///京急スレッド 419 ///
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>>851
上りの退避が無ければ待避線を撤去してホームを伸ばして上りの通過速度を40km/hから
下りと同じ60km/hに上げられるんだよな >>854
あの辺いつも減速するのは待避線があるせいなのか >>857
多分だが下りはカントが付いてるから通過線を60km/hで通過出来る
上りを下りと同じカントを付けて60km/hで通過出来るようにした場合ホームの進入の方が逆カントになって15km/h制限になる
普通は退避しない場合でもホームに行くから影響が大きいので上りはカントを付けないで40km/h制限にしてると思われる 逸見では上りのが制限きつくても堀ノ内は上りのが制限緩いのでトータルで見ればチャラ 安針塚と県立大学が8連対応に延長出来るなら逸見の待避線潰して8連対応にして
エア急の八景以南停車駅は全駅にして浦賀行きに
普通を逗子葉山行きにすればエア急乗り通す人増えると思うけどどうだろう？ >>861
県大は島式だから拡張が面倒だしドアカットで対応がせいぜいだな
普通は逗子に流さず文庫止めでいいしょ
20分毎のズシローがガラガラなんだもの >>862
神奈川県は黒岩というフジテレビ出身のエロエロ知事なんだぞ
おまえらが選んだんだぞ
山口県を笑えない >>864
あの中から他に誰を選べっていうんだよw >>861
いいと思う
ついでに屏風浦も8連対応にできれば、井土ヶ谷～浦賀と逗子は全駅8連止まれるようになる
素人考えだけど、上大岡での急急接続も解消できるんじゃね？
もう急行じゃなくて準急って感じだけど >>861
それやるなら特急の追浜汐入通過とセットだな。 5/3から5/7まぐろきっぷと女子旅きっぷ販売中止だとよ >>842
コロナからの回復が急すぎるな
マジで空港方面増発しないと 去年のダイヤ改正後これから需要回復するのに減便するの1年以上遅い
減便やめて元に戻すタイミングだと以前書いたが
需要なんて回復しないとマウント取ってきた人がいたわ 性自認が女子だと強弁すれば女子旅きっぷを売ってくれるんですかね… >>871
そういう奴は医クラを盲信するコロナ脳だからな >>872
そもそも女子旅きっぷは性別を問わず発売すると公式にアナウンスされてる。
じゃあ、なぜわざわざ男性やファミリーが買いづらい商品名にして間口を狭めるのか。
まして、これだけ性別の扱いがセンシティブになってる時代になぜこんな商品名にするかねえ？
センスが周回遅れなんだよなぁ。 京急蒲田駅5時38分発のエア急なんて曜日によっては積み残ししそうなくらい混んでるよね
コロナ明け本格的なＧＷどうなることやら エア急は新町〜逗子葉山で全駅停車に変更
普通は品川〜新町、文庫〜浦賀で分断 普通が上大岡で折り返せれば急行は上大岡以南各駅停車で良いけど 最も利用の多い横浜～上大岡間の有効な列車が毎時6回、８連の快特だけで全体の本数が多いのに快特だけが混雑していたので。 特急と快特を上大岡以南各駅停車にすれば解決。
エア急は新町以南各駅停車で上大岡止まり。
普通は新町で折り返し。 なんか上大岡止まり書いてる人いるけど折り返すにしてもどの道、本線塞いじゃうから文庫に流すしか無いのでは… >>881
引き上げ線があればなぁって
タラレバの話よ
本気じゃない 上大岡以南各停とか金沢区と横須賀市完全に見捨てる手やな まぁでも関東私鉄って大概起点駅から30km程度を境に優等も各停化するよな
JRが白旗済みのエリアに対して今更工事してまでやることとは到底思えんが >>870
エアポート急行を10分おきに戻してくれ マジで都線～空港は急いで以前の状態に戻した方がいい >>883
上大岡の上り安全側線をそのまま延ばして芹が谷線を作ってほしい >>888
芹が谷行って東戸塚ラインあたりは需要ありそう 南エア急減便は沿線利用者減少に合わせて20分間隔ダイヤを馴染ませるためだろうからもう元には戻らんよ
他社もそうだけど乗車率が低い区間にあわせて減便してあえて混雑させるのがトレンド
京急の場合は閑散区間の普通、逗子線、浦賀本線の将来的な減便を見据えての一手にも思える
もう一つ、JRの羽田乗り入れで相当な影響を受けるのが確実だから羽田羽田をやめて、辛うじて利用者増が見込める都内の特急停車駅にシフトしたんだろ
手遅れになる前に もはや残された道は起死回生の一手、久里浜線の三浦市街地延伸しかない 大矢部民たが北久里浜から森崎経由で佐原まで伸ばしてくれんかなあ。 減便するタイミングが最悪だった
新しい生活様式とかふざけたこと言ってんじゃねぇ京急さんよ 都心直通の羽田アクセス線にどうやって勝てというのか。そりゃ三浦推しにもなるだろ 三浦横須賀よりも東京南部や神奈川の羽田需要のがでかいと思うけど
それに駅の位置関係や第3ターミナルの存在を考えたらJRに白旗ってことはないだろリニアや南北線通る予定の品川拠点ってのは強いしな 改正後のダイヤは下り特急の負担が重すぎる
昼間に横浜から下るとき、特急はいつも混んでて遅れてるけど快特は空いてる >>891
三崎口から小網代の森(こあじろのもり)を避けて市街地へ延ばすのは無理
三浦海岸出たら、小網代の森の観光客と、市街地を目指して地下に潜れないかね
今の三崎口は、地下線に代替駅作って廃駅 羽田アクセスも最初は1時間4本程度の見込みだし新宿渋谷方面から来る人の多くは品川乗り換えの方が便利だわな 東京・大田区長に「蒲蒲線」推進の自民前都議 新顔2人破り当選確実
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d07611ec531a60eda0716285841e7a11b5cbef03&preview=auto
今度はガチで蒲蒲線つくるかもね >>901
区の負担は６００億円、実際に工事が始まれば１０００億円近くになるかもしれない
そんな価値あるのかな >>904
高いよね。なんでこんなに高いんだろう
大田区民じゃないから、ある意味無関係なんだけど、どうせなら品川と京急蒲田の間を複々線にする方に使って欲しい
そっちはさらに一桁多い金額になるんだろうけど JRが直通するから需要無いと思うけどな。
乗り換え必要な蒲蒲線とか誰が使う？ 現状蒲蒲間を日々歩いている通勤者は蒲蒲線を利用するだろうね。
朝のあすと、かなりの人が歩いてるよ。 蒲蒲線は京急が横浜方面の羽田輸送を手抜きにするなら東急が新横浜線と合わせてかっ攫う算段だろうね ここはむしろ京急蒲田～JR蒲田に京急の新線をだなあ
そのまま23区の外周をぐるっと回って葛西臨海公園まで伸ばそう 大田区役所のこと調べたらこんな記述が出てきた
旧桃源社ビルという民間ビルを買い取ったのに、何でこういう構造なんだろう？
>大田区役所本庁舎の地下にはスペースが設けられています。
>大田区役所は地上１０階建地下４階まであります。
>北側は地下２階までしかなく、その下部は将来鉄道用スペースとされ、トンネルを通しても問題ない建物の躯体となっています。 >>912
そうなんだよな
東急がそこでしゃしゃり出てくるのは面白くないわな >>912
京成スカイライナーを
青砥〜日本橋〜五反田〜西馬込〜蒲田(大田区役所の真下)まで
延伸できないだろうか >>896
>897も言っているけど第3ターミナルの客はJR新線はほとんど利用しない
JR新駅は第2ターミナル直近に作られ第1ターミナルからのアクセスも悪くかなり歩かされる
JR新線が出来ると第2ターミナルも客はごっそり持っていかれるだろうけど
都心方面輸送で京急は太刀打ち出来ないという程でもない >>916
そこで 系列の モノレールに誘導するのよ
無料の 循環バスもあるけどね 東急は昔のテリトリー拡大主義を画策してるよな
まず相鉄が東急の拡大主義にまんまと乗せられた
大田区のバックで東急が札束ピタピタしてるんじゃない？
じゃないと蒲蒲線は進まないはず
京急は大田区が反対するエア快特続けてるから相鉄みたいに屈しないだろう 矢口渡～大鳥居は計画ではフリーゲージトレインか、、、三線軌条のほうが安定している気がするんだけど
線路の幅だけじゃなくて、東急は18m車でいくのかな
東横線から乗り入れる20m車のままだと京急と規格が合わない
そうすると多摩川で乗り換えになるな >>912
メトロセブン・エイトライナー構想は
昔からあるけどなかなか進まないね >>920
乗り換えが必要な時点で空港連絡運輸としては失敗なのでは
福岡みたいに例外的に立地のいいケースを除いて >>920
お前は昔の六浦駅みたいになってもいいっていうわけ？ >>915
まずスカイライナーは車体が長いから1号線入れない >>912
羽田空港-城南島-中央防波堤-東京ビッグサイトの京急の新線は欲しい >>919
エアポート快特を平和島に停車させて普通との接続を取れるようにしながらも京急蒲田は通過を続けるという手もある。
あと京急は運賃収入確保とテリトリー浸透を阻止するために狭軌路線を別途持つのも手かも 西馬込から蒲田に延伸した方が都心に直通できて、
東急にも乗り換えできて建設費は東京都に押し付けて実現可能性高そうだけど
誰も主張しないね？ >>858
上りは曲線分岐器がついてるのもあるよな >>858
上りは曲線分岐器がついてるのもあるよな 岡高志 大田区長選挙 区長候補
https://twitter.com/okatakashi_oota/status/1650647234999128065?t=vKePTr0Pb4cVpE464_Xpsg&s=19
この候補者は「蒲蒲線の無駄遣い反対」といってる
この候補者ともうひとりの候補者と足したら、大田区長選に受かった蒲蒲線推進のおっさんより票が多い
支持者のリプ欄が面白い
>蒲蒲線によるデメリットが特に大きい東急沿線側
>いまの使いやすい東急蒲田駅を維持してほしい
>蒲蒲線を必要としてる区民がどれだけいるか
>本当に怖いのは蒲蒲線ができてしまったその後
↑東急沿線民の方が蒲蒲線ができることをデメリットと考えてる
でもおかしいな、東急多摩川線沿線民と池上線沿線民にとって便利になるはずなのに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 考えてみたら、矢口渡から地下化するなら、多摩川線沿線民しかメリットがないな
池上線は引き続き蒲田地上駅利用となって何ら意味がない
同じ大田区民でも山側の東急系住民と海側の京急系住民で分断されてても平和、ということだな >>933
新蒲田線が8両で渋谷～羽田直通を目指すんならむしろ多摩川線沿線総負けよ
長すぎて止まれないんだから 多摩川～京急蒲田～大鳥居までノンストップ便つくるしかないな
多摩川線各駅は従来の蒲田駅か
全然意味ないわな
だったら東急の各駅から羽田空港へ向けてリムジンバス走らせた方が全然いいよな
つーか大田区長選って蒲蒲線が争点だったのか
まあ前区長も30年ぐらい蒲蒲線をつくると唱え続けて実現しなかったから、開通させるのは無理だろう
>>932
大田区の東急沿線民は反対で京急沿線民の反応はどうだったんだろう？
JR東急蒲田駅に電車で行けて便利とか
蒲田～京急蒲田間は一駅分はあるから便利ではある 目黒区民は蒲蒲線歓迎、多摩川線の小駅全駅飛ばして(good) 大鳥居で乗り換えになるのかな。 小島新田から多摩川くぐって3タミに繋げや
南エア急を系統分離できて一石二鳥 >>932
>東急多摩川線沿線民と池上線沿線民にとって便利になるはずなのに
空港や京急蒲田に行く場合はね。日常は通勤通学でJRに乗り換える人のほうが多い
地下駅からの乗換では不便になる。不満のほうが大きいと思うよ >>932
仮に蒲蒲線ができたら、渋谷や目黒からから直通の急行列車が走るようになって、各駅停車しか停まらない多摩川線の大田区内の駅は実質減便になる気がする。
池上線は影響なさそうだけど 今なら蒲田乗り換え30秒で行けるのが3分5分かかるのは嫌だよね
でも東横線地下化も似たようなものだし東急にとっては利便性は二の次なんでしょ 池上線も地下化して蒲田地上ホームを再開発すればいいのにと思ったんだが、その気はないんだな。
京急も京急で、品川地下化して跡地再開発すればと思ったが、地平化することになったのはご存知の通り。 >>920
国交省はフリゲの実績が欲しくて躍起になってるから蒲蒲線に売り込んできても不思議ではないな
(西九州新幹線が佐賀県で頓挫した一因でもある) やはり蒲田～京急蒲田には川西能勢口～川西国鉄前のような区間便を走らせるのが最適解と言える >>947
その出入庫線を使って 多摩川線区間内の車両は地上ホームに流すのよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
