JR東日本車両更新予想スレッド Part298
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>937
E131系の3ドア版だとすればE129系ってわけにはいかないんじゃね？
車体から足回りまで全く別物だし >>954
E233-3000 10両G付きで置き換える。 E233-5000 10両貫通×10→りんかい線売却（70-000系置換え）、10両貫通×10埼京線転属（運用増）
6両×4 →長野
4両×4 →長野 E233-5000 10両貫通×10本→りんかい線売却
E233-5000 10両貫通×6本→埼京線転属
E233-5000 10両貫通×4本 8両貫通（4M4T）×4本に組換え
→武蔵野線
E233-5000 6両×4本 E233-3000サハを組み込み8両貫通（4M4T）×4本に組換え→武蔵野線
E233-5000 4両×4本 E233-5000モハ、E233-3000サハを組み込み8両（4M4T）×4本に組換え→武蔵野線
E233-3000 10両（G付） →京葉線、外房線（千葉・蘇我-上総一ノ宮）、内房線（千葉・蘇我-君津）、総武本線（千葉-佐倉）、成田線（千葉-成田空港）
E233-3000 4両（トイレ付き）→東金線、外房線（上総一ノ宮以南）、内房線（君津以南）、総武本線（千葉-銚子） E233-1000の余剰分を6両編成化して中央線グリーン車化で捻出される青編成の4両と余剰モハを合わせて6両線区に投入するならまだ若干信憑性はありそう
房総ではなく甲府地区中心にして残りを長野側の新車という感じで
無理やりE233を捻出させようとするなら可能性は極薄だが中原支所のE131を鶴見線用より少し多くした上で3+3で南武本線に入れて一部ワンマン化させるとか
その昔に南武本線に3+3の103系が運用されていた実績は一応ある E231-0、E231-500、E231-800の西武売却はガチ ボクのかんがえたもうそうしゃりょうけいかく
楽しそうだね JR鹿島線非電化化で、電気式気動車投入。成田駅・佐原駅-水戸駅間、鹿島臨海鉄道線経由で運転 はよー、E131系0番台で
209系2000番台を弔ってやれ
千葉労働なので、既にE131系も汚れが酷いか
特急もおわこん 外房線、内房線、総武本線、成田線
基本的に、海岸線を通るので塩害も酷い
どれも使い勝手が悪いし、長距離を迫られるので
なかなかに扱うのは難しいのだろう
観光客減少で、銚子への期待度も減っている
成田周辺のネットワークだけでも、大変だ
209系2000番台のクハだけはせめてもの、良心だったのだ 外内房はともかく総武成田は言うほど海岸線か？
共通運用だから関係ないが せっかく入ったE131系が取り上げられないように気をつけるんだな。 E233-3000が房総各線に転用
10両編成（G2両込）
外房線 千葉駅-上総一ノ宮駅、蘇我駅-上総一ノ宮駅・勝浦駅（京葉線直通）
内房線 千葉駅-君津駅、蘇我駅-君津駅・上総湊駅（京葉線直通）
成田線 千葉駅-成田駅・成田空港駅（東千葉駅、物井駅通過）
4両編成、8両編成
外房線 上総一ノ宮駅-勝浦駅-安房鴨川駅
内房線 君津駅-館山駅-安房鴨川駅
東金線 成東駅-大網駅
成田線 千葉駅-成田駅-佐原駅-銚子駅
総武本線 千葉駅-成東駅-銚子駅 >>979
今入ってるので中古って209だけじゃね？
特急はもとより 久留里線ですら新車で入ったし 久留里線の段階的廃止
非電化化による固定費削減
①鹿島線非電化化 鹿島臨海線直通名目
②館山〜安房鴨川〜勝浦間非電化化 需要減によるもの パー線は末端はともかく木更津～久留里は館山～鴨川と大して変わらんし 千葉といえば
京葉線分割運用と東金線ローカルの一部をE233系4両と6両で共通運用に
総武成田の209系が日中は千葉〜成田空港のみ8両でそれ以外は6両、朝夕は4両が6両に替わるだけ
209系は4両の定期運用廃止、4本程度が処遇不明(しばらく波動?)
しおさいのE259系化による措置らしい これからの特急車に求められるもの
片側2扉 乗降時間の短縮
荷物置き場 デッキと客室の間に設けるため、片側2扉が望ましい >>990
原資なら京葉線は既に2運用余ってるし、中央快速線もトイレ設置完了で余る このスレッドは１０００を超えました。
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