学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★69
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89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 有料列車入ったら入ったで、ダイヤパターン乱したり、普通車両減になったりで、結局文句言うという 本線Aシートは乱れたら乱れたらで無料解放されて乗り得列車になってるな >>7
こういう時はチケットレスや指定券はどうなるのかな？
運休とかわからないし。 放出の久宝寺行ホームに８両用の乗車位置目標付いたな
番号が変わるから番号だけは隠されてるけど ダイヤ乱れの場合を考えたら、Aシート導入当初の全席自由席方式の方が良いんだよな。
あれならダイヤがどんなに乱れてもAシート営業を続ける事が出来るし。 自由席だと座席管理と販売が大変。
無賃乗車がデフォルトになってしまう。 >>11
東日本のグリーン券のシステムは有能だな。席場ですぐわかる。
近鉄特急も似たようなランプはあるけど指定席用か。 >>12
あれをやるなら、アーバン全線区の快速系全列車で設定くらいしないとシステム管理費ペイできないんじゃないか。 >>13
東のそのまま金払って取り入れたら良い。ICOCAが対応できていないがね。 >>14
それはやらないだろうな。
225系もそんな仕様では作られてないし、有料座席自体は全国的に指定席にする流れだから。 >>12
東のシステムをそのまま関西に導入すると
「料金払ったのになんで座れないんだ！」
とブチ切れる客が確実に出てくる。 >>17
指定席の料金をとるが、発見時には席は指定せず後ほど指定するやつだろ。
指定しない場合は、空いている席に座れる。
関西の場合だとトラブルの元になるだけだな。 >>17
金払ってゆっくりしたいのに、余計にストレスたまりそうなシステムで草
こういのを本末転倒って言うんだろな ババ混みの普通車よりは快適に立てると言う理由でグリーン車が満席でも料金払って立席を選択する場合もあると言う首都圏民 >>20
これは他の地域から見たらアホだけど、トラブルにはならない
座席未指定なるサービスは、指定してもしなくてもストレスとトラブルのもとになる制度
「学歴」つけてJR様のサービスをよく理解してストレスためて馬鹿みたいw やはりAシート導入当初のシステムが一番良いんじゃないか？
指定席はダイヤが乱れると締切や払い戻しや無料開放が発生して経営的にマイナスだけど、
自由席ならダイヤが大幅に乱れてもAシート営業が続けられる。
それに車内発券のみだから「料金払ったのに座れない」という事も無い。 一長一短じゃない？
指定席は前もって席確保できるし
自由席は上に出てるようなメリットあるし
ただ本線のＡシート自由席時代でもダイヤ乱れて専属の車掌がいない時は無料開放だったような？ >>23
指定席だと事前購入組を確保できるメリットがあるんだよな。自由席だとそうはいかない。
何より自由席より高い値段設定ができ、車掌の負担が少なく効率的ではある。
ダイヤ乱れのロスは織り込み済みというか、そこまでがめつくやらないと利益でないようでは商売としてそもそもダメだろ。 ただ新快速は非常に長い区間を走ってるからダイヤ乱れの頻度が高すぎるんだよな。
だから新快速には指定席方式にしてもあまり儲からない。
マリンライナーは岡山〜高松だけで、ダイヤ乱れが少ないから成立してる。 >>26
いやいや儲からないなら指定席化なんてやらんよ。自由席と指定席のハイブリッドやった上で、全車指定席になっている。
つまりある程度の確証もってやってる。
乱れを気にしているようだが、乱れた際は車両もだが、乗務員が手配できないことが多く自由席だろうが営業できない場合が多い。 川北 円佳（かわきた まどか、1993年6月23日 - ）は、テレビ大阪のアナウンサー。
出身地
奈良県生駒市
同志社大卒 Aシート導入車は将来新快速の半分くらいになるのだろうか？
そうしたら東日本のグリーン車みたいなシステムにすればいいのに
チェックする乗務員は大阪駅近辺だけ乗車して対応
混むのこの辺だけだし
チケットレスで買った人は送れたり運休になった場合は自動的にクレジットカードへ払い戻し 空いてる時こそチェックの乗務員乗ってないとまずいんでは？
京阪プレミアムカーだとラッシュ時間の一部でアテンダント無しの区間ある >>30
野州以南の便にしか設定する気が無さそうだからな。
やはりダイヤ乱れの際の払い戻しとかを気にして
米原界隈発着の便には設定したく無いんだろうな。 東西線にて207が試運転
なぜわざわざ東西線で？
ttps://twitter.com/2nd_train_plus/status/1633393551462772737?t=2E5QlvtcB7lCRDWZzPy13w&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ATSの試験とか言ってるね
昨日のうめきた～王寺間も同様だと言われとる
→手近なところで試運転してるだけであって決しておおさか東に４扉運用が残るわけではない？ 今日振替輸送で何十年ぶりか位に乗ったけど河内磐船って車椅子対応トイレ無いのか？普通のトイレも平気で段差あるし、逆に普通の駅には待合室なんて無いのにどうなってんのこの駅？ >>36
京橋方面ホーム京橋方にあるよ。
通常トイレ付近が狭くて離れたところに多機能トイレを設置してる駅はちょいちょいある。 >>36
昨日京阪止まってたの？
京阪乗ったけど気づかなかったわ 1121CでZ23の側面種別表示器LED化を確認
ttps://i.imgur.com/YUDYwVk.jpg 今から思うと、種別方向幕と行先LEDを側面に両方設置って
無駄に金がかかる事をやってたよなぁ･･･ >>37
遅くなりました。教えていただきましてありがとうございました。 >>38
止まったのは近鉄。京都駅から京都府南部に帰るのに利用したけど京阪七条から枚方市、河内森、河内磐船経由を使ったけど一旦大阪府を経由するわ、乗り継ぎが悪いわ、この路線が本数少ないし遅いわでメチャクチャ時間かかったわ。 >>44
なんで奈良線経由で帰らなかったの？祝園経由した方がどう考えても早いと思うが >>45
単純に木津行きに乗れたら良いし、同志社前行きや夕方の京田辺行きに乗れたら止まっていない新田辺から近鉄に乗り換えたらいいからね。本数の多い奈良線といえど木津での片町線が1時間に2本しかないし、接続しているのは快速ではなく普通、京都から木津まで普通は1時間以上かかって苦行でしかない。場合によっては快速で玉水で降りて三山木で近鉄に乗り換えた方が早い。 料金気にしないならいっそ大阪の真ん中まで出てしまったほうが
早いまでありそうなｗ＞河内磐船経由 八条口のイノダでコーヒーでも飲みながらゆっくり運転再開を待つ方が、反って安くつきそうだな w 【北区】「うめきた新駅」はありません 地下ホームが「大阪駅」に統一された内幕
ttps://www.sankei.com/article/20230316-6EKKYDO2VZLMZBBTQLIFNMWZXE/? おおさか東線位置情報は2時からのメンテナンスで大阪まで伸ばすだろうね。 >>51
昨日、さよなら231の直通快速やったけど今日の激混み始発電車の放出手前で普通に207も231も動いてた。
昨日のありがとうとさけんでたガキもうめきたに居た。 >>52
231系の直通快速は是非とも見て見たかった w >>55
大阪始発になってようやく使えそうな感じはあるな＞まほろば
あとはるかも早速外国人がうめきたホームで乗り降りしてた。 「まほろば」が大阪始発になってやっと使えるようになる…って、一体どんな奴なんだろ？ 新大阪で新幹線からおおさか東線大阪行きの利用者意外と多いな。乗り場が一番近くて行き先が「大阪」と明記されてるからなのか、それとも初物好奇心なのか、、、、 >>57
偏見かもしれないが、うめきた発着の特急客は身なりのいい外国人が多いような気がした。
想像ではあるが、梅田周辺に多い一流ホテルの宿泊者じゃないかな？ >>58
単純に新幹線改札から一番近いからだろ。
そして「新大阪から大阪に行く列車が1時間に4本しか無いのかよ！
JR西日本てどんだけケチなんだよ！」と勘違いする。
神戸方面ホームから大阪駅に行く列車が頻繁に出てるのに気付かぬままに･･･ >>59
コロナ禍以後はバックパッカーみたいな外国人観光客はほとんど見なくなったよな。
コロナ禍前はあいりん地区の安宿に平気で泊まる外国人バックパッカーが
たくさんいたもんだが。 >>61
バックパッカー御用達のLCCが壊滅状態だからかな >>58
他のスレにもあったが、乗換案内アプリでユニバーサルシティまで検索すると、おおさか東線大阪行き利用が最速として上にあがってくるみたい。 東大阪から乗り換えなしで大阪駅へ って宣伝してるけど
俊徳道や河内永和や近鉄沿線民は、鶴橋乗り換えとか地下鉄経由のほうが
早いのでは？と思う。
新大阪が目的地なら変わってくるかもしれんけどね。
高井田や長瀬、加美北の人ならこっちの線になるんだろうけどさ >>64
そもそもその辺りに住む人達って、日常的に梅田へ出掛けたりするんだろうか？ 高井田は今までなら中央線経由か放出（鴫野）乗り換えかだったから
１番恩恵受けてるんだろうけど・・・
南北の交通が不便だったのは確かだけど、モノレール延伸のほうが
待ちわびてる人は多いと思う。
大阪駅への延伸要望してたのは「維新」の連中なんでしょ？確か >>66
高井田なら国分までチャリで近鉄で鶴橋行って乗換やろ。 新大阪の停車時間が長い上に大阪駅の中心からかなり外れるので
おおさか東線からの利用者はむしろ新大阪から京都線に乗り換える方が良いまである。
ウメキタは特急利用者の為のホームだね 大阪駅中央口からグランフロント側に5分も歩けば着けるから「かなり外れる」は言い過ぎかな
何より行きはともかく帰りはうめきたから乗れば確実に座れるんだから特急専用も言い過ぎかとｗ 京都線の混雑緩和のために、往きも帰りも東線のお客は、なるべく新大阪では乗り換えずに大阪(地下)まで行ってくれ。
たとえ梅田での目的地が大阪駅の東側エリアだったとしても…だ。 宝塚線の快速とおおさか東線が良好な接続だったら話は早いんだけど残念ながらデータイムは使えなさそう
上下とも10分以上の差がある うめきた新駅で得するのって
ハナテンとか淡路の人ぐらいだよね
大阪駅から乗車する人を見ていると
乗客の多くは、JR河内永和か
JR俊徳道ぐらいまでには下車していくから
奈良まで行くどころか久宝寺まで乗り通す乗客すら少ない印象 淡路→大阪梅田は、高い阪急からJR へ移行する客が大幅増加 ウメキタに用がある時には使うかもな ＞東線。
4本/hがチト不便だけど。 グランフロントの中国語訳が「大前」で笑った
グラングリーンは「大緑」になるのだろうか？ >>71
地上ホームからうめきた地下ホームの乗車位置間の実測移動時間が3分26秒らしい
https://youtu.be/NMYjywVcgrk >>77
エバグリーンが「恒緑」
エバグランドが「恒大」
だから彼らにとって「大前」や「大緑」はそんなに違和感ないと思う。 >>63
いったい何の乗りかえアプリを使ったら新大阪からユニバーサルシティへの経路でおおさか東線経由が最速で出てくるんだ?
駅すぱあと、ヤフー、どちらでもそんな経路は出てこなかったが。 解決した。ナビタイムだな。
おおさか東線から大阪環状線に4分や5分で乗り換えろ!というような検索結果が出てくる。
たぶん地下ホームと地上ホームの区別を考えずに検索結果が作られているんだろうな。 四条畷～忍ヶ丘の架線トラブルで四条畷～長尾見合せ。 東西線が全部京橋止めになってるみたいだけど、引上げ線が１本しかない京橋で各停快速全部折り返しさせるのはさすがにアホ。
四条畷まで行けないんなら各停は徳庵か放出で折り返しにせんと。
今日の指令も相変わらず無能の悪寒… チンパンジーに指令させた方がマシなレベルの無能カスゴミキチガイルンペン 偏差値20台のギリ健高校生がおしごと体験で指令やってんのか？？？？？？ 名や笹谷やさささやや金谷やあやなあばたは摩擦発や田中高天山や1生の七星ナムコ村夢なハエ「八重子」g、タレ >>86-87
だったらアンタがチンパンジーや偏差値20を押し退けて西に入社して指令やれば？ 指令やってんのは入社がゴールになっちゃった人たちなんだろうな >>76
ヨドバシ梅田で買い物して東線沿線に帰る客に喜ばれるだろうね。 >>76
今後うめきた周辺に新しいオフィスがどんどんできるし、新大阪駅の新幹線や関空へのアクセスも良い。
そうするとサラリーマンをターゲットにしたマンションがどんどん立つだろうから沿線の通勤人口も増えるだろう。 >>96
10年後にはなにわ筋線が出来るワケだから北新地を確実に越える >>93
ラッシュ時はともかく昼間は今で十分なんでは？ まあ昼間は15分間隔でいいかと。
ラッシュ時はもう少しあってもいいかと 折り返しの事情を無視すれば4両編成10分間隔が理想なんだろうけど。 北新地の駅名は飲み屋の要望だった気がするんだが、あまりイメージがよくない気がする。
北新地桜橋とか桜橋を入れたほうがいいと思う。 まぁコロナ前とは言え１面２線で10万人も利用者がいるなら御の字だわな＞北新地 >>102
それならラッチ外になるけどいっそ大阪駅に含めてしまうほうがマシ >>102
東西線が仮につい最近に開業してるなら北新地も大阪駅に含めてしまうだろうけど東西線開業の頃は北新地に限らずどの駅も既存の駅名とは違わせることを最優先にしていたように思える
だから大阪とか梅田という文言が入らなかった気がする 当時はまだ大阪市が維新前だから、片福連絡線計画を妨害しまくってたんだよな。
それで大阪市が計画を進めてたディアモールの集客に貢献するあの位置に
駅を設置するという条件で大阪市を納得させた。 >>106
さすがに距離が遠すぎるからなぁ。
あそこに改札内通路を作ったら地下街の動線が死ぬ。 >>106
今開業してたら「JR南森町」とかになってたかもな >>107
逆に言えば昔から大阪に維新が存在してて影響力が強かったら東西線の姿は史実とは大きく変わってる可能性あるね
何ていうか東西線は作られた時期や境遇が悪過ぎたわ 最初は3案あったけど京橋〜北新地〜出入橋までは全部同じルートだったらしいね。 >>110
その場合、片福連絡線より、なにわ筋線が先にできてた可能性もあるな。 >>107
その話ははじめて聞いたけど本当？
それに前世紀の話に「維新前だから」なんて言うのもちょっとなあ。 >>114
東西線、いや片福連絡線計画がなかなか実現しなかったのは国鉄自身の問題もあったけど何より大阪市市営モンロー主義は国鉄ですら抗えなかった
ていうか維新が登場しなかったら大阪市のやりたい放題は続いてたし東西線建設に関しても北新地の駅だけでなく>>111が挙げてるルート案にしても大阪市が横槍を入れたので北新地から西側のルートが史実のようにああなった >>114
鉄ヲタはこういう都市伝説的な話が大好きだからなｗ >>116
趣味ってそんなもんだよね。
あと、未来予想と過去のIF モンロー主義があったのは知っているけど、国鉄時代の片町線と福知山線の事を知っていたら、片福連絡線がなかなかできそうになかったのも納得出来るけどね。 それより大阪市と大阪府の関係がもう少しまともなら泉北高速鉄道は南海高野線の分岐による乗り入れではなく、御堂筋線に乗り入れてたんだろうね。 だいたい現在の京橋駅の地下化さえ全く進展がないのに、維新前だったから維新だったら、とかよく言うよなあ。 >>120
京橋駅地下化は旧ダイエー京橋店が存在してた時はどうにもならなかったんでは？
あの事業は旧ダイエー京橋店の閉店や移転などで建物が解体されるのが前提のはず >>121
でも、イオン京橋店が閉店すると発表されてから更地になった現在でも進展がないんですよ。 >>122
今工事するたってなかなか発注自体出来んからなあ
急ぎでなければ寝かすでしょ
もうどこも人手不足。 >>123
奈良時代のように関東などの後進地区に労役で納税させれたらなぁ。 >>120
ペテン師集団維新と愉快な信者たちだからしゃーない >>125
維新がペテン師なら大阪自民なんて何も出来ない連中だぞ
てか君は維新以前の大阪のほうが良かったか、あるいは参政党支持者か？ >>120
梅田貨物線の地下化も終わったしそろそろ事業化を期待したいな＞京橋地下化 >>125
能無しだったが退職金は満額ゲットした太田房江が良かったんですね。 連続立体交差事業というのは既に出来上がった街地の広範な用地買収を伴うので事業化されてから20〜30年はかかる。
大阪駅うめきたエリアは話まとまってからは10年で完成したけど、国鉄改革で梅田貨物駅の用地売却の話が出てから2期再開発完了まで約40年。はるかの運転開始後、新梅田に新駅を作る話もあったけど、結局うめきたの再開発が固まるの待ち今の形に落ち着くまで25年ほど要している。京橋だと地下駅の施工方法や東側のトンネル坑口をどこにするかなど、まあ気の長い話だよ。 京橋駅の地下化工事が始まったとして終わるまでイオン跡地は更地のままかなあ？ >>120
京橋の学研ホーム地下化は、学研と環状との乗り換えがメチャクチャ遠くなるという
デメリットも孕んでるからJR西日本も維新も結論が出せないんだよ。
それを維新叩きの材料に使うとかアホ過ぎるんだよ。 維新が学研都市線沿線民の利便性を考えて決断をにぶっているとは考えにくい。
大阪中心部の発展しか考えていないだろうから。 そうか？
鴻池新田に繋ぐモノレール延伸とか、東側はブルーオーシャンって考えてそう。
あくまで東大阪市とか大東市とかの大阪市の横の市までだろうけど >>132
京橋の学研地下ホームの予定地って今の位置のまま地下に潜らせる感じ？
仮に北側になるなら京阪との乗換は近くなりそう
>>133-134
維新の議員の誰かが学研都市線から大阪駅うめきた新ホームやなにわ筋線開業後はその先へ直通させることをJR西へ要望してなかったか？
要は現行の直通快速や特急まほろばの学研都市線バージョンと言う感じ
もっとも西日本は学研都市線の列車を東線やうめきたなどへ乗入させることや学研都市線に有料列車設定を発想する自体厳禁事項になってるらしく即刻ノーの回答だったらしいね
まあ学研都市線は昔から色々タブーが多い路線ではあるが >>130
2025年完成予定じゃなかった？＞イオン京橋 北新地駅を｢大阪駅（北新地地下ホーム）｣に改称して大阪駅と一体化しよう、
乗り継ぎ改札（中間改札と同じ役目）を設けて短距離切符でも20分程度改札外にでれるように >>137
大阪駅北新地駅は、
今でも同一駅扱いで近距離でも通し運賃になるんでは？ >>130
だったらイオン解体せずに残しときゃよかったんだよ。
更地にして駐車場ってひどいわ。 イオン京橋を閉店して解体するっていう時点で、地下化の計画が水面下で進んでいるのかな、って思ってたよ。 >>138
通し運賃になる特例は北新地駅と大阪駅にはないよ。
発駅か着駅が大阪市内と書かれた切符での大阪駅北新地駅間乗り継ぎ
京橋〜大阪間または大阪〜尼崎間が含まれる定期券・回数券での北新地駅下車
特例はこの2つだけだったかと。 >>139
ヲカラさんはダイエーの痕跡を消したいんだよ。多分。 >>139
更地にしてから建物建てる合間に駐車場ってあるあるだよ税金対策で。
中央郵便局跡地のJPタワー大阪着工前も一時バスの駐車場になってたけどちゃんと着工したな。 要は梅田とは違って京橋じゃ、アトの使い途が見つからないだけじゃないのか？ 建て替える計画自体はイオンから閉店の時に発表されてるｗ >>143
でも街の中心部でやることじゃない気もうるけどね。
みすぼらしいし。
河内小阪の駅前もそんな見苦しい光景が・・・ >>147
梅田の中央郵便局の跡地や三ノ宮の駅ビル跡地ですら空き地みたいな状態だったからなぁ
東京都心部なら即着工するんだろうけどな 片福連絡線が出来たお陰で片町線も福知山線も大幅に増発することができた
昔は両線とも場末のローカル線だったのにな。
本数も福知山線は1時間あたり快速1本、普通2本くらいでヤバかったな
滅茶苦茶混んでたし >>150
学研都市線なんか東西線開業するまで朝ラッシュの大阪方面向きに快速がなく全部各駅停車で滅茶苦茶評判悪かった 某人気ラジオ番組で「牛が引っ張る片町線」と揶揄されてたのも今は昔
(その番組のパーソナリティーの一人は四條畷在住) でも学研の利用客のかなりの部分が大阪口の各駅停車駅からだから >>151
長尾から京橋が40分弱で河内磐船からだと30分を切る。線内完結利用なら大阪府内は殆どの利用者が乗車時間が30分未満なのに快速なんかいるのかね？ >>154
大体は京橋から先に行くから四條畷とかの人だとイライラだったかも
でもそこより奥の人ってあんまり居ないし長尾から先は昔は気動車だし快速要らんよね当時なら
東西線が出来て一気に需要が増したけど
他所より先に投資しちゃって次の順番までまだ間があるから
沿線民のイライラは続く… 地下化がしばらく進みそうにないなら、暫定的に平屋でイオン系のスーパーを建ててもいいのにな。
遅くまで開いてて便利だったので会社帰りによく寄っていたのに、閉店して不便になったので。 >>151
東西線開通後最初の平日朝の学研都市線の快速体験記が朝日新聞の記事になっていた。 >>155
木津電化以前なら快速がなくてもまだ我慢の限度内だろうけど木津電化以降は流石に快速なしは駄目だと思う
1989年の木津電化で快速大増発！という宣伝文句で喜んだのもつかの間で発表されたダイヤ見たら朝の大阪方面向きには快速は1本も設定されなかったのを見て滅茶苦茶ガッカリしたのを思い出したわ
「何が大増発じゃー！朝に快速無かったら意味ないやろがアホ！」
的なブーイング多かったな
当時四条畷から通勤で利用してた俺の親父とか近所の知り合いなど皆何で朝に快速ないんじゃ！と文句タラタラだった 休日ダイヤで祝園の昼寝編成の留置がホーム側に変更されたがオタ関係無しに悪戯されそう。
ああいうのはホームから離した位置にしておかないと。 >>158
四条畷に住んでて大阪方面に通勤するのに木津電化って関係ある？それに103系時代は違うだろうが四条畷から北新地まで住道の連結待ちが無ければ30分弱で快速と数分しか違わない。もう車両の加減速性能が向上した今快速を廃止して混雑の平準化して欲しいわ。 >>159
あの辺は無人駅でもICOCA真面目に読み込む乗客が大半だからな
民度に関しては安心してるんだろうけど >>160
四条畷だろうがどこだろうが関係ない駅には停まらないでほしいのは普通に思うことだと思うが
数分しか違わないとはいっても時は金なり、時間差はあるということだから時間を大切にするという観点でババ混みの快速かガラガラ各駅停車のどちらを選ぶとなると断然快速だね
そういう意味で快速大増発と言いながら朝ラッシュだけは快速はない！となると落胆もするし文句も言いたくなる
これは個人の価値観の問題なのは承知だけど快速廃止を主張する人間が居るのは見た限りではJRアーバンエリアで学研都市線だけだわ >>162
すべて普通にすれば、有効本数が倍になるメリットもあるけどな。
10分以上変わるなら分かるが、2〜3分以内で混雑の偏りとなると駅での乗降や移動に手間がかかりその時間差もパーになってくる。
京橋とかで環状線に行く場合、混雑酷いとなかなかいけないからな。 >>163
有効本数を増やすか、遠近を分離するか、緩急併用で平均の所要時間を減らすか…全てを満足するには複々線化しかない。 >>163
速達列車がなくなったら当たり前だが客単価の高い遠方からの利用者が犠牲になる
あと沿線の不動産の価値が下がったりすることも考えられる
不動産業にとってその路線の沿線や駅も周辺の価値で優等列車の設定の有無や停車駅かどうかも評価の根拠やウリ文句になったりすると思う
ラッシュ時の優等列車廃止に近い(急行廃止、都心近くを各停にした準急化)ことをやった東急田園都市線にしても急行を利用してた客からしたら悪夢のような改悪だったと思うわ >>166
ちょうど今なら星田駅前再開発のマンションも快速停車駅や快速で北新地や京橋からの時間を出してるね
https://www.cielia.com/m/hoshida382/access/ >>162
考え方の違いなんだろうけど、乗りたくもない快速に乗らざる得ない身としては数分遅いだけのガラガラの普通なら喜んで普通に乗る。
他の路線であれば普通より快速が早いけどここは早かったり遅かったりするから所要時間の均一化と混雑の分散のために廃止でいい >>165
それやってんの下宿してる学生とか大阪方面からやって来る通学生で地元の人じゃないじゃん >>164
>>168
ていうか快速が快速らしく走れるようなダイヤに出来たら各駅停車に喜んで乗るなんて考え方はなくなると思うけどね
学研都市線の場合住道が学研都市線の途中駅で最大の利用者というのが速達列車による遠近分離の実現を妨げてる一番の原因な気がする
長尾や松井山手が線内最大の利用者なら上手くバランス取れてたと思う
あなたがどこの駅の利用者かは分からないけど所要時間の均一化や混雑分散化で得をするのはせいぜい住道や四条畷まででそれ以降の利用者にとっては損をする結果になる >>167
やっぱり学研都市線沿線の不動産は快速停車駅というのはアドバンテージになるよね
京阪なら特急停車駅がワンランク上がるのと同じ >>170
住道が利用客数最多だからこそ快速と普通が続行発車となるような住道追い抜きダイヤは組み辛いし、
東西線内での時隔均等化にもある程度の配慮が必要。 遠近分離なら京橋から四条畷まで快速は無停車でもいいんだよな。
そうすれば住道での乗降客が利用するから普通がガラガラということにはならないし。 >>166
有効本数倍増と2、3分程度の速達性どちらをとるかだな。戦略や好みの問題で、土地評価の面では大差ないと思うけどな。
環状線は、快速の停車駅を増やして最速を遅くする代わりに各駅停車を減らして、直通を増やし、有効本数を増やしているしな。 国鉄時代は利用客数だけで判断してたが、JRは客単価も重視するからな。
客が大量に来ても、それらの客が安い買い物しかしないと邪魔なだけだからな。
客商売をやってる人なら解るだろう？ 学研都市線で快速を運行するにあたって緩急接続は四条畷が一番バランスいいと思う
何故なら長尾〜京橋で四条畷が丁度中間地点で利用者の数の段差も丁度この辺りになってるからな 要するに、例えばデータイムなら利用者の多い駅は8本/h、少ない駅は4本/hって事ではないのか？ >>176
住道なんかは典型的な客は多くても客単価は安い駅だと思う
元々学研都市線自体が関西では唯一と言ってもいい完全な通勤通学路線で観光やレジャー需要が一切無いに等しい路線だから大阪方面への片輸送路線だから大阪に近ければ近いほど当然ながら客単価は安くなる
だから住道は例え客が線区最多であっても本来なら優等列車が一切停車しなくてもおかしくない立場だと思う
根拠はないし完全に妄想だが仮に学研都市線を京阪や近鉄が運営したら恐らく住道は快速も区間快速も通過させる気がするわ 考えたら人口12万人の大東市は学研都市線以外に京阪や近鉄が走ってるわけではなく道路事情が大阪一劣悪(高速バスや京阪バスの直Qのような急行バス、リムジンバスが乗り入れない理由でもある)だから住道が学研都市線で利用者最多駅になるのも無理がないわな
しかも乗り入れてるバスが京阪バスでなく近鉄バスだから京阪がやるような露骨な自社誘導をやらないからな 住道の客だけ皆がみんな京橋までしか行かないわけじゃあるまい。
必ずしも客単価が低いとは限らないんじゃ？
更に言えば、どうせ一定の本数電車を動かさなきゃならない…即ち固定費的性格の強いコスト構造ならば、駅の扱いでの優先順位は、客単価より売上総額の順ではないかと。 >>179
駅設備と利用者、単価、戦略とのバランスだよ。
乗車駅からどの駅に向かうかもある、遠方に向かう客が多いから止めたらそれだけ乗るから止まる。
まあきっちりとした緩急接続ができ、ホーム長もあり、一定の利用者がいる駅ならまず快速系は停車する。
利用者が多いのにあえて通過は、拠点駅から近すぎるその前の駅までにもう乗車が不可能なくらいに乗っている。もしくは遠方の駅の速達性を重視する場合。 今後さらに乗客が減ってきて減便となれば快速を縮小せざるを得ないけどな。
大阪に発着する路線で都市間連絡も観光も担わない純粋な郊外電車って他にあるようでないんだよ。真っ先に快速運転が縮小されたのも通勤輸送以外の需要が薄いから。 >>180
住道の客すべてが大東市民ってわけでもないけどな。
駅から南へ少し行けば東大阪市だし、北側も門真市までそんなに遠くはない。 >>183
>大阪に発着する路線で都市間連絡も観光も担わない純粋な郊外電車って他にあるようでないんだよ
関西は各電鉄が沿線を宅地開発だけでなくレジャー需要が発生するように色々開発したんだけど学研都市線沿線は元々国鉄だからそういうのもなかったもんな
沿線に著名な観光地とか集客を見込めるレジャー施設が皆無だし
少子高齢化では学研都市線のような観光やレジャー需要が殆どない路線こそが真っ先にヤバくなる はっきり言ってしまえば学研都市線は明治期に関西鉄道が国有化された時点で命脈は絶たれたようなもので暗黒時代が今も続いてると言える
逆に言えばよく今まで生き残れたなと思える そりゃあいくらなんでも、脳死から心臓死までが長すぎないか？ w いや、待てよ。「心肺停止状態が…」と言い直すべきか？ >>183
沿線は住宅地増える一方だし利用客が急激に減る要因って無いけどな。
コロナ禍の大減便ですら同志社前～木津以外は大した減便は無かったのが何よりの証かと。
観光客やインバウンドのような水もの頼りが一番危険と今回のパンデミックで西はまざまざと実感しただろうな。 >>189
観光客やインバウンド頼りが危険とはいってもパンデミックとか戦争など大事件さえ終われば需要復活する可能性も見込めるけど少子高齢化による人口減少はこの日本においては止まる可能性は皆無だからな
おおさか東線で直通快速が何があっても最優先されたりコロナ禍が終わりかけたら特急まほろばの運行を再開するなど観光やレジャーを大切にしないと路線が滅びることを考えてる証拠かと思うな
そう考えたら学研都市線はヤバい要素だらけだわ 現在の大阪環状線よりも少し早く電化されたり、国鉄時代に自動改札が導入されたり、JRになってからも207系が本線より先に導入されたり東西線開通したり、おおさか東線開通したりと、暗黒時代が続いているという割には話題は多いけどね。 むしろ優遇されてきたと言うべきかも知れないな。
四条畷～長尾間に1列車しか入らず、長尾以遠に至ってはそれの2本に1本しか接続がない…って時代もたしかにあったけど w >>170
快速が快速らしく早ければそうやね。確かに緩急連絡できる駅や乗り換え駅、利用者の多い駅が京橋に寄りすぎてる。
京田辺〜西木津に住めば分かるよ。既に人がいっぱいの車内でなんとか乗れたと思ったら放出や住道で降りる人がなんと多いことか。はっきり言ってすぐに普通があるんやから乗って来んなと思う。特に木津行き。人が多すぎて乗れなくて区間快速で京田辺まで行ったり普通乗ったりしたのも何度もある。 >>193
運転見合わせなのに運行情報は赤にならんのやね。 >>128
典型的なイシンジャーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>194
>放出や住道で降りる人がなんと多いことか。はっきり言ってすぐに普通があるんやから乗って来んなと思う
そうなってくると>>174が言うように快速を京橋〜四条畷間ノンストップにするほうが絶対いいよな
そうなると快速でなく新快速とか特別快速といった新種別になるだろうけど
まあ東線が出来たから放出停車はやむを得ないかも知れないが住道は正直快速や区間快速を停めなくていいだろというのは分かる
というか学研都市線以外の路線で私鉄も含めて住道のような都心部から中途半端に近い所で利用者が最多なばかりに通過させられない駅を持ってる路線ってある？ イシンジャーが世の中がどのように回っているか全くわかっていない、典型的な無知だということがわかった。維新の利用しやすいB層や池沼ってやつ。
維新を応援することで自分が偉くなったとか賢くなったとか錯覚している。 >>198
個人的には通勤通学時間帯に欲しいから通勤快速にして京橋〜松井山手ノンストップがいいけどあり得んからね。おおさか東線ができる前はなんで快速が停まるのか分からなかったが、今は主要な乗り換え駅になったし、住道も緩急連絡できる駅で数は少ないだろうけど徳庵、鴻池新田から京都府内間の人を考えると致し方ないと思う。ただ星田は通過しろと思うし長尾も複線区間で普通が来るんだから通過して欲しいと思う。 >>198
二条と書き込もうとしたが亀岡から二条で地下鉄乗り換えがあるから違うか。 >>199
あんたは維新よりもアップデートおおさかや自民党大阪府連がやってることのほうが正しいと思ってるのか？
維新以前の大阪府と大阪市が不仲な時代や知事が太田房江、大阪市長が平松邦夫時代が良かったと本気で思ってそう このコロナ禍でもここが割と稼げてるのは
住道の利用者様のおかげなのに京都民は文句言うなだなｗ
京都口の利用者だけなら閑散路線まっしぐらだぞ
まあ時間差通勤利用（新地のねーちゃんの寮が住道にある件）は
コロナ禍の影響モロだっただろうけど >>203
新地のね～ちゃんの寮が住道にあるは初耳。まあでも賃貸マンションがポンポン建った印象があるしちょうどいいのか。 >>202
維新叩きをしてるのは大体が東京や名古屋の連中だよ。
奴等は大阪の将来なんてどこ吹く風だからまともに相手するだけ無駄。 >>205
そうやって精神薄弱者に仮想敵をつくらせるのが維新の戦略
残念ながらお前も手遅れ
立派なイシンジャーｗ >>203
学研都市線が稼げてるのは四条畷〜松井山手の客が多いからでないか？
あと快速に関して四条畷基準で言えば平日の快速がない時間帯は大体10時〜14時台だけど土日祝になると12〜14時台の2時間だけになる辺り案外レジャー需要を見越してるのかもな そういえば東西線開業前の朝のダイヤも土日祝に関しては1993年頃から朝ラッシュ時間帯にも両方向で快速運転してたな
しかも四条畷基準で9時台辺りまでに大阪に向かう(大阪方面から来る)快速は7両で運転して松井山手で分併してた >>208
あったね。
当時俺は高校生で「なんで土日だけ？平日もやってくれよ！」て思ったもんだ。 >>207
そういえば観光君が次はここって言及してたけど施策が実施されたね…
「スタンプラリー」！
まさかの大阪側でびっくり
まあ施策がショボいのはいつものことだし自治体金ねーししゃーないよね >>183
民謡やら落語もあるくらいは野崎参りがメジャーやったんと違うんか？
第二寝屋川を行く屋形船にまけたんかな？ https://www.kyoto-np.co.jp/articles/biz/998521
京阪は3000系でプレ車2両化か
景気のいい話やな
学研都市線なんかこんな景気のいい話なんて聞かないな >>213
むしろ、景気が良くないからプレ•カーを2両に増やすんじゃないのか？
てか、元々自由席が少ない3000系で指定席を増やすとは、やり方が露骨に過ぎるんじゃ？ ＞京阪。 桐蔭敗退。
海老江で応援帰りの生徒が乗ってくるのも今日で終わりだな 俺は履正社OBだから・・・
それにしても学研沿線から履正社への通学はかなりハードだった。
しかも東西線開業前だし。 東西線出来てからも東線が新大阪まで延びるまでは北摂方面に通勤通学は大変だったろうな
激狭京橋と大阪駅で人混みをかき分けながら乗り換えが必須だし 勤め先が北摂なのに学研都市線沿線に住む奴なんかいたんだろうか？ >>218
尼崎まで行って乗り換えた方が下手したら早くね >>219
実家住まいとか転勤多い仕事なら十分あり得ると思うけど？ >>219
自分は勤め先が神戸なんだが同僚には、いろんな事情で大阪市内を通過して通勤してくる人がいる。
例えば実家通いとか、配偶者の勤務先の関係とか、子供の通学の関係とかで必ずしも自分の通勤だけで住まいを選べない人はいくらでもいるよ。 転勤でも、関西内での異動の場合は住居はそのままにする人が多いしな >>223
金融機関とかは定期的に移動があるんだが、最近は社員のことを考えて、転居が必要のない近隣支店での移動が多くなったって聞くね。 >>183
減便、いつの間にか北新地駅19時台の区間快速1本減ってない？ おおさか東線さあ新大阪駅のホーム列ヤバいんだが夕ラッシュ時
どうにかならんか？
どうにもならんよなあ
大阪まで伸びてもほぼほぼ新大阪で人が動くから 皆んな大阪まで行くって言ってた鉄ヲタどうすんのこれ ４ドアじゃなくなったのは痛いな
車内の問題だけじゃなくてホームも乗車位置が減ることで自然と列が伸びてしまう
西も認識してるのか放出は３ドア化の時に４列で並ぶように乗車位置シールを変えたけど結局みんな２列で並んじゃうし おおさか東線新大阪駅ホームの階段エスカレーター狭過ぎるの何とかならんかったのか 本線止まると東線大阪行き大混雑だな、
うめきた地下ホームに到着してどこに着いたか分からなくなって｢？？？｣ってなってる人多し 大阪駅新設の21、22、23、24ホーム使い分け、ホームスクリーンドア付き特急専用ホームを21、22、
東線を23、24の島別ホームにした方が判り易かったのでは？
おおさか東線ホームを島を跨いだ22、23にせずとも そもそもラッシュ時の東線の本数が少なすぎるんだよ。
ラッシュ時の本数が少ない事によるホーム混雑の問題は
このスレでも過去に何回も指摘されてるだろが。 まあそこは久宝寺駅をどうにかしないといけないからなぁ。 放出～久宝寺はそこまで需要無いだろうし大阪～放出の区間列車だけでも増発できたらな＞ラッシュ >>237
ラッシュ時の河内永和や高井田中央を見てから出直して来い。 そりゃ放出～久宝寺も増発できたらベストだろうけど久宝寺のホームが大和路と共用してる以上は無理かと。 放出～久宝寺を増発するなら、柏原行きにしないと無理だろうね もう1番線斜めに並ばせても2番線ぎりぎりまで列伸びるわ
夕方の最ピーク時1時間だけでもせめて朝の12分間隔にできんかね
8両にしたらどうにかなる感じでもないがやらないよりマシだからラッシュ時増結だけでもお願い
関空特急はるかの客もホーム上まごつくからかなーりカオスだわ夕方
ほんと新大阪止まりがホーム停泊できてたのはよかった改正前まで列車に消えてくれるから 学研都市線には流せないしなあ放出から
貨物もあるから10分以下はしんどそうなのはなんとなくわかるけど >>239 >>240
衣摺加美北止まりにして、百済への貨物線上で折り返せば良い。 >>242
貨物より新大阪口のはるかやくろしおの方が圧倒的に本数多いし影響あるかと おおさか東線の本数増やすにはやっぱり車庫増やすしかないのか・・・
でもそんな土地ないよなぁ 東線の場合、車庫を増やしても増発は難しい。
ひとえに久宝寺の、引上げ線も含めての発着線容量の問題。 東線を何とか八尾まで伸ばして八尾で折り返しさせるとか。
スペースがかなりキツイけど 八尾の旧中線のスペースを利用して引上げ線をもう1本増やすってのは？ 久宝寺での大和路線の快速と普通の待ち合わせをやめて
2番3番を東線専用にすればいい話 >>250
それならいっそ奈良や王寺から久宝寺にやって来る普通は全て東線に直通させても良い。
難波発着普通は全て久宝寺折り返しにして。 大和路と直通するとしょっちゅう遅れたり止まったりするから反対
今でも久宝寺で遅れに巻き込まれるのにさらに酷いことになる
これ以上直通運転要らない >>253
神戸線や宝塚線に直通する今でも影響受けまくりなんだが。 >>250
東線の利用者が大和路線を越えたらそれもありだと思うが。 >>216
桐蔭って言われると和歌山県のとういんこうこうが出てくる
大阪のは大阪桐蔭と表記するべき >>254
東線は直通が少ないからこそ遅延もそれほど無い
わざわざ大和路と直通させて遅らせる必要はない、という意味。 >>257
直通がないとはいえ、はるかやくろしおと共用している関係上、京都線や環状線などに巻き込まれた遅延結構あるけどな。
大和路線は朝の直通をかなり分断したから、神戸線や京都線よりはましにはなってる。 とにかく大和路との直通はお断りだなｗ
環状線に乗ってても大和路から来る電車はゴミだらけだし、東線までああなっては嫌だしな 車内コミコミは8両まではいけるはずだからどうとでもなるでしょ
快速停まらない駅は6両限界だっけ？ 車内の混雑じゃなくてホーム上の混雑が問題なワケだからな じゃあ2番線に新大阪始発の区間普通をスタンバイ
直通快速を増発して30分に1本(あれもガラガラだから柏原停車追加すればいいし奈良まで行かなくて良いしなんなら柏原まで回送しろ)
JR難波からの快速も30分に1本走らせるスジつくれば(走らせなくてもよい)大和路線内きれいに15分ヘッドになる
大阪発は直通快速と普通の14-16分ヘッドで快速は新大阪で始発普通に接続
くろしおはるかは元通り大阪から阪和線へ行くのはすべて3-4番で京都方面新大阪止まりは1-2番線 久宝寺駅西側に東線専用の島式ホームつくるしか、使うのは朝ラッシュと遅延発生時だけ >>256
神奈川にも桐蔭学園が有るな。昔の甲子園のスコアボードは同時出場の場合、神桐蔭と表記してた。
あれも大会担当者の考えでマチマチなんだよな。 >>248
現状は架線柱や機器が設置されてるから無理（木津も同様）。
それより八尾へ行くまでに空いてる空間有るからそこに作る方が妥当。 俊徳道の南側で本線上の折り返し運用をするか、俊徳道でそのまま折り返すかで事足りる 平野行きにすれば解決できるだろ
それかなにわ筋線開通したら環状運転 >>266
邪魔するモノが架線柱とか地上機器だけなら空き地と変わらん。 >>270
仮に、この程度で「手間や費用対効果が云々…」などと言ってるようなら、東線は未来永劫15分毎だな w 東線を八尾延伸出来れば近鉄八尾駅からもかなり客を奪えるかもな。 イオン京橋跡地を暫定利用するらしい。
イオン京橋店跡地の「京橋暫定利用施設」建築について
https://www.aeonmall.com/ 三ノ宮駅前みたいになるのかな
今の更地よりかは良いかも たしかに更地のままは良くない。
仮設でもいいから人が集まるようにしておくべき。 恒久的な大規模ビルを建てないということは、やはり学研都市線を地下化する際は現在線の直下ではなく北側へ振る可能性が高いということだろうな。
京阪の今の京橋駅も高架化に際して南側の新線に付け替えているし、それぐらい大規模な区画整理をやらないと踏切3ヶ所を除却するだけで700億円以上もかかるのではいつまで経っても話が前に進まない。 元ダイエー前の通りって、昔は川だったところだよね
変な段差があったり、建物が通りのほうを向いてなかったり
何を建てるにせよ、地下を掘るにせよ、さぞかし
難工事になるんだろうなあ、という想像だけはつく 確かに道路側を高架にする方が現実的な気はする
環状線との乗り換えもその方が便利だし 川跡は江戸時代に掘られた運河（鯰江川）で、段差があるのは北側の堤が大和街道で一段高かったからだね。
地質的には多分そんなに難しくはないが、駅と地上へ出る坑口を設けなくてはいけないので開削工法にならざるを得ず、現在線を運行しながら直下を掘るのはかなり難しい。 鴫野駅を出て川を渡ってから地下に潜って、駅を作って大阪城北詰駅への線路に繋げて、となるとそんなに地下深くにはいけないよね。
川跡の道路を通行止めにして掘るしかないのでは？ 計画公表で７００億円だが最近の建築費高騰を合わせると1000億円超えそうだね。
踏切1箇所あたり300億円。 >>283
開削方式でも上の道路を通行止めにする必要はない。 掘れなくはないが、片側1車線の生活道路なので川跡と現在線の間の細長いマンション群は少なからず用地買収の必要があるだろうな。
京橋変電所はよそへ移設し、跡地には南北道路（玉造筋）を通して国道2号まで北に延伸。ダイエー跡はイオンとJRで共同開発し、地下駅直結の高層ビルを建てる。ここまでやるとドミノ倒し的に老朽化してる街の再開発が色々しやすくなるんだが。 果たして玉造筋を伸ばすかなあ？
一つ東側の道路（名前あるのかな）は土地も確保されているし2号線まで伸ばすだろうな、とは思うけど。 >>287
お〜い、2号線ちゃうで
1号線、京阪国道やで > >>283
片福連絡線の工事でも鉄板の下で開削工事してたね。
梅田貨物線も仮線の下を器用に掘ってたし。 都計道路として玉造筋のR1までの延伸予定はあるが現状駅前広場を分断することになるからな >>290
玉造筋を延伸してもいいけど京橋駅前は歩行者天国にしてほしいよ。 >>288
御指摘THX。
玉造筋を国道1号まで伸ばすと花博の時に整備した京阪〜JR間の駅前広場が絶たれることになるけど、OBPとの回遊性を高めて面的な街づくりをしていくには必要な道路だし、学研都市線を北に寄せて地下化できるのであれば京阪も環状線も駅ビルを最適な接続構造に作り替えるチャンスではあると思う。
京阪の今の京橋駅も新しいようで10年後には築後60年を超えるんだし、長期的には必ずしも大階段で地平対面乗り換えにこだわることもないだろう。 京橋駅前広場がどうなるのかがやはり問題だよね。
南海難波駅前の道路が歩行者通路化される時代に、重要な駅前の乗り換え地点が道路で分断されるとかありえないと思う。 京阪は環状線の高架を越えられる高さがあるんだし、玉造筋側を高架にするのは問題ないんじゃないかな？ >>292
今更な話なんだが1969年に京阪が高架複々線化される時に学研都市線も一緒に高架駅になってたら良かったと思う
そうなると京阪の片町駅同様に学研都市線の片町駅もその時点で京橋駅に統合廃止になってただろうけどね
この世界線なら京橋駅周辺の地上には乗換通路は存在しなくなるので玉造筋が国道1号京阪国道とスンナリ接続出来ていたかもね
この場合東西線のルートや地下に潜る場所が史実とは全く違う形になるけどね
でも京阪旧3000系特急や5000系、冷房車2400系が出入りする横で汚らしい旧国72系や戦前モノのポンコツ電車が居るという光景になり大変な落差を感じることに（笑） 高架化はないな。片福連絡線の必要性は昭和30年代から言われていて、京阪本線を高架化した以上、片町線は京阪の下を潜らないと大川を渡って一国の地下へ繋ぐことはできない線形。地下へ入る坑口は今の位置が技術的に成り立つ西側ぎりぎりだ。
1969年に京阪が高架新線になり、70年に近畿車輛京橋工場跡が売却されて翌71年にダイエー京橋店開業、72年に鯰江川埋立完了。73年のオイルショックで多くの都市計画が吹っ飛び、中途半端なままだらだらと今に至っている。 安治川口 踏切内 人立ち入り
緊急に列車を停止させる信号を受信した JR東西線経由松井山手行き 架線と車両の確認中
北新地駅西口改札エスカレーター 使用制限中 現在地 北新地駅
次の京橋方面の列車は 普通木津行き 普通木津行きの後の列車
京橋駅手前で車内非常ボタン押される 北新地駅 運転再開後
普通松井山手 → 普通木津
快速木津 → 快速四條畷
区間快速京田辺 → 区間快速京田辺
２本目に乗ったら、行き先不明分かり次第お知らせしますアナウンス
京橋駅着いたら 電光掲示板は普通徳庵行き表示
車内急病人対応で発射さらに遅れる 昨日といい今日といいこの路線で通勤してる人感心する。 原因は落雷だったみたいだけど環状線も同時間に停電起きてたから京橋の変電所に落ちたのかもな >>303
落雷はなぁ。
しかも周辺でほぼ1発しか落ちてないのに、よりによってそれが京橋駅という不運。 放出も久宝寺も3面6線にしとくべきだった。
かつてはスペースが充分あったのに・・・
今さらもう不可能だが。 阪神尼崎みたいに4面6線なら解るけど、3面6線はなぁ…。 久宝寺はホームを延ばして2番、3番を縦列停車できるようにすればいい。
例
1：2番乗り場の王寺寄りにJR難波発王寺行き普通列車が停車
2：その2分後に、1番乗り場に大和路快速奈良行きが停車。
同時間に2番乗り場のJR難波寄りにおおさか東線普通列車が停車。
3：おおさか東線の直通快速があるときは、上記2のさらに2分後に1番乗り場に直通快速が停車とする
これをするためには、ホームの延伸とJR難波寄りの転轍機の移動、及びクロスポイントへの変更が必要。
用地的には問題ない。
あとはJR西日本の判断次第。 >>306
>>308
何スレか前に あれだけ土地があった久宝寺駅は草津駅（琵琶湖線・草津線）みたいに出来たのでは？と書いたの思い出した。 久宝寺での緩急接続をやめて、引上げ線を1本増設すれば済む話。
これだけで中目黒と同じ列車本数が捌ける。 縦列停車なんて単行や2〜3両で運転していた時代の名残で、今の6両編成や8両編成では乗換の歩行距離が長くなるし、後続の列車は入換信号25km/h制限で入駅することになって所要時分が伸びる。
久宝寺については国鉄債務返済のため地価の高い再開発地区の駅前の土地をできるだけ多く売りに出すのは当たり前のことで、おおさか東線の増発に備えては八尾駅西側の龍華操入口部分を西が引き取っているのでここに引上線を2本敷けば済む話。 GWにイオン建替え予定地でフードフェスやるらしい
https://www.foodsonic.jp/ >>316
翌週にはタイフェスも同じ場所で開催されるね 今隣のタイムズ経由でトラックが出入りしまくりだからまだじゃない？ >>316-317
大阪城の太陽の広場より安上がりなのかな？土地代 >>320
確かにもし東京ならとっくに地下化されてる案件だわな＞京橋 >>321
そりゃ大阪城公園より京橋の方が集客は全然上だろうしな。
あそこを使いたいイベント主催者はゴマンといるだろうな。 おおさか東線はゆっくりすぎるだろう？
直通快速も特急まほろばも遅すぎる
もちろん追い越し線がないから普通の後追いになるのは仕方ないけどさ
騒音防止のために速度規制があるのだろうか？でも騒音はあかんけど貨物列車と同じ基準で規制されてもなあ 奈良線の複線化が一段落したら京都府の施策として力入れそうな鉄道に学研都市線の松井山手〜木津間の複線化ということにはならんかな？ >>325
奈良線も近鉄京都線もあるから学研都市線の京田辺以遠はいらないと思う
同志社大学があるから同志社前駅まで存続させてあとは廃止でいいと思う >>325
せめて松井山手～同志社前くらいは複線化してほしいけどな >>321
タイフェスは大阪城公園の頃は入場無料だったのに今年は500円取ることになった
会場が狭くなったからタイに興味のない一般客を排除するためかと勘ぐってしまう >>326
京田辺以南と奈良線は走っている所が全然違う。 >>329
フードフェスは一般的に無料が多いことを考えると場所代が入ってるのかもな
そう考えると大阪城公園より賃料は高いのかも >>333
何度も言われてるけど今の価値観やJR西の考え方なら松井山手以遠の電化は見送る可能性高いか
そもそも京田辺以遠の7両化は乗客増などといったポジティブな理由でなく尼崎事故の教訓という非常にネガティブな理由だからね
尼崎事故がなければ京田辺以遠の7両化なんて絶対やりたくなかったことだし 京橋にイベントが移る理由は、インバウンドで大阪城公園が外国人観光客だらけになったからかな？ ゴールデンウィークは大阪城公園太陽の広場ではクラフト餃子フェスだって。
https://craftgyoza.jp/osaka2023/
予定がかぶった時とかは京橋があるのは良いんだろうなあ。 >>336
フードソニックに関しては中之島の会場が開発で工事に入って使えなくなったからという理由もありそう 何でもかんでも馬鹿の一つ覚えのごとく止めるとこういうことになるよね 駆け込み乗車するからやろ。一々ドア再度開けんとサンドイッチしてやれ。 >>339
指摘した降車客と乗務員が悪いな
どうせ次の駅で扉開くなら別に出ててもいいじゃんと思うが 鉄道だと乗務員の著しい過失でもない限り車内事故で行政処分は稀
大阪モノレールで低加速スイッチと間違えて高加速スイッチを扱い強いブレーキで負傷者を出した事がある >>340
急病人の場合は最悪だね。
次の駅で止まればいいものの非常ブレーキで止まるもんだから、停車駅のすぐ手前でも10分ぐらいは立ち往生。
助かる命も助からなくなる事もあり得る。 >>342
指摘した降車客は悪くねーだろ
慌てた乗務員だってそれが規定の処理なら別に悪くない
乗務員からすれば下手したら次の駅までに窒息した死体が出来上がるから止めざるを得ないだろ
悪いのはバッグをうっかりはみ出させた客
でも一番悪いのは乗ってる奴が全員掴むところのある電車を設計できないJR西本体 >>343
鉄道の乗務員は、基本的に過失や規則違反がない限り責任を問われることはない。
一方で自動車は、表面的な過失や違反がなくても責任が問われることが多い。 207系は手すりが少なくて急に揺れた際に掴む場所が少ないな
323系で改善された 207改造前は確かに吊り革が少なすぎた。
俺はきくぞうで何度も指摘して来たのに、
JR西はあの事故が起きるまで全く改善しなかった。 阪急も座席端部に手すりがないな
標準装備は1000・1300系から
阪神初代ジェットカーは未知の高加速で車内事故を危惧してて手すりが大量にあったり防波堤代わりのクロスシートがあった 103系だったかな？座席の上にはつり革があって、ドア上にはないのがあったな。 >>351
207系原形に座席端部の手摺がないのは阪急や5000系以前の京阪をモチーフにしてる気がする
今思えば1960〜70年代の通勤地獄の時代よく手摺がなくて吊り革も少ない内装でラッシュを捌けたもんだと思う
>>352
103など国鉄形通勤車は原形ならドア付近の吊り革は枕木方向にあるだけでドア付近のレール方向には101-910回生ブレーキ試作車しかなかったと記憶 >>353
101系の途中から枕木方向に追加されてる
初期車は網棚の縁の握り棒もなかった >>353
その時代のラッシュは手すりなんか持たなくても体が固定されるくらいの鮨詰めだった。 >>355
非常ブレーキかけたら圧死するぞｗ
実際圧死事例があったとか
ラッシュで乳幼児が圧死して保護者の監督責任が問われた事もある 特急まろほばは肝心のゴールデンウィーク中に走らないのな 学研都市線って利用客からアンケートとったりしてないんかな？
例えば特急や指定席車両など何らかの形での有料列車の設定の是非とかクロスシート車両の導入の是非など >>359
力入れたい区間しかやらない。その区間は、今の流れを捻じ曲げててもやりたい意思がある。
学研都市線は対象外なのでやらないというが要望あろうが絶対やらないという考えもってるらしい。
前のレスにあったが、学研都市線での有料座席や東線との直通はタブー視されているとのこと。 >>360
学研都市線に対して何もやりたくないのなら北陸新幹線が大阪まで開業したら並行在来線として経営分離して欲しいわ
少なくともJR西日本運営では学研都市線が今以上に良くなることは絶対ないし現状維持すら出来ずむしろ悪くなる一方だからね
>>363
今の時代は通勤通学以外の使い途がないほうが将来的に確実に終わると言われてる
通勤通学需要が完全には無くなることはないとはいえ少子高齢化は容赦なく進行して終わることはないからね >>363
近々起きると言われてる南海トラフや富士山噴火起きたらインバウンドは即壊滅だからな
津波で大阪市内や関空がやられたらコロナの3年どころでは済まないだろうね
5年以上は元には戻らんだろう
通勤は住んでる人がいる限りは安泰だけどね、急激に消えるものではない
コロナのテレワークも結局定着しなかったからな >>365
インバウンドや観光需要は地震や噴火での一時的壊滅はあるかも知れないけど災害復興したらまた復活するだろ
いくら日本はテレワークが馴染まないとはいっても通勤通学客は今後増えることは絶対あり得ないから安泰でもない
学研都市線で昼の快速がなくなったり末端単線部が時間１本にまで減便されたのも少子高齢化やそもそもインバウンドや観光需要が皆無なのが原因だし >>364
学研都市線自体は少々放置しても利用者は減らないとタカを括っている可能性はある。
通勤通学需要が減るのは周知の事実だが、減り方は地域により異なる。学研都市線沿線はゆるやかで他の地域よりは危機感が低い。
北陸新幹線が開業するまでは現状維持で、開業に合わせてテコ入れを考えている可能性はある。 >>368
散々言われてるが学研都市線の場合一番乗客が多い区間である四条畷〜京橋間がライバル不在という絶好の殿様商売可能エリアがあるんだよね
特に住道周辺は京阪や近鉄から一番離れる地域だから少々サービスが悪くても他の路線に逃げられる可能性が少ないからな
しかも大東市や東大阪市は大阪で一番道路事情が最悪だから余計に学研都市線が利用されるよな
更に沿線のバスが近鉄バスだから京阪バスのような露骨な自社誘導も少ないので学研都市線の培養線にもなってる
但し儲けという観点では客単価が安いからレベル的にはショボい 北陸新幹線の大阪延伸は順番的にはリニアの後だけどリニアがあれだけ静岡問題で揉めてるから最早本当にリニアが大阪延伸出来るのか疑わしいレベルになってるよね
それならいっそ北陸新幹線を先に大阪まで延伸したほうがマシな気がする
そうなると学研都市線へのテコ入れも期待出来るか？ >>364
並行在来線として経営分離について同意するわ。同じ京都府内を走る山陰線や奈良線は乗り心地の良い車両を入れたり、速達性のある快速を走らせたり、始発も早い上終電も遅くまで走ってるしね。他線が遅れてもちゃんと待ってくれるし、遅延情報もちゃんと流すし、お客様扱いしてるしね。この路線は完全にお客様を物扱いしてて終わってる。 >>369
サービス悪くてもどうせ乗るんだろという姿勢がひしひしと感じるね。 >>364
少子高齢化で消失するのは通勤通学需要だけではない。
そこを言い出したら、公共交通機関は長期的には全てオワリ。 >>372
嵯峨野山陰線や奈良線は京都府内路線であり京都市を結ぶ路線だから京都府も路線改良へ力入れるだろうけど学研都市線は大阪に向かうから行政的な優先順位は低くなる所にJR西日本も運営には力を入れないから詰んでる
それでも京田辺市とか精華町は学研都市線の全線複線化とか増発を粘り強く要望してるけどJR西日本は当然ながら全くやる気なし
北陸新幹線開業してもJR西運営ではテコ入れの期待は出来そうにないな >>373
通勤通学客は定期券ユーザーでもあるから儲けという観点では全然美味しくない存在なんだよね
だから他の路線は通勤通学需要、観光レジャー需要両方でも利益を生める有料列車設定を考えるけど学研都市線では>>360が言うように有料列車設定以外にも東線経由で大阪駅地下ホームへの直通列車設定を考えることもJR社内ではタブーどころか就業規則レベルで厳禁事項とのことでこれではJR西も学研都市線を手放すほうがマシだろと思う 結局、電車で通勤してるのは安い労働力がほとんどだからね。
地元路線に有料特急やプレミアムカーとかの類いが無い場合、
高所得者はほとんどが自動車で通勤する。 >>376
定期外の客がたくさん乗るプロ野球輸送はメチャクチャ美味しいから
阪神や西武は今でもプロ野球チームを保有してるワケだしな。 >>377-378
インバウンドや観光レジャー需要がない中でも定期外客を誘致したり定期客からプラスアルファの収益を得られる有料列車の設定を考えることすら会社の規則レベルで禁止してるJR西は学研都市線に対してやる気はないですと言ってるようなもんだわな
四条畷から先は比較的高所得者も多いらしいから特急などの有料列車の需要あると思うんだがJRはそういう所も見てなさそう
結局国鉄時代と同じで四条畷〜京橋間で客が乗ってればそれでいい、でも定期客ばかりで儲からないから徹底放置、乗せてやるという態度になるのだろうね
そんな考え方でよく1989年全線電化したりなにわ筋線よりも先にJR東西線を建設したもんだわ 京橋の地下化がようやく進もうとしてるけど今のJRなら地下駅は滅茶苦茶殺風景でショボい駅になりそう
大阪駅地下ホームみたいな2面4線にはならず単に今の地上ホームをそのまま地下にした感じかな？ >>372
京都駅京橋駅基準で嵯峨野線も奈良線も始発は遅いし終電も30分以上早いが一体どこの話をしてるんだ？ 連休でも誰も相手してくれない長文構ってちゃんがわいてるな >>381
一応都会へ行って帰るという前提で木津から京橋5:31、木津から京都4:56、園部から京都4:44、京橋から木津22:54、京都から奈良23:46、京都から園部23:46で終電に関しては大阪のど真ん中から乗り換えなしなら断トツで終電が早い。 >>380
せめて2面3線くらいはやると思うけどなぁ・・・ >>385
大阪駅地下ホームほど内装にはお金かけなさそう >>387
現状だと京橋止まりの列車を引き上げ線に入れる前に車掌が
車内に残った客がいないか点検とかしてる間に、次の列車が
京橋駅手前で待たされてる事が頻繁にあるから、折り返し列車用
のホームくらいは設置すると思うけどな。 >>388
本当なら京阪三条駅のように2面4線+折返し用引上げ線という構造ならいいんだけどね >>383
沿線の居住人口考えたらその条件で比較するのは難大有りだな
自分の主張に合わせた都合のいい比較でしかないｗ 幅方向にどれくらいのスペースが取れるんだ？ ＞京橋地下ホーム。 連続立体交差事業は、現在線の配線や駅規模で線路を高架か地下に移設するのが基本。
大阪駅うめきたエリアのように地下化のついでに駅を新設する場合は拡張分はJRの負担になるので、京橋駅を拡張したいならJR自身が東西線や学研都市線を今後どうしていきたいかによる。 そういえば、
京阪の複々線化も増線分は、
京阪の負担だったな。 >>392
同時期に高架化された学研都市線の住道と京阪の寝屋川市で住道は地上時代とは全然違う配線になったのに対して寝屋川市は地上時代のままで何で2面4線にならなかったのか疑問視されてたな 片町線の電化区間が複線化されたのは昭和30〜50年代のことで、地上時代は単線行き違い駅を改良した配線だったからな。住道は高架化を機に複線に適したシンプルな配線に改めたわけ。 >>395
疑問視？
始めっから土地確保出来ないので、
直上高架方式って言ってたし、
80年代頃には、駅の外側に今の駅とほぼ同じの
高架駅の完成予想図が掲げてあったし？ イオン京橋跡地のタイムズはゴールデンウィーク中は閉鎖されフードソニックの会場になる模様。 タイムズの閉鎖は4月下旬から5月前半だった。
タイフェスもタイムズの敷地を使うのかな？ >>399
タイムズまで会場になるとは思ってなかった
通路挟んで結構広いんだな タイムズを閉鎖している分の損失ってどうなるのかな？
イオンの敷地だろうから、イオンが損するだけか？
イベントする事で入ってくる金額の方が大きいのかな？ 京橋通りがてらフードソニック見てみたがすごい行列だった
イオンに直結してた歩道橋をあんなに人が渡ってるのもイオン閉店してから初めて見たかも >>402
タイムズの休業知らせる掲示にはイベントによる貸切のため、って書いてあったからイベント主催者がお金だして貸してるんでは？
１日当たりいくらという感じで イオン京橋跡のフードソニック、京阪からOBPに向かう歩道橋からイベント会場が見渡せるからツイッター映えするね。 >>390
それなら尚更なんだけどね。始発はその2路線が早すぎるだけだが、終電は木津行きどころか京田辺行きすら京橋23:14で、それよりも加古川線の姫路発(距離が短過ぎるが)、播但線姫路発、姫新線姫路発、和歌山線和歌山発王寺発、紀勢本線和歌山発(翌日の運用の都合だろうが)の方が遅い。その後の松井山手行きを京田辺まで回送するくらいなら営業運転しろよとも思う。あなたの言う通り都合のいい比較にならないよう調べると余計この路線のクソさが際立つんだよね。 >>407
終電を常に気にしなけりゃならないブラック企業勤めは大変だなｗご苦労さん >>408
世の中には何も朝出勤して夕方仕事が終わる会社だけではない 関西の飲みたい街ランキング、大阪「梅田」が圧倒的１位に
https://www.lmaga.jp/news/2023/04/644899/
『トップ１０の多くは前年と同様の顔ぶれだが、前年１２位の「京橋」は８位にランクアップ。ＪＲ・大阪メトロ・京阪電車が乗り入れるアクセスの良さ以外にも「庶民的」「コスパがいい」の声が多かったという。』 >>407
京橋から木津だとおおさか東線回りで23:06発
23:05発の環状線外回り乗って23:27天王寺発の大和路快速とかあるよね
祝園だと近鉄乗り換えで京橋23：31で終電間に合う。新田辺も同じ電車。
田んぼばっかのエリアの普通停車駅でそこまで優遇なんてあるわけないし
主要駅だって自線だけじゃなくて他線も使って全体で交通を確保するレベルのエリアでしょ学研京都口は
あ、大阪口は沿線自治体が貧乏だから… >>412
大阪側でも四条畷から先はやろうと思えば京阪で代替出来るからね
元々学研都市線は四条畷以遠の最終は昔から早く終わるのが通例で東京や博多から新大阪に到着する最終新幹線から学研都市線の駅に行けるのは四条畷から西側だけだし
もうひとつ言えば学研都市線は京都奈良側に学研都市線固有の車庫がないという問題もあるし 比較するなら大阪環状線から伸びるJR路線とでしょうと思うが、みな東海道線、関西本線、阪和線といった重要路線だから、片町線と比べられそうなのは福知山線ぐらいしかないよな。 >>414
学研都市線に比べられたら宝塚線が可哀想だわ
宝塚線は何と言っても特急があるし最大8両編成だからどう考えても学研都市線よりはるかに格上 宝塚線が可哀想というか宝塚線に怒られるというべきか 1980年代までは福知山線は単線非電化区間が長くて、片町線の方がまだマシな感じだよな。 113系の快速が2両で大阪に特攻してくる罰ゲームもあった そりゃああの頃のカナリヤ103の“乗り”を見たら、2連で十分だと思っただろうな。 ディーゼル機関車が客車を引っ張って大阪駅にやって来てた福知山線 関西圏の宅地不足を解消するために構想されたのが福知山線複線電化と片福連絡線建設と京阪奈学研都市を後背する片町線の近代化だから、この3つはセットなんだよ。
最も伸びが著しかったのが三田市で、確か15年ほどで人口が3万人から10万人を超えて増加率が当時日本一だった。 ところで本当に、今では福知山線の方が格上な感じなんかな？
尼崎から先が特定運賃区間じゃなくて驚いた経験があるんだが。 >>423
今ではどころかどう見ても大昔から福知山線のほうが格上だろ
何しろ歴史的経緯で陰陽連絡路線のひとつだし特急や223系8両編成が走るのは学研都市線にはないアドバンテージ タイミングの問題も大きい。福知山線は城崎電化と宅地造成と水源整備が好景気の時にがっちり噛み合ったが、JR東西線はバブル崩壊と阪神大震災後の開業となり、片町線側では沿線開発が半テンポ遅れた。同じように景気減退で尻すぼみになったニュータウンとしては南海の橋本林間田園都市があるが、あれよりはまだましだろう。 四條畷市大東市あたりの衰退のタイミングは大幅にずれたからな
つかまだ衰退まで逝ってないんじゃ？
金がないのはずっとそうだし バブル崩壊後に東西線開業、人口減少開始後におおさか東線開業は、衰退を緩和させる効果があったんじゃないか？ 南アーバンに比べたら北アーバンは目立った減少はないと思う >>428
特に東西線に関してはその通りだね。
開発が間断なく行われた梅田エリア（北新地）に乗り換えなしで出られるかどうかは引っ越しで家を選ぶ時に重要項目になる。東西線開通後に学研都市線の乗降客が減った駅はコロナ禍を除いて殆どなく、じりじり客数が減ってる京阪本線とは対象的。
ただ東西線開通前の目論見ほどには成長してないので快速リストラされたけど。 >>430
恩恵があったのが郊外側じゃなくて大阪側の普通停車駅だったんだろうなと
都心回帰にしても家賃の相場が安いし
車使う気がサラサラないなら電車の本数も多いし
チャリで生活完結出来るくらいには発展してるし
郊外はもうどこもジリ貧 >>427
鉄道に手を入れなくても一定の利用が望めるから開拓みたいなことはせず、放置されているのはあるな。 >>430
北新地を梅田エリアに含めるのは抵抗感ありまくる >>433
開拓って何を指してるのか知らんが駅ビルとかホテルとかそういう積極的なことをしてるのは京阪神エリアじゃ本線(京都～明石)か環状線沿線くらいと思うが。 駅ビルなら一応鴫野にもあるね
ビエラとかいうやつ。高架下もスーパーやジムがある 鴫野駅高架下はJR西日本不動産開発という会社。
https://www.jrwd.co.jp/vierra/shigino.html
なんで住道だけエストと同じ会社が運営してるんだ？って感じだね。 >>434
でも片町止めの京橋で環状線乗り換えや、淀屋橋で御堂筋線乗り換えに比べたら地下道直結で実質梅田エリアだろ。朝晩は店なんかろくに開いてないから通勤と定住需要は東西線のおかげで確実に拾えているんだよ。 通勤だと堂島とか淀屋橋辺りも入ってくるから、大阪駅よりだいぶ南側、という北新地駅の位置が欠点ではなく長所になる場合もあるんだよな。 >>458
天鉄系と大鉄系で天下り先の奪い合いな。 >>439-440
それでも学研都市線、東西線は他の大阪駅や阪急、阪神など梅田に乗り入れてる路線に比べたらなんか場末感あるんだよな
そういう>>440が言う長所要素も負け惜しみな感じにしかならない
仮に東西線がここ数年に開業してたら例え駅の場所が史実通りにしてもおおさか東線のように駅名は大阪で改札内乗換が可能なように出来てたのは間違い無いね うめきたエリアは道路もフリーハンドに計画できる空き地だったから大阪駅に寄せられたわけで、南側の阪神や駅前第1〜4ビルなんか特に地権でややこしいとこで1国の地下しか通せないよ。
駅前第1〜第4ビルがうめきた並にガンガン再開発できてりゃ北新地駅に場末感なんてないはず。街づくりの問題だよ。 JR西日本の上位17位の北新地が場末ってｗｗ
西日本のほとんどの駅が場末ということになるなｗ １～４ビルを解体して再開発とかそんな暴挙に出たら、
近鉄の河内小阪駅前みたいな悲惨な事になるが？
まるで戦後の焼け野原状態だぞ >>445
それもやり方一つな気はするけどな。
駅前ビルも築年数建っているので見直しされてもおかしくない頃だからな。 おおさか東線、地下から地上に上がる旧線付近に外国人が侵入し周辺のマンションや走行車両に投石をして威嚇しているためサマスタで警察が応戦、9：20分ごろ確保された模様
その為約20分ほどの遅延発生 >>445
橋下が市長の頃、駅前ビル跡地は公園、とか言ってたな。 建物は老朽化も陳腐化もしているが、戦後の闇市を整理してやっとこさ建てたビル群だからややこしい区分所有者の巣窟で今後10年そこらじゃどうにもならんのさ。そうこうしてる間に梅田の賑わいの軸は段々と北に移りつつあって、曽根崎や北新地は活気が落ちてきた。 大阪駅前ビルの地下はけっこう賑わってると思うけどな。 先程のABCのニュースで学研都市線木津〜四条畷間が今晩〜明朝運転見合わせだとか
結局近鉄と京阪で代替出来るから見捨てられるってこと >>426
あと福知山線は宝塚以遠に阪急が走ってなく事実上独占区間というのも大きい
対して片町線は四条畷以遠は京阪、更に松井山手以遠は近鉄も近くを走ってるので客単価が高くなるエリアで学研都市線が独占出来ないという違いもある
結果片町線は四条畷〜京橋という客単価が安いショボい区間しか独占出来る区間がないのでJRから見捨てられることになる
だから北陸新幹線が開業したら並行在来線扱いしてもらってJRから経営分離されるほうがよっぽどマシということに繋がる >>451
平日のサラリーマンメインかと思いきや最近は意外と土日でも賑わってるな
最近では日曜夜の全国放送の番組でも大阪駅前ビルの居酒屋が出てたりとテレビでも紹介されるような店もあるし。 大阪駅北側の地下にバルチカというのができているが
「ちょっと高級でおしゃれな大阪駅前ビル地下やんけ」
と思ってしまった。 >>454
すし酒場さしす、とかかな。
https://www.pretty-online.jp/news/5531/
『大阪屈指の飲食店街「大阪駅前第3ビル」地下1階』
『のんべえの聖地と呼ばれる「大阪駅前第3ビル」』
だそうな。 >>456
その店も行列店だけど自分が観たのは立呑寿司の謹賀という店。
坂上のつぶれない店の駅ナカ特集で出てたが大阪駅の駅ナカという紹介だったから、大阪駅の駅ナカというにはかなり無理があるだろ、と思った記憶がある 通勤代はその人が職場に通うのに最短最速の経路で計算するものだから、よほど極端なケースでないと会社は「安いからこの経路にしろ」とは指示できんよ。
学研都市線は都市間長距離輸送も観光も担わない通勤主体の郊外電車なんだから優遇もへったくれもない。実態実力に応じた運行になってるだけ。 >>453
東西線の尼崎側は阪神から客奪ったと思うがあまり嬉しくないのか 京橋駅前でタイフェス
ttps://article.yahoo.co.jp/detail/dd67706a462429359feb22a5100cdcc398f5e909 やる気ねぇなら身売りしろやゴミ
まあ誰も買わんだろうが 同じ対岸の京阪は通常通りw
JRのやる気がないだけw >>463
まぁ、同じような場所で商いしてても、経営資源がそこにしかない会社とは優先順位が違うわな。 下手に止める方が現場や指令の仕事が増えることの方が多いからな。駅は客から苦情や問合せもらうし、指令も乗ってる間ずっと無線からやり取りが聞こえてた。
やる気云々と言ってる連中はたまには外に出てみた方がいいかもね。 >>463
ドケチのよしもとさんが他所の国がぶんどる土地を奪い返したんだよな。 >>475
阪急オアシスの運営やなかったか？JRの白旗が美味しい味。 >>459
尼崎なんて客単価が安すぎるだろが。
それに阪神尼崎から離れ過ぎてるから奪うにも限界がある。 >>470
尼崎駅じゃないぞ
尼崎ー北新地の道中の駅だぞ >>451
一等地の割に賃料が安いってのが大きいかもな。
まあ、元々区分所有者が細々と商売やってたのが廃業して、やる気のある店主に世代交代したってのも大きい。 学研都市線、線路に侵入する奴多過ぎだろ。
痴漢がバレて逃げているのか？ そういえばこの前三ノ宮で線路に逃げて高架下落ちた奴おったな >>469
TSUTAYAは色んなところで無くなってるな レンタル事業辞めて本屋になってしまったしな
その本もアマゾンに食われまくってるし 甲種回送
382 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-V1HY [106.133.174.94]) sage 2023/05/10(水) 08:31:10.95 ID:Qk6Rfn3Ra
網干～上郡はわからんが、徳庵～網干には明らかにSW速照ついてないところがあるんで仮設しなきゃ法令違反かと
395 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 46bb-KeI6 [217.178.19.95]) sage 2023/05/10(水) 13:42:26.63 ID:mmkyiynk0
>>382
臨時の車両運用の場合に限られるが、
運転士とは別にもう1人以上の前方監視をする係員が乗務していれば問題ないということになってる
（鉄道に関する技術上の基準を定める法令の解釈基準の第57条関係 8日の大雨のことで聞きたいことがあるんですが、ホームページ上では姫新線、加古川線、関西線、奈良線とこの路線の四条畷から木津は始発から運転を見合わせるとあります。それに関連してかこの路線以外は始発から遅延証明書が発行できるようになっています。この路線だけ7:00までは運転見合わせをせず通常通り走っていたのでしょうか？ タイフェス、大雨なのに案外客が入ってたな
片町側のタイムズ入口に外交官ナンバーのヴェルファイア？駐車してたがタイの総領事が来てたんだろうか >>484
人身事故のあと、落雷による停電もありましたので 6/1から待避時と行違い時の半自動再開されるみたい >>488
ただでさえ効きが悪い207/321系のエアコンだから少しは保冷効果あるだろうね >>489
危惧するのはエアコンの効きより換気馬鹿がドア開きにするんじゃないか？ >>491
どっちがバカなんだか
ノーマスクでウイルスまき散らす奴が増えたから換気しかない
これだけコロナが流行しているときに、ノーマスクの奴って、
ゴムなしでやってデキ婚したり堕ろしたりする輩なんだろうなって思う >>492
未だにコロナを恐れてるとは(呆)
あんなのタダの風邪というのが証明されてるしまだマスクを強制するつもり？
京都など観光地行ってみ？
マスクなんてしてるのは日本人だけ
それにしても日本人のマスク好きには呆れ果てる
マスク着用を正当化するために外国人は口で会話するから口の動きが分からなくなるマスクを嫌うけど日本人は目で会話するからマスクしても影響ないとか言ってたのを覚えてる ただの風邪になるまでに丸4年かかって、その間に何万人が死んだことやら。 どちらかというとコロナより他の病気なのに病院行きにくくて
それで死んだ人の方が多いっぽいけどな
まあ死すべき定めの人の子だから誤差よ誤差 ただの風邪と言いつつ、微熱程度で病院駆け込む不思議。 >>493
コロナなんてただの風邪だよ
後遺症さえなければなwww 生中出しは最高だよ
妊娠のことさえ考えなければなwww >>489
真夏と真冬の木津30分は最早空調入れる意味なかったからな >>500
NN可ソープに行けば出来るだろ。
高速神戸駅と新開地駅の間に何店かあるぞ。
110分4万円の店とか。 >>502
兵庫県はソープあるのか。
京阪神全部ないかと思っていた。 カンナミ潰されたしな
近場は松島ぐらいちゃうか
松島飛田今里生駒信田五条ぐらいやで残ってるのは >>503
姫路市・尼崎市（阪神尼崎）・和歌山市（ぶらくり丁）と大津市（雄琴）にはある >>503
福原を知らんのか？
吉原には負けるがかなりの規模だぞ。
ちなみに尼崎にもソープはあるが店数はちょっとだけ。
しかし阪神尼崎駅の近くで梅田から短時間で行けるので
手っ取り早くソープでスッキリしたい場合はおすすめ。
しかし尼崎は中出し店は無い。
中出しをしたい奴は高速神戸〜新開地の福原へ行くべし。 >>508
C電に乗ってるからちょうど案内が入ったんだが、木の枝に接触したらしい… 田舎を走るから悪い。倒木なんて禿山にしておけば倒木など起きぬ。 >>513
もっと田舎のJR奈良線ですら滅多に遅れないのに 単線時代は公衆立ち入りが毎週あったが勝手踏切を全部廃止してからは一気に改善された >>517
奈良線乗らないのに語ってる？
稲荷の踏切で急停車で徐行運転はよく当たるぞ今でも
これからあの辺も外国人増えるし減らないだろうなぁ >>519
「よく」てどれくらいの頻度のこと？1週間に1回位だし遅れても5〜10分やぞ。遅延情報にも奈良線は滅多に表示されない。 本線の新快速にもよく乗るが非常停止には週に一度どころか一回も当たったことないなぁ
本線と違って影響も広くないから運行情報にも乗せてもらえないし。
民度低い地域走ってると何かと大変だなｗ 俺はいつも京田辺～奈良を通勤で使っている
ふつうは近鉄だろと思うけどな。運賃はJRのほうが100円も安い、時間は木津乗換がある分15分ぐらいJRが遅い
それでもJRを使うのは落ち着くからだ
JRは客少なくてノンビリ出来るからその強みがあるな
単線を走る優越感もある、自分が乗る電車だけが独占されたレールという 京田辺は留置線が無かった頃の名残かどうか知らんが、ホームが無い壁になっている部分に喫煙コーナーて書いた看板が残ってるな。東口アルプラ側階段から見えるわ。昔は留置線の部分はホームだったのかな？ >>523
自分も喫煙コーナーの看板見たことあるけど、貼ってある場所の階段は今の配線になってからできたところだから工事担当者のミスではないかと？ >>521
ちょっと前まで尼崎〜立花で線路横断常習ジジイがいただろがw >>520
今日も盛大に運転見合わせてるな
さっき祝園で大量に乗ってきたわ 京橋イオンモール暫定利用施設、動き出したね
重機が入って工事してる そうだよ
タイムズにならなかった環状線側の空地にイベント広場と簡易な飲食店ができるっぽい 計画運休来たな
●学研都市線：木津駅～同志社前駅間
＜木津駅⇒同志社前方面＞
・木津駅 １６時２９分発 篠山口行き
＜同志社前駅⇒木津方面＞
・同志社前駅 １６時３３分発 木津行き
奈良線城陽以南や大和路柏原以東もやる模様 おおさか東線、大和路線久宝寺満線で全て久宝寺行きで抑止中。
大雨で当分動かないかと。 >>527
確かにその日止まってたけど「今日も」という書き方が引っかかる。今日みたいな大雨や大雪による運転見合わせ以外なら久しぶりやぞ。 衣摺加美北～新加美間の転轍機利用して、大阪～新加美間の運転をできるように普段から考えとけよ、タコ!! 神戸線と学研、Twitterで叩かれてるな
正常運転だからw 明日は大和路が終日計画運休が出たから東線も影響出るだろうな車両あらへん 今東線走ってる車両が明日も走るだけだから直通快速以外問題ないかと 大和路線運転見合わせの影響でただでさえ本数が少ない学研都市線に人が殺到して凄い事になってそう
1時間に1本とか非電化時代のダイヤに改悪されてる
221系でいいので京田辺～木津間に臨時列車を出すとか出来ないものか 次の３路線は、
北アーバンに含まれるのか？
南アーバンに含まれるのか？
❶東西線、
❷学研都市線、
❸おおさか東線、
ちなみに似たような立ち位置の❹大阪環状線は南アーバンです。 路線記号の振り方で決めてる筈やで
東線はAから順番にきてFだから北扱いと思う
南はOから振る て自分で言っといて何やけど、奈良線はDだったな
てことは振り方は関係無いか 現状は
・北アーバン
→東西線、学研都市線
・南アーバン
→おおさか東線
の区分だが、松井山手に車庫を整備しておおさか東線用の車両の半分程度を放出車庫で受け持つくらいに改善すれば、北アーバンへ編入できなくもない
そもそも、おおさか東線は高架区間が多く、深夜の貨物列車運用もないのだから、高架線上に車両を縦列駐車させて車庫代わりにしても支障はないのだから、運用が下手くそだと言わざるを得ない >>549
おおさか東線の普通列車の車種の誤報が出たときには
ついに北アーバンに編入かと思ったがそんなことはなかったぜ
>>550
今のところは阪和か大和路かって逝ってるから南説が有力だけどどうなるかな JR発足当時の学研都市線はむしろ南アーバンだったような？
車両ドア上の路線図が大阪環状線、大和路線と一緒に描かれていたからな >>548
他スレで書かれてたがＡ：本線、Ｂ：Ａと接続密度濃い湖西線、Ｃ～ＪはＡに東から接続する順番（片町線は後Ｈに統合）、ＯＰＱは見たまんま。以外の線区は不明。 >>553
公式の解説を貼っておきます。
東海道線がA、環状線がOで、後は分岐駅の順、という事らしい。
近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html >>552
そりゃあJR東西線の開通していない状況だと、それが自然だったよね。 平成8年11月5日
大阪外環状鉄道株式会社（仮称）設立発起人会の開催について
https://web.archive.org/web/19971007063545/http://www.westjr.co.jp/new/1press/press11.html >>552
昔の学研は車両も環状線と同じだったはず >>548
東海道山陽本線の東からだからそうなっているのでは？個人的には旧神戸支社や旧京都支社管内は北で旧大阪支社は南だと思う(福知山線や東淀川〜尼崎は除く)。車両は南だけど乗務員の一部や駅は北なので奈良線は北だと思ってる。そうじゃないと草津線は？となる。 ダイヤのパターンや停車パターンも奈良線と大和路では違ってるね
奈良－木津の管轄が大阪支社と京都支社で重複していた名残かな
117系時代は宮原車を使っていたしな
大阪支社＝南アーバン 京都支社＝北アーバン 長尾以東非電化時代は気動車も関西本線と共通運用だしな。
最初から国鉄だった路線と、元関西鉄道路線という分け方
が国鉄の中に長く残ってたのかも知れない。 北アーバンとか南アーバンって、マニアが勝手に付けた呼び名又は区別かと思ってたわ。 ファミマ星田駅前店
確実に潰されるなあ
改札の真ん前にセブイレが出来たやんチャリ置場のまえ なんか、いっぱい鉄ヲタらしい奴が乗っていたけど今って18シーズンなのか？
カメラ小僧達が木津まで乗って木津から加茂行に乗っていったが
関西鉄道行脚でもやってんのか？ 最近撮り鉄多いな
この前なんか津田、磐船～星田の踏切、星田、忍ヶ丘、住道、鴻池新田と撮れそうなとこ全部いたからなｗ >>565
なぜ？ファミリーマットよりローション派？ 学研で撮り鉄なんかして何が楽しいんだ？
207と321しかいないだろうに。 >>563-564
それより星田駅近くに万代が出来たのが大きい。
万代はマジで安いから、万代が開いてる時間は
コンビニなんか行かずに万代で買う。 >>572
加古川の万代は言うほど安くないし地域によるのかな？ 長岡京や西山天王山のmandaiもわりと高級路線。 大東市あたりってディスカウントストアの価格破壊っぷりが段違いだからなあ
スーパーも相当安くしないとやっていけないだろう >>576
差別追放宣言都市やさかいな
誰でも生活できるように配慮だよ
人権センターやら支部もあるよ。 住道の駅前に墓があるしな
百貨店やペドリアンデッキのある大きいロータリーの隅に墓場がある駅とか珍しい そういえば長尾は東口が霊園だった
西口は発展してるのに東口だけ田園と霊園地帯
開拓がおかしい駅だ 阪急さんになるけど仁川駅のホームの真裏が墓ってびっくりした
出来るだけフェンスで隠してあるが割と見える 住道駅は駅の南北ともに墓地がある。
梅田もそうだけど、昔の街の外れに駅ってできたから墓地が近くにあるのかな? >>584
昔は鉄道は迷惑施設だったからってのがあると思う。 >>506
新地じゃ風呂もシャワーもない。
18きっぷ移動中の風呂はソープで身も心もすっきり。 >>585
SLが走ってたからな
あとは私鉄とは違って町外れを走ってたりというのもある >>587
信太山は建前上旅館だからシャワー付いてる。
生駒（宝山寺）は嬢と風呂入れるが高いし若くない（おれが行ったときは40代の女） >>587
さすがにソープで洗髪までは出来ないだろがw >>582
農地に指定されているから開発しようがない >>590
きれいな状態で遊びたいから3分待ってと伝えてマイシャンプー持ち歩けばできるかも？
あと信太山は先に一人で旅館の部屋に入り女のコが派遣されるまでの間に一人でシャワー浴びるスタイルだからその間にテンポよく洗えばいい >>592
たしか新設は無理でも既存の住宅の建て替えならいいんだっけ？ イオン京橋跡、工事が進んでるね。
京橋駅に行く借りる通路の壁も透明なものと白いものの交互になっていて、イオン跡地の様子が見えるようになってますね。 住道駅前のサンメイツの建物も、解体されている様子が見えるようになってますね。 >>594
自分の土地に自分の住む家を建てるならOKのはず。
ただ電線も水道も自腹で引いてこないといけないので住宅地との隣接地以外ではやらない >>596
道路側の仮囲いも取っ払われて工事の様子が丸見えになってるな
何にせよ西口から元イオン横の歩道橋直結の通路仮設で復活してほしいな… 【大阪】声かけ情報 「おっぱい揉ませてくれませんか」（東大阪市上小阪４丁目）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1686136751/
※2023年06月05日 17:31
安全ナビ
６月５日午後３時５８分ころ、大阪府東大阪市上小阪４丁目１０番付近において、徒歩通行中の女性が不審者から
「おっぱい揉ませてくれませんか」と声を掛けられる事案が発生しました。
不審者は、５０歳から６０歳位、ベージュ色キャップ帽、白髪交じり
色不明の長袖、カーキ色のズボン、色不明の自転車を押していました。
続きは↓
https://www.gaccom.jp/safety/detail-1072698 大阪駅と門真南を結んでいる市バス、行き先表示の経由地に南森町と大阪天満宮を併記してるんだね。 >>601
並行して長堀鶴見緑地線が走っているのだから廃止するべきだ >>602
バスは細かく停車するので、地下鉄と並行でも問題ないんじゃないか。起終点も違うわけだし。 バスは鉄道と違っていくらでも経由変えられるしな。
駅から遠いエリアで上手く集客すれば立つ瀬がある。 未だシティバス34系統が頻発状態なのもそう言うことだろう >>605
34系統は鉄道空白地を走ってるからな。
あの路線はドル箱路だよ 奈良線内踏切人立ち入りで防護無線受信で4分延。
奈良線とは無縁のところ走ってても止まるから迷惑な話だ >>607
こっちが防護無線発信したら向こうも止まったりするからお互い様やろ。それより山陰線や2ヶ月程前にあった瀬田辺りの防護無線を拾うのをどうにかして欲しい。 平地なので電波が飛びやすく容易にオーバーリーチするよな
東海道線で防護無線を発報したら片町線にまで届いたとかあった 京橋で防護無線出たら京都線神戸線環状線大和路まで止まった事あるぞ >>609
明らかに本線側が鳴らす機会が多いけどな
京都線は踏切故障や立入りが異常に多いし。 新福島が可動式ということは何年先になるか分からないが207/321系の後継車両は4ドア継続ということになるな
でも住道の設置が1・4番乗場(待避線側)だけなのが謎
2・3番乗場には現行の4ドア車ではない車両を使う何らかの列車を設定する計画があるのを匂わせてる感じ
まさか東線経由新大阪・大阪駅うめきた発着の快速とか関空行き特急の設定なんてのを考えてたりして？ >>615
それならそれで「2•3番線に昇降式」って事になりそうなもんだが···。 住道のホームの使用頻度は本線で快速が停まる2・3番乗場が多いのに設置が後回しになる理由が分からんな
というより設置が新福島2026年、住道2027年でまだかなり先だな 待避ホームにホームドアを付けて進入速度を上げようとしているのかも。 >>618
待避線への進入速度を律速しているのはポイントの通過速度では？ JR西で可動式ホームドアを設置してるのはドア数と編成両数が1種類で特急が停車しない、もしくはそもそも特急が走らないという共通点がある
>>613を見たら西九条は全ホーム可動式設置なので特急停車の復活はこれで無くなったと解釈出来るし新三田は特急停車あり、編成両数が4・6・7・8両と一定しないしドア数も全くバラバラということで昇降式になるんだろう
天王寺は環状線の折返し用の12・13番線や大和路線の15・18番線への設置はどういう訳か今回の分には入ってないな >>620
優先順位もありそうに思う。
主要駅でもリスクの高いホームとそうでないホームがあるからな。
天王寺の15、18は、もしかしたらなにわ筋線絡みで特急の車両変更の予定があって、それが固まるまで見送っている可能性はありそう。
住道は>>615の通り何かあるかもしれないな。 >>619
待避であれば出発は停止（赤）だから余計低速だわな。 >>620
西九条は次停車駅が短く特急券無札が多いから停車無しが正解だよ。 てっきり3扉トイレ付き転換クロスシートを入れる可能性は無くなったのかと思ったけど、待避線側だけなのでまだ可能性が残って良かった。1月の大雪の教訓で次に新車が入る場合トイレ付きになるだろうから、特殊な4扉のトイレ付きか汎用性のある3扉トイレ付きか決めかねているのでは？ >>625
今は特急が大阪駅も止まるから余計に無札増えそうだしな おおさか東線久々に乗ったけど、朝ラッシュの混雑ヤバいな。嵯峨野線の影に隠れてるけどこっちも相当だろ
なんとかして朝ラッシュだけ毎時6〜8本に増発出来ないものが 今時の「ヤバい混雑」って、どの程度以上のものを指すんだ？ >>629
207と321を取り返したら良いだろ？ おおさか東線と阪和線の普通列車は323系を新造して置き換えるのが妥当
置き換えにより、
おおさか東線の普通列車用221系（6両・7本）と直通快速用221系（4両+4両・2本と8両・1本）は、組み替えて奈良線の205系（4両・9本）と余剰分を嵯峨野線へ転用。
阪和線の普通列車用225系5100番台（4両・14本+6両・11本）は、なにわ筋開業を見据え
関空快速4両+紀州路快速6両への置き換えのために
225系5100番台6両を3本新製した上で、（4両・14本+6両・14本）を阪和線快速用に転用
普通列車は323系（4両・14本+6両・11本）となる。
続く 現行の阪和線快速用車両は、
223系0番台と2500番台（4両・27本）→0番台と2500番台の混結編成から223系2500のクハ+クモハ（2両）だけを抜き出せる編成が11本あるので、これを播但線（2両・9本）と置き換えし、
浮いた2本とモハ223のみ2500番代が組み込まれている223系から223系0番台のクハ+クモハ（2両）だけを抜き出せる編成が6本あるので、2本+6本（計8本）を加古川線（2両・8本）と置き換え。
※組み替えで抜けた車両は廃車
225系5000番台（4両・29本）は、4両+6両（14本）にすべく、不足する中間車を新造して組み替えて引き続き快速運用
※単純に組み替えると4両1本が余るが予備車扱いにするか… あれから３８年！！
１９８５年６月１８日 豊田商事永野会長惨殺！！
豊田商事本社は駅前ビルにあった >>634
ぼくのかんがえたはいしゃけいかくはチラシの裏に書けや！ >>629
短距離路線なのにトイレ付きの転換クロスシート車だからね。実際平日の朝に乗ってないから憶測になるけど、すぐ降りるからとドア付近に固まっているだけでドア間の通路はスカスカなんじゃないのか？ >>637
8両へ増結か増発ができればとは思うが。
ロングシートにしても中に詰めないのは変わりないからな。
朗報かはわからないが、住道はなぜか副本線にホームドアが設置され、本線側へのホームドアが見送られているため、学研都市線と東線の直通列車が設定される可能性があるかもしれない。 >>638
ロングシートにしても中に詰めないのは変わりないからなとはどういうこと？そんなにこの路線の利用者は中に詰めて乗ることができないの？普通に考えたら3扉転換クロスシートの車両より3か4扉のロングシートの方が詰め込みが効くと思うけど？ >>639
その認識の通り。
ここに限らず利用者が自分の降りることしか考えていないからドア周辺に固まり中に詰めない。
最近は大型荷物の客が通路塞いで中まで入れない。4ドアでもドア横まで座席あるパターンだとドア横に人が固まり乗り降りがスムーズにできない。
ロングクロスと言ったら内装にこだわるよりも岡山の227や九州の813系リニューアルのようにドア横の座席を無くすことに注力した方が効果がある。 さらに言えば、車両両端はフリースペース設置が望ましい。南海の空港急行とかすごいぞ。
空港急行で画像リアルタイム検索してみれば、ロングシートにしたら解決とはいかないことが理解してもらえるだろう。 >>639
ここに限らずロングでも詰めない奴は詰めない。 >>644
まったくその通りで、ロングシートにすれば解決すると思っているのが多い。
詰めろと案内しても十分には詰めない。だから詰めないことを想定した内装にすることが必要。
それがドア横両サイドの座席撤去と車端のフリースペース確保。これを意識したらクロスもロングも座席数やフリースペース広さは大差ない。
座席の種別じゃないんだよ、大事なのは >>646
でもそのせいで座席数はどんどん減っていくことに >>647
荷物が大型化している以上、そうせざるを得ない。単純にロングシートにしたくらいでなんとかなる乗り方じゃないからな。
座席数確保したいなら補助座席しかないだろうな。補助座席はクロスシートしかない印象だが、ロングシートも設定は可能。
混雑時はドア横のロング座席1〜2座席分は畳んで使用不可にし、空いてきたら解放する。
207や321系でもそれをやるべきだわ。 朝の混雑時間帯とあったから普通の通勤通学客と思ったらそうじゃないのね。だとしたら厄介やな。お金にならない利用客の手荷物の為に増発や増結なんてやらないだろうし、だとしたら手っ取り早いのが座席撤去だけど空いてる時間の地元の利用客からしたらいい迷惑だな。一応3扉転換クロスシートだと座席横に荷物置いたり窓側に座るも荷物が大きすぎて通路側の座席の足元に置いて一席潰す、逆に通路側に座って窓側を座りにくくして通路を狭くして詰められないようにする人もいるから根本的な解決にはならないけど3や4扉のロングシート車使えば幾分かマシになるのでは？ それロングシートでも似たような感じで、着席した客が足元に大きなキャリーバックを置かれたそれで通路が狭くなる。
ロングシートも端から埋まる傾向にあり、両サイドの端の着席客がそれやったら最悪で、通路がドア横で塞がれて通れなくなる。しかも、これに立ち客がドア周辺に大型荷物もって立つから余計に中に行きにくい。
だからロングシートでもドア横座席撤去が必須なんだよ。 >>651
あれって意味あったんかな？10分程度の遅れで徳庵四条畷を切ることで徳庵発が定時で出れるのなら分かるけど、あれだけ遅れてその後も遅れているなら意味なかったと思う。そのせいで区間快速が普通になって遅延が広がったように感じる。あの状態であれば四条畷まで行って四条畷を定時の列車に運用変更するか区間快速、快速を普通にするなら普通を尼崎や京橋(折り返し設備に問題あるが)、放出で打ち切っても良かったと思う。 207や321、201系でもこのパターンにより、中はスカスカ、ドア前大混雑と言った状況がよくある。
これを見ているからロングシート化すれば解決ではないと何回も言っている。 >>653
あくまでも時間とお金をかけずに改善する方法なだけで根本的な解決をしようとしたらいつまで経っても解決しないよ。 >>655
結局は利用者の意識の問題だと思う
自分が降りる駅で降りたいからドア前に居たいのだろうけどそういう考え方を捨てて目的の駅で降りれなくても次駅、次々駅で降りてもいいわという位の余裕をもった利用を心掛けて欲しいところ
あと荷物は最小限に、大きなキャリーバッグやスーツケースは車内持込不可に出来ないものかと思う >>656
クロスシートをロングシートに変えろも現実難しいところなんだけどな。
自身の案は、クロスロングという座席タイプに拘らず、座席撤去をして座席タイプに関係なくスペースを確保するもの。
まだ実現性はあるように思う。
>>657
実際降りれなかったらパニックなるからな。
ドア中に詰めさせるよりかは、ドア前のキャバ増やしてドア前に固めた方が解決には近づくのではないかと思う。 クロスなら岡山の227系（ドア間4列、両端フリースペース）、ロングなら323系8号車仕様（ドア横座席なし、両端フリースペース）
これで新型を入れていけば明らかな輸送不足以外は解決するとは思うけどな。 運用変更かで207と321に余剰が出れば大して難しくない。むしろ既存の車両を改造する方が非現実的ではないか？30年以上前の車両を今更改造するのは遅いし、おおさか東線専用にするなら良いけどそんなことしないだろうから関西線普通や離れた奈良線にまで座席が少ない車両が来る。しかも数が多い。最近は奈良以外は他所からの転用ではなく直接新車を投入してるからあと5年位待てば新車が来るんじゃないかな？その時に苦情を覚悟で2+1かuraraみたいにするかだけどそれまでは現状維持になってしまう。 >>660
天王寺と新今宮の大和路ホームに3ドアの可動式ホームドアが設置予定のため、大和路線普通への運用はない。
すなわち東線へも207系が来る可能性は低い。
大和路かどうかはわからないが、今後のクロス新型の内装はuraura仕様が標準になる。補助座席設置の数は変わるかもしれないが。
おそらくドア間5列の新型クロスはもうでることはないとみている。 >>661
そっかー、それやったらもう次の新車投入まで現状維持やね。 そのうち客も減る。
その時々で波はあるだろうけど、この国のトレンドが減少•衰退にある事には変わりはない。 >>657
そらそうよ。スマホ弄っとる暇有ったらもっと早く降車準備してドア前に行けって何時も思う。 >>665
それがじゃあ始めからドア前にいたらいいじゃないかになり、ドア前に固まることになる。 >>666
見てると分かるがドア開きはじめてからスマホ見るの止めて立ち上がる奴居る。当然乗車客とかち合う。 >>638
亀レスだが学研都市線〜東線大阪うめきた直通快速が実現するとして使用車両が221系8両編成なら学研都市線の快速停車駅における8両対応ホームがようやく役に立つことになるな NHKの工場を紹介する番組、御当地レトルトカレーを作る鶴見の工場ということで最初に放出駅が出てきた。
https://www.nhk.jp/p/ts/Y5G7RL6WX3/list/ 大阪～名古屋間を最短ルートで移動してみた
https://youtu.be/l-yADcpU0F8
まさかの学研都市線ー関西本線ルート! >>672
道路でも名阪間で一番距離が短いのはR23(ツースリー)〜R1(R25重複区間)〜名阪国道〜R163のルートでこの動画と似たような感じなんだよね
高速道路を使わないトラックドライバーにとってはお馴染みのルート >>672
そんなん誰でも知ってるやろ。距離が短いから運賃は安くなるけど、所要時間は夕方の下りのごく一部を除けば遅い。加茂と木津の2連続で乗り換えが必要な上トイレ無しの乗り心地が悪いロングシート、その上所要時間がかかるし終電も早い。しかも1時間に1本の区間が増えてしまうし、加茂の乗り換えでは遅れても待ってくれるが、木津では待ってくれない。余りにも危険な行き方やね。 片町線ー関西本線ルートは歴史を知っていると面白いよな。
すごく短い期間だけメインルートだったんだよね。 >>674
トイレは事前に済ましとけ。乗り心地も国鉄車じゃ有るまいし。 今時JR西管内でトイレ付きの車両が全く走っていない路線というのもあるし、ましてや普通ですらトイレ付きが当たり前になりつつあるのに快速すらトイレ付きがない時代遅れの路線であると認識したほうがいい。 トイレすら我慢出来んのか？昼間の同志社前～木津が１時間に１本位やろ、本数無いの。後は１本見送っても十二分に有る。オムツでもしとけや。 まあ、キハ120に後付けでトイレ着けたぐらいだしな
トイレ行きたい奴は駅の使えとやったら1時間1本しか無いのにふざけんなと利用者から大ブーイング来たようで。利用者居たのかよ。 京阪がダイヤ改正を発表したようで更にプレ車やライナー誘導を進める一方で特に準急が減るそうな・・・
北河内や京都南部の鉄道がいかに逆風なのかがよく分かる 駅弁ならぬ駅便を減らす方向なんだろう
古い駅舎はトイレ無しの小屋にするか小屋さえ作らず 尼崎で足止め食らったけど東西線に逃げられて難を逃れたわ
こういう時のためにもルートはいくつかあった方がよいな そういえば尼の上り新快速ホームに自称駅員みたいな人いたけどいつもいるの？ >>680
本数が多いかほぼ同じの阪和線やおおさか東線、山陰線、湖西線、もうすぐ関西線も全列車トイレ付きになるんやぞ。第一駅間停車した場合に困るのは自分やぞ。 >>683
お漏らしどうこうではなくこんな田舎路線で唯一トイレがないのは問題やろ。大雪のこと忘れたんか？ >>687
東線の221はトイレ付でも水切れで使用停止の列車が毎日のように走ってることも知らないの？ だから乗る前にトイレ済ましとけって話やろ。小便に１時間掛かるのか？ウンコでも１分有れば十二分。 本線Ｃ電や宝塚線でもトイレ無しはいくらでも走ってるしね
駅間隔が短いからトイレ無しでも問題ない
大雪の駅間閉じ込めで問題になったのはほとんど外側線の新快速やサンダーバードだったしな。 最近都市部、地方問わず車内トイレの利用率高くなったよね。
一昔前は、滅多に使う人いなかったのに、最近は常に利用者が出入りしてる感じ。 あれただ単に中で用もなく引きこもってるだけやで
ただの迷惑客や オッサンなら煙草、子供ならゲームだろうな
本線新快でトイレいきたいのに15分以上出てこなくて車掌に通報したことあるよ
飛び出てきて案の定ゲーム画面のスマホ手にした学生だった 住道駅高架下のアルビ住道のキャンペーン、「親子で本物のシュミレータ体験」が当たる、というのはすごいね。https://www.albisuminodo.com/topics >>689
基本的に車内のトイレは使わないから知らんけど、トイレの有無の話してるのに水切れうんぬんの話して論点変わってる。 >>690
なんか車内にトイレ付いて困ることあんの？無ければ困ることはあれどあっても困ることないやろ？ >>691
この路線はその駅にすらトイレがないんだが？本数多くて各駅にトイレがある路線と本数が少なくて駅にトイレが無い路線を同列に扱うのはどうかしてる。 >>697
トイレあっても使えないなら意味がないと言いたいだけじゃない？ チケットキャビン本部に谷間を強調した服着てるお姉さんがいる >>698
おいおい俺は否定してないぞ。だが基本は乗車前に済ませって話。 | | ／ ＼ . |
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| （ヽ、＿ _ /*＼__ ＿／.／ﾉ ／:::::: .. |
| ￣／／:::::::::::''￣::::::／／ヽ__／:::::::::: .. | >>699
？
同志社前以西は完備だし同志社前以南はそもそも乗る人少ないから何の問題もない
駅間も一番長くて快速の4分程度だし。 >>700
したくなったら連結部分でしゃがんで済ませたな
緊急次代だったから仕方がなかったんやなｗ
漏らしたらそこで運転中止、特別清掃になってしまうからな >>705
まるで京阪旧3000系時代のような話だな >>702
それは悪かった、謝る。俺も車内は揺れるから乗る前に済ましてる。ただ他の路線はトイレが標準装備になりつつあるのになぜここだけないのかはなはだ疑問がある。 >>704
乗る人が少ないからいらないなら関西線とかいらないってことになるんだけど？あと駅にトイレがないんだから駅間は10分以上かかるんだが？ >>700
そうなんだろうけどそういう話をしているわけじゃないからね。 >>706
京阪はプレミアムカーですらトイレが無いな 京阪は全区間乗っても1時間掛からないしトイレ要らんでしょ 京阪特急がノンストップだった時代連結部で小便する客が多発してたらしく防臭玉を貫通幌の中に仕込んでたそうな >>711
>>713
50代以降35％はかかると言われる、前立腺肥大etc頻尿は無視でOK。プレカー座ってみんなで漏らしましょう。 >>714
朝日新聞の連載、関西の私鉄にも載った消臭剤の話。 イオン京橋跡地の暫定利用施設、芝生や周りの柵も出来てきてだいぶ完成に近づいてきてるね >>718
再開発の内容見るとまたえらく時間かかりそうだね
学園都市線地下化とか やる気があればすぐだよ
やる気無いなら一生終わらん イオンモールの公式サイトにも情報が出てた。
https://www.aeonmall.com/news/
フラリ京橋のサイトも出来ている模様。
イベント利用ガイドもダウンロードして読んで見ると面白い。
https://fulalikyobashi.aeonmall.com/ 長尾駅ってもしかして四条畷駅の被管理駅になったりしてる？ 津田改札内のトイレは入り口のサインからして昭和建築って感じ。
なぜリニューアル後回しなんだろう？ >>725
「駐車場敷地含め」って、隣のタイムズも含まれているんだな。
ゴールデンウイークの時みたいにタイムズ閉鎖してイベントする事も考えているのかな？ それからイオンの新規事業の実証実験というのも面白いね。
建物を建てる開発ができないからとりあえず、だけではないんだな。 >>726
広場bのタイムズ側も出入り出来るようになってるみたいだから、イベントの規模によっては可能性あるだろうね。 >>722
フラリ京橋、Google Mapにも登録されてた
ジャンルは「ショッピングモール」だったがｗ 住道駅高架下の前までTSUTAYAがあったところに蕎麦屋ができるんだね。
セブンイレブンハートインはもうオープンしたらしい。
https://www.albisuminodo.com/topics#90 京橋駅 北新地方面 普通宝塚行き
京橋駅で車内急病人対応で発射遅れ >>733
住道の高架下ってコンビニくらいしか無いかと思ってたが案外色々あるんだな 住道のTSUTAYAは昔よくシングルCDレンタルしたなぁ。
地元駅の近くにTSUTAYA無かったから、いつも住道で
定期券で途中下車して行ってた。 住道の高架下といえば、プールもあったよな？
今もあるのかな？ 住道駅高架下のプール、最初の経営してたのが潰れて、別のスポーツクラブが引き継いで経営してたのが撤退し、今経営しているところはプールは使ってないみたいですね。
プールは残っているのかどうかは分からないです。
https://www.sportsoasis.co.jp/sh19/ 大東市がシェアサイクルのハローサイクリングと組んで実証実験をするらしいけど
https://www.city.daito.lg.jp/soshiki/6/47146.html
JR西日本の駅リン君の発祥の地で、一回500円に対してどこまで対抗出来るのか見ものだね。
https://www.ekiren.com/ekirinkun
大東市から別の場所まで行ってそこで返却するとかだったらハローサイクリングに利用価値があるのかな？ 野崎で線路内立ち入り、おばあちゃんだったみたい
踏切のところで警察に取り囲まれてたわ あーあ恐れてたことが遂に起きちゃったよ。JR三山木でホームから転落した人にJRはどう責任とるんだろうか？ 1ヶ月近くホームの蛍光灯9本が切れてるのを放ったらかしにして一部暗かったからそうとも言えないんだよなぁ >>745
そんな事言ったら、
京阪なんか驚くほどたくさん蛍光管外してるぞ。 ホーム端なんてそもそも照明灯がほとんどなくて真っ暗な駅がほとんどだしな 私鉄はヤバいくらい狭い駅がJRに比べて多い
逆に狭すぎるくらいが事故抑止にはなるんだろうけど おおさか東線なんで1か所も待避設備作らなかったんだよ？
接続駅の久宝寺とハナテンも実質退避できない構造だし
他がそこそこ速い分東線内のチンタラ走行がホントまだるっこしいワイ >>746
外してるってことなら意図的にってことだから2本連続で外したりしないで安全に配慮してるってことでしょ？こっちは平気で何本か連続で切れてるし相対式じゃないから向かいから光も無い。 >>747
駅の出入り口が中央の場合、ホーム端なんて基本的にこっちが行かない限り関係ないやろ？目の悪い人だって遠くて暗い端にはそう行かないだろうし。この駅はガッツリ階段付近や椅子付近の照明が切れてるし同一視する意味が分からない。 >>749
待避設備必要なほど優等列車走らせる計画無いからでは？ >>750
大和田駅とかの暗さを知らんのか？
ホームの蛍光管二列のうち一列全部だぞ。 夕方の民放関西ローカルでイオン跡地の広場オープン特集やってるね ”飲み屋街”のイメージ変わる？「イオン京橋」跡地に新スポット
目玉は"食のエリア" 約25店舗が出店【関西テレビ・newsランナー】
https://youtu.be/C76DeJWM1OE
大阪「ヒガシ」の新たな拠点にＪＲ京橋駅前に新たな商業施設がオープン！
進む大阪城公園周辺の再開発
https://youtu.be/oEVpuneieSA サイコのイオンは藤井寺店だった気が
最初のイオンモールは奈良店だけど 旧ダイエー四條畷店も1971年開業で大概古い店だけど最古とまではいかないな ダイエー四條畷店は小さい頃に数回だけ行ったがオモチャ屋が無くて
ガッカリした記憶がある。 >>749
若干の優等列車があるだけでもありがたく思えよ。
武蔵野線より恵まれてるぞ(笑) >>759
亀レスだがダイエー四條畷店のスナックコーナーのパンチ焼(お好み焼)が好物で昔よく食べたわ
今は店内にスナックコーナーやフードコートの類あるんかな？ ダイエー四条畷って四条畷のホームから見えるイオンフードスタイルのとこかな？
フードスタイルじゃ規模が小さくてフードコートは無さそうだな >>760
武蔵野線は駅間距離が長いから普通でもかなり飛ばすぞ。 直通快速いつもよりやけに混んでるけど環状線止まってる影響？ >>767
普段でも大阪ー新大阪利用の一定数はこっちに流れている。
新大阪駅と大阪駅の雑踏を回避できるし、電車も空いていて西口と梅北口のトイレが空いていて使いやすい。
大きな荷物があるとなお便利。 >>768
そんな区間を挙げられてもね。
大和路線や学研都市線からの流動の話だよ。 この前の環状線見合せで急きょうめきたホームに流れた人の一部が日常的に使うようになることもあるかもね
きっかけが無いとわざわざ変えない人が大半だろうし JR東西線 尼崎方面
電光掲示板に「通過」表示
列車通過音が鳴り321系が通過 東線、淡路や野江鴫野にマニア大量にいると思ったら東京メトロとスレ違ったわ
盆休みに出場するなよ 明後日15日は木津～松井山手と東線全線が計画運休の可能性出てきたみたいだな >>777
学研都市線、大和路線、おおさか東線、嵯峨野線が外れたね。 風がすごすぎて動かしても乗る人いるんかなって感じなんだが 【京阪神地区】 台風 運転状況
07時15分更新当事象の履歴
台風７号による、京阪神地区：各線区の運転状況は次の通りです。
【運転見合わせ】
◎ＪＲ京都線：京都駅～西明石駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ神戸線：大阪駅～西明石駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎学研都市線：木津駅～京橋駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ東西線：京橋駅～尼崎駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ宝塚線：尼崎駅～新三田駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎大阪環状線：全線
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎大和路線：加茂駅～ＪＲ難波駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎おおさか東線：大阪駅～久宝寺駅間
・運転再開見込み：目途立たず
【遅延している線区】
嵯峨野線：京都駅～園部駅間
【振替輸送】
振替輸送は実施しません。
死亡確認 速報
学研都市線環状線などのような到着・通過時の英語放送が追加される 野崎の桜並木伐採されてるな
高齢だったのか
沿線では数少ない桜の名所だったのに残念 野崎の桜並木伐採されてるな
高齢だったのか
沿線では数少ない桜の名所だったのに残念 一から植え直すのが管理してる木だと一番やりやすいからね
神社とかなら残すけど 木を切る改革やな。
街路樹は造園業者の利権だからな。 街路樹はじめ樹木なんて10年単位で管理していく必要があるのに昨今は３年、長くて5年で業者が変わる（入札で）から
ロクな管理ができてないって役所の造園職が嘆いてたな 今朝の京田辺留置の207は全編成非体質改善車だったな
全編成は数少なくなった PTr素子とチョッパのハイブリッドVサウンドを聴けるのもあと僅かか…
1000番台以降は全く特徴の無いGTOやIGBTの音に変わってしまったから残念 1000番台更新車は、非同期モードでIGBTの典型と思わせておいて、GTOみたいな同期モードが鳴る変態仕様が好き。 メトロもGTOサラウンドが聴ける新20系も廃車やIGBT化更新が進んでるしなあ。近鉄や南海はしばらく聴けそうだが。阪急と京阪はGTOの癖に変な音出してるし、阪神はV化が遅かったからIGBTだらけだし。 JR・・河内堅上
河内永和って言おとしたな車掌
間違い易いから河内は外したほうが良い思う 東西線から乗ってきたとたん、
シェードが下がってたら、
上げるおっさんをよくみるんだなんのためなん？ 加島・新福島・大阪天満宮・大阪城北詰・津田のトイレはいつリニューアル？ 堅上
柏原はもともと堅原だったらしくて、その頃の名残が堅上の地名に残ってる。 木津方面、津田の手前で止まってるな。
ヘルメットの人集まってる。
京橋方面の車内から見た情景。 >>716
221系のクーラーが臭くなくなったのはどうやったのだろうか？ >>804
踏切直前横断だったらしいが人が集まるというのはどういうトラブルだったんだろ 松井山手駅で粘着テープが巻かれた複数のペットボトルが発見されて爆発物処理班出動中とか。 こんなん決まってイタズラかただのゴミやん
しょーもない 四條畷や住道から御堂筋線沿線にいくにはどうやって行くの？
乗換駅は？ 最近沿線に住みだした人かもしれないだろ。
御堂筋線沿線といってもどの駅に行くかによって変わるかな。
天王寺以南なら京橋から環状線だし新大阪より北なら京橋から環状線で大阪、かな？ 御堂筋線って大阪の大動脈だけどよく使う駅って限られるからな
心斎橋なら京橋から長堀鶴見緑地線で直接行ける 京橋での学研から長鶴への乗り換えも結構遠いけどな。
まあ北新地から御堂筋線梅田への乗り換えもかなり歩くけど。 北新地で四つ橋線乗り換えってのもあるか。
北新地駅から西梅田駅はすぐだし。
四ツ橋駅から心斎橋駅へは動く歩道で繋がってる。 心斎橋でも目的地が西側なら四ツ橋だし、東側なら長堀橋で大阪天満宮乗り換えで行けるね。 そもそも交通が不便な場所には極力行かないし、行く必要があるときは別に乗り換えは苦じゃないし ヒキコモリが年一回あるかないかの外出と、通勤通学で毎日移動するのとでは全く意味が違う 環状線にしても御堂筋線にしても待たずにすぐ乗れる本数あるからなあ 御堂筋線と学研都市線は近くはないな。
北新地乗り換え不可能ではないが、時間かかる。
北側は大阪駅だが、南側はいく駅によりけり。
京橋で京阪で淀屋橋に行って乗り換えを思ったが
高くついてしまう。 >>827
学研沿線だと京阪使うほうが安くね？定期やと変わるんか？
そう考えたら御堂筋線を学研民が直接利用するのって梅田より北か天王寺より南に限られるんやな。
梅田〜天王寺間は他の路線でアクセスする形
（大国町があるけどそんなとこ行く？） 京阪の近距離区間の割高感すら知らんとか、ロクに利用していないことがバレバレ そりゃロクに利用してねーけどｗ
北新地から歩くんがマストなんやな…7分ほどやけど、地理不案内の所歩くんは勇気要るよなーって思った
（地元）ひきこもりやし。そもそもスレ民ちゃうんやけどｗ >>832
そもそも京阪本線と学研ってバスじゃないと移動が無理なくらい離れてるからな
学研側が山の上と言ってもいいくらい上り坂だから自転車での移動もなかなか難しい
だから京阪とはあまり比較にはならない リリー・フランキーを下品にしたような雰囲気の中年男が車内で飛沫飛ばしている >>834
京阪が、樟葉＆枚方市を特急停車駅に追加したり、
JRが、河内磐船＆星田を快速停車駅に追加したりって、
競合、競争とは無関係なのか？ 快速の河内磐船は初期から停車からしてるだろ
無知にもほどがある まぁ、競合というには始端も違うし、距離がありすぎるな。
個人的には、河内森と河内磐船くらいの距離なら競合と言えると思ってる。 >>834
>>832は京橋〜淀屋橋間のことを言うてるんちゃうの？
北新地に直で行く場合に比べたら確かに金額に差が出る。
でも出自ゲロするけど、近鉄に比べたら大分マシやんけ！
時間決まった用事がある場合に、地理不案内の都会を全速力で7分歩くのと
200円くらい払うのとどっち選ぶか？って話しやな。
まあ普段の通勤ならケチるというか会社に叱られるパターンではあるな >>839
近鉄が値上げする前なら尼崎や難波、鶴橋乗り換えの大阪なら近鉄が安かっただがね。値上げ以降難波は安いままだけど尼崎と大阪は高くなった。けれど大阪なら100円高くなっただけだから利便性を考えると近鉄を選ぶ。 >>841
途中で送っちゃった。尼崎は鶴橋乗り換えなら10円しか変わらないし、大阪も100円変わるけど利便性を考えると近鉄を選ぶ。 t_k_t_k(邪魔という方は左記をNGお願いします)
更にご家族等などに教えて、プラス￥4000を入手できる！
https://i.imgur.com/Fex4wFl.jpg 京阪も学研都市線も住宅地売りたいから優等とめてるだけだよ。
優等駅＝開発中 星田駅の快速停車は寝屋川団地の住民を取り込みたいから、とか言われてなかったっけ？
最近は駅前の西側が開発されてきたけども。 >>831
淀屋橋は京橋から京阪、本町は森ノ宮から中央線、難波は鶴橋から近鉄、だよね。
だからJR東西線の開通前でも御堂筋線沿線はそんなに行きにくくなかった。
谷町線、堺筋線沿線は東西線開通ですごく行きやすくなったし、京阪を使わなくて
良くなって運賃も安くなった。 >>848
寝屋川団地から寝屋川市駅へのバスの朝ラッシュはニコニコ街道の渋滞の酷さゆえに遅延が常態化してるのに目を付けて渋滞とは反対方向になる星田に快速停車させて乗客の取り込みを図ったという話を聞いた 移転したJR高速バス営業所跡地にJR中津駅設置しないかな？ コモンシティは学研都市線より東側だから、快速を止めなくても利用するのでは？
寝屋川団地はちょうど京阪との間ぐらいにあるし。 最近、星田駅に向かって西側から新しい道路ができているから、
さらに利用客は増えるのでは？ >>819
今更だが放出乗り換えでおおさか東線経由新大阪ルートのこともたまには… 容疑者 同志社 犯罪者♪
∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧
（ ・∀・） （ ・∀・） （ ・∀・）
⊂ ⊂ ） （ Ｕ つ ⊂__へ つ
< < < ） ） ） （＿）|
（＿（＿） （_＿）＿） 彡（_＿） 北新地駅から御堂筋線梅田駅への移動ってみんな
どのルート使ってる？
俺はキタノザウルス前からディアモールを北へ進んで、
円形広場で斜め右に曲がってドトールのある通りを
進んで、阪神百貨店前を通るルートで行ってんだけど、
もっと早いルートあるかな？ >>858
自分は東口から大阪駅前第３、４ビル地下～阪神百貨店地下経由かな 道路が出来たおかげかは知らんが京阪バスは大型化されたみたいだな＞星田 データで見るJR西日本
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/
2023年版公開されたけど駅ごとの利用者数は昨年度だからかそれほど復活してない おおさか東線で指定席サービス始まるけど学研都市線でも導入してほしい
木津方の端の車両を100円徴収するだけで見違えるぐらい車内マナーが良くなると思う >>866
例え100円でもロングシート車で別料金はなんか嫌だな
京阪8000系のようなロングシートなら100円払う価値ありそうだが 221系先頭車の足回りと走行機器を丸ごと207系のそれに変えて207系の先頭に無理矢理繋げるとかしないとそれっぽくならんな 昼前の松井山手は乗り場が統一してなくて階段の乗り換えめんどうやな
宝塚行きが一番乗り場に発着、区間快速は2番線で待っている
引き上げ線からの出庫を宝塚行きの後にすればよくね？そしたら同一ホーム乗り換えなるのに >>866
周りが運賃だけで転クロに座れるのにロングに100円？差別にも程がある。それに木津方の端っこにしたら夏場のときなんか誰でも乗れる冷房の効いた車両まで4両分移動しないといけないんちゃうんか？7両の内普通の車両が3両しかなくなるけどそれでいいんか？ >>865
コロナがなかった2018年度と比べると、路線延伸があったおおさか東線を除けばほぼ旅客が回復したのってここだけじゃないか？ >>872
インバウンド需要は言うに及ばず観光やレジャー需要が元々皆無で絶対見込めない学研都市線が何故回復出来たのかは本当に謎だわ データは2022年のものだから観光やインバウンドの回復前だと考えられる。
だから学研都市線が観光やインバウンドの影響を受ける路線よりも、回復しているように思えるのではないだろうか。 データは2022年のものだから観光やインバウンドの回復前だと考えられる。
だから学研都市線が観光やインバウンドの影響を受ける路線よりも、回復しているように思えるのではないだろうか。 >>873
だからこそやろ。テレワークとかでない限り通勤通学は回復する。観光とかインバウンドのような不要不急のものは回復するのに時間がかかるし、回復するのかも怪しい。 >>876
何言ってんだ？もう回復してんだろ？
ここ最近の観光地の人出見たらインバウンドだらけだぞ 昨年度ならインバウンド需要がまだ完全には反映されてないだろ >>876
でも将来的な視点で見たら少子高齢化は益々進むからね
それと少子高齢化の解消は絶対有り得ない
だから学研都市線のようなインバウンド需要は絶対見込めない、観光レジャー需要皆無な路線ほど将来性は暗い >>877
"完全に"って言葉抜けてたわ。そりゃある程度は回復するやろけどコロナ前までの水準に完全に回復するかね？ 完全回復は有り得ないわな。
コロナ感染で死んだ人や、コロナ禍で経済的に困窮して自殺した人もいる。
死んだ人は生き返らないからな。 数だけだとあり得る話だけどな。
他から引っ越してきてパイが増えるなら、見た目の数が戻るのは十分ありうる。
京田辺とか30年後は今より人口増えるとか言ってるので。 >>877
短距離はほぼ戻っているようだが、中長距離はまだまだらしい。JR西の収入概況の推移をみてみるとよい。 西はコロナ禍で通勤通学需要がいかに鉄道を支えてるか思い知っただろうね
コロナみたいなのは当分無くても国際情勢は不安定だし、地震とかの大災害はこれからもあり得るからな
沿線人口が減る一方で観光だけが頼りのところが一番将来性は無いだろうな >>886
どっちに偏ってもダメなんだよ。
様々な目的で利用される路線が強い。もっと言えば鉄道に依存しきらないことも重要。 地震や洪水などの大災害を考えるなら、JR西より私鉄の方がリスクが低い。
JR西日本はどの路線も災害リスクの高い地域を走っているからな。
私鉄が災害やられている状況ならJR西の沿線はもっと大きな被害がでている。 >>887
学研都市線は通勤通学需要に滅茶苦茶偏ってると言えるね
推定で通勤通学需要が9割5分でその他の需要はほんの僅かという感じ
こんな路線関東には結構あるけど関西では他にはないと思う
>>888
地震は都市部が弱く田舎のほうが強いイメージあるけど洪水になると逆に都市部のほうが強くて田舎のほうが弱くなるイメージある >>887
どっちも偏らない路線なら西では草津～姫路と環状線くらいだろうね
実際にどっちも西は明らかに力入れてるし、西もそれは考えてるだろうな >>889
どちらも地形や地盤などの環境が大きいよ。
強いところは田舎都心関係なく強いし、弱いところは弱い。地名が結構それを表していたりする。
JRのルートはリスクわかってて作られたというか、それしか作れなかったという背景もある。 >>888
阪神沿線は浸水するからJR線より北へ行けと言うけど >>885
最新では9割までは来てる
収入の方は回復が遅いみたいなので
やっぱりインバウンドが相当に牽引している様子だね(レールパス利用が大半で収入にはあまり寄与しないため) 淀川が氾濫したらもうJR、私鉄云々とかのレベルでは済まない。
阪急が最も災害リスクの低いルートと言われているな。 >>880
少子高齢化と同時に都心回帰が起きてるけど
貧しき人々はなかなか環状線沿線には住めない
となると学研大阪口に目が行く罠。よそよりは減少幅は緩やかだと思うよ
インバウンド需要については為替とかの影響もあるからね、どこまで持つか >>896
そうなんだよな。学研都市線が健闘しているのは、世間の情勢の変化により他地域（並行路線で京阪ではなく）から客をじわじわと取っているからもある。
逆に言えば、思っている以上に人が減っている地域もある。 >>895
阪急も十三が淀川至近にある時点でアウト
>>897
学研都市線は実のところ沿線で開発途上の所が残ってたからな、流石に打ち止めだろうが、祝園の弾薬庫が無くなればワンチャン？ >>898
そこで氾濫起きる雨が降ったら、大阪府が広範囲に浸水するから電車がちょっと止まるとかそんなレベルの被害では済まない。
関西すべての公共交通機関が被害を受けてしばらく運転できない事態になる。 今四条畷行き車内でZ世代がブレイキングダウンやってる
専用車ではセックス 大阪駅地下ホーム列車内で不審物発見。
地下コンコース含まて閉鎖中 藤本 敏史は、日本のお笑いタレント、俳人。お笑いコンビ・FUJIWARAのツッコミ、ネタ作り担当。マハロ代表取締役。相方は原西孝幸。吉本興業所属。大阪府寝屋川市出身 寝屋川市出身といえば吉村由美もそうだな
吉村由美は確か地元の電車はイモ！と宣ったらしいが学研都市線か京阪かどっちなんだろ？ マスコミは救護義務違反を当て逃げって言ってごまかすのやめろ >>908
救護が必要な状況なら轢き逃げなんだよなあ
当て逃げは救護の必要が無い物損事故やからな
ドライバーが怪我したら轢き逃げになる
相手が逃げたら適当に自分で腕とか頭にアザを作って事故の怪我ですと診断書貰えば轢き逃げで捜査してくれる なんか最後尾の一番後ろのドアだけ15人並んでてそれ以外は1か2人並んでるぐらい
女性もわざわざ専用車の所をスルーして並んでるな
見た感じ団体でもないし変な所がハゲたオッサンと泣きそうな顔したおばさんばかり
病気なのかな？ 大阪城北詰, 北新地, 新福島, 御幣島, 加島, 塚口に窓口残す理由はなぜだろう？ 京田辺, 松井山手, 長尾, 星田, 四条畷, 鴻池新田, 放出にもみどりの窓口あり どちらかというと、住道の窓口を閉鎖した理由はなんだろう、と思うね。 別に戦略とかないんじゃない？閉じれそうなところから順番に閉じてるだけで将来的に全閉鎖だろう
北新地と松井山手がちょっとわからんけど 現状窓口残留率が高い条件
・大規模駅
・拠点駅
・管理駅
・小規模ワンオペ駅
大体一つ以上当てはまる >>907
京阪特急と学研都市線快速の幕の色はサツマイモっぽい配色と言えなくもない
どっちやろな >>915
松井山手はもし北陸新幹線が来たら逆に窓口増えそう 最近は新幹線駅でも小規模駅なら容赦なく窓口潰してるんだよな
それでもアシストマルスは付いてくるけど 学生の定期券発売は窓口対応が必須だから、最終的には大型の大学の有無かな 文系都心回帰したとはいえ同志社前駅と言う大規模大学御用達駅の窓口が無くなりましたね >>912-913
それらの中では北新地と四条畷が最後まで残りそう 新幹線駅でも容赦なく潰してるし、北陸新幹線延伸の頃なら技術の進歩も踏まえ窓口は閉鎖されるやろな。
同志社前も窓口どころかリモートマルスすら無くしたから大学の有無も関係ない。たしか30駅程度しか残さんのやろ？府県庁所在地駅や新大阪のような他社が絡む駅だけで20駅近くになるからそれ以外で残るとなると余程の駅になる。 >>922
取り扱いできないものがある以上京田辺や長尾も最後まで残りそう。 同志社は京田辺で代替できると考えたからだと思うけどね。 >>921
普通は学校の最寄駅というより自宅の最寄駅で買うからだろうな 電通もそこそこの規模だけど忍ヶ丘にはみどりの窓口無いからな
バスは四條畷に向かうからほぼほぼ問題ないのかね >>927
電通大四條畷キャンバスに通う学生などは京阪大和田や寝屋川市駅利用が多いんでないか？ >>916
もとから一人勤務の小規模駅はコストカット効果低いから窓口残す傾向あるよな。
谷川とか >>924
九州は新型発券端末が登場したらしいけど沿線でもデビューするか気になる 西九州新幹線の小規模駅はみどりの窓口があること自体は良いものの
窓口の開いていない時間帯は自由席の券売機しかやっていなくてかえって不便になってしまう >>912-913
北新地は周辺に山ほどある企業からも長距離券買いに来るから何の不思議もない もう近畿車輛のやくもの新型273系出そうやけどいつ甲種やろ もう近畿車輛のやくもの新型273系出そうやけどいつ甲種やろ 学研都市線沿線から御堂筋線の駅に行く場合何処で乗り換える？
北新地➝御堂筋線梅田なのか
京橋➝大阪から御堂筋線なのか >>910
そこまでしなくても首に違和感とか言うといたら結構いけるやろ
特に追突やったら多かれ少なかれ首にダメージあるもんやし。仲いい整形の医者がいれば尚良し そういや一人勤務なのに祝園はみどりの券売機プラスに更新 ワンオペみどりの窓口駅は窓口閉鎖したら一気に終日無人化してしまう場合があるからな
広島近郊でそう言う駅が出て来た ハゲが座席に寝転がる
フィリピンハーフの女がフィリピンハーフの男と大声で会話
関係なさそうに見えるが生き別れた親子の可能性が高い >>940
祝園はみどりの券売機プラスに無人駅用の簡易券売機という異色の組合せ >>944
なのに簡易改札機ではなくちゃんとした改札機だからね。ただ探せば他にもあるんちゃう？以前の同志社前の簡易改札機が何台も並んでた時が懐かしいw 祝園はJR西に乗るためじゃなくて、新幹線の指定券を
買うために来る客が多いからな。
祝園駅で新幹線の切符を買って、近鉄で京都駅に向かう。 >>936
どこが目的地か知らんが
南森町で堺筋線か谷町線に乗り換えるだろ >>946
それは残すべきだな
東海道新幹線の手数料が西に入るんだから まあ祝園に限らず同志社前や京田辺もそういった利用が多いね。 それこそ国鉄時代なんか、駅のホームは閑散としてるのに、
みどりの窓口だけは賑わってるって光景が色んな駅で見られたよな。 みどりの券売機プラスは、一人が５分ぐらいかかる作業に入ると行列ができるのが欠点 有人のみどりの窓口だって、やたら時間かかる奴がいて行列できるのと同じじゃん。 >>952
通常の窓口はその人が終わればすぐ次に並んでる人の番が来る。
プラスは前の人が終わってもそこから他駅の待機客との順番待ちが始まる。 いくつもの駅の窓口を集約したようなもんだってことかと＞券売機プラス みどりの窓口ライトぐらいの券売機が必要なのかも。 切符＋指定席のみの回転率重視
スーパーでいうセルフレジ みどりの券売機とみどりの券売機プラスを1台づつ置いてほしい みどりの券売機とみどりの券売機プラスを1台づつ置いてほしい みどりの券売機とみどりの券売機プラスを1台づつ置いてほしい 利用客または運輸収入上位をうかがう駅は通常MVとプラスの2台体制(以上)である可能性が高い
片町線では住道が該当する 奈良便は2往復あるのに車庫は3本借りてるのか
最終の木津行きは奈良へ回送するんだから奈良行きにしてしまえばいいのにな >>965
車庫へは平城山駅付近から折り返して入るかと。 >>965
4両時代や7両化されてからも奈良電に泊まるのは2編成だと思ってたけどいつの間に3本になったんだろう？
奈良電の収納力に余裕が出来たんかな？ 普段は２本のみで、木津駅の保線作業ある時だけ木津留置の車両を奈良支所に持っていくのではないかと 岡山・香川のTV局が近畿車両に来て取材してますね。
近畿車両で作られた車両が、走る路線の地元の人たちから凄く期待されているようで
嬉しいですね。
「乗り物酔いを最大23％改善」伯備線「やくも」に約40年ぶりの新型特急お披露目 もう酔わずに済む？
https://youtu.be/lwtOCJsDaMM?si=Z5z7o05op0SiIBW2
【徹底解説】車内・外観・新振子装置...273系ほぼ全映像出します！「やくも」新型車両 報道公開【2023年10月17日取材】
https://youtu.be/GsT5wo9WOxs?si=gq8YjKVyu2Rdy1mX 岡山・香川のTV局が近畿車両に来て取材してますね。
近畿車両で作られた車両が、走る路線の地元の人たちから凄く期待されているようで
嬉しいですね。
「乗り物酔いを最大23％改善」伯備線「やくも」に約40年ぶりの新型特急お披露目 もう酔わずに済む？
https://youtu.be/lwtOCJsDaMM?si=Z5z7o05op0SiIBW2
【徹底解説】車内・外観・新振子装置...273系ほぼ全映像出します！「やくも」新型車両 報道公開【2023年10月17日取材】
https://youtu.be/GsT5wo9WOxs?si=gq8YjKVyu2Rdy1mX 2本目のニュース動画、「これでも2023年5月撮影」で笑ってしまった。 スーツの爺さんが今日もいるから不審に思ったら婆さんがやってきて「今日は休みでしょ！」と爺さんに怒鳴った
爺さんは無視して快速に乗り込み加島で降りて行った
FTDの恐ろしさだな スーツはこないだ結婚したばかりなのに、もう爺さんか うれシートなかなかええな
300円で優越感を得られる
学研都市線にもうれ車両追加してくれ
尼崎方2両目を指定車両で200円徴収でいいな 電車乗ってたら急に車掌が学研都市線の歴史について語り出したんだが
これ日常茶飯事？ >>977
開通が遠い昔の明治期なだけで殆ど華やかな時代が存在せず100年以上暗黒時代が継続してる学研都市線に語り継がれるような歴史あるのか？ >>979
放送で
昼過ぎの塚口行きで放出到着前だったか、それではここで学研都市線の歴史についてお話し致しますってなんの前触れも無く語り始めた
学研都市線は正式名称を片町線と呼びまして、四條畷神社への参拝需要？とかなんとかそんな話してた >>977
昼間乗ってれば前からたまに放送してる
今さら何を言ってるんだ？ こんな所でもかつて居た観光君の予言大的中か！
次は学研都市線で観光テコ入れが行われるって言ってたんだよね >>983
片町線は関西鉄道が開通させた
なのでJRからしたら傍系なんよ >>983
なんにもなしの無味乾燥通勤路線に何かしてるだけでも進歩
まあ観光君の大風呂敷はフタをあけたらクッソしょぼいって所までが様式美だったので どんな物でも観光名物化して喧伝しまくる傾向にあるからな
外人とか実際来てガッカリとか多いと思う 京田辺の駅前にあるSLの動輪をめちゃくちゃ撮ってるアメリカ人に出くわしたことある
少し喋ったんだが観光客で鉄道が好きと言ってたわ 昨日ちょうどたまたま四條畷神社のあたり散歩したんだけど、今でもやってるっぽい民宿が数軒あるんだよな
宿泊客がどれくらいいるのかわからないけど、昔はもっと多くの参拝客がいて賑わっていたんだろうな
前に四條畷の歴史民族資料館で学研都市線と四條畷の歴史について展示があったの見たけど、私鉄時代から国有化や近代化、路線の移り変わりとか、なかなか興味深かったよ 鴻池新田会所で昔やった片町線の展示、資料がホームページからダウンロードできたんだけど、今は休業中のせいかホームページが閉鎖されてるね。 このスレッドは１０００を超えました。
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