【JM】武蔵野線スレッド Part.93
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89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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武蔵野線に
スタイルのいいJKはいないよw
田舎JKばっかりや 遅れについて謎の放送『北朝霞府中本町行きは約３分の遅れが出ています。これは〇〇駅にて乗務員が状況確認を行なったためです』
な、なんの状況なんだ？ 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 前スレで西武バスが流山駅にいるとか書いてあったが、
西武バスはそもそも「流山市」にいないでしょ？
公式サイトで見てもいないし。
いるとしたらどこの営業所管轄やねんｗ >>9
＞北朝霞府中本町行き
この意味が分からんな >>8
南浦和で県内最大級のマンモス校舎である浦和実業学園があるから
ひとりくらいは探せばいるんじゃないんか？ >>12
総武流山電鉄
レール広げてLRTみたいにすればいいのに >>11
最近は２０歳台前半かな？
Kpopアイドルみたいな女子
スタイルもいいなあ >>12
総武流山電鉄
レール広げてLRTみたいにすればいいのに 駄目だこりゃ
武蔵野線は越谷レイクタウンどころか、東川口から新松戸まで全部水没するぞ
NHKハザードマップ
ttps://w-hazardmap.nhk.or.jp/w-hazardmap/
浦和はアイヌ語で浜辺
縄文海進まで越谷も浦和も同じ 縄文時代が終わっても旧浦和電車区は荒川が横切ってたんだから
その辺と鳩ヶ谷が突き出た半島で両側は水域 越谷レイクタウンとか水没するところに新しいマンションが次々と出来ているけど
よく買うよな
怖くないのかな？ 昔91年秋のNHKのニュースみたけど
武蔵野線が8両増結直前
新小平が水没、隆起して線路が使えないと
貨物は迂回を強いられるんだよな
それだけ重要な武蔵野線。
よく問題になってた
開口するからこんなことに 首都圏外郭放水路のおかげで2019年19号台風でも
沈まなかったんで今後もまず大丈夫だろう 犬HK の高速列車特番みてたら、ドイツICE3が前方直線上に停まるカモレを側線分岐側を亘って追い越した
重量級カモレは 分岐器を破壊するので直線側
このスレに足りないのは 見識
脳味噌がエストニアの首都状態 >>29
元荒川がΩ字型に蛇行してたのを短絡させて締め切った旧河道と言う所で
川の跡が窪んでるんでしょうがないよね
同様なのが北越谷の東側にもう一箇所あるよ >>30
綾瀬川の放水路がないと
松原団地も水浸しだったな >>31
新三郷の駅前交差点改良前も
ららぽーとできてから遊水池を新しくしたりや放水路を拡幅したら
ら洪水しにくくなった。
前は大洪水が酷くて化けトンも水没してたなあ 東所沢駅を改名して
東所沢さくらタウンにすべき
また京葉車両センターから
東所沢車両センターに昇格すべき
千ケヨ→八ヒトに 東所沢さくらタウン駅は別に新しく作るつもりなのだろう
だから駅名は変えられない >>30
旧河道は駅南側の陸橋から順天堂病院の辺りなんだけどな
駅が沈んでるのはまた別問題 大江戸線は東所沢駅と直行するから大江戸線の終着駅がサクラタウンでは？
ttps://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/koukyoukoutu/kikaku_20130703110123061.files/gaiyoubann.pdf
>>36
地図をよく見ろよ
ＪＲ東所沢駅で終わっている。
そのまま伸ばしてもサクラタウンには行かない 伸ばせば行くだろうけど近すぎる
だが駅を作れば武蔵野線乗り換えで一駅でも大勢乗るから
大江戸線としてはおいしいからやるかも サクラタウンが金出して地下道＋動く歩道でいいだろう 大江戸線延伸
光が丘
土支田
大泉町
大泉学園町
南新座
北清瀬
東所沢 大泉学園町ー新座市南部ー東久留米市北部ー清瀬
清瀬と東所沢の間は埼玉県負担
だろ >>41
新座区間は東京都で負担してくれるのですね！ラッキー 多摩都市モノレールの西武球場方面延伸
埼玉高速鉄道の岩槻方面延伸
湘南新宿ラインor上野東京ラインの川口駅停車
東京メトロ新線の越谷レイクタウン・松伏・野田方面
課題は山積だよ 大泉学園町まではいずれ通ると思うが
その先はなんだかんだで出来ないと思うよ
西高島平と同じこと >>45
＞埼玉高速鉄道の岩槻方面延伸
＞東京メトロ新線の越谷レイクタウン・松伏・野田方面
少なくともこの二つはやらなくていい ドア故障だ？
ポンコツを廃車して、さっさと235系に更新しろよ。 ドア点検ってだいたい無理な乗車に起因するものだよな 貨物にも金を出させて、ホームドアを付ければ良いんだよ。 鉄道施設は旅客会社が保有・管理する事になってんだよ JR貨物が立ちいかなくなると国鉄分割民営化が失敗だったと認めることになるから
政府与党は貨物に有利な分割時の取り決めを今後も守らせようとするでしょ
政権交代したところで、JRTT保有の貨物株を放出、完全民営化後に即破綻して
自分たちも批判されるよりは現状の実質国営のままを通すんじゃなかろうか
破綻したら破綻したで、結局、株主保護の為に公金突っ込むしかなかろうし
旅客会社と貨物双方が完全民営化したら流石に国交省も今ほど干渉出来ないだろうから、
貨物もいずれ完全民営化しますなんて戯言は単なるお題目に過ぎず、今後もあまり状況は
変わらないと思う >>56
荷主が負担すべき費用を旅客に負担させている問題は、いつまでも先送りできないでしょ。
貨物は採算をとれる範囲まで営業範囲を縮小すべきですね。 その通りだが、トラックドライバー不足対策やCO２削減目標のためにも、国としてはJR貨物を維持し続けなくてはならない
競争力の為に輸送価格を抑えつつ、旅客会社への不公正な負担押し付けを止めるというなら、三セク各社に
している様に旅客会社への使用料を国が肩代わりしてやるしかないが、そんな巨額の支出をしたら批判は免れない
だから、国はいつまでも今のあいまいな状況で問題を先送りしたいんだろうよ
長距離輸送ならRORO船なんかもあるけど、あれはまだ数が少ない上に、鉄道以上に荒天に弱く、拠点数（大型船の
入港できる港）も少ないからね
あと、貨物は概ね900キロ以上の長距離じゃないとそれなりのシェアを取れないので(これ以上の距離なら三割は取れると
貨物社長犬飼氏の発言あり)、範囲縮小は自滅に繋がりかねないと思うよ
国鉄分割時に貨物も今の各旅客会社に分割すべきという意見もあったけど、四国や九州あたりはとっとと
貨物を廃止してたかも(北海道はホクレンなんかの圧力で維持、北海道本州間の貨物がなくなると東北地方も
やばくなるし) >>58
トラックドライバー不足は賃金を含めた待遇が悪いのも一因だろ。
JR貨物が旅客から巻き上げた金で、格安輸送費にすることで競争相手のトラックドライバーの収入も減るんだよ。
自由主義社会では、国が業界の一部に介入すると不公平を生じ業界ついては社会が歪む。
国は国民にJR貨物を維持する理由を説明して納得させないなら、JR貨物は正規の費用を払っても営業できる範囲だけに縮小させるか、廃止すべき。 別に俺は現状を良しとしている訳ではないんだがな
国鉄解体に至る経緯から国は棚上げを続けるだろうと分析しているだけ
ただ、トラックドライバーの件に関しては、労働時間規定を厳格化して、人手不足がさらに深刻化している訳だから
長距離移動は鉄道なり船舶なりと組み合わせ、トラックは貨物拠点と集配先など短中距離の輸送をメインに
しようというのはおかしい考えじゃない
金さえ稼げれば超過勤務を厭わないという人ばかりじゃないんだから、以前の様な過酷な勤務状態では
ますますドライバーのなり手が減るだけだよ
あと、範囲縮小と繰り返し言っているが、短距離輸送は鉄道貨物には向いていないんだよ
民業圧迫憎し憎しで考え方が硬直していないか？
異種輸送手段を組み合わせるメリットについては、鉄道貨物ではなく上に挙げたRORO船の例だが
下記の動画が分かりやすいので見てほしい
【RORO船】物流業界の救世主！？ 長時間労働の改善などに期待…“その特徴”とは？ 愛媛 NNNセレクション
https://www.youtube.com/watch?v=dF0X23my5cU
ついでに言えば、例えばJR貨物が北海道から撤退した場合、北海道から運搬される農産物・海産物の
輸送費は上がり、物価は上昇する(試算では道内で700人、道外で1,500人ぐらいのトラックドライバーが
新たに必要になるとも言われている)
北海道からの便がなくなれば、線路使用料が激減した青い森鉄道線やIGRいわて銀河鉄道は破綻しかねん
トラック輸送か日本海縦貫線回りの輸送に切り替えられた青森や岩手の物産の価格も上がるだろう
で、必要なドライバーはどうするの？労働時間制限を緩めて今いるドライバーで何とか輸送を回させるの？
まあ、君の中では地方の産業に対する経済的ダメージも物価の上昇もトラックドライバーの過酷な業務も
狭小な正義を貫くために全部必要な痛みなんだろうな >>60
そんなに大切なJR貨物なら、旅客から輸送料ダンピング費を巻き上げないで荷主から適切な輸送費を徴収しろよ。
それでも荷主がJR貨物に依頼するなら現行どおりで問題なし。
トラックに変更するなら輸送費が上がり運転手さんの待遇も改善すると。
東北・北陸の第三セクターは運賃値上げで維持すれば良いんだよ。嫌なら廃止。 鉄道貨物のダンピングが間接的に巡り巡って
通販の送料無料に流れているような気がしてならん 945名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fd10-2D6c)2023/02/21(火) 03:51:14.77ID:nKdZsGOq0>>946>>950
新座などの駅から大宮に行く場合って、
武蔵浦和埼京線乗換と南浦和京浜東北線乗り換えのどちらがいいの？
もちろん、最初に乗った車両（この場合は新座）が最前部か最後部かとか、
あとは新幹線に乗る予定なら埼京線大宮のほうが近いとは思うけど。
946名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb10-AEo3)2023/02/21(火) 07:19:37.74ID:PqZA/yk80
>>945
南浦和乗換えだろ
武蔵浦和乗換え埼京線だと
武蔵浦和の武蔵野線と埼京線が遠い＆武蔵野線連絡通路から埼京線ホームが高い
大宮の埼京線地下ホームから跨線橋の地上2階まで大宮駅下車含め一旦上がらなければならない＆新幹線乗換え口以外改札含め遠い
947名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd43-k5yL)2023/02/21(火) 08:25:32.41ID:P5qAkcTMd
埼京線に大宮まで快速が走ってたら埼京線なんだけどねぇ。 ＞埼京線に大宮まで快速が走ってたら埼京線なんだけどねぇ。
今は埼京線に快速とか通勤快速はないのですか？
たしか以前、「埼京線の快速激減」みたいな記事を読んだ気はしますが。
例えば、「池袋〜赤羽」は、いくらSSが迂回するといっても、
さすにが通過駅の近いから、SSのほうが速いですが、
例外的に、埼京線（下り）が通勤快速の場合のみ、
「池袋→大宮」がｓｓより埼京線通勤快速（下り）のほうが速いことはありました。
今はそういうのはないんでしょうか 訂正
＞埼京線に大宮まで快速が走ってたら埼京線なんだけどねぇ。
今は埼京線に快速とか通勤快速はないのですか？
たしか以前、「埼京線の快速激減」みたいな記事を読んだ気はしますが。
例えば、「池袋→赤羽」は、いくらSSが迂回するといっても、
さすにが通過駅の違いから、SSのほうが速いですが、
例外的に、埼京線（下り）が通勤快速の場合のみ、
「池袋→大宮」がｓｓより埼京線通勤快速（下り）のほうが速いことはありました。
今はそういうのはないんでしょうか 武蔵浦和でお客様同士点検のため１分遅れで発車しました。 明日から始まる時間帯割引って意味あるのか？
制限大きい割に１０％割引じゃ話にならんぞ >>67
立憲儲なのになんでろしあを指示しないんだ？ >>67
やっぱ１０３系だよな～
かっこええええ
あれに比べると今のはカス 明日から値上げだって
だったら早くホームドアつけろよ
貨物が多いし、ホームが狭いから危険だろ どうせ半導体不足でどうのこうの言ってやらないんだろ 水没から30年たつんか
こんなの今頃動画にする奴おるんやな
【被害額35億円】地下水が噴出して水没した駅 痛々しい痕跡が残る…
ttps://www.youtube.com/watch?v=XTbknIAOZ6s
>>63-65
普通に埼京線に快速走ってるけど…？ 「普通に」が紛らわしいな。
>>63-65
埼京線に快速は別に今で走っているけど？
通勤快速やSS逆転については知らない。 武蔵野線に限った話ではなくJR東に限った話でもないが
×バリアフリー料金
○バリアメイキング負担金
こう言われたくなかったら駅階段に併設したエスカレータを撤去してその分階段に戻せ
エレベータは階段と別に作れ
男性に対する電車利用の障壁である雌箱をやめろ（ここに乗って良いのか?と気にするだけで障壁なんだろ）
バリアフリー云々の前にホーム屋根（京都駅0番乗り場みたいに雨や雪が吹き込まないこと!!）を完備しろ
雨の日に傘を振って水気を払う所が無くなるからホームドア設置反対 幕張豊砂
みてみたが
大阪の今宮みたいな感じだな
関東なら東鷲宮みたいな
東京方面が地平蘇我方面が高架
ホームドアがないし
LCD表示機じゃないし
イオンだったら金出せよwwww
所詮ジャスコか岡田商店 >>77
快速が改悪されて
各駅停車になりました。
南浦和で新湘、上野東京ラインが
止まらないからなあ
あそこで川口停車構想
束も嫌々やってるけど >>70
いや貴重な201系はよかったな
当時101系だったけど最初導入したの
1985年あたりだよね？ドア窓が小さくて
ガキの俺には見えないんだよな窓が >>63
束式
田舎の野田線なら
柏、船橋、大宮駅から乗り換えやすいけどな。
あそこは何故か快速系が止まるんだよね >>81
>>>77
>快速が改悪されて
>各駅停車になりました。
>南浦和で新湘、上野東京ラインが
>止まらないからなあ
>あそこで川口停車構想
>束も嫌々やってるけど
川口停車要らない 川口に湘南新宿ライン停車するようにして
赤羽は湘南新宿ライン通過するようにしよう 湘南新宿ラインと上野東京ラインは
川口・浦和・埼玉新都心より
南浦和停車にして欲しい >>85
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>86
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>85
こうだろ？
南浦和に湘南新宿ラインと東京上野ライン停車するようにして
新松戸に東京上野ライン停車するようにして
西国分寺に特別快速止めて
秋津に急行止めて
朝霞台に快速急行とＴＪライナー止めて >>88
> 西国分寺に特別快速止めて
むさしの号を増発してくれたら、全く要らない措置 むさしの号が実用的になるほどの増発がそもそも無理だな 大月当たりから大宮に行くならわかるが
八王子からとか西国で階段登って乗り換えた方が早いからな
西国はコンコースからホームと列車が見えるから階段が広くて乗り換えは便利 下剋上というほどかな
志木市民と新座市民以外は大事と思ってないかと >>91
八王子や立川から座って行けるのは大きいよ
ボックスシート時代は良かったなぁ
余ってる特急車両で運転してほしい >>92
志木と朝霞台は小田急の向ヶ丘遊園と登戸と同じような位置付けになるかと >>94
今の東日本が料金不要で座れる少定員列車なんかやると思うか。
動かない＆鉄屑状態の撮影に足代別で航空券並みのカネを取る会社だぞ。
余ってる特急車両があったら普通列車を減らしてでも全指列車を走らすんだよ。 今や近郊型も211系はロング車だけの運用かロシアンルーレット
新型はロングとセミクロスの混結編成(+グリーン)
全車セミクロスかセミロングの車両は2両単位か4両単位で仙台地区の香具師は交流専用
かつて首都圏周辺で臨時快速に重用された急行型に当たる物がもう無いんだよな
ちょっと前は185系ごときで指定席料金を徴収していたんだよな >>94
ボックスシートは嫌い
背もたれが直角でくつろげない
ロングシートの方がくつろげる
4人座れないしね >>69
ロシア支持は、ウラジミールと同じ未来を見てた党首がいる党と維親ロの会だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
