【2031年春開業】なにわ筋線 祝76【おおさか東線大阪駅延伸】
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関西高速鉄道株式会社 なにわ筋線について
http://kr-railway.co.jp/naniwa.html
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【2031年春開業】なにわ筋線 祝75【おおさか東線大阪駅延伸】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1675867422/
【2031年春開業】なにわ筋線 祝74【おおさか東線大阪駅延伸】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673062033/
【2031年春開業】なにわ筋線 祝73【おおさか東線大阪駅延伸】
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【2031年春開業】なにわ筋線 祝72【おおさか東線大阪駅延伸】
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【2031年春開業】なにわ筋線 祝71【おおさか東線大阪駅延伸】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658332808/
【2031年春開業】なにわ筋線祝70【おおさか東線大阪駅延伸】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649037458/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致 >>939
むしろ大阪環状線に問題が多くてそっちを環状線として扱わない方が賢明なんだけどね
環状線を無理矢理やってることこが色々と無駄だらけ >>940
大阪ローカル主義視点ばかりじゃなく、大都市なら新幹線を経由して行き来する広域の流れを見ないと
新幹線から出入りする流れは御堂筋線経由からなにわ筋線経由にシフトする
新大阪(玄関口)から大阪中心部への王道、大動脈をJRが手に入れることになる 御堂筋となにわ筋が同格のストリートという見解ってどうなの？ シフトはするに決まってる。
立場を奪うことは不可能
そもそも梅田と難波同じで差がない。 一部はシフトするが、完全にシフトするかどうかはそれはない。大阪駅はうめきたエリアが完成したところで現在の御堂筋口側の流れが消えることはないので。
新難波駅は確かに近いが、JR難波駅になると少し離れてしまう。大阪市内行きの乗車券で引っ張れるのはJRだけなので、不便さを運賃の安さでカバーできるかどうか。EXICサービスを使っていたら関係ないけど。 御堂筋が空くなら大歓迎だわ今でもJRラッシュより全然マシだけど
なんば駅は南海と地下鉄の乗り換え減るから人の流れがちょっと寂しくなるかもね >>957
まあ高野線側はそのままだからねぇ。たぶん。 こっちはいるしワッチョイのスレはいらんやろ
過疎ってるし
結局お前らはなにわ筋線の話するよりハブ爺と絡む方が楽しいってことだろ
スレの伸びの差が証明してる >>951
京阪本線に対する谷町線、近鉄阪神直通に対する千日前線、南海本線に対する四つ橋線
民間で出来ることに官業が横槍を入れ、共倒れになっていたのが大阪。 これまで新大阪(新大阪)から大阪中心部へのアクセスは御堂筋線一択だった
それによって御堂筋線はドル箱路線になれた
それがJRの改札内だけで済むインパクトは大きい
新幹線の切符だけで大阪市内の主要なエリアに行けてしまう
東海道線で京阪神や滋賀や高槻からもなにわ筋線へシフトする なにわ筋が大阪中心部ねえ
地図をパッと見た感じは中心でも都市機能的には街外れだろ
まあフタ開けてみたら予想が大ハズレしたことに気が付くよ
御堂筋線からのシフトは5％～10%程度だと見積もってる 御堂筋線の分散よりも、なにわ筋線中間駅2つが新大阪から直結となる事で化けるかどうかの方が興味があるな その程度の差のために改札を出て別料金を払ってまで御堂筋線に乗らなくなる
難波や中之島など梅田や新大阪から御堂筋線を使わないと行けなかったエリアに、JRだけで行けるようになるインパクトは大きい
アメリカ村が衰退して堀江など西側にシフトしてるのも強味となる
なにわ筋線開通後の年月とともに中心軸がなにわ筋にシフトしていくことになる 大阪は御堂筋という背骨が中心部、その次に四つ橋線と堺筋線、その次になにわ筋と松屋町筋がきて、その向こう側の環状線はそれ以下の序列になる 堀江って閑散とした所なんだけど。ネット情報だけ見てるとあたかもアメリカ村に並ぶ若者人気スポットだと錯覚するけどね。
そもそも駅できないしな。 >>963
なにわ筋線開業したら
なにわ筋一帯にタワマンがたくさん立つと思う
さらに中之島周辺も高層オフィスがさらに
増えて来るはず >>961
大阪は市営地下鉄ネットワークの意義が理解できてないのがよくわかる
だから無計画で無秩序な足の引っ張り合いになってしまった >>968
タワマンは郊外、オフィスビルは都心でないと乗客見込めんで。A列車で行こうプレイしてみ 南海東南海トラフ地震で津波が起きると都心は水没して長時間停電する可能性が言われてるので、自分なら大川堂島川の近くのタワマンに住もうとは思わないな
溺れ死ぬことは無いだろうけど > 大阪は御堂筋という背骨が中心部、その次に四つ橋線と堺筋線、その次になにわ筋と松屋町筋がきて
オツムの弱い奴の妄説ｗｗｗ
御堂筋ができたのは90年前。 それまでは堺筋が「百貨店通り」と呼ばれていて
高麗橋の三越 白木屋 長堀橋の高島屋 日本橋の松坂屋など 全て消えたが・・・・
谷町筋も なにわ筋も 戦後の焼け野原の跡に造られた道路と知らないアホが多いなｗ >>972
おじいちゃんそろそろ介護用オムツ替えましょうねー 戦前の大阪のメインストリートは堺筋だった
そして現代は御堂筋がメインストリート
なにわ筋線開業でなにわ筋がメインストリートに
なる可能性を秘めてる
大阪湾岸部のUSJや万博や夢州IRなどで
開発が進み大阪の中心街が西へ牽引されて
行くと思うわ 豊臣期〜江戸時代前期は谷町筋がメインストリートだしな。
メインストリートがどこかなんて時代と共に変化する。 >>974
維新はなにわ筋をビジネスストリートにしたいそうやぞ。でも途中駅が2つってのはちょっとな >>951
あほやな。100％大阪市が株を保有してるから市民の財産となんら変わらん。なにわ筋線に流れても三セクなので利益になる。赤字垂れ流しの名古屋市営とは違う。 >>968
なにわ筋沿いは既にタワマン建てまくりで学校がパンク状態のところが多い。中之島や堀江とか、このご時世に新設の小学校作ってる。 既に大阪に行くと地下鉄に乗る必要が無いんだよな
JRや私鉄の駅前都市で完結する構造だからね
大阪城さえもJRに侵略されてJRで完結できるし
大阪の地下鉄で唯一使い勝手が良くて圧倒的存在だった御堂筋線さえも、なにわ筋線という土足の侵略を許すことになってしまった
市外からJRや私鉄で土足で入って完結できちゃう >>980
地元のJR東海に名古屋や愛知に
投資して貰えないからねw
中部空港は私鉄しか乗り入れて貰えないw
同じ線路幅なのにな
JR東海は愛知県内の海外へのビジネス需要や
アウトバウンドをリニアで羽田に
誘導しようとしてるしw なにわ筋線は設置駅数少ないし深いので案外不便と思うがね
駅は増やせても深さは克服できん カネがない中何とかして着工までこぎ着けたのが現在の形。 >>983
環状線のバイパスだからな。
途中駅はあくまでオマケ。 金山は京橋未満。
三河のメインターミナルは新豊田(*´∀｀*)
モバイルTOICAもmanacaも期待できない。 中之島や新難波は特に深すぎる。
ただどちらも既存地下駅と接続するし、周辺再開発とセットになる可能性あるから（特に中之島）
それ次第では余り深さを感じない設計にはできるかもな。 新難波って、結局JR難波と利便性はさほど変わらないでしょ。 観光客に限って言えば、ホテル直行組を除けば難波降りたら戎橋筋から道頓堀に向かうか南海通から黒門市場方面かがほとんど、パークスとかは余り行かないから大した混乱はないだろうね。 >>978
どっかのタイミングで外資に売るやろからな。 大阪高速電気軌道㈱ (大阪メトロ) が経営不振にでもならない限り大阪市は都市交通の大きな役割を担ってる企業を手放さないだろう
黒字だから株式配当金を市の歳入に繰り入れてるからね
平成31年は81億円、コロナで令和3年は無配だったが令和4年は11億円が大阪市に配当された >>992
売却益半端ないな。その金で住民サービス出来る。 既に大阪に行くと地下鉄に乗る必要が無いんだよな
JRや私鉄の駅前都市で完結する構造だからね
大阪城さえもJRに侵略されてJRで完結できるし
大阪の地下鉄で唯一使い勝手が良くて圧倒的存在だった御堂筋線さえも、なにわ筋線という土足の侵略を許すことになってしまった
なにわ筋線によって益々市外からJRや私鉄で土足で入って完結できちゃう都市構造となっていく
将来的に地下鉄は売却されても不思議じゃない JR難波駅って四つ橋線、御堂筋線、近鉄の難波駅へは南海よりも近いんよな OCATが目的地の客が全体の割合でどんだけいるねん このスレッドは１０００を超えました。
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