、堅田、和邇、志賀、近江舞子から近江塩津各駅) 下り新快速 新大阪駅で普段は特急が停まっているホームに停まったわ いつも停まってるホームは快速が停まっている
そして運行情報を見たら普通も同時に停まっているようだから空きがなかったんやろな
そして新快速が先発した 新快速、大阪駅手前で停まったがな
ダイヤ乱れまくりやがな
これやったら振替輸送してほしかったわ
予測不能な状態よりも定時に着くほうがええわ 新快速が新大阪駅を先発したというのは俺の勘違いで位置情報見たら快速（尼崎行き）が先発しとったわ
そしてこの快速が大阪駅を出とる
訂正するわ 京都15時15分発の新快速網干行きは定時で発車、全員座れるくらいの混雑 >>833
臨時列車を使う手もある。
全体をまっさらにしないとダメなほどの変化は起きてはない。コロナ前の1.5倍以上に膨れ上がるとかなら別だが。
>>845
ダイヤ改正はコストかからずにすぐにできるとか思っているのか？
スジ引きなおすだけでも相当なコストがかかるのは容易に想像がつく。 この後は姫路折返し遅れが続発するから上り夕方ラッシュ以降は間隔開く恐れ。
米原や野洲は車庫あるから下りはほぼ定刻で整理できるかと。 大幅遅れてた上り新快速は大阪で9番ホームへ振り運用変更かけて以降定刻として運転。 >>845
それを考えたら昔のダイヤ改正って10月1日とか東海道本線全線電化なんか11月19なんて変な時期にダイヤ改正してたもんやな 最近ダイヤ作成も電子化したらしいしそこらへんは変わって来るんちゃう 平成6年9月4日 関空開港に伴うダイヤ改正 ※同日南草津駅開業 はて
中小私鉄ですらダイヤ改正頻度は多くないのに
影響が全国規模にわたるJRのダイヤ改正を多頻度可能とは全く思えないのだが このスレの範囲だけを改正しようにも
貨物に影響あるし
米原で接続するJR東海にも関係あるし
はるかを介して阪和線や南海電車にも影響あるし
いくら電子化しても多頻度ダイヤ改正には行き着かんとしか思えんな 特急と指定席のある列車と会社跨ぎ列車以外ならやりたきゃいつでもできるだろうけど
JR西ならダイヤ変えるのにも何かしら金が掛かると言いそうだ コロナ禍にかこつけて減らした便もそのまんまだしな
はるかだけちゃっかり戻したけど いやだめに決まってるだろ
琵琶湖線新快速と普通は東海と接続してるし
特急と貨物と新快速は線路共用だし
はるかくろしおは環状線大和路線阪和線影響するし >>863
あれは号数を見てもわかる通りスジは残ってたからね。 >>863
あのコロナ禍じゃ減便は仕方ないけど全体的に規模が大きすぎのと、そのまま5類移行になるのが問題。
3月のダイヤ改正計画ができた後に5類移行が決まったのと、まだコロナ禍にも関わらず想定外の早さで乗客が回復し始めた不運もあるけどね。 >>846
琵琶湖線区間はこれぐらい整理したほうがいいと思うけど(ただでさえ12遼は無駄なんだから停車駅減らして電気代浮かさんと)、いったい舞子にどうやって新快速止めるつもりなのか・・ 石山と南草津を新快速からハブらせてT電に回したら6両ならちょっとヤバい事になるぞ はるかは9連化して米原始発に戻してあげてもいいかもしれないとか思った。
野洲からよく乗るけど混雑がけっこう。 「ぼくのかんがえたさいきょうのていしゃえき」に触るな
スルーしとけ >>868
それは6連魔王さえ駆逐できれば新快速は南草津・石山は通過でもいいということか? はよ時刻表配れや、裏紙でもええから
それに毎日のように遅れよるから、ホームには１５分前にはついとかなあかんやろ 6両が問題視されてるけど平日18時台とかに輸送障害で新快速が来なくてT電しか来なかった時に8両でさえ南草津までずっとパンパン(混雑度6,7)だったからな
石山・南草津と膳所・瀬田は可能な限り種別で客層分離する必要がある 石山、南草津って乗降客数上位じゃないのか？
なんで通過させたいんだ
オタクの考えることはよくわからん 代わりに石坂線との乗り換えに便利な膳所に止めろと書いていた冷蔵庫なみ 俺ガイジやから明石から三ノ宮行くのに間違えて加古川いってもた
俺ガイジやから折り返して三ノ宮行くのにはまかぜ乗ってもた
俺ガイジやから三ノ宮でしれっとタッチしたらよかったのに改札に行って申告したら明石ー加古川の往復分余分に取られてもた
俺ガイジやから精算に時間かかってる駅員にアホアホ言うたった 福知山脱線事故の遠因となった新快速は廃止し、相生から近江塩津まで快速を運行
最高速度は１２０ｋｍ／ｈに格下げ
相生から敦賀まで急行を導入、車両・最高速度は快速と同じで座席整理券を導入
急行料金は相生から近江塩津1,500円、大阪から京都・須磨400円、大阪から姫路・米原800円程度
停車駅は次の通り
急行
相生、姫路、加古川、西明石、舞子、三宮、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都、大津、草津、近江八幡、彦根、米原、長浜、余呉、近江塩津、敦賀
快速
相生、網干、姫路、加古川、大久保、西明石、明石、舞子、須磨、神戸、三宮、住吉、芦屋、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、山崎、長岡京、桂川、京都、山科、大津、石山、南草津、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、南彦根から近江塩津
(湖西線内は大津京、比叡山坂本、おごと温泉、堅田、和邇、志賀、近江舞子から近江塩津) >>770
あほう酉社畜必死やな
そんなに快速６連にしたいんか 神戸線のダイヤ乱れが続いてるが、さきほど車内で別の乗客の会話を耳をダンボにして聞いてたら最近ｊｒのダイヤ乱れが多いという話をしとったわ
やっぱり皆ダイヤ乱れが多いという実感を持っとるんやなあ 他の客の話を盗み聞き立ち聞きってなかなか高尚な趣味をお持ちですな >>880
あたぼうよ
倍プッシュ、倍は増えている
しかも、３分までの遅刻はしれっと黙って嫌がるから、ムカつきも倍プッシュ 2、3分の遅れも許せないなら外には出られないなｗ
数分程度なら私鉄でも当たり前のように遅れるしな
バスなんて乗ったら発狂ものｗ むしろ２、３分遅れて助かることもあるし時間どおりで絶望することもある >>886
【動画あり】
JR神戸線「さくら夙川駅」近く “枕木”が燃え白煙 一時運転見合わせ 午後3時過ぎに再開
https://news.yahoo.co.jp/articles/dec2cdce62a58eff7708dc34395da95323f2f0b3
8日昼過ぎ、兵庫県西宮市でJR神戸線の線路から煙があがり、一時、運転を見合わせました。
午後0時30分頃、西宮市神楽町のJR「さくら夙川駅」近くの線路から、「白い煙があがっている」と消防に通報がありました。
消防によると、線路の枕木が燃えたということで、火は約1時間半後に消し止められました。
【近くにいた人】
「北側まで全部ドライアイスを張ったみたいな感じで、煙が全部たまってる感じ。白い煙」
けが人はいませんでしたが、神戸線は一部区間で運転を見合わせ、その後午後3時10分に再開しました。
警察と消防が詳しい出火原因を調べています。 JRには木製の枕木が多く残ってるのかいな？
鋳鉄製のブレーキシューを採用している京阪大津線では焼けたシューの粒が枕木に落ちてたまに発煙騒ぎがあるって聞いたから、古めの車両（貨物？）のシュー焼けが原因かな？ >>892
どこかのニュースで見たが （ソースは失念）
線路と線路の間に置かれていた木製の枕木が燃えたらしい。
線路の下に敷かれていた枕木が燃えたのなら運転再開までにもっと時間がかかっていただろう。
線路の敷地内での火災なのに、沿線火災と言い続けるJR西日本はいかがなものかと思うが。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00082565 >>893
酉公式なんて全然情報不足だからな。グモかJCOMかセクション内停車かの区別ぐらいしかつかん。
当該が上りか下りか、外線か内線かもわからんから予測する材料にもならん。 >>687
和田岬線って短いから客車は向かないんじゃないかな？
電車を入れた方が効率的だな >>895
昔は非電化だったから電車は入れず、高価な気動車はもったいない
そこで、余っていた旧型客車と近隣の入れ替え用ＤＤ１３を使ってたんだろうな
しかし、ローカル線廃止と電化などでキハ３５が余ってきたので選手交代
だがキハ３５も次第に老朽化、非電化路線も近隣になくなったので電化１０３系に選手交代
そして今日を迎えるという、そんな流れだろうと思う >>893
映ってた木材は枕木の2倍くらいの長さがあるように見えたね。 >>687
これガラス窓になってるの？
転落したら危ないよ >>898
何もないよ。
乗降用ドアも手動だから走行中に開けられたりした。
そして転落事故もちょいちょい発生してた。 草津線が非電化時代に朝夕だけ走ってた旧客（晩年は50系に置き換えられた）もこんな感じで最後尾には扉が無く鎖だけしてあったな >>899
転落してるのかよ
裁判されたら負けるだろ >>872
配布したらゴッソリ持っていく転売屋の餌食。 >>901
当時は自己責任だったからニュースにもほとんどならなかった。 落ちたら裁判とか現代の感覚で語るなよ
ガキばっかりなんだなほんと
旧客の手動扉とか知らんのか >>725
>>725
> JR、車椅子乗客の事前連絡不要に 運転士が介助 [377482965]
> https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1678012257/
介助してもらうには一番前のところで待っていたらいいのかな。 >>908
そのうちぴったり24時間遅れになる日も来るさw 今の遅れが
①人的リソースの不足
②長距離運転・直通運転による複雑なネットワーク
の問題だとすると、根本的にメスを入れる必要があると思うけどね…
①に関しては客少ないからじゃなくて
人手不足でサービス維持できません、路線削ります
って宣言するしかないだろもう
②に関しては長距離運転・直通運転はJR西の付加価値でもあるけど
①と同じく人手不足でサービス維持できないので削ります、ってゲロった方が良いんじゃないか 快速こそが改善項目かなと
遠近分離に矛盾するし
緩急分離にもなってないし >>903
舞子の連結部転落事故死なんかも昭和なら自己責任で片付けられただろうな >>911
快速廃止して新快速を京都以東西明石以西各駅停車で解決だな 遅延多すぎ
そろそろ、定期代、きっぷ代金の数十％を
お客様に返却すべし
経営陣の無駄な報酬は９割カットでよし 定期は連続する5日間以上運休した場合が払い戻し対象
他社の振替が実施された場合は運行された扱いになるので払い戻し対象からは外れる
つまり振替が一切無い区間の定期じゃないと運休払い戻しは事実上無い まあ払い戻し等は契約上、約款（営業規則）に載ってる事はたとえ裁判したとしても「判例」を理由に書いてないことを履行するように命じられる事は無いだろうな >>915
減便する前に役員の数と報酬を減らすべきだな >>914
新快速も快速も今のダイヤ停車駅で充分
膳所以東や大久保以西の普通駅に用はない >>921
停車駅はともかく膳所以東の普通しか停まらない駅に用がないのはテメェ個人の話だろ。
だいたい瀬田も大津、守山、近江八幡と同水準の駅だよ。 快速が遠距離速達なのか近距離速達なのか今ひとつわからん
遠距離速達なら列車線を通るべきでC電の邪魔したらいかん
近距離速達で電車線を通るなら高槻や京都以東ならびに西明石以西は系統分離するべき 京都や西明石では系統分離したくても線路容量に余裕が無いと言う根本的問題が立ちはだかる >>923
T電はJR西の都合で生まれた種別だから
まず列車線は既にパンパンでこれ以上走らすのは無理
新快速を10分間隔にすることができないのも単純に列車線の容量が厳しいから
なので電車線に入れるしかない
T電の役割としては電車線を走りつつ、新快速に集中する乗客を少しでも緩和しつつ
新快速が停車しない重要駅の利便性を高めること
…とされている、しかし現実には遅すぎて役目を果たせていない
京都～大阪～神戸といった都市間輸送はほぼ新快速一択
茨木、西宮といった快速のみ停車駅は大阪に近すぎてC電と大して変わらない
系統分離すべきというのは賛成
ただ、T電は京都～高槻間の各駅から大阪に向かう みたいな末端各駅区間にとっては非常に便利なので
そこのサービス低下が発生するので西としては嫌だろうねという話 >>923
まだカボチャが残ってたころの朝ラッシュ時向けの神戸→大阪の移動手段の宣伝文句は
「座れる快速、早い新快速」 >>925
快速の西宮は東西線のせいで大阪駅との直通の各駅停車が半減したので停車の要望が多くて
停めるようになったんじゃなかったかね >>927
いや西宮駅に快速が止まりだしたのは国鉄時代からで
内側線の快速は芦屋、外側線の快速は西宮に止まってた
それを引き継いでいるだけ T電（昔の快速列車）は東海道・山陽本線の主力で11両とかで走ってて、京阪神間の速達と田舎区間（京都以東と西明石以西の各停）を合理的に掛け持ちして輸送を担ってたけど、徐々に新快速メインに移って停車駅を増やして短編成化、ってだけの話じゃないの？
京都―大阪間も高槻茨木新大阪だけ停車で当時の阪急京阪のノンストップ特急より早かったのでは？
京都駅の線路やホームの広さにもっと余裕があれば分断も可能だったんだろうけど、分割すると今より必要乗務員数が増えるからずっとこのままだろうね 国鉄時代の新快速は昼間しか走ってなかったからね
普通（京都～西明石快速）が主力だったわけだ >>929
外線のしか停まらなかった頃のことも知ってるけども、
いま俺が言ってる停車とは全ての快速が停車すること な 京都駅はるか乗り場のはるか時刻表、昼間空白のままやん。 今のT電と国鉄時代の「快速列車」は別物だよ
T電は関西急電の流れを汲む電車で私鉄に対抗するために生まれた電車線を走る短編成高頻度な「電車」
名前が急行だと紛らわしいから快速になった
その後、新快速が生まれて85年には高槻から各駅になって今のT電になった
ラッシュ時は輸送力を確保するために列車線で11両編成で走っていたが、
基本的には短編成高頻度、運転距離も短い（当時の国鉄としては）
快速列車は外側線を長距離運行する「列車」
長距離の特急や急行、貨物の間を縫って走るもので、
本数は少ないしパターンダイヤでもない 国鉄時代の京阪神快速（今のM快速T快速）って
全国時刻表では「普通」扱いだが駅では「快速」として案内してたやつだろ
それ以外に関西の国鉄で「快速列車」ってあったかな
快速近江路（臨時）とムーンライトシリーズ（JR？）くらいしか思いつかん 知ったかの知識で長文を書くおじさんがうざいね
暇なんだろうけど そうか
出自からして遠近分離も緩急分離もしなかったんだな
そして遠近分離・緩急分離したのが新快速で
遠距離速達の立ち位置が余計に快速から失われた と
だったら余計に快速は不要 と思うのだが・・・
C電が野洲・加古川あたりまで伸びてもいいわけだよね
４扉車の車両数の問題はあるのかも知れないが 3ドア車を7両＋5両にして米原から姫路まで各停で走れるようにすればいいと思うよ
6連魔王で今でもできるというのはなしで >>937
近江路は名鉄局の特別延長版中京快速
つまりは臨時準急びわこ、急行比叡の格下げ 6連が生まれるのはラッシュ時に12両編成が必要で
6+6なら分離してそれぞれを使えるけど
4+8だと分離した後に4の方を別の4とくっつけるのが面倒って理由だから
4両に出番を作ってあげれば解決するんだけどな
例えば日中の野洲～米原とか西明石～姫路の普通列車を系統分離してそこを担当させるとか >>936
ヨンサントウ前の1967年頃の復刻版時刻表だと両者の違いがわかりやすい 昭和50年代（1975年～）だと1970年の大阪万博で113系の快速（今のT電に相当）は関東からの転属で113系の短編成は少なくなって全部では無いけど11両くらいの列車が多かったと思うけどなあ（当時は7両＋4両付属だったらしい）
新快速は乗車定員が少ない153系→117系の6両で京都以東はよく覚えてないけど本数は今より少なかったし、昼間の琵琶湖線区間は快速4本/1hだけだったから短編成ばかりではきついと思うんだけどね。下り京都止まり、って湖西線くらいだったと思うし
京都以西は国電や阪急京阪があったからなんとかなっただろうけど。1985年から昼間の下り快速は高槻まで各停になった
1986年（昭和61年）に新快速が彦根までになって、輸送量的に新快速が主力になり始めたのは117-100番台が増備された1986年、221系がデビューした1989年以降じゃないかな？ >>937
通勤型電車使う普通は2000年代初頭までは各駅停車と案内していた 268 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/03/08(水) 23:01:35.44 ID:Qg9YscRa
877 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞﾓｰ MM4b-/nNF)[sage] 投稿日：2023/03/08(水) 23:00:00.70 ID:Qg9YscRaM
福知山脱線事故の遠因となった新快速は廃止し、相生から近江塩津まで快速を運行
最高速度は１２０ｋｍ／ｈに格下げ
相生から敦賀まで急行を導入、車両・最高速度は快速と同じで座席整理券を導入
急行料金は相生から近江塩津1,500円、大阪から京都・須磨400円、大阪から姫路・米原800円程度
停車駅は次の通り
急行
相生、姫路、加古川、西明石、舞子、三宮、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都、大津、草津、近江八幡、彦根、米原、長浜、余呉、近江塩津、敦賀
快速
相生、網干、姫路、加古川、大久保、西明石、明石、舞子、須磨、神戸、三宮、住吉、芦屋、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、山崎、長岡京、桂川、京都、山科、大津、石山、南草津、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、南彦根から近江塩津
(湖西線内は大津京、比叡山坂本、おごと温泉、堅田、和邇、志賀、近江舞子から近江塩津) >>910
設備投資を安全や事故防止に全振りしていて定時運転はもう求めてない
色々と設備を増やすから、それらのトラブルが原因で遅れる
例えばホームドアは人身事故を防ぐことができるけど、開閉不良で遅れる ロープ式が機器に雪入ってだめになったって監禁祭りの日に言ってたような 1975年の復刻版時刻表を見る限り、日中は
・新快速
草津～西明石 1本/1h
堅田～西明石 1本/1h
京都～姫路 2本/1h
・快速
米原～姫路 1本/1h
米原～西明石 1本/1h
草津～西明石 1本/1h
草津～播州赤穂1本/1h
っていう感じで15分サイクル×2になってたね
ここから新快速は運転距離が大幅に伸びて
快速はあんまり変わってない >>951
つまり週１レベルで起こる人身事故と10年に一度の大雪を同列に語るの？ｗ >>952
守山、野洲の毎時2本はすごいな。
今その本数で運行したら恐ろしい事になるだろうな。野洲もヤバイが守山が特にヤバそう。 >>954
今の琵琶湖線区間がベッドタウン化したのはバブル期以降の話だからね
それまでは通勤輸送とはほぼ無縁のローカル駅だった
何せ1985年に草津駅で大阪までの乗車券を買ったら硬券を渡されたぐらいなので 75年当時の新快速の滋賀県内停車駅は東海道線も湖西線も隔駅停車だった 東でも海でも遅延なんて毎日発生してるのになんでここのスレ民は毎日遅延発生する西は異常みたいな語りになるんだろう。これだけ広範囲、高頻度の運転間隔ならそりゃ事故トラブルを抱えないほうがおかしい。水間鉄道や紀州鉄道が毎日遅延発生してるの？ 近鉄は慢性的に遅延するが5分を超える遅れは滅多にない
海や東でも事故以外の遅延はせいぜい10分
JR西はとりあえず2桁、すぐに30分超の遅延になる 事故に起縁しない遅延ってなんだろう？多客により、、、しか思いつかん。人身事故無理な踏切横断倒木倒竹強風病人救護、、、パッと思いつく遅延理由こんなもんだけどぶっちゃけJRに非はないよね。事故の規模場所ではそりゃ遅れは拡大するだろうし。現場実態を知らない人間があれこれ詮索できるもんかね 信号機トラブルってのはあるか。これはJRに非はあるかな。でも毎日聞くもんじゃないしなあ しかし「毎日のように」聞くフレーズではあるわな＞信号虎舞竜 >>960
同じカテゴリーの事象でも、他社なら止めないレベルなのに酉ならあっさり止めるってのがあるからな。それを酉に非はないと言えるのかどうか。 そんなに不満がある会社の路線に「乗らない」という選択肢は無いの？
他の私鉄使うとか車にするとか引っ越すとか…
自分は時々しか乗らないから遅れたりしたら運が悪かったと割り切れるし、ある程度普通に動いてりゃそれなりに便利だから今後も使うけど（不満が無い訳ではないが言っても何も変わらんだろうし） >>964
同じカテゴリーでもほかなら止めず西ならすぐ止めるって？じゃあ海や東は倒木倒竹あっても撤去作業、確認せずふっとばしてそのまま運行？人身事故起こしても遺体引き上げ現場検証せずそのまま運行なのか？ 日々の対応に不満を持たれている状態だから、擁護しようとすると極端な事例を出さないいけなくなる >>966
あるよ。
新快速減便になったのを機会に車中心になった。減便で電車を敬遠して一度車中心に変えてみたら、減便されてようがなかろうが車の方が便利だと気付いたって感じだな。
監禁の事もあるしたぶん電車には戻らないかな。 比較できる路線がないのに「他社を見習え」って？
緩行は最小区間の高槻須磨だけで60km
ここに野洲加古川140kmが最小区間の 快速（民鉄でいうところのの優等）が入る
まあ言えば京浜東北線と上野東京ラインが同居してるようなもんだ
長距離無料優等で比較し得るのはたとえば近鉄大阪線だが
代表的な上本町伊勢中川でも110km
他社を見習えというなら
他所並みに運行区間を短縮することから始めなきゃな
それわかって書いてんの？ 滋賀作は監禁されようが、晴れてるのに計画運休wしようが他に選択肢ないんやで
このスレは滋賀作が身分不相応な文句言うて
都会民がそれを嘲笑うスレや
勘違いしたらあかん >>975
これな
口を開けば文句しか言わない滋賀作を見守るスレだよ コロナきっかけで車通勤に切り替えた人もいるし、遅延の頻度と回復にかかる時間から私鉄に切り替えた人も居る。
こっちは会社から私鉄にするよう言われたよ、定期代は私鉄のほうが高いけど。 >>974
短縮すべきだと思う。
なんで琵琶湖で風が吹いたからといって大阪で遅延するんだよ。ぶつ切りにしろよ >>974
ちゃんとこのスレ読めよ
そんなことはみんなわかってるから
分断しろ、直通やめろっていう意見が何回も出てきているだろ
他社にないような複雑なネットワークをしているのに、
長年の経営ミスで人的リソースが枯渇しているJR西が対応できない状態になってしまった
サービス下げてでも安定させるべき時が来たんだよ 琵琶湖線内大雪の影響によりまして電車が遅れ云々って知るか！
大雪の時は京都で電車止めんかい！ >>975
>>976
自演乙
監禁事件は救急搬送された人もいて精神科通いになった人までいるのに最低な言い方だな。 >>979
コロナの対応とにたような所があってだな。
両極端な意見がせめぎ合っているんだな。
分断しろと声上げるやつがいる一方で、直通しろと声を上げる奴がいる。片方に傾くともう片方が暴れる。
他のレスにもあったが、納得できないなら黙って使うのやめればしまいな話。 >>982
自演ちゃうわボケ
精神科送りなんてよう知っとんな
お前が通てる精神科に来よったから知ってんのやろwww >>978
湖西線の強風で大阪方面で遅れることは滅多にない
そういうときは新快速も京都止めにして極力影響出ないようにしてるみたいだしお前が言うまでもなくぶつ切りになってる >>985
いや、京都折り返しにする時点で既に何らかの遅延が発生していることがほとんどなんだけど。 だったら最初から湖西線、琵琶湖線全部を大津折返しにでもしとけよ 残念ながら京都の次に折り返せるのは草津と堅田なんやなぁ
京都の折り返し設備はクソやからな >>986
そういう時に実際に乗ってみたら分かること。
京都までの間で遅れてたのなら別のことで遅れた訳であって、尚更湖西線の強風とは関係ない。 >>989
じゃあJRが嘘ついてるってことだな、ふざけた会社だ 湖西線が遅れるということは
湖西線直通の特急・新快速・貨物が遅れるということであり、本線への影響は不可避
湖西線内完結の普通列車も山科～京都間は本線と共通だし 湖西線が遅れる
↓
京都駅3番ホーム詰まる
↓
鴨川付近で入線待ちで詰まる
↓
入線待ち列車に詰まって更に詰まる
↓
琵琶湖線も遅れる >>984
お前自称不動産ディベロッパーのチキンだろ。 張り付いとかんと意味不明なレッテル張られるんか
自演がどうとか、不動産屋とかアホちゃうか >>994
とはいえ琵琶湖線のスジは余裕あるから
本来なら大した問題にならないはずなんだが
JR西の今のリソースだと大問題になるだろうね このスレッドは１０００を超えました。
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