西武鉄道車両総合スレッド Part64
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670554631/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>2馬鹿詐欺
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 2000系の2両編成が池袋線からいなくなったな。
そんなのより役立たずの30000系の2両を新宿線持ってけよな。 >>5
6000系を新宿線に持っていくより30000系を新宿線に持って行った方が良かったんじゃないか？ >>8
加速度遅くエネルギー効率も悪い車両を各停専属か。
遅延が解消が難しくなるから利用者も泣きそうだし現場も泣きそうだな。
車両手配する担当者は現場とか経験しなかった中途で入った奴らばかりだったりするんだろうか？
>>9
持ってくなら2両編成のだけにしてね。それを西武園線等で使用するとか。
6000系は前スレで研修だか乗務訓練で必要とか言われてたような？
それで新宿線に白マスクが行ったとか >>9-10
新宿線の後期型30000と前期型の2連を混ぜるのは危険らしいじゃん 新宿線の後期型30000を池袋線に、池袋線の30000系を新宿線にとれーどすればいいだけ 廃車の時も3重連で走るのかな？
てかその対象車両が分からないな ４０１系が健在の頃は毎日のように回送か何かで
２ｘ４だか２ｘ５が走ってたらしい >>11
支線(狭山線)封じ込めでも良いかもしれん。
2+2が3本確保できるし、混ざる心配もない。
それで101系を廃車。 >>24
それな
石毛美奈子氏の放送も新横浜行きに対応してたようだし >>21
ワンマンで中間通り抜け出来なくてもいいのかな… >>27
これで旧2000の前期車は2409Fの2両のみか サステナも来ないのにどんどん廃車
みなさん、どゆことか分かりますよね？ >>10
現場乗務員に全車種を扱わさせる意図がある
20000を新宿線に集結させていないのもその一環で
今後の課題は国分寺線用の6両編成を2000の廃車が続く中でどのように確保して行くのだろうか >>29
横瀬に行くならグロベンを外して、破損した1224のそれと交換して欲しいんだけどな。
もうどんどん廃車になってしまって西武に残るのはあと僅かしかない。
潰れたクーラーカバーも取り敢えず交換できそうなんだが。
横瀬には設備が無いからやれないのかもだけど。 >>10
エネルギー効率考えたら優等にも投入するんじゃない？
座席を減らして有料座席指定誘導 2030年までにVVVFだけにするんだから、2000系６両編成が無くなったら８両編成を６両編成にすればいいだけ 走行距離に応じてかかるメンテナンス費用と加減速に応じてかかるエネルギーコストを比較すると新車は優等で旧車は各停の分析だろう 界磁チョッパのスチール製はどこも欲しがらないし国から補助金ももらえない >>39
ここにきてやっとだな6M4Tという適度な比率
101系と比べ
高電動車比率がデフォで折角のチョッパ回生車も意味があったかどうか
とはいえ45k以下で回生効くのは2両のみで8両が空制なら回生もクソもないかw ブツ6+4の10連しばらく走るのかな
6M4T時の性能も確認したいので乗ってみたくはある >>40
この組成だと2連と4連というどちらも2000の中で一番加速も回生率も悪いもの同士。
性能面で良いところは皆無だね。 回生が途中で切れる編成が偏ってて運転も相当難しそうだ 実物を見た事ないけど
５０１系とかも運転面乗り心地面双方において
評判悪かったみたいね 501も年代によって別モノでして
初代501は知らないが501IIならその頃の併結運用はは皆ガクガクだったからね
その意味において501IIIの事かな？
701系列と組んだ時、起動時の挙動は2097F以上だったね
N101系2連は101系4連と同期するようデチューンされてるが501IIIは不明
抵抗器の箱数と並びはN101系2連と同じで
101と701系列の併結は特段変な挙動は無かった記憶だが501IIIだけ暴れてましたね 701のハコを載せた101だよ
限流値400Aにデチューンされてた >>35
西武の場合6000系導入からその傾向が強い気がする。
その後8両の新車が出てるけど、今も8両優等に新しめのを入れることが多い気がする。 いまそうだろ
新車は優等、中古は各停
東武、京成、京急など >>51
JRは東海道本線・東北本線で逆っぽいけどな
湘南電車はややお古なものが多くで山手線や京浜東北線の方が新しい >>51
東武の伊勢崎線系統は各停（日比谷線直通）が最新型車両で優等はそれより古い車両
東上線系統は各停・優等ともに新旧混在だな 京成も昔はVVVF車は優等メインだったが、あまり消費電力削減に繋がらなかったのか、
3000形6両編成を短期間で大量に増備したことがある。
京急は高速運転を重要視してるからあれだが、旧車の性能も悪くなく西武とは違い運転士からの評判も良かったみたいだ。
ただpmsmの試験車は各停メインで使われてるが。 今の時代どこもVVVF車が台頭して優等メインと各停メインで性能差ほとんど無いでしょ
小田急、京王、東急東横線、京急、京成、西武も両数で分けられてるようなものだし オール旧2000の10連やってくれないかな
それが実現可能なのも後わずかだろうし >>56
ちょっと前まで分けてたじゃん。
西武の場合、今でも性能差あって適正にあってない車両の使い方してるじゃん。 2061Fとかが4連の頃は6M4Tがあったね
編成美が整った理想の編成だった >>59
俺もそう思っていたが今の西武ならまじでやりそうだよな
仮に2409Fが廃車になっても
2417F+2419F+2031F
とか
2417F+2031F+2419F
とか組めるし >>56
京王は、各駅停車ばかりの8連と優等列車の多い10連とで同じ8000系の機器更新でもPMSMとIMとを使い分けたな そのうちサステナは取下げ
全面8両編成化に切り替えるから >>66
とうとう試作車も足回り更新されて、GTOは1編成のみか 試作車後20年は使うんだな
ワンハンドルに統一されるのは20年後か >>70
あの試作編成をワンハンドルにする可能性も微レ存 幕のLED化って視認性の観点からサービス低下だよね 電子ペーパーの実用化があと10年以上早ければ、幕の置き換えはLEDじゃなかったかも。 40160Fは今日午後から地下直で営業運転開始か。甲種から1ヶ月か。長かったな。
Twitterでは横瀬廃回とか言ってるガキが数名いたようだがw バカ殿化せずにVのみ交換か
あの音甲高くて余り好きじゃない
ラヴューも同じ機器なんだっけ確か 6102Fの前面LED表示機器は新2000のサイズと同規格品の使い回しかな？
6101Fも更新する際に同じ物が使われる＆9000にも波及か？ >>78
新2000とほぼ同じ内容か
9000にもやるかな >>77
もしかして廃車発生品かも？まだフルカラーは廃車になってないか。
シングルアームパンタは発生品だったよね。
行き先幕は元々サイズは9000と同じだから多分基本的には2000とも同じなので使い回せるだろう。 そいえば昔、6201だかにLEDが試験採用されてた時あったね
通勤
準急
と2行で表示されるやつ >>81
30年くらい前にやってたなあ
中央線E233系みたいに駅停車中上段に行先、下段に停車駅案内が流れるやつ なんだよ試作車でも結局SiCにできるんじゃねえか。
誰だよTISじゃねえとできねえとか散々喚いてたヤツは。 >>80
1/1000でも表示切れないからROMどころか基板からして違う別物なんだが
全部新品だよ >>82
中央線に乗るのに停車駅案内なんて見ないから気づかなかったけどググッたらなんかそんな気もした
こんどグモか何かで中央線に乗る時は確認する 6000系試作車
車内lLCDにしないのかな？
西武は車内に防犯カメラを着けるのが遅いな
2020年製造車でも着いていなかった >>88
やりたくても金がないんだ
駅の掲示時刻表や遅延証明書もケチる会社だよ
サステナ買おうって言ってる会社だよ >>85
戦前払い下げの頃から歴史と伝統の使い回しもとうとう潰えるか >>77,80,90
新2000系・9000系の正面行先幕は6000系よりも上下方向が大きいように思うが
車両のデザインによる錯覚だろうか
6000系の方が小さいとしたら使い回し不可能なので新品を用意せざるを得ない
わざわざ新品のＬＥＤを用意する理由は謎
昨日新2000系4連のシングルアームパンタ車を目撃した
車で踏切待ちの列の中だったから新品かどうか判断できなかったが
廃車した旧2000系2連の発生品だとしたら使い回しの精神は健在
ちなみに何年か前の新宿線6000系・2095F・新2000系6連シングルアームパンタ化は新品だった様子
交換後のパンタが銀色に輝いていたので
2000系フルカラーLED車は2連と8連に廃車が発生している
それと6連の2033Fか >>89
金が無かったらラビューや40000系こんなに造れないよ 遅延証明書や時刻表なんていずれどこの会社もなくなるし最近他社より先にペーパーレスを進める姿勢はむしろ評価したい ＞40000系
コロナ前からメトロのＡＴＣのデジタル化の計画があったから、
新型のメトロ乗り入れ車は作って置かないと間に合わない状況だった >>95
ATCのデジタル化の計画があったのはメトロではなく東急（東横線）
メトロはATCをやめてCBTCにする方向だな >>93
コレで稼ぎます！って事でラビューを大金融資して貰って作ったけど、コロナで特急客が減って目論見崩れたので無理矢理朝ラッシュに差し込んだり、少しでも満席近い列車を増やすために運行時間をズラしたりしている
収入少なくても毎年返す金は一緒だから、ラビューには一円でも多く稼いでもらわないと困るんだ
40000も30両作った代わりに、経費を削って金を捻出する為に今年は2000系を40両純減させた
来年も新造数以上に減らす気満々だろう
今の西武は金回りを良くする為になり振り構っていないんだ
客にあからさまな不便を強いてでもね
だから「このダイヤの狙いは」とか論じたところで意味はないんだと思う 吟行屋は人を欺くのがお上手
サステナ導入せざるを得ないと見せ掛けて、実際は・・・ 電車の「顔と顔の連結」無くします 京王線の「非貫通車両」廃止へ 車両移動できない不便解消
京王電鉄は、2026年度までに「駅構内・車内における防犯・セキュリティ対策」として、
車両新造によって「非貫通車両」を解消する方針です。
https://trafficnews.jp/post/125100
省エネ車に補助金が出ている以上は新車を金が無くても作り続けるだろう
乗客の安全を考えると防犯カメラと車両の貫通化
西武は6＋4は2000系、8+2は30000系が最後、30000系の2両は狭山線でかな 結局地下直分は全て40050に置換え出来るまで増やしそうな雰囲気ですよね
今後トータルでは10連過多で8連が少なくなるので
浮くであろう30000系2連と一部の10連をニコイチで
データ弄って8連と支線用4連か6連に組み直すのは無いのかな？
6000系8連にすると昔のように中間車を先頭車化改造もしないだろうし
中間2両廃車は勿体無い 東上線は池袋線より輸送量は少ないけど全部10両で揃えてるから、効率良く減便している。
西武みたいに中途半端に8両10両の混在と使い分けは非効率なんじゃないのかな。
豊島園を10両にするのは大変だけど、逆にコレ幸いとなし崩しに8両だらけにする言い訳にしている。
みみっちいんだよね。 そうはいっても池袋があの構造では
地上各停10連にしても意味ないのよ 10連にすれば8連優等はなくなるのにな
8連の地下直車両作って豊島園線と共通化するか？ >>106
偏り乗車は変わらないが、運用の効率化は出来るよ。8両優等は無くなるし
ダイヤ乱れの時の整理にもとても助かる 椎名町は池袋側、東長崎は両側、江古田は飯能側のホーム幅が1mぐらいしかなくて狭すぎるし、
桜台は飯能側に屋根が付いていない
豊島園以前の問題で各駅停車の10連化は無理な話だよ
どうせ池袋寄りに集中するんだから優等が8連でも大した問題ではない >>110
屋根が無いのは西武がケチってるだけで、ホーム先端が狭いのは東上線の北池袋も同じような構造だろ。 >>110
いやそういうことではなくて、8両よりは10両に揃えた方が運用はシンプルになってむしろ減便も効率化出来るんじゃないのかなって。
豊島園一駅が8両限界だからなし崩しに8両に揃えようってしてるのが現実で、いわば泥縄。
桜台〜椎名町のホームは狭いけど、延長部分は椎名町以外は下り方なので幅もあんなもので大丈夫。
椎名町は敷地自体はあるのだけど狭いね。
ホーム柵つけないと危ない 京王の西調布や多磨霊園下り先端部も一人分の激狭ホーム幅しかないが10両の各停運行しとる >>114
利用の実態からして減車と違って減便は客がデメリットでは？
優先すべきは運用が非効率であっても客利便ですよ
以前住んでたので利用の体感として
10連化による減便より極論6連でも増便の方が望まれると思う
現状地上各停の大事な折り返し施設として豊島園は朝2本ホーム使っている
椎名町に10連ドア扱いした頃より非常時運用はうまくなってる
ラッシュ、昼間問わず全数の半分を地下直対応車運用が達成してるのも大きいと思う 他の鉄道会社は長編成して減便。
10両化を否定しているのは減便されたくない椎名町～桜台利用者
各停のみ停車駅は1時間あたり６本が標準
早くその水準にしないと乗務員が足りなくなるよ >>118
1人の乗務員が池袋～飯能を1往復する間に池袋～豊島園は3往復出来るぞ
乗務員人数で語るなら早く施策すべきは遠方のさらなる減便 ひばりの上り池袋側の狭い問題は
ヤル気あれば数年かけて土地取得出来そうな環境だと思う
とはいえホームドアつけて更に狭くなり大人数が居ることが出来なくなるのも
先頭乗車集中の対策としては良いのかも 踏切一つ廃止してまで延長したホームが非常用でしかないのか >>123
ホームドアつけたら8連のままだとしても
細いホームのまま敢えて池袋側に停車位置ズラし先頭を乗り難くするのはアリかもね
東長崎寄り踏切はそれによって数秒早く開放されることにより開く時間も増える >>124
廃止はしていなくて、椎名町陸橋の作り直しの時に出来たスペースを使って陸橋の池袋線方に移設した ひばりが丘の上りの安全側線はいるの？
ＪＲはない駅があるけど >>127
待避線の停目先端から本線合流まで僅かな距離しかないから、あれが無いと誤発車した場合本線に支障する
合流までの距離が充分ある場合は必ずしも安全側線はないね。
ひばりは踏切が閉まりっぱなしになる下り側にむしろ欲しいんだけどスペースが無い。 ＡＴＳ－ＰやＡＴＣの路線はないけど、西武もそのうち無くなるのかな？
CBTCを予定しているようだけど 安全側線は昔の名残りと思いきや比較的新しい東長崎上りにもあるので
可能ならば設置はしたいのだろうね
池袋ー飯能の本線に接する安全側線があるのは他には
ひばり上りと清瀬下りだけ、かな？
小手指上りは微妙に違って増結車待避に使う目的もあったのだろうか
用地ないがあった方が良さげなのは東長崎下りとひばり下りくらいで他は要らないような 鉄道知識の無い幼少期に江古田で見て
なんだこの変なポイントは、と不思議に思ったものだ 用地の関係と運転間隔をどれだけ詰めたいかっていう経済面の折り合い点なんでしょう
下り線には無くて上り線には安全側線があるのは東長崎・ひばりヶ丘・東伏見
>>131
主本線の出発が開通しているときに、副本線に入る進路が警戒現示でも許容出来るかどうか
上り線は可能な限り詰めたい=注意現示で進入させたいになるけど、下り線はそこまで切羽詰まっているとはいえないし、CBTC化まで弄らないでしょう >>133
なかなかの説得力を感じた内容だけど
実際にはひばり下り土休午後、踏切渡りたい人が比較的多いなか
2番線各停が発車してまだ場内に居ながら1番線に突入してくる準急があるのよ
普段通りの躊躇ない進入で慎重に徐行してる感じでは無い
その準急は通過待避せず発車なんだけどね
そのパターンでなく純然な1番待避の為の入線でも安全の為に停車するまで踏切が閉められる
電車が通らないのに踏切開閉にポカーンとしてしまうよ
ひばり下り踏切は西武も安全対策の懸念には思ってるだろう 乗りづらくしたところで乗る客はいるから遅延が常態化するようになるだけ
なんなら乗車する権利自体は始発から遠い駅ほど優先なんてことはないから
すでに乗っている客を引き摺り下ろしてまで乗車するような事態も発生しうる >>129
東上線は用地に余裕ない待避駅が多いけど、本線はゆったりしてるから安全側線も殆ど見ないね。 >>134
そういう運行パターンは前のダイヤの平日夕方とかにもあったよ(各停清瀬の後続の快速飯能とかは意図的に1番線に振っていた)
場内に居ながら、っていうのがどういう位置関係か具体的に分からないけど、2番線進出した列車が分岐器抜けきってるなら鎖錠が解けて1番線の場内信号機は注意に現示アップしてるのでは？
それで“普段通りの進入”に見えるんじゃないかなって思った
運転効率と経済性の折り合いが現状(下り線は半ば諦めてる)であって、踏切の遮断時間は増えるけど安全側に振っていて周辺設備も整えているので、安全側線増やそうみたいな抜本的に線路配線変えようというのはこれからも無いでしょう
あと、停車列車に対して一旦踏切が閉まって直ぐに開く過走防護の動作はひばりヶ丘に限らず他にもあるよ(西所沢と小平とか)
車両スレなのに話題がズレて失礼 >>139
6108Fまでは新宿線
6109Fからは池袋線
この先6104F～6107Fまでが新宿線に転属？？ 最近の車両ってフェイク急停車機能が備わってるみたいで
急停車します！といったのに停止せずに運転を継続することが多い
今日もそれかなと思ったら、本当に止まりやがった フェイクじゃーないでしょ
今のはプシュ音しないからEB入れたら自動的に放送案内されるんでしょ 東武の車両は電気指令ブレーキでも非常にするとスーッっと透かしっ屁みたいな音がする 6000系は全て40050系で置き換えて新宿線に回せや 常磐快速のE231系0番台を購入してボロを置き換えるんだ！ でも真面目な話、サステナ買って入れたとしてどれくらい使うのだろう。
買った時点でそこそこ古い訳で、制御器更新とかせずに使い潰すとしても、それもどれくらい補修部品を保たせられるかによる。なかなか読みづらいよね。車種によるとしか言えない。
それとも使い潰さず、更新もするかな？なら既存の2000の置き換え切れない分だけ今からインバータ化するとかの方が無理が少ない気もする。
地方私鉄の中古インバータ車導入とは違い、実は言うほど簡単ではないと思う。 E231-0 常磐線 4M6T 10両×18, 2M3T 5両×19
武蔵野線 4M4T 8両×34本
総武緩行線 6M4T 10両×7本 武蔵野の買うのがいいんじゃね?
8連だし西武線で使いやすい 常磐の4M6Tはサハ×2抜けばいいし、2M3T6ニコイチしてクハ×2をぬけばいい。
抜いたサハ×37, クハ×38, モハ×2と、6M4Tから抜いたモハ×14を使って、4M4T×4本を作れるな。 E231系は運転台直後のドアがホームドアと合わないので却下
臨海70-000はドア位置は西武とホームドアとほぼ一緒 サステナをどこで使う想定なの？明らかに支線用だと思うんだけど。 国分寺はホームドアついているからE231系以降の電車はないな 2000系作りすぎて20000系を作らなすぎたツケをサステナで回収するのが目的だろ
だから2000系より古い東急9000系や同世代の都営6300形、メトロ9000系なんてあり得ないわけで、
正直りんかい線70-000も微妙なんじゃないの
E231の0番台が余ったりでもしない限り無理でしょ E231-800に色目を使ってるみたいだが、あれは10連7本しか無いし、束としても今更E233-2000を作る気は無いだろうし、E235の地下鉄対応版を作る余裕は無いな。 >>158
支線だね
なので101,4000系が対象 りんかい線70-000系でいいなら、209系でいいってことだよな。
りんかい線 70-000系 10連×7本
JR東日本 209系1000番台 10連×2本
京葉線 209-500系 10連×1
武蔵野線 209-500系 8連×7
これらの置き換え時期が近いはずだ。 いくら待っても出ないもんを察すてものう
ニシタケ、お主もつみよのう～( 黄門様風 何を買ってくるにせよ、全く未改造って訳にはいかないだろう。どれくらいの改造と費用が必要かも車種選定に関わってくるから、なかなかピッタリのは無い気もするなあ。
つくづく面倒臭いアイデアを思い付いたものだ。 >>169
231と同等の更新を受けてるのに拡幅車体の置き換えはないでしょww りんかい線70-000系は2024年に置き換え計画がある
経年経過と埼京線のE233系よりりんかい車の混雑が激しいのが理由
りんかい線70-000系は機器更新しているから無線と保安装置の設置と編成の短縮ができればいいから改造費用も大して掛からない ６０００系がデビューした当時は
未来の音って感じがしたな >>147
6001と6002編成を池袋線にくれてやるから、新宿線は40000系の幅広車を新車導入。 >>179
お前､新宿線なんて全車両2000でいいくらいだ｡
40000なんて贅沢だよ｡ >>175
短縮化の改造費用は誰がだすのよ。だったら最初から４両編成になってるもの買うだろ。そんなのもわからんの？ ハリポタラッピングで新宿線の20000は池袋線に行くのか？
豊島園〜池袋はそれこそ2000が多いし交換もしそう りんかい線 70-000系
もともと４両編成だった
短縮化の手間はそんなに掛からない
４両編成で廃車候補は何がある？ >>166 も然り、東急・都営、メトロ車がーなどと昨年の中期経営計画も一切合切、禄に見ずして妄言を
垂らしたがるオタクがよく理解し難いもんですねぁ。
サステナ車両<<無塗装 or VVVF制御云々以前、JR東日本旅客鉄道株式会社との包括連携強化（鉄道事業における営業面、運転面での連携施策を検討する）、
ATACK（CBTC / 多摩川線にて試験導入）を導入して、ATOの高性能化によるワンマン運転に向けた開発をして参りたいと書いておるもんで、短期間での置き換えを視野にでも入れているのであれば209形式でしかないでしょう。 >>180
池袋線に最適な車は、西武が誇るASカーの101系だろ。
さっさと多摩川線から回収して運用しろ。 >>183
りんかい線の文字の有無で4連から10連になった編成分かるね ３０００系ってほんとにスマートでカッコイイ電車だったな Network Information:
a. [Network Number] 219.126.128.0/17
b. [Network Name] HI-HO
g. [Organization] hi-ho Inc.
m. [Administrative Contact] JP00006603
n. [Technical Contact] JP00006603
o. [Abuse]
p. [Nameserver] dns0.hi-ho.ne.jp
p. [Nameserver] dns1.hi-ho.ne.jp
[Assigned Date] 2002/12/26
[Return Date]
[Last Update] 2008/05/23 11:05:05(JST)
Less Specific Info.
----------
Internet Initiative Japan Inc.
[Allocation] 219.126.128.0/17
More Specific Info. 何で新宿線に6000転属？
6000じゃなくて20000とか30000くれてやれよ｡ 40050増備分とで池線に地下直対応車でいっぱいにするのが理想にも思うが
乗入れしないのが多すぎだとメンテや更新も費用の無駄で機器外す判断になったんだろう
それを池線に置くのは紛らわしいってことかと 6000系を全て地上車にしてしまえば池袋線に残ってもいいわけだな >>195
当面直通は減少傾向だから、乗り入れ機器は新造の40000にたらい回すとかなのかも知れない >>194
黄色い電車は6000系、6050系、20000系、30000系とサステナ車両で置き換えるべし
池袋線は40050系だけで桶 10000系デビュー30周年 そろそろ新型の話が出てもおかしくない。 今の西武には置き換えたくてもその金もない。
サステナとか言ってるのに。 >>203
それ解体せずに他社に譲渡すると関係業者が契約違反でペナルティ食らうヤツだから >>207
それはハナマルキに対して失礼だと思う
置き換えではなく単純に破棄でよいかと 旧１０１系の譲渡先が流鉄しかなかったのは惜しいことだ 相変わらず元401や元701が現役の近江は101系ストックしときゃよかったのに N101系2連は部品取りクモハ291のみ近江で解体以外は全て現役なのよね
4連も半数は活用されている
旧101系は1番両数多いのに何も残っていないなんてね 例のピーピンクブログで40000今年度増備分の画像が上がってきたね いつのまにか6000系の一部編成に防犯カメラ付いたんだな 6000系に防犯カメラついていた
照明と一体化で東急と同じタイプ
照明のLED化と一緒に付けるのか 防カメにしても前照灯にしても西武は商品がプライスダウンしたら一斉に導入するからな それでも昔は東急の4年遅れで導入してたものも最近は2年遅れでやるようになった >>214
クハ1150とクハ1224のみ保存だね。
下回りを供出した影響が大きかったのでは。 >>218
まるで新しいiPhoneが出たら値下がりする１年前のiPhoneを買うようなケチっぷりだな 6109に防犯カメラ付いてるな。E231系みたいな蛍光灯一体型。 >>218
東急と同じヤツならまだプライスダウンしてない最新型だ（ネット上の画像を確認した限りではおそらく同じヤツ）
京王線で起きた刺傷事件の絡みで
国土交通省が鉄道各社局に映像をリアルタイムで確認可能な車内防犯カメラの設置を要請しているので
それに対応して早期設置となったのだろう 天井が平面だからあのタイプの防犯カメラ付けられた
天井が曲線な30000系、40000系はＬＣＤの横に付けるしかないんだろうな。 確か4000系がすべてに先駆けて防犯カメラ着けてたよね
先見の明 西武が付けたのは今年に生産中止になったもの
最新ではない。
東急が２０１９年につけたものは１台16000円で一車両当たり4台
西武は10両だから一編成で640000円
実際にはもっと安いだろう
WIFI飛ばしたりサーバーにデータを蓄積する必要があるから維持費はかなり掛かるけどね サステナ車両クレクレ
E217系はインドネシア行き、ほぼ確定。
候補としては
JR東日本 209-1000 10連×2
東京臨海 70-000 10連×7
が挙げられる。
しかし、4両、6両に短編成化するとなると、編成数が足りないのではないか。 東京臨海 70-000形 10連✕7本
JR三鷹 209系1000番台 10連✕2本
JR川越 209系3100番台 4連✕2本
JR幕張 209系2100番台 クハとトイレ無しモハ 多数
209系をかき集めてくれば良いんじゃね？ とりあえずは新101系の置きかえ
2025年ごろには70-000と209系1000番台は不要になる
これを入れて新101系廃車 E231系若しくはE231系ベースの民鉄電車又はE233系若しくはE233系ベースの民鉄電車
E231系ベースの民鉄電車
相鉄10000系 車体幅2930mm, 10連×3, 8連×5 70両
東急5000系 車体幅2800mm, 10連×18, 8連×4
東急5050系 車体幅2820mm, 8連×25, 10連×11
東急5080系 車体幅2800mm, 8連×10
E233系ベースの民鉄電車
相鉄11000系 車体幅2950mm, 10連×5
小田急4000形 車体幅2790mm, 10連×16 察っすてな！
いくら待っても来ないんですぅ～う、 ハィっー！ ( 芸人やす子風 ＪＲの幅広車は西武のホームドアと合わないから入れないはず
飯能にホームドア入れないのなら4000系の置き換えに入れるかもしれないけど >>235
不要な機器もあるし取り外すにも面倒だし、改造費用もかかる。
機器更新してから12年たっているから長くも使えない。
検討もしてないだろう サステナ電車は4扉が必須の要件じゃないから、JR東海の313系にも色目を遣ってるんだろう。 調達をめぐってはＪＲ東日本と何か協力関係があるんだっけ いくら待っても来ないものを
お主も悪よのう～ ( 悪城屋風 妄想でもいい
たくましく育って欲しい ( 丸大ハム風 >>245
Jトレの「サスティナ」と勘違いしてるのでは？ サステナ車両は、
東京臨海 70-000形
JR東日本 209系1000番台、3100番台、2100番台（先頭車、トイレ無しモハのみ）
ということだ。 >>238
313系って廃車予定あるの？
出来の良い車両だよね >>252
ないよ
211系、213系は、311系は廃車対象
直流モーター車は廃車 それより小江戸もサスティナで置き換えたらどうだ笑笑 NdkNって東急とかメトロスレで長文妄言とか意味不明な書き込みしてるキチやん
とりあえず死んでおけ そういや国分寺線ってサステナ車導入あたりで8連化するんかな？
恋ヶ窪とか見るに、結構金がかかるなぁとは思うけど >>270
↓これ？
00 区間準急 小手指
01 各停 豊島園
05 各停 保谷
09 各停 清瀬
13 各停 豊島園
17 各停 保谷
20 区間準急 小手指
21 各停 清瀬
25 各停 豊島園
29 各停 保谷
30 特急 西武秩父
33 各停 清瀬
37 各停 豊島園
40 区間準急 飯能
41 各停 保谷
45 各停 清瀬
49 各停 豊島園
53 各停 保谷
57 各停 清瀬 >>273
それ30年前の話で今8両にしたところで中央線にはなんの影響もないってよ 多摩川・狭山線は中古で良いにしても秩父4000系後継には新車投入できんかね
こどもの国線用にその当時の東急最新3000系を3ドア化したY000のように
ベース車からの仕様変更ってそんなに費用かからんこともあるのでは >>278
新車は新宿線･池袋線に投入するから無理 >>279
は？新宿線は5直で使い古した6000で十分だろｗ >>278
千葉支社から2100番台が捻出されるまで全裸待機なんでしょう 2000系、9000系、20000系なんかは
まずは新宿線に配備でデビューだったよね 独自車両開発を辞めてJR東日本の電車をベースにした車両を導入せよ。 >>283
新宿線は何もやってくれないから､せめて最初に新車入れてやろうかってw NRA、N2000もそうだしN101デビューは2連だったが池/新で同時だったのではないかな >>278
そもそも、武蔵横手～芦ヶ久保の各停を1日5本まで大幅に削減すれば良いんだよ。 >>278
マジレスすると、ホントはワンマン車はワンマン車で共通の新車を入れたかったんじゃないかな？
多摩湖線国分寺問題とかで先送りしてるうちにコロナ禍になって、結果的にどうにもならなくなったのではないかなと >>288
>マジレスすると、ホントはワンマン車はワンマン車で共通の新車を入れたかったんじゃないかな？
無いなw 多摩川線はみちのりホールディングスに売ってしまえば解決する。 >>294
馬鹿詐欺じゃなか 髪もまだふさふさだわ >>295
>髪もまだふさふさだわ
ハゲはみんなそう言うんだw 209系購入を予約しておかないと、伊豆急、富士急などに先を越されるぞ！ 今年の事業計画GW明け発表かな？
去年は１２日だったけど今年はサステナ車両にどこまで踏み込んでくるのだろう？ 相鉄は今年度全駅ホームドア設置
東上線は川越まで2030年までに設置と発表
西武は具体的な事は言えないだろうな
30000のカラーテープのボロさが最近かなり目立って来たが、まるで直すことも出来ない
サステナの発表なんて今更楽しくもないが、そんなものしか話題がない 6000ステンレスが新宿線に来るんだな？
抜けた分池袋線に40000増車？ >>304
まぁいつ頃かは
6104F~6107Fと20104Fの10連が新宿線に転出されるんだろうから
少なくとも穴埋めに5本分増備されるんじゃないかな？ 東横内でバカ殿乗ったけど
戸袋窓あるのは車内明るいし景色が途絶えることない連続性があって良いと思う
広告枠がその位置である重要性も薄れていくんじゃないか？ でもアルミ車だと広告スペース欲しさに戸袋窓を埋めてるのがあるよな アルミ車を新宿線、試作車以外のステンレス車を池袋線にすればいいのに ボロ6000系を新宿線に配転するなら、新宿線の運賃を下げろよ。
嫌なら40000系の幅広車を新製配置しろ。 >>310
電車としては同じだから文句言うなよ｡
新宿線は6000ステンレスと20000と10000
池袋線は6000アルミと30000と40000と001
これでいい｡ >>308
SUS車も金儲けの為に対応する算段だったと思うがコロナで変わったと思う
メトロは広告入ってるが西武は埋まらんようだ
今はドア上のディスプレイが一番価値高いと想像するがほぼ社内宣伝なのがね‥
>>309
トン当たりの編成出力が東急4000、相鉄、西武40050と“スペック”的にSUS車だと足りないが6051〜だと合う
実際の差は知らんが東急に対する大義名分 >>312
戸袋埋め最後にやっていたのは2015年頃で、コロナは2020年。関係ないよ。
SUS車も塞ぐ気あったかもだが、コロナ以前から車内の紙広告自体が急速に下火になりつつあったのが影響している気がする。 出稿に絡んだことあって広告主に該当する車両は期間区間1日〇〇往復という案内を見た事がある
広告枠の編成拡大出来るほど出稿が多くなるかの推移を図っている日々だと思うので
コロナ関係無いとはいえないよ >>314
素人感覚だけど、2017〜8年頃から車内の広告自体が少しづつジワジワ減り出していた感じがあった。戸袋絶賛埋め中に西武ももうその予兆を感じ取っていたのかもね。
現状、その戸袋部の広告もスッカスカだし、これ以上増やしても元は取れないだろう。 そりゃ皆一心不乱にスマホみてるんだから車内広告なんて仕方なく立ってる人しかみないもんな 最初の緊急事態宣言で車内広告が一斉に取っ払われたのは衝撃的だった
鉄道掲出の広告文化では初めての事ではないかな？ あの中途半端な埋め方では戸袋周辺で腐食が進むだろう >>318
あれは埋めてないよ。
外側はガラスの紙を張っただけ
内側は戸袋の上から化粧板を張っただけ 結果論として戸袋窓そのままに広告枠を上からポン付けで良かったのではないか
外見の汚れ対策は車体色シールでなくスモークフィルムで
腐食云々は埋めたところで9000系以降関係ないかと >>320
あれ見かけを車体色と同じにしたから見すぼらしく見えると思うんだよね。
黒とか濃いグレーとか、戸袋窓が存在する印象を崩さない色で塞いだら多少違ってた気がする。
あれはわざわざ貧乏臭く見える様にしちゃってる。 NACK5の広告みたいなのを外から貼ればいいんだよあれは 思えば2085Fと2095Fの8連、2461F~2465Fのブツ3本の新宿線転属で
(8+2)×8両編成ができて、実質10両固定な編成の8本を
メトロのCBTC化で追い出される6000系で丸ごと
置き換えられるんじゃないかなって今思った
どこまで新製配置せずに8連含めて置き換えるのかワケワカメだけども ハイハイ、社畜さんたちご苦労様
オフィスアワーに書き込むと反論がいっぱい 笑
休日はサッパリなのになw
洩れの知ってる一部上場会社にも、会社内部と外注で、 SNS 言論統制班、カキコ係はいたから、まあこんなモンダミン 笑
当スレでも、東武スレでも即座に反応してきたから、各社とも仕事はサボってないようだな 笑 いま池線にいる地下直対応は34編成近辺かな？
現状は贅沢だがミニマムでも24編成は将来的にも対応したいのではないかな
6000系はSUS車全部解除で
6050番AL車と40000系列で地下直対応を構成するならば
40050番を後2編成新造すれば取敢えずは成立するかな？
その後も40050増備は続くのだろうけど8連新車も欲しくなる頃だろう TASC車上子取付位置が他社車両とズレる要因となった台車装備の6155Fまでは地下直撤退で動きそう その前に地下直と地上運用の分離をやるだろう
9000系撤退後、40050系や6000系が入ってるし、一日中地上運用についているのもある 6000系も30年だもんな
走行距離も多いし西武の車両寿命から見たら
全車生き残ってるのが奇跡かも >>327
地下鉄副都心線を走行する車両のTASC車上子の設置位置は各社とも全て同じでズレている車両はない
>>328
現状でも既に運用分離されているが地下鉄直通車が地上運用に入ることもある
（地下鉄直通車が地上運用の予備も兼ねているor地上運用を代走している）というだけではないかね >>327
ズレてるのは8両と10両の取り付け位置ね
他社と取り付け位置ズレたら停止位置もズレることになってTASCの意味がない いや両数じゃなくて東横線車両と目黒線車両な
9000ガイジはさあ >>330
事故等で相直中止からの再開の切替は今かなりスムーズだと思ってるが
その際、地上運用予定だった編成を地下直に、その逆も‥という運用
実際やってるの？ メトロは制御システムの更新が長期計画にある。それまでに40050系に地下直は統一しないと 地下直を40050に全部置き換えるにはあと何編成必要なのか考えたが、平日17運用土休日14運用だから、単純計算でも予備車入れて40168Fまでは必要。
つまり製造中らしき40161F含めてあと8本必要だな。 >>329
6101と6102を足回り更新してる時点で、あと10年は使うだろうな。 いや、前のシステムを30年保たせたのだから更新によって今から30年は現役
サステナ実行していくにも10年後も4000系が現役でも驚かん
西武ですよ >>336
そやな それならドア上に3画面LCD設置しろや >>329
>>336
2000系や9000系かまだまだ残ってるから廃車は先だろ 西武の設備投資計画の発表はそろそろかな？
一昨年と昨年は5月第二木曜発表だったし。 >>340
出たわよ
40000が40両新造
サステナ導入準備
6101FVVVF更新 サステナ車は、東武東上線50000系7本だよ。
20000系の兄弟車だし何ら問題ない。
東上線に(仮)80000系導入、
9000系と10000系未更新車置き換えと西武譲渡50000系が7編成 >>349
おい！
バカじゃねーの？
違う！
そいつはバカだ！ >>348
仮にそんなことがあるとしたら80000系なんて入らない
東上線は減便されて終わり 4000系の後継はサステナ車両使うとしても、勾配がキツイから限られて来ると言うか何だか妄想が膨らむ。 >>354
2000系が運用入れるんだからそこまで限定されないと思うけど。抑速or定速が付いてれば問題ないと思うな >>354
同じく毎日山登りしてるE233系青編成でええやろw >>356
秩父線は寒冷地対策がないと冬寒くて乗っていらられない
4000は暖房も強烈だし、ドアの隙間も少なくなる様になっている
千葉の209系はどうなんだろうか。普通の209は寒い電車だった記憶がある >>358
千葉209系は3/4閉機能があるから大丈夫。ちゃんと室内は保温されるよ！ それなら４ドア中1ドア除いて閉められるE501系でもどうですか？ >>360
本数が揃えられるならあるもしれないけど
係員教育と予備品確保だってしなきゃいけないんだから仕様違いの車種をいくつも導入するとは考えづらい >>355
4000系を置き換えるほどそんなまとまった数直ぐには出ないでしょ？
まだ置き換えの話もないし 大井町線9000系・9020系の置き換え車両新造へ、東急の2023年度設備投資計画
9000系は、1986年に営業運転を開始した車両。同形式の第1編成は、2023年現在、東急最古参の車両となっている。
1986年製が最古参な東急
1979年製が最古参な西武 西武 山川穂高を強制わいせつ致傷で捜査 ★12 (878) 未741
2:なんでも実況G 【悲報】野球さん、WBCが終わるまで山川の事件の捜査をしないように圧力掛けてたっぽいｗｗｗｗｗｗｗ (530) 未471
3:芸スポ速報+ “WBC侍ジャパン”西武・山川穂高(31)が“強制わいせつ致傷容疑”で事情聴取「被害女性は下半身から出血するけがも。処罰感情は強い」★7 [Ailuropoda melanoleuca★] (240) 未201
4:ニュー速(嫌儲) “WBC野球日本代表”西武・山川穂高（31）が“強制わいせつ致傷容疑”で事情聴取「被害女性は下半身から出血するけがも。処罰感情は強い [931948549] (888) 未490
5:ニュー速(嫌儲) 【悲報】強制わいせつ致傷疑惑が報道された西武の山川穂高さんの私服がこちらとなります。あっ(察し) [204160824] (28) 未無
6:同性愛サロン 西武 山川穂高を強制わいせつ致傷で捜査よ？！ (9) 未無
7:ニュース速報 “WBC侍ジャパン”西武・山川穂高（31）が“強制わいせつ致傷容疑”で事情聴取 [837857943] (259) 未1
8:モ娘（狼） 【速報】西武ライオンズの山川穂高を強制わいせつ致傷で捜査 (215) 未無
9:ニュース速報 西武・山川穂高から性的暴行を受け、下半身から出血したと主張する女性 そんなにデカかったの 東急の9000と9020買えよ
西武線なら十分新車だろ 秩父区間V車で制動1か2コマンドなら空制使わずに実質抑速のようなもんじゃないかな
秩父はコロナ前、又はそれ以上に賑わいになる可能性も見極めて
4000系後継の判断は出来るだけ先送りでV以外のシステム最後の形式だと思う
秩父自体がダメなら中古サステナ実行
アガるなら信濃SR1デュアルシート車のような新車でラビューの半額有料で
快急池袋復活でも良い
真ん中締切でホームドア対応出来そうな気もする >>365
置き換え発表されたし、西武は今年は準備とかいってるし、そいつらがやって来る可能性は高いかもね >>362
乗降者数が1000人以下の駅ばかりなんだから、運転本数を減らせば良いんだよ。
多客時は特急の臨時停車で対応すれば良いだけ。 209系2100番台4両編成トイレ付き→JR伊東線と直通している伊豆急に無償譲渡します。
209系1000番台→車両数が足りないし、機器更新コストがかかり過ぎる
東京臨海70-000形→編成数が足りない
導かれた結論は。
E131系ベースの新車4両編成を買います！ >>368
減らしたり、特急の臨時停車なら新車入れる前でもできそうなものだけどね 東急の９０００系や２０００系って買っても
非常に中途半端な期間しか使えなそう
というか西武があまりにVVVFに興味が無かったから
こんな話になる
最後まで残る黄色はやはり２６３Fなんだろうか >>370
特急の臨時停車は既に実施済み。
本数を減らさないのは、西武が収支を考えないアホのため。
武蔵横手～芦ヶ久保まで臨時駅に降格すれば良いだけ。 誤 VVVFに興味が無かった
正 VVVFに更新することに興味が無かった
こっちに方が正しい
しかし何故故ＶＶＶＦ化というか更新に興味が無かったんだろうか？ >>371
6000系を減車して4M4Tの8両編成を作って、
余った2Mに運転台を取り付けて263Fの代用にすると思うな。
合理的な西武ならそうするでしょう。 >>374
新しい技術は一般的に高額だよ。
短期間な利益を重視する西武には耐えられ無いことなんだろ。 >>374
9000系はVVVFに更新された件
この9000系のVVVF化に手間がかかったので懲りたのではないかと
6000系の機器更新も配線は既存のものを可能な限り再利用することで作業工数を減らすという方針だそうだし 今さらサステナ車導入でお茶を濁してるけど、VVVF化の重要性を理解してなかったんじゃないの >>380
そこではなくて、界磁チョッパ車の維持可能期間を甘く見ていた（2000系がまだ当面維持可能と思っていたら
この数年で急激に維持継続が難しい情勢になってきた）という方が正しい気がする
2000系を車齢40年（2030年代前半）まで使うならサステナ車なしでも充分置き換えできるペースで新車投入されているけど
その時期まで維持継続できない可能性が高くなってきたので置き換え加速化のためにサステナ車導入という話になっているわけだし >>380
あるいは山口線に8500系を導入した際に何かあったのかな
あれはかなり早い時期だったと思うが 当初Vは路面電車や新交通ばかりだったから
そんなもんだと思い込んでしまった感じもあるね >>384
今でこそ車両に金かけてるけど、20000までの西武は車両にあまり予算を当てがわなかったのもある。そんな中地下鉄乗り入れだけは力入れたいって想いがあったのが旧2000系と6000系に表れている。
旧2000は間違いなく乗り入れ車の設計と仕様の流用だろうから。 40000系は50番台だけで地下鉄直通運用をカバーできる本数まで増備されそうな勢いだね。 >>377
床下は全面的にやり直しだったらしいよね。
一部、元より重くなったとか笑えない部分もあったはず。
M車に重量が集中する分には良いだろうけど、どうやら
そう上手にはいかなかったらしいとも、どこかで聞いた。 >>387
残念すぎるけど、然るべき措置ですわね...
>>375
しかも新宿線系統（国分寺線は8連化対応の上で是を共通可とする）で新宿線用の6両7編成と、4×2両8編成の計15編成を6000系のSUS車でも用いて丸ごと置き換えることもできますしね。
まぁ現状、国分寺駅5番のホームドアを見たところでおそらく8連にする気は、満更にないのでしょうけど。 緩行線8両の云々について、30000あるいは新形式の製造でもするのなら、
何かしら検討とでも謳い文句を付けるのだろうし、サステナでも投入
するのであれば、枝線へと注釈はないだろうし、やはり6000が各線区に
8連化で飛ばされるんだろうな。 ハリーポッター(20000)とハリーボッテー(サステナ車両)の共演 >>392
ハリボテでも2000系より上等なら問題ない この件はやはり２６３Fが鍵を握ってるのではなかろうか
２６３Fの代わりになりえる事業用車両の中古って何かあるの？
落としどころとしてはひと昔前の走るんですみたいなコンセプトの車両を新造するのが
一番いいと思うのだけど？
他から勝手も中古は中古というかその会社はいらないから売るんだよ
金の問題はさておき何せ総編成数が多いから新造に時間が掛かる
既存の車両は頑丈で耐久性は問題ないのだからＶＶＶＦ化しなかったのがそもそも失敗 263Fは概ね52至福と共通部品なんでこの二つは限界達する迄サステナ除外
地方に行ったN101も方々にあるのでブラシ等の継続入手出来る策を講じるかも >>394
> ひと昔前の走るんですみたいなコンセプトの車両
20000系以降の通勤型新車は一応全てそういうコンセプトの車両 結局どこの車両来るんだ？
東急9000？
りんかい線？
都営三田線の？
JR？ 中古サステナって多摩川線と検査入換用しか実現しないんじゃない？
自走で武蔵境ー新秋津走れる保安機器持ったのが適切だと思うけど 検査入替用は名鉄のELベースの、いやなんでもない。 コロナ禍による鉄道の苦境が背景となった車両の一般向け販売。今後も同様の「特別販売」を行うかどうかは、現時点ではとくに決まっていない。まだ一部が残っている8500系についても扱いは未定だ。将来的にほかの車種で廃車が出た場合も、基本は地方鉄道への譲渡をメインに考えているという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a1cdba9aa995346ea9707d145f66ea8a2219e4e?page=3
東急は中古車両は地方鉄道譲渡が基本のようだから大手私鉄の西武への譲渡は無いな。
やはり、本命はＪＲ209系、臨海70-000か >400
JR東日本E493系電車か9000系を牽引兼用にすると思う
小田急は2M2Tの8000形を牽引兼用にしているから大丈夫だろう >>400
マジな話、それがベストだと思う
いつまでも263Fってわけにもいかないだろうし >>400 >>404
新製するなら40050系の全Mもしくは3M1Tの4連のほうがよくね？
これなら263Fと同様に普段は営業運転に充当しておけるので無駄がない EL120持ってきても牽引以外はデッドだもんな
「52席の至福」の後継を牽引車兼用で特注にするのも良さげ
あの運行なら全電動車でも省エネ この話って単なる色々なコストの話
野球で言うところの
他社から戦力外となった車両を引き取るというより
金銭トレードで良い車両を買い取るような考え方なのであろう
他社で役目を終えた車両を引き取っても使いようが無い
条件としては
そこそこ使えて同じ形式の４両編成を１５編成ぐらい買えれば
多摩川線・多摩湖線・狭山線を置き換えることできるけど
そんな都合の良い車両何処かにある？ >>407
狭山線は日中での固定運用にて削減できると思量されます。
したがって、101Nの置き換えは不要たるものでしょう。
ただし、意外に1M2Tなどの線区ごとに合わせた不規則な編成数にも組み替えできる車両なことから、此処にきて東急9000シリーズの譲渡という話も無くはなさそうですね。
（編成組み換え、VVVFの更新、CBTC化への対応をしてまで譲渡するとは思い難いものですが） >410
追記
ATS-Pを搭載していますから、検査時においてはJR線内の自走が可能で、大宮車両センターへの車検委託も考えられますね。 >>408
>>410
2000系より古い車両買ってもねえ・・・ 東急から5000系売ってもらった方がいい
東急は2020系列を新造するだろうから CBTC化の時にはCBTCとワンマン対応車両を新製投入したいだろうから
繋ぎという観点なら条件が合致したサステナ車なら何でもいいんじゃない？ >>413
2030年代に9000系を5000系で置き換えなんてな 今更GTOなんてパーツ供給どん詰まりの、詰んだ車両買ってどうすんだ？
って話よ 東急9000系とか 買うなら最低限、IGBT-VVVF車だろ
ＧＴＯの生産とっくに終了している
485 名前：修正 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-uAqT [153.250.51.223])[] 投稿日：2023/05/13(土) 16:54:38.68 ID:P9G4QD9NM
各社の実験データをまとめてみた
消費電力
抵抗車 100
GTO界磁チョッパ 81
GTO-VVVF 55
IGBT-VVVF 47
ハイブリッドSiC 42
フルSiC 33
フルSiC＋PMSM 29
フルSiC＋SynRM 27 車体は古くてもIGBT-VVVFと言うなら福岡市地下鉄の1000N系が18編成あるけど
ただ三田線の6300形の話を聞く限り、公営だといろいろ面倒なことが多いのかなぁ ただ三田線も先代の6000形は譲渡されているんだよな
まだ使えるけど使うには冷房化や乗り入れ改造が必要という事情があったからできたのかもしれんが 株主に向けてのパフォーマンスなのか知らないが、具体的な譲受車両に目星をつけてからマスタープランに入れろよ
サステナ車とかカッコつけやがって 走るのは主に北多摩なんだろうからそのエリアの環境負荷低減云々には役立つだろうしな 都営6300形
＞都の入札情報サービスによると「三田線６３００形車両の装置等取り外し」（契約番号：03-28468）を京王重機整備が落札しました。
＞「装置等取り外し」という件名は直近で10-300形(8連)などで実績があり、6300形の廃車解体の入札であると考えられます。
解体して部品取りになるんだろう
まるまる譲渡は契約上できない 仮に多摩川線用に中古サステナ入れるなら全検は自走回送目論んでるよね
武蔵丘へ新秋津使わずに東飯能に渡り線作ったら方転一回もせず凄く簡単に入れそう
JR工場使うなら大宮より現状70-000受け持ってる大井の方が距離は近く
自走なら武蔵境から東小金井か武蔵小金井で折り返せ効率良さげ サステナ車両導入で検査入場時のJR線内自力回送を期待する向きが多いようだけど
実際には検査が必要な機器を白糸台で取り外して武蔵丘までトラックで輸送してそこで検査することで
検査入場時の回送自体をなくす方向に行くと思うがねぇ >>425
今ごろ気づいたの？
来年になれば、また来年と順送り
いつまで経っても株主対策だ
察すてな 笑 >>429
白糸台で車輪転削できないから回送が無くなることはないと思われる 冗談はさておき、経緯としては、ニシタケでは、塗装合理化による経費削減を目論んで、中古ステンレス車両を提携笑 先である東の209、217等にあたりを付けて検討しはじめたのであるが、予想以上の腐蝕等により断念、引き続き、公営系のゆりこ電車や臨海等をあたるも大人の事情に難航、引き続きJR 公営系を捜しておるのである
某京急行やトロ急など大手私鉄からの導入は、未だニシタケ君にも面子があるので絶対に無いのである
サステナ車両の導入検討は、云わば落書き帳の決算説明資料で述べておるだけで、決して有価証券報告書には記載しないのである
これは、誰かさんみたいに虚偽記載でタイーホされる事態を恐れておるのである
万一、見つかれば程度の話で、株主向けの云わば軟膏
よって、実際問題として、>>431はやがて事実となるのである
これは、東武も同様
説明資料には、私鉄ナンバー犬の通勤環境を目指して！とか、池袋駅2面4線化、登場せんのに東上線における新たな着席サービスなど、書きたい放題なのである
何たるモラルハザード
タイーホされなければ、上顎と下顎のぶつかり放題、それに右往左往しておる諸君、サステナは立正君の言と変わりの無いことに気づきたまへ
つづく いや、この話は株主対策だろう
昔の経営陣の先見性無かったツケが今頃になってって感じ
他社は電車と言えど使用電力は少ない方が良いのに気づいて
具体的に策を打ってたのに
そういうことより
ゴルフ場やら不動産事業ばっかやって大赤字 堤から後藤になってもう20年くらい経とうとしてるけど今まで何やってたの 20158F武蔵丘車両検修場入場
この編成、2019年5月に全般検査受けたけど、4年で入場するのか >>428
たぶんそんなマニア的考えまでは無いよ
それだと候補がJR車と限定されてしまうし、そもそも将来に渡ってJRに準じた車両で賄って行くかも分からないのだし
車種についてはおそらく本当に未定で、2030年までに譲渡車で何とかするということ以外殆ど決まってないと思う 具体性に乏しい事業計画を出してくるので、イマイチ信用できない あれ？2031F国分寺線から出てきた？
となるとお務め終了間近？ >>428
>>441
わたくしも同感です
>>443
あれま、Twitterを拝見いたしましたが左様なようですね。
6106Fの転属後、2000系列置き換えの水端にして旧系最後になりそうですね。 ステンレス6000 全車が新宿線に来るのか｡
楽しみだね｡ >>445
楽しみ？かなあ…
6000は嫌いではないしむしろ好きな車両だけど、直通車だからこそカッコよかった
わらわら新宿線に来たらむしろ寂しいな 池袋線民は愛着が無かったのかな ＞6000
最期まで生え抜きで活躍してほしいとか、そういう声がほとんど無いね >>443
とりあえず今4連と組んで10両編成で新宿線を走ってた
となると、6000系が池袋線から転属次第… 池袋線利用者は「池袋線の6000全部新宿線にやるから30000よこせ」
なんて思ってるんじゃない？ 10Rの8R化
20000系の方がやりやすいから最初は20000系からかな >>447
あるよ！むしろ愛着しかない
バカ殿だのボロだのいう奴らがいつも嫌だね。西武の中では一番綺麗にしてるし、車内だって古臭いが決して汚くない。手入れの良さは東急車に全くひけをとらない
横浜、新木場、飯能と毎日長距離を、朝から晩まで高速で目一杯走り回る6000系
ワンハンドルの運転台は登場時よりカッコいいし、乗り心地も良い
まだまだ直通の第一線で活躍して欲しい。ただ本線走るだけではあのスタイルである意味が無いからね >>452
何でそんなに愛着あるの？
ただの電車だよ？ >>451
8連化って本当にやるのかな？
40050は来年度3編成作れば数としては6000を置き換えられるが、インバータ更新しているので直通撤退後もそのまま使い、20000を6〜8連化してインバータ更新かなと思った 愛着というか、黄色い電車だらけの中に登場した青帯ステンレス車体、VVVF変調音、ブレーキ緩解音、車内LED、自動音声などなど、
6000登場時は色々と衝撃的だった思い出が強い
当時の鉄道誌の新車特集では6101Fが新木場行きの幕を掲げていたが、まさか一度も新木場に行くことがないとはな >>455
鉄道に興味がない一般利用者でも、何この新車！ってなったんだろうなぁ。 >>453
ただの電車なのに、池袋線利用者は「池袋線の6000全部新宿線にやるから30000よこせ」
なんて思ってるのかな >>456
1992年ではネットは無いし、今の様な事細かく広報する体制も無かったから、営業運転開始日の告知も無かった様に記憶している
いつ走り出すかと毎日電車通学していたある朝、ふいにすれ違った準急小手指行きが6101だった時の衝撃は忘れられない
時刻表で何の折り返しだったかを調べて、次の日の朝早起きして初乗車した。そんな時代
装飾もヘッドマークもなく、朝だから通勤客は押し黙っていたが、心なしかドア上のLEDを気にしている人が目立った気はした
そういえば確か自動放送は朝モードがあって、発車時すぐの放送を省略したバージョンがあった気がする
当時車掌の肉声放送が朝はそうだった
慣れた通勤客しかいないのと、全列車池袋行きでほぼみんな終着下車だから、余計な情報を入れなかったのかも知れない
殺伐としていたし、静かなのは有り難かった >>452
化粧板にヒビはいってきてるところやテープ補修されてるのを見るとボロく見える >>461
6000系は袖仕切り板を改善してくれればね １９９２年というと池袋駅に自動改札が導入された直後くらいという時代 土日昼間池袋偶数時01分発急行が2000の2+8だったんだけど、
そのスジに突然6000が入ったのでギョッとした
猛スピードで通過してもモーター音ほとんど聞こえないのにも驚いたもんだ 2000系と6000系は池袋線で処分してくれよ。
新宿線でゴミ2000系の4+4+2なんて要らない。せめて中間運転台を撤去して固定編成にしろ。 >>465
新宿線なんて池袋線のお下がりで充分だろ｡
何言ってるの？
新宿線は電車なら何でもいいくらいだよ｡ 80年代までは6両の急行本川越行きが当たり前のように走ってた >>446
漏れは逆やな 直通車は40050系こそ相応しい >>450
普通に40050系が池袋線には欲しいわ
30000系、20000系、60000系列は新宿線がお似合いやろ >>453
そやな
>>457
失せろ汚物
>>458
思ってないやろ 今、洩れ文庫では、武蔵電気鉄道東横線の巻で大忙しなのであるが、草葉の蔭にゆく前には、
武蔵野鉄道、西武鉄道の生い立ち～シシミ大将躍進期～何にもしないインモラル後藤期について、分析予定となっておるのである
この会社は、今は昔、前の各停を抜くのに、外側の貧相なレールの側線を準急がゆっくり身をよじりながら追い越すといふなかなか他では味わえぬ風情であったのである 爆
かつて西武がもっていた大宮～粕壁間の免許線を合わせ、春日部～大宮～川越～国分寺～蒲田に至る大環状線まで話題は尽きないのである
韋駄天で破天荒、京成本多貞次郎翁の京成大宮線こと総武鉄道大宮線のお話と合わせ、一大スペクタキュラーズをお楽しみください
またね >>465
村山地方鉄道なんだからそれでも上等だろ 多摩川線に早く中古サステナ入れよう
N101は4本が電連復活武蔵丘転属で土日の4ドア秩父運用を置換えて
4000系と共に永年使用 以前の黄電連が池線復帰で抑速復活出来るような程度とは違うのかな？
マスコンハンドルが4000系のようなデッドマン＋抑速とは違うが
とはいえ秩父程度では抑速無ければならんってことでは無さげ もう引退が目の前に見えてる車両をわざわざ改造して転属させるメリットって何って話よ。手間とコストに見合わないと思うけど E131系1000番台が出るようだから、川越西線の209系が西武行きだな。 30000系2Rは3編成あるんだから西武園線で運用すればいい
使い道がないんだから とはいえ折角の幅広車体がひと区間支線は勿体無い気も‥
地上車の10連が過剰で8連は足りない方向なので30000系10連と2連を活かして全て8連化
30101 30201 30301 30401 30701 30801 30901 30001
30102 30202 30302 30402 30702 30802 30901 30002
30103 30203 30303 30403 30703 30803 30903 30003
32101 30501 30601 30502 30602 30503 30603 32201
30601にSIVとCP新設、32201のSIV、CPを大容量化、若しくは30603に移設
残りの10連2連も同様に。面倒な改造では無いと思う
だが2連一本余ってしまった 川崎車両で40063Fの製造がはじまっている
近年にない早い製造
秋ごろに何かあるのかな？ ぼくのかんがえたさいきょうの30000けいうんよう >>488
池袋線は10両編成に統一。
対応できない駅・路線を廃止。 年増園を10両にできても東急5000とメトロ17000の8両がやって来るから無理だろ >>496
豊島園〜池袋の各停を出来るだけ固定運用にすれば、それ以外は10両に出来そうだけどね
その方がダイヤも運用も楽だしむしろ車両減らせそう
豊島園だけを言い訳に8両を維持して、混んでる列車にも運用上8両を入れざるを得ない様なダイヤはやめて欲しい >>497
年増園～副都心線～東横線が出来れば苦労しないのだがな >>497
西武「混んでる？ と言ってもそんな混んでないし8両維持な」 りんかい「70-000形」
にしたけ「なんだ金を取るのか」 8両固定を6両＋2両にして2両方を池袋側に連結
2両は急行と快速はひばりヶ丘、準急は保谷、各駅停車は石神井公園からドア扱いを開始する
こうすれば分散乗車が期待できる >>502
今でもそうだけど、少しでも前方の車両・一つでも前寄りの扉に乗ろうとホームを移動する客は結構いる
石神井なんかだと発車間際になると後から後から前方扉に向かってどんどん移動してくる
もしその案の様な締め切りしたら、その移動が大ダッシュ大会になるだろう
それと前方車両に座りたい客が大行列を作り、ホームは危険になるかも知れない ひばりなんてあんなホーム狭いのにそんなことやったら大変なことになりそう >>503
有楽町線ではホームを降りて車両の移動は遅延の原因となるからご遠慮くださいと言ってるね せっかく練馬に引き上げ線あるんだから
４両でピストンすればいいじゃん豊島線 客が練馬の上りホームで降りなくても時間になったら、
引き上げ線に入れて下りホームで降りさせる工夫が必要だな。 >>506
101系4両でピストンしていた時代を知らない人？ まぁ4連で区間やってた頃は地下直からの本数が少ないよね
今の豊島園は池ー練の折返し機能も含まれてるからなぁ >>509
08年に練馬3駅使ってたけど当時はあったよ
副直開始後だと地下直本数そんなに変わらないような気がするけどどうだろう？ >>510
調べたら仰る通りでした
豊練区間廃止とF直実現が引換えだけど
それ以前の新線池袋と現在のF直は
昼間の場合、練馬三駅にとっては毎時2本で豊練区間時代と同じでした
Fライナ-の毎時2本が増えたので
全体としては倍増だけど練馬三駅にとっては変わらないのね >>488
2両と10両を全て組み換えて4両と8両をそれぞれ6本作れば？
4両は狭山線などの支線や走行距離調整で4+4で本線運用で使うとか
前から思ってたが30000系の10両編成は作る必要がなかった。
今の運用の入れ方じゃあまり省エネにならないし輸送効率も良くならないし 今はデットスペースならないように
関東の大手私鉄は固定貫通編成を進めている
ワンマン運転するなら車両側は貫通編成でならない
将来ワンマン化するなら4＋4、8＋2などはそう遅くない時期になくなる 無駄を承知で拝島線狭山線は８両貫通固定編成
国分寺線は６両か８両貫通固定編成
になる 西武ドームでイベントない日の狭山線なんて2両が1時間に1本でも誰も文句は言うまい >>512
そもそも、西武鉄道池袋線、新宿線と国分寺線には8両編成が要らない。
10両編成に対応出来ない駅と路線を廃止すれば良いだけ。
廃止が嫌なら10両編成に対応する様に沿線自治体が協力すれば良い。 >516が全財産提供します
なおこの話は以後厳禁。 >>517
西武鉄道社員の給与を3割減らせば良いんだよ。 ぼくのかんがえたさいつよのせいぶせん、書き込み禁止な 豊島園言い訳にして8両優等残してると思いきや、ぶっちゃけ回送ならなんやらどこまでやるかの問題なんだが 池袋～豊島園折返し専用を8両にして､あとは10両に･･･って無理か｡
せめて各停オール8両 優等10両は出来そうだけど｡ >>506
正直ありだと思う
池袋口の各停を毎時6本化→うち2本が豊島園行
練馬〜豊島園4両折り返しが毎時2本 飯能は全部優等で良い筈だが
優等だと基本10連という考えになってしまう
敢えて各停の池袋ー飯能があるのは
飯能ー小手指が輸送力過剰で全部が10連で運行したくない意図かね？ >>527
ケチな西武だが休日ダイヤの狭山線の優遇っぷりはすごいと思わないか？
23時台に優等が走ってるんだぜ >>525
飯能発着各停8両がもう10年以上維持されて変わる素振りも全くない
西武的には運用効率第一で都合も良いのだろうが、客の方は見てないのがよく分かる 石神井公園まで複々線化されるまでは、朝ラッシュ後以降の池袋発着の各停は保谷止まり
その時は優等はすべて１０両編成だったはず
そのころに戻してほしい >>525
特急1本、急行3本、Fライナー2本、準急3本かつ飯能～小手指6本の条件を満たすため。 >>529
それが最適解だから。
飯能→池袋の平均所要時間は言われるほど大差ないよ。 >>529
あれは短距離客用で飯能-所沢と所沢-池袋など
区間各停がくっついたもので
通し客を想定してないものだろう
飯能にそんな運行本数要らん気はするけど >>531
稲荷山公園、仏子と元加治は3本で充分だよ。 >>532
西武の合理化上の最適解ではあるんだろうがな いまFライナーは小手指までしか行かないんだっけ
その兼ね合いもあるのかな >>534
今年4月から変わった。大学のスクールバス着後、駅は学生であふれ、
ガラガラの飯能発が元加治から1車両あたり椅子空き2〜3程度まで埋まる。
別の時間帯で入間市駅で高校生集団に遭遇したこともある。
地方ローカル線は「学生しか利用しない」と聞いたが、
西武池袋線も似たようなもので、学生が使うから今の運行本数が最適解なんだろう。
夕方-夜の元加治駅もバイト帰りらしい大学生は結構いる。
飯能インフルエンサーが20代見ない嘆いていたけど、駅にいるのは20代ばっかりだよ。
たくさん住んでいる高齢者が車ばかり乗って電車に乗らないから今の状況だろ。 それでも飯能～入間市間は拝島線末端部より利用者少ない現実 >>539
>>540さんのとおりだよ。
スクールバスなら時間３本の電車に合わせて運行すれば良いだけ。
高校生って、全て9時から5時までなのか？
定期試験や行事だってあるじゃん。
乗降客数1万人以下の駅は時間３本で充分。 >>516
逆
10両編成がいらない
8両編成で乗り切れないなら小手指・新所沢で運転系統を分断して
以遠からの都心通勤という選択肢を潰すのがいい 小手指〜飯能の10分間隔ダイヤのために秋津ですら池袋まで各停先着があるからゴミダイヤなんだよな
直通先のFとも合わせづらいし、小手指〜飯能は15分間隔で十分だよ 90年代初頭までみたいに小手指以遠は20分間隔で十分じゃね? サステナ予想が減ってスレがスッキリ
>>434 さんの功績しゅごい これで東急から中古貰ったら>>434どうすんだろうな 平均所要時間バラバラじゃないとかなにをみて言ってるのか
池袋飯能1時間かかるなんちゃって準急
急行だと47-49分だろ
ひばりヶ丘基準で池袋までだと
毎時22分の各停で26分
急行で17分
ターミナルから15km圏内でこんなゴミダイヤ放置してんの池袋線ぐらいだろ >>550
ほんこれ
特急料金を別枠で取るから特急誘導ダイヤが必要になる
所沢以遠〜池袋は特急か急行かに関わらず遠距離加算料金として今の特急料金と同額を加算して
その代わり特急は追加料金なしで乗れるようにすればいい 20104Fと20105Fの2編成が山川関連でラッピング解除だそう
これを機に再施工することなく原色回帰
20104Fに至っては新宿線転属で8+2編成の置き換えだろうね >>550
東武東上線よりまし
池袋～朝霞１４ｋｍ 急行１５分 各停20分
ラッシュ時急行19分 各停31分 昼間の最短時間で池袋ーひばりや池袋ー所沢の急行は所要時間だと
ターミナル駅起点からの条件の在京私鉄では京急快特の次に速いんじゃなかっけ？
しかも品川ー横浜迄であって次の大岡山だと急行池袋ー所沢の方が表定は速い
TX快速でさえ秋葉から22キロ南流山で20分かかる
都合良い条件並べると池袋急行がスピードNo,1だったりする？ >>556
その折角早い急行が等間隔で来ないから完全にスポイルされてるんだよ >>556
TXは池袋～練馬が各停みたいなもんだからなあ >>560
TX秋葉〜南千住が85キロ上限の条件で北千住迄ノンストップだと4分短縮出来るとするなら
秋葉〜南流山なら大幅アップの表定78になりそう 相変わらず新宿線には回さないのか6000系ラッピング車は。 >>566
まあ、新宿区は屋外広告物の規制がきびしいからね。 西武線のアニメラッピはドラえもん以外はヲタ向けの深夜アニメばかりだな >>562
気付かない客の方が多そうな控えめなラッピングだな >>544がかんがえたさいきょうのいけぶくろせん
00 各停 中村橋 30 特急 中村橋
03 各停 中村橋 31 各停 中村橋
06 各停 中村橋 34 各停 中村橋
09 各停 中村橋 37 各停 中村橋
12 各停 中村橋 40 各停 中村橋
15 各停 中村橋 43 各停 中村橋
18 各停 中村橋 47 各停 中村橋
21 各停 中村橋 50 各停 中村橋
24 各停 中村橋 53 各停 中村橋
27 各停 中村橋 57 各停 飯能 >>550
Fライナー無視しないように。
そんなに文句言うなら東急15分、メトロ6分、特急1本、急行3本、準急3本の制約で
理想のダイヤ作って株主総会で提言したら？ >>558
だから30分間隔のＦライナーと1時間間隔の特急あるから等間隔で組めないんだよ。
今のダイヤが最適解というのはそういうこと。
等間隔で組めるならとっくの昔にそうしているよ。 >>578
今郊外でジワジワ増えているのは、引っ越すんじゃなくて電車を普段使わない生活をする人だね
沿線に住んでも車や自転車で比較的近い職場に通ったりする人は結構いる
電車は値上げも進んで、一人で単純往復でも駐車場代の方が安くつく場所も増えたりで、気付けば休日の移動も電車がお高い乗り物になった地域はかなりある
戸建はバンバン建ってるけど通勤定期客は激増していないみたいだから、そういう流れが少子化人口減で加速するんじゃないか
あと昔と変化を感じるのは、東久留米とかで朝改札を出て行く客が学生以外でも結構多い事。かつては乗る一方で降りる人なんかごく僅かだったのに 感謝デーの中吊りポスターに思いっきり山川の写真あるぞ >>576
>>577
鉄道会社に謎の寄り添いを見せるゴミオタク
維新とかハシゲとか信奉してそうなゴミ
電車でシコって腹上死してろ というか 野球が無い時の昼間やら深夜の狭山線って２両で足らないの？
朝ラッシュ時だけ運用を組み換えができれば
佐山線は置き換え不要かと
あとは２６３Fの代わり それこそ事業用車両を中古で買えばよいかと 足りる足りないでいえば足りるだろうが、単独での営業運転を想定せずに作った増結編成だから西武はそういうことはしないだろうな
やるならなんらか冗長性持たせる改造するはず
どうせ4連は新宿線系統でも支線で一定必要なのだから無理して2連化しないだろうな 狭山線を2両にするなら、その前に他に2両で事足りる路線から先に減車するよね 黄色い電車の急行走っててよかった
2コテ取られてイケ線ではもう走らないものかと思ってた >>563
ｷﾀ━━( ﾟ∀ﾟ )━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━( ﾟ∀ﾟ )━━ !!!! >>588
秩父よりも万年ガラガラの西武園が先だな >>552
指名手配犯の逮捕のシールじゃないけど、
その人だけ顔隠せばいいのに。 西武園、改装してもガラガラなのか
改装前はチケットが安く取れたから子連れでよく行ってたんだが、改装してから入場料も上がり
園内は西武園通貨しか使えないとかで行く気がしなくなった >>592
しかもその通貨が当日限りしか使えないんだな…
行ったの結構前だから変わってるかもしれないけど。 西武園線は減車ではなくむしろ増車に動くのでは？
雑誌に出てた東村山高架化後の線形からして新宿線あるいは国分寺線とのスルー運転前提のように見えるけど。
それ以外の支線も今の雰囲気だと営業列車を4両以下にすることは無さそう。 西武遊園地を多摩湖に改称して
ますます行き方が分からなくなった西武園 >>598
西武園ゆうえんちの最寄り駅は山口線の西武園ゆうえんち駅 西武園は競輪客が少なくなったからな
住民は増えているから通勤通学は増えている 西武園線をどうこうする前に、武蔵横手～芦ヶ久保を臨時駅に格下げしろよ。
停車本数も1日5往復まで削減し、必要なら特急の臨時停車で対応。 西武園駅は競輪輸送が下火だし、色々持て余し気味
線路終端から道路を越えた先はほぼ全部自社グループの土地なんだし、多摩湖駅まで延長して統合出来ないのかな 多摩湖線とレオライナー廃止して西武園を西武球場まで伸ばせばいい｡ 武蔵大和は無くなったらちょっと可哀想だが八坂は久米川と小川でカバーできるな 武蔵大和で土砂崩れがあったけど代行バスで何とかなった
東村山や久米川行きのバスを増便できれば何とかなる 10110Fが、南入曽車両基地から武蔵丘車両基地を回送運転
6/3の豊島園→武蔵丘車両検修場→新所沢駅の親子ツアーに備えた運転かと 武蔵丘までなら抑速使わないね
昔101系平坦部で使う人はいたけど 桜台から江古田の高架から降りて環七くぐる辺りでよく見たな 101系列は面白い運転をする人が色々いたね
それに応えられる柔軟性が車両にもあった
起動を如何に滑らかにするかに拘るマスコン捌きもパターンが色々あった
懐かしいな 雨降ると1～2ノッチを小刻みに動かして手動進段してたね 小江戸、用もないが乗ってみたくなった
きっと抑速かけて遊んでる運転士さんは居ると思う
運転席見えないから空制作動なくパカパカ断続の音で判断出来れば… シク線だと新井～中井と馬場の坂くらいしか使い道ないな いや、101系平坦部で普通に減速で使ってた人が居たのよ >>618
確かにたまにいた
あれ何でだったんだろう
抑速だとM車だけ電制がかかるから、今でいう遅れ込め制動みたいな効果狙いだったのかな
一時期クハのフラットがとにかく酷かったので、なるべく空制を使わない減速を試みたりしたのかも
ただ抑速は割とグイッと作動したから、乗り心地は特段良くはなかった記憶 逆に起動試験スイッチ押しながら空制のみで減速する運転手もいた >>621
それが狙いなら全員がやる筈だがそうではなくお遊びでしょ
禁止もされてないし、あるから使ってみた‥だけでは？
ツーハンドル、抵抗制御で抑速って何だか特別感あるよね >>623
「鉄路100万km走行記」（もしくはその元となった鉄道ファン誌の連載）の宇田賢吉氏がやっていた
本来ノッチ戻しできないノッチ位置でノッチ戻し操作することで主制御装置のカムの進段を途中で止めて速度維持する
みたいな非公式な運転操作なんだろ
禁止こそされていないが正式な運転操作ではないので実際にそれをするのは一部の運転士に限られると | 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 停車が2段階減速の時代
飯能から小手指で乗務変わる迄の全区間
制動第一段階が全て抑速使ってひと居たよ
あれは幼少の俺のかぶり付きに対するサービスだったと思うw 上野口の115や、東武6050でも平坦線で抑速で減速するの見たことある
ブレーキシュー減らないらそれもありかなとは思った >>623
今の若い人の感覚ならそう思うのはわかる
昔は運転士は個性があって、それもある程度許されていた感じがあったから、人によって違いがあるのは普通だった
だからかぶりつきも今とは違う楽しさがあったね
車両自体も車種で差があり過ぎたり、同じ形式でも個体差があったりで、裁量に任せるところがないとやってられなかったのかも知れない
今だったら統一した操作法じゃないとダメだと言われそうだ
それとツーハンドルはワンハンより細かい操作が出来て、それも運転の個性につながっていただろう 1990〜2000年頃、車輪フラットが今では信じられないくらい酷い時期が長かったんだけど、結局運転操作でどうにかなる範囲じゃなかったとおもう
101系列より2000や3000が壊滅的に酷かった
西武でも問題視したのか、6000以降の新車は滑走検知をつける様になって徐々に改善していった
9000だけはインバータ化後に逆に悪化して結局直らなかった
コロナ以降は車輪転削をケチっているのか、またフラットが増えている気がする 旧101系は大きな仕切り窓に座席まで備わっていてかぶりつきに最適な環境だったな
以降の車両であれクラスの大きな仕切り窓を備えた車両となると20000系になるか 高校の帰りにいつも3000の急行を狙って乗ってたが、クハのフラットがひどかった
機関車に乗ってるかと思うくらい フラット音とコンプレッサーのグモグモグモ…という音は西武を象徴する音やね 最高速105キロに上げた改正からフラットが激烈に悪化して数年間は全く改善しなかった
3000のクハとかはグオグオドカドカといった感じで立ってると足が痛くなるレベルだったね なぜアホ西武はせっかく造った40050を地上運用で使って6000を直通に行かせてるの？
有楽町線は6000でもいいけどFライナーの西武持分は40050使えよ >>637
全く使ってないわけじゃないから問題なし >>637
そんなに急がなくても40050で綺麗になるから大丈V >>637
焦らず待てよ
長年頑張ってきた6000の直通を今の内に楽しむくらいが鉄ヲタというものだろう この先西武線車両の振り分けどうなるんだろう？
池袋線
001 4000 アルミ6000 30000 40000
新宿線
10000 2000 ステンレス6000 20000
支線(多摩川線 多摩湖線 国分寺線 狭山線)
他社中古車両 最近の利益の出方だと多摩川線にサスティナ入れるぐらいであんまりたくさん導入されなさそう
発表してしまったから全くやらないってことはなさそうだけど 多摩川線はCBTC導入の予定だけど新車でやるのかな？
サスティナでは改造箇所も多そうだしな。
地下直対応の6000系なら改造箇所も少なく導入できるかな？ 新宿線に行った6000系
運転席のワンマン運転用のカメラと５社相互直通の停車駅案内外しただけだな
池袋線に戻す予定があるのか？ >>644
新宿線で走らせるならそれで十分だと思うけど >>643
東急9000系をSynTRACSへの交換と一緒にやるやろ モハ2197の車端部3人掛けでエルテ大塚クリニックのドア上広告を見ながらあのサウンドを楽しむ醍醐味がわかる人はおらんか >>643
サステナ車として209系でやる
来年度早々から 川崎車両には40063Fの鋼体が増えてきている
今年度の新車を早いペースで製造中
秋ごろに地下直車両の運用見直しあるのあるのかな？ まだついていない40000系の防犯カメラの工事を今年中にやるのか？ そろそろ、大量リストラのりんかい線
これだろうな？たぶん りんかい線の車両が入ってくるんだろうな｡
何編成来るんだろう？ 置き換え間近、りんかい線の70-000形 新型車両は2024年デビュー予定
6/4(日) 12:35配信
東京臨海高速鉄道の「経営改革プラン（2023年度改訂版）」では、
これまでに車両の仕様や車両搬出入の方法などが検討され、予定通りに進んでいることが記載されています。
2024年のデビューとなれば、まもなくその詳細が発表される時期と考えられることでしょう。 帯のカラーリングもなんとなく30000や40000の色に似てる>臨海70-000 サステナ車両は支線区対象と去年読売の報道があったけどね。
置き換えで欲しいのは本線の8両・10両編成ではなく支線区を走る4両・6両編成。
8本しかないりんかい線の10両編成ではこれらの置き換えには全然足らない。
4000系の11編成、101系の7編成、2000系6両固定の6編成、計24編成いるからね。 サステナ車両に関しては支線用だね
本線系統は流石に新形式を新造か ８編成あれば101系の置き換えはできる
4000系は房総の209系の廃車を待てばいい
国分寺線はどうなるかわからないけどね
40050系をどのくらい作るかわからないけど、
6000系と同じ23編成を作ったら6000系の8両編成化で一部の2000系を置き換えて
残りは中古かもしれない >>655
乙！wktk
>>656
地下鉄直通の西武車は40000系と40050系に統一すべし
6000系と6050系は新宿線に転属させろ >>662
総車でsustinaとして作るんか？
>>663
拡幅車体は賛成 今残っている101系は1980年製造
今年で43年目
これより古い車両は東武京成しかない 101系や4000系は走りがシャキッとキレがあって良い
2000系は軟弱
東急での同システムでは良かったのだが >>674
はよ東急9000系を更新して西武譲渡しろや >>667
製造期間で見ると
6000系 1992～1998 6年
20000系 1999～2005 6年
30000系 2008～2016 8年
40000系 2016～20XX
だから2024～5には次世代型が登場する可能性はあるね。 >>677
新形式を来年度から入れるならとっくに発表してる
次の中経期間くらいまでは40000で行くんじゃない？ >>677
2000系 1977〜1992 15年
6000系 1992〜1998 6年
このパターンもある
(途中3000系製造があるが技術的な視点から2000系と同一とする)
その場合2030年くらいかも 年数パターンでなく
今は地下直対応車置き換え過程で完了迄40050系増備しかないでしょ >>679
それを言ったら101系9年、新101系5年計14年が充分仲間に入れるな
2000と新2000もだが汎用出来る様に各種編成が生まれたのも長年増備された理由
40000は本線優等にしか使えないから同じ様には増やせない
池袋線の各停で10両やるなら話は違うけど 西武線は各停に10両走らせるほど利用者いない
各停どころか急行だって8両大量に残ってるのに 忙しい時間帯に増結したりして長くしたり短くしたりするより
1日中、1年中長いまんまの固定編成にした方が効率良いのかな
西武の場合一番前とかに乗客が偏って集中して
あまり増結の恩恵受けられないというのもあるかもだけど 貫通固定編成の方が車両価格が安くなる
30000系８両＋２両＞30000系10両
回送要員も削減してるから、
多少長くてもガラ空きでも効率はいい かといって10両編成増やして保有両数も増えたら維持費が上がるけどな 今の2000系のように
8＋2、6＋4、4＋4
は一番効率が悪い
維持費と人件費の比較だろう
今は40050系の増備進めているけどそれが終われば、８両編成の置き換えになる
あとは減便進めているから、本線は優等は終日１０両、各停は終日８両、支線は４両に集約される 優等が遠距離便で10連なのが遠方ほど空気輸送になる西武の特徴なのが勿体ない
小手指ー飯能は半分くらいは運転分離で8連の区間運転でも良いのでは？
今は各停池袋ー飯能を敢えてやってるけど >>688
てことは国分寺線の6両が解消されれば、4,6両固定要らなくなるな。 >>689
遠方と都心側の短距離各停が空気輸送ってことは石神井公園〜小手指、鷺ノ宮〜新所沢あたりが一番需要があるのか >>689
JRの真似をしろと言いたいのだろうけど、距離が違う。小手指なんかで切るんじゃ短すぎる
西武に必要なのは細切れじゃなくて真に客の動きを考えた運行
なんか無駄な各停が多すぎるんだよね >>691
練馬から都心寄りの駅は需要がないのではなくて、北側を有楽町線、南側を大江戸線に吸い取られてピーク時代より1/3くらいの輸送量になっている 00→24 F快→準 24分
08→33 急 25分
12 →48各 36分
19→54 準 35分
22→43 特 21分
30→54 F快→準 24分
39→62 急 23分
49→71 急 22分
52→84 準 32分
60→84 F快→準 24分
所沢基準でこれ
バラバラで使いにくいダイヤ
所沢は特急があるだけまだマシで、特急の分がダイヤホール化してるから秋津〜石神井公園はもろ煽りを受ける 準急飯能行きを15分間隔
地下直の準急を15分間隔
各停豊島園行きを15分間隔
各停石神井公園を15分間隔
地下直の各停を15分間隔
これを等間隔でやればいい それやったら副都心線と有楽町線・東横線のダイヤ崩壊だろ馬鹿者 >>692
小手指ー飯能は池袋ー保谷と同じような距離だよ
池袋ー練馬各停は7、8分おきに8連の現状は妥当と思うが
小手指ー飯能が10分おき10連(各停一本の8連除く)は過剰では？
10連なのは優等だからなので昼間は8連の区間で良くない？
実際昼間は学生などの短距離客が多い
10連が有用なのは所沢ー池袋or地下直で小手指以遠は無駄 だから91年改正前みたいに小手指-飯能は20分間隔に減らしゃいいだけさ >>697
小手指以遠へは秋津や所沢からの乗り換えでの流動も結構あるから、小手指で切るのは想像以上に不便化になる
住宅販売や、少ないながらも郊外への通勤通学需要にも影響する
都心側は各停と優等で役割を分担している形であの本数な訳で、それ基準に郊外側を過剰だと切ってしまうと今ある需要を必要以上に捨てる事になりかねないと思う >>700
西武球場前や所沢始発の各停や準急があるなら
小手指で接続するのが快急や急行だと秋津で降りるために所沢で更に乗換となるだろうしな >>700
乗降者数が1万人以下の元加治、仏子と稲荷山公園を通過する種別を設けるべきでは？
ここまで待っても乗客が増えないなら、都心輸送を重視すべきだね。 その3駅を通過して数分だけ時間短縮しても、どうせ所沢でバカ停して帳消しだよ >>702
むしろ都心輸送をきちんと重視しないから郊外輸送が細ってる理由のひとつなんで、その2駅に責任押し付けるかの様なのはちょっと酷いかな
入間市も飯能市も直通の優等を通勤時に増やして欲しがっていたのに、需要がないの一言で特急しか増やさなかったのは、直通に流失させたくない西武の都合な訳だし >>704
西武鉄道は、都心から離れた需要の少ない駅を優遇しすぎなんだよ。
飯能等の遠距離駅は、時間を特急で買えるのだから、乗降者数1万人以下の駅を通過して5万人地帯に停車すべき。 >>705
五万人地帯も長年大事にはされていないし、良くしたいと思ってる気配もないけどね
比較的空いていて分散通勤向けだった清瀬始発直通各停を削減してまで特急スジを増やしたのに、その特急が空席目立ったりしてるし 昔のように急行は平日は通勤用、休日は行楽用にして
それ以外の時間帯は優等は準急にしたほうがいいな
所沢以西以北から秋津へ乗り換え需要があるから準急がいい
所沢以東でも準急が最速になるから、池袋～飯能55分、池袋～所沢28分になる 池袋発優等 準急、特急
Fライナー 快速
とすればちょうどいい 入間市行きを運転して入間市〜飯能を毎時４本ぐらいにしようぜ。 それなら入間市で分断で良いじゃん。
入間市発西武秩父行 2000系4両編成で運転。毎時6本 >>707
今より時間がかかったら余計不便になるだけですが。
まさに誰得準急？ >>708
西武には速達性が無いからなんとかせいの対案が準急化と快速化って・・・
全くもって理解不能。 乗客の少ない時間帯は待ち合わせのない準急で十分、時間もあまり変わらない
池袋発着は練馬は通過してもいいと思うが
震災時の減便ダイヤではそれで評価はあった 急行の準急化で誰が不便になるんだ？
所沢からは３分所要時刻が増えるだけだ 懐かしの通勤準急の１分後に続行の急行が出る
夕ラッシュの下りダイヤ 入間市は、入間市駅を市内の中心駅にしたいが
地元では武蔵藤沢駅が相対的に人気。
飯能市は東飯能駅を中心にしたい派と、現状維持派に分裂。
同時に、市長公約の元加治駅南口開設を実現しないと
次の選挙がまずい。
狭山市は子育て支援を打ち出し、地味に成功している。
よって急行停車駅から外せそうな駅は仏子駅と西所沢だけ。
この2駅を外した上で、
朝の池袋行きは全て通勤急行か快速（現状維持）、
平日・土日日中は所沢-飯能の各停折り返し、
夜はメトロ直通快速・準急と池袋発急行でいいんじゃないかな。
※西所沢で下車する場合は準急西武球場前行きに乗る >>708
少なくとも地下鉄直通の準急はいらないな 飯能は東飯能をメインにしないと
秋津-新秋津もそうだけど、やはりJRの駅が中心街だよ >>705
あまり都心から近いと特急なんか乗る人いないし都心側の停車駅増やすと速度遅くなるから特急としての役割が… 池展
32102F+38107F
20104Fは相変わらずコテ奥留置 ここだけの話総武快速線車両と京葉線車両の運用変更で209系2100番台が来春に数本やってくるよ
たしか4本だったかな >>717
鉄道側が街発展の生殺与奪権を握ってると思ってる前提だろうけど、あまり身勝手な態度だと生活だけでなく通勤もクルマ前提な人ばかり住むようになってしまう
そうなれば自治体行政は鉄道に冷めて、踏切が邪魔だとしか言わなくなるだろう
そして客も減る
西武の恐ろしいのは5万人地帯にもそんな態度をとるところ >>717
飯能駅を廃止するか、短絡線を設置だろ。
元加治は飯能市で南口でも中央口でも設けろ。
入間市に特急を停めて、急行を通過しろ。
子育て支援が成功？それで1万人以下なら投資は無駄。
従って急行は西所沢、稲荷山公園、入間市、仏子と元加治を通過だな。
その分をら5万人地帯で停車。 >>717
元加治駅南口は現飯能市長の公約なのか
前市長が選挙前に「入間市長と結束！」みたいなことを言ってた記憶があるんだけど
あまり意味なかったんだな >>727
その西武なりの答えが準急乱発なんだろうね
緩急接続も面倒くさいからやりたくないっていう >>726
新宿線や国分寺線が一部時間帯に10分から12分間隔になって
その分踏切の開いてる時間が長くなったことを歓迎している人も多そうだな 西所沢、稲荷山公園、入間市、仏子、元加治から、山手線の駅に通勤してる方はいらっしゃいますか 昔、準急が1時間に3本の時代は時刻表いらずで便利だったろうな
各停多いし、とにかく乗れば多くの場合最速で池袋へ出られる
準急に抜かれたって3分くらいしか変わらない だったら準急6/Hでいいのでは
各停が準急に抜かれるのは練馬～石神井公園間だけにすれば
どれも最速になる 小田原まで新宿から小田急の快急で行くと1時間半かかるのだが
よりによって3000系だった、、、
西武20000やメトロ10000とほぼ同じE231以下の煎餅布団なのよ
あの世代の車両は何なのだ >>732
大概の人は池袋基準で考えないんで…
そこから先に用事がある
だから池袋基準の西武線は他線に比べて通勤圏も微妙に狭い 飯能（本厚木より近い）から先は山じゃん
奥行浅くて当然 入間市や小手指は、それより都心から遠い海老名や本厚木より乗降客が少ない 入間市までは新宿線が近接して走っていて同じ会社の路線で客を取り合っている
駅勢圏の広い本厚木や海老名とは訳が違う >>737
本厚木は所沢的なポジション
小手指は伊勢原、入間市は秦野に近いポジション >>738
海老名付近も小田急、相鉄、JRで客の取り合い >>740
都心へは小田急一択
ルートや運賃見りゃわかるだろ >>732がかんがえたぼくのさいきょうのせいぶいけぶくろせん
00 準急 中村橋 30 特急 中村橋
03 各停 中村橋 31 各停 中村橋
06 各停 中村橋 33 各停 中村橋
09 各停 中村橋 36 各停 中村橋
12 各停 中村橋 39 各停 中村橋
15 各停 中村橋 40 準急 飯能
18 各停 中村橋 42 各停 中村橋
20 準急 中村橋 45 各停 中村橋
21 各停 中村橋 48 各停 中村橋
24 各停 中村橋 51 各停 中村橋
27 各停 中村橋 54 各停 中村橋 >>741
新宿や大手町あたりならね
ただ目黒より南側だと相鉄ルート >>739
伊勢原は東京都心から50キロ以上ある駅の中で乗降人員トップらしいよ
小手指は池袋からは30キロくらいだけど新宿や東京から見ると45キロくらいになるから、そのあたりが理由かも
小手指は始発も多数あるのに伊勢原と同じくらいの数値 小田急も東横も京急も拠点輸送だからか
上下線とも空気輸送の時間が無いのは大したもん
収入の差がつくのはやっぱりとは思う
座れなかったら目的地迄立ったままというのも使い辛さはあるが >>745
京急の朝、横浜からの下りの混雑もなかなかだものね
快特の需要も高くて、上大岡までぎっしり
様々な学生需要も多くて、金沢八景から先の逗子線も結構乗ってるし >>746
そう、勿論品川目的の客は多いが横浜駅のパワーが凄く八景ー横浜は上下とも混んでるね
東横も武蔵小杉から一旦空くが日吉、菊名と横浜目当てに混んでいく
小田急も町田で空くのでなく客層入れ替えで伊勢原あたり迄椅子が空かない
新松田あたりから規模は多くないが小田急へ向かう人が乗って奥地ほど空く西武とは全然違うよね‥
京王はどうなんだろう >>731
在来勤務禁止令が出たら山手線駅に毎日通勤するよ。
正確にはメトロと山手線の両方が使えるので、行きはメトロ、帰宅時は山手線かな。
メトロ経由で渋谷や飯田橋勤務ならそこそこいると思う。
※根拠は池袋発下りは小手指で一気に空く、メトロ直通下りはじわじわ空いていくから
入間市までは（時間帯によっては武蔵藤沢まで）、朝座れるから都内勤務でも楽。
しかも定期券支給ではなく、交通費実費精算になった今、
西武線の遠距離乗車時の安さはありがたい。 横浜駅は日本のベスト3か4位につける駅で乗り入れ線は都心一辺倒でなく目的地でもある流れになるよね
小田急は町田過ぎても海老名、本厚木、伊勢原、東海大学とメニューがてんこ盛りで
昼間でもサラリーマンの自宅からの通勤ではない仕事使用として人流がある感じ
生活路線としては西武は使い易い
何気に速いし座れるし いい加減、路線スレでやっておくれ
車両の動きに関係しそうな簡単な運用予測ならまだしも、駅勢圏の議論とかぼくのかんがえた時刻表とかスレ違い甚だしい それは小手指以西減便しろだの準急増やせだの騒ぐ輩がいるからでしょ。
以後、小手指以西厨・中村橋厨・清瀬厨は出入り禁止で。 西武はリゾート開発の前にやるべきことがあったんだな リゾート開発の話もスレ違い甚だしいので他でやって。 りんかい線の10両編成化で用意したモハユニットと組ませれば、ボロくはないが、クハは仕方がない。
やはり、この車両しか候補を考えづらい >>759
伊豆箱根鉄道の自社発注車の5000系
1編成だけスチール製
元西武は1300系 来年後半に209系1000番台も中央線から撤退予定
りんかい線の70系と一緒に買えば101系と同じ編成数になる >>761
もう相鉄8000系も買っちゃおうぜ
30000系と同じ拡幅2930㎜だから大丈夫だべ じゃメトロ8000も
早くしないと無くなっちゃうけどスタイルが6000に似てるし 伊豆っ箱が発注したオリジナル車って全部格好良いよな
後々の保守のことも考えられていて
西武より全然 20104F復活はいいけど、その白ニャンコーズが弱過ぎてしらける りんかい線は機器更新してから、まだそんなに時間は経ってない。
まして増備車は、まだ新しい部類で機器更新まで
対して209-1000は、まだ機器更新していない。
購入時に機器更新も含めると、長く使えるのでは？
9000系という冷遇されたのもあるが >>767
209-1000のクハだけもらうのは？
70のMユニットと組めばいい >>761
209-1000はGTOのままだしあと10年走らすならVVVF換装必須だから高くつくぞ なんだか最近30000系のラッピング剥がれが酷い。
今朝見た38005の前面窓下のラッピングが一部剥がれてみすぼらしい姿になってた。
ハリポタとかライオンズのラッピングやってるヒマあったら30000直してほしい。
鉄道事業に興味ない銀行員も早く経営から退いて欲しい。 >>772
6000も白いラインが掠れてほぼ青一色になってる箇所があるね
とりあえず利益自体は出てるんだから車両の修繕くらいやってほしいわ。稼ぐための道具だろうに >>771
もう既に2編成が完成しているらしいから、来週あたりには早くとも甲種が来るんじゃないかな？ 来年度以降に出るか知らんけど、新宿線向け8連の新製車両
スマイルシリーズ+サステナ要素多分なんなのか、東との技術分野協力がどこまで関係あるのか気になるマン
それと国分寺線の8連化って実現されるかね 国分寺線は東村山の高架工事が終わってから8連化が始まる
それまでは動き無し >>779
電子レンジ互換で良いんだよ。基本システムを同じにして製造コスト削減。
10両編成で両端2両のみL/C、2と9号車にトイレを設置して車掌側をクロスシート指定席にすれば良い。
小江戸を廃止して急行で運用。 >>781
解消しなければ鷹の台駅を廃止で良いんだよ。 西武は韓国大好きだから朝鮮学校の近い鷹の台は絶対に廃止しない >>782
西武にINTEROSはオーバースペックすぎるのでは >>781
鷹の台も恋ヶ窪も構内自体はギリ8両入るかと
両端の踏切にはかからないでホームのみ延長でいける 西武40161Fの発送準備が完了したようで
日曜日に新秋津につくのが多いので6/22に川崎車両から発送でしょうか |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 40050の導入なんか止めてさっさとJRからサステナ車両買えよ >>793
CTCBの関係であと8編成できるから気長に待とう CBTCは東急メトロも導入するけど、各社共通の機材にして保安装置のシンプル化を国交省も推奨するみたいなので、今とは逆に搭載機器自体は減る
現状のATO運転に対応出来ている車両なら、今積んでる各社毎の保安装置を外してCBTCに載せ替えるのは40050も6000も同じな気がする
だから対応出来ないからじゃなく、新車で玉突きして地上用にする目的なんだろう
状況次第では6000も地上線用CBTC車になるかも知れない 西武のCBTCで肝心なのは列情ベースにすることで、CBTC機器を新たに載せるというよりは列情装置に新機能が付加されるって点
既存のATS・ATC車上装置の改修はあれど、取替というところまでは西武CBTCでは発生しないのでは？
(地下直車はメトロや東急の仕様に合わせるために改修が発生する可能性はあるけど)
2030年代っていう幅のある導入目標しか示してないからあれだけど、少なくとも6000系以降の車両には相応の機器が付くのは間違いない
2000系や101系とかにも付くかどうかは既存の車上装置と設置が進む新しい地上側の機器と互換性があるかどうかでは？ >>796-797
西武のCBTCは車上～地上間の無線通信機能を既存の列車情報装置用の無線でまかなうというもので
ATSやATCの車上装置に相当する部分は新規に搭載する必要がある
もっとも、近年の地下鉄直通車は各社の保安装置を個別に搭載するのではなく1基の共通保安装置を搭載して
会社境界等でソフトウェアを切り替えることで各社の保安装置に対応する方式が主流なので
そうなっていない地上系車両では保安装置の交換が必要だが
地下鉄直通車は床下機器箱内の基板の交換程度の小規模な改修で済む可能性はあると思う >>787
101系を使ったVVVFの制御試験車２両を301系に組み込み池袋線で試験をした。
（実際に客扱いもして）
この時、国分寺線にも入線している（恋ヶ窪まで）
元々国分寺で貨物扱いをしていたため国分寺線の閉塞は長め セメント貨物は国分寺では南橋本or南甲府行き
池袋が隅田川行きってことだったのかな？ >>800
いや、観点はホームが8両確保できるかというところ >>803
問題無いと思うよ
今時点で鷹の台・恋ヶ窪の構内有効長も8両分は有るっぽいから、単線だから編成が長くなっても運転時分も殆ど変わらず行けるんじゃないかな 西武球場前駅の改札前向き
5000系のカットモデルか・・・
なんかシュール 川崎車両
製造完了 40061F 40062F
製造中 40063F 400064F
来年3編成制作して打ち止めかな？
40050系製造完了時にどのくらいの2000系が残っているんだろうな？ 小江戸の後継車両はライナー車両｡
「ラビューを新宿線に」ってバカなことを言う輩が居る時点で新宿線のレベルがわかる｡ >>815
朝晩で、逆方向に空気運搬だもんね・・・
ソコソコ埋まってる小田急と比べると無駄よのう
ライナー化に際して、逆運行は快急にするとか？ 新宿線は、ＪＲグリーン車相当車両２両＋L/C車８両でいいと思うけどね。
グリーン車相当車両は終日指定席
朝晩は全車有料ライナー、昼は快急で おけいはんプレミアムカーみたいなのを1両連結しときゃLC車でサービスダウンって文句も出ないだろうよ 八高線のワンマン列車の運転席
重装備だった
大手私鉄で乗降人数が多いと
自動放送、車内通報装置、車内防犯カメラ、運転席の開閉ボタン、ホーム監視カメラの運転席にモニターを設置
が必須になるな
多摩川線、多摩湖線の車両もいずれ設置かな >>819
もちろんサステナにそのような機能が保全されるんだろうかね DD200-24牽引、
西武40161F甲種輸送初日。
６～10号車が川崎車両を出場。
神戸貨物ターミナル５番線で、
明日の１～５号車の到着を待ちます。
明日、10両にして新秋津に出発 本日金融庁に提出された東京臨海高速鉄道(TWR)の有価証券報告書によると、令和5年(2023年)7月から令和8年(2026年)3月までに、りんかい線の鉄道車両10両4編成を新製するようです。
りんかい線の新型車両に関しては、既報の通り今年度に1編成が姿を現し、2024年度の運行開始が計画されています。
また、新型車両は拡幅車体となる予定です。
来年70-000系が中古として西武に来そう 40000ロングはもう10本目か！
いや～、どんどん綺麗になるって良いな >>825
40161F~40168Fまでの増備とともにF直系統運用を総じて50番台へ置き換えるそう。
SUS(×13+20104F)は2000系8(+2×8編)連と30000系10両固定の玉突き置き換えで、AL1に関しては地上固定。
それから、恐らく30000系は全形式池袋線配置になるんだろうね。 >>826
>恐らく30000系は全形式池袋線配置になるんだろうね。
ならんわ >>827
そうね
30000は全部新宿線に入るよ｡
池袋線は2000全車両｡
なんなら20000も全部新宿線でw 新宿線
10000 ステンレス6000 20000 30000
池袋線
001 2000 アルミ6000 40000 >>826
7次車以降の8連は池袋線系の定期運用には突っ込みたくないのでは？
>>831
そんな綺麗に纏められないよ
乗務員なり車両係だったり“人”のことも考えにいれないと >>828
そもそも2000系淘汰されるんでしょ? >>831
"新宿線系統< 新宿線 - 拝島線 - 国分寺線 - 西武園線 / 多摩川線 - 多摩湖線"
-10000系(07×05) 後継車両:不明
- 6000 系(10×17) (※SUS編成)
-20000系(10×08 〜 08×04)
-50000系(08×20) 形式名称:仮称 (次期:新型車両? *総合製作所*)
-70000系(04×08) 形式名称:仮称 (元TWR:70-000形)
"池袋線系統< 池袋線 / 豊島線 - 狭山線 / 秩父線"
- 0 0 1 系(08×07)
- 4000 形(04×01) (※旅するレストラン号)
- 6000 系(10×08) (※AL1編成)
-20000系(08×04)
-30000系(10×06 〜 08×18 ~ 02×06)
-40000系(10×24)
-70050系(04×10) 形式名称:仮称 (元JR東:209系2100番台)
2030年代には少なくともこうなる野郎と妄想族 地下直の8Rを3編成作って副都心線直通の運用と豊島線の共用にしそう >>837
6101Fが今回更新してあと15年使うと仮定すると45歳？
と言う考え方であってる？？
2000系列はあと7年程度で居なくなるので
その後しばらく廃車が無い？
もしくはサステナ車両と6000系がの廃車が始まるのか？ >>838
むしろ運転台を付けて4M2Tと2M2Tで分割しなかったことが驚きだよ。 後藤西武になってから中長期的な車両計画を立てていたのか、株主総会ではそういうツッコミをしてほしかったな >>838
45で差し支えないよ
車齢的に50を超えたら、ステンレスの経年劣化における機械的性質の変動付加で保証期間を超過したりで、廃車にはさせざるを得ないからそれまでだろうね
ちなみに西武関係ないけど、京王8000も同じかなと
>>393
補助電源の集約口関係で短縮 or 改造できる訳ないですわ >>841
車齢50年めどの廃車が必要となるのは車体の劣化ではなく電装品（特に電線類）の劣化によるもの
秩父鉄道の1000系などの置き換え理由がこれを国土交通省に指摘されたためだった
他社で経年50年を超えて使用中の車両の多くはどこかのタイミングで使用している電線類を全て新品に交換してる
ちなみに6000系では交換は実施されていない ステンレス6000はその素材が東急のデジタル無線を諸に乱しているらしく、少なくとも副都心線運用からはさっさと撤退したいらしい >>843
そういうのがあるならデジタル列車無線の運用開始自体が出来ないから、それはない 同時期に造られた10-000形7次車は車齢25年で引退したけどこっちはいつまで使うだろうね
アルミ車とほぼ同時期の8次車はわずか車齢21年で引退 >>838
2000系列の後は10000系が廃車だろ 京阪6000が40周年を地味に祝っているが、ほぼ全車健在かつ一部を除いて界磁チョッパ
今もピカピカで古さも感じない
アルミカーってのがあるにしても、西武6000がこうも叩かれるのは不憫というか理不尽な気もする >>841
>ステンレスの経年劣化における機械的性質の変動付加
50年超えてるステンレスカーは他社に結構あるし、よく分からない理屈だな… 初期ステンレスと軽量ステレンスは構造が違うから初期ステンレスほど持たない >>845
都営と民鉄じゃ更新の考え方が違う。
民鉄は、構造的欠陥が顕著に現れない限り、40年辺りを境に現車更新を前提に計画してるでしょう。補助金しかり電装品の劣化しかりで更新の費用と
置き換え新造を比較はするだろうけど。
東急あたりは、新造を比較的積極にやってる気がするが、車両製造会社をグループに持っていたし、改造の工数を考慮してグループ会社に仕事を
振った面もあるだろうし。廃車の手間もかかるし、制御装置含め電装品の入手もできるならあえて廃車にする理由がない。 >>849
出鱈目
初期オールステンレスは無駄に頑丈
最近は構造計算が進んで極力軽く部材もウスッペラ
少しの衝撃でこうなる
https://i.imgur.com/SD5wU4H.jpg >>847
西武のやることは何でも叩いて批判すれば良いという不文律がマスゴミにも鉄オタにもあるような。 >>849
構造が違おうがステンレス素材の経年劣化を理由とするなら、どちらも同じ問題が起きるのでは？
少なくとも6000は見た感じ歪みや垂れ下がりの様な目に見える構造の劣化は感じないが 4000系はだいぶ前から車内防犯カメラ付いてるんだよな
先見の明だな 40000系に今ついているカメラは記録式？
なんかもったいないな
同じタイプのカメラはメトロ17000系にもついているけど
2000系は更新車だけにつくのかな >>858
公式リリースや>>856の記事に掲載の写真と同型のものなら
蛍光灯を置き換えて取り付けるLED照明一体型で他の車両への使い回しも容易なので
取付完了予定の2026年度末の時点で未更新の2000系が残存しているようなら
当然未更新の2000系にも取り付けられることになるだろう >>831
纏まるわけない
40000と6000に関しては現場の乗務員が全車種を取り扱えるようにという前提なので常時数本は新宿線で運用される。
今の40050増備だって地下鉄乗り入れに対応可能な車両の本数を増やしている状況だし現状でも非乗り入れの運用にも多く入っているのでこれ以上の事はしばらく先。
但し6000の2本が乗り入れ仕様を外されて新宿線用になったので新たな流れの始まりかもしれないがそれも今後の使い方次第。
逆に40050が常時2本程度新宿線で運用される事も現場乗務員の件を考えたらなしとは言えない。 >>860
拝島ライナーとそれに纏わる運用で新宿線にも40000が常時いるから別にロング専用車よこさなくても大丈夫だろう
そういえば3月改正してからもしかして本川越には40000系行かなくなった？ 平日ダイヤは本川越に40000系来てない
土休日ダイヤは早朝から昼間に見れる >>860
40050は緊急の貸出以外では新宿線系で走らせる必要無いでしょ
地下直設備を持たせてるんだからそちらで使わないと投資効果に見合わない
>>861
この先労働人口減に向けて省人化は進めなきゃいけないからね
10年後は車両に限らずあらゆることがガラリと変わってるんじゃないかな 本当に省人化考えさせてるのかな
無駄に添乗してる警戒おぢさん減らせよと 川崎車両の出庫線に40162Fが登場
今月中に甲種輸送がありそう >>866
添乗はゼロにはできんでしょ
それよりはより少ない人数でオペレーションが回るようにワンマン化進めるとかじゃない？
長編成ワンマンができる固定編成が増えてきてるのも追い風だし 地下直対応車はワンマン対応しているから、ホーム側の設備を設置すればワンマン運転できる
新宿線に行った6000系も運転席のモニター以外ワンマン運転の装置を取り外していないからいずれ池袋線に戻るかも知れない >>871
6000系元副都心線直通車を新宿線に回す余裕があるなら
できるだけ20000系や30000系を新宿線に集めた方がいいと思う ワンマン化に何故か期待してるけど、普段から急病人や踏切支障の多い西武だと乗務員の負担が増えて、結果的にトラブルの対処が遅くなる一方な気がするな >>872
20000よりはドア上LCDのあるバカ殿のがいいかも 新宿線でワンマンはよくわからんが、新宿線に行った6000系で運転台が綺麗になってる編成がいるけど
ATOのボタン類とか全部残ったまま綺麗になってるんだよな。
新宿線で使い倒すつもりならその時点で要らない物は撤去するだろうし、多分池袋線に戻す予定はあるだろうな。
入れ替わりに別の編成が入ってくるんじゃないかと。 だから乗務員がどの形式でも取り扱いできるように6000バカ殿が新宿線に転属したって言われてるだろ ＞6000バカ殿
一部検査は玉川上水、試運転も上石神井～南入曽でやっている
一部だけ運転できなくても支障ない
今でも新宿線所属運転士は001系、東京メトロ、東急車の運転は無いし、
過去でも9000系、4000系、地下鉄対応の6000系の無かった
2000系の10両編成運用を6000系で置き換えたかっただけだと思う。
20000系、30000系はラッピングができるから全編成新宿線に移動させるわけにはいかない >>876
複々線区間と池袋をワンマン対応にしてバカ殿を充てるのでは？
車掌さんは石神井公園から乗務。 「東京の私鉄」で
車両のデザインが好きなのは？
49票 西 武 （西武鉄道）
48票 京 急 （京急電鉄）
42票 京 王 （京王電鉄）
33票 小田急（小田急電鉄）
29票 東 武 （東武鉄道）
24票 京 成 （京成電鉄）
17票 東 急 （東急電鉄）
9票 東京メトロ（東京地下鉄）
6票 つくばエクスプレス
3票 多摩都市モノレール
1票 東京モノレール
1票 ゆりかもめ
1票 りんかい線（東京臨海高速鉄道）
調査期間 2023年2月11日 ～ 2月18日
有効回答数 269票
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/1311880/ 目黒線は踏切があるけどワンマン運転しているからな
最終的には飯能以東ではワンマン運転やるだろう >>879
いや、知らんわ。西武線内でワンマン運転しようがしまいがどうでもいい。 >>880
東京の私鉄がまとめてかかっても
関西の私鉄には勝てねえな
特に阪急には 突然電車が通らなくなったり本数が減ったとき
畑のキャベツがくさかった、家が狭かったということに気づいた！
これをホーン効果という >>880
80年代顔の2000系が大量に屯してちゃ仕方あるまい ワンマン化改造をメトロに出させてるから今の設備をそのまま線内ワンマン運転に使うと問題が起きる
等級がそれやって実際にメトロから顰蹙買ってるし >>878
ラッピングは関係ない。
9000は新宿線でも運用された事あるし現在は多摩湖線ワンマン用。
基本的には4000や001みたいな用途限定なのと他社の地下鉄乗り入れ以外は新宿線の乗務員も扱えるようにと言う事。 現在の地下直運用の17編成が目安だな
40050系が17編成
来年3編成作ったら打ち止めだろうな
これで6000系は地上専用になる。
次は8両編成かな？ 残念ながら40050は非乗り入れ運用でも使う気満々だから17編成で綺麗に全て地下鉄乗り入れ運用と言う事はまずない。
6000しか無かった時代でさえ多くの編成が非乗り入れ運用に入っていたのが現実。 ラッシュ時に池袋線上には45編成居て
会社問わずほぼ半分が地下直対応車
40050揃っても6050番か6056F以降は予備に地下直対応のままはあり得ないだろうか
CBTC最初は多摩川線のようだけどN101でなのかな？ 2000系の10連運用が全廃できる状態になったら
6000系云々とは関係なく40050系の増備は8連に移行だと思うけどねぇ 最初は6000系は地下直の予備に残っても
2028年ごろのメトロの保安装置更新はやらないから遅くてもそのころまでは撤退
その前に東急東横線の保安装置更新もあるから >>895
朝ラッシュフル稼働させて45編成か
意外と少ないんだな
奥行が浅いからね 基本的にほとんどの10両を地下直対応にしたいんじゃないかな？
40050が増えたおかげかラッシュ時の人身事故でない限り最近は地下直切らないのも地下直対応車が増えたおかげだと思うし 銀行屋がトップだからな
金のかかる地下直車両をそんなに持たないと思うけどな
有楽町線の地下直止めなくなったけど副都心線は簡単には止めるな
止めないと東急の影響がでかくて正常運転に戻らないからだろうけど >>899
メトロの保安装置更新は他線の進捗具合からして後ろ倒しになってない？
>>901
運転整理のしやすさをとって相直先への迷惑度を下げるのは大きなポイントだよね 保谷の車両基地も鷺沼や竹ノ塚みたいに
メトロに飛び地譲渡すればいいのに 今日の夕方だって40050の6本が現在非乗り入れの運用で稼働中なのが現実 サステナ取りやめは妥当だな 条件のいい車両がなかったのだろい 西武のプレスリリースは適当だな
利害関係者を平気で欺く まあ地上運用含めて池袋線を乗入れ対応車で固めるというのは悪い事ではない >乗入れ対応車
新製費用や保守費用が掛かるので鉄道会社はやりたくない
どこの鉄道会社も乗り入れ車両は最小限にしている
西武は過渡期、一時京王でも6000系と9000系の過渡期のときは乗り入れ車両が増えていた。
そのうち6000系は地上専用になるよ >>917
京成・京急・阪急は特急型と短編成以外基本的に乗り入れ可だし、一該には言えないだろう 過去の話だが京急2000や京成3600、東急2000・8590みたく乗り入れの制約が足かせになった例もあるし
東急はちょうど今3020がそれに該当するが、そう遠くないうちに解消しそう >>919
乗り入れ絡みではないが、西武3000系も足枷になった車両としては共通している。 １０両と８両も足かせになるだろう
運用変更で優等に８両が入ったりする
地下直も１０両、８両が混じっている
運用変更が発生しても１０両編成を副都心線や８両編成を有楽町線で運用できない >>917
今の6000と40050の両方の使われ方からして6000の乗り入れ撤退はないだろうな。
京成と同じく必ず乗り入れと言う使い方ではないし京王の6000だって引退近くまで普通に乗り入れ運用にも入っていた編成もあったし。
現在最後の1本になっている京成3400だって普通に乗り入れ運用にも入っている。
あなたの好みだけで地下鉄乗り入れは40050だけになると言う事はまずない。
京急だって車両の世代が見事に分散されているし。 願望としては直通運転の割合を増やして欲しいから、6000の直通車はなるべくそのままが良いんだけど、たぶん入れ替えちゃうだけになりそうな気がする
それどころか直通運用もさらに減らされて、40050も地上でばかり見る様になるかも
西武の直通冷遇は極まってるからね 6000系も直通に残したい気持ちはわかるけど他社の状況を見てるとね
大概は置き得られた車両は廃車になっている
例外は小田急1000形は4000形登場ともに地上専用になった
東武20000系は車両規格の変更でほぼ全車地上
JR209系1000はホームドアの影響で地上専用に、東西線でも使えたと思うけど 聞きたいんだけど、6000系はまだ使えるのになぜ地下鉄直通車を新製したんでしょうか？
2000系の置き換えなら新製費用が安く、新宿線系統中心の地上専用車でもよかったのに >>925
209-1000はかつて武蔵野線転属説が囁かれていたが、中央快速という予想外の展開に。
小田急4000形デビュー後も1000形の10両固定編成に関しては2010年頃まで乗り入れていたが… しかし副都心線はもっと古い東武9000系が乗り入れているんだし、6000系撤退させる理由なんか生じないでしょ。 >>926
トップの意向で乗り入れ車を更新したとなにかで読んだよ。 40000は座席数が少なすぎるからマイナーチェンジで座席数増やしてほしい >>926
単純に乗り入れの機能を持った車両を増やす狙いはあったはず。
実際に乗り入れに使うどうかは別だけど。
考え方が京成に近いかな。
6000を置き換える時期には次世代の形式になるだろうね。 東西線直通が実現したら10連の地下規格車が
たくさん必要 鉄道ピクトリアル2013年西武特集
鉄道事業部長氏のインタビューのおさらい
・6000系が(地下直車として)古くなる頃なので考える時期
・NRAも同様
・4000系は暫く使う
‥この三つは10年前からブレなかった
東西線相直も言及あるが「状況見極めて」。。。この時点では積極的では無い。 鉄道ピクトリアル 2024 西武鉄道特集が10年振りに賑々しく発売！
その表紙に大きく写っていたのは・・・
某社 x0-000形
本邦初！サステナ車両が表紙の特集となったのである
ﾅﾝﾁﾃ 今の時点で、新車の地上車を作っちゃうと
東西線直通が決まった時点で大量の地上車の処遇に困るので
どっちに転んでもいいように地下仕様で作るんだろうね いずれは8連の新車が出ると思うけど、新形式なのか40000系の続編なのか気になる 今の新車は地上用と地下直用の違いは乗り入れ機器の有無だけ
東武50000系は地上専用を地下直用に改造した
＞トップの意向
40050系が所定編成まで達したときに、6000系を地下直運用に続けるかは
トップの意向次第ということかな
乗り入れ先のイメージもあるから新車で統一したいとなるのか、乗り入れ本数の確保も兼ねてそのままか >>934
この10年間徒に過ごしてたとしか思えないよな
パリーグ最下位の某球団のように >>939
2000年代中期頃盛んに言われ始めた少子化に対し西武が定めたのは、鉄道はオワコンだから変化や投資をギリギリまで絞り、輸送機関ではなくエンタメ化に注力、西武グループの話題提供・広告宣伝アイテムにする事だった
通勤ダイヤが有料増発以外10年変わらないのも完成形だからじゃなく、そこにやる気は一切無いから
確かにそこはずっとブレていない
スマイルトレイン・Sトレ，ラビューは車両として優れているけど、そういった西武の方針を基に金を掛けたもの
結果的に歴代西武の中でも群を抜いて良い車両にはなったけど… ダイヤの巧拙で沿線価値が決まる事も理解出来ない銀行員が経営者に居座る限り鉄道事業の復活は望めないよ。 >>923
40050が増えたならその分6000を地下鉄直通機器外して地上転用が増えてもおかしくはないんだよね
40050が増えても6000も併用して引き続き地下鉄直通運用に充てるんでは 直通対応車両が増えれば直通の折り返しを池袋行きにするような運用もやりやすくなる
ダイヤに柔軟性は持たせられるようになるな >>942
逆に400050が増えても40050の方が非乗り入れの運用で多く見かけるのが現実だから6000が引退の時期を迎えるまではこんな感じだろうね。
乗務員習熟の観点から40050の新宿線貸し出し使用もある。 >>936
それがサステナを考えた最大理由だと思われ
いわゅる中継ぎピッチャー >>945
40000のLC車が毎日新宿線に常駐してるのに習熟も屁もクソも無い
座席以外は何も変わらない >>944
実際その逆のことは54Mで既にやっているし 20152号車が暑いな。クーラーがあんまり効いてない。
午前中に乗った2000系の方が涼しかった。 コスト削減が一番の今の経営者がダイヤの柔軟性は考えていないよ。
単なる外すための手間を描けたくないからでしょう。
重要部検査の時に外すのでは 確かにね
30000の見窄らしいハゲハゲシールも全く直さないし、最近は遮熱シートを貼った在来車の窓の汚さも目立つ
あれもこれも人手が足りない勿体ないからと手抜きしまくり、それを合理的という事にしている
反面、ハリポタの為には三編成もラッピングし、駅の改装も力入れている
嫌らしいくらい分かりやすいよね いまさら気づいたけど
6000系の弱冷房車、池袋線と新宿線で位置が違うのね しかし池袋線は40000だらけになったね
30000と20000は新宿線にもばらけてるけど、40000系列は実質殆どが池袋線なので目立つ
本線上でも珍しくないのに、小手指車庫にさらに何本も40000が留まってる
40061に加えて年内あと3本も増えたら…いやどうなるんだろう
6000が玉突きで新宿線に行き、2000の10連運用を置き換え…ってやってると8連運用の2000はいつまでも置き換えできないので、やはり8両固定か、マルチに使える4両・6両の新型が2025年度あたり登場するかもね 池の10ｺﾃは新車が増える一方で8ｺﾃの最新編成が2012年製の38114F
各停のほとんどは2000 次に新宿線に行くのは30000の完全転属か40050の貸し出しかも。
6000と40050の使われ方からして6000の転属は最大で4本位。現場の乗務員の乗務機会を考慮すれば40050の新宿線貸し出しも。現在の40000LCの新宿線平日運用が縮小しているのもあるし。 同じ2000でも池袋線のは後期車のみで更新車が多いからか 6000の地下直運用は全て40000に移行するからまだまだ40000は増えるよ
完全移行が達成したら西武車も新横浜から先へ直通開始 2513F 横瀬へ回送
40161F→6000系or2000系、南入曽転属→玉突きの置き換えか 今日だって現在40050の6本が非乗り入れの運用に入っている。
これが現実。
全部が地下鉄乗り入れと思っていたら大間違い。 別に40000登場以前から6000の地上運用は普通にあったし、そこに40000が入ってるだけじゃん
今年の設備投資によると2000系比6割減の電力で走れるらしいから、金のない西武はできるだけ余剰の40000を地上なら入れたいじゃないの？ ま、鉄道設備はジワジワと荒川の向こう線よりは加速してるな 基本的な車両運用は9000系が池袋線にいた時から代わっていない
9000系の代わりに2000系や20000系、30000系、6000系が入ったが、徐々に6000,40000になっていっただけ >>964
東武？
車両はともかく設備は高架化とか西武全体より遥かに未来がある
東上線とばかり比較してると現実が見えない >>951
20000以前の系列で使われてる追加設置の遮熱シート、
携帯の電波やGPSの感度が悪くなるからやめてほしいんだよな
30000や40000では赤外線カットとセットでできてるんだから同じのにしてほしいわ >>967
20000もUVカットガラスに交換して欲しい 30000系の防犯カメラどこにつけるんだろうな。照明が天井の湾曲している内側についているから、スマイルビジョンの横かな？ >>969
通信式って言ってるし東急のに倣って蛍光灯の端部に付くやつじゃない？
6000で試験的に付けてるのもそのタイプ >>967
京王7000は全部UVカットに交換したね
西武はそういう金が無いからフィルムで済ましてるからなあ >>971
京王7000だが、UVカットに更新したのはドア上にLCDモニター搭載の7721～25Fの5本だけ
他の編成は西武と同じで遮光フィルム貼付けだよ
ウソは良くないぞ 因みに全編成UVカットガラスに交換したのは小田急8000だな そいつ自分の主観が絶対の東急9000ガイジだから仕方ない >>972
それはすまなかった！知ったかぶってしまった
申し訳ない
結構暗いシート貼ってるんだな >>970
30000系の蛍光灯は湾曲している天井の内側についているし、後期車は照明カバーがついている
照明に付けると死角ができるが、各ドアに付ければカバーはできるけど、経費が掛かるからそこまでやるか？
東急2020系は車端2か所でカバーしているから、東急2020系のタイプを付けるのかな。
メトロ10000系はどうするんだろう？ ひばりヶ丘で1,2,4番線に40050系が止まっていた。増えたと実感 40050静かだし空調もよく聞くし
最高やん
(´・ω・｀) >>978
動き出しの加速時にガタガタ揺れまくることが多いけど
運転士の技量の問題かな >>979
特に雨の日は30000もだけど走り出しはガタガタする
滑走検知が効いてるんだろうけど結構不安定感あるよね
40000の良いところは抜群の静かさかな
車内が混んでいるとM車かT車かわからないくらい >>976
こういうのは仕様を変えてコストがかかるよりも、ご要望にお応えしてとりあえず設置しましたが目的だから死角ができたら仕方ないで済ますと思う >>981
そんなやっつけにはしないんじゃない？
車内灯設置型のにしろ、大事なのは画角
結構広いんじゃない？
2〜4台で車内の死角が出来るだけ少ない様に調整するんじゃなかろうか 3000系デビュー時の新車ガイドで6M2Tは雨天時の安定云々と書いてあったが
101系4M4Tと然程変わらず盛大に空転してた印象だったが効果あったのかな？ >>984
2000の6連が確か加速度2.6だか2.7で、8両でそれを維持するのにTを挟むと無理だったんじゃないかと思う
特に雨天時は悪そうだ
それにT車がある分M車に負荷をかけるし、回生効率もモーターが少ないだけに結果的に悪くなりそうだ >>959
その割には6000系はよく地下鉄線内で見るけど、本当に移行してる？ 地下鉄線内で6000系を見るのは以前に比べると減った
たまたまかも知れないけど 40050の半分と6000の約3割は非乗り入れ運用に入っている。
6000にはラッピング広告の内容の都合で地下鉄には行かない状態の編成も。 40050の半分と6000の約3割は地上運用に入っている。
6000にはラッピング広告の内容の都合で地下鉄には行かない編成も。 外面良くしようと着々と増備してるものの
元.中ー小手指66kmでは自社線26kmしか走らない
今は西武伝統の勿体無い精神で省エネ40050出来るだけ地上運用にしたいのかね？ 6000系はモーターの数が多くて重い
各社の精算も高くなりそう
東武9000系もそうだけど 6000の新宿線転属も今回の6104も含めて4本で打ち止めになりそう。
ステンレス編成は全17本で6101〜08の8本が新宿線に配置される事でバランスは取れるし。
40050自体の投入も今年度の4本で打ち止めかな。
次は001の追加投入か新宿線向け＆汎用の新型特急車両かな。 このスレッドは１０００を超えました。
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