★ 高崎線 十一 ★
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高崎線について語ります。
荒らしもいますがスルー願います。どうぞよしなに。
現在ではE231、E233、E257の三形式で整ったようにみえてまだ185（車齢 45年？）が走ってたりします。邪魔な鉄オタを鉄道警察へ突き出してやりたい。
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NGNAME
「昼」「鉄道愛」「総裁」「憂国」「閣下」
NGWORD
「馬鹿詐欺」「あくしろや」「てどう」「アニキ」「兄貴」「粘着ガイジ」「スレ主気取り」「八高」
新型コロナウイルス感染予防として、咳エチケット、時差出勤、手洗いうがい、車内換気にご協力をお願い申し上げます。
★ 高崎線 十 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659438654/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 快速運用だと231も233も北鴻巣や北上尾を120キロでぶっ飛ばしてく
昔189が走ってた頃は壊れそうな音立ててたけど、いまは静かなもんだよな 高崎線も本来なら特急で130km/h出していい路線だがやる気ないな。 特急が127km/hまで出してたのは見た
遅れてたんでなかなかの走りっぷり
朝の上り651系が足遅くて渋滞してたが、ずいぶんよくなった
211なんかが走ってた頃とは比べものにならない快適さ 俺自身の高崎線のイメージは中高校生時代に新町の親戚に行くのに乗ったEF57や58牽引の客車列車や115系電車。
車の免許取ってからは鉄道で行かないから知らない。 なんか金曜日の気分で21時のあかぎ予約しようと思ったら臨時無いのね、ですよね 桶川～北本の踏切が圏央道の立体交差化で無くなってウテシも少し気がラクになったんじゃ
丁度あの辺り両方から発車してもスピードが一番ノッてる場所だと思うわ >>8
雑木林に囲まれるトコかな、そっちの踏切はまだあるけど最近は無いんじゃない そりゃするだろう
一昨日は神戸線の事故で朝っぱらぐちゃぐちゃだったし JR高崎線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上尾お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県上尾市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 前に用事でサンライズ乗ってった時に姫路着いたら高崎線と総武快速の遅れで～と案内しててちょっと笑った >>7-9
今でもその区間のトラブルによる遅延、よくあるよ。先日の仕事の
帰りに職場(自宅にほど近いので、自宅も)最寄駅に列車見に寄っ
たら「桶川～北本駅間での公衆立ち入りにより～」とアナウンス
あったし、この「公衆」はアレの志願者だったんだろうか？
まさかね…。 >>16
線路に立ち入った公衆・人 = 痴漢
併走する道路から線路に入ってくるのでなく、非常コックを扱って車外に逃げようとする痴漢さん
ホームから線路に飛び降りて逃げようとする痴漢さん
ほとんどこれ 今日1804上野発高崎行きが発車寸前に線路に物落として非常ボタン押したクソバカがいたな
マジでブタ箱にぶちこめよああいうクソバカは >>18
いつだったかグループ移動のオバハン集団がひとりはぐれたからと列停
また別のある日は特快が目的駅を通過したからと車内SOS…
全然非常事態じゃねえw 夕方あかぎは籠原止まるなら使いたい
快速の掃除無くなってから10分前ではもう座れないんだよね >>5
高崎線の客車列車はEF58だけじゃなかったかな。
東北本線(宇都宮線)の客車列車はEF57とEF58が共通運用だったと思うが。 >>23
たまに八高線（北郷）スレにきてAA貼ってるけどみんなスルーしとるわww 651でリクバカ座席に何回(何ヵ所)か当たったけど、257になってもまた出会ってしまった、これだから中古車は >>25
降りた時に改札でクレーム入れるしかない
改札で席番伝えとけば車庫に連絡してくれるよ（すぐに直してくれるのかは分からんw
）
側面のLEDか欠けてたりチラついてたり時間がある時は申し出てるわ さっき大宮駅で特急草津・四万を見たけどE257の2000番台？(青いやつ)だった
5500番台以外の運用もあるの？ 五両じゃ短すぎ
グリーンはなしでもいいからせめて七両にしてくれ >>27
あるよ、もう青いのは東海道用というイメージは捨てなw >>31
そうなのか、今まで気にして見てなかったから知らなかったわ
確かに青いE257は東海道線用っていう印象あるね >>20のケースはどちらも「非常ボタンを押せば何とかなる！」と
思い込んでるパターンだろうな。特に前者はボタン押して周りの全
列車を止めるより、先に行った人たちに連絡取って、そこで降りて
待ってもらった方が早く再会できるはずだけどね…。後者にしても、
何のための快速運転なのか分かってないと思えるよね。鉄道は公共
交通なんだし、そんなに自分の思い通りにしたきゃタクシーへﾄﾞｿﾞ
な感じじゃない？ >>32
運用共通にして予備を減らそうとしてるんだと思う。将来的にはねっくすの塗り替えたやつ含め 651の3列グリーンもうちょっと乗っておけばよかったかなと思う
いつでも乗れるしという余裕からあまり乗らなかった、まさか車両変更からグリーン車が外されるとは
そういやこれは普通の平屋グリーンが無くなる時も感じたやつだ… >>37
個人的にはあんまり好きじゃなくて腰掛けると深すぎてトイレが近いから立ち座りが面倒だったw >>22
昭和31～36年にかけて使用されていたそうな。 そんなことよりさ、何で信越本線(高崎～横川)は北陸新幹線の平行在来線なのに3セク化しないのか、小一時間問い詰めようよ 10両で走らせてる籠原以北ですら３セクなんてありえないだろーな 私鉄になったら新幹線が競合だからなぁ
特急も各駅もJR-Eとは比較にならない運転密度
もちろん営業係数が50-70とも言われるドル箱を手放すアホはいないわけで >>46
戸塚横浜東京方面の列車が大船手前で貨物線に入ってしまい、バックするかそのまま進むか(司令が)迷った挙げ句貨物線をそのまま進む事にして随分遅れたそうです。
次は武蔵小杉停車で横浜戸塚大船へは接続列車にお乗りくださいの当該列車の車内放送がTwitterに上がってた。 これ大宮駅だと高崎行が宇都宮線に進んでしまった感じで実際有ったら面白そう。 >>47
入ってしまいってポイント転換はPRCが自動で設定してて運転士の裁量じゃないだろ…
こないだの川越線の正面衝突寸前もそうだけど貨物線に迷い込ませるなよ
なんでそれで発車進行できるのかと >>50
しかも大船から武蔵小杉までノンストップだしなw >>48
いやいやそこは大宮から川越線に入ってしまい、15両なんて止まれるホームの長さじゃないし単線だしと仕方なく川越電車区に突っ込み降りてもらうという流れで…
車両基地開放デーかよ！ 臨工でE195が走った後、ポイント切り替えをし忘れていた説じゃなかったか？ >>54
黄色い作業車の後に来たのが当該列車とか話し見たな
普段は特急「湘南」乗ってて昨日は普通電車にしたのに(あれ、いつもと同じ風景じゃん！)って感じか、貨物線経由のやつ
大船で降りようとしてた人らは、目の前に見えるのに強風で降りられないから空港変えますみたいなツラさを味わった訳だ どうでもいいけど、運転士は信号無視した訳だから日勤か？ 信号がおかしいのに運転士のせいにされてかわいそう
https://jp.reuters.com/article/idJP2023052301001771
電車誤進入は信号の異表示
ＪＲ東日本横浜支社は２３日、神奈川県鎌倉市の東海道線大船駅近くで同日朝に上り電車が誤って貨物線に進入したトラブルを巡り、当時、東海道線の信号が赤、貨物線の信号が黄色となっていたと明らかにした。
本来は東海道線の信号が青と表示されるはずだったが、異なる表示になったという。同社が誤進入の詳しい経緯を調べる。
【共同通信】 旅客線を運転してて旅客線の信号が赤なのに貨物線行きが青だったから進んでしまった訳だろ、ボケーッとしてて。
進路が違うのであればその前で停車しなければいけないのでは？
よって貨物線に進入した時点で運転士にも過失ありだな。
もちろんポイントがおかしくなってたのが原因だけど。 運転士「おい指令！貨物線に転線してるぞ」
指令「知らねーよ、そのまま進んで武蔵小杉で停めりゃいーだろ！」 信号故障でひどいな
籠原から吹上打ち切りで自動放送も止まってるわ
この列車は…（無言）
側面LEDは「普通」表示でアプリ上は（案内なし）w 間隔が空きすぎてひどいw
30分おきとかどこのローカル線だよ >>62
ニュースで見たけど貨物線に入っちゃうぞって止まってて、指令はバックできないからそのまま進めと指示したそうだぞ >>67
いや、貨物線に入って50m進んでからオカシイと気づいて停車。
後退出来ないからそのまま行っちゃえだよ。
貨物線に入る前の信号はキチンと表示してたんだから転線する前に停車しないとな。
重大インシデントだろ。 結局信号が壊れたのを現場になすり付けてたらJR-Wと同じになるよな >>68
一本前の臨時の検測車が通ったまま転轍器が元に戻らなかった時点でシステム側に何らかの問題があった
そしてそれを全閉塞が見えてるはずの司令が気付かなかった
現場の落ち度は予告を見失った事
そして当該は退避のため大船1番入線のため場内注意の確認をするはずで見失う要因はあった 籠原に住んでるけど5月に入って明らかに乗客増えたよね
籠原駅近くの駐車場がどこもいっぱいになってる
日中の上り10両のやつだと籠原の時点で座れる場所が全くない
コロナ前みたいに籠原以南は日中毎時6本のダイヤに戻して欲しい
それとも羽田空港アクセス線が完成すればまた6本になったりするの？ なんで東海道線大船の出来事をいつまでも高崎線スレでやってんの？ >>74
遅延して影響したからでしょ、しらんけど。 >>72
普通グリーン車又は熊谷から快適な新幹線をご利用下さい。 >>72
群馬県民が上武バイパス通って籠原まで車で来るからな
籠原始発使うしかないね >>77
籠原周辺の駐車場に停まってる車の半分位が前橋とか群馬ナンバーの車なんだが
勘弁してくれ >>76
それなら熊谷であかぎに乗るわ
普通グリーン車と料金たいして変わらないし >>74
高崎線なんて無いよ？
東海道線の延長部分だから >>72
信号故障で時間一本も来ないことが多かったw 籠原は夕方のあかぎ止めたら需要はあると思う
熊谷だと本庄便が後続と接続悪い
わざわざ籠原使う人の大半は着席需要なのにスワローの頃から無視で商売下手くそやなと 世間的にはコロナ落ち着いたことになったんだからダイヤもコロナ前に戻すべきだよな
恐らくこのままにして有耶無耶にするんだろうが スワローあかぎ7両の編成は「1」「234」「567」の3人で検札担当だったのかな
「1号車」担当は後方車掌の兼任だけど5両に変わって2号車も担当になったのか上野～赤羽間は慌ただしい
だと「12」「345」で乗務員1人減らした訳か
車掌の範囲が広がったのは自動放送で任せられるからドア閉めの後にホーム出たらすぐ歩けるのね、でも「赤羽着いちゃう！」って2号車から小走りしてて大変そう 5月28日日曜日午後10時頃、
さいたま新都心駅と大宮駅で、金髪、派手な服装の人が多く見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。
地味な服装で外出してください。 >>84
車掌は1人しか乗ってないんじゃね？
上尾から本庄まで先頭に乗って回ってこない時あったから。 >>85
意味が分かんないんでキモヲタは引きこもってて下さい >>86
自分は1.2号車ばかり乗ってるから先頭の方に回ってないのは知らないんだ
スワローはグリーン車のチェック必須だったからなぁ、人減らし進むわ
(頭上予約ランプ欲しい…) グリーン車廃止、7両→5両化
高崎線特急も堕ちたものだ。 >>90
空席のはずなのに座ってる座席未指定券のチェックよね、あとホント飛び乗りの車内で買う人 えきねっと会員でないと特急券買えないんだぜ
なんでそんな身元明かしてカード切らなきゃ買えないんだよ！という向きは必ずいるはず
で、そういう人ほど羽振りが良かったりする 車両によってだけど事前指定できない席がある。そこを狙っての座席未指定券かと思ってた。何故事前指定できない席があるのか……。 なんかいまの特急あかぎってなんか見た目小さくて変なデザインだよな。 >>94
車掌はダブルブッキングの時の案内席、座席未指定券の人をそこに案内してる
自分は隣か真後ろにやたら咳き込んでるヤツとか居た時に使ったり
販売してない席なんで車掌来るけど「席の移動です」と画面見せて >>74
新快速
播州港→高槻→六合→沼津→三島→函南→湯河原→真鶴→小田原→鴨宮→国府津
→茅ヶ崎→平塚→藤沢→（貨物線）武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿
→池袋→赤羽→浦和→大宮→北本→熊谷→籠原→神保原→高崎問屋町→高崎→前橋→新前橋 >>100だったら、高崎線にグリーン車2両連結の10両編成新型特急車両投入 >>100
昔の急行(ゆけむり、草津、あかぎ等)はグリーン車２両で14両編成(7+7)だったので新幹線が平行してるとは言え寂しくなりましたね。 そういや北陸新幹線の延伸で北陸線を廃止するな！高崎線も残してるんだから出来るだろ！と言ってる人がいたなあ 現に信越本線の高崎横川間が
3セク化されずJR線として残っているからなあ >>103
横川～軽井沢はJRバスだし、ぐんまフリーきっぷ(名前忘れた)でもその区間使えるししっかり繋ぐよ
あとぐんまフリーきっぷ(名前忘れた)は、えきねっと発券出来るようにしてくれって話し、事前購入して特急で群馬入り出来ないじゃん 高崎線は窓割れで遅れ
どうもE233の持病がまた出始めたかも >>106
赤城乳業(深谷)まで行けばそれはもうあかぎとみなせるから
鴻巣止まりもあるの？それは知らん… 高崎支社管内に入れば、それはもう広義の赤城とみなせる 鴻巣止まりは免許センターに改名
本庄止まりは埼北、高崎止まりは榛名にすれば円満解決 こないだの信号故障のせいで今度は直通打ち切りが設定できないw
大丈夫かよ ダイヤが乱れると、列車詳細が表示され辛くなる糞アプリを何とかして下さい。 深谷止まりが設定されたら、渋沢栄一か渋沢に改名な
車両にはおねぎのマーチが流れるミュージックホーン装備してな
発メロと同じでいいから
何だったら行田止まりも設定して、特急スターダストレビューもアリだぞ そう言えば、最近、ダイヤ乱れ時の熊谷折り返し見てないな。
俺、昨年の秋頃に1回熊谷始発の昇進に乗ったけど、今回の
ダイヤ乱れ時こそ、熊谷折り返しは有効だと思うのにこれが
設定されたいう情報は聞いてないんだよな…。 >>113
本庄行は近くの地名で丹荘にしよう。
鴻巣行は豊鶏。(市内に養鶏場があるから) >>119
本庄ならはにぽんかな。あとは最近南口にパネルできた塙保己一くらいだな。
丹荘は本庄市ではないからな。 6月3日土曜日午前9時頃、
高崎線上尾から東海道線横浜までの普通列車グリーン車で、黒マスクをしている男性から口臭がしました。
黒マスクは、不良非行行為なのでやめてください。
白マスクで着用してください。
熱中症対策の為、風邪をひいている以外は、マスクを外してください。
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。 糞アマ車掌のせいで快速アーバンに乗り換えられなかった。
北本で快速に乗り換えられるとか誤案内されて乗れなかった。
熊谷では遅れてる特急待ちの為2番線に入るも速発車。
なんだ、この体たらくは。 昔から北本はアーバン通過駅
沿線外の方ならお気の毒さま それは知ってる。
桶川で接続出来たのに車掌が快速に乗り換えられる、乗り換えられないを事前にアナウンスしなかった。 >>123
それちゃんと改札なりで誤案内したと申し入れた方がいい
というより車掌にもそう伝わってたかもしれないんだけどもね 通常ダイヤなら21時半の以外は上尾と鴻巣で普通と待ち合わせ
遅延で鴻巣待ち合わせが北本通過退避に変更になったならそれが上手く伝わらなかったんだろ 北本は、来る特急×2止まるのに快速がスルーして行く駅、それが宮原と違う所
昨日まさにアーバン乗って桶川で降りて普通に乗り換えた 快速なくても全然困らん
むしろ遅いし邪魔なくらいだ 快速やめたいけどやめると信号が壊れます
遅れが酷いんで臨時で宮原とか北本とか停めたら出発できなくなったことがなんども
「ゴーストあさま」が駆け抜けます >>130
その「ゴーストあさま」、昔から話題だよね。これが普通列車に
グリーン車が付こうと、上野東京ラインで東京駅まで直通になろ
うと、「あさま」が新幹線になってから25年経とうと残ってる
とは、すごいな！ このダイヤホール、ある意味在来「あさま」を
懐かしむのに使えそうじゃない？ 昔の急行列車で１年の内半分近くの日に運転する季節急行列車があって運転しない日でも鈍行列車は待避線に入って通過のない通過待ちしてたっけ。
列車名も定期の列車の通し番号に入ってた。 >>132
なるほど
それで快速や特急が遅れてて接続待ちできない時でも待避線に入るのか。
普通に通すとバグるのか？ しかしいつまで経っても、この都市伝説というか、高崎線の信号伝説、定期的に湧いてくるよね
その昔、職人が継電器の組み合わせで信号の切替のシーケンス作って、今だに高崎線はそのシーケンスで信号制御してるって
それで、今いる技術者がそのシーケンスに手を入れることができなくて、高崎線のダイヤには謎の退避が存在するとかさ 運転も案内も籠原で分離するのに神保原が起点
信号故障があってその後に行き先として設定されない駅が増える
架線を切ろうが地震があろうが碍子がパンクしようが前橋直通は打ち切れず中線があっても桶川北本宮原鴻巣止まりも設定できず
ダイヤ穴はインターバルも回数も同じまま時間がズレただけで、駅ホームの時刻表に使われないダイヤがあるわけでもない
在来あさまの頃から「信号故障」はお家芸 >>132
空退避ならトカ線でもある
夕方上りの臨時踊り子退避スジ 吹上駅で写真撮ってる奴ら！なんなの？
平和な駅を乱してる！ >>137
なんなの？ってキチガイに決まっているだろ >>135
ATOSが神保原までなのはその辺の影響もあったりする？ >>131
懐かしくもなんともない
>>132
運転しないでもダイヤ上は存在してるからそのまま走らせてただけでしょ
まぁ国鉄なんかポンコツだからちょこまかダイヤ変えたらストストストに事故事故だったかも知れん
>>134
信号は論理回路の集合だし刷新なんて出来ないから少しずつやるしかない
ATOS導入してから半年程はそりゃひどい有り様だった 信号がポンコツだのボロいだの言うから本当に壊れちまったじゃねえかよ… >>143
下りは毎度の東海道遅れの引きずり
駅案内が全くないが在線も見られないのか？ 武蔵野線と中央線も信号故障か…
JR-E大丈夫なんか？大丈夫じゃないか 尼崎事故を超えてしまう事故が起きる可能性はあると思う。
家族へは鉄道利用する時に列車の先頭車を避けてなるべく後方に乗るようにいつも言ってる。 >>147
エシェデ事故だと後続の編成に乗ってた人だけ誰も助からなかった たまたま気付いたんだけど233のヘッドライトにLED？と思うようなギラギラする球をつけたのがあった
純正はディスチャージだったよな
ああいうのって、楽天で売ってる変な球を取り付けたりするんかな？ そりゃ鉄道用の独自規格作っても量産効果見込めないからな
入手性悪くて意味ない
あ、かつての国鉄かw
だから鉄道メーカーも小糸、IPF、フィリップスを採用して電圧も12V/24Vにしてるわけで G車、4・5両目の平屋に乗っていた子連れ糞女。
ベビーカーで連結部の扉を塞ぐ。
子供は椅子の上。
通り抜けようとしてるのにベビーカー畳まず。 >>155
アテンダント居ないんか、いや乗ってない編成あるな 6月19日月曜日、午後8時頃、
湘南新宿ライン高崎線直通高崎方面のグリーン車に缶チューハイを飲んでいた男性がいました。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁酒です。
日本国民は、アルコール飲料を飲まないでください。 日本国民は、焼酎、酎ハイ、ビール、酒類、サワー、ウイスキーを飲んではいけません。 昔のアメリカの禁酒活動してた奴もこんな基地害だったんだろうな…
宗教を振りかざしてたから更に質悪かったとか何とか 券売機もなんか動いてないの多いな
チャージできない
東日本アプリも× 117系を東京に持っていってグリーン車を付けると
特急あかぎになるというのは本当ですか？ >>169
お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな（AA略） 冗談だろ…勘弁しろよ
お陰様で新幹線の切符が発券できずに「もう一度買ってください」⇔「指定席券が発券できません…」
https://www.sankei.com/article/20230624-7SBCJAPYEVLR3IJ2SV5LFG57SQ/
モバイルスイカ復旧 原因は電源工事でブレーカー「切」
2023/6/24 14:12
２４日未明からスマートフォンで利用できるＪＲ東日本の交通系ＩＣカード「モバイルＳｕｉｃａ（スイカ）」で発生していたシステム障害は同日午後１時ごろ、復旧した。ＪＲ東によると、障害の原因は、屋内の電源工事で計画と異なるブレーカーを「切」としたことで、システムサーバーの電源が遮断されたためだったという。詳細は調査中としている。
ＪＲ東によると、同日午前０時３７分ごろから障害が発生。残高チャージや駅の券売機、みどりの窓口でクレジットカードの利用ができなくなるシステム障害が発生。インターネット予約サービス「えきねっと」でも、予約や変更などができなくなっていた。
ＪＲ東は「お客さまには大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございませんでした」としている。 与野付近で急停車
さいたま新都心駅で非常停止ボタン押された模様 事故～♪
毎度の東日本アプリ落ちw
つながっても「現在この列車の情報は提供しておりません」 ちょうどE235のグリーン車が下っていった@大宮
もう15連くらいにして機関車で推し引きすればいいんじゃないか？
（小並感） たいして遅れてないのに、大宮駅で快速アーバンの待ち合わせをします。
乗り換えようと思っても人混みで辿り着けず。 下り方向は下りる一方なのにどーしても等間隔にこだわるせいで延発延発
大宮から北本まで三十分もかけた挙げ句の籠原打ち切り
下りがないせいで籠原大渋滞
上りは折り返しがなかなか来ないので大渋滞
路線の状況に詳しくない人が指令やってんのかな？ >>139
週末パスの範囲が神保原という中途半端な駅までなのもなんでだろな。
熊谷、籠原、高崎のどれかで区切るだろ普通。なんで神保原。
東海道線で言うと根府川までみたいなかんじじゃんか。 >>184
ATOSが神保原までだからじゃね？知らんけど。 >>184
高崎は距離的にありえない
高崎がOKなら東海道線方面は熱海もOKになるし中央線方面は甲府の手前まで入ってしまう >>183
何がしたいか理解できない運転整理が増えたわな 大宮の七番に入るのに自動放送は右が開くと
車掌さん頑張って左です左ですと言ってるが、LEDも右開き案内
自律や無人での運転って言ってるけど、この手のエラーもなしで走らないとならないんだよなあ
エラーと言えば二十一世紀になって単線デッドロックなんて事故を見るとはなあ >>187
高崎まで行きたい人で渋滞だろう
それでも前橋行きは絶対やめないのが面白い
ポンコツえーあい（笑）がダイヤ引いてるって噂も真実味がある >>185
そもそも何故ATOSは神保原までなんだろうね
グンマーにATOSはまだ早いって判断なのか？ 今日も絶賛遅れてたけど、予定外の追い抜きは無かったな～。
昨日とたいして変わらない遅れだったんだけど何を根拠に決めてるのかな？ >>191
13番線にお出迎えスタッフ一同が並んでたから四季島でも来るのかと思って次の尾久で見たら、四季島もお召しも居たw
結局どっちで何だったんだ？？ >>189
それは単純に車掌が選び間違えて、車両への訂正が間に合わなかったのでは？ >>193
サイコロ振ってるんじゃないかな
>>196
ICに書き込んであったり降ってくるデータに内包されてて、車掌さんが選んでる訳じゃないんでしょ？
ドアをどっち開けるかは車掌さんの操作だし >>158
https://i.imgur.com/ViEV8wJ.jpeg
https://i.imgur.com/Gw7OaNy.jpeg
東海道線終着駅だけど、高崎線から直通してきたと思われる、弁当と酒のゴミはマナーよく座席下に纏められてある
峠の釜飯の陶器が座席下にあるのもたまに見る
小田原と平塚は掃除もないので、見事引き続き高崎方面に折り返して返却されてくわけだがね（笑） 横浜から小田原に向かうグリーン車、誰も乗ってないと思ったらコレ
コロナなのでアテンダントも見て見ぬふりだった
だいたい高崎始発のクルマ
https://i.imgur.com/NENZ8Ma.jpeg
https://i.imgur.com/kiMb5Gb.jpeg 先日G車の洗面台の床にコンビニ袋にまとめられたゴミが8袋位積み上げられてた。
アテンダントがまとめたのか？ 駅自体にゴミ箱(自販機設置以外)ないからJRとしてはゴミは自宅まで持ち帰れってことなのでしょうね。
座席下は暗黙の了解か？ >>198
マジかよー、酷いな
自分の知る限り、峠の釜めしは、横川駅を出ちゃうと大宮駅まで売って無い。高崎駅はだるま弁当だから
みんな、横川駅で峠の釜めし買ったら、高崎駅に着くまでに食べちゃうよね。どうかすると、高崎行きを待ってる間に食べ終わっちゃう
すると、自分が考えるに、大宮駅とか上野駅とか東京駅からの乗客が、峠の釜めしを買って乗って来て、
混んでる中ロングシートに席を確保して、それを食してゴミを車内に散らかしたままにしている、というお話しですよね
大宮駅で峠の釜めし買って、上りの高崎線の車内でそれを食べるのは、たぶん埼玉県人じゃないね >>200
アテンダントが放置されてるゴミは纏めて洗面所の床か、アテンダント室に持ってくよ
峠の釜飯の陶器タイプといえば、座席下に戻しておくと国鉄が回収し再利用すると聞いたけど、まだ継続してるのかね？合理化で廃止されてそう >>207
高崎駅在来線駅弁屋で売ってたと思うけど
高崎の大学友に会いに行った帰りに良く買って帰るけど
前は高崎から熊谷まではガラガラなのでよく食べてたけど、今あれ１つ食べれんよ
成城石井のミニ弁当みたいのが精一杯 高崎駅にはおぎのやあるじゃん
お持ち帰りはあるかしらんけど >>198-199
神奈川は荒れてんなぁ
直通のG車も新宿や東京から乗ると漏れなく>>199だし >>210
おぎのやの食事処はテイクアウト可能
あと改札出たとこの駅弁屋で峠の釜めし売ってなかったっけ？ 売ってる
従来の陶器バージョンと紙容器バージョンの二種類で ロングシートの下はヒーターの入った箱だったのに今はゴミ置けるんだな >>214
物理的に「ゴミを置くスペースがある」からといって、
無分別に「ゴミを置くことが許される」とは限らない。 おぎのやの釜めしは長野方面に行く時に買って食べたな、特急「あさま」や「白山」で中軽井沢辺りから浅間山見ながら食べた記憶ある
逆に上りで買って磯部辺りで食べた事あったかどうか、、
中学生当時で親に食べさせたくて重い釜めし2つ大宮まで持ち帰った事はあった、熊谷を出ると大宮まで止まらなくてガキだったから駅の飛ばしっぷりにドキドキした
長くなったけどせっかく書いたからスマンの… >>216
あさまが走ってた頃を辛うじて知ってるくらいだから昔話は面白い
長野に行った時にあの塗装のまま快速に使われてて元特急車も落ちぶれたもんだなと思った 54分の小田原行きに乗れるかと思って改札での時間調整（オフピーク）をすっ飛ばしたのに結局乗れず59分の上野止まりに
ポイントゲットし損ねたぜ >>218
俺、東日本大震災のあった年にその「あさま」色の「妙高」号に
乗りに行ったな。自分的には「落ちぶれた」というよりは、
「『あさま』の生き証人で懐かしい」「元とは言え、特急車
両に乗車券だけで乗れてお得」といった感じだったよ。
この感覚を求めに「妙高」号に乗りに行った同士もいたはずだ。
高崎線に直接は関係ないのでsage。 >>215
車内にゴミを放置する時点で
沿線住民の民度が低い事が良くわかるな。 高崎線に乗るようになって気付いたこと
遅延したときの言い訳が埼京線乗ってるときは高崎線、高崎線乗ってる時は埼京線になる件
同じ線路使ってるんだから影響し合うのは当然として他路線のせいにするのはヘイト少しでも下げるためか？ 撮り鉄、雨も降ってるのにこんなに朝早くから並んでるけど何か通るのか？ >>224
SLの回送
Twitter等に詳細が上がっているらしいよ 吹上で乗務員急病で19分遅延か。
ウンコしたくなったのかな？ 宮原から上尾間で人身事故。
人身事故は、被害者の周りの人達が一番悪いです。
気が短い人は、外出しないでください。
性格が良くなってから外出してください。 ↑
頭のおかしい人は餓死するまで家に引きこもっててくだちゃいね＾＾ 踏切のバーが降りているのに、踏切内に人、自転車、バイク、車は、入ってはいけません。
2~3歳の時に親から言われたでしょう。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 >>232
馬鹿、匂いが嫌なら家で引きこもってな。 高崎線に限らず、ダサイタマを走る電車車内は臭いと咳が充満している 上野東京ライン北行（15両）が御徒町分岐器付近のデッドセクションで緊急停止
脱出時1パンタで15両分動かしているの？坂の都合か雨日みたいにガキゴキブレーキ…
女性車掌放送「グリーン車の扉は手で開けてね～ウ○コ流れんからね～」 2022年度の各駅の乗車人員が発表されたけど各駅ともかなり戻ってきているね
今年のGW明けからは体感的にも電車の中がかなり混雑しているのが分かるから2023年度の数字はさらに戻ってる気がする ＼ DQNと言えば？ /ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ ｺﾜｲﾓﾅｰ ﾋｲｨｨｨｯ
馬鹿詐欺 ＼ ∧＿∧ ∩馬鹿詐欺！ / ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧
で殺人事件だって ＼ （ ・∀・）ノ＿＿＿___ / （ ；・∀・） （； ´Д｀） （´Д｀； ）
∧ ∧＼ （入 ⌒＼つ ／|. / ⊂ ⊂ ） ( つ ⊂ ） （ ⊃ ⊃
（ﾟДﾟ ）＿＼ ヾヽ ／＼⌒)／ |/ 〉 〉＼＼ 〉 〉 く く ／／（ （
／￣￣∪ ∪ ／| .＼ || ⌒|￣￣￣| / （＿_） （＿） （＿.）（＿） （＿） （＿_）
／∧＿∧またですか・・・＼ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
／ （；´∀｀ ）＿／ ＼ ＜ 馬 ま ＞ 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
||￣（ つ ||／ ＼＜ 鹿 ＞ 創価とチョンとＤＱＮだらけの馬鹿詐欺。。
|| （_○_＿_) || ＜ 詐 た ＞ つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
――――――――――――――― .＜欺 ＞―――――――――――――――――――――
∧＿∧ またＤＱＮ ＜ か ＞ ∧＿∧ﾌﾟｯ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ；´∀｀）事件まみれだ… ∨∨∨ ＼ （ ´∀｀） （´∀｀ ）＜馬鹿詐欺民必死だな(藁
_＿＿__（つ＿ と)_＿＿ ./ ＼ （ ）＿_（ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
. ／ ＼ ＿＿＿ ＼ｱﾋｬ / ∧＿∧ 池＼∧＿∧ ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 沼 ＼ ；) （ ；） ／ ┃| ｜
ヽ＼ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /（YYて)ﾉ ﾉ ＼↑￣￣↑＼)＿／ |__|／
＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め ＼馬鹿詐欺 | | ┃
￣￣￣￣|. |￣￣￣￣| / ||ヽ||￣￣￣￣|| ! ! ＼ >>241
クソコピペで荒らすなクズ！
しかも自分でAA作ることも出来ない無能が他人の作ったAAを得意げにチンカスそのもの。
消えろ汚物。
>東武8000系を許さない
許す許さ無い言い出す意味不明、しかもこんな池沼カスごときが。
人員輸送として過不足無い物を何の見識もなく汚物呼ばわりする正しく汚物
>新車を愛する
どんな駄作新型の内容も認識出来ない低脳っぷり。そのレベルはいい歳して幼稚園児以下レベルの正しく汚物
>行動する
5ちゃんねるを、毎度同じの無能丸出しの内容で荒らすしか出来ない、実際は何も行動出来ないチンカス。
コレで何か大々的に行動してるつもりになるらしいガチ池沼！！
毎度毎度 同じクソみたいな内容で何故か偉そうな正に汚物
＞立憲民主党原口一博議員と小川淳也議員を応援しよう
キモっ！ゴミそのものだろお前w
>鐵道愛好会総裁閣下
底辺発達障害が自分で勝手に言ってるだけのキチガイ。
池沼特有の思い込みで勝手に名乗ってる完全にガチ精神障害
そして、
都合が悪くなると逃亡しかできない汚物。
どう考えてもお前こそが汚物 信号故障で止まってたせいでまだ下り走ってんな
高崎着くのが2時頃か
踏切障害で北本行き爆誕!!と思ったら、いきなり信号が全部赤になって停電とか草も生えなかった
北本止まり設定すると壊れるんだな >>243
昔作ったシーケンスがどうのこうのって話？ 高崎線
ポンコツ日立型特急廃止されて
漸く全車両VF化されたと思ったら
チープな5両編成復活とか、かつての池袋行き激混み211系かよ
まぁりょうもう号3両地獄よりはましだが・・・ 遅れたり止まってるときに踏切が閉まりっぱなしで困る
道路から知る手段もねえし >>244
レスありがとう
こないだ出くわした時は大宮で7番は北本折り返しですと案内
時間過ぎても発車できない
駅員さんやら無線がわちゃわちゃしだして気付いたら駅のLEDも「調整中」に
無線で途切れ途切れだが信号がどうなってるか各列車は状況知らせろと流してたね
こんなところ 朝から人身かよ。
上野行きに変更になったが、車内放送も上野行きですって案内してたから途中で変えられるんだな。
233だからかな？ >>249
運転席のコンパネで変えられんのかね？
えきねっととか券売機のUIから想像するとメニュー階層が深くてすごく使いづらそう 浦和、上野の非常ボタンは安全確認取れたが大宮、新宿で非常ボタン 午後になってまた人身か。
朝からUTはずっと不通だな。 昨晩、一気に円高に振れたから損失抱えたんだろ
先週まで1ドル144円台だったのに今は138円台だからな >>249
自分乗ってたのは宮原に先行が在線で1番に突っ込まれたんだけど、ドア上の案内表示は進行右側の「こちら側のドアが開きます」がちゃんと出てた
イレギュラーで右側開くのに左側に集まる人見ようと思ったのにw 放送が「お出口は右側です」と喋って、右のLEDは「反対のドアが開きます」だったりケンカするときもあるよな >>256
あるねぇ、ドアの左右変更もだし上野止まりに変わって低いホームに到着とか、上野ホームに滞留してるのが下り出発するまで日暮里辺りで待たされて…
しかも目の前の山手と京浜は普通に動いてるから余計イライラ ぶっちゃけ日本は自殺が美とされている変態国だから
韓国ソウルメトロ線の様なフルスクリーンドアが実装されないんだよなぁ・・・ >>255
そんなのより、打ち切りだから降りてくれつってんのに頑なに降りようとせず、上野止まりしか来ないと言ってんのにSS/UT直通を待ち続け、打ち切りの放送を聞いて慌てて乗り換え案内を検索し始め、列停ブザーが鳴っている中でも混雑する車内へ無理に乗り込もうとし、ゲームに夢中で「短い十両編成」を見過ごす（運転士は気を使ってホーンを鳴らし、車掌は「お客様ー！」と呼びかけるがイヤホンで聞こえてない）人達が気になって仕方がない >>259
客もプロ、でお馴染みの京急は行き先変更に両数変更も素早く対応出来るように、客はイヤホンの外音取込み機能を使ってるらしい 13連勤手取り14万のブラック電鉄を崇める鉄オタｗｗｗ >>261
それたまに聞くけど本当かよ
一応大手私鉄で上場企業なのそんな低賃金なわけない
本当だとしたら30年前の話だろ >>257
「南浦和駅で」「川口駅で」入場規制中!!の時でも、貨物線客線はガンガン走ってるわけで反対もしかりだよ >>260
周りの音を聞いてるとか聞いてないの問題じゃないんだが…
災害でもどうしても避難しない人がいて同じ人種なんじゃないかね
春風が馬の耳に吹くがごとし 熊谷39℃とか実質40℃超えてるだろう。
車乗って外気温みたら45℃とかあったし。
そもそも風通しの良い日陰が公式温度とか気象庁ずるくね？ >>266
ずるいもなにも物体の表面温度でなしに大気の温度だから 本庄駅と本庄早稲田駅の関係がそっくりそのまま
長野の小諸駅と佐久平駅の関係に当てはまるな
開業当初はスッカスカで何もなかった駅前が
気が付けばドンドンストローされて立場逆転 >>269
YouTubeの鉄坊主の視聴者ですか？ >>269
どんぐりの背比べ
五十歩百歩
目くそ鼻くそを笑う 先日、Yahoo!ニュースかなんかで
「高崎線のカッコいい駅名３選ぶ」とかなかった？
あの記事見忘れたんだけど、どの３駅だったんだろう。
ってかどこからどこが高崎線って扱いだったんだろう。 本庄早稲田駅は駅前に構えてるビックモーターのせいで
イメージ悪くなりそうだな
元ハナテン中古車センターだっけ？ >>273
ハナテンは買収されたうちの一つに過ぎない。 >>273
そう言えば、本庄は路線バスにしても「中古車センター」だよな。
東口の国際十王さんはほとんどの車が熊谷もしくは他東武グループ
会社さんからの転籍・
西口の朝日さんも全車を他営業所からの転属で賄ってるからね。 なんか知らんけど車掌さんの運用や乗務変わったのかね？
あかぎ乗ってるが、先頭の五号でドア扱いや放送してる
反対側が故障してるのか？
ドア閉めて発車まで色々増えたみたいだが 19分も遅れているアーバンを通す為、前方を走っている遅れ無しの鈍行2本を通過待ちにさせて15分遅れにする無能。 下りの貨物でEF64が冷房なしなのか窓全開のクーラーボックス満積で下ってったな
背中に抵抗器山ほど積んでるのに機関士さん死んじゃうよ >>276
上野18:30の3号？自分はそれ乗ってた
車掌が後方から先頭に向かって巡回初めてから駅近づいてきてさ、いつもなら戻るのに姿見なかったのよ
あ、ドア開けてるから後方にもう1人乗ってたのね…と思ったけど
そっか、先頭でドア扱いしてもいいんだよな なんか知らんが高崎行きが大宮+11分なのに中線停車で三番に入れられた…
待避もなんもなくただ遅れただけという >>283
俺乗ったの七号だった
なにか研修とか訓練なのかね？
たまに運転室に相乗りしてるのは見かけるけど、運転士と車掌と詰め込まれたらなんか気まずそうだよねw 退避駅で通過させる列車が大幅に遅れてるのに待避線に入りそのまま出発するよね。
これがあさまロジックか？ そう言えば、高崎線、このダイヤ改正で特急列車のグリーン車が無く
なってしまったようだね。グリーン車が普通・快速列車には付いてる
のに特急列車には付いてないの、高崎線ぐらいじゃないか？ >>288
今日もそのエア待避に出くわした
やる事ないから携帯電話に入れた昔の時刻表画像を見てたら「ﾌｧｯ！？？この時間ちょうどあさまが走ってる！！！」だったから笑えなかったぜ どういう訳か桶川と北本では下り待避は絶対やらない
反対に上尾では上り待避を絶対やらない アーバンが遅れてたので接続しないで先に進んで桶川も通過。
鴻巣で乗り換えるかと思ってたらまさかの北本で通過待ちになった記憶。 高崎線荒れすぎw
0072 名無し野電車区 2023/07/27(木) 14:44:46.91
>>68
高崎線から来る熱海行きは酒と食べ物のゴミ多い、
今日も前橋から190円の謎入場済切符が座席の上に置いてあり、座席下にアサヒスーパードライ、サバ寿司と高崎の鶏飯のゴミが。
座席下に峠の釜飯の陶器も見たことある。
https://i.imgur.com/ka9Eyif.jpeg
これはこの前のウイスキー2本と、優先席にもビールのゴミ。
https://i.imgur.com/ViEV8wJ.jpeg
熱海や小田原での掃除が一部省略されてるのか、そのまま高崎線に返却されててザマァと思ったけど、高崎駅も列車によってはグリーンのみ清掃のときあるから、また東海道に来てしまうのか… >>高崎線に返却されててザマァと
意味分かんなくて怖い >>294
それ特急の指定席でやられたことがあったな
車掌に言ったらゴミ類回収してくれたが >>299
言ってみるといい。高崎とか熊谷とか本庄なら乗せてくれるよ 東京～高崎までは振替やってたみたいだな
最近の東は言われなきゃ新幹線振替の案内しないし酷い時は計画運休時ですら新幹線振替しなくなったわ 新幹線じゃないが昔人身でダイヤグダグダだった時は
本数が減る熊谷以遠で新特急を無料開放してくれたこともあったな
業務放送で「この先快速扱い云々」とあったし >>302
新幹線乗客がだいぶ戻ってきてるんだから仕方ないよ コロナ禍の時は夕方通勤時間帯の新潟行きとか上野からでも1人で余裕で座れたが今じゃ無理。
こんなに人が増えるんか！と言うくらい増えたな。 >>303
そう言えば、動画で高崎線のダイヤ乱れで特急を快速扱いにして、
神保原で待避していた普通列車からたくさんの乗客が乗り換える
の見たことあるな。恐らく特急は185系だったけど、普通側が
E231系だから「新特急」じゃ無くなってからかな？ 特急、今は
5両になっちゃったからこのような措置を取ったら車内は超満員に
なってしまいそうだな…。 新特急なんて種別が昔はあったの？
何年前の話だろう？
JR西の新快速みたいな物？ >>307
新特急は特急券を購入すれば定期券で乗車できる特急列車だったのよ
水上、草津、あかぎがあった 今もう新幹線も二駅分の区間があれば定期券と特急券で乗れるからなじみないかも知れないね
特急は別に乗車券が必要だったと言っても「なッなんだってェー！！」でキバヤシ出てきちゃう 通勤定期持ってて、新幹線停車駅2駅の割引はでかいよね。 先日、Yahoo!ニュースかなんかで
「高崎線のカッコいい駅名３選ぶ」とかなかった？
あの記事見忘れたんだけど、どの３駅だったんだろう。
ってかどこからどこが高崎線って扱いだったんだろう。 定期券区間に新幹線の大宮～東京が含まれるから大宮からワープするのにたまに使うけど、その恩恵を受けるにはもう少し早く着きたい
この区間で微速度upがあったみたいだけど >>312
あんなぐにゃぐにゃで無理だよ
アップダウンがすごくて、上野は地下三十メートルで田端の車庫近くは二十二メートル
急勾配過ぎてモーター焼けちゃうよw 本庄早稲田駅前の巨大電動機ガラガラでワロタｗ
因みに街路樹は枯れてなかったな。
あそこ歩道が無駄に広いからノータッチなのかね？
もしかして幻の市電計画（本庄－本庄早稲田）の為に用地確保してあるとか？ 横浜の人身事故響いてる上りダメだわ
「当列車次の大宮止まりとなります、次は終点、大宮です」
おい！！ 新幹線にすっか… >>316
SSL開業前の朝ラッシュ時上り高崎発池袋行きがその3駅だけ通過してたな。
前面は快速で横サボは高崎－籠原間快速の表示だった。 >>265
「ボタン式半自動」と正式名称で言いなさい。
そういえばJR東海が５月８日以降からだと思うけど、
非ワンマン運転でもドア通年半自動を再開したね。
これでJR各社は新型コロナ前の半自動状況に戻ったかな？
西武鉄道、秩父鉄道、富士急行、天竜浜名湖鉄道、相模鉄道は未確認だけど。 遅れてるあかぎの六号だけれども、珍しく130km/hまで出してたな
というより制限なしの区間なら車が出せるだけ出していいんだな
加速して即急ブレーキでガクガクしてた
桶川から大宮まで八分で走ったw 高崎線内は120kが最高速では？
本日、早朝始発前に653国鉄色が上がって行ったけど何ですかね？
満席に近いくらい乗客がいる様に見えました。 >>324
あまり飛ばすと宮原のカーブで飛び出しちゃうぞ >>325
それウィキペに書かれてる無根拠な書き込み
前は110km/hとか書いてたがE231/233は気まぐれで120キロ出してたし、651も加速は呪いが120キロともう少し出してた 257あかぎ、駅に着いてドア開くと耳ツンするんだけどそんなに気密性高いのかね ドアのシリンダーから抜けてくる空気じゃないの？
他線でトンネル入ると耳がボコッと圧されたから気密ではないでしょ 在来あさま時代は
115系快速アーバン号が鴻巣－桶川でメーター目測114キロ出てたし
211系の籠原始発電車が発射直後フルノッチ猛加速してこちらもメーター目測で
120キロまでノッチオンしてたことがあった。
あさま時代は全体的にカツカツダイヤだったからなぁ
逆に臨時あさまのカラ退避とか無駄も多かったが・・・ >>316
そう言えば、昔、そういう列車あったな。籠原以北だけで快速運転とは、
随分変則的だったなぁ…。俺にもこういう列車の設定理由、いまいち
分からないんだよね…。 信号さん「呼びました…？」
↑
快速運転なのこいつのせい そういえば常磐線もJR化直後に
水戸－土浦間快速運転の通勤快速が走ってたな
朝ラッシュ時上り、下りは夕ラッシュ時に今でいう特別快速の停車駅で >>332
営業前の試運転で唐突に信号故障したそうで「高崎線が二日運休」と縮小版に載ってた >>327
あっちみたくATS-Pも置けないほど貧乏じゃないんで 吹上→行田間の６０㌔制限カーブは福知山レイアウトそっくりなんだよなぁ
左手（かなり奥だが）にマンション立ってるし。
在来あさま号も吹上手前で減速→駅構内再加速→カーブ手前で減速→抜けたら急加速で
行田を猛スピードで通過というノコギリ運転を極めてたし。 コンクリ柱にぶつかったみたいだな
運転士は無事みたいだか下手すりゃ死んでたろ このぐらい直すだろ。
廃車にして235ボックスシート付と入れ替えてくれてもいいが。 >>307
急行以下の停車駅なのに、特急並みの
料金を取るために編み出された名称ですよ
いまや新幹線に顧客を
誘導するためにさらに停車駅を増やし
運行距離もみじかくなった特急がなのこりです 「本日に限り十両～」を朝も夕も見かけた
毎度の「十両で短けぇたぁどういうこった！！」 1編成＋1付属編成がお釈迦になったんだから仕方ない。 何年前だっけ廃止になったの
赤羽とか尾久で立ち往生してるのなんども見たなあ >>345
黄色線ひいたとこが顕著だけど先頭の一枚目ドアがシワ寄っちゃって歪んでるんだよね
これ鋼鉄ならバーナーで炙ったりしてガンガン叩けば修正できるんだけど、ステンレスやアルミなら修正は無理だよね
鋼鉄でも修正諦めるレベルではある
路面電車なんかは修正が効かないからステンレス採用しないし、下手したらまっすぐ走らないよ
高速でカーブだと脱線する恐れも 電子レンジ導入して歯医者待ちの横総線のE217系を回すことは出来ないか？
特例で延命させるとか・・・ 基本的にSUS車は歪んだら終わり。修正は不可能じゃないけど性能保証できないのとコスト掛かりすぎるから…
例外としてU504は高崎線内で側面やられたけど経年がまだ浅いのと修理可能で数か月かけて直したけどな(編成組み換えまでして)
代替新造も編成の車両の経年的に見合わないし多分やらないだろうな
後は炎上した531のクハ絡みでどうなるかだろうけど…501駆逐用に増備する噂もありその序にクハ追加するって話もね >>360
法定寿命なんで
>>361
あれは車体じゃなくて床下のラックでなかったっけ？
インバーターとか台車でもエラい値段するし、だからって部品だけあってもなんにもならないし青筋立てて修理すんのも分かる気がする >>355
能登かわいいよ能登ってのを思い出したけど、なんだっけ？ >>362
床下もやったけど車体もやってた筈。一部溶接痕や引っかいて凹んだ傷が残ってたような…
211も両毛線内踏切事故で側面損傷し、当時廃車中のサハから側面切り取って移植したのが居たな(今は長野色になってる奴)
先頭部も千葉で209が今回の様に前面破損したけど、大宮放置されてる試験用の奴から前面FRP奪って復旧したけどね…
歪んでなきゃ幾らでも直せるんだけど。それか前頭部だけ205先頭改造の様に…ってのもあるけど多分無理だろうね() そう言えば、横須賀線でそのE217系への置き換えが完了した直後にこれまで
運用していた113系をショートリリーフ宇都宮線に列車限定で投入したのも
あったな。>>360のことが起きれば、「時代は繰り返す」ということになるな。
若しくは、逆に新造直後のE235系かな？ そうなればこのようなことが
「隔世で」起きたことになるよね。 台車とか足回りが無事ならなんとかなるわけじゃないのか、勉強になる 設計段階だと物理モデル作って色々な路線走らせてるし、過去の脱線事故も分かる限りの諸元を入れてどう振る舞うか見るんだよね
車って足回りだけじゃないから難しい
なんかのスレで鉄道車両ひとつ、エンジンひとつ作れないとかってのを見たことがあるけどこんなややこしいモノどこでも作れてたまるかとw 車も同様でフレームレス(モノフレーム構造)だからある程度ｸｼｬｯと逝っちゃうと修正出来なくはないけど…となっちゃう
当然修理費用も高額になるし修理後まっすぐ走る保証もないから…
(これがランクルみたいなフレームにボディ乗っけた構造なら、フレームが無事なら幾らでも直せるしフレームもある程度までなら直せるw)
ま、最終的には技術面と費用面のそろばん弾いた結果で決まるだろうね～
古くても今無くなると困るなら何としても直すか捻出してまででも復帰させるけど…運用も減ってるし付属なら最悪15両運転本数減らせば済むしね(( 車のモノコックは部位毎にパーツ出て切った貼った出来るが？
ついでにフレーム修正機もあるからクシャクシャにならん限り修理だな。 今の所…
・運用減で予備含めなんとかなる本数は確保されてる(今後事故や故障で離団が出ない前提)
・付属だけなら一部列車を10両編成に変更すれば捻出出来る…
・1000番代故に0番代の様な単純な転属は出来ない(総武緩行線→常磐快速線の様に)
・経年的に機器更新したとは言え将来的な転属や転用は不透明故代替新造は…
って所か。当初ならE235を投入して231.233を集約し短編成化とワンマン化して両毛線などに転属させる予定だったのにね～
コロナですべてが狂って総武快速ですら予算の関係上満足に製造出来ず置き換えペースが鈍化してるし…(217輸出も破綻したし) >>373
って事は高崎線宇都宮線も普通車はオールロング化されるのか 10何分遅れてるのに発車メロディー2コーラス目鳴らすクソアマ車掌。
回復運転する気はないんだな。 G車、アテンダント居ないけど準備室の鍵かかってないみたい。
勝手に冷蔵庫開けてる奴が居た。 >>377
でも中身入ってないでしょ、グリーン料金払ったらフリードリンク、無いな なんで勝手に車販準備室に入ってくんだ？
あとボケッと見てるなよ 監視カメラで特定されてるから
お縄カウントダウンだな。 5両草津激混みパンパンだった
2両の減車は痛いね・・・ >>382
そう言えば、今日は熊谷花火だね。これに伴う臨時列車、昔からあるよね。
高崎線の全定期普通列車にG車が付いてからもあった、花火臨のモノクラス
編成、懐かしいなぁ。 今日は前橋の花火大会でもあるけど群馬県民ってみんな車で花火大会に行くよな
道路が混雑してたまらない
電車で行けよ、臨時列車も出せよ ヒント
エアコンの効いた車内でラジオ聴きながら花火見物 >>387
地元のローカル局かミニFM局で花火大会の実況中継があるのでは？ >>385
去年高崎の花火、切符売場一時間待ちだったぞ。 >>390
それは群馬県民は電車たまにしか乗らないからSuica持ってないって意味？ 初乗り切符買って無人駅でトンズラパターンだな
スイカだと足が付くからな >>395
そんなトンズラできるのはJR東のエリアでも田舎の県や田舎の路線だけでしょ
信越線とか両毛線とか 八高北線は無人駅が多いな。
高崎線でも駅によっては早朝は無人で改札通り放題だな。
乗車証明書発行機で入場して旅して無人駅で出場する。 切符買わないで乗っちゃったのはスキー行くのに中里で降りたくらいかなあ
冬季有人だから駅員さんいるかな？と思ったら不在、仕方ないので1650円の切符と二千円を挟んで改札に置き去ったけども防犯上も良くないし違算になるよな
当時は紫券売機なんて上等なのなかったんだ >>392
「モノクラス」と言えばオール普通車のイメージだけど、オールG車の
モノクラスも甲種輸送で有り得るよね。いっそのこと、機関車牽引の
オールG車のジョイフルトレインも見てみたかったり…。
そう言えば、E231系K-02編成は新車時代、「グランド231系」として
G車の伴車となってたよな？ K-02編成はG車性能確認(試運転)の為に4両組込んで試運転してたな…
その後大宮構内とかに放置され順次小山車に組込み開始→捻出したサハを国府津編成に組込んでと言う複雑な事してたっけ
高崎線のページ(死語)を見ては組込み編成とその運用追っかけては選んで乗ってたなぁ～ 昨日の草津号５両パンパンだったな
やはり最低でも７両は必要
10両は流石に過剰なのでうまく組み替えて７両化出来ないものか・・・ 651時代でも普通車はそこそこの乗車率だったし、G車もそれなりに乗ってたのを無視して5両化…
東の常套手段「使いにくくして利用減らし「ご利用状況を鑑み」で廃止」に持って行くつもりなんだろう。
弾力化するなら2両付属編成を潰さず残しておけばよかったし、東はやる事なす事行き当たりばったりだねw
まぁ将来的に廃止、高崎で新幹線乗り換えて吾妻線に…とはならないからほぼ新宿からバス移行だなw
高崎迄新幹線で来ても新前橋まで両毛線で行って乗換え…しかも所要時間は乗換時間含めたら特急と大差なくなりそう() >>399
通勤でボケッとみてたらこれもありだよなあ～と思ったけど215のザマを見ると今以上に遅延遅延で絶対足かせになるよね
遅れてる時にダブルデッカーが来て乗れない！降りられない！でモタモタw
そのうち具合悪くするお客さんとか小競り合いが始まって非常ボタン…… >>402を見ていると、JR東日本さんがどれだけ新幹線に乗せたいのかが
よく想像できるな。JRさん的にもよりお金が入った方がいいに決まって
るから、並行する在来特急は削減していきたいんだろうなぁ。 >>406
長野新幹線開業で快速アーバン号通過運転が熊谷までに短縮された時
熊谷以遠の駅に「そろそろはじめませんか？新幹線通勤通学」の広告がデカデカと掲載されたの思い出した
新幹線開業で並行在来線のスジに余裕が出てサービス向上が期待できるはずなのに
在来線クソにして新幹線に誘導する露骨な政策を目のあたりにしたものだ。
特急もあかぎ号の189系置き換えを密かに期待してたが爆音185オンリーになって更にがっかりしたし
ぶっちゃけ長野新幹線開業からSSライン開業・グリーン車サービス開始までの間
はホント黒歴史だと思ってる。徹底したオンボロ電車により放置プレー 高崎・宇都宮が冷遇されてるのは並行してるのが自社新幹線だからな…
東海道が近年まで頑張ってたのは新幹線は他社(JR東海)というのもあったかと。(その東海道もアクティー廃止とか最近は色々アレだが)
東日本のスタンスとしてライバルの存在しない路線は悉く最低限のサービスのみにしようとしてるし。
中央線は京王線、常磐線はTXがあるし新幹線も無いから特急・高速運転・特快で抵抗してるけど…宇都宮・高崎は新幹線誘導しか能がない((
宇都宮線はまだ東武があるけど高崎線は並行すらしてないしあるのは秩父鉄道だけ() 何か今、高崎駅の8番線にスカ色帯のE235が停まってた
ちなみに回送表示な
後、ホームで撮り鉄がダッシュしてた 元新津車両製作所(現総合車両製作所)で作られた新車の配給輸送だろ。
今は横須賀線用E235の製造がメインだから…資金繰りの関係で製造ペース落としてるから昔の様に毎月輸送ってのは無くなったが…
逆に秋田総合車両所に改造や検査に持って行く配給も高崎を通るが…(近年だとE531のワンマン改造とかで) >>408
> 東日本のスタンスとしてライバルの存在しない路線は悉く最低限のサービスのみにしようとしてるし。
> 中央線は京王線、常磐線はTXがあるし新幹線も無いから特急・高速運転・特快で抵抗してるけど…宇都宮・高崎は新幹線誘導しか能がない((
>
> 宇都宮線はまだ東武があるけど高崎線は並行すらしてないしあるのは秩父鉄道だけ()
>
↑いちおう利根川沿い地区は伊勢崎線と、荒川南沿い地区は東上線と平行してるが両方とも都心直通列車が壊滅した無気力路線だからな
常磐線は特急待ちがかなりウザイぞ
最終が遅いのは良いけどな あさまロジックを詳しく解説しているサイトはないかな 北関東の無料速達種別撤退はまずJRが先にやってから
東武が後追いするパターンが多い
快速アーバン熊谷縮小→東武A準急廃止→快速ラビット小山縮小→東武日光快速区間快速化からの完全廃止 一見ハイエースやプロボックスだけれども部品から作って組み立てたので、ロールスもベントレーも裸足で逃げ出すような取得価格である
それが185という車 >>407
バブルが弾けてお客さん減ったから破れかぶれで定期設定しただけじゃん 長野五輪招致からして無理残りだったと評されてるな。北陸新幹線自体も在来夜行を置き換えてまで通す意義あったか、、 >>419
アクティーやラビットはデータイムの185系特急踊り子やなすのが
ガラガラで快速格下げで誕生したのは知ってたが
アーバンはそんな理由だったのか・・・ >>417
そう言えば、北関東地区は無料優等の廃止や都心直通の縮小が多い
イメージだよね。この地区の鉄道で便利になったのは「湘南新宿
ライン」や「上野東京ライン」で都心を貫き、神奈川方面と繋がっ
たことぐらいか？
北関東地区の無料優等縮小とまさに反対の流れなのが南武線と事の
成り行きとは言え、早朝深夜の中央線都心区間だよね。 南武線とか通過駅救済の各停を立川まで延長運転しての
全区間快速運転してるからな（途中で団子停車区間あるとはいえ） >>407
快速アーバンの熊谷以北各駅停車化は長野行き新幹線開業の若干前だったと思う。 >>242
それはあり得ない、当時はあさまカツカツダイヤでアーバンだけ鈍足化したら
待避地獄になってダイヤが組めなくなる。
もしかして通勤快速が休日ダイヤで
熊谷以南アーバンに化けた改正と混同してないか？ >>425
立川ー長岡ー黒井ー三才ー北長野ー長野 みたいの？ >>427
昔は新宿発長野行(塩尻経由)の普通列車があった。 >>428
数年前から高尾発長野行で1本だけ復活してるな また出たよ。何にでも使える高崎線のジョーカー的存在、あさまスジの亡霊的なもの
おれも、そのハッキリした定義を聞いてみたいわ >>421
元々が新幹線も含めて特急は定期不可で別に切符買わないと駄目だったが、国鉄が収支なんか考える筈もないからな
「乗せてやってる」感でやってたら本当に潰れた
バブルまで弾けたんで、携帯電話の料金と同じく山ほど種別ができて、速いのか遅いのか分かんないのがゴトゴト走る
一方JR-Wは「やったー！分不相応な経営安定基金をゲットー！！」とバブルを味わってた
↓
信楽事故／(^o^)＼
↓
福知山事故／(^o^)＼
↓
のぞみ脱線／(^o^)＼ >>430
時刻表を買ってきて
列車が走ってない時間に○をつけて
○にレレレレを書いてみて
あら不思議…冗談でなく ぶっちゃけあさまロジックって奴は未知の信号ラインがゾンビの様に
生き残っているって事だろ？
だったら信号回路の中から未知の信号線を検出する方法、
なんだっけ？鳳カナブンの定理かなにかで焙り出すことは出来ないのか？ JR自身が調べたところ特急券を持たずに新特急乗ってる輩が相当いるのがわかった、というのが
川島令三ライバル鉄道徹底研究だったかに載っていた。(本には何％か書いてあったが、手元に本がないのでどれくらいかわからない)
川島はこれを根拠にどうせ料金取れないならいっそのこと特急やめて新快速やっちまえと書いてあったな。
ごもっとも。
あさま廃止後は熊谷以北が20分等間隔になったんだっけ。
熊谷以北も快速が走っていたころは30分ちかく間隔があいた時期があったような…。
昔のことだからもう覚えてないけど。 同じ会社の新幹線が並行して走ってる区間に速達列車を走らせることはまずないな。 つまり高崎線や宇都宮線の沿線には住んだり通勤通学には使ってはいけないってことか >>406
上野発着があった頃のほうが都心からの帰り着席できる確率高かったし、早朝籠原発2本目の822M(185系送り込み)でグリーン車も乗れた。
固い椅子に座らされてる今のほうが黒歴史だろ。
あかぎに車齢の古い189系なんて常識的に考えて当時俺は想定すらしなかった。185系どこに転用させると思ったのか？
97年ごろってE4系も登場したあたりか。高崎まで新幹線本数が増えたから利用促進するのは、まあ当たり前か。 >>435
豊橋でぷっつり切れてる新快速
姫路でぷっつり切れてる新快速 >JR自身が調べたところ特急券を持たずに新特急乗ってる輩が相当いるのが
どうやって調べるんだかw >>435
播州赤穂止まりの一部が広島まで延長されれば、。 >>440
上越国境や信越国境程じゃないにしろ元々あそこの県境は県境でなくもっと大きな地方の境になる程度に旅客が少ないからしょうがない ガキの頃親に連れられて上野動物園行った帰りに奮発して新特急に乗せて貰ったら
某下車駅直前の車内デッキでリーマン風の男2,3人が「今日はアーバンだったな（笑」と意味不明な会話が聞こえて来たけど
今考えたら特急券買わずに無賃乗車してって事だったんだな・・・
その頃は快速が高崎まで通過運転で
あかぎとアーバンは停車駅ほぼ同じだったし
まだ信越線あさま号が全盛期だったからあさまの検札はガチガチにしてたけど
新特急はザルだったのかもな あかぎや草津末期は自由席だと高崎出て熊谷や上尾まで検札来ないとかザラにあったぞw(運転1・検札1の2名体制だと)
熊谷とかで降りた人は無札で乗って来てればラッキーな訳で。
また高崎や本庄から乗ってたのに「熊谷から」と申告する輩も多く居たぞ…(周りも面倒だから指摘しない)
逆に特改3人とかで厳格に1~2両ずつ担当してると各駅でデッキに立ち、ホームを監視して乗降確認してノリホ見つつ狙い撃ちしてたなw
あと昔は前橋とか特急しか到着しない時間帯で改札封鎖して強制窓口精算してた時があったけど… 同じ特急なのに、「あさま」と新特急とで検札の本気度を違えるとは…。
両者は設定目的や想定した客層は異なるけどな…。
>>444は新特急車内で大人の「いけない」会話を聞いちゃったようだね…。
こうして、子どもたちもワルを覚えてくんだね…。でも、>>444がこれ
に染まらなかったようで、大したものだよ。 >>446
もっと言えば磁気定期のころ、一枚の定期で2人乗る親子とか見たぞ。
一度改札通してからそっと改札外に腕伸ばして渡してもう一度通す。
あと学期末に子供料金で乗ってる高校生も見た。
発車ベルをいたずらする高校生も頻繁に見て、駅員がスイッチ切りにホーム降りてきたりとかしてたな。 なぁ
都市伝説的なあさまロジックが解明出来たら根本的にダイヤ改正できるのか？
休日ダイヤの悪名高い特別（遅い）快速こと4823Yのドン亀ダイヤとか ダイヤ刷新できるだろ
障害があった時も、前橋直通打ち切り、上尾桶川北本鴻巣打ち切りで折り返し
柔軟にやろうとしても管制系が受け付けないって業界紙や技術誌でも散々書かれてるし 昔言われてたの東鉄指令のATOSと高崎輸送指令のPRC？のデータ処理能力が低かったってのもあったな
そのATOSも旧型は処理能力が低くてケーブル断線事故の時に途中駅折り返しとか大量のデータ送ったらシステムダウンしたし…
前橋直通切るのも理に叶ってはいるけど、高崎で先に両毛線出して10分20分バカ停する奴なら良いけどそれ以外だとねぇ～
1路線なのに精々80km位の路線で東鉄指令が一括管理出来てないのも障害に弱い理由の1つなんだろうな…。 ま、こんな事言っちゃアレだけど高崎から東京行くワイにとっては、ポンコツ輸送管理で1日止まって貰った方がね…
そうすれば新幹線代行輸送が使えるだろうし() ポンコツ輸送指令 < ぐへへへ、新幹線のコスモスも一体なんだぜ…
（なぜかコスモスの障害は在来に響かない） >>450
前橋行くと一時間半くらい帰ってこない運用あるよな
それも貴重な10両が行ったままで >>448
リレーで作った論理回路とかTTL/CMOSの論理回路とか、時期によってはマイコンだったりでモジュールがぐちゃぐちゃにつながってるんでしょ
入出力だけ仕様通りだけど、元回路をエミュレーションしたり、謎言語プログラムを翻訳したりでバグも推定しようがないパターン >>453
単純に高崎～前橋が約20分、前橋での折り返し整備は今は簡略化されたしても、往復してくると最低45分以上かかるからね～
その分早く高崎線内の遅延回復できるから…って理由だけど。
まだ高崎迄15両、その内5両が前橋までとかなら話は変わってたと思うけど…寧ろ今や籠原から5両でもおかしくないからな()
>>454
高崎線特急に651導入の際、LED表示器のプログラムが古くて大変だったって噂もあったな(88~92年製造だし) >>455
E231のドットマトリクスLEDを発注した時に汎用モジュールを依頼した
そしたらシリアルで情報を伝送すると、文字をスクロールするだけなのに半角英数をコマンドとして受け付けて、修飾したり反転したり非表示になったり文字コードが変わったり、色々出たので全角に変換して流しましょう！とこれまた斜め方向の解決を図ったパターン >>449
なぜ高崎駅が未だに着発番線すら揃わないのか
なぜ高崎ローカルが中途半端な新前橋で系統分離させられたのか
なぜ高崎駅周辺が旧態然とした配線のまま放置されているのか
理由を考えたら答えは自ずと出てくる 千葉駅は総武快速のランダム発着が有名だけど
千葉発着の各方面ローカルはきっちりホーム別で固定されてるんだよなぁ
それ考えると高崎駅の7.8番線の高崎線上り線用以外は全部ランダムな分
高崎の方がクソ配線なんだな 高崎駅は旧型の電子連動だったのもあるんじゃね？
今は更新してるし、その恩恵として7/8番線からの下り出発(ローカルの折り返し番線増加)が可能になったし
高崎は下りは実質2/4番線しか使えないし、ローカルも5/6しか折り返せなかったからな…
(その為すぐ番線輻輳して倉賀野や新町で抑止になったりするし、ポンコツ指令員だと高操や機外停車…)
ま、その代償として分岐器整理したのと9番線と中線が廃止になったけどな…。 上野も大宮も物理的にはカスリもしないのに入線するまで出発できませんとかあるもんな
百五十年もつぎ足しつぎ足しやってると仕方ないんだろうね >>450
今でも途中駅で折り返そうとすると発車時間過ぎても信号が赤のまま固まるみたいね
で、どうにか発車して大宮に着いたら締め切り時間なんてのがあるのか分からないが、全ホーム赤に…
七月末に火事で足止め食った時は一時間もしないで火は消し止められたみたいだけど、こんな調子で五時間くらい動けなかったよw 信越線あさま全盛期には高崎まで逃げ切れずに本庄で待避する
ドクロアーバンが下りで結構あったり
一方の上りは臨時あさまスジの後ろをケツ舐めするかの様な
熊谷辺りまでノロノロ運転の亀アーバンがあったり
高崎まで快速運転だった頃も実質はあまり早くなかったんだよなぁ 信号故障もあくまで信号「確認」と言い張るJR-E
それにしても湘新系と高崎・上東系だと別の信号管制で動いてるのが面白いよね ときロジックとか佐渡スジの亡霊とかはないの?
上越新幹線の大宮開業までは、あさまだけじゃなくて、大宮-高崎間は特急ときと急行佐渡が走ってたと
思うけれどもさ
上越新幹線開業後に、今は亡きときロジックに邪魔されて、あさまがときのスジを追い越すことが
出来なかった、とかのはなしも聞かせてよ
それとも、ときロジックと佐渡スジの亡霊は、上越新幹線開業時のダイヤ改正に合わせて、解析不可能な
シーケンサーとか電子回路とかバグ天こ盛りのソフトウェアから、綺麗に排除することが出来た設定なのかな? 上越新幹線大宮口開業のダイヤ改正から、あさまが消滅するまで、いったい何年有ったんだよ
その間、ゴーストときって言われてたか? 今週月曜から金曜まで大宮経由で毎日小山まで通っていて感じたけどやっぱり宇都宮線の方がだいぶ空いてるんだね
そこまで違わないだろと思ってたけどわりと違っていた グーグルマップの空撮を見れば需要の多寡がよく分かる
東武民を丸ごと取り込んでるのは強い 東武本線も伊勢崎線から来る電車と日光線から来る電車で
混雑度が全然違うからなトブコは勿論春日部で待ってると
どっちから来たかが大体わかる 高崎線は中仙道に沿って走っているが、東北本線は埼玉県内では日光街道に沿っていない
江戸の五街道で宇都宮に向うのは日光街道だが、これに沿って走っているのが東武本線
草加越谷春日部は、日光街道沿いに栄えた宿場町。だから、元々の宿場町で栄えていた
街道筋を東武が走っていて、大宮から分岐する東北線は、何も無かったところを走っている
ことになる。日本鉄道が東北線を作る際に高崎線のどこから分岐するかいろいろ検討したのは、
元々の街道筋じゃないところに線路を引こうとしてたのも一因だろう。どこから分岐しても、
沿線の栄え具合としては、大差無かったから 明治のころの幹線鉄道構想って東京と遠隔地を結ぶことが目的だったろうから今の東京近郊なんて考えなかったってことだろ
もうわけのわからんゴーストの話はいらないわな 5両草津号
昨日も上り下りともほぼパンパンだった
そろそろ10両化・・・は草津線内走れないから651みたく7両化しろよ >>474
昔251系がビュー草津で走ったことあったけど10両無理なの？ >>473
要らんわな、と言ったところで厳然と残り続けるダイヤホール
追い越しも待避も錆びとりでもないのに、わざわざ中線に入れられる普通列車
朝夕ラッシュでもないのに大宮で謎の時間調整
台風が来ようが節電要請だろうが打ち切れられない前橋・新前橋行き
どれだけダイヤが乱れようとも設定できない鴻巣・北本・桶川・上尾・宮原折り返し
湘新ラインに限って熊谷か吹上か排他的に折り返せる… >>475
だって残らず九両にブッチしたしその分は廃車だから無理だろ 空退避やら時間調整なんて他路線でもあるよ
特に大船とか小田原 北上尾の土曜下りダイヤ
https://i.imgur.com/9IupKWX.png
二十数分も空きがあるけども、この間は昔あさま・ときや優等が走ってた頃のままだよ
上りも同じ 今日も遅延まみれ
東北線は久喜とか古河で打ち切って救済の先発が待ってたりするし東海道も戸塚平塚で打ち切ったり柔軟にやるのに高崎線は前橋行きを死守するよなあ
運休や減車してでも前橋へ通すのは信号やPRCの関係なのかね（高崎でバカ停車するんで空気輸送w）
放送も新町とか倉賀野とか声優さんも違うし不自然で変だし >>472
俺学生時代に途中で越すまでは宇都宮線で、これ以後は高崎線で大宮の
学校まで通ってたが、朝ラッシュ時に宇都宮線は大宮まで人が 降りなかったのに対し、高崎線ではこの手前の桶川や上尾でもそこそこ
降りてたな。やはり、高崎線は中山道沿いなんで、大宮～熊谷間でも
宿場町として栄えてきた都市がボチボチあるためなんだろうな。 とき・あさま ロジック・ゴースト、
結局内部関係者の証言でもない限りダイヤだけを見てもそれを証明することにはならないな。
それでもこの話題にこだわるやつ、というか執拗に続けたかがるやつ、不満な奴は高崎線を利用しなければいいだけでは。
それしか言いようがないだろ。
いい加減違う話題ないのか？高崎線は。 あさまロジックとかときロジックとかよく書かれてるけど、よくそんな中で湘南新宿ラインとか上野東京ラインとか作れたなあ なんだかんだあさまやときの亡霊だと言ってるけど、単純に臨時スジなだけだろ？
そう言うスジ設定しておかなきゃ、突発運転時に定期列車を運休や時刻変更かけなきゃならないし 小出しにヒントだなんだとか言ってるがわけわからん。別スレでやってくれ >>486
だから万年遅れてるじゃん
>>485
高崎線が通るより前から住んでるんで関係ないな
ひいひい爺ちゃんは明治15年に試運転に招待されて乗ったみたいだけども、写真がないのがね グリーン課金は惜しんで嘘つきひろゆきにはジャブジャブ金使う
プラレール君 >>481
おい、大変だぞ
東鷲宮駅の時刻表を見てみろ。同じ土休日ダイヤで見ると、やっぱり二十分前後の空白があるぞ。
どうすんだよ、宇都宮線にまで、あさまの亡霊が走っちゃってるじゃないか。こわ〜い >>491
データイム下り
宇都宮まで行く有効列車が2本しかないのな LRTいいよなぁ…
この辺りにも欲しいな
北上尾ー上尾ー大宮ー浦和 みたいな感じで ＪＲ高崎線（女神）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上尾お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県上尾市内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! 今おもろいことあったわ。高崎線踏切前で緊急停止。鉄オタのガキ三人組が嬉しそうに先頭車両に来て何やら運転席からの風景でも撮りたいのか撮影開始。
そこへ一人の若者が怒鳴り声で
「お前ら鉄オタが踏み切りで電車止めたんだろが！さっさと隣車両へ移れ！」
鉄オタ
「鉄オタが電車止めるとは限らないですよ！それくらい分かって！」云々
クソワロタわ ID:lZxTkljkMが頑張ってっけど東鷲宮と北上尾じゃお客の人数が全然違うのも知らないのが鉄ヲタらしいな
しかし石油ショックがなければあの高架も大宮まで続いてたのになあ >>496
撮ってなにが楽しいんだ？
踏切の障害検知とか特発のフラッシュが珍しいとか？
乗客が踏切で止めろってのも無理だし、全員ベクトルがばらばらでよく分からんねw 踏切でセンサー発動させんのは急いでるのでくぐったやつか、無理な踏切侵入が多い
高崎線はくるくるパー残ってたっけ、あれが光ってるのは見たいかも >>498
もうね、アイツラにとって何か駅やら車内やらでイレギュラーなことがあると「鉄オタにとってレアな写真がとれる！」って脳内にスイッチが入るんだよ。 >>497
それじゃ、土呂駅だとお気に召しますかね。2022年で北上尾駅とほぼ同じ乗降客数なので
あなたの理論だと、どうなりますか?
石油ショックと東鷲宮の高架の関係は始めて聞いたわ。スレ違いで申し分け無いが、
もっと詳しくお願いしたいな。宇都宮線スレに移ってもいいよ 今度はオイルショックも知らない変なのが粘着し始めたのか
鉄ヲタはよそ行けよ 宇都宮線の高架化の話なんて聞いたことないな
意味あるとも思えないし
>>502
『石油ショックと東鷲宮の高架の関係』じゃね？ 自分が理解している一般的なオイルショック/石油ショックとは、1970年代の話なんだが。
日本でオイルショック/石油ショックと言えば、第1次第2次オイルショック/石油ショックの
ことだよね
もちろんそれ以外にも、原油の価格のジェットコースター的な上昇下降に、日本経済が
翻弄されるのは珍しくないけれども、そういうのを注釈無しでオイルショック/
石油ショックとは言ってないと思う
で、東鷲宮駅の設置は1981年のようだけど、1970年代のオイルショックに、どう影響を
受けて大宮までの高架化が中止になったのかな?
助言するね。オイルショックじゃなくて、バブルの影響を受けて中止になった、の方が
まだ良かったと思うよ
自分が見る限り、東鷲宮駅の構造は、下りの貨物線が上り本線を支障しないように、上り
本線を高架にしたとしか見えませんが、いかがなもんでしょう 大宮から上野までの重層高架が建設取りやめにもなったよな
一割だけ着手して
首尾良く出来たとしてもメンテできなくて逆に倒壊してたかも知れないがw >>504
ウィキペ見ても鉄ヲタが無根拠にデタラメ書いてるだけでなんのアテにもならんぞw 熊谷以南の架線柱と饋電線が全てスリム化してしまった
年季の入った饋電線のごちゃごちゃ感が高崎線らしい風景だったのにちょっと寂しい インテグレート架線な。
簡素化して省メンテと故障リスク軽減のメリットは大きいからな…
今までの様にツインシンプルカテナリーは部品点数多いしメンテも単純に倍に…。
高崎線など電気機関車が多数走る路線は電流容量稼ぐのにツインにする路線多かったけど、今はインテグレートでも行けるからな～
それに伴い高崎支社名物の滑車式バランサーのカラフル架線柱も無くなるから寂しいわな(インテグレートは基本ばねバランサー) 上尾くんだりでも震災の頃にはもうインテグレート架線で「見た目がすっきりしていいよねぇ～」だったぞ
機関車なんかは電流を多く取り込めるようにすり板が三枚になってるそうだし こんなに早く統合架線化が進んだ郊外路線も珍しい
東海道線ですら大船までで宇都宮線は更新する気配すら無い 東海道線とかは一部コンパウンドカテナリだったと思うけど…
インテグレートにする前提で鋼管柱とかに更新も一部必要だったりするんだろう。都心部は中々架線柱の更新も出来ないからね…
(だから山手線と東海道線で倒れた。前者は接触せず後者は激突したが…)
要はツインシンプルやコンパウンドは部品点数が多くメンテや交換費用が掛かるから早期に置き換え対象になった
でも大宮以遠の宇都宮線はほぼ全線標準的なシンプルカテナリでインテグレートにするメリットが薄いからじゃね？ >>511
そらまあ営業成績は高崎線 > 宇都宮線だからな
設備更新もどこかからお金が降ってくる訳じゃねんだから
>>512
JRTTがうんと言わなかったせいで、コンパウンドカテナリーにできなかった埼京線つーのもある
大成⇔北赤羽の公団がらみの所だけ頑なにコンパウンドカテナリーだったけど、あれも金かかってしょうがなかったろうな 湘新今日もボロッボロですなぁ
つか本数がいきなり半減するからマジ運休は勘弁
毎度おなじみ信号故障 さっきの急停車「踏切の障害物検知装置が働き…」「指令に連絡の上安全が確認…」とか同業に言ってるような放送だった、まぁ分かるけど 障害物検知装置で分かると思うがなぁ
分からなかったら義務教育済ませてるかどうかを見た方が早いと思う 「列停が扱われたため、機外停止しました」だと一般の人には通じないだろうけど…… 場内機外停車してからの着発線変更で自動放送で案内できなくて肉声で中線に到着番線変更とか放送された時よりマシ
中線なんてそれこそ鉄道関係者じゃなきゃわからんだろ >>518
昨日は、上尾でも宮原でも駅員さんも車掌さんも「湘新ライン運休のため中線から発着します!!お急ぎください!!」で2番と3番にみんな向かってたぞ
漢字の意味が分かればこそだろうけどな
割りと日本の鉄道って「お客もプロ」だから成り立ってるんだなと認識を改めた 大して広くもないし来たら分かるだろ
いちいち難癖付けたがってるだけ 通勤通学生は中線を使いこなせてるよ、イレギュラー時の追い抜かれで出番がくる上りにも下りにも使うホームと
宮っぱらの島式2本4線に止まってるのは見た事ないなぁ >>520
鉄道関係者じゃないと分かんないのかどっちなんだよw
ワケ分かんねー奴だな 何だよ駅の自動放送「この電車は上野東京ライン上野行きです」東京行かんのかい
昨日も東海道の異音確認で直通止めたんだよ、置き石されてんだろ グリーン券を東京までにしたのに上野で打ち切りとは、直通止めてたら乗らなかったわ勿体ない…
まぁ、400Pで交換したグリーン券だからあまり言えないけど 暴言ばかりで見ていて疲れるスレ
余程リアルで居場所がないのか承認欲求に強いバカばっか 今朝は大変だったな～。
直通中止ギリで上野通過出来た。
まぁ、その後東京と品川で列車間隔の調整とか言って待たされたけど。 昔高崎線のページっていう個人サイトがあったけどいつの間にか消えた。
管理人は「新快速は全然必要ない。熊谷以北の快速はガラガラ、新幹線を利用しろ」とか書いてあった。 げんぞーだろ？あの管理人癖か強いというか独裁的と言うか…面倒な奴だった印象。
まぁ231運用やG車組込み運用とか色々情報は重宝してたが。
宇都宮線のページも派生的に出来たけど、高崎線の様に盛り上がらず先に閉鎖されたっけ…。 高崎線のページのどこかに三十路の会とかいうグループ名書いてあった。
20年位前だから今げんぞー50代くらいか。
車両の運用(どの列車に211か231か)は確か行田駅にも掲示してあったと思う。
異論を認めぬ圧政的雰囲気に嫌気を指して一度も掲示板は利用しなかった。
閉鎖の理由もこの辺にあるのか なんか今日はどこの路線も動き悪いっすねぇ
久しぶりのシトシト雨かと思ったら急に降られたし >>530
高崎線に新快速のような列車が不向きなのは確か
首都圏全域に言えるけど 線形悪いからな。
振子式導入するすればもっと飛ばせる？ シティスカ脳だとあのカーブ、少し内側の土地接収して改良したら…っては思うわな。
あと井堀(信)の地平と高架の分岐器、あれも本数は圧倒的に高架側なんだから方向逆にすればって常々感じてる
(実際偶に飛ばし過ぎてPパターン当ててた奴もいたしw)
ただ並行新幹線がある以上高崎線は現状維持か徐々に改悪しかないだろうな…
それこそ新幹線が国によって別会社に持っていかれれば別だろうけどw
同じ会社である以上無理だろうね。 >>539
飛ばしたとこでいくらも時間変わらんでしょ
元が90キロで130キロ140キロ出せますとかなら違うだろうけど今でも気まぐれで120キロ出してる訳で
前走が貨物とか遅れ渋滞とかホームが長いから側線の通過速度が遅いとかそういうの直した方が…お金がw >>540
国鉄清算事業団「なんで接収しなかったかなー」 >>530
新快速なんかより桶川～上尾近辺の密度を上げるのが優先だと思うけどな 並行新幹線があるのもだが、並行私鉄がないから競争しないのも問題なんだろうな。
埼玉群馬なんか住むもんじゃない。ホント不便。
新幹線利用しろという書き方には特急料金もかかるし、イラっとくるね。 そもそも車社会だし。
電車なんてほとんど乗らねーよ。
どこに行くのも車だよ。
その方が自由が利いて楽だ。 国鉄時代を知ってたら今の状態が不便とか言えなくなる
そしてこの路線の沿線民で車で都内に乗り込む奴はただの物好き そういう人多いね。
自由で楽というより、電車の乗り方を知らないって人ばかり。
「間違えて乗るとどこへ行くか怖い。車だと戻ればいいから車がいい」なんて言うし。
学生の頃の同級生が修学旅行で新幹線乗るのに
「飛行機みたいに揺れるのか本当に心配」と言っていたのには内心笑ってしまった。
どうやら乱気流に巻き込まれるみたいなことを想像したらしい。
その子とてもいい人なんで「俺も乗ったことあるがそういう揺れ方しないからダイジョブだよ」
と優しく言ってあげた。
北関東住民なんてこんなもんだよな。
近隣なら車で充分、ただ南へ向かうほど電車利用は増えるだろう。都内まで車でなんか行く人、どれくらいいるか。 JR高崎線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
北上尾お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
埼玉県上尾市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! 都内まで車だと駐車場を見つけるのに一苦労だし、何より駐車料金が…
そりゃパークアンドライドが盛んになるよな
特に群馬と栃木 会社(学校)に行きたくなかった
爆破予告をすれば電車が止まって休みになると思った
今は反省している
この辺だったりしてな 今時爆破予告だなんて…
「埼京線の上野駅」でも捕まった前例があるのにようやるわ 爆破予告かよ。
これで本当に爆破されたらどうすんだろ？
想定外か？ >>549
ドア上のLEDは明滅してないから、照明のコントローラー側だろうね
インバーターやDC 100Vの電源がおかしい訳でもないと思う
>>552
都内に車で行かないでもないけど例外ではあるな
終わりが終電後になる（初電前）、弓買って持って帰る、古本の買取買い出し、オーディオ機材を売り買い、PCケースを買う
大荷物があるとか大人数でなければ車では行かないよな
>>間違えて乗るとどこへ行くか怖い。車だと戻ればいいから車がいい
戻ろうにも大泉とか世田谷のぐっちゃぐちゃだと規制だらけでひとつ間違えたら数キロ進んで反対から回るか一周するしかないのに…w ナビがあるから道なんか間違えねーよ。
スマホナビじゃ無いよ、車載ナビな。 湘新から来たE231が30分遅れだったのを桶川で3分取り返したな
前走もないし途中でチン♪チン♪言わして駅手前でも急ブレーキで止めて、カーブだらけでも120キロ出せるのな >>560
遅いと県北民がキレるから死ぬ気で飛ばしてる 110km/h制限なのに120km/hで走ったら運転記録に残って指導が入る
大宮～上尾なんて尚更 高崎線は速度制限のない区間は130キロまで出せるんだが アプリ更新したら宇都宮線と高崎線の列車区別が一目で分からなくなったな。
改悪だな。 >>559
お、おう…
>>562
110km/h制限ってどこ情報よ >>563
手元にないが
川島令三著 全国鉄道事情大研究 東京北部・埼玉篇(2)
によると高崎線の踏切検知は120キロ対応とあったと記載されていたと思う。
今は130キロ対応なっているの？
速度制限ないところとあるが、踏切は頻繁にあるし130キロまで加速できるの？ 231も233も気まぐれで120キロ出してるし257の特急は気まぐれで120キロ超出してる
気まぐれじゃなくてちゃんとやれよ e231が武蔵小杉辺りで120k出した時はぶっ壊れそうだったな。
高崎線内では110kまでしか出会った事ないな。 >>547
群馬の人は電車の乗り方知らないって言ってる人多い
群馬の伊勢崎から来てる会社の人が実際にそんな感じ
20年電車に乗ってないらしい 四国の人 待てど暮らせど電車がこない…(´･ω･｀) >>568
特別快速が運行開始した当初、赤羽～大宮間では良く120出してたっけ。
>>569
最近は前橋とかで電車乗り方教室みたいなのやってるぞ >>569
主観だけど熊谷、鴻巣あたりの埼玉でも同じ。おそらく深谷、本庄あたりもかな。
人口比に比べて利用者数の割合少ないと思う。
そのくせ田舎者とか何もないとか言われるとムキになって怒るんだよな。
このあたり、まちBBSの埼玉の市町村スレはちょっとネガなことが書かれると反応が凄いぞ。 >>572
それが良く分かるのは半自動の扱いだったな～
開ける事は覚えられても閉めるって事はとうとう覚えられなかった埼玉人は多かった。
群馬は元々半自動の県だし東京は基本知らないしUTL開業前の上野で日中停車してる時限定だったもんな…
>>573
そう。小学生低学年だと思うが >>574
まあ今の子供って当たり前かもしれないが、公衆電話や和式トイレの使い方も知らないしなあ。
教えるまでもなく自然と身につくものを敢えて教育しなければならない時代になったか。
教育の成果が出て鉄道の利用者が少しでも増えれくれればいいが…。 特に群馬は車社会。通学で自転車や徒歩だと高校卒業までに免許取り、高卒ならそのまま働き出して電車やバスに乗らないまま大人になる…
親が車で送迎・旅行など連れて行ったりすると、一人でバス電車に乗る機会も無いってのも珍しくないからな。
いざ車降りてバスや電車乗ろうとしても、どこ走ってるか理解してない、乗り方が分からないって中年～高齢者も居るしな…。
(バスで料金払うの理解できなくて両替に手間取るわ、挙句の果てに多く入れて証明書発行で遅れるとかあったし) 住んでる場所で変わるだろ
駅周辺住みなら車は一家に1台免許持ち一人で事足りる
籠原までなら本数多いし自転車と電車だけで生活してる人は沢山いる >>577
以前籠原駅近くのマンション住んでたことあるけど車持ってない人はたまに居たな
おそらく大宮とか都内方面に電車通勤していて、そっち方面にしか行かない人なんだろう
深谷本庄群馬方面に行く人なら車必要だろうけど >>579
東北や裏日本や中部四国中国山陰九州に比べたらどってことない >>567
257になって発進停止が滑らかでやっと優等列車らしくなった、まぁお古リニューアル何ですけど
651は発進時に飲み物口に持ってきてるとこぼすレベル >>580
んなワケねーだろ？
（少なくとも）それぞれの政令指定都市や県庁所在地のほうが充実してるだろ？
頭お花畑か？ 北関東なんて都心から見たら中途半端に遠いってイメージだわな >>576
埼玉県の場合、公立高校の学区制が鉄道利用機会を奪ったと思う。今は学区制ないみたいだが、以前は隣接学区までしか受験できなかった。もっと言うと、公式には言われてないが学区内でも地元自治体以外の高校受けても相当点とれないと落とすような感じみたいだったし、中学で出願させなかった。例えれば熊谷市内の高校受けても、熊谷市民とそうでない中学生とでは合格最低点が違ったのか、市民には下駄をはかせている感じ。高崎園沿線在住で浦和高校いけそうな子が大宮高校でもギリギリ合格だったみたいな話、あちこちで聞いた。
できるだけ地元の高校に行かせるようにして、学校間の格差是正と校内安全確保(荒れる学校対策)があったみたいだけど。
電車の乗り方教育すべき時に地元の学校に自転車で通うから電車乗る機会がなくなってしまった人、意外といるよ。
>>577
確かに、ただあちこちの駅周辺でも空洞化して買い物とか不便になってきたからなあ。
熊谷のユニクロ、秩父鉄道石原駅近くだったのが、熊谷駅近くのニットーモールに移転したけど集客が落ち込んで、再度別のロードサイド店舗へ移転、車でないと行けなくなった。
熊谷駅近くのティアラ21に映画館があるが、珍しくメンズデーで1000円で見られる。これって駅近中心街なのに値下げサービスしないと客呼べないってこと。
上尾～桶川間は駅間距離短いから車保有率低そうだけど、他は意外と多いと思う。ニューシャトル並行しているが大宮～宮原なんて4キロだから意外とさいたま市民でも車保有率高いんじゃないか。 >>582
ちょっと旅行でいいから乗り鉄して来なよ… 鉄道を利用する機会のないまま育った大人が、同じように子供を育てるループ環境、
今も昔も変わらない。
決して古い話などではない >>586
乗り鉄するより自分の車かバイクで行くわ
「これ乗れなかったら次は2時間後になる」
なんてのは嫌だしな >>590
>>586のウエメセな物言いにカチンときたから、それなりの対応しただけだ
そこまで言うなら何かしら証拠とか出してみろっての 昔の高校生時代に赤羽から群馬県の親類宅へ遊びに行く時は時刻表を見て客車の列車で行った。電車(115系)より遅いけど乗り心地良いから好きだった。でも今思えば115系の爆音電動機も良かったと思う。
親類の家は多野郡上野村で新町駅からバスで当時はバイパスもなく万場町過ぎると両方向で一車線の砂利道でその道中の景色が好きだった。その親類も親が亡くなり子供(自分の従兄弟)は上野村を出て今は高崎市に住んでる。
再びレトロ客車の上尾(大宮)⇔高崎⇔水上の臨時列車が走ったら乗車しに行きたい。 >>584
キミが、チカ場の高校しか受けられないレベルだったので、先生がそういう話にしたのでは?
下半分の書き込みを見ると、何が言いたいのかよく分からないしさ >>593
今も山の中にはバイパスなんて無いけどな。 >>589
北海道・東北・四国・九州民「次発が二時間ならだいぶ栄えてないか？」 つか六月に旧客車の臨時走ってたよねw
ELSLも新型コロナで休んでただけで >>594＝>>577でいいのか？
駅近で住んでいても車ないと不便って意味だがわからないなら別にコメントしなくていいよ。 >>600
>駅近で住んでいても車ないと不便
×駅近で
○駅近に
584でなに書いてんのか分かんねぇと思ったが、まさかはてにをはからおかしいレベルだったとはw 今乗ってるUTライン小田原行き(1841E)が籠原で増結車輌の不具合で10両のまま上ってる
激混みで大宮到着では「宇都宮線から参ります上り列車は比較的空いております」と案内
次かその次までまてば逆に空くけど朝は遅れたくないから皆さん必死
アプリの新しい列車位置確認は混み具合見やすくなったかも おい、鴻巣アーバン乗り換えで鈍行からジジイが降りてきて直ぐにすっ転んでた。
周りの人に助けられてベンチに座った。
その間にアーバンは発車したけど何で非常停止押す？
馬鹿しか居ないの？ >>576
電車はともかく路線バスでまともな本数走ってるのは高崎渋川線と前橋渋川線くらいだもんしゃあねえわ。 >>605
それ列車を止めるボタンという認識なくて、駅員を呼ぶボタンとして使ったんだろう
確かにホームから押せばすっ飛んで来るからな >>605
ボケッと見てるだけのお前が他人様を馬鹿だのチョンだの言えた義理かよw >>609
追い抜く側の車両に乗っていて車内からその様子を見ていたが、降りて助けに行くのか？
その間に発車したが荷物とかどうすんだ？
もう取りに行けないよな？
また扉開けてもらえるのか？
乗せてもらえるの？
答えろよカス 今、終電の籠原行き乗ってるけど荒川橋梁上で防護受信で停止中
浦和駅で湘新がホームと反対側のドア開で安全確認中…
酔っ払いとか落ちてんじゃないか、いや車掌が酔ってたりして 結局、『熊谷』の発音は、
平坦に発音するのか、
抑揚付けて発音するのか。
テレビの天気予報では人それぞれ。
高崎線では、車掌の肉声も人による。
しかし、高崎線231、233系の自動放送では日本語が『くまがい さんー』のようにアクセント付けて
英語では『川越 熊川 大宮』などと同じで平坦に発音され、
地名なのに自動放送そのものが日本語と英語で発言が違う。
NHKアクセント辞典には地名などの固有名詞は載ってないし。
埼玉県熊谷市の、正式な発言は？ 土日だから付属編成が余ってて「こうのす花火臨」とか出来ないかね 籠原駅近くに住んでるが駅周辺の駐車場が群馬県内のナンバープレートの車に占拠されて酷い有様だ
高崎ナンバーと前橋ナンバーの車は高崎市内の駅から乗ってこいよ！ >>620
地理詳しくないみたいだから教えてやるけど利根川の南側は埼玉県 上野國が群馬で利根川は特に関係ないのだが…
利根川が今の流れになったのも割りと最近だし東遷も経てるからな
だから今も県境未確定や飛び地があるわけで >>622
熊谷以西（もっと東の羽生くらいまでだっけか？）の利根川がだいたい（蛇行を直して多少ずれてるけど）県境になってる部分は東遷関係なく古来のからだから意外と古くから南北移動の障壁にはなってるよ 休みで本数少ない日に遅れるのはマジ勘弁願いたい
ホームに止まってても「特別快速です…ドア開きません乗れません…」
十分遅れるとインターバルが三十分になって「本日に限り短い十両」
ギチギチでさらに遅れる
マジで快速要らんだろ
走行中ドア開きとかホームと反対のドア開いちゃいましたとか車掌酔っ払ってんのかよ 快速や特急がホームに止まってるのにドア開けないのは理由があってな…
それを破って止めて・ドア開けて客扱いするにも一々無線で指令通告してからと手順が面倒なんだよな…JRは
(今はデジタル無線でTIMSに通告配信されるけど…口頭だと「臨停客扱い」や「種別変更」の指令通告を運転士→車掌と復唱させるから時間かかる)
客側にしたら「目の前に止まってんだからドア開けて乗せろ！」ってのはもっともだが… >>625
知っとるがな
何年か前に手続き踏んでそれやって信号トラブルで終日運休したじゃん
そもそも快速が要らないって話よ
籠原まで行かなくても困らんし前橋行きとか正気を疑うレベル >>625
知っとるがな
何年か前に手続き踏んでそれやって信号トラブルで終日運休したじゃん
そもそも快速が要らないって話よ
籠原まで行かなくても困らんし前橋行きとか正気を疑うレベル 高崎線の快速の速達性、運行本数および区間利用者数だと快速走らせるより普通を等間隔にした方が便利そうだよね 遅れで等間隔になりそうだと出発時機表示が動いて「抑止」「延発」を出してくるw 高崎線下り、特別快速と普通列車の途中駅の接続は現行ダイヤだと無理なのですかね？
出来ないorやる気がなくてやらない？どちらなのでしょう。 そもそも直通し過ぎで均一ダイヤなんて夢のまた夢だろう…
まだUTLかSSLだけなら何とかなっただろうけど、大宮で宇都宮線も絡むしSSLは埼京線も絡むし無理ゲー。
(埼京線に手を加えようにも既に川越・りんかい・相鉄とグチャグチャだからね…) 上東側を宇高交互発着に改正する際に筋を入れ替えたから接続出来なくなった
同じく宇都宮側も久喜接続が無くなりトカ側はアクティが消滅した
白紙改正でもない限りは未来永劫このまま UTが宇高交互じゃなくて上野始発が昼間もあったときはまだ良かった 遅れだとか障害だとかで団子になってる方がむしろ便利だったりするw
止まっておらず遅れを持って動いてるという状況だとインターバルは短いし、むしろ空いてるしすぐ来るし下手すると所要時間も普段より短い
ただし発着が等間隔になると「延発」「抑止」が出て、無理やりずらされる
綺麗に5分おきとか10分おきとかにすると信号ぶっ壊れるんか？ 東日本アプリ見づらくなったね
遅れるとつながらないのは相変わらずだし アプリ、最初改悪だと思ったらUTの画面で湘新、直通、高崎線前部見れる様になってたからまぁ良くなったと思う。
これに赤城があれば良いのに。 そもそも走る路線は高崎線なのに高崎線・SSL・UTL・特急と別扱いなのがクソ。
折角神保原～高崎のどこトレ区間も一体化出来たのにそういうことするから見にくい。
運行データをもとに推測した位置を地図上に電車のアイコンで表示するサイトがあったけど、ああいうのが理想だけどな… 上東か昇進で充分情報が見れるようになった点は◎
ただ昇進ページに埼京線表示はいらない
大宮以遠利用者は乗らないしごちゃごちゃするだけで アプリの列車位置情報で目当ての電車見つけて押した後に見たい情報は、この先の到着時刻と同時に何処から来た列車なのかを見たいのよ
リアルタイム更新で紙の時刻表的な見方が出来たら最高なのに news.yahoo.co.jp/articles/
小沢一郎氏
10/11(水) 15:00配信
自民党県議会の田村琢実団長が、取り下げの理由について自身の「言葉足らず」や「説明不足」を挙げたことをめぐり「足りないのは言葉ではなく、常識であり、社会感覚であり、基本的な能力。愚か者に権力を持たせたら大変なことになる。今回の件でそれを肝に銘じるべき。選んだのは埼玉県民」と厳しく指摘。有権者の意識にも問題提起をした。
自民党県議団が撤回を発表した10日の投稿では「世間知らずで勘違いの自惚れに権力を預けるとどうなるかの典型。やるべきことをやらず、やらなくていいこと、やってはいけないことばかりやる自民党。だが、選んだのは埼玉県民。選択の結果が跳ね返ってきている。だからこそ選挙は重要。惰性で自民党。その結論が国を滅ぼす」と投稿し、自民党の対応を批判した。
bunshun.jp/articles/-/
《虐待禁止条例を撤回》 自民党埼玉県議団長・田村琢実県議が“北川景子似”受付嬢と「不倫キス」写真 「こちらのほうが子どもへの“虐待”では…」 news.yahoo.co.jp/articles/
小沢一郎氏
10/11(水) 15:00配信
自民党県議会の田村琢実団長が、取り下げの理由について自身の「言葉足らず」や「説明不足」を挙げたことをめぐり「足りないのは言葉ではなく、常識であり、社会感覚であり、基本的な能力。愚か者に権力を持たせたら大変なことになる。今回の件でそれを肝に銘じるべき。選んだのは埼玉県民」と厳しく指摘。有権者の意識にも問題提起をした。
自民党県議団が撤回を発表した10日の投稿では「世間知らずで勘違いの自惚れに権力を預けるとどうなるかの典型。やるべきことをやらず、やらなくていいこと、やってはいけないことばかりやる自民党。だが、選んだのは埼玉県民。選択の結果が跳ね返ってきている。だからこそ選挙は重要。惰性で自民党。その結論が国を滅ぼす」と投稿し、自民党の対応を批判した。
bunshun.jp/articles/-/
《虐待禁止条例を撤回》 自民党埼玉県議団長・田村琢実県議が“北川景子似”受付嬢と「不倫キス」写真 「こちらのほうが子どもへの“虐待”では…」 そろそろ高崎線にも駅ナンバリング導入しろよ
中央線は山梨の小淵沢まで導入されてるのになぜ高崎線の上尾や熊谷で導入されてないのか意味不明 >>642
外人が居ないから案内の必要ないんでしょ
あっちは富士山、身延線経由の富士山眺望と需要ありそうだし ぶっちゃけナンバリングと3レター要るか？
寧ろ重複駅だと番号ズレるからかえって混乱招きそうだが…
東京起点で上野だと山手がJY05、並走する京浜はJK30、上野東京ラインだとJU02とバラバラ過ぎるし…
てか外人だって乗換えアプリとか外国語設定で使えるんだから態々番号振る必要あるか？とは思ってる。
券売機では結局運賃表見ての金額選択だし、MV(英語モード)でも駅名入力だしさ。
(しかも運賃表は日本語だけだし) 沿線に外様も惹きつける目星い観光地も無く外国人が乗ってこない
ジャパレでちょい乗り感覚で新幹線乗れるんだから >>643-645
ナンバリングって読み書きもアレな人でも「さすがに数字の大小くらい分かるだろ…」なんで仏独英に行くと痛いほど分かるよ 識字・言語能力のない人間が海外旅行など出来ないだろw
来れるのは特定の国や特定の方法で入ってきた奴らだけ。
大抵は中流か上流階層だからみんなスマホ持ってるし、SIMもローミングか成田や関空で国内SIM買ったりレンタルWiFi借りてるでしょ。
そこまでして日本が配慮する必要も無いと思う。現に駅ナンバーは券売機では使えないし運賃表も日本語のみでどうしろと。 >>647
いい事言ってくれた
要は難民や貧民が使えないのは差別！って事で始まった側面もあるから日本にはなじみにくいんだよね
これだけ複雑で緻密な鉄道網がある国もないし、路線交叉や競合なんてまずないわけで概念も覚えさせるとこからかな？
各社ともよくやってると思うよ
高速線も新在直通だから熊谷出たら小山出たら転線して200キロ出すかもだし
俺様の一等車席に3人も予約被ったりしててJRとマルスの爪の垢を煎じて飲ませてやりたかったぜ ダリぃし用事済ます前に疲れるのも嫌だから奮発してG車に…
E231「みんなだいすき231だよー♪」
……(;´Д｀)
なぜなのか 231もいい加減地方転用計画を再開させるか廃車も考えないと…
特に川重製造分は床材が腐り始めてブヨブヨしてるし、変に小刻みな前後の揺れや窓ガラスがガタガタ喧しいし…
メンテしてないのが原因でもあるけど、床は剥がして張り替えだしね。末期の217なんて浮き上がってたし() 初期車の小山車はともかく国府津車は状態が良くて余裕で走れる
機器更新を後回しにしても問題ないくらい
高崎線の70%が国府津車運用だから新車なんてまだ先の話 231のG車はこれまたアレのせいでヨーダンパー撤去されて車端部に当たるとローリングの酷い時がな…
座る場所選べるなら良いんだが混んでて偶々車端だと()
普通車でも上り倉賀野進入時なんて231だと跳ねる揺れるｶﾞﾀｶﾞﾀと喧しいからな…233だとそれが半減するんだからダンパーの偉大さよ E233と比べると車齢的なのもあるけど足回りが違いすぎるよな >>653
ローリングってのは回転方向の揺れだったと思うが、E233は枕ばねのトレッドが拡がってるからそれのおかげなんだろうね
さすがに特急と同じ作りってだけはあるよ E233で聴いてるのは
軸ダンパーと、低重心、だと思うぞ。 >>653
車端部で大きくなるのはローリングじゃなくてヨーイングじゃないのか
車両の中間部に乗るとピッチとヨーが適度に相殺されカーブでの振れ幅も小さいから快適だぞ。 東北線が工事遅れで遅れだそうだが、保線の職人さんや工事屋さんは時間もタイトだし大変な仕事だよなぁ
お昼頃から準備して夜通し作業して頭が下がるわ >>656
それはピッチングで上下動の突き上げ振動 >>656
品鶴線での揺れ具合を比べてもそこが一番大きいと思う
空車バネのゴム質が向上したのもあるけど
ヨーダンパは台車のうねりは拾うけど縦横の揺れには効果無い >>661
ヨーダンパってヨーイングに対するダンパーだぞ 静岡に行ったとき音だけは静かだがゴツゴツ揺れる詐欺みたいな状況を体験したw 時々飛び込んでくるJR_East_FreeWifiというのが謎 >>664
駅構内とかに飛んでる無料WiFi
てか嫌ならフリーWiFiの接続しない様に設定すれば？ >>662
蛇行動＝台車を真上から見て左右に波打つように動く行動の事 最初から蛇行動って書けば解ったのに
うねりって書いてもわけわからん いま新宿停車でドカンドカンすげー音鳴ってたけどなんだ？
花火のわけねえし >>650
昔の京浜東北線の209系もだけど231系だと10両編成中動力車(モーター付)が４両ってのが乗り心地悪い最大要因だと思う。
今の233系は京浜東北線用も高崎線用も10両中6両動力車で発進加速と減速停止時の前後振動が段違いに少ない。
付属の５両はどちらも動力車２両だけど10両側が231系だとガクガクが多い。 お前ら書き込む時は定期的に上げろよ
探すの大変なんだよ 空転といえばデビュー当時のE231は今よりもっと酷かった
自慢の再粘着制御の精度が未熟でギクシャクしたまま加速もままならない車両もあった G車のTEMSモニターにブレーキ力みたいな画面で各車両のブレーキ強さみたいなのが表示されてた。
前はトイレの容量が表示されてた事もあったな。
アテンダントは良いな、弄れて。 今年も大晦日の高崎線の終夜運転やらないんだな
もう永久に終夜運転やらなそう 高崎線に乗っていると、スマホ電波悪くない？
ソフトバンクだけど、ちょいちょいつながらない。他の人はどう？
回線（ドコモ・au・ソフトバンク）も教えていただけると助かります 誰も突っこんでないがTIMSな。
てか運転情報見れなきゃ困る。運転士のICカードからデータ貰って現在駅とか判断してるから… >>676
桶川駅辺りから熊谷までdocomoを使ってたがネットにつながりづらい。
特に混んでる快速とかに乗ると。
で、ワイモバイルに変えたが状況は変わらなかった。
空いてればまぁ問題ないんだがな。 >>677
TEMSはトヨタのショックやがな！！とこんなでよろしいか？
減衰力の調整ができるだけでエラい単価が高くて、最初からトレーリングアームじゃなくて独立懸架でかっちょいい足回りにすればいいじゃんってのもあった
>>674
昔、裏日本に行った時にまだ食パン車が走ってて寝台の三段目に蓋をしてあったな
走ってるとうなりの割にフワフワした変な乗り心地で、時折上下に揺れると三段目のカバーからチラッ
業務室とかいう謎スペースのすき間からチラチラッと黒い影が見えて怖かった カバン類の荷物がグリーン車の座席に置いてあった。
頭上のランプは赤。
数駅過ぎたらアテンダントが荷物を回収して行った。
持ち主は置いてかれたのかな？ 籠原駅以南、以前のように日中毎時6本に戻してくれ
羽田アクセス線開業するまで無理かな？ >>605
実際に居合わせると、電車が止まるの承知で押さざるを得ないぞ >>605
実際に居合わせると、電車が止まるの承知で押さざるを得ないぞ 最近は籠原に来る10両の時点でかなり詰め込まれている
吹上あたりで後ろの5両もいっぱいなんだが >>676
auでは特に感じないけど、モバイル回線だと少量しか通信しないので参考にならないかも 新宿行きのあかぎ満席だわ
一号と二号で一席空いてるだけ
そろそろ七両か九両に増結…清掃なんかの手間を考えるとそうもいかんのかね
https://i.imgur.com/bMeWPOu.png >>691
減便したままだからお客さんが前の通りならギッチギチで身動き取れず、ホームからあふれて落ちる人も出てくる
本数は減って詰め込んでたら儲かって仕方がない
『JR-E 鉄道事業復活！』とかって記事を書かしてすげぇアプローチしてくる >>690
うろ覚えだけど吹上だけは三番から上りに出られる作りだったような
国鉄だった路線て駅ごとに設備も線路もバラバラなのはなんでだ 大宮駅の場内で信号機の不正短絡だそうだが、まだ運転再開はできないのかな？ 高崎線「何かっつうと信号機やられるよな」
大宮駅「兄貴…すまねぇ」
高崎線「そういう意味じゃねえんだけどよ」
アウトレイジ風 いい加減高崎線長時間運転見合わせの際の、振替輸送と新幹線振替を明確化して貰いたいね。
1時間以上も目的地に辿りつけないとして振替輸送使ったとしてもその倍以上掛かるし…それに熊谷に居なきゃ秩鉄使えないから詰むしな
秩鉄→東武で寄居・小川町か羽生周りで行くとしても相当時間かかるし、深夜だとそもそも終わってるから到達不能だしな…。
自社は新幹線しかないし、その発動条件も曖昧で大宮と高崎で言ってる事が食い違ってるとかあるしなぁ…
(過去の経験上、大宮はIC不可・全区間切符買えスタンスだけど高崎は18だろうと大回りだろうと無条件で乗せてる感じだったし) 宮原、上尾と発車標更新したみたいだけど…
このまま北上するのかね？ 発車標が整備された時に宇高だけ古臭い箱型であのタイプは他線では見たことない
昔から薄型が設置されてた駅はそのままだしよく分からんな >>697
明確化
・振替輸送 → しない！！
・新幹線振替 → しない！！
あ、でもドル箱なくすのは嫌なんでお客様逃げないで！！ >>702
間違えた事ないんだが
行き先みたいで取りあえず飛び乗ってくるのか？ >>704
スマホ落として画面割るやつ、行き先間違えて乗るやつってのは酒飲みだと、
体質的に飲めない自分は思うのよ、その経験無いから >>704
宮原から乗って東大宮へ行こうとして宮原に戻ってきたこと1度だけある >>697
E7の定員て十二両でも千人詰めないだろう
すでに半分ほどが埋まってたとしたら、振り替え輸送のせいで北方面全線に遅れが拡がりかねない
高崎駅はお客が滞留できるほど余地がないから、ダメでも取りあえず載せる
高崎線と新幹線の輸送量が数倍も違うから仕方のない話ではあると思うよ つか高崎線の客の大半は熊谷より南の利用だから振り替えてもあんまり意味ないんだけどね >>708
南側として上尾なら東大宮や川越行きの東武バス、桶川なら菖蒲で乗り換えれば久喜に、鴻巣は加須に出れるけど…
それぞれの駅を結ぶ路線は無いからなぁ…(バス旅でも苦労してたし)
まだ南側はそれで東武線や宇都宮線・川越線に出れるから恵まれてるけど北側は真面な路線バスもないからな()
新幹線代行も本数や列車指定の時もあるし、詰め込み出来たE4が無き今E7では限界あるのは解るけどさ…並行私鉄・JR線が無いのが不運だよな。 >>709
上尾みたいに並行して走ってるならまだしも桶川、鴻巣でもそれじゃ日単位で運休でもしない限り復旧待った方が早いレベルで使えないよ
桶川からだと日中は内宿までのバスも走ってるけどそれでも通常の人身事故程度のなら復旧待ちと大差ないレベルだった。 >>710
復旧待ってても事故が片付きました、停電してるそうです、信号確認（故障）です、まもなく運転再開します、まもなく再開します、（数時間後）終日運休します
年に何度かあるからなw
携帯電話があるんだし身動き取れませんで予定取り消したって文句は言われないよ、不可抗力だもの 問題
次の漢字を使って四文字熟を完成させよ
鹿・詐・馬・欺 川口北側にあるポイントがスピードにものっててめちゃ揺れるんだよ、直してこようかな 高崎線止まりすぎだろ！
なんなんだよこのポンコツ電車はよぉ！！ 高崎線止まりすぎだろ！
なんなんだよこのポンコツ電車はよぉ！！ かっぺ御用達路線に住んでるお前が悪い
まともな人間は東北本線沿線に住んでいる 赤羽以南とか思いつきもしないんだろうな・・・(´・ω・｀) >>719
リゾートやまどりも廃車直前に人身起こしていたから狙ってやった可能性有り >>720
狙って投身するのかね？
線路際で撮ってたヘンなのが落ちただけでしょ >>717
ちょっと意味分かんないんで黙ってような >>720
お前が逝くならオレも一緒に逝く！
というファンによる葬式鉄という可能性も >>717
目くそ鼻くそ
ただ、ここも含め田舎から来る路線の乗客は周りのこと考えないの多い気がする
通路側スカスカなのに入口通せんぼしてスマホ弄ってる奴が多すぎる
体感で圧倒的に女が多い >>724
他線も似たようなもんだけども自分が同じ事しないように気を付けないとな 車内暖房入ってたかな、無くて丁度いいんじゃ皆合わせて着てるんだから 週末は山手貨物が運休するんか
前に渋谷のホーム拡幅で「JRは駅建てる時に考えろよ！」だとか見たけど、渋谷駅を建てた頃ってまだ鉄道省じゃね？と思ったw >>728
学生さんが少ないのかね？
子供いないから忘れてたけまだらに空いたり混んだりしてた 高崎行きがなんかすげえ飛ばしてて849Mかな？
前走の特快煽ってホーン鳴らしまくってるけど何かあるのかね
北上尾から桶川で120キロ出せるの初めて知ったw 閉塞長いのに煽れねーよ。
偶に踏切毎にホーン鳴らしまくってるの居るけど指導員でも乗ってるのか？ 夢でも見てたんやろ
120km/hで走る事自体があり得ないし 今、高崎線下り乗ってるけど「終電より前なのに中々の混み具合なんね」と思ったら"高崎行きの最終"なのか
上尾過ぎても空席出ないからおかしいとおもったのよ >>732
一応内規？では踏切で対向列車とすれ違った際に警笛を吹鳴するようだが…
(バカが下りが通過したからと上がりきる前に踏切侵入して直後に来た上りに轢かれるとかあったからだっけ？)
後は橋梁と×マークの所、工事や点検中の人間がいる際に吹鳴って事になってたと思うけど…
鳴らす奴はバンバン鳴らす(逆に人身か？と身構える程w)し、逆に全く鳴らさない怠慢な奴もいるからな～ >>733
普通に120キロ出すけども
気まぐれだけどなw お日様が出てる内だと家族連れやお子ちゃまにパンパン鳴らしてるのを見かける事はある >>736
感覚で物言ってる？
普通電車が大宮以北でそんな速度で走ってるの遭遇した事も聞いたこともない 739はなにを書いてるのか
特快の先頭にでも乗ってれば簡単に見られるるのに 北朝鮮のミサイルはヤラセだよ。
撃ってない。
２２時４６分。
４６分を調べてください。
※驚くよ 北上尾通過するときに120km/h出してた
本当に一瞬だけどな >>739
スマホに速度計測できるアプリあるだろ
いつの時代のジジイなんだよ
昭和生まれか？ GPS速度はスマホのだと誤差あるな。
時たま速く表示される時があるからな。
120k一瞬だと誤差だろう。
120kを数秒維持してたのか？ 高崎線は特急以外の最高速度110km/h
仮に120km/hまで達したらATS-Pの速度照査に引っかかる
超過してもせいぜい照査パターンが起動する115km/hまで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
