[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ125
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なんで甲子園球場はさっさとドーム化しないんだ？
老朽化解消できるし
雨天中止が無くなって後半の過密日程解消で阪神優勝しやすいし
高校野球も日程に余裕ができて故障減るし炎天下でやらずに済むし
メリットしか浮かばないんだがなんか問題でもあるのか？ >>4
ホームから電車の中を見たらドア付近パンパン座席付近スカスカってことよくあるんだよな ラッシュ終わりかけの時間帯はともかく、結局のところ中に余裕がある程度の混雑率でしかないからいつまで経っても客は慣れずに詰めないってところか?
大昔の乗車率200％とかだと無理矢理でも乗りたい客に押し込まれてただろうしなあ どんな配置に？
ロングシートにしたって詰めない人は詰めない。
大阪環状線に乗る中高生なんて特に。 ストッパーがいてもなるべくグイグイ奥に入るようにしてるけど、おっさんだら出来るんだよなぁ
やっぱ元々乗ってる人に詰めてもらいたいわ 詰めないのと乗る車両を選んでいるだけであって、全く乗れないわけではない。 それに通路で立ってる方が座れる確率高いやろ
すぐ降りるならまだしも、ずっとドア際にいる奴の神経が知れないな ドアの延長線に立っている人で少なくとも線路中心よりドア開く側にいる人は降車客のために一旦ホームに降りて欲しいよな 新今宮に停車中の関空快速関空行き、阪和線止まってることで抑止だと。
大和路線は動いてないからか。 >>20
テレビでは阪和線ではなく日根野ー関空が運休やな 阪和線関空線、全線本日終了宣言きた。
南海本線しか和歌山へ行けない。 なんかぐだぐだ
以前みたいに前日時点で決めてくれた方が動きやすかった
天王寺でとまってた関空紀州路快速に乗ったら、いつ出るか分かりません、どこまで行くか分かりません、運転取りやめになるかもしれません、って
結局鳳行きになって、鳳に着いてから本日阪和線＆羽衣線全線運休が決まりました、って分かった 泉州や和歌山へ帰る人はリムジンバスで関空経由したら行ける。 >>26ですが結局天王寺まで戻ってきました
(どうやって？)
>>27
計画運休は最初は「なんで？」でしたけど、やってるうちに予定とか立てやすいってメリット分かってうちの回りでは好評でしたよ 南海のスレってまともな書き込みないんだな、びっくりした
身内が今、新今宮にいて鳳まで帰れなくて困ってる
結局、動いてる高野線で堺東迄乗ってバスに乗り換えで
何とか帰れるようだ >>31
和泉府中や泉大津だと和泉中央駅からバスで何とか行けるけど、岸和田から南はきついね。 高野線踏切事故で草。
これにより堺へは御堂筋線しか手段なくなったw 日根野以南
明日も運休かよ
和歌山～紀伊の区間運転でもしとけボケガス
運休ばかりするから、車に客が流れるんじゃ 大和川関係ないのに
加太線
大和川水位上昇のため、和歌山市～加太間で現在運転を見合せております。
多奈川線
大和川水位上昇のため、みさき公園～多奈川間で現在運転を見合せております。 関空から大阪市内へのバス乗り場長い列らしいな。
まだ本数戻ってないから応援来てるかもね。 >>35
この南海の表示シュールだったな
加太線と大和川、多奈川線と大和川
どうみても関係ないやろなあ 日根野以南放置
ＪＲやる気あるんかボケカス
振り替え輸送もなし、死ねよＪＲ
雨の影響もない、和歌山～和歌山市駅まで終日運休って、
とことんやる気のないＪＲ >>39
安全確認するリソースが足りなくて和歌山は後回しなんだろうね 和歌山―和歌山市なんてバスもあるし、下手に運行して客が知らずに和歌山駅まで来て阪和線止まってたら面倒だからでしょ >>39
天鉄は負け組やからな。廃止候補なんやろ。 >>42
どうしようもないバカが負け組やら廃止やら馬鹿げた事抜かしてるけど今はJRやねん
天鉄は国鉄時代や そもそも雨の影響が少ない天王寺-日根野間で
折り返し運転とかできないの？ ぽこぽこ
９時５９分頃、阪和線：津久野駅～鳳駅間で列車がお客様と接触したため、阪和線：天王寺駅～和歌山駅間・関西空港線：日根野駅～関西空港駅間で運転を見合わせています。 JR阪和線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
津久野お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府堺市西区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>45
大和路線はJR難波という車輌隠匿場所があったけど阪和線にはないやろ。
天王寺の無駄高架とか関空の奥とかにしかない。 >>39
これを言うなら長滝以南な
日根野は放置されてないから >>51
昨日大阪市内に泊まって今日南海本線で帰ってきた
全部自腹
やっぱ計画運休の方がいいわ
昨日は止めて再開せず、今日も14時再開って
ホントどうしようもない 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 くろしお海南行きが出ると思ってたのにもう復旧しちゃった。 >>57
阿保馬鹿間抜け。
賞味期限は美味しく食える期限だ。池沼け？ 賞味期限から著しく経過したものは危険な場合もあるけど、少々過ぎたぐらいなら特に健康被害はないのでは？
消費期限ならばそうはいかんけど。 賞味期限でも消費期限でも、その時刻になったらタイマーが動作していきなり腐る訳じゃないから、そんな非常時だと2-3時間過ぎてるくらいなら俺は食うけどな(笑)
件の弁当が何時間過ぎてたのかは知らんけど トップページにお詫びがあるけど2022年11月だったと。
半年レベルはさすがに賞味期限でも普通は捨てるレベル。 アルファ化米の期限なんかとりあえず付けとるだけやろ 一般的には捨てるレベルかもしれんし顧客対応で使う分には問題があるけど、自家消費であれば問題ないね。 ジミー大西が高校生の頃津久野駅でいじめっ子に「次に来る快速電車に乗りたいから何とかして停めてくれ」と無理を頼まれ（脅され）、
裸で線路に突き落とされたジミーが身を挺して電車を緊急停車させたことがある。
これってネタだよね？？ 大西の時代の阪和線快速に8両はまだなかったんじゃ？
だから停車しようならできる。 大阪市で2人麻疹感染確認、20年以来 1人は「天王寺ミオ」滞在
6/7(水) 21:27配信
毎日新聞
大阪市保健所は7日、市内で2人が麻疹（はしか）と診断されたと発表した。同市内ではしかが確認されたのは2020年以来。
このうち20代の女性は5月22日午後6時半～8時ごろ、JR天王寺駅（同市天王寺区）に隣接する商業施設「天王寺ミオ」本館7階に滞在していたという。
翌23日に発熱し、26日に医療機関を受診した。保健所はこの時間帯に同じ施設を利用して発熱などの症状がある場合、はしかの可能性があると医療機関に電話で伝えた上で受診するよう呼びかけている。
もう1人については不特定多数への感染リスクが低いため詳細は明らかにしていない >>73
わしらの時代はハシカは子供の病気やったけどな。
今の二十代って大人やないのかな？ 「性交同意年齢」は16歳に引き上げ
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/376674#:~:text=%E6%94%BF%E5%BA%9C%E3%81%AF%E3%80%81%E3%80%8C%E5%BC%B7%E5%88%B6%E6%80%A7%E4%BA%A4%E7%BD%AA,%E3%81%AB%E3%80%81%E3%80%8C%E5%BC%B7%E5%88%B6%E3%82%8F%E3%81%84%E3%81%9B%E2%80%A6 >>74
バ関西弁の頭固い老害がなんか言ってるで
子どもの病気は大人はならへんと思っとんのか ドア横のボタン、停車中に閉まっているドアから外のあけるボタンをそして入った人はたいてい中にあるしめるボタンを押していくけどな。逆に出ていく人が閉める時は外にはあけるボタンしかなくて中のしめるボタンをわざわざ押さなければならんから開けっぱなしが多くなる。 >>81
大人は病院に行かずに出勤するんや！！
そして会議室にこもって寝る。 何言ってんのや時代錯誤の昭和脳バ関西人
コロナが騒がれてる令和の時代にそんな馬鹿げた事よう言うたわ JR阪和線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
和歌山お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
和歌山県和歌山市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>81
オマエの関西弁風の書き込みも出来損ないでアホ丸出しやの〜
ちゅうか、日本人ちゃうやろ？
朝鮮人は書き込む資格ないぞクソボケ ハングル文字ないのに勝手に朝鮮人て決め付けてるけど証拠は？
あんたも言いがかり付けられて朝鮮人呼ばわりされたら嫌やろが 根拠もなく他人の事を朝鮮人呼ばわりするような奴は放っておけ。頭がアレなだけや。 このツイートを引用した阪和線沿線民
「これかあ。きのうの夜にJR難波駅でみかけた「福知山線とJR東西線のおくれ」ってのは」
っていちいち書き換える必要ある？
https://twitter.com/tokyoaccident/status/1667153705223991296
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>91
アタマの悪いアホほど証拠は？ソースは？言うて笑わしよんの〜
ハングル知らん在日朝鮮人は腐るほどおるわ
ホンマ学問無い奴やで >>85
出る際に閉めるボタン押せば済むが後ろに人が居ないか見ないとな。 阪和線にはホーム柵ができないみたいやな。三国ケ丘なんかつけたほうがいいのに。あと、自殺の多い津久野とか。 >>98
阪和線はスクリーンで我慢しろというJR西日本さんの声が聞こえてくるわ
しかも堺市、三国ヶ丘、鳳、日根野だけ >>100
大阪市内の全駅にエレベーターあるやろ。諦めろ。
大和川以南は毛外の地やしどうでもいいやろし。 まあTwitterで探してみて
元ツイートは削除されてるけどリプが残ってる そして遠足の小学生とその引率の教師にキレたツイートが炎上中 久しぶりに自己中な人に出会ったわ。
ドア横の1人がけボックス状態の後ろ向きで座ってたんだけど、下車駅で自分が立ち上がったら向かいの女が後ろに人がいるのに転換して逆に座り直した。
向かい合わせが嫌だからって後ろの人を向かい合わせにするとかありえん。 自己中メンヘラ女はヤバいな。
日本海溝に沈んだらええのに。 >>112
死ね！！
>>110
終着駅で転換させずにそのまま座ってる奴が他の客が転換して向かい合わせになった時、鳩が豆鉄砲を食らった顔になっとるな。 ルールではないけど、空気読まないか知らない人が反対向きに使う。 >>121
真ん中を逆にしてると後ろ向きに座る人が2組以上出る。 ドア付近以外の転換可能な席で
わざわざ向かい合わせにする→空気読まない人
折り返しなのに転換せずに座る→知らない人 駅員でもないのに折り返し駅近辺で全部転換していってくれる人
→方向原理主義ヲタ 百舌鳥駅は鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅係員は上り線側のみに常駐しており、下り線側は朝夕ラッシュ時以外無人である。また、2007年4月1日より一部時間をのぞいて駅業務は休止されており、休止時間中はオペレーターがインターホンで遠隔対応する形をとっている。
また絶対信号機がある停車場 鳳7:14発の先頭車の優先座席で必ず後ろ向きの固定席に座る中学生2人。 うめきたホーム開業後関空特急はるかに吸われて関空快速の乗客減ってそうだな
紀州路快速もくろしおで行った方が早く減ってそう くろしおは和歌山まででもいいから増発したほうがいいな。
できれば鳳停車も復活で。 >>130
これによる運用見直しで223系と225系が他線区へ転属されるんですね(笑) 大阪行きくろしおで和歌山から特急券買わずに乗ってくる乗客が散見される
立席特急券を発行する羽目になるのかマルス指令に電話して席を割り当てるのか
車内補充券発券機で通信機能があればいいのに 津久野駅の一日平均乗車人員
1985年 14,468人
2021年 6,831人
2035年 2,000人？
2050年 800人？ >>134
ゼンショーに買収された
つまり、すき家やココス、はま寿司などの系列 >>130
和歌山民的には嬉しいけど快速系統が遅くなるのは辛いところ
職場の大阪から和歌山に通勤してる人は通勤だけで疲れてる
後鳳はターミナル駅である天王寺まで8本の快速があるんだから
特急停車は必要ないと思う 天王寺～日根野の快速停車駅は恵まれてるわ
他は長居だろうが山中渓だろうが基本1時間4本 >>138
鳳に今更停車する意味はない
和泉府中や和泉砂川のほうが喜ばれるのでは 鳳を推すのは天王寺ではなく大阪と新大阪、京都に行くチャンスを増やすためだよ。
朝ラッシュ時の停車はいらないけど。 あと、和歌山と大阪の流動は実は昔から多くはなかったから、新快速も停車駅増やしながらも6年で終わってる。
和歌山市の経済が落ち込み人口減少進行中で、阪和間の快速も全区間快速なのが少数派。
残念ながら特急使ったほうがよいレベルにまで減った。 自称駅員はおまえら？
659 名無しでGO! 2023/06/23(金) 17:08:05.29 ID:9HW0QrbW0
JR西の株主総会行ったよ
黙祷なし
福知山にはお詫びの言葉はあったけど、閉じ込めについては言及無し
株主からの質問もしょーもないものばかりで、閉じ込め・福知山事故について質問する人はいなかった
みんな興味ないのかな？
株主もバカな年寄りばっかりで、もっと閉じ込めの事や、自己のことを追求して欲しかった
閉会後、舞台裏から安堵するバカ役員達の声が聞こえた
荒れることもなかった
○くろしおに自由席を作ってほしい
○電動車椅子で乗れる電車を増やして欲しい
○車椅子で電車に乗るときに乗車位置を駅員が勝手に決めないで欲しい
○バリアフリー運賃でホーム策の整備を進めて欲しい
○モバイルSuicaをもっと見習って欲しい
○自称関西空港駅員の訳分からない意見
○駅ナカのセブンイレブンでビールを買うときに年齢確認のタッチをしたくない 安く乗りたいのならチケットレス買えよと
座れないぐらい満席なら立席特急券が買えるがな 次に挙げる鉄道会社
高級感がある ブランドである ステータスがある
と関西の人から思われてるのはどれですか？
6% 阪神
82% 阪急
12% 近鉄
0% 南海 ワロタwww >>148
忘れられている おけいはんよりかはマシやろ 来年春のダイヤ改正でヒネの225系5100代と新在家の227系が嵯峨野線と福知山地区の輸送改善で転属の計画がされている模様 ダウト
225系と227系は221系と併結できないからあり得ない 朝夕に紀伊にくろしお停車もありではないかな？
岩出市からの通勤利用がかなりあるし。ただ9両に対応できるかだけどね。 停車駅増やすってことは乗り降りする人には便利なんだろうけどその他の人には遅くなるだけで全然メリットない >>159
できるよ。
朝は六十谷の客を紀伊であとから来たくろしおに緩急接続したら乗車率高くなるかと。 和泉⚪︎⚪︎⚪︎【非公式】はマジでアホか。
走行中にドア横の「あける」ボタンを押すとドアが開くかもしれないってw
水戸黄門の麻呂を貼り付けるのもうぜー ５１００の６連って漸く検査入りなんだよな。４連と走行距離が違いすぎるから当然か。 225にする時6連の本数減らしたのはミスったな、むしろ増やしてもよかっただろうに
あと減便減車のお題目のもと、京都絡みで若干ムリヤリ余剰車を捻り出したからもある どなたか1998年の阪和線ダイヤについて教えてくださいませんか? >>164
データイム、天王寺基準で
関空快速３(京橋発２ JR難波発１ 天王寺発１)
快速３(和歌山２ きのくに線１)
普通６(和歌山３ 和泉砂川１ 日根野２)
はるか 02 32発
くろしお 20発
特快ウィングはまだあったかな？ 1998年はウイング走ってるよ。
1999年の快速三国ケ丘停車時に取りやめ。 ってことはウイングと足したら1時間16本ってことですか?
ウイングは関空快速の一部(1本/h)を置換えたもの。 平成初期のダイヤが好きだった
2341発の和泉砂川行きよく乗りました 今日阪和線に乗ってきたのですがやはり阪和線って過密ダイヤですね！ スッカスカやがな
夕方天王寺からの快速が杉本町手前で減速することがなくなった。 くろしおは和歌山で分割併合する列車設定しても良くないか？
和歌山以北だけ乗る人が結構いる >>172
はるかくろしおにして日根野で分割連結すりゃいい ほぼ定時で運行するならそれでもよいが、中途半端な遅延が発生する現状では特急の分割併合はいらない どうして「！」を使いたがるの？津久野の47のおっさん >>172
確かにくろしおは和歌山への都市間特急の色が強くなってきてるけど
最近の西はそういう運用を避ける方針で動いてると思う 日根野〜和歌山も酷いが、和歌山以南はもっと酷いぞ
くろしおなんて快速並みの停車駅やろ
高速、バイパスも整備されてきたし大阪から紀南へは車使う方がいいんじゃないか 北陸新幹線敦賀開業で683系が余るので289系化してくろしおに充当すれば和歌山回転車に使える車両が確保できそう
287系は福知山から借りるか新製が必要 くろしお和歌山行、停車駅を増やす必要があると思う。
新大阪・大阪・天王寺・(和泉府中)・(東岸和田)・和泉砂川・紀伊・和歌山ぐらいかな。
日根野は、始発の電車もあるし、はるかを全停車させればいい。 >>183
増やすならはんわライナーなみに指定料金下げて欲しいな
紀州路快速を今の快速停車駅と同じにして
区間快速を和歌山まで走らせて日根野で接続
とかできんのかなぁ
日根野で分割＋各駅停車でやたら時間かかるんだよなぁ 区間快速延長と紀州路快速快速化は運用が増えるから却下ですな。
今の阪和間需要から見れば少なくとも昼間はこれで適切。
夕方は快速和歌山増やした方がいいかもだがその後の時間帯は快速日根野まででいいわ。 >>182
寿命到達している６８１が全部廃車になると、６８３はサンダーバードとしらさぎに回って余らないと思われる。 日根野行、日根野始発の快速を全て和歌山に。
その時間帯の紀州路快速は、関空快速に。
そして、指定席を設定。 283系置き換え分はどうする？
現状くろしお最古参だし空転しやすく厄介者扱いされてるので683系転用で廃車されそう >>187
それだと和歌山←→大阪とかの移動が不便になる
今の運用っていくつかある「それってかゆくね？」のうちの1つで、ベストとは言わんけどワーストでもないんだよなぁ >>189
日根野発きのくに線直通（箕島or湯浅or御坊ゆき）普通を
日根野で「関空快速」接続で運行したらいいんじゃね？ >>191
多少時間がかかっても和歌山から座って大阪まで行けてたのが日根野でダッシュになるね むしろ大阪中心部ー関空間の輸送は南海を主体にして関空快速は不要
JRは日根野ー関空間のシャトル運行とはるかで良い 18時台まで和歌山行きが特急を除き4本って少なすぎやろ。
チケットレス特急券も値上げしたし。 上にも書いてるが朝夕で紀伊にもくろしお停車したら乗車率上がるのにね。 乗車人員は砂川より多いな。大阪方面への客がどれだけ違うかにもよるけど。 紀伊駅は、近大生が多いんじゃないかな?約2000人がいるらしいから、半数が利用していてら行き帰りで2000人という計算 大阪体育大学て熊取にあるんやな
NHKのスポーツニュースで放送されてたわ
コメンテーターの上原が学生時代毎日
ランニングしてたコースなどの映像も
流れた 夕方は日根野行きが過剰輸送な分、日根野以南が余計少なく感じる >>202
岩出にもある。和泉砂川から岩出への路線バスあり近大経由してる。
紀伊からも路線バスあり朝は直行とか便数おおく駅の階段まで並んでるとか。 六十谷は近大附属和歌山中、高校。紀伊は、近畿大学生物理工学部。 コロナで紀伊の利用者は激減
六十谷はあまり減ってない
大学と中学高校の差 今朝は謎の列車順序変更。
上野芝駅で普通が車両の確認をしたという理由で後続の快速に先に行かせた。 近大の校舎って万が一に備えて
中央構造線を挟んで南北に分けて建設されてるそうだ >>209
現実見た方がいいんじゃないかな
それとも、その汚い言葉発してたら解決するのかい？ 鳳、和泉府中、日根野
みどりの窓口が最後まで残るのはどこの駅だろうか？ >>211
残る最有力は和泉府中かも、鳳は昔の栄光だけで、今は和泉府中のほうが勢いあるだろ。
真っ先に消えるのは日根野ちゃいますか。すでにインバウンドホテルも廃業だし、
今後、インバウンドの需要も取り込めないと思う。 そんなことよりみどりの券売機プラス導入駅がなくなってしまう方を心配するなあ。 >>213は今導入されている駅の話ね。津久野とか上野芝とか。 >>215
変更とかあるし、学割等の各種割引や一部観光列車のピンポイント座席指定など対面でしかできない事がまあまあある。 >>216
そういう限られたニーズに対応するために、一部の主要駅には対面窓口を残すんだろ？ 京阪神エリアで、乗車券を対面販売する「みどりの窓口」の設置駅を２０３０年度までに、約１８０駅から約３０駅に減らすと発表した。従業員の人手不足が予想されるためで、今後は切符販売などを遠隔操作で行える券売機を増やして対応する。 風呂トイレが部屋になく共用の洗濯機もないところに住んでいるのか彼は。特定できるやん。 テレビで見たけど、トイレはともかく、風呂は要らない···っていう若い衆が増えてるそうだな。 沖縄みたいにシャワールームがついていたらいいのかも知れないね。
俺はたまに浴槽に浸かりたい。 知り合いの香港出身の人は買った家の風呂場をシャワールームに改造してた
湯船に浸かる習慣がないらしい >>194
チケットレス値上げしたのか？
こないだまで紀伊田辺まで390円だったのにな >>204
近大付属中高はあの和歌山カレー事件のあの団地の近くか >>224
和歌山～天王寺、昼間は550円、夕方650円だったのが、全日750円になったわ。
サザンみたいに10回乗ったら1回分サービスとかあればいいのに。 >>227
だんだんぼったくりモードに入ってるな
還元率の低いポイントよりも現金値引きやろ しゃーないで済ませるな
ただでさえ快速改悪で特急誘導してるわけやし >>227
運賃が思うように上げられないから、自由に設定できる特急料金がターゲットになっている。
これはJR各社共通。
ドル箱の東海道新幹線すらエクスプレス予約の改悪に踏み切った。 そうそう、そもそも和歌山の人口が減っている。
加えて道路事情がよくなったから電車に頼らなくてもよくなった。
日根野以南毎時4本も運行されているだけマシと思っておいたほうがよい。 海岸線うねうね走る42号線は昔死に号線って言われてたな >>234
天王寺発日根野行きの快速は日根野到着までに空席が目立つ
日根野で紀州路快速に乗り換えたらほとんど席埋まってる
供給と需要のバランスがとれてない感じがする それはバランスとれている証拠で、空席はなくても乗れるレベルならむしろ適正。
日根野付近で客が減るのは当然。 >>237
もともと和歌山まで行くのぶった切って何が適正？
てめえの感想だけやろが >>237
日根野行き快速は三国ヶ丘～和泉府中あたりですでにガラガラだね
このままだと日根野よりももっと北で連結切り離しする関空快速・紀州路区間快速になってもおかしくない
ほとんどの区間は1時間4本で十分なんだよ 関西空港線に103系や205系が乗入れなかったのが意外
塩害で腐食を懸念したか？
南海は古い鋼製車両でも平気で乗り入れる >>238
そんなこと言ってたら、区間快速と快速廃止になるぞ。分断いやか…じゃあまるまる削減で。 和歌山から大阪市内の職場に毎日通勤してる人っているの？
和歌山から堺に通勤の人は何人か知ってるが >>243
いてるわ
バカにしてんのか？？？？？？？？ >>243
もちろん和歌山から大阪や堺へ通勤・通学する人はおるやろ。
ただしその人数がかつてより減ってきているというデータを持っていないとあのような削減はできないだろうと。
紀州路快速の日根野以南の乗客は座れないというレベルならば立席含めた定員より少ないんじゃ？ >>245
まだまだ大人やないんやね。
麻雀用語。 和歌山から大阪市内に通勤って姫路や彦根から
大阪に通勤するより時間かかりそうだな >>250
昔は快速で40分ぐらいでいけてたはずなんだけど
ホンモノの快速も停車駅が倍増したのもあってやたら遅くなった
堺市、鳳、和泉府中、熊取、和泉砂川
三国ヶ丘、東岸和田、日根野、紀伊、六十谷 >>250
天王寺やったらそうでもないけど梅田やったらそんな感じかも。 >>251
更にレチが出発合図を送る様になってから所要時間が増えた >>252
なるほど、そこそこかかってたのね
53分って今は紀州路快速だと和泉砂川ぐらいまでしか行けない そもそも、全員が座れるという感覚がおかしい。
そんな事言ったら、環状線とか京都・神戸線今の倍にしても無理だ。座りたいならくろしおで >>257
ん？そういう話はしてないんじゃないかな
>>236とかでも日根野止まりの快速vs紀州路快速の混雑具合の比較だろ 上野芝が最寄り駅だけど大阪駅に行きたいのに各停出発前にいつも関空快速が通過してガッカリする 津久野民だけど待ちたくもない通過待ちさせられるの苦痛で仕方ないぞ
上野芝なら発車時間に合わせて乗れるじゃん >>254
別に博打でやらなくても麻雀は遊べる。
テンパるとかリーチ、チョンボ、一気通貫も言わないのか？ 相変わらずあのUR津久野民は自分の個人情報を晒したいのかそうでないのかよくわからない
住んでいると思われる場所から撮影したり、ブラウザの右上のユーザー名が本名だったりね 津久野は不便とか言うが天王寺までの料金が230円と安い
鳳は320円とたった一駅で90円も高いんやぞ >>262
博打でない麻雀やってる奴なんて見たことない。 博打であることに違いはないけど、麻雀をより真剣にゲーム性を楽しむために点数に少額の金額を乗じてやり取りをすることはあるな
ギャンブル性は二の次で。
点数を度外視して安手ばかりでアガったり大きな手ばかり狙うとかを避けるために。点数の差を競うゲームだしね
あとゲームとして「頭の体操」的に開かれてる麻雀教室では基本的にお金は賭けてないと思う
スレ違いスマン >>266
>>262の後半についてはどうなんや？ >>266
毎週レベルで仲間うちで集まって年間や通算でランキングつけてたわ
純粋に点数だけ >>266
悪いな、自分やってるわ
麻雀＝博打だと思ってるのは恥ずかしいで 最近はボケ防止に年寄りがやりよんな
それを売りにしとるホームも有るぐらいや >>266
今はMリーグという公式の競技があってだな 大麻やってる奴が「コレ、医療用にも使われてる」などと言ってるのと同じ。 内偵後、現場に警察官がやってきたとして
大麻を使用している人は使用を罰する法律がないから犯罪から逃れるためのいい訳ができる。
博打やってる人は金賭けている時点で逃れられない。 そんなんtalkに書いたら？
ここに書くな、関係ない 281系の付属が走るときいて、離職中のヤツは「ラッピングがじゃま！」と主張ながら撮りに行くだろう。 >>271
でも実際は金を賭けない麻雀は全然面白くない。
馬券を買わないのに競馬見ても全然面白くないのと同じ。 >>283
例えにしているつもりだろうけどそれぞれ非合法と合法だから意味が変わってくる >>286は性◯くんのツイートね。
ATM手数料取られて腹立ててる笑 夕方の快速日根野止まりは本当に改悪
18時台の紀州路快速は天王寺で積み残し出るレベル、鳳か府中まで身動き取れないし、日根野で日根野止まり快速からの乗り換え客で再度パンパン
快速は鳳以外普通との接続悪いから誰も乗らない
最近は関空快速も外国人のスーツケースで混雑最悪レベル >>290
あれは喫緊に改善しないとヤバイわ
コロナ前に戻らないというJR西の予測は完全に見誤った 16時以降のくろしお、日根野・和泉砂川に加え紀伊に停車。和泉砂川・紀伊で紀州路快速接続で少しは空くだろう >>292
追加料金払わされて今より遅くなるのかよ
>>290
日根野行きを和泉砂川行きにして和泉砂川で紀州路快速に接続したらわりと丸くおさまるように思う >>294
それは良い案だと思う。でも正直日根野以南はパンパンが適正と見なされても仕方がないと思う。
ただ、和泉府中までの快速の客の偏り、ダイヤに問題があるように思う。
普通の接続は
快速→三国、鳳、東岸(特急と関紀の待避あり)
関紀快速→鳳(少し待つ)、府中、東岸
鳳までを快速、府中から先を関紀快速という役割分担にも見えるけど、関紀快速の客が鳳で半分ほど降車するところを見ても上手く機能してないなって感じる。
そもそも阪和線は南海線に比べて大阪直通が売りだし、自分も南海から変えた内の１人だから、関紀快速を便利にした結果の混雑と考えれば、仕方がないのかなぁ 賛否両論あると思うけど、はるか、くろしおが大阪駅に停車するようになったから、関空和歌山へは特急で。関空快速・紀州路快速は天王寺発着で。環状線経由は日根野行。 自分は普段和歌山駅を利用してるけど
関空に行こうとして和歌山に連行されてきたであろう外国人をよく見る
日本人でもややこしいのに全然知らない土地であの組み合わせもなかなかひどい
それも阪和線の問題だよね 夕方の関空紀州路快速の混雑状況見てるけど、天王寺発車時点で紫色は全車両というわけではない。要はドア付近に固まる人が多いだけなので、積み残しには当てはまらない。和泉府中以遠も乗り続ける人は車内奥まで行ってほしい。 >>299
なんで全車両紫で無いなら奥まで詰めてない事になるんだ？ 朝ラッシュ阪和線からの快速は当然ながら新今宮の降車が少ない、他の列車はそれなりに多いが。それに新今宮到着時点で混雑しているのであまり乗れない、そこで通過の列車を設定してもいいのではと思う。 >>299
曜日や乗り換え状況にもよるけど、確かに積み残しは言いすぎたかも
奥まで詰めないのはクロスシートあるあるだね
先頭付近は堺市と三国の出口が近くて、真ん中は鳳が近い。三国と鳳はそれぞれ乗降客数がトップレベル
必然的に短距離で降りる人が集中して奥まで詰めないのかなと勝手な推測 奥まで詰めないのはロングシートでも結構ある。
323系でも中スカスカ、ドア前ぎっしりをみる。 >>300
空いている車両に乗る努力をしていないだろ。
先に乗っている人も含めてよ。
>>302
夕方の関空紀州路は鳳駅まで7両目が混む印象だがそのほとんどは鳳で開く進行方向右側ドア付近だから紫にならない。だから鳳より先に行く人らはもっと奥に詰めてほしいのよ。 >>301
南海乗り換えは少ないが地下鉄（特に堺筋線）乗り換えはまあまあいるので通過はやりすぎ。 >>304
関空紀州路快速は日根野で行き先が分かれるんだぞ？
そりゃ車両によって差が出るよ
それに仮に空いている車両に乗っていないとしても
奥まで詰めてないと断言できる要素無いと思うけど？ >>304
天王寺では停車時間が最大3分ある、その間に他線やJR難波方面からの乗り換え客が次々に乗り込む。その人達からしたら既にドア付近は人で溢れてるから奥に詰めようがないんだよな
入線前に列に並んでるなら鳳以遠関係なく奥に詰めるべきだと思う >>307
ホームから電車見たらホント、ドア付近はぎゅうぎゅうでドア間はスカスカなんだよな
あれ、ホームから駅員が詰めろってジェスチャーやればちょっとはマシになるかなぁ >>252
需要もないのに停車駅鳳だけの新快速
を走らせた旧国鉄の首脳陣は素晴らしかった >>310
阪和間、当時は阪和自動車道がなくて今のR26も建設途中。今の堺阪南線や通称13号線という片道1車線の道路しかなかったので、鉄道移動せざるを得なかったという事情があった。にもかかわらず途中駅鳳だけでは客が集まらずに追加停車せざるを得なかったのは、当時は南海の和歌山市側が和歌山市街の中心だったことも影響受けてそう。 >>308
車掌含めて全くアナウンスなし
高校生はかばん床に置くわ詰めない
マナー啓発せずに自動放送の携帯マナーばかり
JRはアホばかりかと？トンチンカンなあなうんすしてるのは車内見てない証拠だろ >>308
阪和線の車両、嵯峨野線では救世主扱いだぞ。
223系だと通路まで乗るようになったとか。
本当かよとは思うが。 三大都市圏の主要区間の混雑率
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619624.pdf
阪和 （快 速） 堺 市 → 天 王 寺 7:55～8:55 7.8 × 8 120% お隣の南海はサザンと急行系統とである程度の遠近分離できてるけど、阪和線でそれに当たるのがくろしお(追加料金)だからなぁ >>294
今の日根野行きが接続するまで紀州路快速を日根野で待たせるのはどう？ >>317
実際大したことないんよね。
奥にもっと詰めたり前リュックを手に下げるか網棚に上げるだけでも空間に余裕ができる。 ＞＞320
和歌山、泉南住民が暴動起こすだけ
余計なこと言うなボケ
快速和歌山まで走らせるか、紀州路快速の半数を快速運転すればいいこと
日根野以南の和泉砂川、紀伊、和歌山以外は今の半数で結構 快速90%→120%
普通95%→117%
南海109%→109% >>324
戻ってるやんか
当然、コロナ前レベルに戻すんやろなあ
そのうち電車への蹴り込み、駅員リンチとか暴動起こるんちゃうか >>325まさかこんな理由で乗務員とか差したとか怖 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230723/k10014139491000.html
23日午前、大阪・泉佐野市の関西空港行きのJR線の車内で、相次いで人が男に刺され、男性3人がけがをしました。消防によりますといずれも命に別状はないということです。男は駅のホームで確保され、殺人未遂の疑いで逮捕されたということで、警察が詳しい状況を調べています。 【速報】「顔を刺された」と通報 駅で男が刃物で切り付け 少なくとも2人ケガ 男は警察により確保 JR関西空港線「りんくうタウン駅」 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690078681/ りんくうタウン最寄りだけどさっきからヘリコプター飛び交っててすごい 昔だが堺市駅で車掌が客に因縁つけられてるのを見たが
運行には支障なかった >>325
バカかお前は
ネットに拡散されるリスクを考えたら今時上尾事件の様な馬鹿げた事はしないぞ
>>327
DQNに汚染される程治安が悪い印象はないけど 報道で天王寺発ってなってるのがちと気持ち悪い
ホントに天王寺発だったんですかね >>337
京橋発ともなっている
実際は環状線天王寺発で京橋で列番変更 >>339
関空・紀州路快速は京橋発着で、京橋〜天王寺は別列車扱い。環状線1周するがために他の列車と案内が統一されて見た目わからなくなっているだけ。
大阪発着は大和路快速、区間快速。
おでかけねっとで関空・紀州路快速のダイヤ調べてみるとよい。 >>330
山手線包丁パニックと違って次スレ立ってないのね また阪和線かまた大阪かまた大和川以南としか思わんけどな🤣 >>309
マナーだけではなく治安も期待するな
>>335
脱線事故があった年は荒れていた思い出。
女性車掌が線路に突き落とされた事件も阪和線じゃなかった？（ニュース記事調べたが検索でヒットせず） >>344
関東人だろ？ミナミ通り魔も犯人は栃木県民やで 阪和線の事件が5chではぜんぜん騒がれてないの気になるわ
対岸の火事気分か 山手線運休>>関西空港線傷害>(越えられない壁)>大和路線運休 阪和線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
下松お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府岸和田市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 大回り乗車て阪和線、和歌山線、大和路線か？
和歌山線て下手すると冷房ないんちゃうか？
一番ポンコツが走ってそう
涼みたいなら図書館がええで教養も身につくし 図書館は冷房が弱めであんまり涼しくないイメージが。 ２５日午前５時２０分ごろ、大阪府岸和田市下松町の
ＪＲ阪和線下松駅の南側にある踏切で、
５０代の男性が日根野発天王寺行きの普通電車にはねられ、
搬送先の病院で死亡が確認された。
朝早くにすることで、あまり迷惑がかからないように配慮したのかも >>360
かなり影響がありました
和歌山発のくろしおは日根野車庫から出せずに1時間ぐらい遅れたか運転とりやめとか
通勤もホントぐだぐだ
夕方は天神祭の影響で遅延あってらホント大変でし >>360
日根野出庫見合わせたから通勤ラッシュ+60分以上ばかりでグタグタ、おまけにきのくに線まで影響出たし。
夕方も依然若干遅れ持ったまま環状線入り込んだことで天神祭輸送にも響いてしまい散々でした。 しかしあの津久野民は自分の住んでる単身アパートをそんなに晒したいん？
風呂とトイレが部屋になくて洗濯はコインランドリーってもうあそこしかないやんw >>365
確保はりんくうタウンだが、そいつは阪和線内から乗っていたのであれば間違ってはいないだろ？ >>367
環状線や東海道に乗ってたらそれも足すんか？ >>359
ババアが設定権握ると最悪。
逆に冬場は外との温度差を考えず自分が寒がりだからと暖房強めにかけるから汗かくレベルになるし。
バスなんかも女性運転士の時はクソ暑いのに冷房弱めだし >>368
この推察は直前の路線だけでいいだろ
離れれば離れるほど確率は低くなる
東海道？あんた正式路線名バカ？ >>370
りんくうタウン駅の所属やろ
走って来た路線書いてどうすんの？池沼？
路線名に訳わからんつっかりはなに？アスペ？ りんくうタウン運賃高すぎ
空港利用者でも無いのに高額な運賃払わされる地元 地元はりんくうタウンは使わんからな
高架じゃなく地上で渋滞になった方が辛かったやろな 683系転属でオーシャンアロー283系引退へ！ JR西日本和歌山支社特急くろしおダイヤ改正予測(2024年内予定) https://www.train-times.net/article/jrwwakayama2024pre-1 >>371
1駅手前なら関係あってもおかしくないだろ？
確率もわからん子？ >>371
1駅手前なら関係あってもおかしくないだろ？
確率もわからん子？ >>376
東海道新幹線のスピードアップ予測がことごとく外れるサイト 日根野〜りんくうタウンも建設費掛かってるんだからそれを加算運賃で回収しないといかんだろ >>378
確率？？ホンマ頭大丈夫？
包丁持って電車乗るな
包丁持って中学行くな 反ワクやマスク無意味教と同じで確率や統計を知らないバカ >>383
横からすまんが確率じゃなくて可能性じゃないか？ >>376
ここのサイト管理人の希望的主観が入りすぎてるから参考ならん そもそも、ニュースと書いていきながらただの予想憶測だし、ニュース詐欺 ひでぇな
東岸和田以南の和歌山方面、スカスカやん
日根野までは行けてもその先はいつになるか分からんね >>392だけど、日根野で先行してた紀州路快速に接続した
関空快速は先行ったみたい
そっちも待ってやれよ >>392
その場合、日根野止めの列車が終点で和歌山行きに化けることが時々ある、または日根野支所から出てきて始発で仕立てたりとかもある。 >>394ところが今回は指令員に忘れられたのか放置、同じことが大和路線の奈良から先でも。 新家・和泉砂川間の沿線火災で日根野以南運休
ええかげん日根野以南ひとくくりやめてくれ
紀伊駅に折り返し設備でも入れろ きのくに線沿線民としては、紀伊ー海南間あたりでの区間運転があってもいいとは思う きのくに線はくろしお23号が動物と接触して動けなくなってるね。 >>397
天王寺方面は和泉砂川でたまに折り返すことありますよ >>400
大阪側はそれでもええけど、無傷の和歌山側が巻き添えくらうからな
待避線もある紀伊で折り返しすればええこと
日根野以南をひとくくりにせず
要は紀伊～和泉砂川間だけを運休にしてしまえってこと
和歌山市内は南海に振り替え輸送されても役にたたないからな
昔は代行バス出ていたが、最近はそれすらもなく放置 >>401
あなたが信号機の新設費用を負担すれば出来るようになると思うよ 電柱って一本一万円くらいで買えるのな
なお設備設置費 >>392
その内、快速は関空快速のみになって日根野～和歌山間は区間運転の普通のみになる。日根野～和歌山は快速という文字が時刻表からいずれ消える。 >>401
それをつきつめるとすべての駅で折り返しできるようにしろってことになるね
たいていのものは現実的にできるところまでの対処・バックアップ手段しか持たないもんなんだよ
航空機は全員分のパラシュート積んどくか全席射出できるようにしとけって言うヤツが居るけど、現実的でないからやってないんだよ
それと同系統 >>408
ぼくの好きな和歌山をいじめるな～
ですか
好き嫌いは別にして切り捨てられるかもしれない未来は受け入れなきゃいけないんじゃないかな それ、和歌山だけの問題ではなくないな。
和歌山を捨てるような事態になれば、アーバン全体傾いてそう。 紀州路快速に限らず、新快速をはじめ、各方面の快速もばっさり切られそう。
丹波路快速はおそらく廃止で宝塚線の快速全廃、学研都市線も同様。大和路快速の廃止もありう。新快速も明石や京都から各駅もしくは分断。
M電廃止、環状線の快速運転取りやめ。 関空快速も残るかどうか、南海の空港急行に関空輸送をシフトし、関空快速は天王寺発着になんてこともあるやも。 優等種別に非ずは列車に非ず！的な関西人の価値観は今後通用しなくなるよ
ぶっちゃけ停車駅増えすぎて隔駅停車になった優等が何種類もある走ってややこしいより高加減速の各駅停車がフリークエントに走ってる方がシンプルに便利 西は梅田や新大阪に人を呼び込みたいから天王寺発着はないな >>411
さすがに新快速は切れる所無いでしょ。
大和路快速も奈良までは利用者居るので切るとしても加茂行きくらい。
阪和線は冗談抜きで南海と同じように、快速は全て関空発着で和歌山行きは普通と特急しか残らないと思う。 >>415
南海は自由席あるから特急という名の一般列車。
くろしおに追加料金無料で乗れるスペースができるなら歓迎はされるな。 >>415
新快速の各駅停車区間の拡大はありそう。特に京都から東とか。
あとは新快速のロングランが遅延回復の支障になっている面もあるため、分断も将来的にはあるとはみている。全便ではないにしても。 >>415
そうなると関空方面・和歌山方面はどこで接続するか
泉佐野はいいとして日根野には今の乗り換え客をやりくりできるキャパないよなぁ
ま、もう少し人が減ってからだろうね 新快速を京都から東を各停にする場合、湖西線直通では8両まで対応の駅があるため京都で8両以下に切り離す必要が生じる >>420
その場合は全列車琵琶湖線に回した方がよくなるね。敦賀直通の意味も薄れるから。敦賀行きも17年経過しているので、赤穂線直通みたいに見直しが入るのもアリだと思う。 琵琶湖線は南草津・草津が京都・大阪のベッドタウンとして近年発展してるので快速運転廃止は無い 日中新快速3普通4本/h走ってる路線に新快速が琵琶湖線内各停化して新快速3本/hのみ最大30分空きになったら12両とは言え流石に辛い >>422
京都〜草津間は隔駅停車。新快速を各駅停車にしても誤差の範囲内。 >>415
関空は南海に任せるのが正解
わざわざ遠回りする必要ない
はるかだけで充分
あ、なにわ筋線できたら関空快速廃止だろ 和歌山を触るような事態になれば、アーバン地区全体がテコ入れされそうだな。
他は大丈夫とタカを括ると痛い目に合いそう。 和歌山を触るような事態になれば、アーバン地区全体がテコ入れされそうだな。
他は大丈夫とタカを括ると痛い目に合いそう。 90万切っとる和歌山県なんて、複線電化で走っとるだけで御の字やろ 「阪和線快速の混雑率があがったのは、提供できる車両数の減少による本数減が原因では？」
って誰で書けるだろw どこもクロスシート増やして本数削減というアホなことやってるからな 阪和線の場合はクロスになっても2+1になって通路もそこまで狭くないから単に車両数の減少でそうなったということ。ロングの頃は詰めて座らなかった人も多かったし。 一部を除き、減るのを待つになりそうな予感。
いくら増えたと言ってもコロナ前を大幅に超えることにはまずならない上、人口減で減少基調はからわずなんで。 まあそう思う。
ただ、下りは上野芝の関空・紀州路快速待避をやめてほしい。無駄に停車時間が長い。 空港アクセスでインバウンド客がある分まだマシかもね >>433
103の頃はシートピッチ狭すぎて定員通り座って無かったから実質座れる人数は大して変わらん 意地でも大和路線と呼ばない津久野民のおっさんキモい はるかは日中も9両で走ってるね。これで夜も271系乗れるわ。 調べたら今日からはるか全列車コロナ前以来の9両運転か。
疎開されてた鳳の車庫は遂に空っぽになってた。 281系のシートもいい加減張り直せよ。座面はもうへたへたで凹んでるし。 シートごと最新のサザンプレミアム並みのシートに交換が必要。 元々だけど223-2500の末期増備車のシートもペラペラだぞ
尻のフィット具合がE231クラス
一部京都に行ったけど 289の窓ガラスドロドロ
それも何故か山側
嫌がらせかよ だんじりは男の象徴や
ケチつけるやつはチンコ付いてるんか >>454
みんながみんな好きと思うなよ。
俺はチンコも髪も付いてるわ。 皆が皆好きではないのはわかる。
しかし暇な津久野民は駅前の風呂なしトイレなし洗濯機なしの単身住宅に住んでるから駅前パレードの時に発狂するのよw あの単身住宅て家賃17000円くらいだよな
たまたま知って驚いた
今時そんな安い物件あるのかと そんな無職の津久野民に朗報
就職氷河期世代歓迎！JR西 未経験OKの正社員200名募集 ハローワーク梅田で説明会 ＪＲ新大阪駅の漏水は『経年劣化』が原因と判明 京都・三ノ宮・和歌山などでも調査へ | MBSニュース
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20230809/GE00051637.shtml
2023/08/09 19:30
今年６月にＪＲ新大阪駅の構内で起きた「水漏れ」は経年劣化などが原因だったことがわかりました。
６月２９日、新大阪駅で在来線のコンコースの天井から水が漏れ出しました。この影響で下の階にあるホームにも水が流れ出るなどの被害が出ました。
ＪＲ西日本は８月９日に漏水の原因について発表。それによりますと、給水管と止水バルブの接合部分が経年劣化や列車の振動などによって破断したことが原因だったということです。ＪＲ西日本は劣化が見られる給水管や止水バルブを取り換えたということです。
また今年８月中に大阪駅・京都駅・三ノ宮駅・和歌山駅などでも調査を行うとしています。 職歴でアウト
ニートの間何やっていたか聞かれて撃沈
あくまでも対象は転職前提求職中心だろ
無職で遊んでいたニートを積極的に雇用すると思うなよ
甘えんな引きこもりニート 一応彼の肩を持つと、ニートではなく派遣などで働いていた。
でも職場との折り合いが悪くて自分から辞めたり契約更新をしなかったそうだ。 今度こそきっちり止めてくれ
6月の大雨のときは動くの待ってて結局帰れなかったわ 出社してる人は家に帰されたわ。
俺は在宅勤務やったからロスはなし。 阪和線は明日、全列車終日運休
ちなみにJR神戸線、京都線は普通電車だけ運行する 1日運休なのに過疎ってんな 南海共々夕方には再開できたやろ >>469
夕方には運転できたと思うで
ＪＲの糞ぶりには呆れるわな
客が減るのもわかる糞対応 明日は始発から運転再開の予定だってさ
良かったんじゃないかな
6月の大雨のときはぐだぐだだったけど 夕方に再開した一発目で倒木見つかって再び運休した大和路線のグダグダに比べりゃ >>470
こんな馬鹿は何かあったらあったで叩くから無視でOK JRが物凄く慎重になるのは福知山線の事故のせいやろな
昨日なんか阪急、京阪は通常運行してたのに 【ルート整備】阪急が2031年に関空直通へ、新線開業に合わせ急行乗り入れ ＜独自＞阪急、２０３１年に関空直通へ 急行を乗り入れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1f6400dda7765f712fc48a4423796484a5890f1
阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に
新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針で
あることが１６日、分かった。新大阪―関空間で１時間あたり６本ほどの急行を走らせ、
なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討している。 >>478
急行ということは宝塚↔関西空港か。
それするんなら宝塚線の急行の停車駅を白紙にしないとダメだな。 >>476
福知山線もあるし余部鉄橋も信楽高原鉄道もある
他にも天王寺でつっこんでるとか細々とやってる >>476
春に高槻で客缶詰した事がこたえてるんじゃね >>476
阪急も京阪も特急は運転してなかった
近鉄すらけいはんな線以外運転見合せ。 >>476
なんでそんなたった一事象のせいにするのか。
今回のは福知山線の事故のせいではないよ。それのせいとなっているのは運転時分の延伸や長時間停車。性能が上がっているのに吊りかけ車よりも遅い普通があるのがその理由。
今回のは大雨で機外停車や駅での滞留という経験があったからそれを防ぎたいという思いから止めたのよ。 >>481
春もそうだし冬にも京都でのポイント故障（カンテラ点火遅れ）のもあった。まあそれだけではないから。 >>479
阪急既存線とはゲージが違うので十三でのりかえ。車両は南海と共通仕様でメンテナンスも南海に任せるとか。 阪急と南海が新ラピートをFGTで共同開発すれば可能性はある >>484
きっかけはそことは思うけどな。
あの事故をきっかけに安全を見つめ直した結果、徐々に今までは強行していたことをやらなくなった。それに他の事故やトラブルが重なり年々ハードルをあげている印象。
さらにJR西日本だけではなく、国巻き込んで全国展開まで図っている。
阪急や京阪も間引きしており通常運転ではない。
以前ではありえなかったこと。じわじわとJR西から発した文化の影響を受け始めている。 あの事故がなくとも、どこかで似たようなことは起き、今のような感じになってたとは思う。
SNSが発達して迂闊な事ができなくなったから。 >>484
尼崎の事故当時生まれてなかった、なおかつ鉄道に興味あっても事故調査報告書すら読めない世代が増えてきてるということ。 >>484
尼崎事故がなければ、大雨による機外停車や駅での滞留という経験に対して、早めに止めて避ける手を打つ発想にはなってなかっただろう。
よろしくない発言にはなるかもしれないが、あれがあったからこそ今の計画運休などを含めた安全重視の考えに世間がシフトしたのだとは思っている。賛否両論はあるだろうけど。 >>492
尼崎の事故と大雨の件がどう関係あるの？ >>493
安全に対する意識だよ。
事故前の意識のままなら、危険を省みずに現場判断で極限まで運転していたということ。 雨風で遅れたとしても、日勤教育やってたんじゃないか。 まあ>>490の通り事故の前の意識を続けても、どこかで大事故起こして考え方を改めていたとは思う。 >>492
だからそれは尼崎関係なくそういうことになっていたよ。2004年の尼崎から10年経って計画運休やってるんだから、他に絡む要因が多い。 Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ >>497
計画運休も尼崎事故で安全に対する思考が変わって、そのノウハウを積み上げた結果できた考え方。あれも一朝一夕でできるようなものではないからな。 尼崎の事故の後の神戸線の保線事故の影響も地道だけどあると思う
なんだか結構事故してるのね >>502
保線事故って新快速に轢かれた人を救助していたところにスーパーはくとに轢かれたやつ？そっちのが2002年だから先で、その結果警察の現場検証が終わるまで運転再開できなくなった。 あ、保線事故は2009年のやつか。失礼。
どっちにしろ、計画運休のやつとは直接関係ないしきっかけでもない。 とりあえず阪和線については今後知見を集めて、鳳以北普通のみ運転という選択肢もあっていいんじゃないかな？あとは台風通過後の運転再開。これもとりあえずできる区間から。日根野〜和歌山は今回みたいに終日見合わせはやむを得ない。 >>505
線路脇の立ち入り禁止の場所での撮影とホーム上での撮影を同列に、いや、ホーム上の方が近くて危険と述べたスーツくんみたいだよね。問題はそこじゃないんだよ。 >>504
たらればになるが、尼崎事故なかったら計画運休の概念はJR西日本以外から発案されていたんじゃないかと思っている。
法律の見直しや社会の変化は、大きなトラブルや事故がきっかけになることが多い。
あの事故をきっかけにマイナス改正や不便なるような変更や対応を社会が受け入れるように変わった。
その背景がなかったら、計画運休なんてもっとハードルが高いもので今のような浸透はしていなかったのではないかと感じている。 そもそも尼崎事故と関係があるなしを外野が語ること自体が意味なしなんじゃないか。
関係ないと反応する方も同類だろう。 いいんじゃない
日根野アゲ、東岸和田サゲ、和歌山の現状とこれからを書くと怒り出すよりもよっぽど有意義だわ 関係あるなしはその時々の背景とその後の流れをニュースで見ているだけでも自ずとわかるだろ。
なんでもかんでも425のせいにしようとするのはどこかの情報が飛んでるんだよ。
425から計画運休までの10年の月日は短いようで案外長い。 こういう記事もある。
https://toyokeizai.net/articles/-/244387?page=3
そもそも425で悪くなったとは言ってはない、逆に良くなったと言っているが。 俺様は鉄道を知り尽くしてるだろ、って言いたいだけなんだろ
放っといてやれ >>514
直接的に良くなったとは書かれていないだろ。 >>515
関空快速ならともかく
天王寺駅をなんとかしなきゃなんないよな
天王寺始発の本数を減らして、つまり阪和線ホームを減らして緩急接続しやすいようにせんことにはパンクしそうだ
あと堺市三国ヶ丘の緩急接続とかも 自分は天王寺発着で良いから紀州路快速独立させてほしいかな
後堺市と三国ヶ丘で緩急接続すると今より更に快速に人が集中してしまう >>520
逆に、関空紀州路併結なら終日12両とかにしてほしいところ 今のJR西は、福知山線列車事故を安全の取り組みの原点、と位置付けており、その上で設定した安全の実現に欠かせない視点の中に計画運休に言及している。
これからも関係があることは明白。 >>515
特急化されたのが答えだから
もしB快速の新大阪行きが残ってたら［A］紀州路快速の種別幕を使ったんだろな >>522
快速の増結が可能ならラッシュ時の快速の本数を抑えつつ輸送力を保てるから
あまりにも遅い普通の高速化にも繋がるね
でも現実は厳しい >>527
堺市と三国ヶ丘通過するだけでかなり変わる。 >>523-524
425の当時には計画運休の概念が全くなかったんだから原点とは言えてもきっかけとはならない。
425関係なくその後の橋梁流出などによるきのくに線長期運休があって計画運休の流れにはなっていたよ。 ここの子らは起承転結ではなく起と結だけでしか読めんのか 公式資料を否定して持論展開、それはもう独りよがりの勝手な妄想ではないのか？ 福知山線脱線事故が安全の原点とJR西が明言しているのだから、安全に関わる対策の全てはそこに絡んでいると見るのが普通の流れでしょう。 妄想ではなく君らの洞察力や読解力のなさを指摘しているのだが。 >>527>>528
特急乗れや。むしろ鳳に特急停車復活させればいい。 普通と快速の乗換を堺市でするように推奨できんのか？狭い三国ヶ丘使う人アホすぎ。 >>533
このあたり、外部講演の場でJR西日本の幹部が、計画運休は福知山線事故で見直した安全マインドで議論を重ねた結果産まれたもの。と話をしていた。確か京都大学の市民防災講座だったか。
京都大学の市民防災講座は定期的にやっており、一般参加も可能。
毎回JR西の講演枠があり、計画運休や運転再開のからくりなどもわかりやすく話しているので、このあたりに興味あるなら参加してみると良い。 堺市駅を高架化して同時に2面4線化して、駅周辺も再開発すればいい。
堺市駅なんて名乗ってるのに駅周辺も南海駅に比べてショボ過ぎる。 >>536
「議論を重ねた」だから、どんな原点であろうが想定外の気象条件が重なればそうなるんだよ。
外部にはそう書けばわかりやすいから書いているだけ。 >>538
福知山線事故前は、想定外の気象条件が重なろうが極限まで走らせるというマインドだったんだよな。 基準なんて形だけになっていた所も多く、表に出ていないだけで規制値超えているにも関わらず運行を普通にやっていた。
昔は走っていたというのは違反ありきで成り立っていた。事故っても大したことないなければ揉み消せばいい、それよりも輸送だったから。
>>538の話が通るようになったのもJR西の場合は、福知山線事故でとんでもない被害だしたからなんだよな。 >>537
鶴ヶ丘・杉本町・上野芝、堺市・三国ヶ丘と快速通過待ち駅と快速停車駅がバラバラなのはなんとかして欲しいんだけど
堺市駅周辺を再開発するには山側が厳しそうだ
高架だと隣の三国ヶ丘が地下みたいなもんだから厳しいよなぁ >>541
鳳まで連続立体高架
といっても、主な道路は既に立体交差してるからなぁ 旧地上線跡の複々線用地もどきと言うもったいないスペース >>540
425の後も湖西線の風防柵つくって基準上げていたことをすっ飛ばしてるんか？
今はまた基準下げて運転規制が増えてるんだよ。 福知山の事故の話はそろそろ他でやっていいんじゃなかな
次の話題も出てることだし >>526
新快速は12両化進めていくなか、阪和線に対する投資はあまりしてきてない感じがするからな >>547
増結はホーム延伸が必要な駅が多数あるからなかなか厳しいとは思う。そもそも環状線、12両が物理的に無理な駅がある。
弁天町や新今宮はいい例。
阪和線は運行管理システムの導入や折り返し機能の増強など、投資はやっている方じゃない？ >>545
計画運休の話に425を絡めてきた人に言ってくれるかな？ >>547
人が少ないんだから当たり前。
せいぜい関空とのアクセスを拡充するぐらい。
阪和間は京阪神間のような結びつきはないし、京阪間、阪神間よりも離れていて山も越える。 >>551
電車が空いてるならそれでもいい。
現実には座れないほど混んでる。 >>550
それに相手するのもまた同類。
勝手に言わせておけば流れるのに、剣幕になって相手するから調子に乗る。 どのあたりから座れんのか知らんが一般近郊型車両は着席前提じゃないで >>552
座れないほどってのはまだ定員になっていないがな。 >>541
上野芝は朝の上り以外は特急待避だけにしてほしいわ。 大和路線にうれしート導入というニュースにあえて関西線と言い換える津久野民キモ 関空特快ウィングの書き込み多くでビビる
復活するのかと思たわ はるかやくろしおのチケットレスで普通指定料金並みに設定されてるからそれで充分かと。
大和路線なら京阪のライナーみたいな列車を設定したらいいかと。 >>565
自分とこをアゲるために他人をサゲるようなのはロクでもないよ
しかも全国区では水面下同士なんだし >>564
むしろ阪和線は特急誘導したいんだろうなあと 271系（特急料金設定）+Aシート車両（Aシート料金設定）
もしくは
271系（特急料金設定）+うれしート（うれしート料金設定）
という選択肢を時間帯によっては設けてもいいような気はする 阪和線の普通は1時間に4本なのに
近鉄南大阪線は6本てことは
近鉄よりお客が少ないってことか？ >>570
阪和線の普通は快速の需要が大きいので冷遇されてる印象 緩急駅が決まってるから全部のダイヤをイジらないと普通は削減できない
普通を15分毎にしたら準急も15分毎にしないといけなくなる >>576
南大阪線ならできそうだけどな。準急のうち2本は古市分割。 2012年の大減便、コロナ禍の減便でも古市以北は減便しなかったからこれからもしないと思うわ
吉野線すら減車はしたが減便はしてない 南大阪線を減便するなら河内松原と藤井寺に区急を停めて
準急長野
特急吉野
区急橿原
準急長野
準急長野
特急吉野
区急橿原
準急長野
準急長野
のパターンだな 昼間のたった4時間ぐらいのことでできないとか最初から決めつけるなよ。 =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
家族友人に紹介して追加で￥3500を入手可能！
https://i.imgur.com/c4GFUBV.jpg >>582
>>583
毎回毎回、サクラ(ヤラセ)よくやってますね。 播州弁もダディデゥデド
和歌山弁もダディデゥデド
でん車両だせき指定特急サダン和歌山市行きです >>590
悪く言えばダ行とザ行が区別出来ないんやね 東海道線JR神戸線の快速で車内通路に運子が落ちてて
客が緊急停止ボタン押して停車させたってマジか？
その後、その快速は運転を打ち切ったそうだが、
運子で運転打ち切りなんて多分作り話だろうな。 デバイスの表示でドット数をビット数と間違える津久野民 >>589
スレチすいません。キュリコより、アキュアが欲しい 昔みたいにDyDo単体の自販機を駅ナカに入れてほしい 駅ナカでなくてもいいんでせめて駅近にセブイレ欲しいわ 津久野はあるな
かつては改札のない側に現在の歯医者があるところにあった。 【大阪】AEONそよら東岸和田、2023年9月26日開業－ニチイ・SATY跡にAEON再出店、スタバ・マクド・YAMADAなども
https://toshoken.com/news/26538
ニチイ東岸和田店→岸和田SATY→AEON東岸和田店→AEON STYLE東岸和田 津久野って昔から駅の下をチャリで
通れるようになってる
あれは便利だ、うらやましい それ自体は便利だが、改札が北側から入れないのが昔から不便。 すまん>>599は>>589からの話なんだ
和泉砂川、和泉鳥取、山中渓、紀伊のまわりにはコンビニがない
あとPUDOでもあれば便利なんだが 最近流行りのレスアンカーなしをそんなところでやっちまったのか。
さすがにわかりづらいだろw >>605
すまんかった
その後津久野の話になったのも誤算だった >>604
和泉砂川にはマツゲン
紀伊は少し西に歩いてローソンある >>607
和泉砂川のマツゲンは朝夜に使えないんだよね
あそこは駅前のビルにタコヤキが入る前にコンビニにしてしまえば良かったんだよ
それかマツゲンの駐車場の端っこにコンビニ作るか
紀伊駅は駅下から400m、ビミョーだな >>608
これらの駅は車でやってきて電車に乗ること多いから
駅前のコンビニが必須ではないんだよな >>609
守備範囲の広い紀伊はそうかもしれんけど
和泉砂川は自家用車での利用者はそんないないんじゃないかな >>610
もう何年にもなるで、多分キヨスクがセブン転換する直前だった
愛想のええおばちゃんだったよ、何度か買ったら顔覚えてくれたよ 紀伊は、コンビニあった方がいい。近大生とか使うだろう >>613
駅前道路がカオスの上に建物が密集してコンビニ用の土地すらない
車社会なので駐車場必須だし、駅前コンビニはまず無理
駅にコンビニ自販機置けばええんだけどな >>615
紀伊駅の移転は、駅前の人達が大反対して、和歌山市議まで立候補して阻止したと聞いた。(自転車預かりで生計しているの >>617
駅の移転はなかなか難しい問題。
紛争とかで駅周辺更地にならん限りまず進まんな。 >>617
それ地元では有名だよな。今は引退したけどな。
結果、西脇山口線が四車線で整備されて、紀伊駅前から直川地区まで狭い県道放置 はるか281系基本編成のシートいい加減手直ししろよ。
座面はもう沈み込んで中の骨組がケツに当って座り心地悪い。 親が作業所の理事長で、職員として呼んでもらった人間が集まるスレか！ 阪和線から水間鉄道に乗り換えるなら
和泉橋本から石才が近い？ 人立ち入りで再混雑時に堺市から天王寺まで電車なし、環状線も間隔調整で発車遅らせる始末、臨機応変に鳳で折り返すか特発しろよ指令 車両編成と乗務員の行程が1日中同じだったら逝っとけでも良いが
そうじゃないから交代要員が確保出来ずタクシー飛ばす事態になるぞ ＪR阪和線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
和泉砂川お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府泉南市内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 阪和線は、大阪府泉南市で起きた踏切事故のため、
３０日午前６時１９分ごろから日根野～和歌山間で運転を見合わせていました
この事故で、上下線あわせて２７本の列車が運休し、
特急「くろしお４号」が１１７分遅れた
特急券払い戻したくないでござる >>639
西武新宿線が東日本大震災直後の計画運休でギリギリ定期券の払い戻し義務がない5日で運転再開したのを思い出した 人立ち入りの日。鳳で「この電車が天王寺まで先に着きます」と案内された普通。後続に始発の快速があるのを知っている人は気にせず、知らん人が急いで乗った。結果、その普通は始発の快速どころか遅れていた快速にまで抜かれて三国ケ丘にすら先着できなかったとさ。 >>644
津久野のだんじりを「特等席」から見ている人だよ ボケているのかマジなのか、今日は祝日なのに平日と書き込むUR津久野単身者住宅住人LLIZM はるかの9両化は当面かな？
自由席混むからいつの間にか付属側7号車も自由席設定なったな。 >>653
南海との兼ね合いもあるし増発は厳しいだろう
増発の前に増結だよ >>654
ごめん条件反射的なこと言ってしまった
もう増結無理だわ 大阪地下ホームは最大10両編成まで対応だが、阪和線側が最大9両までなんだよな、確か
特に鳳が車庫からの配線の都合で延長が難しかったように思うが、現在は特急は止まらんから問題ないか
閉塞区間の長さ問題があるのかもしれんが、これについては保安システムの更新などで対応できないわけではない
できれば12両くらいまで対応できていれば良かったのだろうけど はるかに12両はいらないでしょ。
関空・紀州路快速も別に10両もいらない。 週末、鉄道系YouTuberの西園寺と斉藤雪乃が水間観音でイベントするんだって >>663
奇跡のアラフォー久野さんのほうがいい。 >>666
そうだね。
あと、市川紗椰さん、村井美樹さんとか、古谷あつみさんとかね。
男性もスーツや中川家、吉川、徳永はもういい。土屋さんか伊藤くんがいい。 >>662
とりあえず別のイベントに行くことにした >>665
男まみれなら最高
>>668
サイン貰った？ 特急券を持たずに関空特急はるかに乗った人がキレてたな
阪急に乗ってきたけど乗車券で特急に乗れたおかしいってキレてたな
JRはいるって知らない人いるんだな >>355
4両編成で環状線に突っ込むのは自殺行為だろ
素直に運転中止、日根野車庫に入庫すればいいのに >>678
こういうのは途中で天王寺行きになるよ。
新大阪直通がなくなってから4両で環状線を営業運転することはない。 >>677
なにこれコワイ
阪急梅田から大阪地下駅までわざわざ歩いたのか 明日りんくう花火開催で関空快速大変な混雑見込み。4両積み残し必至なので8両の南海推奨。 >>681
あれ？10月21日の18時代に花火上がってたような >>682
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます いい加減にホームが狭い三国ヶ丘での快速乗換誘導をやめろ。各停がノロノロ発車せざるを得ない。
ホームが広い堺市乗換を勧めろや。 「〜すべき」と言う連中みたいにブツブツ言ってても進まない。 おおとりウイングスの前にある交差点「鳳駅下り」を「おおとりえきくだり」と読んでるんだろうなLLIZM 鳳駅で「あがり遅れてる」と叫んでいる人を聞いたらしい #最寄り駅から2本で行ける最遠の駅
というハッシュタグで、最寄駅津久野から鳳乗り換えで御坊と書き込んだバカな男がいるわ。
日根野で乗り換えたら新宮まで行けるだろ。 次のダイヤ改正で全はるかの日根野停車が実現しそうな予感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
