■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
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前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★220
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673097923/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674620647/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スリップ抜きの糞スレを建ててしまいました
しばらく謹慎します
申し訳ありませんでした。 サイコロきっぷで行き先を出雲市にしたもんだから
「やくも」に客を殺到させる失態を犯したらしいな
山口の湯田温泉へも臨時便を出したとか 1/25のJR琵琶湖線の転轍機凍結防止怠りによる運行停止では
一体何人位に被害を与えたの？
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10年に一度のレベルの寒波の影響で、全国各地で大きな影響が出て・・・ポイント
故障で電車が止まって、大雪のなかで4時間以上満員の車内に閉じ込められ・・・・・・
寒波で京都が大混乱…満員電車に4時間超閉じ込め「過呼吸のお客様が」 線路に脱出も テレビ朝日 2023/01/25
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000284745.html わかさ生活は1998年4月23日大阪府高槻市にて創業。主にブルーベリーを利用したサプリメント「ブルーベリーアイ」などの研究開発及び企画、販売を手掛ける企業。
現在本社は京都市 ＪＲ芦屋駅構内のエスカレーターで女性のスカート内にスマートフォンを差し入れたとして、兵庫県警芦屋署は３１日、県迷惑防止条例違反の疑いで、兵庫県尼崎市内に住む会社員の男（３４）を逮捕した。
逮捕容疑は昨年７月１７日午前１０時ごろ、芦屋駅構内にある上りエスカレーターで、利用客の女性＝当時（３１）＝のスカート内にスマートフォンを差し入れた疑い。調べに対して「間違いない」と容疑を認めている。 今日も振替輸送で阪急高槻市駅行きやがな
俺は南側住人なので高槻駅に行く途中に高槻市駅があるからええけと、北部人は厄介やろな 阪神間なら、阪急・阪神に限るわな
JRは遅延が発生しすぎて、１５分から２０分余裕がないといけない
つまりそれはもう 『遅い』 ということ 幹線の琵琶湖線や京都線、神戸線各駅のみどりの窓口は軒並み廃止にしてるのに地方交通線の和歌山線や桜井線の駅のみどりの窓口は今でも健在って扱いよくね?
天理や桜井が今でも健在はいいとして、和歌山線の王寺から高田までの全駅にみどりの窓口があるとか厚遇過ぎでしょ >>15
三宮大阪間に限ればだが
遅延してるだけで
来た電車に乗ればそれなりの所要時間かなと 普段はJRにして遅れてるときだけ阪急阪神乗るのが一番早いかと >>19
電 車 が 来 れ ば な 。
来ないんですけど。 みどりの窓口の廃止、みどりの窓口の廃止というが
よくもまぁ、このIT能力（IT設計、アプリ不具合、安全性信頼性のなさ）で
ふみきろうとしたものだ
ICOCAチャージだって、いまだにクレジットではできねえ
そんなのがごまんとある、設計仕様
冗談抜きで、１０年早い 新幹線がとまったときの、払い戻しの大行列
なんだそりゃ
お客様にお金を返すのに、何時間たって並ばせるつもりだ？
結局は、そういう設計すらできていないんだよ
あの無能のあたまでは >>22
コロナ禍は衰退の時計の針を一気に10年分先に進めた。
対応のためのシステムは間に合っていないが、収益の悪化は待ったなし。
そして、もちろん利用者不在。 働く方も利用者側も含めてこれだけ人を邪険にしてたら、そら少子化も進みますわこのダメな猫の国w >>21
来ないってことは
振替すればいいだけ
阪神間なんだろ？
振替できるだけいいじゃないか >>22
近鉄がKIPSクレジットカードでWebチャージ出来るようにしないかな？
KIPSクレジットカードとICOCAをジョイント登録出来るようにしてさ！ ICOCA登場当時はできたけどな
クレジットカード会社側が一斉に手を引いたのよ
現金化防止でね まあ俺自身もICOCAクレジットチャージで
散々マイル稼がせてもらったけどねえ
>>22とか>>28みたいな10年遅れの情弱には
クレジット対応中止させて迷惑かけたかな 笑 >>29
MICのmanacaと同じ事が出来ないのね
残念😞 >>23
最近は輸送障害時の窓口払い戻しは
一年以内ということが多いけどなー
これも情弱か smart ICOCAとKIPSクレジットのジョイント登録は出来るはず。
これで近鉄電車のKIPSポイント付与が出来たら良い！ ICOCAチャージなんかいまどきどこのクレカもポイント付与対象外よ >>32
ということは酉のどっかに、「この日は払い戻し対象です」っていう一年間分のデータベースがあるん? >>25
コロナ禍の一番の敗者は間違いなく日本だろうね
5類格下げも遅すぎるにも程があるし
マスクも未だに自由化出来ないし 奈良線ってまだ単線やったんか
もう21世紀になってかなり経つのに
南山城・奈良が田舎すぎるということか >>34
ICOCAに限らず交通系は全部つかない
ICOCAはJWESTでチャージならポイントつく >>41
JWEST以外でもスマイコチャージでポイント付くクレカがあるんだよ 運転士が体調不良で緊急搬送 JR [421685208]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1675905042/
8日午前9時20分ごろ、JR宇都宮線の宇都宮発熱海行き上り普通電車の運転士が体調不良を訴え、途中の東大宮駅で別の運転士に交代しました。
電車は駅で30分ほど停車し、この電車を含め上下9本に遅れなどの影響が出ました。運転士は救急車で病院に運ばれたということです。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f174c635c331d2f677799340ab86297ebd23447a&preview=auto >>41
SUICAつくよ
Viewカードだとチャージ額の1.5% JR東日本は明日首都圏エリアでカンテラ炊くんだろうか ICOCA（無記名版）へのクレジットチャージが既に終了してたり
輸送障害時の払い戻しが一部以内だったり
自らの情弱を棚に上げてJR西を叩いてた連中は
今ごろ涙目で顔真っ赤かにゃ？ 笑 >>46
あわわ自分もだめだな
輸送障害時の払い戻しが一年以内 JR西のITスキル云々は
多分このスレ住人よりはよほど上だと思うよ
IT関係の展示会でJR西のブース訪問したことがある
かなりの内容だとは思った
ついでに書けばJR他社とか他の私鉄のブースはなかった 無記名ICOCAのクレジットチャージなんかやってたことの方を知らない
>>48
ITに頼り過ぎて指令室なんかの人を減らしすぎてると思うんだよ >>48
このスレの人よりは全然上だけど、まともなIT関係者よりははるかに劣るだろ。 JR他社のITスキルでいくとな
東の新幹線運行管理システム起動できず
という事象が発生してな
記憶装置（ハードディスク）故障で冗長性欠如判明
というトンデモな話だった >>49
自分の無知を棚に上げて
他人（西）を攻撃すると
最後は自分自身が恥かく
ということよ >>52
そらいつも以上に警戒するから、
何も起らん。 尾身が電車はマスク推奨だって。
アーバンの数字だけみれば減便されてる中でほぼコロナ前の水準まで客が戻ってる上に5類移行でさらなる人出が予想されるから仕方ないかもね。 回りがマスクしてない中で自分だけマスクしてても効果は薄いがな。 >>56
そうだね。
今まで全然電車の混雑にはマスコミも触れなかったけど結局ダメって事か。
減便による混雑は全国的な物だから一般列車はみんなアウトか。
九州とかヤバいね。 今週末うめきたの切り替え工事するけどその後駅はまだ開業しないけどはるかやくろしおは地下大阪駅を通過する感じで環状線に乗り入れるんだよね？ダイヤ改正時に大阪駅にもとまるようになるってことだよね https://www.carenet.com/news/general/carenet/55490
新型コロナウイルスへの複数回の感染により、死亡と後遺症リスクは2倍超、入院リスクは3倍超になることが、
米国・VAセントルイス・ヘルスケアシステムのBenjamin Bowe氏らによるコホート研究で明らかになった。 使えない楽天payで唯一SUICAがポイント付くみたいだけどICOCA住みで結局使えん >>41
KIPSクレジットカードとICOCAのジョイント登録をしてICOCAにKIPSポイントが付くようにしたらいい！
近鉄電車の回数券機能付きで！ あーなるほど
荒らしは近鉄沿線か
スレ違いの場所からわざわざ遠征？ 笑 バスの遅れで普段の電車に乗れなかったか
京都線、ダイヤは正常 雨でも雪でもホーム上屋のある範囲の車両に客が固まって遅れの原因になるのよな ほへ?（朝から来るのが6連魔王なので理解してないらしいw） JR西の路線で時差通勤は自殺行為
ラッシュピークの方が空いてる あの・・・
「川崎市2014年2月」ってテロップに入ってるんですけど・・・ >>74
ほんまや すまんすまん ながら見で気いつかんかった こういう過去の他社事象でも
「ITスキル」「輸送指令」とか叩きまくってたのかな
挙げ句の果てに「他社利用すればいい」みたいな捨て台詞とか
キモいわ 長谷川始め経営陣は何のお咎めもなし? このまま１人の記憶から薄れてなかった事にするつもりだろ。公衆の門前で脱糞して精神病んだ人もいるだろうに。 マニュアルの不備で適切な指揮命令が出せなかった、という結論になるだろうから、運転部門を統括する上級管理職が減給、下手すると訓告戒告程度の処分で終わるかもね
株主は利益を出すのを優先するから、形だけの処分でもあまり強くは言わない気がする。自分は被害を被ってないから。ごく一部の株主が「強い処分を！」と言ったところで結局は多数決だし…
運輸局（国土交通省）なんて指導と再発防止策の提出を要求するだけだしね 事件の根本にあるのはコストカットなんだけど、そのコストカットは株主にはメリットになるからな。コストカット大好きな長谷川は都合のいい存在だろうね。 今、西日本がアプリもホームページ全部サーバーダウン。何やってんだか 5時半までおでかけネットメンテナンスしてたのが、影響したな おでかけネット使えないから、いつでも手数料なしで変更できない。揉めるな 東加古川駅前楽座っていう24時間営業のネットカフェおすすめ？ 運行情報はアプリよりtwitterのこの路線公式アカウントのほうが早いような気がする >>78
政権与党から圧力かけた方が効くんじゃない？二階とか赤羽あたりの国交大臣経験者が動けば効くでしょう。石破や前原に持っていくと、別方向の話に… 機関車のＰ設定が間違っていた様だな。しかも２０年間も。 最寄駅宝殿
923 名無しさん sage 2023/02/09(木) 19:02:16.70 ID:GJupmKXW
神戸の貴金属店の店主殴った男が無職の加古川市民で草
また加古川か
950 名無しさん sage 2023/02/10(金) 18:32:55.11 ID:9WQ8Qu+W
>>923
東神吉ってなってたな
ニュースとかであの辺の人間がよく登場するような気がするけど何かあるんかね >>32
最近というか昔から事故払い戻しは1年以内だ
>>36
旅客電報で毎日指令から運休列車の一覧が送られてくる
駅では1年間それを保管して払戻の対応をしてる
だから1年以内といえど、早めに行く方がスムーズではある 遅延証明の履歴みてたら、ほぼ毎日遅延で
しかも、営業時間の７，８割遅延しとるやないか
どないなっとるねん？
そこまで遅延するってことは、ダイヤ計画からして糞すぎるやろ
一度白紙にして、完全にみなおせや 昨日は昨日で、快速１４分遅れってやめてくれや
ギリギリのれたおもうたら、目の前で行ってしまって
次が１７分後って
もうこうなると、山陽電鉄よりかもとろこいな
こら、経営陣、全員クビじゃ
できん無能からまずは一掃せえ >>94
ダイヤ以前に酉の企業体質の問題だから･･･ 近江八幡駅のみどりの券売機増設されたが、この駅は売上高かったり混むの？ 首都圏もそうだけど直通のさせすぎが色々悪さしてんだろうな
JR東海みたいに中央線、関西線、東海道線でバッサリ区切って、他線から来るひだやしらさぎは快速以下のスジにするとかなら多少マシになると思う 近江八幡駅は運輸取扱収入駅の50位以内に一応入っている >>100
東海は名古屋で需要等が大きく変わったりするからできるのであって、関西や首都圏でそれが出来るとは限らない
名古屋はどちらかと言うと京都駅に近いイメージ(本線、奈良線、嵯峨野線で独立) あんな田舎の近江八幡程度で50位以内か
京阪神以外はほんとに悲惨なんやな
やっぱり京阪神とそれ以外で会社わけなあかんな >>100
他線から来るしらさぎって
何のことか全く意味不明
しらさぎは北陸線+東海道線（海）ですよね
北陸線内で快速以下にしろってこと？
それとも東海道線（海）で快速以下？
いずれもそれ誰得なの？
それと京阪神区間の関係は何？ 米原で北陸に向かうしらさぎ
いつも琵琶湖線接続待ちで発車遅延するんよね
ええ加減にせえ と思うなあ
それとかサンダーバードだと
京阪神区間の影響いつも受けてめちゃ迷惑
外側線からは新快速快速全て追放するべき 特急が新快速とかに迷惑かけてる局面は少なく
特急が迷惑受けてる局面の方がはるかに多いぞ
特急が許されんのだったら貨物なんて更にダメだろ
私鉄と違う役割の列車がけしからん
なんてJRグループ全体の存在意義の話だよね
それとデッキ付き2扉車が快速以下の停車パターンになれば
ダイヤ影響ひどくなるけど
そういうこと考えた？
新快速の車両の歴史そのものの話だよ 誤解させてすまんけど、快速以下のスジの話はダイヤの一連で東海の話を出したときに岐阜～名古屋の所要時間が快速よりも特急の方が遅いものがある=特急が遅れても余裕時分で回復しやすいので、前後の列車に影響を与えにくくなるってことを言いたかった
別に快速以下の停車パターンにしろとか快速に格下げしろとかってことを言いたかったんではない >>99
混むよ。
混むけど減便の影響で車に流れたり、野洲駅を利用する人が増えてるから前よりは減ってる。
大津、瀬田、守山と同等だったけど脱落しそう。 いやまず
「他薦と直通するしらさぎ」の「他薦」が何なのか
このスレとなんの関連があるのか
から説明しろ >>107
名古屋地区と京阪神地区の違いのこと？
京阪神は複々線で外側線のスジは新快速とできるだけ並行にせざるを得ないのだが判ってんの？
快速以下のスジって内側線のこと？
何か大きく勘違いしてるんじゃ？
しらさぎを京都線神戸線スレに出してくるとはな
まあ辛うじて琵琶湖線とおるけども
琵琶湖線で快速以下のスジだと要するに各駅停車以下だけどねえ しらさぎ
米原～名古屋は繁忙期以外はガラガラ
米原まで東海道新幹線、そこからしらさぎで北陸方面、特急料金半額、この方法が楽だからそうなる いやそれ断定はできんよ
少々時間とお金かかっても直行の方が良いという人もいるから
米原乗り換えって疲れるんよね 特急料金半額とかにこだわってるのがいかにもオタクって感じで草
直通のほうが楽に決まってるだろ しらさぎの米原名古屋が本当にガラガラかどうか知らんが
しらさぎの使命は北陸・（名古屋・首都圏）の連絡なわけで
名古屋直行しらさぎであっても北陸・首都圏客（＝米原乗換）が相当数乗っている
米原名古屋のしらさぎ客はいわば残党 京都から北陸行くのにもサンダバより新幹線で米原まで行ってしらさぎに乗ったほうが安くなるんだったかな
ま、暇人しかできないけど 新幹線→米原しらさぎ乗り継ぎはサンダーバードの最終を逃した後の一応の救済最終手段ではある しらさぎは敦賀、長浜～米原の普通の少なさを補う役割もある。長浜～米原は特急券なしで乗れるしね。 大阪駅液晶発車標ていつの間にか停車駅とご案内の2段字幕スクロール仕様なってる。 どうせ日常的に無賃乗車している湖北民だろ。前にもいたな。 田舎はモラルが低いな
回転寿司の悪質動画も田舎ばっかりだし >>105
来年まで辛抱せえや！逆に特急要らんやろ！ >>118
だって
１北陸（米原乗換）首都圏
２北陸（米原乗換）名古屋
３北陸（直行）名古屋
のうち
しらさぎ米原名古屋乗客は「３」だけだもの
>>111の言ってるのは「２」だが「２」「３」どちらが多いのかはわからん
少なくとも「２」の方が乗車チャンスは多い
>>115-116
北陸→京阪神だと日中でもそれなりに早いが
サンダーバードと続行なのでメリットすくない
>>124
来年以降どんな形か知らんが特急残るよ
琵琶湖線遅延なくしてくれ 岐阜とか途中駅のこと考えて走らせてることくらい頭回せよ 多くはないにせよ、尾張一宮 岐阜 大垣から北陸方面の利用者はいるんだろう
岐阜・尾張一宮は名鉄の小駅からの乗り換え客も少しはいるだろうし
新幹線敦賀開業で しらさぎを利用してた人用にシャトル特急も走らせるんだろうけど敦賀―名古屋と敦賀―米原を今と同じくらいの本数走らせるのかな？ まぁむしろ名古屋米原の短時間だけ新幹線乗って乗換メンドクセから直通ってのがしらさぎの一番の存在理由な気が。 米原発着を名古屋まで伸ばしてるんじゃなくて
もともと名古屋発着だったのをひかりの米原停車で米原発着に短縮してるんだからな
こだましか停まらんかったら米原乗り換えなんてやってられん いやそれも違うでしょ
もともと名古屋便をしらさぎ 米原便を加越としてたのを
愛称統合して今日に至ってるだけの話 加越を増やして旧しらさぎを減らすダイ改やってるから同じこと そんなもん
そもそも鉄道がなかった時代
鉄道開通しても汽車だった時代
電化しても特急が少なかった時代
色々あったんだから
現在と特定の時点のダイヤとだけを比較してもダメだろ >>132
それっていつの改正？
今しらさぎ8往復
9往復以上あった？ 名古屋しらさぎだけで1時間おきの特急ネットワークだったのをJR東海が米原にひかりを毎時停めることで米原乗り換え加越のネットワークに変えてきたんだからな
で、各方面から文句が出ない程度に名古屋発着が残ってるけど会社跨ぎ列車だからそのうち極限まで減るんでしょ サンダーバードしらさぎ用の車両は敦賀開業で余るわけだから、当分はシャトル特急として同程度の本数は残すんじゃないかなぁ
余る車両の転属先は決まってるんだっけ？ 名古屋しらさぎは現在の8往復体制が最大本数で1989から維持されている
それ以前は1往復から増発されてきたわけだが
一時間毎って脳内 >>138
京都と奈良との間に特急を走らせるのはどうかね？ >>140
特急料金が近鉄並みなら乗るかもしれないけど、少しでも高いなら奈良へは観光に便利な近鉄を使うからなあ
近鉄の奈良世界遺産フリーきっぷ(京都から1530円)、または奈良斑鳩1ayチケット各社局版で奈良市内のバスに乗れて周辺の観光地には大抵行けて便利だから、正直観光ではJRは選択肢にならないし、観光以外で奈良に行く用事が無いしw 日本人観光客は近鉄一択
奈良線はジャパンレールパス持ってる外国人ばかり 夜間停泊時には車内トイレの給水や汚物抜き取りはできなくて車両基地いかないと無理？
水切れしたら入庫するまで対応不可？ >>123
みどりの窓口まだある。 8時から20時 敦賀にできる新幹線ホームって西九州新幹線みたいに在来線特急と対面乗換できる予定？ 単なる個人的な予想だが
今さら京都奈良へ特急設定しないだろうと
根拠ないが
JR東海を利する行動はしないと思う
あるとすれば
おおさか東線まほろぼ運行拡大と予想 あとこれも勝手な予想だが
はるかと車両・運用を共通化
もしくは一本化
（両数・方向は既に同一）
びわこエクスプレス・らくやんはりま増発（しらさぎ送り込みとか） 新幹線で京都に来た日本人は続けて近鉄で奈良に行ってしまうから（なんせ改札が目の前）
いまさら利するとかいう話でもないね 北陸新幹線が延伸されたら特急しらさぎ米原～敦賀とかも運転されるのだろうな 京都〜奈良絶対的優位のはずの近鉄さんが減便ダイヤ改正をしたと言う現実 滋賀県は車内でマクドナルド食べるのが当たり前なのか？ 奈良は大阪（梅田）神戸（三宮）みたいな同一駅と違う
競争じゃなく共存で住み分けてるんでしょ >>150
特急はぜんぜん減らしてない。
つまり、「奈良へは近鉄特急が便利です」ってことよ
まあ実際便利なんだけども >>151
混んでない車内で配慮しながら食べてゴミ持ち帰れば勝手やん だな
何食おうが勝手だよ
オタクは他人のことを気にしすぎ >>150
絶対優位であるからこそ減便するんじゃね
滋賀の琵琶湖線の如く チューハイ飲みながら立ち乗りする
京阪神新快速とか阪急とか
ありますけどね 関西から帰りの新幹線で蓬莱の豚まんを食べることが幸せのひととき。 >>162
缶チューハイなんて清涼飲料水の類いだろ w
あんなもんで「私、酒飲んでます」ヅラしてるなんてお笑い草。 >>161
琵琶湖線も近鉄もいつまでも絶対有料とは限らないんだよね。 >>163
隣が匂いで嫌な顔しててもお構い無しに豚まん食べてそう >>164
そんなこと言ってる奴らに
蓬莱豚まん食うのはけしからん
なんて言う権利はないわな >>115
今時サンダーバードをサンダバって言う輩居るんや。 北陸ではいまだ
電車のことを汽車と呼ぶ人もいるくらいだから
許したれや >>154
一般列車をバッサリいってるため、特急で運べるくらいの利用者しかいないということの裏返しなんだよな。 まあ特急以外はわりと大胆にやってるよな
通勤利用者として結構イラッと来てるよ それ
京都奈良で優位に立ってるとか言う話と全く逆やん
JRはダイヤ改良の方向のときにってこと 特急だけで言えば近鉄特急ってまあまあ成功例とは思うが
このスレの範囲内の話で行けば
近鉄自体まずスレチだし
競争って熾烈な競争皆無だし
京阪神+姫路滋賀とは
比較に全くならんわ >>167
その通りだと思うが？
豚マン片手に缶チューハイ…何が問題なのか。 減便と言えば九州。
あっちは訴訟にでもなりそうな勢いだな。 >>145
自分も気になって調べたら、新幹線ホーム（2面4線）の真下に2面4線の在来線ホームを造って上下乗り換えなんだって >>176
減便しなきゃしないで、株主損害賠償請求が待ってるのかもな。
>>177
2面4線ずつも要るのかな？…とは思うが、1面を片側ずつ使用ではちょっとシンドイ？ >>166
キモヲタくっさwきっしょーwとか思われてそうやよなw 踏切出遅れたバカのために20分遅れ。稲枝までいつ着くんだよ！ 普通電車でモノ食べるのが抵抗無いって、まともな躾受けてない田舎モンなんだろうな。迷惑だから都会へ出て来るなよ。 京都出身
tps://i.imgur.com/sIA2YWT.jpg
滋賀からSTU48メンバー誘致しよう！
tps://i.imgur.com/BEiTRTL.jpg
tps://i.imgur.com/HRp7Szh.jpg
兵庫出身
tps://i.imgur.com/EbS5gZV.jpg
tps://i.imgur.com/1ERLeo3.jpg
tps://i.imgur.com/umAtgLg.jpg
>>177
ありがとう >>180
>>166
今度新幹線や新快速車内で鮒寿し食べようと思う
大阪出身STU候補生
tps://i.imgur.com/T3gn2Jz.jpg（16番）
tps://i.imgur.com/mTrQmlG.jpg
tps://i.imgur.com/4nSYE0S.jpg（75番） 食っちゃいけないルールなんて聞いたことない
なんでオタクって自ら変なルール作って縛られるのが好きなんだろうか マナー知らないこどおじはこれだからなホント･･･w ルールwwwすげーなwww
恥知らずもここまで来ると笑えてくるw 通話するな、とか大声で話すな、とかはマナーとしてあるけど何も食うな、というのは聞いたことないね 何でも縛られるのが大好きだよな日本人って
鉄道会社も車内で食うなとか言ってないのに だから気にせず食っとけばいいじゃんw
周りにどう思われてもお前ルール突き通すだけじゃんw >>182
普通電車でモノ食べる、なぁ･･･で、T電の扱いはどうなん?高槻～明石間は食事可? >>189
通話こそマナー守っていたら30分～1時間待ちで生活成り立たないし、通話可能車両か通話ブース設けるべきだ
>>187
関東の奴ら他人のマナーに厳しいから注意した奴とされた奴が揉めてる姿をよく見たわ 南草津駅の券売機の位置が左側に各1台分ずつ移動しMVが増設出来るスペースが出来ている
単なるMVの増設か券売機プラスの新設かは不明だが後者なら窓口閉鎖の可能性が一応浮上 HC85が偶数両数の編成しかない現状、大阪ひだは2両or4両での運転になるってことか
試運転では2両と4両両方でやってたけど 今回の地下大阪駅での切り替え工事でやたら鉄オタyoutuber集まってた気がするけどなんでかなあ。去年？だっけ。吹田駅付近の不発弾処理で運休になってはるかやサンダバの運用変更になったときはいうほど鉄オタ集まらんかったのにな。この温度差なんだろう 今日も早朝から遅れてる。今新大阪停車駅のサンダーバード1号が止まったままで外側通る後続新快速や快速が進めず。 ちょっと盛り過ぎじゃないですか
2/7-2/13のうち
このスレの神戸線・京都線・琵琶湖線（＋直通の湖西線）事象は
2/10-13だけですよね
2/7-2/9は何も起こってない マスクが緩和になったので久しぶりにマスクなしで電車に乗りました
満員電車でない限りもうマスクしなくていいんですね >>210
都合の悪い事は全部JRのせいにしたいんじゃないか。 今までコロナ禍でもマスクなしの連中
何か目の座ったおかしそうな奴らばかりだった
一番引いたのは
大阪駅中央みどりの窓口で
駅員に食ってかかってた女性（マスクなし）
何を言ってたのか知らんが
その間に連れてる幼児が下半身露出して歩き回って
それはもう何のこっちゃのカオスに >>208
と言いながら、まだ使ってるのか？…こんな会社の列車を。 橋桁に車接触
倒木
踏切内で人が立ち往生
強風のため運転見合せ可能性あり
これでJR西の企業体質云々って主張するのは
クレーマー
かなと思いますね ダイヤ改正でもっとも必要なことは、今、ばたくり特急の増発とちゃうやろ
極力定時運行でけるダイヤ！
これや、これが一番かけとるねん
毎日、毎日、こうも遅れやがって
夕方なったら特にや
ほんま、なめとんか？ 現在の無能幹部ども
全員クビが妥当やぞ、まずはそこから実行せえ 3月のダイヤ改正のパンフを大量に刷るぐらい金があるんやったらホームに時刻表設置しろや
パンフなんかヲタかメルカリ転売ヤーしか手に取らんし大量廃棄待ったなし
何がSDGSじゃボケ 【悲報】滋賀県で唯一の百貨店「近鉄百貨店草津店」がとうとう3月1日から・・・。
https://nordot.app/997561594893533184
閉店時間が●くなります。 大阪ー三宮
JR２２分、阪急３１分？
いやいや違う、JRは軽く＋２０分ぐらいは余計に見積もっとかんと遅刻する
つまり、JRは４２分じゃ！！！！！
これも、糞ダイヤが複雑が故に、こうなってもうとる
ポンコツならポンコツをみとめて、シンプルに運行ダイヤ計画からたてんかい
西明石ー京都（草津）で全区切りでもよし、尼交差などもってのほか
いっとき株価さがったけど、コロナだけとちゃうで
経営陣の無能さにも、株主はきっと愛想をつかしとる
心底無能で、サブイボでるときあるわ 運行計画はクソ、ホームから時刻表、時計、ゴミ箱排除でみな困惑、
あるのはクソ電光掲示板だけ（わっかりにくい、情報ちょっと（遅延ですら半分隠しとる））
緑の窓口はいし、糞ATM機設置で、購入待ち時間増加
今の経営陣、不便に不便になることしかしてへんで
で、高額の報酬湯だけがめよって
なにが一番いらんか、おぃ経営陣、その少ない１４個の浮き輪脳で
考えてみろや 今一番腹立つのは中に駅員いるのに窓口が閉まってること
何のためにいるんだあいつら 上層部が、無能の老害だらけで
それをストップさせる氷河期世代がごっそり居なくて若手しか居ないから
無能の増殖がどんどんエスカレートしていっとるんやろうな
いびつな構成が、こんなところにまで影響していて
これ、大企業としても
大いに傾きまっせ
２０３０年代は、JR北海道ぐらいになってそうやな
老害達の暴走で >>211
アーバンに関しては減便中で客がほぼコロナ前の水準まで回復してる中で5類に移行するわけだから今よりは混雑が予想される。外すのは自由だけど痛い目見たくなければしばらくはつけて様子見ては?
今より混まない事を確認できてから外したほうがいいと思う。
自分は今より空くまでは極力乗らずに車で移動してるよ。 自由になったと言っても通年風邪で寝込む可能性はコロナ前より高いわけだしな。なんだかんだでそりゃ罹りたくはないよ。
席が埋まってるか埋まってないかがつけるかつけないかの基準だな。
結局バッグに持ち歩く事になる。 >>216
ヤフコメでもそうだがとりあえず体質がーと言っとけば済むと思ってる評論家気取りがいるからなｗ ネット予約限定で4日間連続9800円で西日本と智頭線全区間と
いしかわ鉄道の金沢〜津幡を七尾線に向かう為の通過利用のみ出来る企画券は、
特急券、Aシート指定席のチケットレス企画券との併用が可能 >>230
新幹線の指定席まで乗れるJR東日本の創立150周年記念パスのほうがマシ 西日本お得意のぼっち排除二人縛りのフリーきっぷなんか要らない 今回のは前日縛りだが一応1名から利用可能ではあるな よほどのクソドマイナーローカル路線会社でない限りまあ毎日何らかの車両トラブルなり遅延は起こるもんだと思うけど 二人縛りにしないと気持ち悪いオタクが座席を占拠することになるから
この点西の気持ちは理解できる >>203
2月13日9時8分現在： JR京都線：新大阪駅～大阪環状線：西九条駅を結ぶ「はるか号」・「くろしお号」が通過する貨物線で信号の確認をしたため、次の特急はるか号に遅れがでています。【京都方面⇒関西空港】・はるか11号（関西空港行き） 約15分遅れ 昔は30分以上の列車遅れなんか月1.2回だったのに。
昨日夜の遅れに巻き込まれて、最後は米原まで行かず新快速河瀬行きとか謎の行き先変更していた。 >>238
昔っていつ？
新快速の1日の本数は？
停車駅の数は？
どこからどこまでの運行？ >>239
全体の本数そのものは昔も今もあんまり変わらない気がする
昔は長距離の旅客なり貨物列車が多かったけど今はそういうのが減った分新快速などが増えた塩梅
長距離列車が多い分昔のほうがダイヤ乱れのリスクは高いと思うけど>>238が言うように遅れや乱れは今よりはマシだったのは確かだと思う はくと特攻以前のように、とにかく動けるようになったら即動かしてたからだろ。 >>240
そもそも知らなかった説がありそうなんだが。
ネットもない時代、駅に行って始めてわかる遅れ。他線なんてもってのほかで、最寄りの路線だと一部が遅れたり、一部抜けたりしても案内しないから気づかないという。 >>241
知らぬが仏がまさにそうで、現場で好きにやってもバレなきゃいいとかもあったみたいだからな。
品質なんて今より悪いが、利用者が情弱で知らなかった。粗相が露呈する環境じゃなかったからまともだと錯覚していたに過ぎない。 >>216
>橋桁に車接触
京阪なら橋桁の手前の高さ制限バーに当たっただけなら、止めずにそのまま運転
>倒木
保守をきちんと行っていないからそうなる
>踏切内で人が立ち往生
運転再開まで時間をかけすぎ
>強風のため運転見合せ可能性あり
篠山口とか風速計だけ増設して何も対策をしていない
結果、新三田～福知山の広範囲で運転見合わせ
とにかく、会社ぐるみで利用者に対して遵法闘争をしているとしか思えない
これでJR西の企業体質云々って主張するのは
当然
かなと思いますね >>244
車がぶつかり線路歪んで脱線しても自己責任、倒木無くすために権利関係なく無尽蔵に伐採、立ち往生しようが突っ込む、強風対策する分運賃10倍。それやればなくなるんじゃね。 >>244
>橋桁に車接触
京阪なら橋桁の手前の高さ制限バーに当たっただけなら、止めずにそのまま運転
安全確認もしないのか。怖いな。 強風のために運転停止なんて基本湖西線やん。私鉄も並行して走っていてJRは強風のため停止、私鉄は運行中なんて路線あるのかな >>246
安全確認してますやん、その結果が「高さ制限バーに当たっただけ」、つまり橋の本体には損傷はないということで。
>>244の
＞>踏切内で人が立ち往生
＞運転再開まで時間をかけすぎ
とにかく時間かかりすぎるのよね。425に対するポーズかと言わんばかりの。 >>246
近鉄なら橋脚が流されても徐行やろな。大和川。 ここのスレ民ってときどき425に対する姿勢とか425対策とか言うけど省略しすぎていて何言ってるか分からへんわ。福知山線の事故のこといってると思うけど「425に対するポーズ」というならそこには誰々に対するポーズみたいな言い方するよな。ここで言う425って誰のこと言ってんだ？踏切確認をすぐに済ますと福知山線の遺族団体が文句を言ってくるのか？ >>253
確かに電車がスムーズに走り出したらいきなり遺族団体が抗議してくるのかと言われると、そりゃ疑問ではあるのよな。
しかし何か（電車が動いている場面で）事があれば2005年4月25に発生した例の事故をダシに、マスコミが酉を叩いてくる。
これを酉が避けてるというのが俺の個人的な見立てで。
個人的には、これを425対策と短く纏めて呼んでる >>248
電車止めずに安全確認なんかできるのか？ >>257
だよな。
その方法なりプロセスが酉と他の事業者とでは違うということだわな。
ほら、もう電車を止めることが自己目的化してないか? 高架ガードの構造にもよるんじゃない？
道床が繋がってる最近のコンクリート高架だとレールがズレる可能性は低そうだけど、高架の橋脚の上に梁が載ってる古いタイプのガード（橋梁）だとズレる可能性が高そうだし （前記おけいはんの場合、手前のガードに当たっただけ=桁には当たってない、てのがわかってるから桁や線路には問題なかろ） >>260
何で確認もしないでわかるんだよ。
センサーでも付いてるんか？ >>255
この間の雪の時もそうだが何か有ると被害者にコメント求める馬鹿単細胞マスゴミ。 大阪発着外線走る福知山線普通は客車や気動車の頃から塚本通過してたやろ >>219
なぜ草津とか和歌山とかに近鉄百貨店があるのか？
和歌山は現在のJR和歌山線を近鉄が買収する予定だったとか
買収していたら和歌山線に特急が走っていたのだろうな。 >>267
近鉄グループの拡大戦略だと思うけど、
和歌山はスーパーの「近鉄ストア」を業態変更して百貨店に。
草津は元は京都の独立系百貨店だった「丸物」が近鉄グループ傘下入りした「㈱京都近鉄百貨店」の草津店として設立予定だったのが、諸事情で京都近鉄百貨店の子会社の㈱草津近鉄百貨店が開業した
旧丸物系の店舗は他に枚方 岐阜などがあった
京都伊勢丹が開店して業績不振に陥った京都近鉄百貨店（京都店→プラッツ近鉄）は閉店して跡地はヨドバシカメラに売却、㈱京都近鉄百貨店は非上場の㈱近鉄百貨店と合併したけど、上場企業だった京都近鉄百貨店を存続会社とする吸収合併という形を取って、社名を「㈱近鉄百貨店」に変更して現在に至る（いわゆる逆さ合併） 高度成長期とバブルで経営規模を急拡大した近鉄と阪急は
バブル崩壊とともに巨額債務を負うことになり
経営規模縮小へ軌道修正するのであった
一方バブルに乗れずにスタートしたJR西は
本業の鉄道業での拡大余地（＝近鉄阪急からの旅客転移）が大きく
攻めのダイヤ改正などにより業績拡大
425に至る
って話 >>240
長距離旅客や貨物あった時分は国鉄時代よね
新快速は内側で日中のみとかで
思い切り不便な時代でしたよ
その時代と比べるの？
ストとか順法闘争とか左翼スローガン車体とかで
マトモに乗れたものじゃなかったがな
下手に昔と比べるのは止めた方がいいよ それでも今よりあの頃の方が良かった、と思ってしまう。 （乗客が少ない、って意味ならあの頃の方が良かったかも知れないw） 兵庫県明石市沖で昨年６月、漁船から男性乗組員＝当時（３１）＝が海中に転落死した事故で、神戸海上保安部は１４日、業務上過失致死の疑いで、漁船を運航していた漁獲・加工会社「ヒマワリ」（明石市）代表取締役の男（６１）＝明石市＝を神戸地検に書類送検した。 >>312
巻き込まれた 最近車両トラブル多いわ
昨日も環状線の車両トラブルに巻き込まれたし
何故車両トラブルが続発するのか この時間、神戸線経由 学研都市線経由の奈良行きなんてあるんやな
始めて知った >>273
はいはいご冗談を
国鉄に乗ってみたいな
って横を走るウンコ色阪急電車の中から憧れてたんだろ 国鉄時代の方がマシとか
しらさぎは毎時一本名古屋直通だったとか
なぁんかウソばっかりだなこのスレ 土井 たか子は、日本の政治家。 衆議院議員、日本社会党委員長、衆議院議長、社会民主党党首などを歴任し、日本初の女性の衆議院議長、日本初の女性の政党党首を務めた。
出生地： 兵庫県 神戸市 長田区
https://twitter.com/Takuya1978/status/1624397854545694720?t=CpzVEfT1Hsi6a6lgFd596g&s=19
>>277
何系？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 国鉄時代と比べてあの頃が良かったなんてガチでおじーちゃんじゃねーか。今通勤利用してる世代じゃねーだろ。なのになんで数分の遅延でイライラしてるんだろう 国鉄が分割民営化したのは1987年4月だから約36年前…
当時高卒で就職したばかりの18歳としても今54歳
まあ爺さんでもおかしくない(笑)
その時代から何か事故が起きる度に警察の介入が強くなって運転再開に徐々に時間が掛かるようになった事を知らずに偉そうに言ってる奴もアレだが
昔は原因はともかく轢き逃げと言われても仕方ないくらいにさっさと電車動かしてたからなw 警察の介入が強くなったのは2002年のはくと特攻からだろ。
少なくとも国鉄時代には警察介入による表立った遅延はなかったんじゃ。そもそも鉄道公安官の世界だし。 オタクはオタクは君、通勤電車で飲食OKという田舎者の常識を晒してしまってからあんまり見なくなったな 通勤電車も、車内でモノが食えるくらいの乗車率になって欲しいもんだ。 新快速の前面から特攻して自殺するような奴が昔はいなかったが
それもJRが悪いのかね？
なんとなくアベが悪いとかいうのと似てる
つまりは頭おかしな奴のセリフ >>287
缶チューハイを車内で立ち飲みするのが当たり前とか言うのもな 酔っ払って乗って来る奴と変わらんか、それよりマシかと。 >>290
いや、グモｊは国鉄時代から国鉄私鉄問わずあったけど、運行再開からダイヤ回復までの時間が短かったんで利用者のほとんどが気が付かなかっただけ。
あと、国鉄時代には、あんな大きな前面窓のついた車両がなかったから前面窓割ってエクストリーム乗車出来なかっただけのことw 今朝の西明石付近の車両基地で車両を確認で遅延って日常業務やないのか？ この場合の確認とは不具合発生にもとづく対応作業の発生。 車両や信号まわりの安定性については、もはや山電と変わらんな。 昔の新快速には車内販売があったくらいだしな
最近は特急ですらなくなったけど >>300
アレ(新快速の車内販売)って、国鉄から正式に承認を得てたんだろうか？ >>298
それはいくらなんでも失礼じゃないか？
…山電に。 >>300
新快速で検札してたな
腕章に機動改札とか書いてあった >>282
土井たか子は憲法学者だと言われていたが本当は憲法学者じゃないらしいな。
大学で憲法を専攻していたのは事実だけど。
護憲派だけど尊皇派だったらしいな。 田舎は村八分があるから人の目を異常に気にするくせに、電車では物食い放題って、さすがノーキョーさんの子孫やなと思う
今のチャンコロ観光客に通ずるもんがあるな テメーも18切符で首都圏に行く時は
途中の普通列車で食い散らかしてるだろ
同じ輩だからよく理解できて良かったな >>307
ムラ社会では、自分達のコミュニティ内での仲間はずれは怖れるけど、外での不特定多数からの同調圧力は気にならない。
都会モンとは真逆。 自ら変なルール作ってそれに縛られるとかアホ以外の何者でもない
何食おうが勝手 >>301
認められてたはず
新快速だけじゃなく湖東ローカルにも車内販売いたことがあったが業者は草津の南洋軒だった 他人の迷惑省みないってまさしくチャンコロ思想よね、
ガキの頃は電車の床に座り込んで通学、人前で化粧するようなアバズレとデキ婚、休みはイオンのフードコートでガキと運動会してそうやな
>>308
18シーズンになると、片親パンかじって2Lペットボトルで流し込んでるみすぼらしい奴見かけるけど、あれキミか、臭いの点ではまあマクドよりはましだと思うよ。 他人に何の迷惑をかけてるのか説明してくれ
冷たいものならニオイなんか広がらない 放っておけ。
こういう手合がナントカ警察になるんだよ w 昔は普通列車でも喫煙可能だったから常に何らかの匂いが充満してる状態
但し非冷房車もあったから開けられる窓は多く開けられる範囲も広かった 自称鉄道通（笑）のオタクが考えたアホルール
・車内で飯食うな！
ほんとアホ丸出し 高槻駅改札外のゆうちょのATM横で空き缶を灰皿にしてタバコ吸うてるオッサンおったんやけど、こういうのって駅員に注意してもらってええかの？ 茨木駅を出たら楽天の倉庫ができとったけど、この辺ってむっちゃ巨大倉庫増えたな
巨大倉庫が増えた背景とは？ 巨大倉庫が増えた背景とは？って、そりゃネット通販の需要がどんどん高まってるからだろうよ
簡単な話だ 物流センターは田舎に作るとバイトが集まらない
そこそこ人が多くて駅からアクセスできるところにできる お前らも毎日毎日自宅から西に文句ばっかり言ってないで物流倉庫で働いたらどうだ ちゃんと躾を受けてない輩に刺さったみたいやな
いいよ、どんどん普通電車内で食事しなさいな
あー食事の時間も惜しんで辺境からマナー知らずが出て来たのね、って思われるだけなので。
まぁ反マスクと同じ扱いやわ、さわらぬ神にタタりなし 車内で飯を食うのが無神経なのかそれをわざわざSNSに晒し嘲笑するのが無神経なのかどうなんだろね カンテラ焚くからこの後一時運転見合わせだとよ
融雪機稼働のためウヤなんか聞いたことないけど、まあがんばって 京都付近天候急変でカンテラ設置により17時頃から一時的に運転見合わせだと。 ちょっとJRだいぶ神経質になってきてるな、降るかもしれない前から運休開始か こんなラッシュ前のどたんばにに発表されてもどうしようもないな。電車通勤の人ご愁傷さま。 >>324
どうだ？
自分の意見が全否定された気分は
実質的勝利宣言か？ 阪急や近江はカンテラ炊かなくていいの？運休しなくていいの？ 運休になる前に脱出しといてよかった
新大阪を通過しに新大阪に行ってはるかに乗って来たわ JRもネクスコもやっぱりいかにも元国営丸出しで、やってます感出しすぎ… 他人の目が気になるのか知らんが電車で飯も食えないとか本当にかわいそう。
新快速でも食えんのか？
長旅には飯は付き物だぞ 乗れる人は新幹線で京都-新大阪-新神戸の移動した方がいいんでないか 言われたことの意味を理解できずにそのままやった結果が今日かw
頭おかしいわw 今日やるくらいなら昨日やっといた方な感はある
昨日の今頃は雪降ってたから
やらんでも影響自体は出なかったが 給油点火式だから早く点けすぎると燃料が持たないのでは？
線路際に大量の引火物置くと危ないから4～5時間くらいしか持続しないとか？知らんけど
春になったら順次電気式に交換するのが急務だと思うな 奈良線にも広がって阪急阪神京阪近鉄大迷惑だなこれｗ 電車でマンションに突っ込むヤツらに何を期待してんのよ
死人出なけりゃ何でもいいと思ってんでしょ 偏差値40くらいの人間しかいないんだろ、JR西日本は ほんま、直前に運休とか何時まで運休かわからんとか滅茶苦茶すぎる。 気象予報の変化に伴う対応って何だよ
何でこうわかりづらく書くのかねぇ 18時頃再開か。駅では一切案内してないな。未定って放送しとる。段取りもタイミングも悪いわ。 先ほどMBSラジオで、このニュース言ってました。
【運転再開見込18:00】
湖西線京都～近江塩津・琵琶湖線京都～米原・JR京都線京都～高槻
京都駅での融雪機(カンテラ)設置作業の影響で、上下線で運転を見合わせています。現場状況により、再開見込は大幅に前後する場合があります。 通勤時間の止めるなんて信じられない
滋賀に帰れない 「東急線から新幹線へ」プロモーションに、東急、相鉄、JR東海、JR西日本はわかるが、なんで阪急が入ってるの？
https://youtu.be/sUzAsVTJfWA >>352
融雪機点火って、この前やらかしたから
事前対応処置で、順次運転見合わせとかw 缶詰めは許さん
カンテラたけ
お前らの望んだ状態やんｗｗｗｗｗｗ >>335
1時間でできる作業と思ったら2時間かかっちゃいました(´>∀<｀)ゝかもな >>355
ということは入社できないヲタ達は28以下なんだｗ どこの気象予報会社か知らんけど
予報が変わったせいで対応しないとまずいと判断したんでしょ
もしはずれたらガセ提供予報会社が悪いんだけどＪＲもまた叩かれる さっきどこかのTVで言っていたが90基ほどポイントがあるといっていた
何人で作業してるのか知らんがラッシュ時にやる作業じゃないだろ カンテラ付けるために運休とかこいつら本物のバカ集団だなぁ 下り京都駅手前にT電3本と外側の湖西普通1本いる。 なぜ気象情報のせいにして、さも当然のようにカンテラは必要になってから列車止めて炊く物であるかのような説明をする？
「コストカットのため必要になってからカンテラを炊くため」と言うべきでは？ >>378
油に限りも有るのに早よたけるかボケ
馬鹿は死ね ダイヤ通り運行するために必要な運営をするのは鉄道会社の義務では？
人身事故等の不可抗力ならまだしも、なぜ自らダイヤを破壊する？ >>379
だったらそう言うべきでは？
なぜ天気のせいにする？ 公式では動いてるはずの区間なのに現地行くと止まってるいつものパターン カンテラなんてもう止めて今から春になるまで全面運休したらええんとちゃうん。 ドカ雪で線路埋まるなら不可抗力だがこれは防げるだろ >>380
時刻表どおりに走らせる義務なんてないよ。 >>360
新大阪27番線は阪急新大阪線やからな。 サンダーバードやくろしおとか特急にもひどい遅れと運休が出てるねこれ。 恒久対策をしないから、毎回毎回やってます感だけは醸し出して全然成長しないんだよな
並行私鉄のように電気式にしたらいいだけ >>326
両方やろね。個人的には臭いしなかったら良いかなとは思うが。
先日イカフライをビール飲んでる馬鹿雌居た。 琵琶湖線再開先頭の新快速がとんでもない混雑。因みに臨時各駅停車なってる模様。
https://i.imgur.com/el7fBOw.png 瀬田駅に次に来る米原行きは6両
オラぁわくわくすっぞ >>392
カネがないからやりたくないんだろ
株主からもっと配当出せと突っつかれてんだから 新幹線だと最南端の鹿児島中央駅ですらヒーター完備してるはず
カンテラだと風圧で吹っ飛ぶ危険性がある上に線路閉鎖せずに作業員を入れて取付すると新幹線特例法違反になる 最初は腹立ったけどJRよくやってるよ。今回文句言うたの撤回。手作業でご苦労様でした。 他社はスイッチオンで一発解答
ここは油を準備し火をつけて >>392
止めりゃいいという一種の思考停止状態に陥ってるからな。
交通機関なんて動かすのが前提で、その上でリスクを最小限にしていくというスタンスで望まないと、なにも良くならない。 動かそうとして糞尿電車になったんだろ？
動かすために今回は最小限に止めたんだから文句無し 「鉄道は雪に強い交通機関（笑）」とはなんだったのか ポイントにヒーターを取り付けて直流1500Vを直に流してやれば一瞬で溶けそう 京都手前に下りT電4本いるけどこの先C電も加わって大阪でも糞詰まり起きそうだな。 >>406
東海道新幹線でも関ヶ原で乱れるのに、誰が雪に強いって？ >>409
ローカル線廃線云々言うときいつもそういって
鉄道は道路よりも雪に強いんだ！ローカル線残せ！ってごねてるやん >>412
そっちは大和路線異音で飛んだ防護無線が環状線や阪和線にも及んでグタグタ。現在特急も遅れて梅田貨物線カヲス。 >>405
優しいなぁ。
自分なんかはラッシュ時に工事とかなに考えてんのって思ったけど。（馬鹿じゃねえの？もっと前にやっとけよ）
草津から大阪まで、もうタクシーで帰る…17,000円かかるけど、
もう雪降るホームで立ちんぼの末に激混み電車とか嫌だ（泣） 梅田貨物線に上り西九条停車中はるか50と後に銀河、位置情報には見えてないが下りは大阪地下にくろしお、はるか53、55号、くろしおが続いてる模様でどちらも動いてないけどどうするの？ >>418
まぁ私鉄は終電後に設置できるってのはあるけどな･･･こっちはカモレがガンガン走るから。
昔は線路閉鎖なんてせずに設置してたんだろけど。 梅田貨物線に特急多数詰まってしまい環状線やゆめ咲線も影響出てきてる。
環状線スレにも書いたが現在乗ってるはるか55号は大阪地下でずっと停車中。
おかけでじっくりホーム見られるけどねw タイミング悪すぎてワロタw
この会社はほんとに
やることなすこと裏目に出まくるなw
何が原因なんだ？ いやマジでJR西ってなんでこんなに災害に弱いんだよ
単純に人的リソース足りてないんじゃねーのこれ 米原でひかりと特別快速を無視してガラガラの新快速を発車させた挙句、そのあと40分以上京都方向の列車無し。
やっと車庫から普通出してきたと思ったら、南彦根で踏切支障、遮断棒が折れてるとかで再開見込み無し。
やることなすことダメな会社だな。 >>422
ほんこれ
わざと嫌がらせしてるように思えてくる >>406
自信を持ってそう言えるのは土讃線くらいだな… 京都付近の予想だけのために、こんなにダイヤ乱されJR西はますます信用されなくなるな、NHKに今後も行うとかコメントしてて笑た 抜本的な対策が必要な時期が来てると思うんだけどな
寒波のたびに全線止められちゃ敵わんよ
新快速は長大なネットワークが売りだから仕方ないと思うけど
電車線は京都と西明石で分断して、最悪短い区間で折り返し運転できるようにするとか、
全列車大阪行きにして実態は化け電だけどダイヤ乱れ時には宮原に流して処理できるようにするとか、
そうやって異常時に対応しやすいダイヤに抜本的に組み替えていくしかないと思うんだけどね
隣の近鉄を見習え、普通列車は新田辺で分断だぞ >>432
便利だからこれまでJR西沿線で生活してきたけど
京阪に変えようかなマジで 京阪は京阪で減便や減車したりコロナ中は極端な減便ダイヤしたりゴミ箱や券売機撤去で京阪スレで不満も結構出てるけどな
この程度で過剰反応してる位ならどこ行っても不満は出るのがオチｗ >>433
吹田や甲子園口や神戸の折り返し設備こういうときに使わないでいつ使うんだ、って話だよな 南彦根、やっと運転再開。
JRが踏切ふさいで止まってたせいか、隣の近江鉄道まで止まって迷惑かけてた。。。 >>415
帰宅。草津まで移動してからタクシー使って（今日は）正解だった…
17500円（◯ケータクシーの遠割込み。他の会社使った時は3万円だった…）
もかかったけど…
マジでJR西日本はフザケンナ。
電車で移動の皆さん、マジでお疲れさまです… お昼ぐらいまでちょっと大阪方面遠征してたけど また雪で全滅か 当分河瀬とか行けんか 雨雲レーダーで素人でもこの先の動向位分かる時代にこの会社は… >>425
遮断棒折る方がどう考えても悪いんでは？ >>433
普通だろうが新快速だろうがネットワークあってのJR西でしょう
京都駅のカンテラって京都駅の「東西両方」に設置したんだろ？
だったら京都折り返しするにしてもそこで詰まりますわな
昔はどうこうとか言ってたけど
国鉄時代は京都西明石電車線のみだったのが
今は京都西明石で電車線列車線が芦屋・大阪・京都で緩急接続で混じるので
何かあればそこで詰まる
しかも基地は野洲網干メインなのでどこかの時点ではそこに行かざるを得ない
まあ異常時には京阪神はC電だけ残して
それ以遠はT電だけ運行 末端部分のみ新快速
みたいな対処かなと >>441
この事象単発では遮断機折ったやつが悪いけど、そこに至るまでの空気の読め無さ、そして間の悪さを差して、やることなすこと裏目に出てるなということ 遮断棒が折られた後の対応は遅すぎるといつも思うが、空気云々は意味不明で同意できないなぁｗ >>433
それで走らせて閉じ込めたらクレームだしな今回のは前回の件で過剰反応しているのは間違いないが。
今の時代何やっても暴れるのがいるから迂闊にできないんだよな。
分断したらしたらで利便性低下で過剰に暴れるのが出るのが目に見えるし。
経営移譲したところでそれがやるとは限らんしな。まあ粗探しで叩かれる姿が容易に想像つくが。 JR西はこれまで広大なネットワークが強みだったけど
ここまで気象災害が多くなってくるとそれが弱みになってきてるね
提言としては以下の2点かなぁ…
①列車線と電車線の完全分離
②電車線の系統分離
①は遅れの波及を防ぐため
現在だと新大阪や大阪でM電とT電が同じホームを使っていたりするけど
アレも列車詰まりを起こす原因になるからやめる、利便性が大幅低下するけど
そこまで徹底しないと頻発化する気象災害に対処できない
②は気象災害の影響を受けやすい地域…すなわち滋賀県でのトラブルを他地域に波及させないための処置
電車線では朝ラッシュ以外はもう京都駅を跨ぐ車両をなくしてしまい全列車折り返しにする
現実には滋賀県から大企業のある西大路や向日町といった通勤している需要がかなりあるため
その人達にとっては乗り換えが発生して不便になってしまうがそこはもう諦めてもらうしかない
ただ、京都駅では湖西線折り返しもあり設備がギリギリのため
西明石～京都と京都～米原の列車を作るよりは新快速を京都以東は各駅にするほうが現実的かもしれない
それ以外では近鉄見習って全列車大阪行きにして基本は化け電でトラブル起きた時には打ち切りやすくする
T電の西明石以西の直通をやめて西明石～姫路の各駅は分離する
…とか考えてみたけどどうでしょう >>446
その「目に見える」とやらで最終的に雪の真夜中に乗客下ろす羽目になったのもう忘れたのか・・・ 最近のグダグダ具合を見ていると電車通勤の経験が無い人達がJRを運営してる気がしてきた 新幹線到着と同時にガラガラの新快速を発車させて、その後米原駅に続々と列車が到着して車庫に入ってるのに、次の列車は能登川駅付近を走行中の列車が折り返す、しかも1回車庫に入る、と言って延々待たせてたんだぞ。
で、結局車庫に前からいた列車を出してきた。全く空気読めてないだろって話。 正直、トラブルに弱いのは民営化以後ずっとだと思う
ただ、JR西の人的リソースが低下して
一方で気象災害がどんどん激しくなってきているから
抜本的な対策が必要な時期に来ている >>447
今までは多少犠牲や危険を顧みず走らせるで成り立ってきたが、その手が一つずつ封じられてきているからな。
>>448
そういうことの積み上げで柔軟に動くための選択肢がどんどんなくなってるのが現状なんだよな。 >>454
勝手に「目に見える」とかで柔軟に動くための選択肢を自分から放棄してるだけじゃ・・・ そういえば何年かは融雪器も昼間電車走らせながら焚いてるの見たことあったな。
色んな事故やらトラブルやらで取った対策が裏目に出てるというのはあるかもな 今は滋賀でトラブルが起きたら全線運休
京都～高槻間でトラブルが起きたら全線運休
高槻～大阪間でトラブルが起きたら全線運休
だから、問題が大規模になってしまう
滋賀で起きても京都までは内側線が動いてる
京都～高槻間で起きても滋賀県と高槻までは動いてる
高槻～大阪間で起きても滋賀県と大阪以西は動いてる
っていう状況を作れるようにすることが必要なんじゃないかな
ていうか他の私鉄はやってるよねこれぐらい >>452
抜本的な対策ができるならやってる。
はっきり言ってJR西クラスの路線網での安定的な輸送は、今の日本の技術レベルでは対応不可だと思うな。
前から言ってるが自信あるやつは自らやってみてくれ。 >>458
いやそこは俺も同じ意見だよ
この広範囲の路線ネットワークの安定的な輸送は無理
だから切り離して分離していくしかないと思うんだよね
とはいえ列車線は特急とか貨物とか新快速とか広域のネットワークが付加価値であり存在意義だからそこは短縮できない
それであれば電車線だけでもなんとかできないかということ >>457
京阪は本線のどこで起きても全線見合わせだね、普段折返ししてる駅ですらしてない
阪急は京都線で人身起きても千里線まで止まることがよくあるね 次のダイヤ改正で、いかに遅れ回数を減らすかに主眼をあてた改正をしやがれ
新快速、快速なんぞ京都で一旦全区切りしろ
福知山線とかと交配接続すんな
無能のバカが、営業区間広げるの５０年早すぎなんだわ
シンプルに設計しろ、シンプルに ホーム上から時刻表撤去したり、時刻表の配布中止だって
「毎日遅れますので、時刻表を撤去します」
って、正直にほざけ
アプリをどうぞ（くそアプリ）とか、いちいち言い訳理由をつけんな！！
無能ガーーーーーーーーーー JR西がこの複雑で広範囲なネットワークを管理できていた時期は正直今までもなかったと思うんだけど
最近はもっと管理できなくなってきたから、諦める時期が来ているんじゃないかな
>>461の言う通り、シンプルな設計に切り替えた方が良いと思う
とはいえ、新快速は京都以東と西明石以西は朝夕以外各駅停車になりまーーす！
ってやったらどうなるんだろ暴動起こるかな >>449
だろうね。
社長なんかプレジデントとかセンチュリーで送迎だろうし、他の経営陣も似たようなもの。電車の混雑具合なんて数字見てるだけで、実際の現場を見る事もない。 まぁJR西だって民間企業である以上最大限利益出さなきゃいけないからな
運転見合わせで乗客の予定を狂わせても油代を節約するのが正解か >>466
自社の稼ぎ頭の線区わざわざ潰す必要性がわからないんですが・・・ 経営陣なんて３名もいたら十分
残りはすべて減便、減便、ここが一番コストが高い！！！ どこの組織もそうだけど
いかに利権に群がる老害！！！ この数がべらぼうに多いから
日本は大きく傾いている ダイヤが無茶苦茶で上り新快速と上り普通が同時に入線したらしく新快速を降りた人らが猛ダッシュで普通のホームに走って行った＠高槻駅二階
制服女子高生たちが「無理」とか言いながら全力疾走していったが果たして間に合ったのだろうか？ >>436
これ
摩耶なんてわざわざ整備したのに全くと言っていいほど使ってない
異常時まともに使ってるのは甲子園口くらい バスに乗る為か、高槻駅南側陸橋、走ってる人らがむっちゃおるがな
23時前に走ったり大変やな 無駄に直通が多いしな
例えばわざわざ毎時1本近江今津と米原で分割する
ダイヤ乱れ時は直通辞めてるし、直通しないのを常に実施すればいいだけ
直通要望するなら自治体からのサブスク方式にしてしまえばいい
どうせJRを使わないなんて選択肢はないんだから >>392
私鉄もカンテラ使ってるところ多いし(完全電気式なのは京阪くらい？)、JRも北陸や宝塚線、学研都市線などで電気式使ってる
>>472
吹田も神戸もよく使ってるが いやだから
異常時は末端で直通すぐやめてるやん
それを京都でも西明石でもすればいいだけ >>472
まさに無用の長物だよな＞摩耶駅の上り長大ホーム 「冒頭がおこる」
「死人が出る」
これをみたらキチガイと思え 国鉄三馬鹿が院政してたから本人が死んで組織が機能してないんじゃね
城主が居なくなって崩れる城みたい 6ヶ月定期を値上げして対策費用の原資集めろ
どうせ払うのは企業だ >>463
シンプルな設計となるなら国鉄時代に戻ることなんだけどね
俺は新快速を京都打切りにするのとC電の東西線や宝塚線乗り入れ廃止は必須になってると思うわ >>423
神崎川渡るまでは大阪市消防局の管轄な。 京都駅と大阪駅は常時折り返し列車を設定するには配線や全乗客を降ろすことによるホームの混雑等の理由で安全上にも問題があり適していないから両駅止めは限定的になっている。だからそれを増やすことはまず無いだろう >>441
折れるような遮断棒を使う会社が悪い。
関西の踏切ギリギリセーフになれてると名鉄とかの遮断棒をくぐれなく轢かれちゃうよ。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>441
>>485
遮断桿は万一自動車等が閉じ込められた場合に脱出できるよう「折れるように」作ってある
そういう状況になったのはドライバーの責任だけど、逃げ出せなければ重大事故につながり損害や影響が甚大になるから ま、問題は中折れした後の酉の対応なんですけどね･･･ 鉄道事業者側にしてみても、
車両を壊されるくらいならダイヤが乱れる方がまだマシだからな。 トラブル時に運行システムが機能してないような気がする
人の判断で逝っとけでやった方が回復が早そうな…
指令が無能なんじゃなくて、運行システムが無能な気がしてきた うめきた！ Aシート増発！ とかやってる前にやらなければならないことがあるような気がする >>500
その「運行システム」ってのが何を指してるのかだな。ソフトハード共に含んだ列車を動かすもの全体のことなのか、
所謂「運行支援システム」とかいう、司令員にサジェストを与えるソフトウェアのことなのか。
あと、酉みたいに現場の脳も手足も破壊されたような所では「逝っとけダイヤ」は無理。 >>482
打ち切り以前に国鉄時代には東西線なんてないわけなんだが。東線なども存在しないしな。 皆さんは「逝っとけシステム」に懲りたんじゃないのか？
「ああなりゃこうしろ、こうなりゃああしろ」と言うだけなら簡単。 逝っとけシステムの時なんて、駅行っても何起きてるか分からない状態だったからな。
次の電車は？さあ。なんで遅れてるの？さあ。
これが人身事故じゃなく、数分遅れのレベルでもそうだった。今なら位置情報みれば大体わかるが。 ＞今なら位置情報みれば大体わかるが。
ならば、今なら「逝っとけシステム」でもなんとかなるってことじゃないのか?
（但し酉にその能力はない） 逝っとけダイヤばある程度余裕の人員を抱えておかないとすぐに人のやりくりがつかなくなって破綻するから、運転本数が多く長距離な場合はやりにくいんだよね
乗務員にトイレも飯も与えずに乗せ続けさせられるなら不可能でもないんだろうが どんなに輸送指令が無能でダイヤが崩壊してても特急券以外は動いてさえいれば払い戻ししなくて良いからな
どんなにカスみたいな惨状になっても動いてさえいれば輸送業としての使命は果たせている
こうJRは考えてるんだろう >>510
規約上はそうだからな。
日本人が過剰要求しているところは往々にある。 なるほどベストエフォート型か
昔のADSLだな
最速大阪三ノ宮22分ですあくまでも最速です
ってか どうせ京都駅と琵琶湖線湖西線は他社に逃げようがないブルーオーシャンからな >>512
まじでその通りだからな。
そう割り切って乗ればいいだけの話。 事故とか無けりゃ少し遅れることはあっても用事で移動するのに使えるからな
私鉄も絶対に止まらない訳じゃないから世間の人はある程度遅れたり止まったりするのを想定して一番合理的に移動できる手段を使ってるって事だろう
大阪駅から京都駅付近や滋賀県に行くのにわざわざ阪急や京阪に乗るのはJRが大幅に乱れてると分かってる時だけだろうしね >>511
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6453995
旅館業だけどこんな話ある
確かにオレもそう思うわ 日本は100円ショップで老舗デパートの接客を求めるような無茶が罷り通るというのもあると思う 大阪京都からサンダーバード使わずに
わざと新幹線しらさぎ使うこともある
サンダーバードは神戸線京都線の遅延くらうことがよくあるから
日中は米原乗り継ぎあまり良くないのだが確実なのは確か >>519
これはちょっとしたＴｉｐｓだな。湖西線の風の影響も受けにくいし。 逝っとけ整理するとかつての阪和線天王寺駅みたいになるぞ。
終端にあるDJブースから先発は○番線ですとアナウンスしたら、突然やっぱり△番線ですとかコロコロ変えてきて民族大移動なったからな。 >>424
長谷川がこの期に及んでも一時帰休継続させてるから。 >>502
駄目シート要らないな。運用が乱れたら足枷になる。結局解放。 >>521
新大阪と大阪で4回右往左往させられたから今でもあるよ。
そしてそれはある意味仕方ない。 >>526
あったとして、そこからどうやって帰るんだよ。
滋賀作が全員栗東徒歩圏内に住んでるって訳じゃないぞ。 南びわ湖駅をなぜいらないと言ってしまったのか
そんなに琵琶湖線一択の状態が好きなのかね >>527
え？
そこからタクシーなり迎えに来てもらうなりすればいいだろ
アホなの？ 栗東新駅からタクシーでったって、ふだんは誰も使わないような駅で非常時じゃタクシーなんか捕まらないよ。
路線バスもほとんどないだろうし。 滋賀県内は下道が糞だと言う事を忘れてはいませんかね >>533
京阪て近江鉄道があるではないか。
石山～近江八幡は気の毒だが。 住むなら石山までだな
石山までならかろうじて他に選択肢がある >>533
滋賀県自ら選択肢を排除したからな
その思考がよくわからん 何をしても京都駅山科駅ユーザーと滋賀県民はJRから離れない
やりたい放題よ 大阪の職場にいたとき大津在住の先輩が「山科までなんとか帰って嫁はんに迎えにこさせるわ」「山科の店で一杯(酒)引っ掛けて待っとくわ」って言ってたし、別の人は山科に月極駐車場借りてる人もいた。どうせ家から駅は車だからだとか
あと電車がだめならホテルに泊まるとか、滋賀に住んでる人はそういう手段も持ってるんじゃない？
逆にそれらが無理な人は滋賀の京阪使えない所には住んでないと思われる （そう言われりゃ京津線と新幹線こだまなら、こだまの方が輸送力はあるなぁ･･･例え1時間に1本のこだまでも。
しかし滋賀作民のセーフティネットとして新幹線の駅つくるって発想はなかったろうて） その滋賀の先輩も通勤以外は家族（嫁さんや実両親義両親）みんな滅多に電車には乗らないらしいしね ひかりも一本停まるはずだから東京行くのにもわざわざ京都に戻らなくて済む
ま、もう新駅の可能性はゼロなんで想像しても無駄なんだが 昨日は関係ない環状線や大和路線阪和線まで巻き込んでしまったな。
元々大和路線異音で若干乱れがあったが回復目前の20時過ぎに遅れてたはるかやくろしお数本が梅田貨物線に一気に入り込み行き違い待ちで外回りを詰まらせ大きくダイヤ乱れが出てしまい振替輸送することになった。 夕ラッシュと言うあのタイミングでカンテラに火を点けたのはもっと早くしたら終電まで火が持たなかった以外に考えられない >>545
熱海みたいな感じか。
でも、途中しぞーかか三島あたりでのぞみに抜かれるんだろ。 それどころか米原、岐阜羽島、名古屋の3駅連続でのぞみに抜かれるわ >>538
甘いな。
１人1台車持ってる地域だし、湖東方面は徐々に車移行が進んでる。
本数が戻る前に車移行が概ね完了するだろうね。 お前の中では交通渋滞ってものが存在しないみたいだな >>549
だからやっぱり京都に戻ってのぞみ乗ったほうがいいか？
名古屋でのぞみに乗り継ぐという選択肢もあったのだが… 滋賀民だと栗東市の自宅から米原駅まで車みたいな者も結構いるんじゃない？駐車場はあるだろうし
西方面なら電車だろうけど
車社会の住民は高速で50kmくらい大した距離でもないって平気で言う人もいるし、どうせ最寄駅まで車だと京都で乗り換えも面倒なのかもしれん >>547
夕方ラッシュ時に間引き運転とか、あり得ない 京阪神に通勤するのに滋賀や播州に一戸建を確保するケース
これは明らかに新快速が貢献している「はず」だが
ダイヤ乱れに弱いとなれば土地選びに若干後悔してる可能性もある
まあ言えば「功罪」
>>553
確かに米原駅前には500円前後の駐車場はそれなりにあるが
新幹線はビジネス利用がメイン
ビジネス利用となれば50km離れた米原まで車で乗り付け
というのは中々ありえない（交通費は電車が基本）
>>555-556
抜け道はあくまでも抜け道でしかなくて
本道が腐ってれば抜け道も腐るし（そもそも皆が知ってる）
結果的には我慢して本道でも変わらんということになる 湖南の1号線の混雑は知ってる。
車に移行してるのは大きい減便があった湖東方面な。わざわざ8号線通らなくても多少細いが良い道がある。 家を選んてるときは琵琶湖線の惨状なんてなかなか分からんからな
通勤しはじめて初めてわかること そんなこと書いてる間に
今度は東海道新幹線運転見合わせだってよ
運転再開まで時間かかるらしい
（新大阪→東京 東京→静岡）
この海の会社もなんか１ヶ月程度毎に不具合あるよね
どうなっとるんや >>561
新幹線止めたらこうなるぞさっさとリニアつくらせろと川勝に圧力かけてるんじゃw 結局、JRが遅れようと止まろうとちゃんと通勤帰宅できる人で人口増えてるんだったら何も問題ないでしょ
ネットで調べりゃある程度交通事情は分かる時代。
大阪の職場でも京都の職場でも普通にちゃんと出勤してはったし、ダイヤ乱れても少し待てば電車で家に帰れてるんだろうからそれでいいんだろう。最悪ホテルかタクシーって言ってるんだし
昔から滋賀に住んでる人は田舎の家だから母屋に離れ、田んぼや畑があって車は4−5台は停められるし広いから、街中の狭いマンションなんかに引っ越さないと思うし、分譲物件でも京都市内なんて小さい家がやたら高いから滋賀に移ってるんだろう。まあ大きなお世話だろうな
移住した人は自分で決めてるんだから自己責任だし住めば都って言うからなんとかなるものなんだよ多分
（自分は夜の酒場を飲み歩くから田舎は無理だけどw） 折角借金して建てた憧れの新快速停車駅最寄りの我が家なのに（´・ω・｀） 新幹線、故障した編成は
西日本車のK16編成とのこと
またやらかしたのかw N700の整備って東海車は浜松、西日本車は博多みたいに明確に分かれてるんか？ >>563
いやそれ
「我が家の交通事情は最高」なんて書けるのは
全国でもほんと一握りの人だけと思うよ
殆どの人は何か問題を発見してると思う
だからこのスレ対象の沿線事情への不満と
他線沿線の不満とは
同様の文句がタラタラ読み取れるだけで
ネットではそれ以上わからんよ
それよりは
庭付き一戸建を購入 車２台駐車可
ってのはやっぱり大きな魅力には違いないから
琵琶湖線状態は我慢してでも ってことにはなる 列車内でマクドナルドを平然と食べる県民性の時点で滋賀はないな 東海道新幹線の小田原での車両点検による運行見合わせは許されない
1300kmにわたる長距離の運行はこの会社には出来ないので名古屋や静岡で折り返せ
ラッシュ時に運休して言語道断、会社の体質が悪い
なんかどっかできいたような話ですなあｗｗｗ この会社は一度解散してゼロからやり直したほうがいい >>569
缶チューハイ立ち飲みするのが当たり前の京阪神が言えるセリフじゃないな 電車で何食おうと勝手
マクドだろうと勝手
車掌のアナウンスで「車内では物を食べないで」っていうのは聞いたことないからな。つまり食べていいってことだよ 閉鎖空間で臭いのキツい物は食べないってのは、日本人として常識レベルのマナーと思ってたけど、滋賀は違うんだな。 閉鎖空間ではアルコールは飲まないってのは、日本人として常識レベルのマナーと思ってたけど、京阪神は違うんだな。 ん？新幹線の車販で酒は売ってるし、なんなら閉鎖空間の最たるヒコーキの上級クラスでは、どうぞどうぞと勧められるぞ？
18切符でしか移動しない奴はしらんのだろうが。 注意されなければ何をやってもいいというのはキチガイの論理 >>575
サンダバでは配慮のお願い放送はあるけどね >>575
だからさぁ食いたいなら食っとけってw
大多数の人間がルールにはなくとも、うわぁ(ᯅ̈ )って思うってことだよ田舎モンw ほんなんやったらマクドもええやろ
何があかんねん
飛行機やったらエコノミーでも
ニンニクいっぱいの臭飯とか配りよるわ
マクドなんか何も問題ないやろ >>581
駅弁は匂いが出ないように冷めたままでもそれなりに美味しくなるように調製されとるから
テーブルのある車両では食べていい >>582
そらそうよ！大人なら普通に解るわな、おーん。 不平不満があるならここで愚痴る前に直接車内で飯食うてるやつに言えよ。マナー違反ですよ。大人になれば普通理解できることでしょってな >>588
以前に車内喫煙してる奴に注意したら暴行された高校生がいたから 滋賀の連中って野洲や草津までパークアンドライドで通勤しとるって聞いたけどな >>582
あんたはルールにないことはやってはいけないと考えるタイプ？
世の中は屁理屈で成り立っていたりルールにないことを利用して攻めることは当然なんだけどな
「○○してはいけないなんて規則は存在しない」とクレームを突っぱねるという流れは普通にあるよ >>587
大人なんだから車内で缶チューハイ立ち飲みしないようにな >>583
それはコロナでの流れで放送してるんじゃ? >>589
そうやってしないやらない理屈ばかりはペラペラと饒舌に語れるんだよなオタクは。君はろくに運動もしてないヒョロガリかメタボ体型なんじゃないの？自分がよくない悪いと自身を持って言える正義があると確信があるのなら殴られるのが嫌だから、、、、みたいなヒヨッコな発想は出ないはずだけどな。ジムに行くなりして鍛えろよ。普段から舐められてて言いたいことも言えないからネットで愚痴るしかないんじゃないか？ 体鍛えたからって電車が時間通りに走るようになるとは思えんがな お酒は、日本全国禁酒なので、一生飲んではいけません。 他人とのトラブルや病気になりやすいので、国は、日本全国禁酒という決まりをつくりました。
守らないので酒税を設けています。 オタクって酒を目の敵にするよな
俺は騒がなければ普通列車でも飲酒してもいいと思ってるけど ヲタクは酒飲み、いや場合によっちゃ酔っ払いより傍迷惑。 酒類が良くてマクドは良くない
ってのはダブルスタンダード いや別にマクドもいいよ
ここのキモオタがあれもだめこれもだめって言ってるだけ
そのくせ目の前で食べられても何一つ言えない臆病野郎 >>601
飲酒起因の人身事故も色々知ってるし、駅構内でのいざこざとか、酒はなにかとトラブルの元だというのを知ってるからかねぇ おそらく…だが、シラフが起こしたトラブル件数とさして変わらん。 更に言えば、ヲタクが引き起こした運転障害の方がはるかに多い。 223系2000番台本数減ってる？
機器更新ありうる？ 321系三菱OEM東洋しか当たらないけど、
東芝と日立生きてるの？ 酒鉄でした、すいません
起きたら草津
洒落にならなかった マクドナルド食べて他人に絡んだやつは見たことないなw >>594
世の中には話通じない奴もいるんだよな
あと注意出来なかったらヒョロガリかデブって狭い視野の偏見じゃん。そんな事言って恥ずかしくないの？ 518 名無しでGO! sage 2023/02/15(水) 19:38:15.24 ID:wTlTL26G0
南草津駅のMVが2台に増設された
増設分は券売機プラスに出来る様に読み取り機等の準備工事がされているものの、現時点では通常のMVとしての機能のみで稼働 JR東海の新しいチャイム曲PVが出たけど
アイスも缶ビールも出てきたから公式では飲酒OK、いやなら乗るなってこと >>619
だな
他人の飲食が気に入らないならお前が降りろということだ >>609
機器更新は無い。網干は最盛期からＪ２本、Ｖ７本転出。 神戸大阪、定期代１万円も値上げか（６万円→７万円）
遅延発生数は２倍やのにな
また、快速到着１０秒前に新快速発車など、うんこ運営やのにな
もうめちゃくちゃやで、今の経営陣
全員層替えしろや、そこからやもう 電車内でマクド食ってる奴なんて、このスレ見ても分かるようにガイガイ君やのに誰が絡みに行くねん。気違いは華麗にスルーやわ >>621
お、いよいよか。
でも、私鉄に比べりゃまだまだ安いままだよな。 わだらんの編成両数に代わるページ、どこかにないかね？
快速は編成の長さがバラバラなので乗るのを避けたほうがいい時間帯だけでも覚えときたいんだが 神戸－大阪の値上げもかなり前から予告されてたことで、今更騒ぐことではないのでは？
と思ったら、前のは「案」で、そのときよりも高くなってるから騒いで当然ではあるか >>631
わだらんしかないっしょ。
時刻がわかったら、そこから駅探かなんかで列車番号を調べてわだらんを見ると。 まあ神戸大阪というアーバンで最も恩恵を受けてる客から高い料金を取るのは当たり前だ さりげなくバリアフリー目的で25年に網干～野洲も値上げになってるやんけ。 >>626
今の貧乏人向けの外食チェーンってどこ？ 現在も残る駅ナカのマクドは関西だと南海難波ぐらい？ >>633
ページにあるのがtcupの掲示版へのリンクのままだから、
次の改正での両数を見た人が報告する場所がないもんでね
両数を把握するには自分で新大阪駅の線路を見下ろすYoutubeライブカメラを見るしかないか 西大路駅、線路に人がたち入ってるので確認中
西大路手前停止、勘弁してくれ 先日の閉じ込め1880Mの前方には8864いたのが避難を困難させたかもね。
報告書にも書いてたが小移動するか躊躇したようだね。 >>640
下手したら京都貨物駅へ逃げ込む可能性なので時間掛かりそう。 実質的に近江八幡折り返しでしょ。折り返せないから安土まで行くだけで 京都駅上り外側線、銀河が遅れて停車中につきはるかが入れず後続糞詰まり発生。 銀河のせいだったのか。
京都0番線なんてガラ空きのはずなのに、なんで西大路で待たされるんだと思ったら。 先日の責任を取って近畿総合指令所長が左遷らしい
まあ当然か 社長の処分が甘すぎるな。
結局トカゲの尻尾切りで、上層部は何も反省してない。また何かしら重大な事件を起こすだろうね。 なんでてつおたが内部事情、誰々が左遷なんて知れるんだよ >>659
JR西日本トップページのニュースリリースに載ってる。 1/24からの大雪クオリティの苦情受付窓口、電話先と駅が書いてあるが、記載駅は全部管理駅だよなこれ
苦情処理用の駅員を配置しておく訳か >>631
最近は列車走行位置で編成両数が分かるようになりつつある。
車内の混雑度などを表示するために、イラストで何両編成かが分かるようになっている。
https://i.imgur.com/RHncTdo.png 平日上りT電は昼間に4本連続6両と言う時間帯が存在する >>665
京阪びわこ号（60形）のスキー特急〈天満橋→浜大津〉だと思う
浜大津で江若鉄道に乗り換え。 降積雪時における輸送の安全の確保及びお客様の救護への対応について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2023/02/page_21906.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230217_00_press_gohoukku.pdf
■以下は、あくまでも “個人の想像” です。自分が勘違いをしている可能性もあります。
■必ず上記資料に目を通してから、下記記述をお読みください。
上記資料には、主に京都─山科間で停車をした １８２０Ｍ を中心に書かれているが、
１８２０Ｍ が、京都駅を何時何分に発車させたのかが書かれていないね。書くとマズいんだろうか。
──
１８２０Ｍ
京都駅時刻表 湖西線 山科・堅田・近江今津方面
https://www.jr-odekake.net/eki/timetable?id=0610116
1820M 京都始発 湖西線 近江今津ゆき
京都17:57発 → 山科18:03着/18:04発 … 近江今津19:05着
──
上記資料より
列車番号 閉じ込め時間 乗車人員（体調不良） 降車駅
う4033M 19:40～23:20 *200名 （*2名） 山科駅（一部駅間降車）
1820M 19:40～23:05 1400名 （10名） 山科駅（全員駅間降車）(全員降車完了5:30)
上記資料より
【近畿統括本部の対応の時系列】
１９：００ 向日町駅分岐器不転換発生、以後駅間停車
１９：３６ 山科駅分岐器不転換発生、以後駅間停車
２０：１５ 京都駅分岐器不転換発生、以後駅間停車
──
１８２０Ｍ は、
・（１）京都駅を発車してから山科駅に到着するまでの間に、山科駅の分岐器が故障した
・（２）山科駅で分岐器が故障しているのを知りながら、1820Mを京都駅から発車させた
（１）と（２）では状況が大きく異なる。
いずれにしても1820Mだけでなく、駅間で停車してしまった複数の列車は、駅間で停車してしまう
直前の駅を何時何分に発車させたのかという情報が書かれていないのは、ちょっと不自然。 >>667
【添付資料】
１ 琵琶湖線・ＪＲ京都線 降積雪による輸送障害の駅間停車の状況
https://i.imgur.com/Y7ukLWF.jpg
２ 京都～山科駅間 普通列車（１８２０Ｍ）お客様降車の状況
https://i.imgur.com/DeuvMyF.jpg
３ 琵琶湖線・ＪＲ京都線 降積雪による輸送障害の概況と関係機関のご協力
https://i.imgur.com/2dRSoKo.png
４ 降積雪時におけるお客様の安全の確保などについて
https://i.imgur.com/lD70Rd2.png >>669
降ろされた人たちがその後どうなったのか書いてないな >>663
221系が淘汰されても223に魔王がいるからなぁ。両数が完全に分かる訳ではないわな。 >>667
ま、司令側に情報を分析して判断する能力（それと今後どうなるか予測する想像力）がないんだからしょうがないね。
しかし1820Ｍの車内では30分もしないうちに体調不良言い出してた訳か･･･グモの当該なら1時間幽閉は当たり前なのにな。 ま、報告ざっと眺めた感想としては「またやらかすだろうなな酉」としか言いようがない。 >>674
表に出ていないだけで、普段のトラブルでも体調不良者でるからな。朝ラッシュの混雑で体調崩す人もいるので。
どっかでやらかすだろうな。
しかし人を変えたところで防げるとも思えないので、自衛しかないんだろうな。 通勤地獄とか呼んでた昔は混雑率300%とかだったらしいけど
体調不良で電車とめたりしたんかな
急病人発生で遅延って最近のことと思うなあ 高度成長期の大混雑だと体調不良になってもインターホンも無いから我慢するしかなかったんじゃないかな？
駅員も何人もいたからあんまり乗務員が客対応をする機会自体が少なかったんだと思う >>678
そんな昔は「電車を止めるな」っていう社会的コンセンサスがあったからな。
しょっちゅう列車が止まるようになったのは、2002年のはくと救急隊特攻以降のこと。 電車を止めないのが当たり前なのであって
何かあったらはい止めますじゃ信用を失う一方 通勤ラッシュの混雑を聞くとお客様の生活様式の変化やテレワークの普及とはなんなんだと思うね。降雪の見通しだけじゃなく、混雑の見通しも甘かったからラッシュ時土壇場でのカンテラ運休になったんじゃないか? コロナ禍で客が激減した状態での人員体制のまんまなんだろ
環境変化への対応が遅い ま、>>667で出てる資料の対策見ても、リソース見直す（増やす）話はほとんどない（融雪器ぐらい?）から、
今後も同様な事態をやらかすのはほぼ確定だわ。 >>658
鶴橋じゃなかったか？
ロッテから離れてすき家系列になるけど 大丈夫そうな時だけ乗ればいいんじゃないの？ ＞JR西
何もなければそれなりに便利なんだし
私鉄に乗ってても運が悪けりゃ事故で長く待たされるから、結局は運だし。最悪の悪運は飛行機に乗ってて墜落するみたいなものかな？
他に選択肢があるなら自由に選べばいいだけだしね
JR西に限らず大企業の体質なんてそうそう変わるものでもないんだしさ
大金持ちの個人投資家でさえ株主総会の議決を左右できるほどの影響力は持てないんだから、いち庶民がいくら吠えても何の役にも立たないんだしね（吠えるのは自由だと思うけど。犬と同じで） >>688
通勤しない人間の発想はお気楽でうらやましい限り
毎日リモートなのかそもそも労働そのものを拒絶されてるのかは知りませんけど 加古川とか守山に住んで大阪通勤だったら
気楽に通勤手段変えるわけにもいかんけどね そんなにjrで通勤が嫌なら転職なり配置異動なり引越ししたらいいんじゃないかな >>692
独り身なら出来るが妻子いたらなかなか出来ないぞ ここって前から休みたいときに休めよとか働き方を変えられないのは自己責任、みたいなこと言ってる無職さんがいるからな
そりゃそうできれば誰も苦労しない 転勤がある会社だと引っ越してもルートが変わることがあるしね
自分は一時期転勤で枚方市駅まで通勤してたけど遅刻するわけにはいかないから文句言う前に家を早く出るなり自分で考えないとどうしょうもない
もっとも会社も事情は分かってるから電車が遅れて少し遅れても怒られたりはしないけどね。そもそも上司だって遅延で遅れて出社になることがあるんだし >>695
話は逆
自分が指示する側だと
今日はリモートにするとか
部下に言えるだろ
決めて言ってやれよ
あるいは自分の部署は今日はリモートにすると自分の組織に通告するとか もし自分自身が部下だとしたら
上司に相談しろよ
明日は悪天候で交通機関乱れの予想も出てるからリモートさせてくださいって
相談だけは無料だし
相談すらできん企業はブラックだから転職するべき そりゃそんな家で完結するような責任のない仕事をしてる人ならできるけどな 責任ある社会人なら上司に率直に相談するんじゃないかね
ホウレンソウだけど そんなブラックな会社
台風で並行路線含め計画運休のときとかどうやって仕事回したんだ？
帰れなくてもいいから仕事しろとかだったの？
台風のときと雪のときとで仕事の内容が全然違うの？
とても不思議だね 4/1以降の運賃
阪急・阪神 大阪梅田〜神戸三宮 330円
1ヶ月13,460円 3ヶ月38,370円 6ヶ月72,690円
JR 大阪〜三ノ宮 420円
1ヶ月12,830円 3ヶ月36,620円 6ヶ月69,470円 JRに対しては危機管理能力欠如とか責めるくせに
自分の会社の危機管理能力ゼロって
笑うしかないな >>664
先日のカンテラ設置後の上り再開2本目が6両T電だったようで当然積み残し発生。 >>701
警官や消防士は台風でも通常業務だけど？
君からしたらブラック企業なんだろうね 警官や消防士はパワハラ多いしある意味ブラックでしょ
何気に自殺多い業界だよ
まさかお前知らないの？ 1/24悪天候については
その前の週あたりから予報されてて
最強寒波なので外出見合せろと散々報道されてましたよね
しかも日付もピンポイントで
同じ天災でも予想困難な地震と違うんだよね
なのに無策でリアル出勤させるって
どれだけ間抜けな会社なんだと思うなあ
危機管理能力ゼロ
そんな会社やめちまえ >>705
君は警察官と違うだろ
そういうエッセンシャルワーカーなお尚更
危機管理してて対策してるよ
危機管理能力欠如してる君の会社と違ってな >>706
台風の時の話でパワハラセクハラについては触れてないが？ 自分の場合は95/1/17阪神大震災でそういうことを思い知った
通勤通学なんてのは手段がしっかり確保されてこそ可能なんだよ
会社は都合いい言葉は出してくるけど
結局は自分を守ってはくれない
これ
阪急御影とJR住吉の間を他の乗換客多数と歩きながら考えたことな >>702
通勤定期の額の違い、かなり縮まったな。
こりゃある程度私鉄に競争力ついてくるかもな･･･ いうても私鉄、遅延が少ないからな
JRの夕方のように、ほぼほぼ毎日１０分、２０分と遅れることはない
つまり、パート時給者等の連中には、計算がつくわけや、私鉄わ >>685
大減便の際にテレワークの普及で利用客はコロナ禍のまま戻らないと決めつけて人件費削ったのがアホだわ。
実際は行動制限の解除やらテレワークをやめる企業の続出やらで想定外だったろうがね。 しかし通勤定期をこんだけ爆値上げするんなら、酉の業績はＶ字回復するんじゃないの。
正直言って6か月定期の値上げ幅は半分ぐらいに抑えといて、もうちょっと小出しに値上げしときゃいいものをと思わんでもない。 >>715
人口減なので戻ってもコロナ前以上にはならんからな。
そういう意味では間違ってはない。 >>714
それをメリットと考えるなら私鉄はさらなる値上げの余地があることになってくるな。 私鉄よりまだ安いから他に流れんで収入は増だからな
痛いのは勤め先だけ 6ヶ月とは言え約1万円差から2,3千円差になったら私鉄シフト組が出てはくるだろうな >>720
これぐらいの差なら、多少高くても安定して通勤出来る分、私鉄でも構わんかと通勤経路認定してくる会社も出てきそうだな。 >>722
値上げした分、利用者は減ってもある程度はカバーできる形になるな。
回数券廃止に普通運賃値上げ、乗り継ぎ割引も廃止だから多少私鉄に逃げようが痛くも痒くもないかもしれないな。
その上で利用者元に戻ったら鉄道業界全体の収入増となるので、業界的にはありがたい話やもしれないな。 >>658
鶴橋の環状線ホームにもロッテリア昔からあるな （まぁね、私鉄の客が増えて欲しいってのは、酉＞私鉄の輸送量のアンバランスを是正して、グモとかなんかあった時にでも私鉄の流量を確保できるようにして
欲しいなーって動機なのよね･･･本音としては山電に強くなって欲しいけど、もともと運賃高い上に初乗り2重3重取りは当たり前だから、無理だろうなぁ･･･） 阪神と神戸高速と山陽の一元化は無理なんか？
対抗するためにはこれしかないだろ >>725
駅ナカというか改札外だが新大阪にあったはず >>728
対抗ってなんだ？
昭和の物語か？
阪急阪神（+山陽）は沿線の付加価値が上がること（＝不動産取引活性化（人口増加）+商業収入増加）がまず第一
鉄道での運輸収入は二の次
鉄道としてはライバルのはずのJR路線ですらそのツール
阪急阪神山陽は
輸送力増強などはとっくに諦めてるだろ
線形も設備も全く見劣りするのは誰が見てもわかること 過去に私鉄王国なんて言われてたのは
単に国鉄がサボってたからこその話
まあ言えば敵失だな
特に山陽なんて
昔からの市街地走ってんだぜ
人口（旅客）増えるような素地がもともとなかったんだよ
加古川から大阪へ私鉄だけで通勤は
まあ言えば無理だな
ありえん
なんだかんだJR >>733
たしかに加古川から私鉄はシンドイな。
あそこは兵庫の滋賀 w 阪急っちゅうのもダメダメ
梅田9番線もある頭端ホーム
まさに昭和の遺物でしかない
そこから先どこにも行けん
相対するのは南海難波駅8線
なにわ筋線が具体化してるからまだマシだが
こう見るとキタとミナミを結ぶことなんて拒絶してる姿
関西のガン（癌）は阪急だと思うね
直通運転から目をそむけて
自分の王国を守ってるだけ >>735
手を広げ、直通を拡大することの限界がみえている中で、直通を拒否してこじんまりやる阪急のやり方も一つだと思うけどな。
まあ、ここで文句言ってる人達は狭い世界での生活完結を望んでいるようなので、そういう人には阪急の思想がぴったりかもしれないな。 おけいはん「あれ?ウチのことじゃなくて」
のせでん「拒否?」
大トロ「梅田へは、拒否かなぁ?」
神戸高速「強いて言えば大開以西拒否ですかね」 >>735
堺筋線はどうなん？
南海から奪ったヤツだよ。 奪うもなにも当時の南海が1500V昇圧が遅れたからじゃん >>740
もっと早い時期に知っていたと発言したら、
もっとえらい事になるから、そう言ってるだけだろ？ >>741
にしても俺は悪くないって思ってるのが文章に表れてるな。 >>740
指示が出せなかったのは、すでに酒飲んでたからとかそういう類だろうな 俺の場合、4月以降、一ヶ月定期で1200円の値上げやんけ
こんな横暴が許されていいのか JR西日本・副社長、大雪立ち往生を知ったのは「社外の知人からメール」 情報共有されず
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/975150
「寒波に備えて自宅で待機していたという中村副社長は、連絡を受けてすぐに近畿統括本部に状況を断続的に問い合わせた。
「体調不良者が発生していないか」「乗客を徒歩で最寄り駅に避難させられないか」といった助言を同本部に伝えたという。
命令や指示ではなく、「助言」であるのはどういうことか。
中村副社長は「長谷川（社長）にしても、私にしても、現地の状況をつぶさに知る立場にない。
運行の指揮の権限は、近畿統括本部長や指令所長にある。
私たちは命令する立場になく、無理やり命ずることがかえって現場を混乱させると考えた」と説明した。」
無能の近畿統括本部長は切腹決定 各駅停車で日本縦断という動画見たが、高槻まで各駅の快速に乗らないって厳しくない？高槻で各駅に乗り換えればいいじゃん。あと、あの車両を避けるとつぶやいていたが、京都から高槻まではあの車両設定がない時間もあるので堂々と乗り込むべきです！ 4ドア車余ってるらしいけど昔みたいに加古川～草津・近江舞子あたりまで運用区間増やせないの？ >>749
不要だろ。
そんな事するくらいなら新快速を長浜まで戻す方が需要が大きいし、そもそも滋賀県にロングは合わないと思うよ。それよりもまず失った滋賀からの信用を回復させるのが先だな。難しいと思うが。 信用失っても滋賀は実質JRしか鉄道ないから滋賀県民は嫌でも使わないといけない JR大阪〜神戸は定期代は三ノ宮までとほぼ同一水準の値上げ幅だが普通運賃が410円→460円になる 新大阪線、梅北線、伊丹空港線があるやん。スレチやけど ホームから時刻表、ゴミ箱類は撤去
ダイヤグラムは混乱入のむちゃくちゃ
神戸駅では快速到着前１０秒で新快速発車という愚行
電光掲示板は、遅延隠し表示
大雪では、長時間缶詰に線路歩かせ
幹部どもは、言い訳に終始
で、 値上げ！！！ 長谷川・中村体制、これでは駄目ですよ
少なくとももう、株主様が許さない
無能は去りなさい 君たちの体制では、この毎日遅延はなくならない
なぜ、９０年代よりかも
あきらかに不便になったのであろうか、JR西！！！
不要人材は
まだまだ他にもいっぱいいる
取締役の数、まずはここから減便しなさい 荒井 優希（あらい ゆき、1998年〈平成10年〉5月7日 - ）は日本のアイドル、プロレスラーであり、女性アイドルグループ・SKE48チームKIIのメンバーである。京都府出身 昨日の夜10時過ぎに三ノ宮から上りC電に乗ったが、摩耶で降りた酔っ払いババアがホーム中央でへたり込んでゲロ吐いてやがんの。
車両から十分離れているし付添のババアもいるから動かしても問題なさそうなんだが、駅員がホームに降りてきてババァどけるまで電車動かず。
え、この距離で電車動かさないの･･･もう時間通りに電車動かすのなんて無理よこの会社･･･ 酔っ払いのババアには舞子駅で自爆テロかまされたからな >>763
連結面のライトがつくようになった件だな。 ライトどころですんでないけどな。
先頭車にへんなものついたし。 JR西日本・副社長、大雪立ち往生を知ったのは「社外の知人からメール」 情報共有されず
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/975150
「私が事象を把握したのは、友人から京都付近で列車が駅間で止まっているとの連絡だった」
１月２４日の大雪でＪＲ京都線などで計１５本の列車が長時間立ち往生した問題の原因をめぐり、
ＪＲ西日本が２月１７日に開いた記者会見で、鉄道本部長の中村圭二郎副社長はこう説明した。
鉄道の「安全統括管理者」でもあるナンバー２が、都市部の京都エリアで大規模な輸送障害が
起きている事態を会社外の知人の知らせでつかむとは一体どういうことなのか。
会見では、質問が集中する一幕もあった。 他人事感はあるけど結構本当のところを語ってるんだろうな >>765
元から転落事故の多くが酔っ払いでベンチの向きが変わったレベルだし。 大抵、鉄道の現場を全くもしくはほとんど経験したことがない者が経営者になるから、まともな指示が出せるはずも無さそう
当然ながら現場の知識は鉄オタ以下。
現場には現場の責任者がいるんだしね
責任者はせいぜい取締役ではない執行役員（社員の役職名）クラスじゃないかな？
JRに限った話じゃないけど 近畿総合指令所長を更迭。JR西日本、大雪立ち往生を検証
https://tabiris.com/archives/oyuki-sokatsu/
「JR西日本は、2023年2月17日に、役員の報酬返上と異動について発表しました。
このなかで、3月1日付で宮本佳洋理事 兼 近畿統括本部副本部長 兼 近畿総合指令所長を更迭し、近畿統括本部付とする人事を明らかにしました。
後任には小林哲也中国統括本部安全推進部長が就任します。
同時に、長谷川社長、中村圭二郎副社長、三津野隆宏近畿統括本部長がそれぞれ月額報酬5割を1ヶ月返上することも発表しました。
宮本氏が就任していた「理事」とは、2021年6月に取締役会のスリム化にともない新設された役職です。
「執行役員」に準ずる位置づけで、業務執行責任を負うとされました。
両者の違いは、「執行役員」はグループ全体の意思決定に関わる部門の長を中心に選任し、「理事」は個別の部門・分野の業務執行責任者として選任する、ということです。
総合指令所については、JR西日本では、金沢新幹線総合指令所、近畿総合指令所、中国総合指令所、東京新幹線総合指令所の4つがあります。そのなかで指令所長が理事職となっているのは近畿のみです。」
宮本陥落w >>756
なあに神戸駅での乗換が14分の余裕ができたと考えるべき >>771
小林哲也って近鉄バファローズ最後の球団社長や大宮NACK5のDJと同姓同名だな >>756
大阪駅で新快速、快速の間隔を良いように取ってるんだから、そういうところも出てくるだろ
馬鹿か >>771
長谷川を切らない限り来年も同じ轍を踏む。 大阪駅で新快速快速が等間隔なのは
C電を等間隔にするためなのか
遠距離速達重視のためなのか
どっちなんかな
後者で恩恵受けるのは高槻芦屋客と高槻芦屋でのC電乗換客くらいのもんだが
高槻はホームも違うし
とするとC電等間隔のためなんか >>776
阪急との競合のためじゃないの？
大阪～三宮間で新快速と快速を両方先着させることで
阪急の10分間隔よりも頻度の多い実質7.5分間隔ですよっていうアピール >>776
C電等間隔はC電のみ停車駅が恩恵ないんだよな
現状の昼間は9-6間隔、夕方になると10-5間隔で歯抜け感満載
前のダイヤの方がよかったよ >>780
以前の7～8分間隔ダイヤでも
高槻～大阪だと上下ともT電の遅れを受けて
実際は6～9分間隔化してたけどね
そのどちらも宝塚線直通だったから
新三田行きが憎らしかったw >>775
もし社長の首が挿げ替わったとしても、だからといってJRを使い続けてたら、それこそ来年も同じ轍を踏むぜ w 普通列車が混雑しやすいのは甲子園口～茨木間になるが茨木は快速系統の本数がもっと多ければ普通列車の混雑区間は甲子園口～千里丘あたりということになる
それであればだが、以下のような方法もありうる
1時間あたり
新快速：3本
快速：3本（姫路～米原）
区間快速：3本（新三田～近江今津）
普通：6本（西明石～千里丘 or 高槻）
※快速は明石～京都間を快速運転、桂川と西大路も停車とし、大阪～京都間は新快速に抜かれないようにする
※JR宝塚線普通は、日中は宝塚～大阪間の運用
と仮定して、茨木には快速と区間快速、普通が停車するとし、区間快速は千里丘以東各駅に停車、千里丘駅の茨木側に引き上げ線（2編成分）を整備
区間快速が追いついてくる普通は千里丘発着に変更
朝夕ラッシュ時はJR宝塚線の普通を千里丘まで運転
区間快速は尼崎で東西線の区間快速 or 快速の西明石行きと接続
※快速は神戸線側も停車駅を絞って、明石～大阪間を高速化 まぁ色々利便性を追求した結果、今のダイヤになったってのはわかるんだけど
災害に弱すぎるから多少利便性下げてでもシンプルなダイヤにするしかないと思うんだけどねー
例えば昼間は新快速と普通の2本立てにするとか、こんなこと言うとT電利用者に怒られそうだけど 怒るかどうかは、新快速とＣ電の本数による
Ｃ電を5分ヘッドで走らせるんなら、大歓迎。 民鉄の複々線と違って
外側・列車線を速達専用にすることもできず
内側・電車線を緩行専用にすることもできず
なかなか難しいもんだな
ある意味の制度疲労・飽和みたいな状態なんだろうね
T電みたいな停車駅は
国鉄大鉄局時代には考えられんかったろうな
民営化時から徹底してそうなのが
設備増強には関心低そうなこと
この間の増強施策は輸送障害対策の折り返し設備整備くらいのもの ＞この間の増強施策は輸送障害対策の折り返し設備整備くらいのもの
永遠の秘密兵器こと摩耶駅のことですか? 新快速快速が加古川と野洲で緩急接続
西明石と京都か草津で列車線電車線合流分岐
神戸付近と山崎付近で新快速が快速を抜く
須磨芦屋大阪高槻で緩急接続
尼崎で宝塚線東西線合流分岐
複数箇所で貨物待ち合わせ
尼崎茨木間は貨物別線
その他長距離優等あり
これがダイヤ策定の前提なんだから
大変なもんだなー C電を琵琶湖線に常時入れるだけの編成数が無いから、今のまま変わらないと思う
3扉車を廃車にして4扉車増備なんてする訳ないだろうし… 高槻駅に着いたらダイヤ乱れまくりでどれが大阪に先着するのかわからん 運行情報見てたら先発の快速逃した なんだ今日は踏切内弁慶かよ（てか「往生」である以上、死んでるんだよな?） >>782
長谷川が社長になってから碌な事無い。支那風邪は別な。 毎日遅延 もうこの路線やだ
平行私鉄がない人は、本当に辛いと思う
2/19 - 【ＪＲ京都線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
2/19 07時42分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
2/18 22時54分 【ＪＲ京都線】 車両・線路確認 列車の遅れ
2/17 19時09分 【ＪＲ京都線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
2/16 11時35分 【琵琶湖線】 踏切の確認 列車の遅れ
2/15 - 【京阪神地区】 融雪器点火 順次運転見合わせ
2/15 09時43分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
2/15 07時39分 【山陽線】 車両トラブル 列車の遅れ
2/15 06時25分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
2/14 20時46分 【ＪＲ神戸線】 車両トラブル 列車の遅れ
2/13 07時42分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
2/13 06時30分 【ＪＲ京都線】 信号の確認 列車の遅れ
2/13 05時02分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ >>783
千里丘はみどりの窓口も早々に撤去の斜陽駅でっせwww >>797
時刻表撤去、ゴミ箱撤去、窓口閉鎖、基地外レベルの大減便、そこへきて今回の監禁事件。
もともと客の心は離れて行ってたのに監禁事件で致命傷になったな。
ウメキタとかAシートとか盛り上がってる場合ではないね。
派手な販促、広告は自粛すべき。 >>798
常識を捨てようぜ･･･
電車は時間通りに来るという、常識を･･･ >>798
車両や線路の確認が良くあるけど異常無しで片付くから信用出来ない >>804
イオン感知はカラスの置き石が多いかも。
バラストの下に餌を隠してそれを取り出す時、レール上がちょうどいい高さの石の置き場になるとか。 >>805
実際にカラスが置き石してるの見たことあるよ。小さ目の石片だったけど。目印のつもりなのかも
本人（本烏？）は悪いことをしてるなんて思ってないだろうけどね 昔は踏切警手というのがいたような
問題ありの踏切で復活させたらどうだろ
当然だが運行管理システムに無関係な形で
つまりガードマン役 私鉄は異音で止まることなどまずない
異常かどうかすら判断できないJR西日本は鉄道事業を他社に譲渡すべきである
そして、お得意の缶詰製造でも始めればいいんじゃない？ 異音で止まるようになったのも
山陽新幹線で車両に穴が空いて異音出てたの放置して
東海が「おい穴空いてるじゃねぇか！」って気づいたのが原因じゃなかったっけ… 近鉄ユーザーだけど置石で止まったことあるよ
西しか使ったことないから知らんだけ。 >>808
私鉄では異音あっても営業走行し続けるの？
そっちの方がこわいわ 小さい頃いたずらで踏切でレールに1円玉置いたり、悪いやつだと小さめの釘置いてペッタンコにして遊んだけど、それなりの音はしたので、今なら「異音感知」で止まるんだろうな(汗)
京阪の置石脱線事故は石じゃなくてコンクリート製の線路の設備の何かだったんじゃなかったっけ？
夜だったから多分見えてから急ブレーキ掛けても止まらんから脱線したんだろう 異音は整備不良かと思ってる
時々凄い振動してる車両あるし >>812
発表基準の違いと再開したらHP上のログがなくなるので目立たないだけかと。 >>753
神戸まで私鉄対抗の特別運賃なのに、昼特が元町までしかなかったのが異常 >>817
元町以西の私鉄は神戸高速鉄道の初乗り料金がかかってきて、私鉄の方が割高になるから安くする必要ないのよ。 >>815
直線でコトコトコトコト車輪が音を立てている車両は
知らん人には整備不良に思えるし、知ってても耳障りだよな >>818
それはわかってるし、
兵庫駅が俺の最寄り駅で週末にはオフ会で梅田に行ってたもんで、
昼特もも神戸駅まやったら別に払う運賃が神戸－兵庫の120円で済んだのになーとねｗ
単なる恨み節ですわ 神戸はもともと
元町 神戸駅 新開地 あたりの方が三宮より商業的に中心で
そこを結んでたのが市電
市電の東西の端を終点として乗り入れたのが阪急（三宮）阪神（元町）山陽（兵庫）
その後商業中心が東の三宮に移り
今の神戸駅新開地あたりはもぬけの殻
昼特は大阪から三宮元町さえカバーできれば私鉄対抗になったわけで
異常でもなんでもない
それよりは中途半端になった神戸高速を何とかする方が先だな >>819
タイヤフラットだね
急ブレーキ掛けた時とかに滑走（スリップ）したときに車輪踏面がわずかに削れて平面になって音が出る
酷いときは少し振動もあるから普通の人は不安になるだろうね
車輪外して研磨しないと治らないらしいから大変なんだろう >>819
台湾MRTでは異音に聞こえるのは物理的な衝突音やから心配すんなと表示しとうな。
そうやって日本も表示だらけになっていくわけや。 >>819
そういうのを整備不良だと思った客が降りてから駅員に言って車両点検せざるを得なくなってる、てのを聞いたことある >>822
京阪の見学行ったけど
車両をレールに載せたまま移動して
研削機で下から削ってたぞ？ >>811
頻度の問題
阪急も大阪メトロも近鉄も通勤で使ったことがある
これほど止まるのはJR西日本だけ 3月1日付で宮本佳洋理事 兼 近畿統括本部副本部長 兼 近畿総合指令所長を更迭し、近畿統括本部付とする人事を明らかにしました。 本日はイオンお客様感謝デー開催中のJR神戸線、京都線、琵琶湖線をご利用いただきありがとうございます
本日も電車遅れますことをお詫び申し上げます 列車の遅れによる遅刻は無罪放免って会社はどれぐらいある?
ワイのところはそうだけど･･･ 自分のところは列車の遅延に限らず大きな事故による交通渋滞など不測のアクシデントで本人に非がない場合は特にお咎めは無い
そりゃ10分程度の遅延とかで頻繁に出社時間に遅れるとかなら社内の考課で低評価に判定されるけどね そのための遅延証明だと思うが
遅延証明提出しても許してくれん会社って
どんだけブラックかなと >>832
＞そりゃ10分程度の遅延とかで頻繁に出社時間に遅れるとかなら社内の考課で低評価に判定されるけどね
これはこれで地味に痛いがなw
デブは自己管理ができてないから低評価にする欧米みたいな感じか（ちょっと違う >>834
自分は判定する側もやってたので分かるんだけど、それで低評価になる奴はいつもギリギリに出社してくるから時々少しだけ遅れてくる。要するにリスク管理ができてない、と見做されるんだよね。業務には支障はないんだけど
電車通勤に限らず少し余裕を持って出社するのが社会人の常識というのはごく普通の事だと思う >>835
なるほど。至って常識の範囲内の話だな。
ワイのところはそういう意味では非常識だ多分w 評価含め一切お咎めはない（はず） >>835
分かるな。リスク管理。
そういうタイプは遅刻以外にも仕事の締め切りも遅れがちでミスも多く、それで評価が低くなる。
JRのせいだとよく言うのがいるが、よく調べたら単に準備や段取り不足、見通しが甘いだけなパターンがよくある。要は電車が定時に走ってようが間に合わなかった。 危機管理能力に欠ける会社のくせに
社員管理は厳しいんだな 笑 最強寒波の予報が出てるのに
社員に出勤強要する経営側管理側は
全員クビだわ >>839
90年代に戻すならネットやスマホもなしな。 >>842
それはそれでいいかも
無くても生活出来てたんだし >>840
社員管理を厳しくしたからと言って危機管理が完璧になるとは限らないが、
社員管理が甘い組織に危機管理は出来ない。 >>835
でも今の時代余裕を持ったつもりがこの交通事情で余裕が帳消しになってしまうことが多い
極端な話リスク管理をとことんまで考えたら通勤時間を最小限にするために会社の近くに住むか泊まるしかなくなる
要は交通機関を極力使わないようにするということ
昼間に仕事で移動する人なら分かると思うけど働き方改革の影響か昼間の交通量は滅茶苦茶増えてる
夜勤を止めて昼勤にシフトしてる業種がかなり増えてる >>843
ICOCAもなければ、エクスプレス予約などのネットでの切符もなし。切符はすべて窓口で。 >>845
そう思うならそうすれば良い。
そんな極端な対応しかできない会社だと人材集められなくて行き詰まるだけに思うが。 少なくとも昼間の鉄道利用者が増えてるようには到底見えないな。 >>848
まだ外国人が少ないだけで平日昼間でもかなり増えてるぞ。空いてるのは終点で接続がない草津新快速と野洲T電だけ。これでまだコロナ禍なんだぜ。 それ、どこの路線の話だ？
もし本当ならそれはそれで喜ばしいことではあるが。 >>849
一昨年あたりの昼間だと窓側も余裕で座れたのに今じゃあ通路側もちらほらしか空いてないからなぁ >>852
あの辺りで、働き方改革による昼間の需要が回復してる要素ってなんなんだろ？ >>853補足
大学生の対面授業が元へ戻ったってことは？ >>853
さあ
石山～近江八幡を利用しとる。
もう少し空かないとマスク外すのはリスク高めかな。 >>822
>>825
在姿車輪旋盤っていう車輪外さずに削って形整える機械があるけど、一日MAXでやって5両くらいが限界
大雪とかで同時多発的に削らなきゃいけない車両が発生してもすぐには対応できないのよ 石山ってコロナ以降日中ずっと改札機真ん中1レーン潰してるしまだまだ回復していないんじゃないの また大雪で休むつもりらしいな
休むことばかり考えとる！
けしからん!! 寒波でもないのに運休予告とか敏感すぎるね。
この前のは、地上も氷点下にするくらいの寒気に加え、上空高度の強い寒気も一緒に南下してきたところにJPCZが京都に突き刺さるという関西ではなかなか揃わない条件だったから。 事前に言いましたよ、っていうことか
開き直りを感じる 琵琶湖京都湖西だけではなく大和路阪和まで遅延しますってちゃんと言え
この期に及んで過小評価するとかもうどうしようもないな >>866
先日のは大和路線異音で環状線も遅れてたところに京都線から遅れてきたはるかやくろしおが団子で梅田貨物線に突っ込んできたから。 >>866
過大評価はキモヲタのお得意産業だもんなｗｗ とうとうアーバンの収入が2019年を微妙に上回ったな。特に年末年始みたいな事もないのにどうりで混んでるわけだ。学生が動き始めて5月のコロナ5類移行が重なるとさすがにヤバイな。
トラブったらギュウギュウで監禁されそうだ。 券売機とかコロナ禍で減らしてそのまんまだしな
大行列でも知らん顔 近距離券売機はIC誘導もあるし今後台数が戻る事はないだろう
再稼働の可能性を考えて休止状態で長期間プラベニ放置されていた券売機は撤去されてしまったし IC誘導でもチャージせんとあかんから
大行列なんよ 何ならチャージ機をと思ったが簡易チャージ機も次々撤去されて無くなってるな 券売機もそうだけどあちこちで大減便の最中だから更に不安だね。ダイヤ改正し直すにしても早くても半年はかかるわけだし、この路線は米原から厄災がやってくるからな。
乗客の回復も酉の見誤りなんかな? >>876
ドゥクドゥクドゥクドゥクドゥクドゥクドゥク プッシュッシュー モバイルICOCA導入されてもしオートチャージ実装されたなら更に券売機減るとこまで見えてる >>870
他の鉄道会社では券売機廃止した駅もあるくらいだしな >>846
別にいいよ、スマホが普及するまでは
それでやってきて不便だと思った事ないし
Jスルーカード復活とか胸熱w ああ
でも今はスマホが普及してるんですよ おじいちゃん 16日に東海道新幹線を止めたのが5年少々前の台車亀裂に続いてまた西の車両だったそうで、
ホームページにお詫びと対策内容が載ってるが
自社の在来線運転士にまで新幹線で西日本のじゃなくて東海のが来たらほっとするとまでSNSで書かれてるし
在来線はこの体たらくだし、何とかならないのかね
>>822-824,860
俺も221でよく聞いた。207でもあったような気はする
223以降はたまたまか知らんけど聞いた覚えがない >>799
みどりの窓口なんて近畿圏なら大阪・新大阪・京都・三宮・新神戸・姫路・和歌山・奈良にあれば十分 >>882
てかN700シリーズの16両編成は全般的にJR西日本、山陽新幹線と滅茶苦茶相性悪いな
特に台車など足回りのトラブルが多いような
JR西日本の保守にとって相当厄介者なのだろうか
8両編成のほうはトラブルが多いという話聞かないのに
JR西日本がN700S系をフラッグシップ扱いしないどころか継子扱いしてるあたりN700シリーズに相当悪感情持ってるのを感じる >>883
それをするのはいつでもつながる十分な数のオペレーターを確保することが大前提だよ
そういう環境を整えずに窓口廃止廃止ではダメだ 窓口なんかで行列すごいと思うが
聞こえてくる内容はどう聞いても窓口でなくても済む用事だったり
「あのー
○月○日に品川まで行きたいんですけど
△時に着きたいんですが何時発？
あー自由で」
たぶんこんなのが半分程度
んなもん
駅員に聞く前にスマホで調べろやとか
品川までやったら調べんでも浴びるほど本数あるやろとか
自由やったら最初から駅員にたずねるなよとか
更には自由やったら尚更MV使えやとか お前だって鉄道以外のことは詳しくないだろ
みんなが鉄道オタクなわけじゃないから じゃあ窓口削減で大行列するのは情弱なので自業自得ということですね りくろーおじさん
551蓬莱
いずれも行列すごいんやし
みどりの窓口も行列してて構わんやろ 225系の加速時に鳴ることもある「プシュッ！」って音は最初何が起きてんのかと戸惑った
多分ドアコンプレッサーの音だろうが >レールに1円玉置いたり
一円玉延ばされてぺちゃんこになるらしいな 225系の扉を閉めた直後は完全に締まって無くて(2枚扉間の僅かに隙間が見える)暫くしてプシュっと鳴った時に完全に締まる みどりの窓口アプリ作って
予約、決済したら紐づけしたICカードを改札機に叩きつけたら切符控えが、出てくるようにできないかな？
自動改札や検札の端末ならカードを叩きつけたら確認でき、有人なら控えを見せると エクスプレス予約みたいな感じだな
西ご自慢のイーゴヨヤクではそうならないのか？ ＞自動改札や検札の端末ならカードを叩きつけたら確認
「誰」が確認する？
自動改札で確認 → 旅客自身が確認？
検札で確認 → 車掌が確認？
って今や指定だと検札来んのと違うんか？
e5489のチケットレス特急券は予約控えを電子表示するが
それじゃ不満なの？ >>896
紙を節約したいだろうから、アプリの画面に改札済みのプッシュ通知が届くんじゃね。
今後はEX予約も専用ICは無くす方向に動くと思う。ガラケーが無くなるタイミングに。 今の時代、紙の切符なんてなくして全部スマホで…というのはわかるし、そういう方向にしたいんだろうけど
ただ、各社ごとに規格が違うのが面倒すぎる
JRだけでも西ならe5489、東海ならEX-ICとか分かれてるし
統一してくれよ なんだこのスレ
偉そうなこと書くくせに実は
ろくにe5489 チケットレス使ったことない奴ばかりか
しかも未だ「検札」って何だそれ
ムショ帰り乙 指定席は検札はほぼ無いけど、チケレスだと席番号確認するのがだるすぎるよな
WESTERアプリ開いて、e5489ページ開いて、ログインして、予約一覧開いて、乗る列車見つけて…って言う導線がクソ
ANAみたいにアプリ開いたらすぐ予約見れるようにしてほしい
>>902
プッシュ通知いいね！
「改札通過を確認しました。○番乗り場から発車します。予約席は○号車○番○席です。」って表示してほしい 検札って言わないよな
正しくは車内改札
おじさんも知識のアップデートしよう e5489は特急券安くなるから使ってるけど
EX-ICに比べるとUIイマイチだなって思う えきねっとの新幹線eチケットサービスはICカードで改札通過すると席番が書かれたメールが来る >>882
自社製品を嫌い、というのはよくあることだしあんまり参考にはならない
君も社会人になれば痛感するかと >>907
そんなん「おま環」でしかないわ
自分はe5489の方がEXより使いやすいと思う >>893
たぶんそれ
空気溜まってCPが切れる音 >>896
叩きつけるとか
日常の仕草のガサツさが現れてるな。 223-2000番台V編成の台車に亀裂が発見されました 大雪列車立ち往生『旧基準』なら融雪器稼働の基準満たしていた…2021年12月に基準変更
MBSニュース 近畿日本ツーリスト三宮支店はJR三ノ宮駅西改札からすぐで便利 サンダーバード10号て明日も運休て何でだろ？車両余裕ないならしらさぎ編成でも回したらいいのに。 >>918
ぶっちゃけた話、「基準」なんかに頼ってたらまた想定外の事態発生で閉じ込められるだろうけどな･･･
でも今どきはそうするしかないんだよな。みんながみんなマクドのバイト状態な世の中だし。 確かに
昭和の言葉かも知れんが
「鉄道マン」みたいな職人気質は全く感じられんな >>923
つまりは自分で気象情報とかを分析して「乗らない」という判断をいかに下すか、って事なんだろうな >>924
元鉄道会社勤務者だけど、現場の係員はそれなりに「事故は起こさない」「丁寧な接客」「手を抜かない施設等の整備」に誇りを持って頑張ってる人は多いよ
（何も考えてない奴もいるけど）
でも現場ではやれることには限りがある。それはわかってほしいな >>930
元鉄道会社勤務であって、元「酉」勤務じゃないんだろ。>>924も酉のことを名指しで指摘してるようなもんだろう。
こっちも、組織には規律が必要で全部現場任せにしたら危ないことぐらいはわかってるよ。 >>927
全員気象予報士とはいわんが、地学や防災教育をもっと義務教育含む強化すべきだと思うな。 鉄道会社で働いてるけど「鉄道マン」って呼ばれるのは正直違和感しかない 基準を基に云々～というが、さてその基準は現場の感覚が崩壊していく将来、誰が何を根拠に決めていくようになるのか?
酉とて、今は辛うじて過去の現場の経験のようなものから導き出されているとは思うが、これが将来はどうなるのか。
外部のコンサルか有識者にでも頼んで決めて貰うようになるの? JRに限らずだけど、どの会社でも規模が大きくなればなるほど
1人あたりの裁量やできることが減っていって
個人としては無気力・無能化していくよね
なので組織としての強さとかそういうのが試されるんだが
西はそこが弱い、弱すぎる >>931
ホンマや。
島本は青空やったのに長岡京は雪降っとる。 >>939
労使関係が泥沼だったけど、脳味噌の中身は国鉄の方がはるかに優秀ではあった。 >>936
コンサルや有識者もあてにならんしな。
盛大に間違ったことを指導する場合が多々ある。 >>942
ね、当てにならんでしょ。
今後中長期的にみたら、もっとgdgdになる未来しか浮かばんよ酉なんて。 ま、エンドユーザーとしては人生の節目節目において、酉に依存しない生活を選択するように心がけることですわな。居住地とか勤務地とか。
そして各交通事業者は酉のgdgdをこうなっちゃいけない「反面教師」として捉えて欲しい･･･ >>941
JR各社で国鉄の脳味噌というか良かった所を一番継承してるのは東海らしいね
逆に国鉄のやってきたことを徹底的に否定して捨て去ったのが西日本だと思う
そもそも国鉄時代の大鉄局が国鉄本社と滅茶苦茶不仲で本社の命令などをウザがっていてさっさと民営化してくれという体質だったからな
新快速の充実や運行区間拡大などアーバンネットワークは大鉄局がやりたかったことなんだが国鉄本社は大鉄局のそういうやり方は国鉄のやることではない、私鉄に任せるべきとしていた
今のこの体たらく見てたら国鉄本社の考えは正しかったと言える >>938
茨木もパラパラ雪待ってました
京都市内は見通しが悪いくらい吹雪いてました まあJR西日本は将来生き残れる気がしないんだけどね
JR再編で東海に吸収合併(勿論本社は名古屋もしくは東京になる)されるか外資に売り飛ばされる未来しか見えない >>944
そんなものJR西相手じゃなくても当たり前。
私鉄は大丈夫とかタカ括っていたら足元すくわれる。公共交通機関はそんなものと割り切れば良いだけの話。
そこを理解していないのが非常に多い。 この程度で使い物にならないと切り捨てるのも短絡的だとは思うけどな。
それだけ贅沢な社会になったということかもしれないな。 >>948
そうなんよね
住居も勤務先も交通手段もそんな簡単に変えられるわけでもなく
住居を気軽にかえられるのは一人身くらいのもんだし
勤務先変えるのだって下手すりゃ転職必要だったり
交通手段も唯一だったり
ていうか文句タラタラ何様なんかなと
状況先読みして自己防衛しかないだろって思いますね
少なくとも湖西線北陸線あたり沿線だと当たり前の話
京阪神はその心配少なくて付加価値高いことに甘えてるんだと思うよ >>887
自由席で有れば車掌からも購入出来るんだがな。 それは実質無理でしょ
新幹線は改札通る時点で特急券乗車券両方必要 >>955-956
時間がなかったから自由席の切符で入場して
乗って速攻8号車の車掌さんからグリーン券買った私も話題に入って良いでしょうか…？そういう話じゃない？ >>933
高校で地学を履修出来る学校はほとんどない。
文系向けの地学基礎はそこそこ履修出来るけど。
現実問題として物理・化学・生物・地学をすべて履修するのは不可能に近いからな。 内側快速ってのが意外とダイヤ編成でややこしいのかなと
緩行線での速達だから
並行ダイヤが最も似合うはずの路線で緩行線に似合わない緩急接続
しかも緩行線の外側にも乗り入れ >>958
それが問題なんだよな。教育受けてないからなんでこうなるか、どうなるか考えられない。
これは運行する側、使う側両方に言える。
地理に似たような理由から必須になるが、地学や気象あたりの教育も強化すべきだ。スレ違いすまないが。 >>959
しかも芦屋のようなボトルネックもあるしなあ
せめて普通2・3番固定、快速1・4番固定にしておけば異常時の折り返しや内外振替もしやすいのに >>957
可だと思うよ。きちんと申告して精算したんならばキセルでも無いし。 >>961
高槻は解消したけど芦屋はまだ残ってるよね
いっそ芦屋通過すれば良いと思うんだが芦屋民怒るかな 芦屋民がどうこうだけじゃなく
阪神間で緩急接続してるという大きな意味
これのおかげで摩耶・甲南山手は大阪へ速達15分に2本
私鉄対抗です しかし問題なのは新快速停車することではなく
快速は内側 新快速は外側と変わり
その際の待ち合わせC電がそれぞれ外側内側を移動することよ
これが冗長性を損なうし
快速待ちの外側C電が新快速の支障になるとかね >>963
芦屋民はそんなにおこんないと思うよ
***はるばる遠くから***芦屋まで通ってとか芦屋で乗り換えて通過駅に通う人が怒る
芦屋からなら三ノ宮にしろ大阪にしろ各駅停車でもしれている 確かに
芦屋停車し始めてから
カオスになってきたのかも >>963
そのとおり！
尼崎停車になった以上、芦屋は通貨でよろしい 無能経営陣は、きっと芦屋との癒着でもあるのであろう
多数の利便性と引き換えに、己の欲を満たすだなんて
まさに無能のしんぼる、連中ならどっぷりだ 昼頃新快速姫路行乗ったら明石へ回送中の和田岬線103と並走したが内側線使って回送してるのか >>966
今は乗るのが年数回なので、いつからホームの運用が変わったのか知らんけども
少なくとも下りの夕方は快速が外側に入ってるぞ
普通電車がノロノロとホームに入るのを後続の快速が待たなくて済むからかな JR西のネット通知糞ほど役に立たねえから関係部署全員クビにしろ
モバイルアプリも何年かけてんだ無能 >>972
神戸貨物タから電車線下りに出れたっけ??
須磨海浜公園のところで渡り線はあるけど架線は張られてないから電車が通るには工夫がいると思うんだ 来月のダイヤ改正
新快速の播州赤穂発着
姫路でＡシート解放列車を除き姫路で系統分割になります 複々線区間区間の外から来る列車は
本来の存在意義は複々線の列車線に入るべきところ
しかし快速は複々線区間の外から来るのに緩行線に入る
緩行線は並行ダイヤであればマシだが
本来列車線を走行してもおかしくない快速が設定されて
並行ダイヤが狂わされる
しかも芦屋駅大阪駅では列車線新快速と緩行線快速と緩行線普通が線路共用
そりゃ混乱しだしたら全てアカンでしょうなあ
少なくとも混乱時は快速を複々線区間進入を諦める必要ありかなと >>949
今のgdgdダイヤでは、長距離通勤や通学なんて不可能
脱線事故前は新快速使って片道2時間半通学とか聞いたことあるけど
今じゃ絶対無理 昨日の1件で新快速の走行中空中分解は時間の問題とわかったから223以降の車両乗るのマジで怖いわ
1件あった言うけどまだ見つかってない台車亀裂が恐ろしいほどありそうだ 新快速の最高速度
関東同様に時速110キロも時間の問題だな 大雪で副社長不在、完全にあの車両に熱心は安全放置っていう例の法則じゃん。また西社員がトーさつかよ。しかも列車の遅れの原因になってるし。これでもあの車両に協力したいとか言うやついたらアホだな。 東日本は補助板つけたまま発車して事故一歩手前、九州は過剰な減便でクレームの嵐で沿線自治体から要望きている。
どこも似たようなもん >>983
これはガチ
このスレじゃ崇拝対象になってる東海も
在来線遅延頻度は西と変わらない 酉もひどい減便であちこちの自治体から苦情がきてるけどな。でも酉の場合新快速の減便で管内でもとりわけ苦情の多い滋賀近辺の山科であの閉じ込め（監禁事件）をやらかした。九州よりよっぽど質が悪いよ。 幻に終わった新快速140キロ運転が実現したらどの区間で140キロ出すつもりだったんだろう？
湖西線・姫路～西明石・近江八幡～米原あたり？ 新快速は京都-三ノ宮の区間だけで茨木を停車駅に加えるってつまらない予想をしてみる
誰か次スレをお願いします >>978
片道2.5時間？
姫路から米原？
昔も今もねえよ
お得意の脳内？
そもそもお前いまは学生じゃないだろ
学生の頃の情報なんて昔話でしかないわな >>991
米原に住んでて姫路工大か、姫路に住んでて長浜バイオ大？ w >>986
ならJR九州のスレで西日本の方がひどいから我慢しろと言ってきたらいいんじゃないか。 「コッチよりアッチがマシ」と言われてもなぁ…互いに代替になるわけでもないし。 >>996
JR西だけじゃなくどこも似たようなものなんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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