西武鉄道車両総合スレッド Part64
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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西武鉄道車両総合スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いまさら気づいたけど
6000系の弱冷房車、池袋線と新宿線で位置が違うのね しかし池袋線は40000だらけになったね
30000と20000は新宿線にもばらけてるけど、40000系列は実質殆どが池袋線なので目立つ
本線上でも珍しくないのに、小手指車庫にさらに何本も40000が留まってる
40061に加えて年内あと3本も増えたら…いやどうなるんだろう
6000が玉突きで新宿線に行き、2000の10連運用を置き換え…ってやってると8連運用の2000はいつまでも置き換えできないので、やはり8両固定か、マルチに使える4両・6両の新型が2025年度あたり登場するかもね 池の10ｺﾃは新車が増える一方で8ｺﾃの最新編成が2012年製の38114F
各停のほとんどは2000 次に新宿線に行くのは30000の完全転属か40050の貸し出しかも。
6000と40050の使われ方からして6000の転属は最大で4本位。現場の乗務員の乗務機会を考慮すれば40050の新宿線貸し出しも。現在の40000LCの新宿線平日運用が縮小しているのもあるし。 同じ2000でも池袋線のは後期車のみで更新車が多いからか 6000の地下直運用は全て40000に移行するからまだまだ40000は増えるよ
完全移行が達成したら西武車も新横浜から先へ直通開始 2513F 横瀬へ回送
40161F→6000系or2000系、南入曽転属→玉突きの置き換えか 今日だって現在40050の6本が非乗り入れの運用に入っている。
これが現実。
全部が地下鉄乗り入れと思っていたら大間違い。 別に40000登場以前から6000の地上運用は普通にあったし、そこに40000が入ってるだけじゃん
今年の設備投資によると2000系比6割減の電力で走れるらしいから、金のない西武はできるだけ余剰の40000を地上なら入れたいじゃないの？ ま、鉄道設備はジワジワと荒川の向こう線よりは加速してるな 基本的な車両運用は9000系が池袋線にいた時から代わっていない
9000系の代わりに2000系や20000系、30000系、6000系が入ったが、徐々に6000,40000になっていっただけ >>964
東武？
車両はともかく設備は高架化とか西武全体より遥かに未来がある
東上線とばかり比較してると現実が見えない >>951
20000以前の系列で使われてる追加設置の遮熱シート、
携帯の電波やGPSの感度が悪くなるからやめてほしいんだよな
30000や40000では赤外線カットとセットでできてるんだから同じのにしてほしいわ >>967
20000もUVカットガラスに交換して欲しい 30000系の防犯カメラどこにつけるんだろうな。照明が天井の湾曲している内側についているから、スマイルビジョンの横かな？ >>969
通信式って言ってるし東急のに倣って蛍光灯の端部に付くやつじゃない？
6000で試験的に付けてるのもそのタイプ >>967
京王7000は全部UVカットに交換したね
西武はそういう金が無いからフィルムで済ましてるからなあ >>971
京王7000だが、UVカットに更新したのはドア上にLCDモニター搭載の7721～25Fの5本だけ
他の編成は西武と同じで遮光フィルム貼付けだよ
ウソは良くないぞ 因みに全編成UVカットガラスに交換したのは小田急8000だな そいつ自分の主観が絶対の東急9000ガイジだから仕方ない >>972
それはすまなかった！知ったかぶってしまった
申し訳ない
結構暗いシート貼ってるんだな >>970
30000系の蛍光灯は湾曲している天井の内側についているし、後期車は照明カバーがついている
照明に付けると死角ができるが、各ドアに付ければカバーはできるけど、経費が掛かるからそこまでやるか？
東急2020系は車端2か所でカバーしているから、東急2020系のタイプを付けるのかな。
メトロ10000系はどうするんだろう？ ひばりヶ丘で1,2,4番線に40050系が止まっていた。増えたと実感 40050静かだし空調もよく聞くし
最高やん
(´・ω・｀) >>978
動き出しの加速時にガタガタ揺れまくることが多いけど
運転士の技量の問題かな >>979
特に雨の日は30000もだけど走り出しはガタガタする
滑走検知が効いてるんだろうけど結構不安定感あるよね
40000の良いところは抜群の静かさかな
車内が混んでいるとM車かT車かわからないくらい >>976
こういうのは仕様を変えてコストがかかるよりも、ご要望にお応えしてとりあえず設置しましたが目的だから死角ができたら仕方ないで済ますと思う >>981
そんなやっつけにはしないんじゃない？
車内灯設置型のにしろ、大事なのは画角
結構広いんじゃない？
2〜4台で車内の死角が出来るだけ少ない様に調整するんじゃなかろうか 3000系デビュー時の新車ガイドで6M2Tは雨天時の安定云々と書いてあったが
101系4M4Tと然程変わらず盛大に空転してた印象だったが効果あったのかな？ >>984
2000の6連が確か加速度2.6だか2.7で、8両でそれを維持するのにTを挟むと無理だったんじゃないかと思う
特に雨天時は悪そうだ
それにT車がある分M車に負荷をかけるし、回生効率もモーターが少ないだけに結果的に悪くなりそうだ >>959
その割には6000系はよく地下鉄線内で見るけど、本当に移行してる？ 地下鉄線内で6000系を見るのは以前に比べると減った
たまたまかも知れないけど 40050の半分と6000の約3割は非乗り入れ運用に入っている。
6000にはラッピング広告の内容の都合で地下鉄には行かない状態の編成も。 40050の半分と6000の約3割は地上運用に入っている。
6000にはラッピング広告の内容の都合で地下鉄には行かない編成も。 外面良くしようと着々と増備してるものの
元.中ー小手指66kmでは自社線26kmしか走らない
今は西武伝統の勿体無い精神で省エネ40050出来るだけ地上運用にしたいのかね？ 6000系はモーターの数が多くて重い
各社の精算も高くなりそう
東武9000系もそうだけど 6000の新宿線転属も今回の6104も含めて4本で打ち止めになりそう。
ステンレス編成は全17本で6101〜08の8本が新宿線に配置される事でバランスは取れるし。
40050自体の投入も今年度の4本で打ち止めかな。
次は001の追加投入か新宿線向け＆汎用の新型特急車両かな。 このスレッドは１０００を超えました。
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