JR東海在来線車両スレッド129
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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前スレ
JR東海在来線車両スレッド128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1680438620/ >>69
その後のK100やGがほとんど検査順に落ちたの忘れた？
確かに故障癖のあったLL10や国鉄型で2本しかいないK50は全検後でも落としたけど逆に言えばそんくらいの理由がなければ検査順に落とすよ >>62
灯具の劣化具合次第だろ
あれも中には安定器とかの半導体が入っていて経年劣化するからその寿命見ながら交換時期を考えていると思う
209系という発想が生まれたのはこの手の部品にも半導体があって、しかもドアエンジンを電動にするとかして更に増えてしまって、それらが一斉に寿命迎えるから更新しようとするとほぼ箱しか残らなくなるからだ
313も制御器を換えた話は聞かないが細かい半導体部品をがっつり取り換える時期があるはず >>63
東海道に出すのはさすがに無駄だな
使ってもVの送り込み、返しと他間合いみたいな程度で、基本的にはワンマン区間でワンマン機材を活用する方向に持っていくだろうよ >>75
いくら身延線といえど3連ロングを2連クロスで置き換えるのは無茶でしょ >>76
朝一の富士発甲府行きは元々Wで置き換えの想定だよ
積み残し出してNに変わったらしいが数だけなら投入時すでに収まったのだろう これから慌てて年度内にW編成をワンマン対応の改造するとも思えないしその間の代替はどうすんのとなるから、これはB400を入れるでほぼ間違いないな
8000番台の転属があったときは、正直静岡への追加の転属があるとしたらB100,150（現J150～170）と思ってたからこの展開は少し意外
ともあれ、置換え両数考えると、静岡へ315の投入は多くても20編成に届かないことになりそうだ 大垣の3連もまだわからんけどね
まだ全てが終わったわけでないし
静岡への投入する車両を前後でほぼ同じとした時、新車の割合は3連も全部入れてようやく2007年の時と同等のようだし 373はみなみちゃんなんだな
知らんかった
383は産婆さん？ >>79
新車の割合なんてそんなに重要視するところか？ >>82
大事でなければ飯田線にも新車で入るだろう
少しは周りの状況見ればわかるだろうに >>83
関西線にC100入れるから要らなくなる1300番台を差し向けるだけでそれ以上の意味はないと思うけどね >>84
1700は投入名目としては中央・飯田線にしつつプレスで飯田線は伏せてるんだぞ 飯田線
現行
H0 14本
R100 16本
将来
R100 14本
B400 8本 南部運用
B500 8本 北部運用
余剰となるR100 2本は静岡転属 御殿場線や身延線はその輸送量の割にワンマン化が進んでいないから
これから大ナタが振るわれるのは当然だろうな
対応する車両が不足していたことのほかに社員の仕事場の確保が大きかったのだろう
そもそも沼津や静岡に集約せず「富士運輸区」がなぜ今も小規模ながら存続しているのかを考えればね 身延線のワンマン拡大は書いてあったけど御殿場線はなんも書いてなかったな
次の改正はWの運用を身延と御殿場東海道に分割するのかB400でツーマンするのか 社員の減少に合わせてワンマン拡大言ってるんだから一気にワンマン化するものでもないだろうに 御殿場線身延線飯田線北部のワンマンを増やすだけである程度人員削減出来そう
国鉄世代が退職するまではワンマンが大幅に増えることはなさそう >>87
富士運輸区は身延線の車両留置しとく大事な役目があるんだが >>91
コンプレックスの塊名古屋近郊勢の蔑みに、一々反応してあげるのは止めましょう
静岡勢は優しすぎると思います >>90
関西線や武豊線は一気にワンマン化したけど？ 311系は神領のB0が全て転属すると残りは7本になる
この7本のうち2～3本が静岡に、残りの4～5本が神領に受け持ち変更することになるよ 国鉄からの引き続き職員は相対的に、静岡地区が多く、名古屋地区は少なかった
都市部の方が引受先が多かったからね
名古屋地区はワンマンをやりやすい環境にあっただけで、静岡地区も今後は国鉄世代が大量退職するとワンマンを拡大することになるよ 身延線のワンマン拡大は飯田線のR100を2編成転属で対応する
B400が8本転属するなら御殿場線のワンマン拡大も同時に計画するけど、そんな素振りはないからね 今週は様々な動きがあるよ
これまでの議論が決着する >>91
なるほど、名古屋地区でいえば美濃太田みたいなもんかね
そーいや、伊勢は名古屋に統合したのに美濃太田は統合しないな
いっその事名古屋一元管理（支所に降格）でもいいような気がするが、なにか理由があるのかな >>97
まさか、東海がどこかに身売り…
…なわけないか 東海道新幹線の収益力が損なわれない限りここの身売りは無いでしょ
ただ、リニア問題が延びれば延びる程誰かから出資を受ける可能性は上がりそうね 東海の身売りより東海が四国北海道貨物のどれか助けろと言われる方がありそうで >>103
四国は隣の青い会社が助けるでしょ
残りはここが株式買って支援とかあったりしてな
それもリニア問題が解決する前提だろうけどさ まさかの国がJRホールディングスを設立しての史実上の国有化はどうだろう？
旧本州3社から没収した利益は3島会社＆貨物に分配するだけではなくて、ローカル鉄道にも分配する
…ありえんか 3島会社がこうなることが事前に判っていながら分割した国の責任なんだから国が補填するのが道理だわな 経営安定基金が当初の利息を稼げなくなった時点で
民営化は兎も角分割構想は失敗したことは明らかだからね
JR本州3社に北海道四国貨物をぶら下げなかったことで株式は高く売れただろうけどさ >>91
沼津から富士は20キロしか離れていないのでそんな程度の理由なら大府に運輸区作るのかって話になるけどな
どちらにせよワンマン拡大により存廃問題は浮上するだろう >>96
B400を名古屋に残しても使い勝手悪いだけでは 沼津の電留線って隣の緑の会社のやつ以外に身延線のやつを置いとく余地あるん？
そう言うのが無いから別口で富士に電留線があるんじゃないの？ >>110
基本は自社の車両だろ
事情は理解するがそこは最低限のルールだろうに というか豊橋は大垣から遠いしウテシや車掌を配置する必要あるからわかるが富士は沼津からも静岡からも近いから何のために存続してんのかと >>111
国鉄時代からの既得権は無視できんのだろうさ
後から東が「車両置かせて」と言ってきた訳ではないのだから
まあ、誰かさんからしたら今では名古屋地区にはない定期列車として10両の列車が走るのは気に喰わないのだろうけどねw そもそもそれでパンクするような配線じゃないだろうに >>105
そんなもの作ったら国の一般会計に組み込まれた24兆円の国鉄長期債務まで引き受けさせられかねん
東海道新幹線でぼろ儲けの海でさえ、30年で4.5兆円しか返せてないのに、それはムリゲーだわ >>116
バブル期に「土地が更に高騰するから清算事業団は土地売るな」とイチャモンつけた政治屋が恨めしい
そいつらはリクルート事件やらゼネコン汚職やらで自民党が不利となるや出ていって新党拵えた連中だろうけどw
373系のF1～F4もデジタル機搭載するみたいだけど、次回全検の頃って置き換え検討する時期じゃない? 東車沼津乗り入れ廃止としなの松本打ち切りが果たされないと、身延線車両の富士留置廃止も難しい感じかな
色んな要素が絡んでるって意味で >>94
これをB509〜B524転出による2+2×8本で置き換え
311系はこれでスッキリ >>112
身延線の車両留置しとく場所がないから
廃止すると無駄な回送が発生する >>118
そういや北陸新幹線が敦賀開業すると大阪-長野は金沢、富山経由の方が早くなるから案外それもアリかもな
それはそれで置き場所が必要になってくるけど
>>120
車両の整備の部分はすでに沼津に集約されていて回送もあるけどな
この体制も始まりは123の時代に遡るから結構長いぞ
>>121
とりあえずの話でないの？
一旦B500で賄って、315が来たらそっちにシフトさせてB500は飯田線とでも思っておけばまあアリか、と思える そもそもしなのは名古屋長野間なので北陸新幹線で短縮するとかは関係ない
>>120
電留線だけあれば十分だろ >>121
置いときゃいいだろ
どうせ葛西も氏んだんだし >>123
長野との交流って名古屋圏と関西圏はほぼ半々、若干関西のが多いようだけど？
まあもっとも東京とのアクセスさえ確保されていればあとはどうでもいいと思ってるのが長野県だけどな >>125
リニアが出来ると松本から東京は、あずさよりもしなのリニア乗り過ぎの方が早くなるから、しなのは東京重視の長野にとっても実は重要 >>128
本気でそうなったら今度は名古屋が置き去りだな
てかその前にリニアができるのかってとこからだけど B1〜B6⇒311系6編成廃車
B509〜B524⇒311系8編成廃車
B501〜B508⇒残留。6運用予備2
C101〜C112⇒神領配置。11運用予備1
武豊線大垣移管+関西線4両ワンマン統一による運用削減が可能 光り輝く名古屋の未来は、リニアに乗ってやって来る！
>>132
それはいかんな いくら八つ当たりしても身延線のワンマン拡大→名古屋からのさらなる313転入の計画は変えられないよねー 313B5がNG要検出場した様だが
所属は神領のままだな >>137
これでいつでもB3の転属が可能になったな 労組の資料によると身延線の2両が全てワンマンになるらしい
Wは身延線から撤退してVのツーマン運用も消滅ということか
上下ともに10本くらいあるWの運用を何で置き換えるかだな
御殿場線のワンマンを減らすとは思えないからやはり海鉄から313系の転属がありそうだ >>139
身延線2両の完全ワンワン化は、結局、来年3月改正時からなんだな B5がNG出場
これでB3は大垣転属しそうだね
検査中のB402もB500で代走させて、B4も大垣転属させるかもな
311系G9の廃車とG15の日車入場の準備が整ったといえる Vのツーマンをワンマンにするのは今すぐにでも出来そうだけど抜けるWの穴埋めは新しい車両が来ないと無理だからなあ
去年から今年にかけてWの検査ラッシュだったけどWパンタの編成も含めてワンマン対応にはならなかったから去年の時点でWが身延線から撤退して東海道線メイン？になることは決まってそう
今年度中に少なくともB400を捻出できる分の315系4両が関西線に入って運用開始するということなのかな？ >>140
本年度中を素直に解釈するならまぁそうなるわな。
運用を見た感じだと御殿場のVをぶっこ抜いて身延をVで固めれば2両の完全犬にゃん化はイケそうな気はするけどどうなるかな。
少なくとも御殿場線の2両ワンニャンは現状維持か減のどちらかで増は無い。 >>143
山梨長野静岡の山奥への左遷にブーたれてる組合資料に、Ｒ６．３とあったしね
しっかしそういうこと言ってると、中央線がワンニャンに占拠されても知らんぞ そういえばスジ公開によるとG15の日車入場(？)は明日らしいねー
まぁ大垣じゃなくて名古屋からだったりR100の時のスジじゃなくて昼間に回送だったりと杜撰なものだけどー 西富士宮止まりを減便してワンマン化率を高めるんだろ >>144
中央線もいつかは長編成娘娘でしょう。
いつかが10年後か20年後かは知らんけど。
ワンマンだろうがツーマンだろうが普通に使うぶんには別に困らんからぶっちゃけどっちでもよかです。
手当出してくれるなら山奥に行くのもアリかなーと思ったり。
逆にずっと山奥にいるつもりで東海に就職した人の方が大変かもね。 >>149
今の制度としてはホームドアがないと不安てだけで、今後その手の技術が整ったらバッサリいくだろうな
中編成ワンマンだって2007,2010年の投入の頃は想定もしていなかったろうし >>149
リニアが開業したら競合するしなのは美乃坂本〜長野に区間短縮されて、名古屋〜美乃坂本は315に完全統一されるから、ワンワン始めるんならそんときじゃねえの。 リニア開業で名古屋～美乃坂本はリニアって時短効果微妙そう
と言うか、リニア美乃坂本駅をちゃんとしたしなの乗換駅として整備するかも疑問だわ 手荷物検査やるとかいう話もあるし在来との接続なんか出来るのかってところからだな、あずさの件もしかり
東海自身、運賃体系は今ある鉄道とは切り離す気のようだし
そうなると本当に都市間相互にしか機能しなくて乗り継ごうものなら鉄道伝って行った方が早いってのもあり得る リニアの運賃体系を既存と切り離すってのは乗り継ぎ割引を廃止するって意味だろうから
仮にしなのを美乃坂本始発にしたら実質値上げってことになるね >>151
リニアとしなのは行き先が違うからそれはないでしょ しなのがいなくなれば、130km/hに対応する必要もなくなるし、110km/hとかに抑えることで線路への負荷が減り、保線の周期が抑えられる。
乗務員だけじゃなく保線要員も確保が難しくなっていくわけだし、こういう対応も必要になってくるはず。 >>154
いや、それどころか運賃も切り離しみたいだぞ
あくまで絵に描いた餅の話ではあるけど販売方法すら従来のものと切り離してリニア駅も窓口すらなし、みたいな
ここまで来るともはや飛行機や高速バスと変わらん
…というのが上手く行くかというのを前座としてエクスプレスで試しているのだろう、きっと >>156
空飛ぶ新幹線だろ
named by 川勝 じゃあなんでしらさぎはわざわざ名古屋から出てる便があるんですかね？
米原～名古屋間は無駄じゃないんですかね？
しなのの美濃坂本～長野間短縮なんてねーよ
バッカジャネーノ？ そもそもリニアはあまり途中駅からの集客はあてにしていないと思うよ
本当なら品川名古屋間原則ノンストップにしたいところだろうし
今ののぞみのダイヤ見ればわかるでしょ
途中駅は通過各県への配慮の意味合いが強い >>160
膨大な債務背負い込んで建設したリニアで儲けなくてどうすんの？
国鉄時代からの名残りで存続してる他社主導の列車と、自社の都合でどうにでもなる列車が同等なわけ無いじゃん >>161
各停タイプは名古屋に向けて段落ちしてくるだろうし、美乃坂〜名古屋でいかに乗せるかが頭の使い所。 >>163-164
極端な話、各駅停車タイプは毎時1本であとはノンストップだと見ている
直通需要の方が圧倒的に大きいのだから
悪いけど途中駅の需要を過大評価している
今の東海道新幹線のダイヤ見ればのぞみ通過駅をどう考えてるかなどわかるだろ 線路の痛みが、保守要員がっていうならまずはしなのよりも客が乗らない伊那路ふじかわから削るだろうな >>157
設計最高速度130な車両のみになるというのに今更110は無い >>165
は?
直通需要からの収入は、極端な話放っておいてもある程度見込めるだろうよ。
けれども慈善事業じゃないんだから、途中駅利用者からもむしり取らないとね。 >>166
むきになって飛ばす特急と違って、日本屈指の鈍足特急は線に優しいですね。 >>167
そう所詮普段は6両でも輸送力過剰
並行区間はリニアにまとめるべきですね >>168
でんちゃんを揃えれば、保線は不要とでも思ってるんですか？
プラレールの青いレールじゃあるまいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
