【JM】武蔵野線スレッド Part.93
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>>575
中央線東京乗換と比べて時間も滅茶苦茶かかるわけでもないし
乗換不要で座ってれば着く便利さはあるから
割とあるあるかと 武蔵野線新駅構想があるのを今日始めて知った。
場所は南浦和～東浦和の間。
駅名は既にさいたま市が要望していて
『明花（みょうばな）』。
しかし今のところさいたま市の要望だけになっており、
ＪＲ東日本としては需要があるとは思えず、
余り乗る気じゃなさそう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/749c5aaf4f21af7a776f6fe8aad891891bb93b51/comments こんなに晴れてるのに、今日も大幅遅れの武蔵野線
一人負け。。。 >>575
逆視点でなんだけど、舞浜から東京競馬場に割と行く
東西線の中野乗り換えや京葉線東京駅の乗り換えが面倒’更に西国分寺）
開園時刻（俺の場合開場時刻以前に行く必要があれば府中から乗り換えなしありかと 千葉県民的には京王で行ける所は本八幡から行くのが普通
浦安がちょっと変なだけかと >>582
武蔵野線乗務員のレベルが低いのか？
指令が悪いのか？
倒木を警戒しての運行ならわかるが、トンネル内の徐行は無いわ 今日夕方、北朝霞から府中本町まで乗ったけれど、到着が大幅に遅れたもののこの区間で徐行はなかったよ 徐行していたのは、浦和、川口、越谷のあたりらしい。。。 まだ遅延って案内だったから、３０分早く家を出たら、オンタイムで電車来よった。 報道通り越谷が深刻なんだな
あの辺りの路盤は盛土だったか >>585
14時ごろ武蔵浦和から新秋津まで乗ったが、新座から東所沢まで徐行だったよ。
朝も同じだったね。 レイクタウンの辺りはその名の通り元々湿地帯だけどな レイクタウンは水没するのに何でマンション建てるんだよ
住もうとする奴いないだろ JR武蔵野線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
吉川ｂｨ肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県吉川市内のカラスちゃん🐦⬛の遅い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! いつものグモ鉄がウザいから、触車事故にとどまってよかったわ >>590
日本のそれも首都圏でそんなこと言ってたら住むところなくなる >>595
江戸川とか荒川から離れれば住めるよ
レイクタウンはもともと洪水対策用の調整池なんだから
そんなところにマンションが乱立するのはおかしい
住んでいる人も何も知らないで湖が綺麗だからとか言ってるんじゃないか？ >>595
それこそ新小平や西国分寺あたりの多摩地域は武蔵野台地上に位置し地盤堅くて水害も少ないよ
かつて新小平の駅は水没したけど、あれは溜まりすぎた地下水のせいであって越谷みたいに街が浸水した訳ではない いうて越谷もレイクタウンよりその他の地域の方が冠水被害あったんじゃないの？ 武蔵野線ができる前の航空写真見るとレイクタウンの辺り円形に家がない
これはそこに住めなかったという事なんだよ レイプタウン
昔は火葬場だし田んぼだらけ
しょうがない そんなところにマンション建てて売る業者もひどいな
水が地下に落ちたら電源設備水没でマンションは水も出なくなるぞ >>598
新小平は(半)地下だからな
大雨で地下水位が上昇したため擁壁が水圧に耐えきれなくなって破壊された
擁壁の破れ目から噴き出した地下水によって駅構内線路水没
こういう地上の駅では起こり得ない仕組み 新小平の駅の横に小川が流れている
だから小川町なのか？
もともと水が出やすい地層なのだろう 武蔵野は扇状地だから扇状地伏流水という地下河川がある
地上の川は多摩川の方向へ流れるが
地下の川は黒目川の方向へ流れているようだ
扇状地伏流水は湧水として斜面途中で地上に出る事がある
黒目川沿いは湧水だらけ
それを武蔵野線は地下で横切っている だからそのレイクタウンですら水没してないのに水没した他の越谷市域ってどうなのよ？って >>605
町名は小川九郎兵衛という人物があの辺一帯を開墾した事が由来である。
西武線の小川駅もそこから駅名となっている。
ちなみに小平とは合成地名で、小川の「小」と平らな土地の「平」を合わせたもの。 越谷は周りの市より標高が低く水が貯まりやすい。
調整池より南側は浸水の被害は少なく、北側は排水処理能力が低いため浸水が起きやすい
レイクタウンは周辺よりもかさ上げるから浸水被害はできない 地下河川の流れを切るような形で武蔵野線を作ったから地下水位が上がり新小平周辺は浸水被害がでるようになった
新小平駅水没事故以降は新小平の地下水は野川に流すようになって浸水被害は出なくなった 越谷は元荒川のΩ字蛇行の下側を直結する河川改修をして
取り残された旧蛇行部がスープ皿の様に取り残されてるから
そりゃ水溜まったら抜けないわって状態
はっきり言ってそんな所に住む奴が悪い 武蔵野台地は、青梅を扇央とした多摩川の扇状地でもあると認識しとくと、新小平の件は理解しやすいかと。 水が溜まったのはレイクタウンではなく主に新方川の東側 >>609
レイクタウンは扇状地ではなく
川底でそうとう危険だってことじゃね？ まあ扇状地にトンネル作るって川に電車通すようなもんだな >>614
当時、新秋津行というレアな状態になった。
当時は１０３系で方向字幕に新秋津行がなかったんで
白のまま無地の表示になってた。
新秋津は貨物の退避線路があるので、
それを利用したみたい。 >>616
それならレイクタウン以外の越谷市域はレイクタウン以上に危険ってことでしょ？ >>618
新小平が不通になった当初、新秋津では上り列車が中線を通過して西武との連絡線に客乗せたまま入り
進行方向変えて下りホームで乗降扱い。府中本町～西国分寺は上り線だけを使った折り返し運転。
後に、西国分寺は下り線上・新秋津は上り線上に仮設ホーム作って、中線で折り返し運転するようになった。
不通になって数日後と復旧前日くらいに代行バスに乗ってみた。
直後の代行バスは京王の高速(観光)バスに乗れて、時間はかかったが快適だった。
復旧直前だと京王の路線バス車両で混んでて座れず、ただの拷問と化した思い出。 >>620
今でも西国分寺～新秋津を道路でとなるとかなり時間がかかるけど
当時は考えたくない位だっただろうな なに懐かしい新小平レイクタウンの話しとんねん
201系がいた頃かな 水の力には逆らえないと言うことだろ
津波でタンカーがビルの上に載ったほどだからな
新小平駅の下にバイパスする水路トンネルを作ればいい >>622
205が新車で入り始めたまさにそのタイミングだ。201もいたなぁ。
ﾄﾀとの車両のやりとりで相当遠回りしなきゃいけなくなって、一部8連化が計画より遅くなったそうな。
当時大学生で通学に武蔵野線を使っていたのだが、復旧してオレの迂回乗車も終わって
武蔵野線利用に戻ったら、8連が走っていて感動した。
でも普段オレが登校時に使っていた列車は6連のままだったし、完全8連化は卒業後の話。 >>605
新小平駅前を流れているのは自然の小川ではなく
江戸時代に掘られた玉川上水の分流としてやはり江戸時代に掘られた用水路
小川用水という江戸時代の産業遺構だ
今でも多摩川から玉川上水へ引き込んだ水が流れているとのこと
青梅街道に沿って流れる区間は青梅街道を挟んで南側と北側に分かれて
それぞれ民家の裏（台所がある側）を結ぶように流れていた
新小平駅前を流れている水路は青梅街道を挟んで流れる水路のうち北側の水路
笹船にカメラとかGPS発信機でも載せて新小平駅前からながすことができれば
やがて青梅街道駅のホームと線路を潜る
余談だが多摩川から玉川上水へ引き込まれた水は
現代では小川用水など今でも多摩川の水が流れる分水路へ分けられる分を除き
玉川上水駅の近くにある小平監視所から東村山浄水場へ流されている
小平監視所より下流の玉川上水で水が流れている区間は
どこかの下水処理場から出た高度処理水が流されているので鼻が慣れていない人にはほんのり匂う >>619
後から開発したレイクタウンの方が危険だったらそっちの方がヤベーだろ？ >>624
8cars
なんてシールが誇らしげに貼ってあったな
103,201,205が混在している時代があったのか >>626
小川用水ってそれも小川さんの功績なの？
あの辺小川家って多いのかな？ ツイッターで文句言ってる奴
武蔵野線を使うような所に住んでる自分が悪いって事に気付いて 路線ガチャみたいなところはあるな
どうも武蔵野線は全体的にレベルが低いような >>629
小川さんの功績だが、だからと言って特に小川さんが多い地域な訳ではないと思う 路線ガチャというか住み始める前にちゃんと調べてないだけ
そこで生まれた育った子は親が馬鹿ということ そんなのどこに勤務するかどこに通学にするかによるじゃん 敢えて断言する。
東武東上線より酷い路線はない！異論は認めん！
あんな汚れまくってる駅と車両が沿線住民を不幸にしてる。
西武だって古い車両はあるが汚くはない。
駅舎にしても汚いのは一つもない。 >>633
５分以内に来る所ならまぁ文句はないかとw 運転技術を向上して欲しいな
再加速や意味の無いブレーキが多過ぎる
みんなヨロヨロしている
ノッチいじって遊んでるんじゃ無いの？ >>640
北斗は武蔵野線できる遥か前の生まれ
電車使うとすれば東武 >>643
その昔、吉川エリアへは越谷駅から路線バスがたくさん出ていたしなぁ 府中本町と西船橋では全く雰囲気違うからな
どっちがどうなのかはわからんが 今日異音で列車が遅れたが
東所沢止まりが２編成連続で来たので、その先が激混み
どうしてこういう運用になるのか？ 北斗は霊波之光の信者だから、吉川に居住したんだと思ってた >>627
越谷でレイクタウンが一番危険みたいな事言ってるのがいたから聞いたまでなんだが？ >>630
原因は何だったの？30分以上遅れてたんだけど 武蔵野線がポスターとかで
「防風柵を作り、ここ数年の風抑止の減少率」
みたいにやってるのが意味分からない。
風が強い地域を走るって分かってるなら最初から防風柵を付けておけよ。
山手線の205系が武蔵野線に入った時に防寒板を付けた理由は風対策だったらしいから、
少なくともその時点で風が強い路線ってのは分かってただろうに、
その205系でもドア半自動ボタンはまあいいとしてドア扉締切（３／４閉扉）すらなくて、駅抑止時は一番前か後ろの車両で乗務員に申告してドアコック扱いで降りるとか、
１００年前の青梅線や西武秩父線かよっていう。 >>652
ほとんどイチャモンレベル。
風規制って取り入れられたの1986年の餘部鉄橋の事故からじゃないの、特に2005年の羽越線事故から特に厳しくなって、定期運行妨げられるようになったから防風柵設置に至った訳だし。 京葉線との乗り入れをやめればいい話
全部南船橋止まりにすればいいんだろうけどな >>652にマジレスすると
走るんです配属前の武蔵野線の座席端に風よけの板が設置されていたのは
>>652が言う冬の関東平野を吹き抜ける季節風ではなく
電車の扉が開いている間に車外から忍び込む冷たい空気から旅客を守るふりをするため
青梅・五日市線201系時代に青梅以西の山岳区間にも入っていた4連と
ほぼ山だけを走る中央線115系のうちリニューアル車にも同じ物が付いていた >>656
逆逆
西船橋～東京を武蔵野線に編入して京葉線側が西船橋や東京に乗り入れてくる形にすればいい >>658
蘇我の方から東京に通勤している人がいるだろ？
武蔵野線はバイパスだから南船場となる 東京方面へ向かうよりも全部海浜幕張まで行ってほしい 南船橋から京葉分岐までは京葉線と線路は共用だから結局京葉線の影響を受ける そこが京葉線内であることは脇に置いて
二俣新町のそばに武蔵野線折返し専用ホームと渡り線を作るしかない >>636
そんなのだけで決めると悲惨な目に遭うよ。
ちゃんと谷だとか塚の着く地名を避けるくらいのことはするもの。 地名だけで判断は早急 地名に谷や窪ついていてもぜんぜんそうではない地域はある 昔の地名の名残で地域の一部がその由来だろうな 逆に台地でも造成地あるから確認が必要ならすべき
土地の歴史知りたければ古地図みれば少しはわかる 塚にもいろいろ意味がある そんなにあちらこちらに墓ばかりあってどうするｗ 墓を忌み嫌ったり縁起悪いとか先祖も悲しんでいるだろうな >>659
新松戸や市川大野、船橋法典や西船橋から新木場や東京まで使う人がいるだろ？ 新松戸～東京なら松戸で快速に乗り換えて、
品川行で行ったほうが楽でしょ。 新木場（からメトロやりんかい線）ならそうはならんやろ >>672
東京周辺は別の路線使うでしょ
もともと武蔵野線はバイパス用なんだから
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