JR東日本車両更新予想スレッド Part298
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part297
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676307887/
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートをお使いください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映してください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することをお忘れなく
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E263系 特急「成田エクスプレス」用
E265系 特急「踊り子」、特急「湘南」、特急「伊豆」用
E261系1000番台 特急「エメロード踊り子」、特急「コライユ踊り子」用
E259系1000番台 特急「草津・四万」、特急「水上」、特急「あかぎ」、特急「中禅寺」、特急「那須塩原」用 >>2の内容はガセのため類似の書き込みがあった場合はスルーしましょう 以下テンプレ続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
36.11.22*.*
42.12
49.105. (.tck01.spmode.ne.jp) (ｽﾌﾟｯｯ ｽｯﾌﾟﾌﾟ)
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで
最近キチのオブのちゃ民族が新スレ立ち上げまくってるとの報告がある通り
スレ立てすると暫く規制されるので要注意
これらﾜｯﾁｮｲとIPを辿りさらには文体で自ずとと分かります
ﾜｯﾁｮｲと「＼|」に着目して華麗にスルーしましょう
立正＆オブライエン＆キッズは自分が荒らしだと自覚してませんので
糖質アスペで依存症の為終始粘着し妄想や駄コメ駄レスが非常に多く
スレ進行が早く低レベル化しています
まずは"ﾜｯﾁｮｲ"以外はスルーしましょう Youtuberがこんな予想してたが
最後の1車種まで残る国鉄車両をガチ予想してみた。
ttps://www.youtube.com/watch?v=d2W823Sboos さて、今日から某路線(名前を出すと差し障りがあるので仮にTJとする)の人身事故で埼京線がダイヤ乱れる可能性が出てきたわけだが… >>16
昨日は新宿線でその数日前が池袋線だもんな E131系は最終的に以下の形になって、残りは余剰車や近郊型の転用、3ドア別形式で賄う感じか
幕張(0番台) 2×12=24
国府津(500番台) 4×12=48
小山(600番台) 3×15=45
中原(1100番台) 3×8=24
仙台(800?番台) 4×14=56 (1～2本程度増える可能性あり?)
205系は機関車がいるうちに全廃(南武支線の最後の1本は機関車全廃後に東総で解体の可能性あり)させ、
自走可能な211系やMUE-TRAINで長野への自走実績がある209系は機関車全廃後も残すとみる
後者はE493との併結訓練を行って牽引にする線もありそうだが 田舎ローカルの為に直流4ドアの新形式なんかわざわざ起こしません
って言われてたけど
こうやってみると200両か、意外とまとまった台数になるんですね E501付属、早朝水戸～いわき1往復のみに削減されたようで
4本中2本ぐらいは来年度中に廃車か？ 531機器更新終了後におさらばかな
2025年改正あたりで引退しそう >>16
2社の改札が並ぶ川越駅でその遅延案内を見たいんですね、分かります >>24
今じゃE501系のほうが機器更新予備みたいなもんだし 運用数減らして余裕あるなら無理に復帰させる気はなさそう ||
. ｱﾎｫ || ﾓｳｸﾝﾅ
ｳﾞｫｹ ∧||∧←>>34 氏ね!ﾃﾞﾌﾞ
∧＿∧ ∧＿∧ （/ ⌒ヽ ∧＿∧ ∧＿∧
（ ´∀｀） （ ´∀｀） | | | （´∀｀ ） （´∀｀ ）
（ ） （ ） ∪ / ﾉ （ ） （ ）
｜ ｜ | ｜ ｜ | | ｜| | ｜ ｜ | ｜ ｜
（_＿）＿） （_＿）＿） ∪∪ （＿（＿_） （＿（＿_）
；
-━━- E531系はインテリアをE235系並みにリニューアルしてほしい ドアの形状をE233系タイプの化粧板にして出してくれたら良かったんだが 性質的に3000番台はE233系ドア使うと思ってたんだけどな E233系列と同族に見えるけどドアの形状のせいでE233系になりきれてない感じ。 E231系の更新機器はSynTRACSに変更すべし あの会社がMじゃなくてH使うか？
と思ったがE131はHなんだよな E231系はいい加減車外スピーカー準備工事対応してる特にコツとヤマの後期は本改造するべき。そうすればE233系と併結時も機能出来そうだが。 同形式で対応車と非対応車が出来てしまって扱いに困る >>44
コツヤママトのE231はE237系に置き換え予定ですので。 >>44
それは当社の利益にどう結びつくのですか？ >>47
併せてワンマン化して、中距離路線全般の車掌と駅員が不要に。
7両以上はITV必須？そんなの撤廃されるだろ。
300％→150％未満なんだから現実を見ないと。 駅員を中途半端に置くから客が甘えるんだよ。
駅舎ごと撤去するべき。
商業施設で手一杯なんだわ。
車掌も不要。
法治国家なんだから車内トラブルは警察が対応するんだよ。
キセル取り締まる要員を少人数置けばいい。
前科ありの方々で良いんだよ。誰でも出来るんだから。 >>44
車外スピーカー別に無くてもいいんじゃないか？
他のJRを見ても九州にはあるけど東海と西日本には搭載されていない
小田急でも4000系から搭載で京王も8000系から搭載されていて
東急と東武は搭載されていない >>52
JR東海は211系5000番台から、JR西日本は221系から、東急は1000系から、東武は30000系から、
それぞれ車外スピーカーが搭載されてる
車体側面にスピーカーが見当たらない車両はたいていは冷房装置に内蔵だが
JR東海の313系のように冷房装置近傍の屋根上に設置されているケースもある >>52>>54
JR西日本は221系の前年に登場した205系1000番台も新製時点で車外スピーカーが付いているね >>54
違う
東武は20050から車外スピーカー搭載 >>39
勝田でのメンテナンスや部品調達の面を考えると、ごく少数の編成だけ仕様の異なるドアを使うメリットないって判断したんじゃないかな。 >>52
あと小田急は2000形の途中から車外スピーカー付いてる 気が早いけど次の改正はどうなるかな
山形新幹線E8デビュー
常磐緩行線ワンマン化
鶴見線E131投入でワンマン化？
そこまで目立ったネタは無さそう >>61
北東北のSUICA導入区間でのワンマン運転はあるかな >>61
中央快速線のグリーン車営業開始と、それに伴う運転系統の見直しは？ >>63
中央グリーンは当初の23年度末から1年伸びたから25年改正じゃないかな
営業開始に向けた系統見直しはありそう そう考えると東は231-0の山手線・常磐快速線が最初だから遅めの印象だね >>64
211系の本格置換もいい加減始めないとならないだろうし
高尾以東の運転本数をさらに適正化した上で（特に平日朝ラッシュ時間帯で）
G車の営業開始準備も兼ねて大月までを極力E233-0の運用に置き換え、
中央東線211の廃車をいよいよ進めることにもなるんだろうか >>65
それらは準備のみ
本搭載は800番台が最初 >>69
255系引退→代替車両が何になるかだよなあ
試運転やったしやはりE259か
大穴でE657後継の交直流が入って、E657が羽越線に行って
余ったE657を房総に転用 特急を玉突き転用させる案は結構だけど転用させた路線の特急は何が担うんだよ
先行車やそれの発表すら無いんだし 転属する車両だけ書いて原資書かないのは現存車両のことしか考えてないんだよな
新造と廃車がまずあって、転属その調整に過ぎないのに >>70
代替などない。E257-5000が平日限定の臨時しおさいで運転される程度。 255系 廃車 1次車2編成→解体、2次車3編成→伊豆急に譲渡
わかしお 毎日運転 幕張所属のE257-500で運転
さざなみ 平日運転 幕張所属のE257-500で運転
土休日運休
しおさい 平日運転 大宮所属のE257-5000で運転
土休日運転 幕張所属のE257-500で運転 255系は2023年までって数年前から言われてて
来年だけど何も考えてませんっとことはないでしょうに 株主総会の前に発表されると思います。
E263系 成田エクスプレス用 7両編成×24本
E265系 踊り子、湘南、伊豆用 10両編成×10本、5両編成×10本
E261系増備車 サフィール踊り子増結用 2両×2編成分
E261系1000番台 エメロード踊り子用 10両編成×2
E261系2000番台 コライユ踊り子用 10両編成×2 >>76
労組の情報を拡大解釈している奴が多いが
「少なくとも2023年度まで使用」だからな 255は新新保全体系（80万キロ周期）に対応してないから切りたいだろうけどね
更新時点ではE257と置き換え時期合わせるつもりだったんだろうが、2019の改定で合わなくなった
Be03-05は指定保全もう一回通してBe01-02の車体保全は通さない感じになると思う 255は高崎線特急方式のE257系9両版らしい
ただこっちは元々あるE257系5両10本も継続だから高崎線特急より少しややこしいかな サフィール踊り子の商標登録出願って運用開始の2年くらい前にはされてたんだっけ
エメロード笑とコライユ笑 >>85
要らない
金にならない行楽客は車に押し付けろ >>86
「踊り子」でカバー出来ている。
区分39旅客車による輸送で登録されてるのは、踊り子、SVO、マリンエクスプレス踊り子だな。 >>88
じゃあ「サフィール踊り子」が個別で登録されているのはなぜ？ >>88
だいたい、踊り子でカバーできないしその3つ以外もある
自分の妄想を正当化するために事実を捻じ曲げないでね 在来線特急もだが行楽向け車両もここ数年で廃車だらけで後継はどうすんのかね。HB-E300も新造せず改造だし
E655系にバリバリ働いてもらうのはアレだし215系あたりを短編成化と座席リニューアルでいい感じにできなかったものか 現状の車両状況考えたら2023年度中に255系5本を置き換えられるのはE257-5000の3本と余剰のE259系2本しかないから考えるまでもない。
ただ湘南と踊り子の運用次第では集約臨を確保するためにわかしお2号だけE257-2000とかはあるかもね >>77
サフィールが出てもう数年経つのに増備されていない時点でもう無いなと察しなよ >>52
というか路線や車掌によって乗車促進も鳴らすかどうかもまちまちだし。
ここは鳴らすべきじゃない？と思う時鳴らさないし。
あるいは車掌自体が乗車促進スイッチある事すら忘れてる人多いのかも。
趣味的には警笛や発車メロディみたいに乗車促進も鳴らしてファンサービスしてくれたら嬉しいが。
>>54
東海の211系は313系が車掌側じゃないとメロディ流れないよな。 >>96
本題とは関係ないがサフィールの実績をここ数年で語るのはちょっとどうかと思うぞ >>98
せやせや、中華ウイルスの蔓延という不幸な出来事があったからな。 コロナが収まったかと思ったら伊豆で群発地震が勃発！
ああっ、フィリピン海プレートが離れていく… >>54
>>55
そんな変な所にスピーカー付いてるんだ
写真見たら無かったから気がつかなかった
騒音源の真横なのにチャレンジャーだな 某所でN'EX新車E259転用云々でレスバしてるキッズを見たけど、コロナで転用が100%ありえない選択肢になったと確信しているガキ鉄は想像以上に多いらしい グリーン車対応対象外かと思われてたT22がTK入場。 >>61
E531系機器更新進捗に伴うE501系付属編成の運用消滅辺りがありそう
あとは青梅線系統のホリデー快速廃止とか各線区の運用見直しとかあると思う
>>64
来年度はE235横須賀用以外の在来線用がどの程度製造されるかがやはり気になるところ
E217系の輸出が今年120両で来年228両で、中央用グリーン車も1年延期となると2021年度のように複数線区向けのE131系が出るのだろうか
半導体不足やコロナによる需要激減は解消しつつあるし、場合によっては仙台車が先行して来年度に出てくるのだろうか
そうすれば2024年度機関車全廃までに205系のほぼ全廃が可能になるはず 見直しって唱えたら突然4運用減るのか
どんな頭してるんだ >>91
コロナ禍前の水準に戻らないと新造は無理だな
余剰車を改造するのが関の山
215系はコロナ禍前でも持て余し気味だったからなあ
今思えばコロナ禍で混雑率が下がったから着席需要に沿える車両だったし
小池都知事の公約にピッタリの車両だったから
朝ラッシュの上りは高尾、八王子、青梅、立川から新宿まで
夕ラッシュの下りは東京から立川、青梅、八王子、高尾までの全車指定席列車として使えた気がするけどな その2本以外だとH59はよく言われてたけど他の編成はそこまで名前出てなかったでしょ >>98
平日のことも考えたら今の本数くらいが上限だろ 651系
OM205
大宮車両センター疎開
大宮総合車両センターで分割されて留置
って記事を見て、分割してまで大宮に置く理由はなんだろうと思ったけど
早急に解体ってことか 現地人曰くE217系の譲渡編成にはY-2も含まれるそうな
なんならY-5のドアステッカーが剥がされたらしいし >>117
Y-2そんなにしてまで廃車にしたくないのかね 255は5本しかないのに置き換えが進まないのは台所事情なんでしょうか？ >>119
検査周期でたまたまそうなったんじゃない？
耐久試験でもしてんのかとは思うけど >>121
しおさいの一部を651系で置き換えます。
255系1次車は廃車・解体です。 653系はJR九州に売却します。60Hz対応を活かして関門トンネル通過の特急列車用に使われます。 〇〇先生のご尽力により大網駅4番線ホームの延伸が決定しました。
大網駅で京葉線直通通勤快速電車（10両編成）と東金線電車（4両編成）との対面乗り換えが実現します。 >>121
NEXが千葉や佐倉に停車するようになったので、しおさいは不要。
さざなみは需要減により不要。
わかしおだけならE257-500だけで、やりくりできる。 >>123
再転用出来るなら何で651系置き換えられだんだろ 高崎操車場?に9両のE257が止まっていたという情報があるのだが… >>127
八街とかはどうすんの？
あの辺は高速バスないけど >>127
それは車両更新の予想じゃないんで他所でどうぞ 東武線直通車はE261系で置き換えるべし
スペーシアXに対抗出来る形式はそれしかない >>134
NEXのE263系置き換えで捻出するE259系を充当します。 >>122
前回指定保全で免れたが普通に行けば今年期限切れになると思うんだが >>139
E235系入り次第離脱or疎開は出るだろうが全て廃車は免れるの？ 「エメロード踊り子」は「踊り子」と類似する。
指定商品又は指定役務との関係から、普通に使用される文字、慣用される文字又は商品の品質、原材料等を表示する文字、若しくは役務の提供の場所、質等を表示する識別力を有しない文字を有する結合商標は、原則として、それが付加結合されていない商標と類似する。
結合商標の類否判断の規範
【つつみのおひなっこや事件】最二小判平成２０年９月８日（平成１９年（行ヒ）第２２３号）最高裁判所裁判集民事２２８号５６１頁＝判例時報２０２１号９２頁＝判例タイムズ１２８０号１１４頁
［判旨］「法４条１項１１号に係る商標の類否は、同一又は類似の商品又は役務に使用された商標が、その外観、観念、称呼等によって取引者、需要者に与える印象、記憶、連想等を結合して、その商品又は役務に係る取引の実情を踏まえつつ全体的に考察すべきものであり（最高裁昭和３９年（行ツ）第１１０号同４３年２月２７日第三小法廷判決・民集２２巻２号３９９頁参照）、複数の構成部分を組み合わせた結合商標と解されるものについて、商標の構成部分の一部を抽出し、この部分だけを他人の商標と比較して商標そのものの類否を判断することは、その部分が取引者、需要者に対し、商品又は役務の出所識別標識として強く支配的な印象を与えるものと認められる場合や、それ以外の部分から出所識別標識としての称呼、観念が生じないと認められる場合などを除き、許されないというべきである（最高裁昭和３７年（オ）第９５３号同３８年１２月５日第一小法廷判決・民集１７巻１２号１６２１頁、最高裁平成３年（行ツ）第１０３号同５年９月１０日第二小法廷判決・民集４７巻７号５００９頁参照）。」 エメロード って
三菱のイマイチ売れなかったクルマのことだろ Izu View Express 伊豆急行2550形 >>8
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>143
20世紀末期に放映されてた「魔法騎士レイアース」の登場人物エメロード姫のネーミングは、ここからインスピレーションが浮かんだのだろう。 >>150
20年も経てば歳取るし、ジジイにもなるさ
キミもそのうちわかるよ 年食う前に死ぬつもりなんだろ
とりあえず鉄道会社に迷惑かける方法はやめてね ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁ
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲｲｲﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） エスメロード踊り子
ルベウス踊り子
デマンド踊り子 オブライエン
50 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.133.136])[] 投稿日：2023/03/19(日) 18:25:43.42 ID:QPNs/gjad
84 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.139.82])[] 投稿日：2023/03/20(月) 10:53:19.30 ID:Qh9CHSxvd
92 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.130.120])[] 投稿日：2023/03/20(月) 13:20:11.25 ID:217UvH5ld
100 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.133.212])[] 投稿日：2023/03/20(月) 16:49:05.79 ID:VhO7qHt9d
106 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.133.212])[] 投稿日：2023/03/20(月) 18:46:31.74 ID:VhO7qHt9d
114 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.139.197])[] 投稿日：2023/03/20(月) 20:49:03.36 ID:TRkgGnrAd
52 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-Cw89 [106.133.113.8])[sage] 投稿日：2023/03/19(日) 19:24:35.99 ID:oZFLG0YJa
121 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb88-s9KC [218.41.111.9])[sage] 投稿日：2023/03/21(火) 07:58:39.38 ID:Jwye36F70
141 名前：名無し野電車区 (ｱｳｳｨﾌ FF9b-g0qx [106.154.176.178])[] 投稿日：2023/03/22(水) 10:03:21.59 ID:2zZjmaXPF
144 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-T581 [49.98.139.73])[] 投稿日：2023/03/22(水) 11:23:34.80 ID:LY/NUz+5d
147 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-Sp6K [106.146.58.148])[sage] 投稿日：2023/03/22(水) 15:06:12.83 ID:nokShBJ5a
IP Address: 49.98.13%.%
Host: sp49-98-133-212.msd.spmode.ne.jp
ISP: NTT DoCoMo Inc.
Country: 北朝鮮
State/Region: 駿府臭
Village: 沼ずらカッペ村
IP Address: 106.133.113.8
Host: kd106133113008.au-net.ne.jp
ISP: KDDI Corporation
Country: 北朝鮮
State/Region: 駿府臭
Village: 沼ずらカッペ村
IP Address: 218.41.111.9
Host: pda296f09.szoknt01.ap.so-net.ne.jp
ISP: KDDI Corporation
Country: 北朝鮮
State/Region: 駿府臭
Village: 沼ずらカッペ村
IP Address: 106.154.176.178
Host: 106154176178.wi-fi.kddi.com
ISP: KDDI Corporation
Country: 北朝鮮
State/Region: 駿府臭
Village: ハメ松村 立正、エメロードいるところにオブライエンあり
類は友を呼ぶ法則が立証されている
今週のオブライエン
-T581
-Cw89
-s9KC
NGIP:49.98.13
NGIP:106.133.
NGIP:106.154.
次スレ追加頼む
立正、エメロード、オブライエン等々荒らし専用スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part298
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676439792/ 千葉ガイジにエメロードガイジにIPガイジもうめちゃくちゃ E217系、車両故障で立ち往生@新小岩。死者の怨念に囚われたか。 オブライエン踊り子
リッショー踊り子
ソーサイカッカ踊り子 ブラック踊り子(黒船電車)
年末に団臨でJR線に乗り入れたときに
本線上で停電を伴う車両故障起こしたあと復旧できてないのか… >>141
Y-5はNNへ持って行ったが今後はわからない 南武線から日光方面の集約臨の時期はちょくちょく走りそうだけどな E127転用もE217譲渡も表に出ちゃったし大きなネタはもう切れてそう 500番台を5500番台へ
追加で改造とかあるのかね？
房総も5500番台に統一すれば
やりくりも楽だろうし ここまでくるとE257-2500と5500を分けた意味ってあるのかな
今からでも5500にランプ付けて共通運用にしたほうが結果的に色々と良い気もするが
改造スケジュールで揉めてたことと関係してるのか？ >>176
2000番台→7000番台 サロをサロハに再改造
5000番台→7000番台
E257系7000番台9両編成×16本は暴走特急に転用されます。
500番台→7500番台
2500番台→7500番台
5500番台→7500番台
E257系7500番台×19本は高崎線方面特急、湘南、多客臨などで運用されます。 >>175
あとはE131系の追加投入(鶴見線、仙石線)くらいか
房総地区の残りの209系や211系の置き換えは(一部余剰車整理はあるかもしれないが)もう1～2年位先に情報が出ると思う >>175
心配しなくともE131系鶴見線と255系置き換えは今年中にネタが出るから
後意外なのは209系の動きまあ255系置き換えと関係しているけど >>170
ニュータッチ踊り子
ヌードルバーでニュータッチヌードルを出す E355系 特急「あずさペンデュラー」用
制御付き自然振り子＋空気バネ式車体傾斜機構のハイブリッド車体傾斜システム搭載 >>182
いつの時代の話だよ?
211は房総からとっくの昔に消えただろ! >>183
209系の方は一部余剰車の東大宮疎開のスジが出回っている模様
>>188
当然他地域の211系の話題で、211系が房総から10年前に撤退したことくらいはこのスレの人なら誰でも知ってるはず
書き方からして幕張の209,211と捉えられたのかもしれないが ある意味253で使われてたグレーを復活させたとも捉えられる
このタイミングで弄るとなるとN'EX継続使用かね >>194
「通勤やレジャーでもご利用いただいており」
通勤特急や温泉特急への展開を見据えている。 NEXマークは小さくなって白地のとこだけになったから
目張りして転用しやすいようにかもな 物は言いよう、って奴か
「空港アクセス特急に限らない多様化したご利用目的に合わせた都市間輸送特急」
「時代の変化に対応し持続して進化を遂げる」 文言的に他の特急としても使う感じだけど現状22編成19運用だからどこかの特急を置き換えるレベルの余剰はないんだよな。N'EXが減便されるとは思えないし
暇な時に寝てる編成で臨時特急として走らせるのが精一杯かな。代走はさせたくないだろうし 特に千葉-成田を鉄道で速達移動したければ、N'EXに乗るしか選択肢がなくなることにもなりそうだな
E235-1000の最終的な所要本数が大きく計画変更される展開もあるのかもしれない >>200
せいぜい1編成臨時便で関東近郊走らせるのが関の山かな E263系置き換えの準備だな。
グリーン、グレー、アイボリーの3色塗り替えも近いな インバウンドの回復次第で河口湖への乗り入れが復活するのかな
一応は多摩地域と都心の都市間輸送も兼ねていたようだし >>191
まさかの（偶然に）名鉄2000系ミュースカイに寄せにいってる、、、ように見えなくもない
あっちもそもそも253系のデザインに似てたけど これって、側面の飛行機マークを隠して臨時列車に使うことを想定しているのかな？ >>202
今期185で走らせてるやつをE257-5500にしてその穴埋めで1編成走らせるとかだろうね
上でも触れてるが臨時富士回遊に当てられたらだいぶ大きそう >>200
現状、22時台以降に成田空港駅を出る成田エクスプレスの設定は無いんだな。
それ以降の時間に大船より先まで帰宅用特急として運行して遠くの車庫で滞泊させるとか、津田沼・千葉止まり特急で運行して幕張滞泊とかにならできるかもな。 NEXの河口湖乗入れは富士回遊出来てから更に富士急行線に割り込ませる事が出来るかどうかかな
偶然か知らないけど富士回遊出来てからNEX乗入れ止めたんだよね 悲報 千葉支社情報に精通しておられるあのお方E259外装変更のリークできず NEXに新車が入るとか言ってたのはどこのスタンディングジャスティスですか？ >>210
今シーズンはE257-5500が足りず臨時あずさ併結の臨時富士回遊にしてるだけだから併結させずE259で走らせれば線路容量はあるはず
河口湖乗り入れN'EXは新宿でごっそり客が入れ替わって通し運転する意味が無いから新宿発着にしただけ 255系1次車 モノクラス6両編成に短縮して、特急「ビュー富士回遊」
651系 モノクラス6両編成に短縮して、特急「タキシード富士回遊」
として使用されます。 一般客にもこの車両はE259系ですよって知ってほしいんだな そろそろJRと成田スカイアクセスとの本格分離を
本気で考えないとな >>217
分離と言うか何とかして複々線化出来ないものか >>217
そのうち成田空港の利用者は減るだろうから要らんだろ >>217-218
既に検討はされてる
もっとも、まだこの検討以上の具体的な動きは何もない状態ではあるが
https://www.jttri.or.jp/research/narita_access.pdf
（全部読むのが面倒な人はとりあえず別紙（一番最後のページ）を参照）
>>219
おまえは上の資料を最初から全部読め E353といい一般人に形式名をアピールするデザインの狙いは何なんだろう JR九州のミトオカ？デザインがハシリだよね
JR東の場合はE217系が最初かな？
あのロゴは個人的に好きだったけど >>224
EF81 95のほうが先だな
1987年の国鉄分割民営化の直前にEF65 1019とともに塗装変更されてる E5とかE6とかも形式名がこっそりシンボルマークに入ってるよな SENZAN LINE 455
BAN-ETSU LINE 455 E217系15両・・・301m
スカイライナー8両・・・153m
浅草線直通規格8両・・・144m
縦列停車してもE217・E235の方が編成は長いんだな
だから本線とスカイアクセスでホーム分けられるのか >>213
高崎支社にE259来るよ、と2020年5月に出た話と
E259年が2008年製造だから機器更新が16年後の2024年
初代NEXの大半が20年で置き換え
このへんから2020年代前半に新NEX投入→E259転属の予想だった
とはいえ2019年の稼働と、そこからの3年間お昼寝という
極端すぎる需要の急変を考えたら
計画はどう変わっていても不思議ではないでしょう まず新新系列は2019に検査周期変わってるからな
コロナもあって検査時期が誰にもわからなくなってる N’EX新車あり得ない君は実車が出ない限り一生言い続けるでしょ
なんなら公式がプレス出しても金の無駄とか言い出しそう 公式プレスで塗装変更出た翌日にいつになるかわからない新車のプレスの事を語っていて草 保全周期延伸+コロナ間引きの結果機器更新前の延命が成立 >>233
NEX後継車が出ていたらそうなっていたんだろうね
計画変更でそれが無くなり、651系を波動用のE257に置き換えたんだろうと思うけどな JRになってからの在来線特急車で
カラバリ展開が無いのって
E751と255と、年式浅いE353だけか？
651はラインが入っただけで微妙だけどさ >>242
251はリニューアルの時に変わったんべ >>244
ttps://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/4/375w/img_f4e3136e01327a79319057581c0708ab275386.jpg 251リニューアルも20年前の話、若い人はデビュー時を知らないんでしょう JR東の在来線特急者の話をするとき、よく忘れられるE26系 >>207
千葉に全列車停車で、千葉～東京～渋谷新宿/横浜間の都市間輸送強化じゃね？ >>109
今回の改正でE501付属は1運用しかなくなったし、
現在ワンマン化改造工事で郡山へ行っているK478が帰ってきたら完全に追い出しが可能な状態になる。
E531付属のワンマン化未了は現在8編成なので、来年の今頃には全33編成のワンマン化が完工するペース。
E501基本についても今回のダイヤでは3編成がいわきで昼寝する無駄の多い運用なので、
代替に際し朝晩の3〜4運用程度10Bが必要な列車については、
必要な1往復だけ勝田やいわきで分割併合してしまえばE531付属の運用の中に組み込めるんじゃないの。
車系が統一されれば予備車も削減できるので、
E501の代替はE531の各種工事予備用で前倒しで製造されたK480〜K483の4編成で事足りるような感じがするけどね。 >>236
むしろ現行型をカラーリング変更したのちに
NEX後継車を一部投入して新旧併存するという可能性もあるかも
651と653がいた常磐、255と183がいた房総と例はあるし 251系、253系、E351系、651系
まさか185系より後輩が次々とくたばっていくなんて・・・ 185も新幹線リレー号として余生を送った後に臨時特急として再登板するとは数年前には予想できなかった 下回りの部品がないのかね
205系世代と初期VVVF仕様車がダメみたい
元気？なのは211系ぐらいか >>252
> 車系が統一されれば予備車も削減できるので、
元々E501の予備もE531が兼ねてるから、E501がなくなっても予備車の削減にはならないんじゃない？ >>254
251系、E351系、651系
更新工事無し使い倒し廃車
253系は京成スカイライナー新車投入&160k運転に対抗するためのE259系投入による早期廃車
185系は運が良かったな 料金安かったとはいえ
出始め185系のあの内装で文句出なかったのかね
急行に毛が生えたようなもんだし 新特急って名称でなんか誤魔化してなかったっけ？
良く知らないけど遜色特急とか誹られてたろうなあ >>260
当時から格落ち感があったけど急行のボックスシートよりマシって感じだった。当時は新幹線も大半が転クロだったしね あと当時思ったのは153、165と併用するのになんでギヤ比を近郊用の4.82にしたのか？そのせいで高速運転すると急行型よりだいぶうるさくなってしまった。 >>260
文句が出るようになったのはJR化後に他路線の特急への新車投入やグレードアップが進んでからだな
ネットの普及により可視化されてきたのがその時期というだけなのかもしれんけど
もっとも、リニューアル工事でリクライニングシートになってからは
185系の座席はクソ座席と叩くのに同型の座席を使用する183系などのグレードアップ座席は絶賛するという
意味不明な輩が結構湧いてたりしたが
>>261
正式には、列車種別は従来通り「特急」で、列車名称（愛称名）が「新特急○○」だった
駅のアナウンスでよく「新特別急行」と案内されていたのが今思えば草 >>262
んなこたあない
少なくともリレー号が乗り継ぎ相手とした
東北上越新幹線は簡易リクライニングだった
そっちはそっちで3列席は半分後ろ向き固定になるんだが >>261
当時は国鉄の特急というと、都市間の長距離を走る列車だというのが常識で
関東近郊への短距離を走る優等列車は急行が中心だった。
そういった流れから、急行より上のグレードの列車だけど特急よりもお安く乗れる列車として設定されたのがB特急や新特急。民営化前後に急行は特急へと発展的に解消されていく…という流れ。 185乗ったことある奴ならすれ違い時の窓のバタンが一番嫌だっただろ
それ以外は言うほど悪くは無かった >>271
窓のバターンは211系の方が酷かったからな 185はE353スーパーあずさに乗った後だと同じ特急料金でこれか…ってなるくらい設備が違うけどライナー料金で乗る分には何とも思わなかったな >>234
検査周期が延伸されるのは、2019年7月1日以降に装置保全または車体保全をおこなった車両のみなので、今はまだ検査周期延伸の影響が出ていない車両の方が多いはず
あと1〜2年後から影響が本格的に出だす感じ 長編成で周期延伸対象外の車両は先が見えてそうなんだよな >>274
もう3年8ヶ月経ってるんだから大部分が検査通ってるだろ >>276
指定保全ではなく装置保全か車体保全を受けないと周期延伸しないので、あと1〜2年でようやく一巡するところ
2019年7月から周期延伸が始まったので、現時点では、80万km走ってから指定保全を受けた車両はある程度いても、160万km走ってから装置保全または車体保全を受けた車両はまだいないはず >>272
通勤列車ならいいけど特急で目が覚めるようなバッターンは無いわと思った バターンが一番酷かったのは203系だっけ？
アルミの軽さが災いしたか >>281
同じアルミ車体の301系はバタバタしないから何で？って当時は感じてたけど、
301系は扉のみステンレスだったんだよな あれ急激にデカい音で動きも速いから知らない人や不意付かれるとビビるよな >>288
そこはどうせバスもJRバス関東が共同運行に絡んでるから
JRとしては廃止しても全然痛くないしな >>287
301系も黄帯非冷房時代はドアがアルミでバタバタだったよ E259系1000番台 愛称「グラシア」 グラシアはスペイン語で「優美」「優雅」「おもしろさ」などを意味する。
E259系0番台の改造車 クロE259の車内を横3列（2＋1）に改造、シートピッチ変更なし。普通車シートを非リクライニングシートに交換。指定券発売表示ランプ取付。
新宿駅 - 東武日光駅 特急「グラシア日光」 2往復
新宿駅・東京駅 - 長野原草津口 特急「草津・四万」 3往復
新宿駅・東京駅 - 新前橋駅 特急「あかぎ」 1往復
新宿駅 - 水上駅 特急「水上」 1往復 >>263
間合いで普通列車での使用が前提で開発したから、113系や115系の性能に合わせたから 2023年度の車両計画表見たけど
コロナ規制緩和で観光需要が増えたせいか車両繰りがおかしくなっている
特に修学旅行臨に209系4両とか爆笑 OM-91 新宿さざなみ1号・4号
OM-92 通常期新宿わかしお+繁忙期あずさ
OM-93 繁忙期あずさ
OM-51 通常期青梅臨+繁忙期新宿わかしお
OM-52 通常期北関東臨+繁忙期草津四万
OM-53〜55 草津四万あかぎ
新潟の余剰E653 鎌倉
K70 現状+足利臨 集約臨に209出すとかもうこれE655引っ張り出そうぜって 波動用としてE655の普通車バージョン造ればいいのに >>296
高校の修学旅行の京都→奈良の移動が近鉄の修学旅行臨だったが
ロングシートの通勤車4連に500人以上詰め込みだった
こっちにも早く爆笑しに来てくれ
>>300
今から作るならE261系の普通車バージョンだろ
E259系の足回りをE235系世代にしたものとも言うが 修学旅行で5200すら出してもらえないって一体どんな学校だよ…
1960年代生まれならすまんな >>302
県立高校ですが何か
ちなみに京都まで新幹線で往路0系復路100系だった
1960年代生まれではないので謝罪は不要だ >>301
波動用ってわざわざ作るものじゃなく
現行よりちょっと落ちる車両を余らせておいて対応するもんだと思う
だから世代的にはやっぱりE257が適当
209系集約臨はかなりかわいそう 修学旅行臨でも新幹線乗るために東京駅まで行く1時間程度のものなら209でもいいと思うけどね 俺の中学時代は群馬～上野は165団体専用、東京～京都は0系修学旅行幕だったなぁ。
300系が走ってる時代でコレだぜ。 ちなみに自分は定期こだま（100系）の号車貸切で京都からはバス 209でも BBbaseならいいんだが
4両じゃ違うよな 651潰すまで特急用の新車がどこにも入らないとは想定してなかったんだろうなあ
やはりコロナで当初の目論見が狂った可能性が高い >>299
幕張からオリジナルE257を借りることできない？
わかしおとさざなみの代走E259で対応できない？ >>312
出せないから209系貸してくれたんじゃないの？
それともハエのほうかな マリ209ならとりあえずトイレもあるし…ってこと？ >>304>>312
その為の185系があるじゃない 255も限界だし、やはり来年度には新造で汎用特急車を作るしかないな
それを房総に入れるだけの効果が果たしてあるかどうか
安定して乗客が見込める踊り子、湘南の一部を新車にして、余った分を255の置換と草津四万・あかぎに充てるのが道理 修学旅行165系世代だから修旅で特急型とか贅沢になったなあと思ってた
修旅209系4両かあ…
スレチだけど観光バスもコロナ禍で車両よりも運転手が
不足してるから、あと数年で遠足のバスは
貸切が無いから路線車、とかなりそう そういや651系は波動にもならず解体かな
サロ抜き6両の試運転をコロナ前にやっていて
波動用やあいづ用なんて話が出てたような 651はよほど状態が悪いんだろうな
グリーンはさすがにしっかりしてたけど、普通車はリク壊れてるハズレ席引いちゃったし https://www.tokyo-np.co.jp/article/240312
久留里線「守る会」が発足 君津の沿線住民、ＪＲ東に存続を要望へ
応援しません。口は出すけど金は出さないんでしょどうせ 651も共食いさせれば1編成くらいは捻出できそうな気はする
E259は夏以降臨時で使われそうだけど座席の関係もあるし定期特急の代走には使えんのよな >>318
トイレ付であればいいとなると、E231-1000やE233-3000・E531-0付属編成での修学旅行もありうることになるのか
流石にE235-1000付属とまでなると、色々と質を問われそう 久留里の例の区間、営業係数万越えてんだし
鉄オタの俺から見ても存続無理だよ あんま書くとスタンドジャスティスになるから控えるけど
新造特急（E263？）は、面倒だからE657をそのまま直流版増備で
修善寺つき14両以外の9両踊り子と湘南に 車両更新時期じゃないんでスレ違いだなあ
3扉気動車は水郡線、八戸線、仙石東北ラインでしか使えないし… E259の後継来そうな感じはするけど…
どの形で来るかね >>328
そろそろバッテリー内蔵ハイブリッド特急じゃないかな >>328
N'EXのロゴ付きでリニューアルの発表があったばかりだけど
あなた個人の願望は抜きにして何でそんな感じがしたの？ >>330
あれ、リニューアルというよりは
汎用特急化と見た >>239
383 373 285
>>259
251は座席配置とかかえたやろ >>301
親子會の遠足で
八木までは4ダァボックスシート車だったけど
橿原線・奈良線はロングシート4連だったことある
1990年代には大阪線からそのまま直通するようになったが >>328
ちょぃ上で書いたけど
NEXの半分を新車投入でE259転属と予想
関西のはるかも271と281が併存してるし >>325
そりゃ走っていれば情緒はあるだろうけど
循環バスも廃止になる閑散区間に
そのために年間何億かかっているのかと
これが国鉄だったらその何億で福祉ガーと新聞が騒ぎそうなもんだけど
私企業だと大企業の横暴を許すなという論調になるのかね はるかが2形式併存してるのはコロナ前に増結を計画したからでしょ >>335
「無駄なカネを出させて残してるんじゃねーよ、残し続ける方が横暴だろ」と言う感じの
論調が強ければなぁ
ご都合主義のマスコミ・沿線自治体だこと 成田エクスプレス用E263系は7両編成×24本の増備になります。
1号車 クハE262 普通車 トイレ付き
2号車 モハE262 普通車
3号車 モハE263 普通車
4号車 モハE262-500 普通車
5号車 モハE263-500 普通車
6号車 サロE263 グリーン車（横4列・定員40人）・トイレ・車販準備室付
7号車 クロE263 パーラーカー（個室4人用×1、開放室20脚） E259系はデビュー当初
「成田カムイ」などと揶揄されていたな
北海道の789系になぞらえて >>327
八高線の高崎寄りはどうかな？
群馬藤岡まで、1 運用で往復40分位で終日走ってくれれば便利。3扉ロングシートで詰め込みが効くから、ラッシュ時も単行で良さそうだし。 >>334
それ何の意味がある？
既存車に定員合わせた新車ならわざわざNEXに入れなくて必要な系統に入れた方がいいし、サフィールみたいに豪華車両目当てで出発時刻を決める列車ではないでしょ？ >>340
別に置き換えてもいいけど数両だけばらで入っても困る >>296
215系とかG車抜いて185系の後釜に数本残しとけば集約臨にはちょうどよかっただろうに… 修学旅行に215はぴったりだな。しかし世代的にそこまで長くはもたなかっただろう
253の置き換えから255の置き換えまで14年以上空いたせいで波動用車両がなくなってしまったが、E257-500はおそらく25年未満で定期特急から外れるだろうからそれまでの辛抱 185系を落とすことだけ考えるなら東武直通に新車を入れて253系を玉突きかな
これが253系や255系まで置き換えとなると厄介極まりないが >>334
現状だと分割併合するのとしないのがそれぞれ概ね1時間に1本づつ走ってるし分割併合しないのを12両固定で置き換えてもいいかもね
運用調整はするとして >>330
上の資料にもある通り第3滑走路使用開始以降は現状のままだと輸送力が足りなくなるから車両の置き換えは必須な上E259の元々の機器更新時期も迫ってきてるしちょうどいい時期なんじゃないかなと
また現状直流特急の数に余裕がなくて185すら復活する始末だからどこかで新製する必要があり、その上で有り得そうなのがNEX用くらいかなぁと
プレスにはしおさいとかにも充当するようなことが書いてあるし 究極的には、波動用車両が一切必要とされない状況となることまで見込んでる？
ホームドア等での運用制約も次第に増えているだろうし 209系でどこからどこまで行くんだろう
日光線走れるのかな >>352
毎日通勤利用しているが、すげえ混雑だぞ。
鉄ヲタの妄想も大概にしろ。 >>353
> 鉄ヲタの妄想も大概にしろ。
ここ笑うところ？ >>353
先週火曜日の昼間に千葉駅を通過していく成田エクスプレスを見たら座席がほとんど空いてたんだが 平日昼間に満席になるように新車の両数決めるのか
斬新なアイデアだな。外資が喜びそう >>349
プレスのどこに「しおさい」なんて書いてるの？
まあ、日中のしおさい減便と代替としてNEXの錦糸町、船橋、千葉、成田停車はあたりはあるんじゃないかと思っているが 日光運用をE259系で賄うことにして
捻出した253系2本からサハ抜いて4M1Tにした上で高崎特急に編入したりして、、、
E257系5連の不足が一応解消される >>358
高崎線特急はコンセント無し車両の充当をできるだけ避けているのに253系を入れることはないでしょ
まだ185系の置き換えの方がマシ 元が22編成19運用だからどこかに転用する余裕は無いんよ
E257-2500が高崎特急に入ったり185が復帰する現状をE259も投入してどうにかしようとしてるのはわかるけど数年もしたらどこかに新車が来て改善されるのかな >>359
日光の253系は車齢、インバータ機器共にE257系と大差ないんだから今からでもコンセント追加もありえそうだけどな
E259系の運用に余裕がないならそれまでだけど、、 >>361
E257-5500ですら一部編成でコンセント追加を見送ってるので、253のコンセント追加の可能性は低いと思う
E259は、NEXこそ全便運行再開したものの、新宿発着とは異なり段落とししていた池袋発着を全廃したので、1〜2本の余剰があるはず E257-500, -2500, -5500は7500番台に改造のうえ、通勤特急「湘南」で15両編成又は10両編成で使われる。
E257-2000, 5000は、サロE257-2000とモハE257-3000の2両又はサロハE257とモハE257-6000の2両を抜いて7000番台に改造し、7両編成を組成して、特急「草津・四万」、特急「わかしお」、特急「さざなみ」、特急「しおさい」などで使用される。 >>362
1～2本の余剰ならそれこそ253の置き換えに良さそうだな
置き換えの必要があるのかは知らんけど >>358
リバティのJR乗り入れ解禁で日光系統を東武車片乗入れ化すれば、253を185置き換えに回す事が出来るんだけどねぇ。 >>339
北海道のデザインパクって尺束にプライドはないのかね
デビュー当時工房の俺は鉄ヲタの連れと悪ノリしてホームに入線してきたNEXに向かってる「北海道のパクリ〜！」って叫んでたのが懐かしいｗ >>364
NEX車両デザインリニューアルのあの文言からすると、東武直通よりはやっぱりしおさいの一部列車だと思うけどね
大宮と池袋からの成田空港直通を切り捨てる代わりに、255のしおさい運用を少しでも減らすと 東京駅京葉線ホーム1番線の12両対応化と関連しているな。 >>368
あの塗装変更で東武直通なんてこれっぽっちも思って無いぞ
あとしおさいの完全な代替も無いと思ってる
NEXと描いてある車両で佐倉から違う方向連れていかれたらたまらんからな
千葉あたりまでの通勤特急として停車駅増で落ち着くと思ってる 北も東も西も行き着いた先が電気釜
183系や485系はデザインとしての完成度が高かったということに() 現状257の5+5で走るしおさい4号を259の6+6で置き換えれば五条の心配も低いし257-500の機器更新予備が捻出できそう >>363
あのさあ、転属っていうのは新造と廃車のズレを埋めるために行うものであって、転属ありきで物言われてもプランとして成り立たないんだよ >>373
空港連絡特急で空港行く方面に分岐はあり得ないよ E655がいてEF58-61が正式に除籍された時点で、御料車の役割は完全に終わっているし
コンビとなる機関車もいなくなっているからなぁ 宮内庁かと
てか御料車庫にはE655-1も保管してるんだから車庫解体イコール廃車だとE655-1も廃車されてしまうぞ >>382
西（梅小路）のマイテとは状況が違うのか KCL、現地の政治家に輸入計画の永久凍結を迫られた模様
輸入するにしてもしないにしても早く決着をつけてくれないとE217を線路外に置かざるを得なくなるぞ 宮内庁もJRもさっさと潰したいけど外野が煩いから潰せないだけ >>388 >>390
パックの奥の巨大なガラスケースの中にずらっと並んでるのは何だと思ってるんだ NEXリニューアル屋根下の赤帯を黄と青に変えれば
しおさいにしても違和感はないはず >>323
今年のGW
E257-500 わかしお7本+新宿さざなみ2本+しおさい1本 予備0
255 しおさい3本+わかしお1本+新宿さざなみ1本 予備0
E257-2000 踊り子12本 予備1
E257-5000 新宿わかしお1本+あずさ2本 予備0
E257-2500 踊り子+あかぎ 3本 予備1
E257-5500 草津四万4本+鎌倉1本 予備0
E259 成田エクスプレス18本 予備4
185 足利大藤祭り1本 予備1
E653 ネモフィラ1本
E3539両 あずさかいじ19本 予備1
E3533両 あずさ富士回遊8本 予備3
繁忙期は房総特急が255とE257含めて予備0
E257-5500は全て使い切りの上、185も残存
一方でE259とE3533両は余剰2本、E653は新潟に余剰1本
185系と255系の置き換えも急務
この状況だとE353の余りとE259リニューアル車は早ければ夏臨から動きありだな
問題はどの列車をどのようにやりくりするかだけど >>394
文化財？
それがJR東日本に何の利益をもたらしてくれるんだ？ >>392
右翼団体や右派政治家の圧力と献金でそうしてるだけ 255系って言うほど置き換え急務か？
1回機器更新してたよな >>398
車体が鋼製で経年30年ってとこ以外は特に置き換える理由はないね
製造年が数年しか違わない
251、253、651、E351はほぼ全廃されたから順番的には次になるんだろうけど >>399
251系 添加励磁制御、鋼製ボディがボロボロ
253系 添加励磁制御、需要読み違え、鋼製ボディがボロボロ
E351系 設計ミス、需要読み違え、鋼製ボディがボロボロ
E353系富士山回遊が3両で激混みなのを考えると、E351系の4+8構成は悪く無かったといえる。
E353系は基本9両からサハを抜いて付属3両に組み込んだりできないからなあ。 >>400
253系とE351系については車体はボロボロには
なってなかったよ
253系はスカイライナー新車投入のあおりで早期廃車になっただけだし
富士回遊が激混みなのは外国人観光客が多いかららしいね
JRとしても想定外だったのか、、 繁忙期以外のかいじはともかくあずさ8両はちょっと心許ないけどな
5両の臨時富士回遊が今期から車両不足で出せないのが辛い >>403
E259に余裕が出るのはE263で置き換えた後だな。 >>398
機器更新の目安は16年だから、32年を超えて使えば後ろがつっかえるだけ。まだ使えるとかじゃなくサイクルを考えないといけない。で、更新後16年の2030年が限界なのでそれ以前でタイミングを見ることになる。
一部の人を除いて車両計画は向こう5年くらいの予想だから、当然置き換え対象だよね >>402
そこで今こそ横須賀線E235系投入で余ったE217系による富士回遊をだなあうわあなにをす >>405
でも185系は、纏まった数を40年間使用したわけだから長寿だったんだよな
近鉄特急車なんて・・・
会社の考え方で差が出るね E257-500が今後も幕張に残留するなら機器更新が終わるまで255に残ってもらう方が好都合な気はする >>408
主回路がスイッチングの車両（電機子チョッパ・インバータ）は抵抗制御車と全く別物だから比較できないよ >>409
E257-500はとっくに更新時期過ぎてるよ
波動補充のための一部更新はあり得るが全数更新はもうない 特急形の機器更新って16年超えてる例の方が多くなかったか
目安時期過ぎてるから全車更新が見込めないなんてあるかね 半導体不足と運用頻度の関係で後回しにされているとかは？ >>412
255 21年
E257-0→2000 18年
E257-500→2500 16年
これで全例
既に19年経ってるんで、数年後から更新開始だと前例のない時期になる 機器更新ってやらない会社は全然やらないよな
それこそ会社の考え方の差かね >>415
やってないわけじゃないんだ
ゲート部だけ交換すれば車両の寿命まで使えるんだが、外してメーカーに送らなきゃいかんから離脱期間が長くなる
検査スケジュールを重視すると新品交換になる 走行機器というかインバータというかに限れば
国内JRだとやってないのはオレンジくらい？あそこもやってたっけか？ >>410
東武100系スペーシアはGTOインバータのまま主回路未更新で30年間使用してるんだよな（最近廃車が出たけど）
メトロの05系なんかもそう（インバータ搭載初期車が経年30年、ここ数年でやっと更新開始）
メンテ部品を確保してるのか保守のスキームが違うのかよくわからんけど >>415
東急や東武は更新やらずに共喰い整備で徐々に減らしていくスタイルだな
メトロや京王、小田急は更新するスタイル >>396
都合のいい奴だけ文化財扱いして
石川啄木の歌碑は踏み台にする連中の言う
文化財って何だろうね >>396
奥の手としてE353の3両を単独であずさ・かいじや踊り子・湘南に使いそう >>418
東芝や日立では比較的遅い時期までGTO素子を使用した機器の保守対応をしていたようなので
機器箱はそのままで内部だけ交換といった可能性もあるかもしれない
特に東芝は部品枯渇したGTO界磁チョッパ装置の代替品としてIGBT界磁チョッパ装置を納入した実例があったりする
東武100系の電装品は日立製だけど
メトロは06・07系と同世代の車両までは機器更新または置き換えによる廃車がだいたい終わってる
終わってない車両がそろそろ経年30年になるのはその通りだけど >>420
撮り鉄に踏み台にされた啄木の歌碑って上野駅の15番線の車止めのところにあるヤツだろ
あれは1985年に設置されたもので文化財でも何でもない
もちろん文化財ではないからといって足蹴にしてはダメだが >>424
209系のインバータは三菱製だけど、
901系B編成の東芝製が本採用されてたら、その後の状況は変わったんかもな。
B編成、東芝製のGTOインバータを採用した255系は20年以上経ってから更新したんだよね？
上の方にレスあるけど。 特急車は加減速少なくて負荷も少ないから更新しなくても使えるんでないか？
あと高M比で負荷の軽かった？209-1000が未更新のまま元気 2023年度
特急
房総はE257系5両×9と9両×2(平日は5両×9のみ)
北総はしおさいが臨時含めオールE259、臨時あやめがE257系5両×9の一部
E353系は定期運用が1本減で浮いた1本を臨時に回す
大宮のE257系5両はそのまま
209系は2本が波動化、土休日の南武線は209系確定(平日はOM-51かOM-52)
臨時踊り子分のE257-2000が1本だけ踊り子以外にも付く
E653系が北関東向けに勝田に1本追加で185置き換え
255系と185は全廃
普通
E131系は鶴見線用の3両×8投入で鶴見線205全廃
トタT71の中央→京葉転用がある
トタT71の転用で京葉線分割編成の運用見直し→209系6両の北総転用→波動用209系4両2本確保
E235-1000の追加製造
鶴見線とトタT71周り以外は普通は大きな変化なし
特急が大きなメインで特に北総と波動が大きく動く 更新は必須ではない
予防保全の一環
壊れたら交換するか壊れる前に交換するかの違い >>396
欧米企業：文化財にお金を出して保存します。
欧米政府：文化財寄付した企業の税金は免除します。
土人国家：カネにもなんねぇし、廃棄！廃棄でぶっ壊せ！
土人政府：固定資産になるぞ！壊せ！壊せ！残すんじゃねぇぞ？ >>431
今回の改正で余剰となった勝田のE501系付属編成についての情報が足りない
基本編成の予備として使うのかE531系ワンマン化完了で余剰分(主にK751)を廃車にして
次のダイヤ改正(または改訂)で運用消滅後に全廃させるのか
また同系の基本編成も最終的にどのタイミングでどう置き換えられるかを詳しく こいつのリーク風妄想って毎回バカにされてて判りやすいのにそれでも騙される奴って簡単な詐欺にも引っかかりそう 後房総特急も北総特急も本数と運転区間は全部維持される
ただし房総は土休日は結構ギリなのでイベントや季節によって臨時と一部定期の車両が良く変わる
高崎特急も減らない
中央快速G車はやはり57本、しかもこれは立川〜大月の211系と立川〜青梅の青編成10両置き換え分も含めて57本
209系の波動は検査周期からして2020年後期に最終検査をした編成(C432やC435やC439辺り)
ダイヤ改正直後にすぐ検査して波動用対応するので >>443
常磐線のE501系の動向の回答と南武支線のE127系の運用開始時期も詳しく
知らないのならリーク風妄想確定 E259外装変更リークできなかった敗北者はほっとくとして奥羽本線の大曲～新庄架線レス検討とな >>445
往年には電車特急や寝台特急なども走っていた区間なのに、そこまで落ちぶれるとはなぁ
山形新幹線の新庄延伸前に、特急こまくさでその区間を乗った（通った）ことがある 大曲-新庄が非電化区間に戻るとしたら、秋田-大曲の普通列車を田沢湖線と共通運用させて
三線対応の設備を撤去して完全な標準軌区間にする可能性も出てくるのか？
北上線・陸羽線と車両を共通運用にすればいいんだろうし >>445
そもそも電化しなくて良かった区間じゃないか？ E32系 レトロ客車（自走装置付）
クモロE32-0
サロE32-0
サロE32-100
サロシE32
サロE32-300
サロE32-400
クモロE32-100 >>446
過去の編成と同じように一旦長野でクハ205を解体したのち先頭を接合してという線はないのか
相模線用のR1編成の方も1ヶ月以上解体されず残っていて譲渡の噂もある
富士急譲渡可能なのが現在この2本だけなので動向が注目される >>452
郡山のR5も解体されたしいろはと合わせて撮影会用に残してるだけでしょ 津軽線の蟹田より先も、復旧はせずにこのまま廃線となる感じかな
上下分離までして残すのは非常に厳しそうだし 富士電機のFCPMドアエンジンがついに東武60000にも導入か >>431
これだけ書いてNEXの情報書かないのはネタ切れ？ >>455
津軽線の非電化区間を維持するくらいならば弘南鉄道大鰐線を維持した方がはるかにまし >>448
合理的ではあるが、標準軌の線路にホームが面してない駅があって結構工事が必要になる 勝田へのE653系追加分は
外装デザインがどうなるか… >>449
特急つばさをキハ181のままにしておけってか？
板谷峠の補機が解消されなかったぞ。 >>447
新庄以南に直通できなくなったことで実質電化区間の盲腸路線になってたからな
直通可能な陸羽東線・陸羽西線は非電化路線だしならいっそここも非電化にしちゃおうって考えだろう
しかしこれで余剰になる701はどうする？廃車？ 新幹線の恩恵に預かれなかった陸の孤島区間だからな
新庄大曲までパークアンドライドが当たり前の車社会だし廃線でもおかしくないくらい >>448
非常時に北上線経由で日本海側と連絡する迂回ルートになってるし標準軌にすると断たれるからやらんだろ
北上線は元々非電化だから奥羽線非電化にしても問題ないしな なんとなくだが、長崎本線の肥前浜ように最終的には横手もしくは湯沢まで電化を残しそうな気はする
快速も湯沢からで現状の運用も大曲行きはなく、新庄からのディーゼル(またはGV)が横手か大曲まで直通の形になりそう
湯沢まで電化を残すパターンだと再開後の陸羽東線(or西線)からの直通も設定されそう >>468
むしろ、大曲～秋田も狭軌部分は架線廃止するのではないか。
標準軌部分は電化維持するから架線レスとはいえないというだけで。 >>465
701はもともと二度目の更新を検討してたわけで、全数でなくてもいいだろう 三線軌区間の狭軌区間が電化廃止になったら交流20000Vも新幹線と同じ25000Vに昇圧されたりするのかな？
木古内構内が既にそんな感じだけど E653系はJR九州に譲渡（売却）。下関駅・門司港駅 - 博多駅間の特急「修羅の国」に使用される。 E655系1000番台 直流1500V, 交流20kV-50Hz, 60Hz対応、
クロE655-1000 トイレ・洗面所、非電化区間給電用ディーゼル発電機搭載
モロE655-1000 集電装置、走行用蓄電池搭載
モロE654-1000 集電装置（予備）搭載
サシE655-1000 レストラン、ラウンジ、トイレ・洗面所
モロE655-1100 集電装置、走行用蓄電池搭載
モロE654-1100 集電装置（予備）搭載
クロE654-1000 トイレ・洗面所、非電化区間給電用ディーゼル発電機搭載 >>472-473
ここじゃなくて自由帳に書こうか >>448
改軌する機材がなあ。運行をまた止める必要もあるし。
こまちのダイヤを組みやすくするメリットはあるが、迂回ルートのこともあるし。 蟹田～三厩は今のところデマンドタクシーが格安で走ってるけど
あくまであれは実証実験であの価格で持続できるとは思えないし、今後どうするんだろうな
町民限定とかにされなきゃいいが >>467
横手駅までは電化を維持してもいいと思う >>476
部品取りもあるかもな
今はSL走らせるにも客車が足りないとか言ってるくらいだし >>478
線路さえ剥がせれば同じ出血大サービスでもだいぶ損失がマシになるし、他線区でも在り方の検討を進めるためのデマンドタクシーの宣伝も兼ねてるだろうから、わんタクはこのまま放置じゃない？ 最早電化がステータスになる時代は終わりかけ
本当に得になるのならじゃんじゃん架線撤去すべきよ >>468
奥羽線の山形～秋田は、新庄以南が羽前千歳から送電、新庄～大曲は院内から送電、
大曲以北は秋田から送電となっていて、今回は院内の変電所を廃止する前提なのだと思うが、
奥羽線で採用されているATき電方式（この方式が最も長距離を送電可能）の送電距離は50km程度が限界で
秋田から大曲までで既に送電距離が約50kmとなっているので、おそらく横手まででも電化存置するのは難しい
横手や湯沢までの列車はEV車で対応して、それ以遠へ行く列車だけ気動車で対応といった形になるのではないかな
>>469
秋田～大曲の在来線側の電化を廃止しても変電所や3線区間の架線などを撤去できないので費用対効果は低いと思う E131系の新規導入線区の絞り込みは、架線撤去・非電化化の検討が進んでいることを示唆している。
外房線の勝浦〜安房鴨川間、内房線の館山〜安房鴨川間は非電化化のうえ、上総一ノ宮〜安房鴨川間、君津〜安房鴨川間の普通列車は気動車で運転。 蟹田以北が仮に廃線になったとして、新中小国信号場までは残ると思うけどここは誰が面倒見るのかね
旅客だけ廃止して東が引き続き施設維持をするのが妥当だけど貨物と揉めてそう 青函トンネル、関門トンネル、本四連絡橋は国策上重要。国が貨物輸送の面倒を見るべき。 >>488
施設維持のためのJR貨物側の負担金は増えるけど
なるべく安く上げたい貨物としては抵抗しますわな >>491
JR旅客会社への使用料は割合計算ではないので増えません。 旅客営業やめる側が増やそうとするでしょ
なんで今まで通りいくと思ってんのよ >>493
それはJR成立時の約束だからとしか言いようがない
JR旅客が第一種で旅客営業してないのはここだけじゃないんで、やめたからといって新しい制度ができないのは明白で議論の余地すらない >>491
むしろ貨物に無償譲渡が妥当なんだろうけど、やらんだろうな。 >>486
千倉〜安房鴨川ですら一部の列車は4両だし、外房線に至っては全区間で朝夜に千葉直通が残っているのだが >>487
え？東日本でしょ
では今どこの会社が管理してるの？ しおさいがE259になって
革張りグリーンが安くなるなら
リッツを応援するぞ
NEX一律グリーン料金2,800円は高すぎ >>495
貨物が受け取らない、ってか受け取れない
今の制度は貨物が安く保線済の線路を使わせてもらってるから
新函館北斗～長万部をすんなり貨物専用にできないのもこれが理由 B特急料金廃止。A特急料金に統一。繁忙期、最繁忙期は大幅値上げ。 北海道なんて鉄道貨物いらんだろ
船便で充分な輸送力が確保できているし、急ぎの荷は飛行機使ってるし、鉄道が出る幕なんてもうどこにもないんだよ 道外への食料輸送のシェアは半分くらい鉄道輸送じゃなかったっけ ポテチやじゃがいもタマネギゴロゴロカレーが食えなくなる(´･ω･`) 船や飛行機が天候の影響受けやすくて不安定だからトンネル掘って鉄道に移行したのに何言ってるのやら ホクレンもカルビーも自社専用船は用意するのに
トヨタみたいな自社専用コンテナは大量には持たないからな
ホクレンは12ftを少し持ってたけど今はないし >>478
JRも外ヶ浜町も竜飛崎に観光客を連れて行きたいのだから町民限定にはしないと思うよ
>>508
それはない >>471
701-5000の主変圧器全取替になっちゃうし変電所も整備し直しでメリットない 旅客電化廃止つってるのに入る必要のない701の変圧器取り換えを何でせにゃならんのよ >>513
田沢湖線どうするつもりなんだよ…頭悪いってレベルじゃねえぞ 新庄～大曲の電化廃止が具体化したら沿線からかなり反発あるだろうな
磐越西線の話でももう電車の乗り入れが途絶えてる喜多方が発狂してたし 喜多方は郡山方面への乗り入れが無くなって不便って騒いだけど新庄-大曲はその先へ直通はほぼないからなぁ 喜多方だって末期は郡山方面への乗り入れはほぼなかったぞ 不便だと騒いだら「本日鉄道でいらっしゃった方は居ますか？」と聞いてやればおｋ >>516
田舎はとにかく今あるものが無くなるって話に発狂するんだよ
使ってる使ってないや直通の有る無しにかかわらずな
電化の有無なんぞ何のステータスにもならんが既得権益に固執するわけ >>512
次期新幹線車両から複電圧対応を省けるメリットは？ >>521
秋田駅構内で平面交差があるので省けません そもそもなぜ改軌された区間は25000Vに昇圧しなかったのか
標準軌対応の普通列車を作ったならそれも25000V対応にすれば良かったのでは？ >>524
変電所とかの地上設備を交換するより
車両を対応させる方が安上がり 秋田新幹線に関しては着工から開業までに横手貨物が廃止されてるから不合理なのはどうしようもない 複電圧対応と言っても複雑な事やってるわけじゃなく
在来線は電圧分だけ出力落ちるけど問題無いよね？ってシステムだからな >>524
山形新幹線は羽前千歳付近で仙山線と交差するのと、当時蔵王までの貨物列車があったからな。
あくまでも既存の在来線に乗入れさせるだけで、昇圧までは考慮しなかったのだと思う。
在来線幅の線路も残しておけば、他線からの乗り入れも出来てたし、普通向けの特殊車両造ることなかったんだろうけどな。 というわけで昇圧される可能性がゼロなのはいいとして
横手で分断してEV-E801投入かな >>524
人が往来する踏切の上部に交流25000Vの架線があるって何だか怖いけどな、、 ふと思ったんだけど、東の営業車両でコイルバネ車って絶滅？ 交流のほうが架線電流は圧倒的に少ない。感電効果は交流のほうが高いもののトータルでは安全。 >>533
そうなんだ、、
>>532
消滅した気がする
てか、エアサスでもボルスタ付台車もかなり減ってるような気がする、、 >>524 >>528
山形新幹線は福島～米沢のトンネルが直流電化用の断面で、25000Vに昇圧すると絶縁離隔が不足する
（架線高がそのままだとトンネルとの離隔が不足、架線高を下げると車両との離隔が不足）という事情もある >>532
営業用に含めていいか微妙だがかろうじてSL銀河用キハの一部が >>535
1950年代の設備仕様がいまだに大きく尾を引いているとはなぁ 時期が決まっててそれを過ぎたわけでもないのに話を聞かないとか言われてもな 仙台のヨドバシカメラのフェイントE131系イラストが懐かしいなww >>539
ガセの可能性が高いが来月に鶴見線用の最初の編成の配給スジが出回ってる
新区分番台はここと仙石線用くらいであとはあるとすれば既存の番台の続番くらいか
幕張の209の残りや高崎,長野の211(立川～大月分除く)は長野の3連がE129系もしくは3ドア新形式のワンマン車で置き換える以外は次の長編成近郊型の新車投入辺りまで待ちになりそう 209は2025年で更新後16年だし、205も211もそれより後までは持たねえよ スジ交換アカ信じるやつ未だにいる恐怖
そもそも来月出てくるとしたらとっくに新津で目撃上がってるよ
ちなみにツイの有識者らしき人曰く秋～翌春にかけて投入らしい ちなみに2026から701も更新後16年到達し始める
二度目の更新検討は既に言われてることだが、奥羽本線非電化化はこのタイミングで更新数を圧縮する目的だろうな
利府線とかもあるんじゃないだろうか 撮影会のコメント的に鶴見線向けは予定通り作れるか怪しいんだろうな E133系はE131系の3扉バージョン（4扉のうち1箇所が準備工事で塞がれています。）で、4両編成と2両編成の2パターンで登場します。 もう少しありそうな嘘を書いたほうがいいんじゃないか >>547
今はインドネシアへのE217輸出のためのE235-1000が最優先だろうからね そしてインドネシアからドタキャンされて
E217全車解体というシナリオもありそう 本気で輸出のために捻出してると思ってるなら頭おかしい 【600番台消滅】205系 Y3編成 いろは 廃車回送 最後の編成も長野へ… >>530
作れる技術も無いのに妄想だけ先走っても フリーゲージトレインはe331のような黒歴史になってしまうのか 狭軌も走れる車両を新幹線ばりの高速走行しようとするから難しいのであって
フリーゲージ自体はありふれた技術なんだけどね スペイン・ポルトガルですら出来ることが出来ない衰退国家ジャップ >>558
高速走行と言うより狭軌に入れようとしたのが間違い
既存のフリーゲージは広軌と標準軌だからな 狭軌対応でFGTやろうとすると広軌↔標準軌車の4分の3のスペースで何とかしないといけないからな >>557
E331は新規軸を導入しすぎて失敗。日本の技術力を高く評価し過ぎていた。 フリーゲージトレインは失敗という結論を裏付けるためにやった。結論が先。長崎新幹線をフル規格にするためだ。
俺、消されるかもな >>551
インドネシア輸出なんて中止でいいよ
関わらなくていい そもそもインドネシア譲渡がE217系とは一言も書いてない件 >>535
そういや福島～米沢で大雨で止まること多いから新たにトンネル掘って新線作るって話なかったっけ？
これがフル規格なのか在来線規格なのかわからんけど >>567
山形新幹線米沢トンネル(仮称)整備計画の推進に関する覚書が10月に締結されて、
詳細はこれからだけど、1500億円の事業費見積もりに対してフル規格だと1割増しだとか >>568
これが完成したらとりあえず峠や大沢は廃止だよな？
っていうか庭坂～関根ショートカットで全部廃止でもおかしくないか >>570
それだと福島県が丸損だから当面無いんじゃないかなあ？ すまん、>>572は福島～庭坂の話と勘違いしていた
庭坂～関根は廃止だろうね いきなり廃止は騒がれるからまず単線化してそのうち廃線って手順踏みそう
非電化は米坂線と車両を共通化できればいいけど板谷峠を超えられるよう改造が必要なら却って効率悪そう >>575
遅延防止の観点からして単線化はないでしょう >>558
そこまでありふれたものというほどでもない
つい最近まで営業用車両を製造できるのはスペインのタルゴだけだったし
去年の12月からアルストム製の標準軌と狭軌のGCT（機関車牽引の客車で機関車はGCTではない）がスイスで営業運転を始めたが
軌道の異常摩耗が発見されたとかで営業開始後1ヶ月経たないうちに標準軌区間への乗り入れが中止されてる
>>560
もともと最高速度210km/hで開発していたのを260km/h運転ができないとダメだということになって
それを前提に軽量化のために新素材を使ったらそれの摩耗量が大き過ぎてダメだったという流れなので
高速走行に起因する問題ということでよいと思う >>575
現状でも既に峠や板谷あたりは乗降客が極端に少ない状態だから
新トンネル開業と同時に現在線は廃止だろ
峠や板谷は下手するとそれよりも早い段階で駅が廃止されている可能性すらある まああと走れたとしても整備コストかかりすぎならイラネって話になるな
九州が拒否したのもその点が大きいようだし いくらフリーゲージにしても車体サイズが在来線級だしなあ なんにしても2031年からE231が更新後16年を迎えることを考えると205,211,719,209-1000,209-2000,701,E501はそれ以前に対応を考える必要がある。
標準軌用は719がいるのでまとめて置き換えてしまいたいが、悩ましいのが新板谷トンネルで、すべて置き換えると2040年代前半に普通列車が廃止されて余剰が出てしまう。逆算して701-5500の一部に2度目の更新か。
E501は本数こそ少ないが35両同時に動いてるんでなくすのは難しく、数を絞って2回目更新を実施→E531の置き換えまで延命だろう。
中央線はグリーン車導入完了で予備減、南武支線は長野の新車を一本多く入れてE127を持ってくればよい。他はもう新車入れる以外なく、2031年までのいつになるかだけ。 >>553
E235-1000の投入をコロナ禍でも2024年度末までに完了させないといけないのはどう考えてもインドネシア輸出のせいだが
>>565
周回遅れ過ぎるわ
BBCも現地メディアも全てデマ扱いとは
頭Zがよ >>575
新線出来たら切り替えの形になってさすがに現路線は廃止だろ
福島側はほぼ無関係だし山形側も山間の駅に拘る理由ないしな
そもそもこの話山形県が音頭取ってるから元から廃止のつもりなんじゃないの？ >>577
標準軌と狭軌の260km/h以上のFGTでまともに実用化した例って今のところないよね
スイスがそうなるはずだったが今は様子見せざるを得ず、数年以内には実用化の可否が見えてきそう >>582
コロナだから新車入れないという発想が根本的におかしい
新車の投入数は保有数÷寿命
横須賀線の保有数が減らないなら投入を遅らせる理由がない ちなみにE217の機器更新は初回車体保全に合わせてかっちり13年で実施されているので、2025年7月までに全車が車体保全を迎えることになる
これで2024年中に置き換えず車体保全通すやつがいたらクビになるわ >>583
福島県側最後の駅が庭坂だったのが幸いしたな
トンネルのルートも、山形県内の駅は関根含め全て無視する一方で、福島県内の庭坂は現駅を活用している
曲線の最小半径も4000mなので完全なフル規格 >>585
半導体不足もあって鉄道車両生産の優先順位を定めないといけない状況だが、優先順位を決めるにあたってE235-1000に関してはJR東日本の一存では期限が動かせなくなってしまっている >>584
スイスのは山岳路線の観光列車で最高速度160km/hの設計
もっとも地上設備側の制約でそこまで出せる区間はなかったりするが
（狭軌側は最高速度70km/hまで、標準軌側は最高速度100km/hまで） >>587
そういや赤岩って福島側だったっけ？
これをスパッと見限ったことで余計な障壁が無くなって自由度が増したな >>581
205系は2025年頃、209系(1000番台,2000番台)や211系、E501系、719系5000番台は2020年代のうちに全廃されるとみる
701系の方はIGRや青い森が車両更新から延命に方針転換したことから最も遅いもので2030年代半ば辺りまで残ると思う
>>582 >>588
もうコロナ禍も半導体不足も過去の話になりつつあるわけで(今後大不況がないとは言えないが)状況は変わってきてるはず 来年3月のダイヤ改正までにE259系全編成がしおさい対応し、品川発着誕生
255系の処遇は不明 糞束許さん
東北本線福島-新白河間全部701にしやがって >>591
701狭軌車は奥羽本線の減少分を除いて2度目の更新やるだろうね
加えてE501の一部と701-5500の一部も二度目の更新を受けるだろうというのが俺の予測
置き換え時期を揃えて将来的に車種を減らせることを優先する >>591
半導体不足の影響が出ないならたしかにそれが1番良いな
半導体不足の影響を受けたのはJR東ではE131だけってことになるのかな >>590
そうだね
庭坂〜米沢の途中駅で唯一福島県内にあった赤岩を無くせたのは大きいと思う
福島県としては庭坂と笹木野さえ現状維持されればそれで良いという意思表示でもあったのかも？ >>582
インドネシアのメディアは日本製の中古車両って言ってるだけでE217なんて一言も言ってねーだろ >>593
3月改正後も福島～新白河の列車の半数程度はE721系のようだが
>>595
GV-E197系の量産車の製造が1年先送りとなってる
また、E231系国府津車の機器更新で主制御装置などが交換されないまま出場した編成が出てる >>597
JR東のベストプラクティスの全否定に飽き足らず西側報道機関まで全否定とは
さすがは生意気情弱君
君はロシアに立派に貢献しているよ 山形新幹線は福島側新線化して庭坂～福島は阿武隈急行に払い下げでいいんじゃない E259系に、ついて、デザイン変更と、同時に、来年度以降から、千葉方面の、特急列車に、投入。
まずは、2024年に、しおさい号を、E259系に、統一。
次に、成田空港の、再拡張に、あわせ、2028年以降から、新型車両、E263系を、導入。そして、E259系を、わかしお、あかぎ、草津・四万に、転配。
これで、255系と、一部の、E257系は、廃車と、なる。 ttps://pbs.twimg.com/media/FslcjstaUAEpxol.jpg インドネシア「電車をもっと寄越せ。貰ってやってるんだぞ。立場を弁えろ。」
岸田「国交大臣、尺束日本はもっと電車を供出するように指示しろ」
束日本「E231系ならまとまった数が出せます」
国交省官僚「でわ、それで」 海外案件は向こう側の政治事情が大きく絡むしどうだろうなあ
ある案件では知事の公約が新線開業だからかなりゴリ押ししてきたなんてことがあった 4月1日付報道 E217系、車両故障で必要数確保できないおそれ。 インドネシア「トイレや運転台はデッドスペースなので不要。」 しおさい品川かあ
183系がいたころに
しおさいが255化して横浜発着になるってネタがあったねえ >>614
しおさい の品川乗り入れって
何処かにソースあるの？ >>615
2004年（平成16年）2月29日よりATS-P形に切り替わったため、
結果としてATCを搭載せずに255系も入線できるようになった。
という伏線があって、255系しおさい+横浜行きはなかなかガセと
言い切れなかった経緯がある
今となっては釣られてるプゲラっていうのは簡単だけどね >>617
しおさい の品川乗り入れ？
592に聞いてよ、本当かは知らん
大昔に出たしおさい横浜は結果としてガセだったけど そういや先週の団臨が209系4両って話は
誰も文句付けてなかったなあ
しっかりした裏付けがあったのかな いつもの立正妄想だから皆触れる気にもならなかっただけだろ まあ、マリに打診して209しか用意できなかったってのは想像に難くない話ではある >>560
さらに主電動機の架装方法も違う
向こうのGCTは車体に主電動機を架装して推進軸で車軸を回すが
日本のGCTは従来通りの台車に主電動機を架装したうえに軌間変更機能を装備したので
構造上の無理めなのと一次バネ下重量の増加で失敗 E265系10両編成のりんかい線経由京葉線乗り入れはガチ。
平日朝上りの特急「モルゲンわかしお」（上総一ノ宮駅 → 新宿駅）、「モルゲンさざなみ」（君津駅 → 新宿駅）、平日夕方・夜間下りの特急「アーベントわかしお」（新宿駅 → 上総一ノ宮駅）、「アーベントさざなみ」（新宿駅 → 君津駅）で使用される。 >>620
185系がいなくなると南武線に対応できるトイレ付きが209系しかいなくなるからということかと
E257系5両波動はあかぎと草津四万と鎌倉で枠埋まってるし
>>592
しおさいは品川ではなく山貨経由新宿
じゃないとNEXと共通運用できない モルゲンとかどこからそんな名前が出せるんだろう。逆に尊敬するわ。 悪い頭を最大限使って知ってるドイツ語使ってみた、みたいな りんかい線経由の時点で株とかに影響するレベルの話よな >>631
そういうことじゃないww
わかしおやさざなみにモルゲンと付けちゃうセンスのことについて言ってるw おはようしおさい、ホームタウンしおさい 2025年3月ダイヤ改正で登場！ エメロード踊り子、コライユ踊り子 商標登録出願確認！ E651系
4両編成：
クモハE651 Mc
サハE650 Tp' 非常走行用蓄電池搭載
モハE651 M
クハE650 Tpc' 非常走行用蓄電池搭載
2両編成：
クモハE651 Mc
クハE650 Tpc' 非常走行用蓄電池搭載
JR束日本の直流電車の電装品などを共用しつつ、交流区間でも使用できるよう、制御電動車及び中間電動車は直流電車相当の機器のみを搭載し、制御付随車及び中間付随車に集電装置・変圧器・整流器といった交直流対応装備が搭載されるというM-Tp（pはパンタグラフのp）ユニット構成となっている。これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。
E251系
4両編成：
クモハE251 Mc
サハE250 Tp' 非常走行用蓄電池搭載
モハE251 M
クハE250 Tpc' 非常走行用蓄電池搭載
2両編成：
クモハE251 Mc
クハE250 Tpc' 非常走行用蓄電池搭載
E651系と編成単位で混結可能。 勝田に行くE653はどうやらE257-5000の代わりっぽいな
まあ正確にはE257-5000の旅行臨+北関東の185(谷川岳・足利フラワーパーク絡み・成田山)
でE257-5000が新宿さざなみ、185は運用縮小
後噂だが首都圏の大減便で今年度にベスプラが大きく改訂されるらしいね 統合整備計画
特急車両の汎用化による運用コストの低減化。
直流型 E251系
交直形 E651系
交流型 E851系
E251系とE651系、E651系とE851系は、相互に編成単位で混結可能。
これにより、E651系特急「いなほ」（上越妙高駅 - 秋田駅）、E851系特急「つがる」（酒田駅 - 青森駅、酒田駅 - 秋田駅間「いなほ」に併結）、E251系特急「みのり」（上越妙高駅 - 新潟駅（上越妙高駅 - 新潟駅間「いなほ」に併結））といった運用が可能になる。 次から次へと良くここまで妄想が浮かんでくるものだ
春休みが勿体無いぞ 無料の鉄道イベがコロナ禍で消失した結果、これまで妄想や知識を職員に披露してたガの字がネットに流れ込んできただけ説 妄想をリークと言い張ってるキッズも妄想と自覚して垂れ流してるキッズもこっちに行ってくれ
架空の車両形式・番台スレ 26次車
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646386441/ 妄想で擦られがちなコロナ余剰の少数転用が実際に発生するのかは気になる 改正でE531の東京口の運用が15両1運用分削減されたんだが話題にもならないんだな。
現状基本が1編成土浦に疎開している。
朝時間帯の土浦折り返し列車拡大、朝から22時台まで品川で寝ている15両1本の解消、1250Mの品川延伸、
21時台の上野→土浦で1本削減、午前中の品川→土浦で回送1本新設の5つを組み合わせて
終日の営業列車のほとんどを維持したまま土浦以南で15両1運用分を捻出した模様。
裏を返せば今までの土浦以南は1運用組めるレベルで運用効率が悪かったということなんだが。
当然だが土浦派出での15両1本の夜間滞泊が削減されている。 >>648
そもそも余剰はトイレなしばかり、置き換え先はトイレありばかりで噛み合わない >>649
減ったところで基本25運用付属33運用だからE531だけでは賄えず何も動かせないからな >>649
今後は上野口の増発が無いのなら、
北部の運用を色々いじってE501置き換えの原資になることもあるのかな >>649
K409のクハ新造が終わった時点で何かあるかもしれんね そこだな
1運用減でも現状は1編成離脱したままだからすぐには動かせない 戻ってきて運用数ジャストだからE501は少なくとも残るよ（基本1付属3か基本2付属2のどちらか）
結局今の数ではどうにもならない。いわき原ノ町か黒磯新白河から捻出しないと >>594 >>655
輸送力があって更新時期も2012年と比較的遅い基本編成のみがしばらく残るのではないかと
付属4本は現在運用中のK754とK752またはK753のどちらかが予備としてE531付属の機器更新・ワンマン化完了(早ければ来年の改正頃)まで残り
K751ともう1本は基本編成の部品取りも兼ねた余剰廃車にすると思う(JR九州の713系と同じパターン)
>>649
E501系基本編成の運用に予備がないからその予備として活用するはず
わざわざ営業実績なしのE501系付属5+5で代走の形にはしないと思う 確認したらK753も動いていたようで当面はK754と2本体制かな
E653の追加転入分が来る辺りでK751(場合によってはK752も)が郡山行きか >>657
しばらくとかそういうレベルじゃなくE531の置き換え時期（2036年頃）まで延命する必要があるんで既存機器は関係なくもう一度更新が必要
増車するつもりなら基本のみ4本でも構わんが >>655
今のE501の運用数と全然違うけどどういう想定なんだ >>660
そら現行E531の予備（離脱含む）が基本3付属1、E501の予備が基本1付属3だから
E501の運用数分の置き換えだと付属の予備が足りなくなる >>662
E531が一本離脱してるからだと思うが合計数は変わらんから結論も変わらん >>626
「カツゲンたまひこ」「アーモンドたまひこ」まで読んだ。 >>661
651と655見る限り3000番台を抜いて考えてるんだろうけどその前提がよく分からない
現状でも専用運用に就かない3000番台を0番台の運用に入れてるし付属の必要数はそれ込みで考えるんじゃないの ストーンブラックはヤバい
立正が可愛く見えるレベル >>674
あの話の通じなさ見るに何ヶ月か前にいた259代替否定して盾突く人をことごとく立正扱いしてた奴がストーンブラックなんじゃないかと思ってる 立正扱いされるのを嫌がる人が立正なんじゃないかと思ってる 噂聞きつけて即飛んでくるところも含めて本物っぽくて草 >>395
房総特急は今の運用状況だと
E257-500
1.(さざなみ2号)→わかしお1号→わかしお10→わかしお9→わかしお16号→わかしお15号→わかしお22号→わかしお21号
2.わかしお6号→わかしお5号→わかしお18号→わかしお17号
3.わかしお8号→わかしお7号→わかしお14号→わかしお13号→わかしお24号→わかしお23号
4.わかしお4号
5.新宿さざなみ3号→新宿さざなみ2号orあやめor外房臨
6.新宿さざなみ81号→新宿さざなみ82号
7.わかしお1号→わかしお10号→わかしお9号→わかしお16号→わかしお15号→わかしお22号→わかしお21号
8.わかしお6号→わかしお5号→わかしお18号→わかしお17号→わかしお24号→わかしお23号
9.わかしお4号→(さざなみ5号)
255
1.(さざなみ6号)→わかしお3号→わかしお12号→わかしお11号→わかしお20号→(わかしお19号)
2.新宿さざなみ1号→新宿さざなみ4号
E257-5000
1.新宿わかしお
房総特急は繁忙期はしおさい81号含めしおさいをE259系に統一にしても2本不足
通常期も新宿さざなみ81号用の1本を使っても1本不足。
平日は255系が4運用でE259系に置き換えられるしおさいが3運用だからやはり1本不足
中央線か東海道線か高崎線か波動のいずれかの運用を見直すか新潟→勝田のE653系1本で房総以外のどこかのE257系を置き換えて大宮のE257系を追加で房総に回す必要が出てくるね。
いずれにしろ185系は勝田のE653とは関係なく別に置き換え >>679
房総が今のままならな
わかしお さざなみ を縮小すれば
足りる可能性もある E257系2000番台、5000番台を8両に短縮してしおさい、わかしお、さざなみに投入しますよ。 >>680
どうしてもというならNEXを6両運転のままの列車を増やすしかないな ここに来て観光バスが不足しているという話が出てる
人が動き始めているのは明らかなので
邦人外人含めてGWにどれくらいの特急乗車率がでるか
それでダイヤや車両の需要が読めてくる気がする やはり、E251系、E651系、E263系、E265系の新製は必要だろう >>683
需要が増えてるのもあるけど、運転手不足がにっちもさっちもいかなくなってるのもあると思う 乗務時間制限厳しくなって元々不足気味だった上にコロナで育成止まっちゃったからな >>667
他スレだが挙げたレス番が偶数だったせいで車両の形式は奇数だなんて怒られたことある
文脈で判断せずレスに対して脊髄反射する程精神に余裕のない人もいるのかもしれない
>>668
車両の動きを予想した際に怒った感じでそんなのあり得ないみたいな感じで反論してくるのも彼と同一人物なのだろうか
予想スレなのに予想も出来ずギスギスした感じになってしまうのは良くないと思って こうなったら特急用新車造るしかないかもな。
255の置き換え用とE257を波動用に押し出す用に。 そんな1年や2年でホイホイ方針が変わるわけないだろ
e259が今更塗装変更する時点で少なくとも1つあと5年は新造しないだろう いつもの奴はあれだが、JR東日本は割と一年二年でホイホイ方針変わるのは事実 E5系の投入数が当初は2015年度までに59編成投入予定だったのが
2022年度時点でまだ59編成に達していないのもホイホイと方針が変わった結果
E5系もE2系1000番台の置き換えが進めば初期車の置き換えも視野に入ってくるはずだが果たして E5系よりE7系の方を優先した上にその新車を水没させちゃったからなw そういえばE2系J70番台は登場してまだ13年も走ってないのにE7系で上越新幹線から追い出され
次にE8系が登場したらつばさ併結運用からも追い出されることになるけど
活躍できる場所が無くなりつつあるな E8系投入完了は2026年春だし新幹線の寿命としては16年は別におかしくない E217譲渡が348両から216両に減少する可能性があるそうだ
インドネシア政府がKCLに減少分を東京メトロ6000系チョッパ制御車の現地製部品による大規模改修で賄わせようとしてるらしい それよりE5系をE5系で置き換える日も遠くない
J70番台は消えた観光向け新幹線に改造して余生を過ごす選択肢もあるよね(とれいゆには使えんが) >>683
コロナで潰れた小さな下請けバス会社もあるから 状況に応じて変えていくのは当然の事。変えられない方が問題だろ。 前提条件が変わった場合に結論を変えるのは当然だが
JR東日本の場合そうでないケースがあるのも事実 あの巨体でコロコロ変えられるってとんでもない事なんだがな コロコロ変わっていると言うが、地震⇒水害⇒コロナ⇒半導体不足と外部環境が計画時と変わっているんだから、変わるのが当たり前じゃないかと思う
それと、我々が本来は外部に発表したわけじゃないべスプラとか労組情報なんかまで知ってしまっているから計画変更を知っているだけで
どこの会社でもこれくらい色々変わるのは普通ではないか？ >>666
そもそもE501の代替については来年以降の改正のタイミングで代替するなら
現行のE501の運用数で考えること自体が無駄だろうな。
特に来年の改正でE501を全面的に置き換えならE531付属のワンマンと非ワンマンの運用分離を解消するタイミングでもあるから
水戸以北の運用を大幅に組み替えることがやりやすい事情もあるし。 羽田空港アクセス線は2031年度開業予定
E657とE231の近郊形はこの頃に更新になりそう それとE501基本の代替はそっくり10B前提ではやらないだろ。
朝夕の本当に10Bの輸送力が必要な数本の列車だけ勝田やいわきで分併をして
ピンポイントで10Bツーマンにするんじゃないの。
そうすれば10連の列車の運用を別立てせずにE531の一連の運用の中に組み込めるし。
最終的に機器更新が終わってK480〜K483が本来のE501の代替として活用できる頃には
E531付属の運用は3000番台の助っ人2本程度を混ぜた33〜34運用で組めるように
列車ダイヤの方を車両運用に寄せて帳尻の合う方向に持っていくのでは。 開業は8年後か
皮算用レベルだけど埼京線はりんかい線への直通を減らして本数を捻出するんかな 2032年というとE131は投入完了し、電車区間のホームドア設置が終わり、大半の区間で長編成ワンマン開始ってとこか >>712
というより、西山手ルートの取り付けはりんかい線からになるので、新木場方面に行く列車を振り分けるとかになりそう。
そして、どのルートも横須賀・総武線とは繋げられない構造なので、NEXの直通（成田空港直通）は、我孫子からの成田線を整備しない限り難しい。
北関東からの空港アクセスは便利なるけど…という感じだね。 >>712 >>714
2031年度開業予定は東山手ルート（田町で東海道線から分岐）だけ
西山手ルート（りんかい線大井町付近？から分岐）はまだ構想段階でしかない件 >>714
下総松崎から空港へはずっと課題だよなぁ
実際にやるなら準備済の区間を複線化したりもしなきゃならんのだろうけどさ >>714
羽田⇔成田なんてニッチ輸送だからリムジンバスで十分なんだよ ダイヤと言うより本数なんだよな
航空便は定時性低いから着いた時にすぐ乗れる列車が無いと使われない 羽田への特急は途中単線だしあんまり本数は無さそうだよね
入れてもかいじときわくらいか >>715
そうそう。今回決まったのは東山手ルートだけなんだよね。
それに、羽田の駅予定地もプレスリリースを読むと第二ターミナル付近で、国際線のターミナル付近は通らないというのもどうなんだろうなとは思う。
延伸するつもりはあるのかね？
>>716
JR東のやる気次第だろうけど、成田線の複線化は難しいと思う。
あとは田町付近の地下区間から無理矢理横須賀線に繋げるとかかね。
でも難工事になりそう。 >>721
日光や草津水上などを上野東京経由で走らせるというのは面白いかも。
あとはひたちときわだろうね。 1時間に4本って話出てなかったっけ？
最初はひたちと青電3本じゃないの？ そういや羽田空港乗り入れは主に品川行き常磐線系統がメインになるみたいな構想無かったっけ？
単線区間がネックになるから毎時3本+特急1本が基本ラインになるとか見た覚えがある >>726
構想じゃなくて予想もしくは妄想だな
環境アセスメントの資料では毎時4本運転とされていたものの、それ以外の詳細なことはまだ何も明らかにされていない 日中大宮方面からの上野発着列車がなくなってしまったから、順当に考えたら常磐線じゃないか >>712
相鉄直通やめて捻出、とかだったらちょっとやだなw >>726
宇都宮・高崎線系統は直通中止が多すぎるからな ダイヤ的にも輸送の余力的にも常磐メインが都合良いだろうな
あと空港アクセス列車は荷物の関係でロング車の方が好まれるのも都合良い 社長自ら高崎線宇都宮線常磐線と明言した以上、3路線とも1日1本以上は乗り入れるよ
日中は知らんけど >>734
見ればわかるように「東京駅からの直通」と「宇都宮高崎常磐線からの所要時間短縮、乗換解消・低減」としか書いてないんで、東京以北に1日1本以上乗り入れることは確定だが各線1本は確定ではない 特急草津・四万のE257系は新着席サービスなのに座席上ランプがないのはおかしいと騒いでる人いたけど、ひたちやあずさのように途中駅でどっと降りてまたどっと乗ってくるみたいなこともなく、ほぼ全員が都心から乗って温泉地で降りるから無くていいんだよね。だからNEXや房総にも付くことはなさそう。 >>718
我孫子経由、普通に柏あたりから成田空港に行くルートとしては有能なんだけどね。
新鎌ヶ谷経由より時間はかかるものの安いし、接続が良ければ所要時間もさほど気にならない。
特急も複線もいらないから、成田駅で常磐線直通列車と成田空港発着列車を綺麗に接続してくれるだけでいいんだけどな。 E501延命を主張してた人のﾜｯﾁｮｲがe501で草 >>735
一日72本なら18×4で常磐特急と中電各方面から毎時一本で計算が合う
昇進形式で各系統が一時間毎に乗り入れ >>644
ここ10年の地震・災害による不通区間(新幹線も含む)の多発を考慮して、東日本(できたらJR６社)ならどこでも走れる電車・気動車が欲しいな
電車だったら485系のような50/60ﾍﾙﾂ対応の交直流形
気動車なら西日本キハ126のような座席が多い車両を
普段は臨時・団体列車に活用し、災害時に新幹線が不通になった時にはすばやく活用できる車両をJRで保有する >>743
E651系 直流1500V, 交流50Hz 20kV、交流60Hz 20kV対応
E251系 直流1500V専用
編成単位で混結可能。
JR東日本の直流電車の電装品などを共用しつつ、交流区間でも使用できるよう、制御電動車及び中間電動車は直流電車相当の機器のみを搭載し、制御付随車及び中間付随車に集電装置・変圧器・整流器といった交直流対応装備が搭載されるというM-Tp（pはパンタグラフのp）ユニット構成となっている。これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。
形式
クモハE651 Mc
サハE650 Tp'
モハE651 M
クロE650 Tpsc' 4両編成用
クロハE650 Tpsc' 2両編成用 >>743
E657の次期型を投入するときにE657を交直流を残したまま
房総高崎に置いておくのが現実的なのかな
整備めんどくせえ予算の無駄という意見と
災害時のリスクヘッジとどちらに取られるかだけど
2011年の時は485と583が動いて
2022年は新潟から653を持ってきたのか 波動用に交直流置くとしたら勝田集中配置か尾久だろうな 機関車全廃を機に一体の再開発やって尾久には置く場所無くなりそう 田端側はともかく尾久側は使ってるから縮小できないだろ どうみても機関車ですが電車です。
クモヤE165
クモヤE481 >>743
電車ならこれまで通り新潟と勝田に波動用のE653を配備しておくだけでよくない？
敢えて>>745のような訳分からん車両を新規に製造する必要性を感じないんだけど 交直流の整備の都合で勝田常駐にしました
→常磐線が被災して出せません、はありそう
元からリスク高いのは海溝型だし
叩かれるの承知で高崎に置くとどの方面にも出せて
高崎自体の災害リスクが少ない 長野が水没しても越後湯沢～糸魚川に臨時列車走らせなかったわけで… >>742
計算が合うかどうかはどうでもよくて、公式発表から演繹できることは何かという議論でしょうよ >>742
昼間常磐線から品川へ行く列車は毎時3本
よって、原則は特急毎時1本＋常磐線品川行きの羽田空港延長かと。
毎時1本の特急は高崎線特急の可能性もあるがな。 >>747 >>753
配置箇所（＝機能保全（交検相当）の実施個所）は勝田として常駐箇所は高崎とすればよかろう >>723
山梨って空港遠いから需要はありそう
線路の向きとか色々あるけど >>759
羽田行く需要がない駅は多分ないよ
ただ東京～羽田空港が一路線扱いである以上現実味がない >>759
中央線から山手貨物線に入って羽田まで向きそのままだよ
高尾や河口湖まで直通の需要は大きそうだけどダイヤの制約大きいから難しそう >>761
建設すら決まってない路線のダイヤは車両更新予想スレの対象外 >>761
それっていつ頃実現する前提の話よ？
2031年度と言うなら神経科か脳外科へ行くことを相当真剣にお勧めするぞ 妄想キッズが少し減った代わりにピリついてるのが増えた気がする >>757
毎時1本も特急が走ってる高崎線って、どこの世界線の話だよ。
＞常磐線品川行きの羽田空港延長かと。
羽田空港は品川の延長ではないぞ。 >>735
乗換解消だけじゃなく低減も入ってるのか
それなら宇都宮・高崎線から東京か新橋で同一ホームの乗り換え1回で羽田空港に行けるな >>766
プレスのURLあるのになんで自分で読まないの…？ 誤乗防止の案内的には色違いの常磐だけ羽田行くのが楽だろうな 思いっきり羽田空港行きって書いてある列車に誤乗する奴には色とか関係ないと思うがな… まあ、上野東京ラインの羽田空港方面列車の運行管理上は楽だよな
異常があれば品川折り返しに切り替えればよいし
15分毎毎時4本の運転計画なので、大宮方面30分毎、常磐線方面30分毎か
東京か新橋のホームでの乗り換えで各方面実質15分毎にはできるか
速度も速いし15両での輸送だから効率は良さそうだが
特急を入れたいとか出来るだけぼったくりたいとか考えると色々複雑になりそう
特急しか入れないとかよこしまなことも考えるし 特急のみは東京-羽田空港だけは特急券不要にでもしないとだが単線だし下手に遅延させたくないだろうから無いだろうね 特急を使わないと普通列車だけではダイヤホールになるなら
むしろ積極的に特急料金取りに行くと思うけどな >>771
毎時4本とは書いてあるが15分毎とは書いてないはず ある程度加算運賃でとれるから、普通列車のほうが効率が良い面はありそうだけどな
1線で実質6分折り返しなら毎時10本くらいは軽くさばけるからなあ
特急なんか一度東京貨物ターミナル付近の車両基地に引き上げての社内整備くらいすれば、
1線で毎時4～6本程度はさばけそうだけど >>769
急行レインボー信州で上野から長野まで行ったことあるが、何回あさまに抜かれたかわからん。
長野から富山まで乗った白山は激混みだったし。 羽田空港とリニア開業後の品川ってどっちが需要高いんだろうな。 東南海地震で東海道新幹線壊滅。
リニアが間に合わなければ日本の震災復興が大幅に遅れる。 早く北陸新幹線を米原に繋げるんだ！
東南海地震が来てからでは遅いんだぞ！ >>774
君はもう少し一般常識を身に付けた方が良い >>771 >>781
普通列車20分間隔＋パターン外で特急60分間隔という可能性 >>782
可能性は否定しないが1時間あたり4本と書かれている場合は15分ヘッドと想定するのが普通
わざわざ突っ込みを入れる話ではない >>783
東上線スレでそれ言って来い、お前んとこ普通じゃないってｗ バカ正直に15分ヘッドかと思ったら裏切られるパターンを何度も経験してきた >>765,757
よくよく考えたら品川寄らないんだよな
だったら1時間に4本しか走らせない中で昼間に特急入れるのはビミョーだな
朝夕だけ4本から追加で入れるならわかるけど >>776
西山手ルートの建設はまだ決定してないよ？
だからでしょ？ >>783
4本/時なら15分ヘッドねえ…
そんな利便性を重視しそうな鉄道会社だったら良かったのになあ
https://i.imgur.com/By4NRNf.jpg >>755
公式発表で一日72本って発表されたから内訳を推測しただけだろ
演繹って言葉が使いたかっただけかな？ >>790
734と735が何を話してるかを踏まえれば、演繹という言葉が出てくることは至極妥当では
要は、公式発表から推測を挟まず確定できる事柄は何か、という議論なのだから 行きに関しては東京で降りて同じホームで10分程度待てば空港に行く列車があるなら直通しなくても十分ありがたいけどな >>765
>>787
スマン品川の手前で分岐だった。
となると、昼間は上野止まりの常磐線の延長毎時3本＋特急毎時1本の毎時4本といったところではないか。
現行、高崎線特急は毎時1本もないけど、空港特急を新設ということで高崎線方面に毎時1本、あるいは高崎線・宇都宮線方面に2時間に1本ずつ運行ってことであれば3方面から空港行き列車が走るということとの整合性が取れる。
ないしは、以前あった昼間の上野発着宇都宮線・高崎線復活という可能性もなきにしもあらずではあるが。 東海道線直通を減らして羽田空港方面に振り分けるのかね 4本だとしたら常磐線の特急毎時1本必要かなあ
4本プラス特急1本ならいいけど全部で4本なら
常磐2宇都宮1高崎1の全部普通列車に割り当てた方がいい。
大半の人は東京駅あたりから乗る。
その列車が平均15分に1本ペースなのか20分に1本ペースなのかは大違いだ。 >>795
自分もその案支持だな
東海道線から上野方面はそこまで重要じゃないし、常磐線品川行きはガラガラだし
特急は朝夕だけときわが1～2往復する程度では？ ときわで上ったやつがひたちで折り返す運用になってるから、そこをどうするか 常磐線の品川行は現状でも新橋で降車させるアナウンスになってるから品川行かなくなっても問題無いのよね >>798
空港駅で車内整備後に回送で東京始発かな？
もしかしたら改送中も清掃で新橋でスタッフ下ろすとか 羽田に常磐線特急が絡むなら大部分が開業前に機器更新時期が来るE657がどうなるか気になる所 >>798
これが常磐線特急のE657統一の理由の一つになってるしな 常磐線特急は、リニアの存在を考えると品川も捨て難いところではあるのだが、とはいえ羽田直通の意義はとても大きいので、どうなるか見物
中電は品川止の振替が基本で日中は上野止の延長も一部あるかもしれない 日中でも上野止まり延長は容量的に厳しくないか？
今日もダイヤ乱れで苦しくなってたぞ >>805-806
今は宇都宮線・高崎線の日中の上野止まりはほぼ全滅状態だぞ（2021年3月改正で減便）
日中の宇都宮線・高崎線からの羽田空港乗り入れは東海道線直通の一部を振り替えて
その分の穴埋めで東海道線からの上野発着（尾久折り返し）を設定するということになるのだろう >>808
それだと上野東京が多すぎにならない？
羽田直通と東京折り返しの組み合わせになると思うよ
ダイヤ乱れのときは上野⇔羽田空港の特発が出るかもな 東京始発が増えれば東海道線ユーザーにとっては吉報だな。 >>809
折り返しでホームを塞がない上野発着（尾久折り返し）のほうがよいかなと ダイヤ乱れの時に上野入れると平面交差で詰まるから上野入れずに整理しないとダメよ せっかく東海道線と宇都宮高崎線の本数揃えたのに崩すと本気で思ってるんだろうか
相鉄直通でJR東日本の思考回路は明らかだと思うんだが 上野筋を減便しただけで筋は残してあるだろうからそれを復活させるだけでは
あの3路線は運用丸ごと一体化してて今の状態を崩すとは考えにくい 乗務員訓練してE501を波動用にすればいいのに
例えば臨時踊り子臨時ときわ臨時ひたちの変わりにE501使用の臨時快速を走らせたり 複線で追い越しもないんだからどこでも走れるのに「スジが残してある」とか妄想もいいところ >>807
E657は直流化されて房総特急
ありえるとは思う
問題は何両編成での運用になるのか気になる
最小単位が7両だっけ？ もう
幕張所属→わかしお、さざなみ、新宿さざなみ
鎌倉所属→成田エクスプレス、しおさい
に分けたほうがいいんじゃね？ >>818
いや、いなほやしらゆきに置き換えられるだけ >>819
新宿さざなみは繁忙期の2号3号と81号82号はともかく土休日の1号4号は運用数からして大宮所属になりそうだけど
現状平日のみのさざなみとわかしお2号専用除くと7運用で+あやめ系統と新宿さざなみ2号3号と勝浦ひな祭りなどの外房線臨で1運用+現行255系のわかしお3号〜わかしお20号で9運用10本使い切る
この時点で新宿さざなみ1号4号と新宿わかしおは大宮所属
E259も現行NEX18運用+定期しおさい2運用+臨時しおさい81号82号で使い切る E231系の機器更新はSynTRACSを採用すべし >>821
なんで平日のみ運用と休日のみ運用の受け持ち分けようと思ったんだ…？ >>824
ちゃんと文章読んでないか房総特急の運用分かってなさそうだな
まず平日のみのさざなみ号とわかしお2号専用の運用を除く現行E257系500番台の毎日運転のわかしおだけで既に7運用使っている
土休日はあやめ系統と新宿さざなみ2号3号と外房臨は共用1本でこれは平日はさざなみとして使う
そして255系使用のわかしお3号〜わかしお20号は毎日運転でこれも255系置き換えで1本使うのでこの段階で500番台は9運用10本使い切る
従って新宿さざなみ1号4号と新宿わかしおは大宮所属になるという話
新宿さざなみ1号4号と新宿わかしおは土休日運転だから土休日の運用数表すために平日しか走らないのは除いただけ >>825
だからオフシーズンは平日に大宮車2本余剰、休日に幕張車1本余剰になってんじゃん
頭大丈夫？ E657系はサハE657を抜いた9両編成×19本が房総特急に転用。
サハE657はE257系に改造編入してサハE257-x500となる。500番台、2500番台、5500番台5両編成×計19本を6両編成にする。 >>826
だからそれは今現在の話であって休日1本は255系のわかしお3号〜わかしお20号置きかえだけで9運用10本使い切るんだって
それに平日の2本って5500番台のこと言っているだろうけどあれは金曜日のあかぎ81号とか集約臨とかで使ってるぞ 255の運用を減らせるわけでもないのに置き換えてる時点で全体の所要数増えてんだが…
本当に何がしたいのか全く理解できない 事あるごとに立正叫ぶ奴は、南武線E127の件から全く学習出来ない奴としか。 IPも文体も固定なのに立正の見分けつかないやつの方がヤバいぞ E657系は10両のまま直流化して「踊り子」「湘南」に転用だろう。
E659系は7両編成を基本として、2本併結14両（いわき以北は7両）で運用されるだろう。 臨時で一発仙台〜伊豆急下田でもやってくれないかなあと
一瞬思ってしまった
何時間かかるんだろ 踊り子にはE657の直流バージョン、E263系が入ります
9両単独踊り子湘南を置き換え、玉突きでE257は房総へ >>835
そんな列車走らせてキモヲタ以外誰が喜ぶんだよ
少しは考えろ 運転日の少ない多客臨を所要数に入れる書き方は立正
多客臨なんてその日使える車両持ってくればいいんだよ >>837
ツアー専用だけど秋田から走らせたこともあったんだぜ
座席列車になってから人気なくなって翌年には消えたけど >>835
平〜下田、修善寺の急行常磐伊豆があったけど6時間以上かかってたはず。 >>837
そんな列車キモヲタ以外誰が乗るんだよ
詰め込んでカネになればいいんだよ >>836
E257系2000番台、5000番台は房総行き内定。栄転だな。
E265系が踊り子（東京・新宿〜伊豆急下田）、湘南（東京・新宿〜小田原）、伊豆（東京・新宿〜沼津・修善寺）に投入される。基本10両＋付属5両
E263系は成田エクスプレス用。E259系を置き換える。基本7両を2本併結で14両。東京駅で分割併合する。
形式：クロE263 グリーン車、トイレ・洗面所
サハE262 普通車、トイレ・洗面所、車椅子対応、車販準備室
モハE263 普通車
モハE262 普通車
モハE263 普通車
モハE262 普通車
クハE263 普通車、トイレ、洗面所 E263系
形式
①クハE263（Tc） 定員40人、トイレ・洗面所
②モハE263形（M1） 定員56人
③モハE262形（M2） 定員56人
④モハE263-500（M1） 定員56人
⑤モハE262-500（M2） 定員54人 車椅子対応座席×2
⑥サロE263（Ts） 定員30人、グリーン席を備える中間付随車。トイレ・洗面所・車椅子対応設備・多目的室・飲食店営業許可にも対応した車内販売準備室を備える。
⑦クロE263（Tsc）定員18人（個室4人、開放室14人）、パーラーカー、前部のコンパートメント（定員4人）と後部に開放式グリーン室（定員14人）の2室に区分されている。開放式グリーン室については、開放室の座席は外側に30度向けて固定することができ、座席間隔は1,340mmである。 ここはいつから 予想では無く 妄想スレッドになったんだ？ 妄想をリークと言い張るFランと架空スレじゃ満足できないキッズが住み着いてるからな そういやななつ星から始まって四季島も予約待ち
瑞風もヒットしたところで西日本が
「もう少し安価な寝台特急あってもいいよね」
という流れから117系銀河が誕生
東日本もこういう安価な寝台特急でるかねえ、と言ったところで
まさかのコロナ禍
2023年、人々が動くようになってきて
「安価な寝台特急」というコンセプトの代物が東日本から出てくるのかな
銀河は今どんな受注なんだろ 夜行海里関連の動きが怪しいって話題にしてる人は度々見る サンライズは置いといて、お高いのは四季島とカシオペアがあるからそれで足りてるよね E501系を改造してクシェット中心の寝台電車登場、か？ 2019年に羽越線を乗りに行ったときに
とにかくTDL行きの団臨のポスターが推し推しだったのが印象的
LCCの成田鶴岡はあっさり撤退したし
東京〜羽越線秋田の観光需要をどう思ってるかですね いらん、いらん
文句はいっちょまえなくせに金にならない観光客なんざ、マイカーと高速バスに押し付けてしまえばいいんだよ >>858
E501系のドアを一か所だけ残してあと鉄板で塞いで
いろはの夜行版のような安普請でいいんですよね >>860
高速バスなんぞもう増便できねえわ
運転手がいない 転職サイトに登録すると、運転手系のオファーがやたらとくるんだよな…畑が違うのに。つまりそういうことか。 国内最高の乗り心地の気動車だが、宣伝しないから客皆無 >>857
10年どころか機関車終了とともに終了でしょうに >>866
直近の出場が2019年で、次の検査は通さないとか言われていたような？ >>866
GVで牽引絶対できないかというとなんとも言えんけど普通に四季島第2編成で代替だろう >>871
今のカシオペアの需要を別のもの作ってまで拾いに行くのかな
わくドリだって毎回結構な利用率だったから
583なきあと座席車でやってみて不評だったけど
結局その後のフォローもなく終了したわけでしょ >>872
判定基準は利用率じゃなくて利益額
儲るものを作らない理由はない E451系
①クモヤE451
②サロネE451-0
③サロネE451-100
④サロE451 ロビーカー
⑤サシE451 レストランカー
⑥サロネE451-200
⑦サロネE451-300
⑧サロネE451-400
⑨クロネE451 過去にも誘導された上で居座ってるクソガキ鉄だからNGするしかない カシオペア次期型は機関車牽引を前提としないものになりそう
年数を経れば四季島の陳腐化もあるから
デビューの2017年から考えると
2030年くらいには新型豪華寝台がでるのでは
その時にもっと豪華路線で行くか
もう少し手ごろ路線で行くかはどっちになるだろう 客車新製の機会自体が今後はSL用にあるかどうかって位な気が 客車がないから撤退するんだっけ？
SL自体は地方からの貸し出しの引き合いはあるというから
あと30年走らせるなら客車の新製はありだと思うけど E26をSLで牽くのは無理だろうし
高崎の客車を借りるにも限度がある
西の35系みたいに 客車を新造するのが
いいんだけどなぁ 製造元的に旧客風のGV-？？は作れるかな
問題は東にその気力があればだが キハ141の更新費用も出ないから廃止になるのに
客車新製なんてもっと金のかかる事なんかするわけないじゃない キハ141更新できないから東北から撤退して
客車新製して負荷が少ない関東の平地での運用はありえると思う
釜石での運行は震災復興の後押しという面もあったし だから気力があればと()
ところでキハ141の方は買い手が付くこともなく廃車になるのかな？ キハ141の車体や足回りの経年考えると更新するより新製の方が安いと思うぞ >>888
であれば、適当な中古電車をSLの後ろに繋いで打なあ >>891
サロ210、211(平屋サロ)、215系なんかぴったりだったんだが
ブルトレ色ラッピングしてそれっぽく見せる 平サロは一時期そんな噂が流れましたね
12系だって昭和の代物ですし、SL事業を続けるのであれば
客車は更新時期なんだろうけどなあ
と思って早10年。ボロ引っ張るなあ >>889
キハ22やキハ56系の発生品利用の台車の老朽化が深刻だからねえ >>894
JR東日本に来たキハ141系の台車にははキハ22やキハ56の発生品はなくて、
キサハ144の台車はキハ46とキハ27の発生品、
キハ142の台車はJR東日本への入籍時に履き替えられたキハ47の発生品、
キハ143の台車は気動車化時に新製されたもの（キハ150用とほぼ同等品）となってる
キハ143以外の台車はいずれも経年50～60年なのでいい加減寿命なのはその通りではあるが 津軽線や米坂線の敗戦で気動車は余りそうだし新製せんでもいいよね ・新製するほどではない
・気動車のほうが都合いい
自前でなんとかするならキハ110改造？ >>897
小海線ハイレールやレストラン3連などの改造車も既にあるから、
キハ100・110が他路線からの転配などで余るのであれば
そっちから改造した方が色々と都合が良いだろうね >>895
あの編成の中につよつよPDCが混ざってたのを今初めて知ったわ E655系は牽こうと思えば牽けるのかな
牽かないだろうけど >>896
そいつらは新庄〜大曲間の非電化化で活用されるんじゃね？ 四国のロイヤルエクスプレスは貨物のEF210が牽くらしいな
貨物のカマ借りるのアリなんだったらカシオペアは当分いけると思うけど、どうなんだろう カシオペアなんか北海道まで定期列車で運行しようと思えばできるのにしないところを見ると、
もうからないしやる気もないんだろうな
ただ、広告宣伝費と考えれば安いものだとは思うが 立てっぱですまない
新スレ立てた1レスだけで焼かれるの何とかならないものか？
イミフなんだが >>906
今ってそんなに規制厳しいのか
これじゃ誰も立てないや E235系（グリーン車連結）の常磐線快速電車置き換えはガチ >>884
可能性は極めて低いが、もし仮に客車新造するとしたら高崎と新潟(ばんえつ用)で6～7連(編成短縮可)2本といったところだろうか。 現状D51、C57、C58、C61の4機に対して
旧客、12系、ばんものだからなあ
平日寝てばかりになるという点では
HB-E300系も似たようなものだし
令和客車を見てみたいですね >>911
どういったコンセプトにするか
・西日本のような旧客(のふりをした最新客車)を晋三する
・走るんです客車を作り茶色や青色でラッピング
・実は自走可能なハイブリッド車両を客車っぽく作り機関車の補助動力とする
普段は普通のHB-系と同様に単独で運用 211と209の置き換えe131でしないなら2026年頃に東海道のe233かな
他に玉突きで動かせないから >>912
C58が完全に浮く状態だからキハ141の直接の後継車が良いと思うんだよな
西のオハ35に対抗してキハ09とかさ >>906
UCOM光レジデンス？
そういったインターネット回線つきマンション等だと割り当てられるIPアドレスの範囲が一般的なプロバイダよりも狭いので
過去に焼かれたことがあるIPアドレスが回って来やすい（のでまたすぐ焼かれる）という傾向はあると思う >>914
209系6連(幕張、FD非対応)または211系6連(長野or高崎)のどちらかはE233系通勤型の運用減分から6連に組み替えて置き換えそう
それ以外は近郊型の中古(主に幕張の209)または3ドア新形式(長野)となると思う E129、最終的には車体保全まで新潟でやりそうだな >>866
鴨から借りれるので運行自体は問題ない。 E257系2000番台、5000番台 8両編成×16本、房総特急へ ネット老人はいつまでE217が新しいつもりでいるんだろうか 鶴見線と仙石線に入れば200両程度(>>20で計算済)になるし、長野地区の3両運用取り替え分がこの形式であればさらにもう少し増えるかと
その他は6両の一部がE233(通勤型)の余剰活用になる以外は近郊型の転入になりそう https://i.imgur.com/wabeowo.jpg
E235系2000番台では、普通車はロングシート、グリーン車はクロスシート（ボックスシート）になります。 一般型
普通車 ロングシート又はなし
グリーン車 ボックスシート又は転換クロスシート
特急型
普通車 回転式クロスシート（非リクライニング）
グリーン車 回転式リクライニングシート 低所得層の拡大により、特急普通車のリクライニングを思いっきり倒す奴が増えてきた。リクライニングはやめるべきだろう。
グリーン車はリクライニングしてもよいが、自分のスペースで完結すべき。 >>928
3ドアならE129じゃないの？
しなの鉄道にも入ってるし形式変える意味あるか？
別にE131が出てるからってE129作っちゃいけない決まりもないし 251系スーパービュー踊り子の普通車の非リクライニングシートはお前らに不評だったな。お前らと言っても30年前のお前らと今のお前らが同一かどうか知らんけど鉄ヲタは一括りだから。 既存車両の転属や譲渡ありきで車両計画を立てるわけがない
まず新車と置き換え対象があって、その不整合を転属で埋め、譲渡は置き換え対象から行うもの
西武多摩川線は甲種コスト圧縮のためにJR東日本に検査投げるのが目的としか考えられず、常識的に考えればTWR車しかない。
2001-2002年製の5本を2038年くらいまで使うんじゃないか 只の個人の感想レベルの載せるなっての
西武のアレは廃車目前の車両は寧ろ行かないと思われ 東臨70000や東急9000はサステナ車両がプレスされた時点で真っ先にみんな思い付いた話だから独自の情報も無いのに今さら記事にしてもな やっぱ多摩川線のメンテを三鷹に投げるための話だよな
そうなると三鷹で面倒見てくれそうな形式に制限されそうだけど E231-800 東西線直通から10両編成（6M4T）×7本、西武有楽町線、副都心線等で使用予定 代替はE235-2000
E231-0 常磐快速線から6両編成（4M2T）×18本、4両編成（2M2T）×19本、代替はE235-3000 >>949
月検は自社でやってるから三鷹は関係ない
重検から総合車両センターに投げるということ >>937
E131系の3ドア版だとすればE129系ってわけにはいかないんじゃね？
車体から足回りまで全く別物だし >>954
E233-3000 10両G付きで置き換える。 E233-5000 10両貫通×10→りんかい線売却（70-000系置換え）、10両貫通×10埼京線転属（運用増）
6両×4 →長野
4両×4 →長野 E233-5000 10両貫通×10本→りんかい線売却
E233-5000 10両貫通×6本→埼京線転属
E233-5000 10両貫通×4本 8両貫通（4M4T）×4本に組換え
→武蔵野線
E233-5000 6両×4本 E233-3000サハを組み込み8両貫通（4M4T）×4本に組換え→武蔵野線
E233-5000 4両×4本 E233-5000モハ、E233-3000サハを組み込み8両（4M4T）×4本に組換え→武蔵野線
E233-3000 10両（G付） →京葉線、外房線（千葉・蘇我-上総一ノ宮）、内房線（千葉・蘇我-君津）、総武本線（千葉-佐倉）、成田線（千葉-成田空港）
E233-3000 4両（トイレ付き）→東金線、外房線（上総一ノ宮以南）、内房線（君津以南）、総武本線（千葉-銚子） E233-1000の余剰分を6両編成化して中央線グリーン車化で捻出される青編成の4両と余剰モハを合わせて6両線区に投入するならまだ若干信憑性はありそう
房総ではなく甲府地区中心にして残りを長野側の新車という感じで
無理やりE233を捻出させようとするなら可能性は極薄だが中原支所のE131を鶴見線用より少し多くした上で3+3で南武本線に入れて一部ワンマン化させるとか
その昔に南武本線に3+3の103系が運用されていた実績は一応ある E231-0、E231-500、E231-800の西武売却はガチ ボクのかんがえたもうそうしゃりょうけいかく
楽しそうだね JR鹿島線非電化化で、電気式気動車投入。成田駅・佐原駅-水戸駅間、鹿島臨海鉄道線経由で運転 はよー、E131系0番台で
209系2000番台を弔ってやれ
千葉労働なので、既にE131系も汚れが酷いか
特急もおわこん 外房線、内房線、総武本線、成田線
基本的に、海岸線を通るので塩害も酷い
どれも使い勝手が悪いし、長距離を迫られるので
なかなかに扱うのは難しいのだろう
観光客減少で、銚子への期待度も減っている
成田周辺のネットワークだけでも、大変だ
209系2000番台のクハだけはせめてもの、良心だったのだ 外内房はともかく総武成田は言うほど海岸線か？
共通運用だから関係ないが せっかく入ったE131系が取り上げられないように気をつけるんだな。 E233-3000が房総各線に転用
10両編成（G2両込）
外房線 千葉駅-上総一ノ宮駅、蘇我駅-上総一ノ宮駅・勝浦駅（京葉線直通）
内房線 千葉駅-君津駅、蘇我駅-君津駅・上総湊駅（京葉線直通）
成田線 千葉駅-成田駅・成田空港駅（東千葉駅、物井駅通過）
4両編成、8両編成
外房線 上総一ノ宮駅-勝浦駅-安房鴨川駅
内房線 君津駅-館山駅-安房鴨川駅
東金線 成東駅-大網駅
成田線 千葉駅-成田駅-佐原駅-銚子駅
総武本線 千葉駅-成東駅-銚子駅 >>979
今入ってるので中古って209だけじゃね？
特急はもとより 久留里線ですら新車で入ったし 久留里線の段階的廃止
非電化化による固定費削減
①鹿島線非電化化 鹿島臨海線直通名目
②館山〜安房鴨川〜勝浦間非電化化 需要減によるもの パー線は末端はともかく木更津～久留里は館山～鴨川と大して変わらんし 千葉といえば
京葉線分割運用と東金線ローカルの一部をE233系4両と6両で共通運用に
総武成田の209系が日中は千葉〜成田空港のみ8両でそれ以外は6両、朝夕は4両が6両に替わるだけ
209系は4両の定期運用廃止、4本程度が処遇不明(しばらく波動?)
しおさいのE259系化による措置らしい これからの特急車に求められるもの
片側2扉 乗降時間の短縮
荷物置き場 デッキと客室の間に設けるため、片側2扉が望ましい >>990
原資なら京葉線は既に2運用余ってるし、中央快速線もトイレ設置完了で余る このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 5時間 36分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
