JR東日本車両更新予想スレッド Part301
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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part300
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレの続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
27.230. New!
36.2.
36.11.22
42.12
49.98.12
49.98.13
49.98.18
49.105. (.tck01.spmode.ne.jp) (ｽﾌﾟｯｯ ｽｯﾌﾟﾌﾟ)
49.106.174.172
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
103.5.
106.133.
106.146.
106.154.
110.67.
111.216.
111.239.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.103.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.201.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
153.22
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに漏れ登場！ E263系はリショール踊り子と成田リショクプレス用に新製される こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をウクライナ戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←ラーショカット
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>11馬鹿詐欺
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 日光線の車両故障の原因は205，131ともに
やはり勾配のせいなんですかね 秋田の701系の後継車両は前面がE131系、側面がE721系になるのだろうか
配色は大胆に変更して複層ガラスを採用してくれるとうれしい >>13
勾配は負担でかいよな
砂とブレーキのちょっとの変更だけで何とかできるようなもんではないと思う 交直だってE531をそのまま増備してるんだし
今後数年の間に製造が必要になるんならE721そのものを作るんじゃないの？
標準軌の701って基本的に大曲～秋田は入らないよね？
秋田市内は大雨で下手したら水没してる車両あるかもしれないけど >>17
さすがにE721系は設計が古いし
あのセミクロスシートは混雑に対応しにくい
弘前-青森間はほとんど単線なので3両編成がほしいところで
それならば新形式を立ち上げた方がいい なぜローカルに新技術が入ると思うんだろ？
ワンマンとかホーム嵩上げ省略とか効率化に繋がる内容が含まれるならともかく >>22
>>23
知らなかったら軽視どころか眼中に入らないしな E231もあと15年使うというのに今の段階で東北に新技術を入れる意義とは？ 701後継という話だったのにしれっと今の段階って話にすり替えてるのダサい すまんな
>>17が水没云々言ってたからその代替かと思ってた
あと10年くらいしたら701も置き換えの検討始めるんじゃねーの？ 機器更新後の延命なんて選択肢が示されてたし20年代に置き換えあるのは非新系列の719くらいしかなさそう 車両を長く使う気なら車体の配色や接客設備のリニューアルくらいはしてほしいのだが
JR東日本はそういうのには消極的なのが残念 京浜東北線辺りでホームとの隙間が狭いドアの近くにフリースペースがないのは噛み合ってないなと見る度に思う >>22-24
そもそも、車両の外観から話に入るヤツはそういうのにほとんど興味がないからな
過去に209系からE231系に移行した頃には「同じ車体なのになんで形式変更したんだ？」というヤツがたくさん湧いていたし
最近だと「長野の次期新車はE131系の3扉版では？」と書くと「それはE129系だろ」と反応してくるヤツがほぼ必ず湧く
>>29
そもそも、そういうのをしなくても長く使える車内デザインというコンセプトだからな >>31
101系と103系、113系と115系の時もきっとそうだったんだろう E131を予想できた人は5chに居なかったんだよな
相模線や仙石線にE235が入ると言っていた人が多かった E133とかE135とか出来てくるんだろ、しらんけど 相模線がワンマン運転になることを予想できた人はいたか？
ワンマン運転が予想できれば新型導入の予測は付いた >>34
これ以上一般形4扉ワンマンタイプをアップデートする必要ないだろ
131系はしぶとく増えていくだけ E233転用が示されてた線区を代わりに片付けた後はE127と八高川越の209E231の番かな サフィールは何ではやぶさとかがやきと違ってアテンダントサービスないの？
こんな高い料金払ってるんだからアテンダントサービスぐらいやってほしい >>33
コロナ前までは京浜東北線のE233系の地方転用が計画されていたので
その流れでE233系の転用を推す声が最有力だったと思ったが
>>35
もし仮にE233系が転用されていてもそれでワンマン運転していたと考えられるので
ワンマン運転＝新車投入というのは必ずしも当たらないと思う >>39
E233の転用話がマスコミに出たのが2020年の夏で、それ以前にE233転用を言ってた人は居なかったと思う このスレでのリーク、覚えてる限りだと
房総向けワンマン新車とE261が2018年春頃
E131相模線鶴見線栃木方面が2019年夏頃
京浜東北E235とE723？が2020元日 だったかな >>41
2020年の元旦のログを調べたけど立正しか見つからなかった
0093 名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM4f-QTNm [110.233.246.137]) 2020/01/01(水) 10:38:56.54
あけおめ情弱諸君 20年代前半の予定置いとくぞ
131 骨山鞠etc
235 蔵骨山崔
263 蔵→259宮鞠
723 戦昭銛
6 岾新 Twitterでも見たけど転用施策(特にN’EX関連)は全否定しないと気が済まない層が一定数居るらしい 高崎ガイジくんが労組情報出た途端消え去ったのは笑えた 高崎が高崎である限り、未来永劫高崎は高崎であることは変わらない。
その理由は高崎だから。 高崎ローカルは、各停、快速は185を4両にぶった切って運用した方が顧客満足度上がると思う。 とりあえず予想
新幹線
E5系、E8系を導入
→E3系1000番台を廃車 2000番台はやまびこ増結用として存続
在来線特急
E353系1000番台を導入
→255系を廃車
交流用電車
E723系を導入
→719系、701系、E501系を廃車
気動車
GVーE400系を導入
→ｷﾊ100系、ｷﾊ101系、ｷﾊ110系を廃車
ジョイフルトレイン
HB-E300系を導入してｷﾊ40系を廃車 直流電車
中央総武緩行線にE235系2000番台、常磐線快速にE235系3000番台、地下鉄東西線直通用にE235系8000番台を導入
→余剰となったE231系0番台を武蔵野線に、E231系800番台を八高線に移転して廃車
東海道線・高崎線・宇都宮線にE235系4000番台を導入
→余剰となったE231系を高崎地区、甲信地区の一部、千葉地区に移転して211系、209系を廃車
仙石線、甲信地区（主に篠ノ井線）、南武支線・鶴見線にE131系を導入
→205系、E127系を廃車
E2系はE5系の導入で廃車 >>53
> 2000番台はやまびこ増結用として存続
これはない
そもそも現状でも朝夕の那須塩原出入庫運用以外ではつばさ車によるやまびこの増結は実施されていない
> E353系1000番台を導入
> →255系を廃車
既存編成の2号車が1000番台なので、これはない
また、255系も機器更新後10年経過していないので直近の廃車はない
> GVーE400系を導入
> →ｷﾊ100系、ｷﾊ101系、ｷﾊ110系を廃車
キハ100・110系は延命工事（電装系の機器更新）施工中なので直近の廃車はない
> ジョイフルトレイン
各地で減車による余剰が発生しているのでリゾートしらかみ等の実績がある列車以外のへの新車投入は考えにくい >>54
> 中央総武緩行線にE235系2000番台、常磐線快速にE235系3000番台、地下鉄東西線直通用にE235系8000番台を導入
> →余剰となったE231系0番台を武蔵野線に、E231系800番台を八高線に移転して廃車
中央総武快速線はグリーン車連結でE233系続投が事実上決定済みなのでそれはない
東西線直通はE231系800番台の機器更新や東西線内用のATO機器取り付けなどが進んでいて続投が以下略
武蔵野線や八高線の209系・E231系は機器更新後10年経過していないので直近の廃車はない
> 東海道線・高崎線・宇都宮線にE235系4000番台を導入
> →余剰となったE231系を高崎地区、甲信地区の一部、千葉地区に移転して211系、209系を廃車
改造を伴う大規模転用は今後は極力実施しない方向とされているのでE231系の大規模転用はたぶんない
高崎地区・甲信地区・千葉地区（内房・外房線の8連運用置き換え用は除く）はおそらくE131系を新製投入 もしタカナノにE131入れるときって番台区分増えるのかな
増えたとしてタカナノで一緒になるのか分けるのかも気になる 次は幕張なんじゃないの
外房と内房の通し運転をやめて
千葉から2+4で出て木更津か一宮で切り離して2連で鴨川へ行く
運用になるんじゃないかと思うのだが >>59
まずは211系と205系の置き換えだろ
すなわち房総地区は高崎地区・長野地区や仙石線などのあと
木更津と上総一ノ宮での系統分割はそのままではないかね
必要な要員や設備などを考慮すると途中駅での分割併合は基本的に実施しない方向だと思う 長野や仙台は東京周辺とは別の話だろう同列に語るなって話
絶対数が少ないので車両メーカーに余力がある時にやるだろう どっちみち幕張と木更津や一ノ宮の間回送してるんだから
無駄もいい加減にしろやという話になるんじゃないの 今の運用ってどの路線も無駄に見える回送多過ぎるよな
営業列車での足付けやると効率悪くなるんだろうか グリーン車の位置統一しろ
熱海～成田空港とか利便性があるだろうが そんなところより西大井～戸塚のホームドアを今後どうするのかが問題 元々抵抗制御車しか扱えない国だったからな
205系のリピートオーダーでもするしかなくね？ >>71
もう鶴見、南武支線ぐらいしかない
仙石はいずれは出るが未定
割と長編成が欲しいはずなんで
2,3両だと希望外だろう >>71
記事読んで無いだろ
自前で抵抗制御どころか客車レベルしか作れない会社しかないのに自国産業育成を理由に中古車両の輸入を拒否してる >>73
いや、単なるナショナリズム出した選挙向けの対応
国のレベル以前の話 パクアン急行の人が記事書いているんだっけ？よくわからん >>71
205系の最終譲渡組はVVVF車だったし、チョッパ車も部品がないだけで共喰いできるうちは共食い整備して一応維持していた
また、新規開業のMRTの車両（日本製新車）はVVVF車でTISも採用した日本の最近の車両とそう変わらない車両で
鉄道会社は適切な教育や予備部品の供給などがあれば最新の機器を搭載した車両でも扱える状況
>>73の言う通りインドネシア国内の車両メーカーが対応できてないだけ しなの新車は振り子継続8両固定に統一両先頭車展望ありと攻めたなぁ >>78
あずさと比べると東海との考え方の違いが分かって面白い 日本が中古車をネシアへ輸出して何の得があるの？
変な国と付き合わない方が良いんじゃないの ネシアは中国に任せればいいと思うけどね
あんな蝙蝠国家よりも別の国と商売やった方がましだわ
ネシアの邦人も胡散臭い人が多いらしいしそういう国なんだろうね シーレーン確保の観点から蔑ろにできないからという思惑で、
日本からの中古車輸出は儲け無しのボランティアでしょ >>82
保守で儲かると言っていた人がいた
真相は分からん >>79
デマ情報を流すTwitterユーザーに開示請求しましたとかだといいなｗ >>79
むしろあずさの思想に近づいたというかさらに乗り越えていったというか
383しなのは列車によって車両数柔軟に変えてたけど、あずさは基本9両一部付属編成つけて12両だし そろそろ日本製品ブランドが世界に通用しなくなってるのにうちにはネシアよりもっといい取引国あるしって強がるのもな >>88
編成は短い方で統一する分、多客時は運行本数で対応なのかな
単線区間あるから増発もなかなか厳しそうだけど >>91
これによりまたE235系製造ペース落ちるのかね？ 最古級のヤテ車がいまだに活躍して故障しまくってる仙石より鶴見が先なのはなんでや
ATACSのせいか >>101
南武支線のやつも頻繁に故障してなかったっけ？ 仙石線に何か恨みあるのかと鶴見線より優先されないとは 元々仙石線の置き換えは京浜233改造で2025年？以降の話だったんだからE131投入するにしてもまだ先でしょ 仙石線は中古なんですね。そんなに営業成績悪くないのに 富士急のは故障なんて１回も聞いたことないから管理が悪いんだろ 鶴見線の205系は基本、弁天橋留置線で中原区に帰区するのは滅多に無いんだろうね
そりゃ車外整備も出来ずに故障するわけだ 整備の問題だと新車入れてもちょっと古くなれば同じだよね >>119
どこが故障したか大きくならないうちに分かるようにするのが今の技術だぞ >>117
103系の頃からそれでやりくりしてるんだがな。 >>121
某運用情報サイトには回送情報は載って無いし、弁天橋⇔中原区への回送は不定期なの？
南武支線と南武線に入って行くから、定期回送では無いような気がするが >>123
史上なんて言葉を使うくらいなら鶴見臨港鉄道時代の自社発注車があるが >>122
中原区には行かないんじゃないかな？
他の○○線営業所になってる所も所属区に戻さずそこで整備してるし
鶴見線車両は毎回中原区行かず弁天橋に直接取り込まれてる気がする >>117 >>122 etc.
鶴見線の車両は、5日おきの仕業検査は弁天橋で実施、3ヶ月おきの交番検査は中原で実施となっていて
中原へ入区する定期運用はない（中原配置で弁天橋常駐と考えればよい）
ちなみに南武支線の車両は以前は仕業検査も中原で実施だった（ので中原まで回送される定期運用があった）が
2022年3月改正以降は仕業検査（E127系は機能保全）は弁天橋での実施に変更されてる
>>125
水郡線営業所や小海線営業所は営業所所在地＝車両の所属区所所在地 ストレート、前面相模、ドット日光、側面黄色(房総？w)
ゲテモノ臭がすごい 鶴見線は拡幅車体のスレ違い出来ないって説はガチやったんやね >>134
あの話があったのに鶴見線用E131は狭幅って言い当てた奴1人もいなかったな 数日前から目撃情報上がってたけどその時からストレート車体って言われてた？ https://www.tetsudo.com/column/437/
>JR東日本横浜支社によると、今後はE127系2本と205系1本で南武支線を運行していくとのこと。残る205系1本の引退は、とりあえずは先送りとなるようです。 >>136
イーストアイEが走ってるのに幅狭なわけないじゃんとか言ってる奴はいた >>138
それだったら前面パーツの直後に乗務員室扉が付くはず やはり国道駅のところがネックなんじゃないの
線路位置調整しようがないでしょ >>141
その意見に対して広幅一本だけなら大丈夫だけどすれ違うときに問題があるからストレート車体になるという書き込みもあったはず https://kumoyuni45.net/archives/2127
あと気になるのが実質リークだった↑の記事上で鶴見線の2連運用に触れられてること。南武支線にE127を入れることになったのも含めていろいろ計画が変わっているのかな 番代が1000番代に飛んだから仕様変更（耐寒仕様？）でもするのかと思ったらストレート車体とはね 転用で置き換えようとしてたら狭幅209とか地下直E231E233辺りを選択肢にせざるを得なかったと思うと直通新車も納得 専用設計で新車入れても
距離を走らないので50年使うかも知れないな https://trafficnews.jp/post/127113
> ――鶴見線のE131系は他路線の車両と異なり、なぜ車体の幅が狭いストレート車体なのでしょうか？
> 具体的な箇所までは申し上げられませんが、鶴見線の設備に制限があるため、ストレート車体となりました。
> ――鶴見線のE131系は8編成が投入予定となっていますが、現在使われている205系は9編成あります。なぜ1編成少ないのでしょうか。
> 列車のダイヤやご利用状況を踏まえ、製造する車両数を決定しました。E131系8編成で205系9編成を置き換える形になります。
> ――鶴見線E131系の車内イメージ図を見ると、これまでのE131系と異なり、客室側のドアに化粧板が貼られていないように見えますが、実車もそうなる予定でしょうか？
> 実際の車両も、客室側ドアに化粧板がないステンレス無地となります。
今は鶴見線の205系の運用は7運用だから8本あれば足りるということなのだな 600もそうだけど予備1のE131って長期入場案件が来た時どうするか気になる 弁天橋の車庫が幅広NGらしい
それならEast i-Eは本線は走れたのと辻褄は合う というかせっかくなら鶴見と同じ仕様で南武支線用も新製したらよかったのに >>156
南武支線は川崎市の気分次第で浜川崎移転して3両化できるかもしれないから下手に触れないとかなんとか >>156
もともとそれも視野に入れていたのがコロナの影響でボツになったのだろう 偶然機器更新から日が浅くてワンマン設備込みの2連車両の余剰が出たから仕方ないね >>160
鶴見線→E131系ストレート車体、ドア内側化粧板省略の独自仕様
南武支線→E127系2本、既存205系1本で運用継続
かなり楽しみだわ。 205系限界→FV-E991「HYBARI（ひばり）」営業運転 >>111
とうほぐカッペ猿よりトンキンエリア優先、代々木としたら当たり前やろ。
とうほぐカッペは永遠にプレハブ701に乗ってろ。 701系の後継車両のドアはさすがに化粧板入りになってほしい 木製とし、素材の味わいを活かした木目調のデザインとします で、鶴見のは何番台になるんだ？
1000は仙石線用にとっとくとみたが この流れなら仙石は前任から引き継いで3000台じゃないの 鶴見線仕様のE131系だけ最高速度が100km/hになってるのは気になるな。
他のとどう違うんだろう。 もっとも鶴見線で100km/hで走らせる区間も無いしな 検査回送でも100km出れば最低限のスジに乗れるってことなんだよきっと >>132
まるで悪魔六騎士と合体中の悪魔将軍みたいだな。 まさかストレート車体で来るとは
鶴見線に専用車両とか大変だな 鶴見線のE131ドアの化粧板無いのか
一番豪華だったのはE233だったね
E235からクーラー煩くなったり色々とコストダウンが目立つな
こんななら未だにE233も製造可能だからそっちのがコストカットされなくて良いな
直近に製造された都営10-500や東急4000番台といいE233世代ならまだ新造可能ってのが凄いね 鶴見線のE131は車体は東急2020の流用でドアは都営10-500の物になりそうだね E131系でｱｻﾔﾏGA吊手を採用しなかったのは正しい
抗菌製なのかは不明だが…
ロングレールじゃないから、車内が揺れて吊手が頭に当たる凶器になる
メガネにヒビが入った事があるし、E233系も取り換えて欲しい ナローボディに衝撃吸収構造が新しいけど
鶴見線の速度で衝撃吸収構造が必要かどうかかなり疑問だな
E131系以外の地方用だと前面強化で済ませてるしさ 世代的にむしろE721とE129にクラッシャブルゾーンがないのが不思議 >>178
あとあと仙石線用とか地下鉄用置換えにデザインを流用したりして >>183
ワンマン運転での運賃収受に、あの広い運転台は不都合やろ。 E217系、編成組替えのうえ、伊豆急に譲渡。
増1～増4号車のうち、増1号車を基1号車（車椅子対応）と入れ替える。 仙石線にはナローボディの4扉車が入ります。つまり、E231系800番台です！ 懐かしいね
スカ色の伊東線専用編成再び
ハトヤのCMにも出してあげないと この妄想キッズも戻ってきていよいよJaneクーデター前に戻った感じ 20m級4両編成なんて長大編成を受け入れ可能なのは伊豆急くらい。富士急、伊豆箱根はは20m級3両編成が限界。 >>179
コロナ減収の影響が出てるね
スカ線のE235も途中から劣化仕様に変わったし ワイドボディに対応しない車庫があるってのは209系500番台の時に聞いたけど
それが弁天橋だったとはな >>206
元やまぐち号の12系の事はそっとしておこう >>207
やまぐち号の客車は今のなんちゃって旧客より前の方がよかった。 >>209
レトロ客車の方がなんちゃってではないのか 今の方が圧倒的に良いな
12系の奴は何がやりたいのか分からなかった >>211
いわゆるJR初期のジョイフルトレインでしょ
12系オリジナルよりは断然良かった U102編成、水色になった模様
ttps://pbs.twimg.com/media/F2GLaHdaQAA7ocs.jpg まさかとは思うがE657にも1本これ塗るんじゃないだろうなｗ >>214
U-102編成はブルーオーシャン塗装の旧K-302編成でしたので、塗り替え前にフルーツ牛乳塗装を剥がして下地が出た段階を写真に撮られたのではないかと推測しますが。 >>219
塗装剥離をした場合は鋼体が見える状態までごっそり剥がれるからそれはない 583系派はネモフィラ派を前に屈したのが真相
ttps://twitter.com/ichisato45tx/status/1684864425780731904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) イルカの青はブルーオーシャンの青だから違うな
そうかネモフィラの水色か
近年売り込んでるし現役当時にあったかも知れない感もあって良い感じだな
ただセットで貼り付けられるロゴがどうなるか気になる U102はいなほ幕無しで原点の塗装ってことは勝田出戻り確定ですか？
それとも大宮か仙台など別の場所に移籍ですか？ e653の新青は何処となくリゾート21の青っぽく思える これラッピングシート剝いだだけでは？
スカート下部外した状態で塗装工程入らないだろ ここだと基地外が書き込んでもボロクソに叩かれるが
Twitter(現X)だとどんなに基地外でも取り巻きキッズが湧いたりするのよね
だから発達障害の犯罪ガキが多い それもだけど、本物の鍵を鉄道グッズ店で販売してることに驚く 鍵とは名ばかりのどこでも使えるような奴だけどな
扱いは使い古しの鉄道部品と変わらん
これは使う奴の問題 一時忍び錠のレプリカ販売のスパムメールがウザかった >>230
まあ、撮り鉄に人権はないよね
そのうち鉄道の趣味者自体の人権が無くなったりして（笑） もともと人権なんてないでしょう
だから趣味は旅行ですとか言ってごまかす >>230
ハイビームで撮影の邪魔された報復とか言ってるが
お前らが危ないとこで撮ろうとするからハイビームで注意喚起してるんだろ 鶴見線のE131系はメンテナンスのコストを減らすために
GV-E400系のような一部が内側に折れ曲がる側面窓を採用してもよかったと思う >>241
製造コストを抑えるために東急2020系シリーズのボデイ使ったのでそれで十分。パーツも2020系用が使えるワケで 233以降のドア化粧板って化粧板とはいうもののあれシートだよね
ケチる意味あんの 化粧版てドア窓を復層ガラスにしたついでじゃないの。
グリーン車は233も235も単層ガラスで化粧版無し。 >>247
大きめのキャリーケース持ってG車乗ること多いからこのドア周りの広さはありがたい 追加料金払って混雑回避できる選択肢があるだけでありがたい
早く総武緩行線にもグリーン車ではなくともいいから
有料座席付けてくれ
普通車設備で安めの指定席でもいい 複層ガラスならE721も複層じゃなかった？あれはE233と同時期開発だけど化粧板なしのステン地なんだよな
逆にE129は233の仕覧lが確立した後ｂｾけど単層ガラャXで化粧板ありｂｾし 他人のリークパクっただけの立正妄想を信じるバカが増えないといいが 車両の更新よりもJR東の体質更新が先だな
次の鉄道150年のためにJR東から真っ当な鉄道会社へ鉄路を 競輪選手が切れた電線を上げてるのを見たけど電柱もやられてるの？ >>265
つり革が外れて落ちてる写真がある
先頭車両とまともにぶつかったっぽい この暑さの中
花火大会帰りの混雑
+エアセクション停止で停電って熱中症なるぞ
ドアコック勝手に開けるのもやむなし どうせ設備の点検ケチってる自業自得案件でしょ
乗客は日和ってないで上尾事件の再来したれよ 付属の所定予備数知らんけど次以降の改正で所要増の予定がないなら一本くらい廃車になってもおかしくないかな ｸﾊ209-69みたく代車新造になりそうな
台枠が歪んでなければ前面ガラスを交換して復帰かな？ NHKニュースによると、電車に引っ掛かった電線に電柱が引き倒されたような状況みたい 隙あらばインシデント言いたがるキッズはこういう時湧きがち >>280
テンションが緩んだ電線に電車が引っ掛かったかもしれん
これなら事件だよ >>273
値上げして改善できるのか…
・保守費をケチって定期的にこういった事故が起こる、たまに死亡事故も起きる
・保守費を上げて事故が起こらない状況
仮に定義できるとしたら東はどちらを取るだろうか？ >>292
内装パネルが取れるとか相当な衝撃だったんだな
マジで脱線しなかったのが奇跡だわ 左前部の屋根がめくれて剥がれているようだ
で天井に固定されている吊り革の棒が落ちている >>289
良くある話だ
大洋デパート火災も消防への一報は近所の床屋からだったという… 9974Eって当該は臨時だったの？
基本編成なら予備あるから一編成位は平気か >>300
コロナ禍の影響で余裕あるんじゃないの？ フロントガラスってこんなぐにゃんってめくれるんだ
それとも電気の高熱のせい？ コツとヤマの231と233って共通運用になったしコロナのせいで今予備結構あるんじゃなかったっけ？
もし予備の余裕あるならS-14まるごと廃車じゃね？ >>305
9774E 多客臨 S-14編成の基本編成がU621
国府津の車+小山の車、余り物同士の編成組成なのか
運用ギリギリで捻出した組成なのか… 昨夜は酒匂川（小田原）と茅ヶ崎で花火大会があったのか
その絡みでの臨時列車だとしても、列車番号がよりによってこの巨大掲示板みたいだとなぁ
混雑だけでなく、事故にも巻き込まれ熱中症になってしまったら、様々な意味で
「デンジャラスゾーン：真夏の夜の悪夢」でしかないな >>297
川重製だが今年モハは機器更新してるみたいだし
編成ごと廃車よりも被災クハだけ廃車か
判断は如何に？
15号車 クハE231-8042 2004年9月2日新製(川重)
14号車 サハE231-3042 2004年9月2日新製(川重)
13号車 モハE231-1083 2004年9月2日新製(川重)
12号車 モハE230-1083 2004年9月2日新製(川重)
11号車 クハE230-6042 2004年9月2日新製(川重) >>310
必要なら損傷した車体を新製して載せ替えたらいいんじゃないの？ >>310
ドアに限らず、機器更新も施工した編成だったか
209系2200番代のモーターがM72編成やM73編成に転用された噂もあるので
機器移植で廃車、という選択もありかと でっかくやらかしたな
運輸安全委員会が調査に入る？ >>313
ここは車両更新スレだから、グモスレでやってくれ 郡山でも架線柱が傾いてね？って昨日言われてたしちょっと不安 暴走自動車に当たったクハE531-17もいまだに代替新造されてないからこれも期待できないなあ・・・ コツヤマってそこまでカツカツなの？
機器更新完了まで乗り切れれば何とかなりそうだけど
クハより後ろの車両見た感じは大丈夫そうだけどどうなんだろうね 併結のU621もクーラーやパンタの破損があったようだ >>305
>>308
所属内では共通だがコツとヤマでは設定上は分けられてる。
とはいえこのような事案が起こったりしてほとんどバラバラになってしまっている。
コツとヤマとの併結も設定上は存在しないはず
だが珍しくない。 >>320
それならE217を編成丸ごと転用した方が早い
どのみち次世代車登場までのショートリリーフだし >>323
E231 E233と併結できない 半自動がない 沼津に行けないから無理 そもそも去年今年の改正で車両余ってるんだから問題無いでしょ >>328
その理屈ならUT開業までのコレは何なんだよ
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Jre_E217F.jpg
>>329
それはそう >>330
他の編成と連結しない15両運用に入っていたかと >>320
Nゲージと違って伝送弄るのややこしそう でも冷静に考えればクラッシャブルの有る車両を用意するなら>>330 しかないよなあ 現状で国府津の付属編成は55本配置で51運用、小山は53本配置で50運用で
国府津小山ともに終日出庫しない運用が1運用あるので、実質的に予備が両者合わせて8本ある状態
1～2本減っても補充はいらない >>330
この時ってE233とこいつだけの固定運用だった気がする 予備は実質8本じゃなくて9本か
脳が暑さで逝ってた 今はUTLもあるからトカ線限定運用って訳にもいけないしな >>330
東京～熱海15両固定で完結する運用がまだあればE217系を入れられるだろうけど
走行距離が著しく少ない非効率な運用になるのは間違いない >>333
8/6だから広島に敬意を表したのかもしれぬ 小山～宇都宮は最悪宇都宮以北や両毛から直通させりゃいい >>346
高崎～前橋の運用を持ち替えた割に
211の廃車が進んでいるのですが？ >>351
ちょうどE531が主流になる頃に消えたんだっけ >>354
予想通りアクシデントではなくインシデント扱いされていて>>281のキッズ呼ばわりくん涙目ｗ
まあ、今後の調査次第では昇格するかもしれないけどな NTSBが動くのかな…って、NTSBはアメリカか… >>355
可哀想だから>>281のレスを蒸し返すの止めなよ
誰だって間違えたり知ったかぶりぐらいするんだぞ
皆、>>281を許そう E231系及びE233系は危険な電車だということが判明しました。
早期にE２３５系3000番台への置き換えが望まれます。 >>351
確か98年12月改正で消滅。
ちなみに復路は桐生発水戸行きだったな。 >>354
E233側はパッと見酷くなさそうだがな。
空調装置とパンタグラフなら何とかなるのでは？ 先日のニュースで、休日の行楽客はコロナ前と比べてほぼ100％に戻った
平日のビジネス需要はテレワーク化の影響か思うほど伸びない
というコメントを見て、さて特急や楽しい列車はどうなるかなあと
NEXかひたちか >>360
1998年4月って凄かったな
静岡の115系が5連を組んだり
池袋～宇都宮を113-1000'が往来したり なんかウキウキの奴ばっかだけどこのままだと値上げ&減車だぞ
非東日本人、電車に乗らない引きこもり、撮影を妨害されてキレてる池沼には関係ないけど 今回の事故により架線レス化を一層推進しようと確信したJR東日本であった >>362
今夏の常磐特急は一昨年にあった県医師会の越権行為でロッキンの主催者がキレてひたち海浜公園から出て行ったので、
案の定5年前比の予約状況が悲惨なことになってる。
万単位を動員するイベントは水物だと改めて思ったわ。 普通はカネを生むイベントは大事にするもんだけど
今回は事態が事態だしなあ
移転した千葉は儲かったんかね キッズ扱いされたおっさんですが
もう虐めないであげて ロッキン中止要請した連中は
自分たちだけはしっかりワインをお楽しみに
なりましたからなあ
そりゃ関わりたくないですわな >>371
じゃあ5ちゃんねるも禁止な
お前は今すぐ会社に戻って24時間働け そいつがパチ屋のホール店員とかだったらどうすんだよ お盆の予約状況だと全席指定になった上に湘南も加算されてるのに2018年比91%な東海道特急は常磐特急より悲惨なのかも
2018年は自由席のあった中央特急やつばさは2018年以上の数字になってるし 上皇陛下は先月那須で静養されたけど
天皇陛下は戦没者追悼式を終えられたら静養に入るのかな
春は那須だったから夏は須崎か
だとするとE257が初の伊豆急での予備車になるけど >>354
まあ、E231の5両は廃車だろうね
クラッシャブルゾーンが変形していそうだし C612の踏切事故もクラッシャブルゾーンが変形していた
結局、ｳﾗ7のFRP面を移植(所説あり)して復帰したからS-14も面取替で復帰するのでは？ 暑い季節はガムテープ貼ってもすぐ剥がれちゃうんだぜ 先頭車は先頭部分だけじゃなく結構後ろまでゆがんでるから無理でしょう。
他の車両は屋根の傷は埋めてパンタとクーラーは交換で何とかしそうではあるが、
S-14は今先頭車だけ取り替える意味もなさそうだし編成ごと廃車かな。 編成数足りてるなら廃車だろうな
E531系だって足りてるから代替新造してないし >>383
その前に機器更新終了までの予備として残すもんだと思ってるがその予備もE501系無しでも賄えるのかどうか S-14編成は部品取りだろうね
その前にクラッシャブルゾーンがちゃんと機能したかの良い検証材料になりそうだけど 白河にあるJR東日本の事故資料館に保管かな
残り4両はTKで解体と 自走は出来るから訓練車に転用すれば>S-14
元々1編成訓練車名目で製造されたのがE231最終増備車あたりにいたはず 元住吉と同じく設計改良の参考に
んで内覧会を開催
解体はその後
アッチは歪みが酷くて陸送すら断られた車体が有る
今も真っ暗な高架下に… >>374
東海道特急は、伊豆自体の人気に陰りも一因とは思うが、185を置き換えたと思ったら中央特急のお古でお茶を濁して、そういうところもシビアに見られてるのかもしれない
185だった時はあれに乗って、伊豆まで行きたいとは思わなかったし、e257になってからもそこまで乗車意欲はそそられないし、、、 >>394
>>354の報告書を見るに屋根に穴空いたのはe231だけで
e233系は主にクーラー＆パンタグラフの損傷だけっぽい >>396
251、351、651のゴーイチシリーズは名車だったなあ
全て解体とか見識がなさ杉 101、201、301、401、501、701、901の丸一シリーズと
上記ゴーイチシリーズを鉄博に揃えれば、連日満員御礼だったな惜しい 251は2010年代入ってからは名車ってこと忘れるくらいには錆まみれボロボロのベコベコだったからね… >>395
報告書だとE233も屋根損傷したっぽいぞ E239の次は出来損ないは無かった事にしてE331
E339の次はE101に行くしかないな
100年後位か 同形式でも番台変えて再利用した例はあるからそれかもな >>408
2両から組成できる直流特急型って考えたことあるけど
結局使うとこが房総の末端しか思いつかない
草津富士急には短すぎる >>418
そいつの2両編成単独運転なんて回送か試運転くらいしか見たことないぞ 【悲報】スカレンジの非常用バッテリー、コスト削減で省略される
ttps://pbs.twimg.com/media/F3XtuatbQAAF0Qq.jpg >>428
磯子止まり撲滅委員会として首を縦に振らざるを得ない >>428
東海の315みたいに遅れてるから後で載せるんじゃなくて載せること自体を止めたのか？ 非常走行用バッテリーではなく長時間停電時のSIV起動用の補助蓄電池の話
これは取り下ろしが進んでいる 俺の最寄り駅の路線が車両の置き換えでボックスシートが無くなってしまった、そういうのもやなんだよ。
横向きで移動とかおかしいだろ
令和はなんでも劣化してるんだよ
そもそも国鉄時代の最寄り駅路線はオールボックスだった、平成初期の置き換えで7割がロングになった、そして令和の置き換えで地獄のオールロングに…
世の中は確実に貧相になっている
そもそも電車というのは窓の景色を見ながら弁当を食べたりするものだ。
http://imgur.com/kZsfF4s.jpg
ロングだと飯食えねえだろうが俺はグルメなんだよ。 お前の最寄りが田舎すぎて東京に通勤するしか生きる術がないせいなんだよなあ
余計な長距離通勤客がいなくなればクロスに戻せるよ >>437
ゆとり世代だから知らんのだけど国鉄時代のスカ線って大混雑の中で弁当食ってたの？ >>437
豊橋から西の住民になればそんな悩みは無くなる
2030年くらいまでは 昼間の横浜線は桜木町発の時点だと空いてるから、横浜までの間で大急ぎで横濱チャーハンを食ったことがある 地震のWIKIを見てたんだけど
E653の2本目の転属はやはり
東北新幹線の予備という意味合いも
やっぱりあるなと思った
震度6弱以上で2011、2016、2021、2022とあったし
ちなみにいなほ色の新幹線振替特急が来たのが2021年 >>439
日中ならいたかもしれないが、ボックスシートで弁当を食べるのはローカル線くらいのもの。
そもそもグルメは駅弁なんか食べないよ。 お盆の利用状況、軒並みコロナ前比8-9割に回復してるのに房総特急は68%とか飛散だな
さざなみに至っては59%で臨時で残る館山行きの雲行きも怪しい >>446
調べもいないが、
利用回復したのは房総の高速バスだろうな
鉄道はコロナ関係なしに需要がない >>446
台風が東寄りだったらこれよりも数字悪くなってただろうな >>446
山陰、紀勢特急も悲惨だから、地方の人口減少が著しいんじゃないかな？ 内房特急は虫の息
久留里線末端も廃止確実
バスだってドライバー不足で減便多数
房総半島は尾張やね 房総は最後の頼みの地元議員がアクアラインにシフトしたら終わり
でもあいつらの鉄道信仰凄いからな 地元議員ってのは特定の誰々じゃなくて一般的な地方議員の話ね 製油所が近いのでガソリンちょっと安くすれば
東京・埼玉人がこぞって入れていく
それだけでも結構な売り上げ >>449
南紀は台風の影響とその副次的な要因で花火大会が延期になったのが大きいんじゃないかな
房総の方でも費用面で花火大会ができなかったところがあった気もするが というか全国的に見ても主要路線以外の新幹線連絡要素の薄いところが苦戦している感はある
北海道も函館方面の戻りが良く旭川方面がやや悪いし、山陰もやくもは良好ではくと・いなばは低い
踊り子系統だけは湘南が入ったことで増えているけど レール剥がす＝超過疎化まったなし
のイメージだから
廃線には強硬に反対するだろうなあ
とはいえ久留里線の久留里～上総亀山は
早く廃止して国道に用地転換してほしいけど
内房線末端は四季島や初日の出臨など
観光需要が捨てきらないから当面は残すのかな >>454
熊野って代替日は翌日なイメージだが
間に合わなかったのか https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1096439
ＪＲ千葉支社 管内の特急利用１１５％増
コロナ５類移行「観光需要高まり」
近距離切符、蘇我駅が増加率高く 「ロッキン」開催要因か
成田エクスプレスの利用者は前年比２８２％増
総武本線しおさい号が２５％増
外房線のわかしお号が１８％増
内房線のさざなみ号は３１％増 >>446
心配しなくてもE257-5000で継続だよ 0004 名無しでGO! (ﾏｸﾞｰﾛW 8f10-mVf1 [114.172.230.128]) 2022/10/10(月) 19:31:02.87
209系リーク
内房線君津以南:君津停泊の総武快速延長+余剰E235系1本活用+E131系運用時間延長で209系撤退
外房線上総一ノ宮以南:余剰E233系6両1本活用+上総一ノ宮分断拡大
東金線:余剰E233系4両1本活用+日中大網分断(京葉快速接続)
成田線:朝の千葉成田1往復減+日中成田分断
総武本線:日中銚子発着均等化(毎時1本化)
鹿島線:サッカー臨をE235系に変更(現27運用)
その他
209系は12本余剰でいずれもがサスティナとして西武譲渡(名目上は廃車扱い)
0005 名無しでGO! (ﾏｸﾞｰﾛW 1af8-61Aa [115.163.221.83]) 2022/10/10(月) 20:30:06.47
ﾊｧ～立正立正 E217系Y-2運用終了？
これに伴うイベント予定。
そんなに人気あるのかこの車両。
検査期限には余裕あるが。 南武支線の205系残り1本は何年先までそのまま放置されるんだろうか…
ET127かE127-100かE129かE131-0に余剰車あればと思うけど、無理そうな感じよね HYBARIの試験終了後にパンタ載せて使うんじゃない？
将来的にパンタ載せて転用するって話してるし >>471
最後に検査入場したのが今年の1月に検査出場した浜4編成で
この編成が残るなら次回の検査期限は2027年1月
もはや今後の検査入場はないとしても、休車をかけて検査期限を引き延ばすなら
最長で2029年1月までは稼働できる
>>473
パンタの搭載準備工事はとりあえずしてあるというだけで
将来的にパンタを搭載するかどうかもどこかに転用するかどうかもまだ白紙だぞ 2027年ならE127も30年以上使ったことになるしまとめて置き換えもアリなのかな そのつもりのはず
要は川崎アプローチ線がどうなるかで投入車両を決められないから先延ばしのためのE127
決まれば2連でも3連でも新車を入れてまとめて置き換え 川崎アプローチ線は構想からそろそろ20年になるが何の動きも無いな >>479
元々6両化で苦労した駅は難しいのだけど、立川よりが立体化するので分倍河原と谷保だけになる。
留置の問題が一番のネックであることには変わりないね。 >>479
車庫の問題対策としたら南武支線兼用で増結用の2両編成でも用意して6＋2で運行するぐらいかね。
まさか南武支線に新車ではなく中古のE127系を入れたのは将来南武線8両化時に南武支線用兼増結用の2両編成を投入する為…というのはさすがにないよなw 中原の車庫問題は東所沢でも間借りしよう。空いてるのか知らんけど 武蔵野線との直通は府中本町通過になるのがね
2面4線+外側に貨物用通過線とか大改造してくれたらなあ >>484
東所沢区には検修庫は無く、ただの留置線
夜間は空いて無いので部外車は洗浄線で寝てもらう 快速だけでも先に7両化できないものなのかね？
南武線の高架化終わるの待ってたら10年20年経ってそう。
E235の10号車繋げば残り10両スカイブルーにしても良さそうだし。 秋の臨時でも185は働いてE259の臨時は無いのか >>484
立川から豊田まで回送すれぱいい
豊田は115系が撤退して空きがある >>492
その代わりナノの211系がいるから空いてる訳ではない >>490
川崎立川の折り返し能力で快速の限定運用は無理だと思う >>490
快速の走ってない時間帯はどうすんの？
専用運用なんて出来ないだろ。 首都圏の特急で唯一取り残された千葉もようやく座席未指定化に現実味ですか？
ただそれをするには更なる減便や臨時化が必要になってくるね >>457
台風だから1日くらい遅らせたところで
ちなみに予備の予備も中止になって29日の予定 >>498
房総は特急券を車内購入する文化だから
そのまま導入したら単純なクソ値上げで非難殺到だろうな
ただ通勤時間帯のわかしおはドル箱でもあるから下手に潰せないという >>498
特急システムをいじるならNEXを含めた房総特急全体で特急料金を見直すことになるから、
噂のE259のしおさい投入が事実なら同じタイミングでやりやすい。
正直NEXも千葉、四街道、佐倉、成田の4駅で乗降する普段乗り組は客層的にしおさい寄りの料金設定向きだし。
NEXの空港第2ビル、成田空港発着の場合に限り四万草津の料金テーブル、NEXの成田以南相互間完結とその他の房総特急は
スワローの料金テーブルにすれば面倒な空港客からは高く取って普段乗り組は水準料金でという区分けもできる。 >>502
E259化されてリショールしおさいになるのか 敦賀延伸正式に決まったけど
山形で炸裂しなかったE10用意するんじゃなかったの？ >>503
予想を言っているだけでリショール(리숄)とかもうしつこいし決めつけも飽きた。 >>505
初代同様山形か北陸に投入してほしかったがまあないだろうな >>507
Part296辺りで色んな人を立正認定してた情弱くんと同じ子だろうな多分 E217系ドアステッカー剥がされてるの確認。
今度こそさよならね。 >>511
先日の撮影会で床にお絵描きさせた時点で営業入れる気無かったろうな。 E217系は8連に組み替えのうえ、伊豆急に譲渡です。
汐留はじめさんも言ってるから、間違いない！ あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） 新橋おわりさんがリショール踊り子が走るって言ってた お前らがリショールリショール言ってるから、臨時特急「リシャールあまぎ」運転だってよ。リシャールRicharldはフランス語の男性名。 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） >>535
ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛ｱ゛!!!!!!!!!!!(ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ!!!!!!ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ!!!!!!!) 中央線G車改造数が57本.....
となるとG車組み込み対応工事未施行の編成数と、T71を除いた貫通編成で未施行の編成数が一致するので、分割編成で未施行のH49·H51はG車を組み込まずに青編成化されることは間違いなしですね
T71は塩害の影響で機器更新のタイミングが早まると言われてるE233系ケヨ車の予備車補填で転用かな？ 余剰車が増えたということはE233系の転用数が増えるわけだが
青梅線と五日市線は必要なのは青66×のワンマン予備ぐらいだから6両だけが1本増えればいいし
ワンマン改造が終わればまた余るから最悪1運用減った南武線からでもいい
E233-5000の機器更新とケヨ34の置き換えも京葉線の運用が2本減ったのでその分使えばいける
となると幕張車特に内房線外房線に中途半端に残る6両? 需要戻ってきてるけどこのまま運用増やさないのだろうか >>537
改造免れるのはわかるが青編成にするにも青梅･五日市線用に今以上の数必要か？ 8500みたいに予備兼波動用みたいな使い方するとか 青編成全てワンマン化させるなら設計が変わり得る川重製を追い出す動きになりそう 東京駅折り返しの都合で減便？
それとも青梅線内折り返しを一部青編成に移管？ かつての四季彩みたいな本格的観光列車に改造、青梅線、五日市線、八高線、富士山麓電気鉄道辺りで走らせれば良い。 この時期限定かつバスも必要だけど高麗川で降りて高麗神社と巾着田
あとは八高線経由で川越に行く >>540
青編成のまま、高尾〜大月の区間運用に使う活用法もあるぜ、ただ実現の可能性は低いが >>548
それが一番しっくり来るけど、松本まで遠征している運用をどうするんだろ？ 中央線分断するなら明確に流動が途切れるのは小淵沢だが設備がちょっと足りないな 一時間あたり大月から小淵沢一本と塩山から松本一本にすればええんちゃう？ そっちで使うならトイレ設置(G車連結と同じ改造)は必須じゃね？ >>551
大月から韮崎でいいんじゃないかな
引上線短いんだっけ？ 大月ー塩山間なんて沿線人口も極めて少なく峠越えで需要が分かれる所
E131系のワンマン運転でいい >>554
将来的には大月以西の普通列車はE131系だろうがE233系だろうが全てワンマン運転になるだろ >>555
地域的にうんこ場所は付けないと駄目だろうね
手っ取り早いのはE131 >>554
まるで大月～塩山以外はE131ワンマンが走るような田舎ではないみたいな言いぶり こんどは倒木でU-105が被災
FRP交換だけでいけそうではあるが S-14クハE230のFRPを引っ剝がしてきたりするんかな、 >>557
一応気を遣ってるんだよ
塩山以西の甲府盆地圏利用者に 高尾以西は一律田舎だよ
未だに運用の都合とはいえ、高尾～松本直通なんてしてるくらいだし
仕方なく一往復だけやってる、ってレベルじゃなく結構多い
将来的には3連ワンマンぐらいで統一させるんだろうな
ラッシュ時だけ×2にしてツーマン
比較的東京に近い相模湖、上野原、四方津の乗降数落ち込みも酷いし、10連なんて要らないように早晩なる 車両置き換えたら441Mどうすんだろ
長年無かったのに需要あって復活させた運用だけに処遇が気になる所 今のダイヤ60年以上継ぎ接ぎしてるから
グリーン車を期に白紙改正しないかな >>562
将来的には日中でもラッシュ時でも6連以下なら全てワンマン運転になるだろ 6両ワンマンってホームドア完備の路線以外で今まであったっけ？(単純な質問) 福岡市地下鉄はホームドア無かった頃から国鉄車を除きワンマン >>567
JR東日本だと、仙台空港アクセス線、宇都宮線（小山～黒磯）、日光線
>>1の倉庫wikiの「車両計画に影響する可能性がある今後の事象」の項目も参照 >>569
九州も日豊本線で6両ワンマンやっているな >>572
確かに8両ワンマンやったね
ホームドアもなかった 長野の211ってまだ50本もあるのか、いつ置き換えるんだろ
211ってロングシートだと205みたいな乗り心地だけどクロスシートだと185に似てる >>543
現時点で日中の青梅線内折り返し運用は青編成に変更済み
夜間とか直通の多い時間帯に一部青梅線内折り返しがあるのみ 青梅線は1時間あたり4本に減便すればいいだけだから無問題 >>580
H49とH51はトイレ設置対象外だろうから青編成編入、1本減はそのまま、1本は4連付属側を四季彩みたいな本格的観光列車にすれば良い。 青梅線の青梅以遠なんて吾妻線とそう変わらない車窓じゃねーか。
これなら吾妻線にもE233を入れろと… >>581
いや青編成足りてるから
それとワンマン改造必要になるから >>583
信じがたい話だが中央快速グリーン車絡みに西武サステナと185置き換えが関わっている噂があるね
勿論E233系直接ではなく玉突きだけど >>583
結構H編成で代走していたりする気もするけどどうだろう
今後は逆に青編成を東京に行かせることもできなくなるわけだし、予備は増えるんじゃない 将来的にG車連結でもなくワンマン対応でもない編成は11~15運用に封じ込めるしか無くなる気がするが解消する気あるのか気になる >>583
ワンマン改造必要じゃ、改造予備にH49とH51活用して改造終了後に1本を四季彩に改造すれば良い。 10両が3運用しかないなんてもったいないから6両ワンマンにして4両は他にやるかも 9/12
E217系Y-2編成NN廃車配給
配9744レ〜配9441レ
大船⑥1232-1240
戸塚1246
横浜⑦1257
新鶴見1312〜1323
府中本町1347
立川1400-1414
八王子④1427-1437
甲府1559-1601
松本1750
長野2015 インドネシア政府に振り回されたからな
元々E235は山手線の次に上東ラインに投入してE231を置き換え、
各地にばらまいてからスカE217を順次置き換える予定だったのが、
ジャカルタからE217譲渡の打診があったから
そっちを先にしたらこの有り様だよ
本来なら211系は今頃全廃だったのに E217で中央線の211置き換えられなかったのか？クロスシートも付いてるし
潮来とかでも短編成で走ってただろ 高崎がもっと細かく運用分けてたら平地の両毛だけ置き換えとかできたんだろうが
千葉とか日光宇都宮とか見るに東は共通運用の方がお好きだそうで
長野高崎は寒冷地&山岳(&3ドア?)仕様のE131を待つ感じか
先に言っとくけど3ドアE131≠E129だからな 高崎地区今は211系の4連と6連だけど、新系列入れたら多分今より短くなるな。 フラワーパークで朝ラッシュ並みに混むから3連は無理だな >>598
6連はあるだろうけど今度は115系の時みたいにバラせるようにするかも？ 高崎、211系転用の時も 3+3をなぜ6コテにしたのか俺的には不思議だった 東北新幹線はすべてE5系〜E8系(E7除く)で揃ったら特急料金が今より高くなりますか？
それかやまびことつばさのみが加算料金導入ですかね？ >>597
この件指摘されたキッズくんがIPなしスレで根に持ってて笑った
261：名無し野電車区：[sage]：2023/07/24(月) 18:56:24.12 ID:ohBQXIUM
>>260
ドア数だけで語ってるとCBMがうんたらかんたらの人が怒り出すぞ
E131の3ドア版という可能性も考えないと 300キロまでは加算無しじゃね
320キロ以上になれば加算あり >>602
元3号車だった車両の運転台にデジタル列車無線やEB装置など
本線上で先頭に出るために必要な機器の一部が搭載されていないので
営業運転するには中間に封じ込める必要があった
>>603
3連と4連が欲しかったようだけど上記の理由で6連を受け入れざるを得ず
その6連だけで115系や107系による朝の6連運用のほとんどを置き換えできてしまう数となってしまって
そこに別途3連を入れてもあまり意味がないので残りは全て4連にしたというような感じだったと思う 千葉は車両をこねくり回す前にインフラをなんとかせい立正 >>598-599
それ避けたくて中古使ってる
仙台の惨状を見てるから これだろうな
https://www.daiwaresort.jp/minamiboso/feature/1058839/index.html
千葉県誕生150周年記念事業の一環で、館山市と千葉市で11月にパレードを実施すると発表されました。
4月に浦安市で行ったパレードに続き、館山市・千葉市でも「東京ディズニーリゾート40周年スペシャルパレード」が参加。パーク外の公道で、ミッキーが地域でのイベントを盛り上げられます。
県の発表に合わせ、森正一館山市長は「11月12日は館山から全国に向け元気を発信したい」とコメントしておりました。
日時
令和5年11月12日（日）
12時30分～13時45分
※11時30分から14時45分までの間、交通規制を行います
場所
鏡ヶ浦通り（館山駅西口交差点付近～八幡海岸交差点付近） >>610
E233系5000番台（ケヨ517編成）が試運転で館山に入線し、途中駅ではドア扱いを行ったことで「館山行や館山始発の通勤快速の爆誕」などと妄想ばかり膨らみますが、現実的には非常時対応かイベント用のどちらかでしょう。 >>614
これを契機に正式に千葉ディズニーランドに改名すべき 伊豆急8000系の残りの置き換えってどうするんだろう？209-2100だってもう余剰車出ないだろ…
ってか2021年に編成ごと潰した4本も貰っておけば良かったのに 見た目ならそっくりのE501の5連が何本かニートしてるな >>618
伊豆急は広幅車いけるんだから、そのうち廃車が出るであろうE231とかでもいいのでは。
もっとも、新車買う金さえ用意できるのであればE131タイプや東急2020タイプだっていいわけだがな。 >>618
伊豆急って両数には拘り無いのかな？
8000系が3両編成(実際は3＋3で運用)、元209系が4両編成(デビュー時は4＋4の運用あり)、リゾート21関係が8両編成
リゾート21は別枠として、実際のところ4両が使いやすくてちょうどいいのかな。209-3000、3100辺りなら貰えなかったのかな… 209系3000番代の宇都宮疎開は伊豆急行の品定めを兼ねた長期留置だったと思う >>624
8000系は当初は4連と2連で運用しようとしていたが
MT比1：1だと空転が多かったり2連単独運用だと輸送力不足となる時間帯があったりして
やむなく3連に組み直したもの
8000系の前にいた200系（元113系・115系）も当初は4連の113系を購入したが
以後は弾切れでやむなく3連の115系を購入した感じだったので
伊豆急的には4連が欲しいのかもしれない
>>625
それはオリンピック輸送用に確保されていたものだったはず
ゴルフの会場が川越線沿線だったので開催期間中に川越線を大増発する計画があったが
コロナで延期となって増発規模が縮小されて3100番台2本だけを残して廃車、
縮小された増発計画も無観客となって実施されず3100番台もそのまま廃車という流れだったと思う >>626
そうだったんだ。確かに2両編成だと厳しいと思うな、6月の平日に伊東へ行った時に6両の普通列車も座席が埋まる程度は乗っていたから。
そういや五輪のために駅舎の改良までしたんだっけね…。 千葉の209置き換えたらそれを長野（小淵沢か豊田？）の211や仙石線205の置き換えには使わないの？ 電気ブレーキ用の抵抗器を積むなどして回生失効の対策しないと難しいんじゃ
205と211は回生失効しないシステムだから大丈夫だが >>629
仙石は寒冷地対応かつATACS対応しないといけないからなあ
経年30年近いものに今更そんな改造しないと思う >>629
置き換えで余剰が出たら、それを伊豆急が譲り受けるんだろが。 なるほど。
205や211はいつ頃まで使う計画なんでしょうか？ >>629
そんなもん今頃使うくらいなら217の8次車のほうが新しかったんじゃねえか？ いい加減701系置き換えろよ 目障りなんだよこのゴミ車両 中原区のE127系は205系みたく
つり革を交換したり、モケットを張り替えたり内装は変わった？
貫通路はメトロ10000系統みたく幅広だけど、E233系と同じ幅に改良されてたりして・・・ そういえば今日だっけ？
トイレ使えないのはわかるが実際どんな状態なんだか >>638
扉に業務用室と表示がされてて施錠されてるんじゃなかったか >>639
Youtubeで確認した。
という事はトイレ撤去したのか？
中も見てみたいけど見せてくれる機会あるかどうか。 鉄道雑誌だと使用停止(施錠)って表記だし、中身はそのまんまじゃないかなぁ(117系の増設トイレみたいな感じ) >>640
https://modelernahibi.blog.jp/archives/43068552.html
> クハE126に設備されているトイレを鎖錠して使用停止とした．これに伴って汚物タンクも使用停止．
すなわち、何も撤去されていない
>>642
その中がどうなってるかという話だろ ってか電気連も使用停止状態なんだな(当然ちゃ当然だが) >>645
そりゃお前らと同じだからな（当然ちゃ当然だが） E127系の自動放送は三浦氏の放送では無いんだね
205系のROMを再利用？
209系と同世代なのにドア開閉時に鳴動するチャイムがついて無いの事に驚いた >>643
結束バンドとか拘束できる道具用意してSMルームとして活用するぐらいしか使い道なさそう 高崎は新車になったら1編成2,3両とかになりそうだな。
組み合わせて4～6両も作る。
ただ、吾妻線や上越線渋川以北、信越線は2～3両に減車されそうだな… 南武のE127乗った。
新潟時代にはなかったものとして運転室内に扇風機が取り付けられていた。
205系ではオリジナル顔では運転室に扇風機があったが先頭改造車にはなかった。
運転室内とはいえ扇風機を見ただけでレトロ感を感じてしまう。 701も孤立した原ノ町に派遣されてた時は原ノ町で汲み取りできなくてトイレ封鎖だったな
南武の近所だと大崎や大船あたりまでいかないと汲み取りないのかしら >>655
大船まで行かないと無理かな
どうしてもなら車庫でバキュームカーによる汲取り処理をしてもらうとか 必要かどうかではなく鉄道に付帯する設備で利用できるものは利用するという鉄オタの習性の問題 >>658
オタでなくても一般の人でも単純に使えるものは使えばと思うかもよ。
ただ使用可能にした場合中原区としては普通に掃除もしなければならないしそういう意味では余計な仕事が増えて嫌だなと思う事はあるかも。 座席（便座）はこのままで個室グリーン車指定席扱いで販売 >>664
指定販売だとマルス扱い上の列車名が付くな E127は長野に転属して100番代と共通運用にした上で特に古い211系3両1編成を置き換えたほうが効率的だった様に思うけど何で南武支線に移したのか不思議に思う。
いくら日中閑散の南武支線とはいえラッシュ時に3扉はきついだろうに…。 2030年実用化と言われてるFV-E991量産車？までのつなぎなんじゃね
残された205がそこまで走れるかの問題はあるし鶴見線と合わせてE131を入れてもって感じだけど 勝手な妄想だが南武に行ったE127、案外伊豆急とか西武多摩川線あたりが目をつけていたりして…。
それか欲しがるような中小私鉄を探すためのアピールの意味での転属だったり？
南武支線に転属させる意味が謎で…。（笑） >>666
211系を中途半端に少数置き換えるよりも南武支線の205系の置き換えのほうが短期的にはよいという判断だったんだろ
トイレやヒーターなどが撤去ではなく使用停止にとどまっているあたりからすると
1本残る205系の検査期限切れ（最短で2027年1月～最長で2029年1月）までに南武支線に新車を入れる前提で計画していて
E127系はそれまでのショートリリーフという気がする
3扉車だと乗車率が150%を超えるときつくなってくるようだけど南武支線はそこまで混んでないだろ よくこの手のリークしてる東武アイコンの人曰く4年後に205共々131で置き換えらしいよ 貨物ある以上架線レスが難しいであろう南武支線にFV量産型なんて入れてもしょうがなくね 川崎アプローチ線がどうなるか決まる（＝断念する）までの時間稼ぎでとりあえず入れてるだけなので
正式に決まればE131の2連3本で置き換え 鶴見線がE131で置き換えるなら南武支線も一緒にとは思うけど、予算の都合なんだろうかな >>673
コロナ禍による設備投資費用圧縮の影響だな
この影響がなければ鶴見線と同時に昨年度くらいにはE131系が入っていたと思う 確かE127系は東洋GTOだから八丁畷では下を走る京急と共に東洋GTO街道になる >>668
銚子鉄道が頑張って取得してほしいところ >>674
コロナどころか2011年の地震あたりからずっと遅れを引きずってる >>666
個人的には辰野支線専属して100番台には長野から中津川or小淵沢間のワンマンを増強してほしかった 昔は国鉄のDCが乗り入れていてんだよな
俄に想像がつかん >>682
それがホームにクリーンヒットしたわけだけど >>666
>>669
南武支線に新車を入れたら余るE127は今度こそ長野に転属して(勿論パンタグラフなど改造が必要)
長野の211系を新車に置き換える際に新車の数を減らすのに貢献するのだろうか。
置き換え時期によっては長野で211系が何故か2本だけ残るとかもありうる。
>>680
長野に転属したとしても仕様が違うから限定運用だろう。
ただ辰野支線専属とは断言できない(2編成あるから)。 仮に中央線で使うとして127って立川まで乗り入れ可能な設計？
>>660
女性から「男女不平等」と苦情来る >>675
残念ながら更新済み
加速度から京急より間延びした音になってたから、
同時出発で聴き比べられたら面白かったかも
と、言ってもE127は東洋IGBTへの更新だから
タイミングが合えば、京急の車と違いが分かるはず >>686
2連2本の4両で立川～奥多摩で良くね？
ただ青梅までは混雑するから拝島のみ停車の快速で
青梅～奥多摩なら3ドアでも何ら問題ない W1編成が離脱し国府津疎開
この徘徊はGVEけん引になるのか気になるところ >>690
何かE127系だけでやりくりしそうな予感。1本残すとは言ってるけどこれも運用には入れそうにない。それだと予備無しでどちらか故障したらヤバいな。 京成のターボ君みたいな旅客営業もできる事業用車的なポジションかな >>694
わざわざ燃料補給しに扇町へ回送しないといけないのに >>669
幕式方向幕とかパンタが菱形とか中原の他の車両にはない日々の保全にあたって面倒な装備をしているので、
豊田の209系みたいな位置付けで数年間の使用を想定したショートリリーフだと思うけどねぇ。 今日のセクション内停止で当該になったT6編成は予備パンタ使用で回送、最近は青梅線で予備パンタ使うのが流行りだな ラック式でも形式によって型番が違う臭いから何とも
E235と小田急5000は恐らく違う型番 >>699
故障になるのか？
一応保安装置は働いてるみたいだけど 中央線乗ったらたまたま209来たけど猛スピードで走っててE233の滑らかさに比べてもの凄い頑張ってる感がしたw 最近仕事でよくJR乗るけどまだガッツch見ないな
満員電車で手を下に降ろしてるだけで痴漢扱いされるらしいw >>702
あれもギア比高めでうねりやすいからそう感じるのでは？ >>706
失礼しました、宇都宮線内倒木の当該です S-14編成は国府津留置のままでしょ？
まだ国土交通省の実況見分調書絡みで動けないのか https://youtu.be/qXGZPeZn9MM
315系と一緒で、後で追加するつもりだろう。準備工事だけして搭載されないこともあり得るが。 次のダイヤ改正で
255系置き換えの噂が出てるけど
結局置き換えは259系になるのかな
257系は車両が足りてないし >>712
E265系でE257-2000, -2500を置き換えたって未来人が言ってた。 E257は9両が踊り子13(予備含む) 新宿さざなみ 新宿わかしお あずさ各1
5両がさざなみわかしお10(予備含む) 草津四万4 踊り子4(予備含む) 鎌倉その他特急1
集約臨やツアーには原則入らなくなる(千葉と中央線と南武線除く)
255やE653がその枠になる
後鎌倉はE257がその他に回った日のみE653のK71を使う日もあるらしいが
E259は現行のNEX運用にしおさいが追加されるだけ 255系と2次車は8両編成に短縮の上、伊豆急に譲渡。
インペリアルエクスプレスとして日本各地を走行する。 E235系3000番台・4000番台（東海道・宇都宮・高崎・常磐線用）のグリーン車は転換クロスシート。お前ら待望の通勤型電車の転クロだ。喜べ！ 今のグリーン車って回転式クロスシートなのに、随分とグレード下がるんだね。転換式だとリクライニング出来ないよ。 >>723
別料金取らないなら充分でしょ。
本気で快適を求めるなら別料金払ってでもグリーン車乗るべき。 別料金のグリーン車で転換クロスにグレードダウンなんだろ
並ロに回転クロスは過剰って時代から来た奴なのかも知れんが 仮に転クロだとしてわざわざ京急2100みたいな自動転換つけるのか？ しらゆきやつがるにはいっそロングクロス転換車を入れ、優等運用では料金を急行にしちまうのが効率的かもしれないよな
しな鉄のE129を見て乗ってそう感じた
急行赤倉の再来だなと 座席の話題になってるけど…
中央線E233系グリーン車はいつになったら報道陣公開されるんだろうか？
試運転でも内部を隠すように全てのカーテンを閉めてるし、
ドア窓から車内を窺うマニアに対してJR東日本内勤のマニア動向指示者が注意をしてた あと1年半くらいあるからね
2024年末くらいに報道陣に公開して一般にも無料開放って流れにしそう >>2-3
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 転クロにするなら折り返しのタイトな中央線にまず導入するからネタ確定 >>729
営業運転の開始時期がおおむね確定してからではないかと
実質的にはグリーン車の製造再開に合わせてということになりそうな気がするが グリーン車のリクライニングが標準になるのは戦後の進駐軍の要請による特ロがきっかけ
それがなくなるということは戦前に回帰するということだ
軍靴の足音が聞こえてきませんか…？ >>739
機器更新後16年を迎えるのが2036～2037年、車齢40年を迎えるのが2039～2040年
>>1の倉庫wikiの「新系列車両機器更新時期目安一覧」の項目も参照 >>716
E257系2000番台や5000番台などは新車導入のつなぎと思うんですよね。
自分の勝手な予想だと東海道線と高崎線には同一の新車特急を導入して運用を一緒にしてしまうんじゃないかって。
E257系はおそらく波動用に全て転用か房総地区の255系を置き換えるかだと思います。 >>728
しらゆきもつがるも品川～勝田や東京～銚子や新宿～甲府より区間長いぞ
あの本数は流石に勝負諦めすぎだろ しらゆきって2000年代でもすぐ廃止になったみのりの後釜だもんな
北越が廃止になった影響はあるとはいえよく持ってるよ >>742
快速くびき野があったけどね
>>744
しらゆきは北越後釜だぞ
結果的に長野との繋がりが良くなったがわみのりが赤倉後釜だとしたらくびき野に変わった時点で長野とは一旦切れてる 西武サステナは多摩川線車両検査のTK委託の為だから209や東臨以外あり得ないとか言ってた人息してるかな >>747
予想の根拠として主張するのはいいんだけど、さも決定事項のように語ったり、疑ったりするとガイジ扱いしてくる奴にはホントにムカつくよな 70-000型は編成数と短編成化が難しかったか…
総武緩行線新系列車みたく連結器絡みかな？
詳しくないから分からない >>753
多摩川線のみ導入とかもあり得ると思ってた
りんかい線側の置換時期と西武のサスティナ車両導入のスケジュールが
合わなかった？ >>754
多摩川線だけでなく、現西武101系みたく狭山線と共通使用を望んでいたかと
メンテナンス面で70-000型が空気式ドアエンジンなのも裏目に出たかもしれない >>753-754
70-000形は置き換えスケジュールがまだ未確定（決まっているのは2024年度からの置き換え開始を目指すというところまで）かつ
年間1～2本ずつの置き換えとなるだろうから
多摩川線運用に必要な5～6本が出揃うのが2030年代にずれ込む可能性が高いので
スケジュール的に合わないと判断されたのだろう
>>755
ドアエンジンに関してはあまり関係ないと思う >>747
東急は前から言われていたけど、他が思ったより上手くいかなかったのかね
他に三田線の6300とかも有ったのに 鋼製でいいのかよ
出物があるまで待っても良かっただろうに それとも10年くらいで潰す前提で最低限しか触らず繋ぎにするかもな
もう少しで6000を地上専用に持っていける位40000揃うし、あと10年もしたら本線系は6000以降の車両になる >>756
そう思うとE217の付属編成なんかそのまま使えそうで導入時期も見えてたのにね。 >>760
そのE217系付属2本Y-112とY-136NNへ送られた。 九州は3両への改造が必要
それやるなら佐賀線の気動車を入れそう
地下鉄乗り入れ車は新車になってるし
JR西の207の方が良さそう >>750
レギュレーション違反？
クリアソン新宿に比べりゃ可愛いもんよ しらゆきとつがるは特急車の寿命が来たら快速化（E129系 701系化）すべきである レッドトレインも遠くなりにけり
あれこそ走るんです的役割で終わった車両だと思う 50系が投入された所の機関車は総括制御対応が多かったから
オクハ50とか造って機回し解消とかすれば良かったのにな あれ無線連絡しなくて良いようブザーつけたの有ったよな
ディーゼルカーみたいにブザー合図で出せるよう >>763
西武池袋線2000系69、71、73、75、79、87、89、91の置き換え用 >>770
現行法令になる前の古い法令（鉄道運転規則）では
動力車は列車の最前部に連結しなければならない（電車・気動車等は除外規定あり）とか
列車（≒本線上で運転する場合）は推進運転をしてはならないとかいった規定があったので
やろうと思ってもできなかったのだよな
トロッコ列車で推進運転しているケースは上野～尾久の推進運転用の例外規定である
列車の最前部に係員が乗務して汽笛合図とブレーキ操作をするなら推進運転できるという規定を準用していて
この場合は最高速度45km/hとなってる >>769
あれこそ迷走する国鉄の証明だったみたいな車両
電気釜と客車同時に置き換えれればよかったんだけどね >>769
あれ実際に電車改造の案があったんだっけ？ >>757
都6300は京王重機が解体落札からないよ
これを車両落札したと勘違いした奴が居たな >>775
客車は老朽化していたのに電気カマがまだ寿命を迎えてなくて更に財政難だったから50系が登場したはず
それでも手動ドアから自動ドアになって安全性が向上したのは大きかった
>>776
気動車化改造された車両が出たくらいだから電車化の話があってもおかしくなかっただろうな
側面に行き先幕の準備はしてあったしランボードは無かったものの
集中式クーラーも載せられるように設計してあったとも聞く どういう名目で置き換え予算が下りたのか
中古で他社に行ったら辻褄が合わなくなるのなら他社に譲渡なんてしようとしない 名市交5000なんかは海外だけど未だに譲渡されているよね
まあ公営だと手続き云々が面倒臭そうなのはわかるけど 都営は無償譲渡なんじゃないの
地方への援助という形で 公営だと地方に譲渡するときは利益ほぼゼロ
場合によっては輸送費の負担もある
だから廃車にして業者に撃ったほうが儲かる >>780
アレは都側から要らんか？と売り込んだ代物だろ？ 通勤型普通車 固定式ロングシート又は収納式ロングシート
通勤型グリーン車 回転クロス（非リクライニング、背面テーブル有り）又は転換クロス（非リクライニング、テーブル無し） 弱小私鉄にとっては
面倒な都営の中古より
大手私鉄の中古のほうがありがたい >>789
なんでどんどん貧相になってく訳？
グリーン車は移動ネカフェレベルになれよ 701系初期車はもうそろそろ引退かな
それともまだ使うのか 新潟県が県内の移動時間短縮のためにミニ新幹線を検討ってニュースになっているな
ツッコミ所は多いがしらゆきの乗車率を見てないのかね 上越妙高ー長岡で新幹線作ればいいだろう
土地収容なんか容易だろうし
長岡ー高崎を廃止しても良い >>796
乗車率が低いのは新潟～長岡が在来線経由で所要時間が長いため考えている向きがあるんだろう
柏崎や上越あたりに地盤を持つ政治家連中がうるさいから
とりあえず検討 だ け はしてみるという方向ではないかと邪推してみるが 最終的に大阪まで延伸したときの事を考えれば出て当然な提案だとは思う
採算は知らん 令和になっても角栄のノリを引き摺ってる政治家が牛耳ってるのが新潟ってことか >>798
しらゆきとときは長岡で接続するダイヤなんだが 高崎ー長岡はトンネルの方が多い様な線区
トンネルの維持管理コストがJRにとってはかなり重く
50年以上経ってくれば設備更新費用も掛かる
上越妙高ー長岡を作った方が安く付くかもよ 内壁が剥がれないか検査と補修が必要
その総距離がかなりある 側面がE233-2000よりも東急(5000→2020)に近づいたな
小田急4000やら都営10-500やら、ドア窓ガラス複層のヤツは四隅を角張らせてたけど、
東急だけは複層化後もE231みたく四隅が丸いままにしてた
E131-1000は乗務員室後ろ以外は横だけ見たらマジ東急 見た目313のキハ25も閑散区間向けはドアの化粧板をやめたね 313との差違を含めキハ25は微妙なケチり方を重ねてるよなｗ 一応ドアの化粧板を廃してステンレス色にすることは
弱視者にとってはドアを視認しやすくなるメリットはある 逆にデメリットは結露しやすい、冬に触ると冷たいってことだけど
このデメリットは満員電車になるような線区でもないと特に発露しないからね だいたい普通の客はそんなこと気にしない
騒いでいるのはマニアだけ 東武8000系なんかは初期車から中期車は塗りドアに対して後期車はステンレスだがこちらも塗装省く目的ならケチ仕様になるはずたがこの時はケチ仕様という概念なかったよな。 113系や115系も塗ドアあったが大半がステンレスドアだからこっちは大半がケチ仕様となってしまった事になる。 塗りドアはハゲる
813系なんて下地が見えてるドアがある >>794
今年ドアの電動開閉化をテストしたの知らんのか？
コロナ損失で、とうほぐカッペにはあと10年はプレハブ701で十分。 205系や211系だってそうだ。
特に211系は東海のやつは化粧板だし東日本のやつがケチ仕様なのがバレバレになる 山手線中央の後継は豪華仕様でいくけど
千葉末端やグンマーとか工業地域は廉価だろうな
フルスペックのデジタルサイネージ行けない路線は豪華内装行く必要はない 羽衣線の225-5100なんかいろいろ無駄に思うもんな
阪和線と共通運用だから仕方ないとはいえ 中央グリーン車のデッキの照明カバー省略されてる？今までのカバー付いてたよね？ >>823
乗降ドアはコストダウンが一番目立つところだと思う
>>830
それならば10年前にE233系とサービス水準が同じになるようなリニューアルをしてほしかった >>834
山手線なんて短時間しか乗らないのに豪華は無駄 J-TREC新津は出荷が続々と続きそうだな。
既にE131はT3、T4編成が組成済でT5編成もバラで出てきた。
E235はJ28編成が組成済でF31編成も輸送されてきたG車含め8両が出てきた。
E131のT4編成とT5編成の間にE235系の2本を配給する感じになるのかな？ >>839
オタとしての意見だが山手線は豪華さ以前に楽しんで乗る路線な気があまりしない。
あくまでも移動手段としての利用。山手線楽しんで乗ってるオタっているのかね？ 鶴見線なんて場末路線に新車なんて贅沢な話
小汚いんだから化粧板の有無なんてどうでもいい >>834
多分E233仕様で豪華に作ったのは山手E233が最後で今後はスカ線みたいな簡易内装になるんじゃないかね 京浜東北に入れる予定だったやつは流石に山手仕様だったんじゃね
その時は金ある想定だったし >>836
鉄道ばかり見てる奴は千葉末端が寂れてると思いこみたいんだろうけど、実際はアクアラインによる経済効果のほうが勝ってる
単に千葉支社の鉄道に力がないだけ 都心直通増やして利便性上げるよって言っておきながらやらなかったりな
総武線直通も京葉線直通も本数減った上に鈍足化じゃ使えない >>847-848
君津以南茂原以南は農業漁業観光しかないのはその通り
千葉以遠はバブル期でもなければ普通は都心へ通勤圏対象外
伊豆特急でも平日はガラガラだから観光客なんて基本土日しかいない なんか君津以北と以南の話がごっちゃになってるな
君津以南なんて元から通勤圏じゃないし
その上でアクアラインによる経済効果で以前より潤ってるって話なんだけどな
鉄道の衰退と反比例するようにね >>850
お前が勝手に農家漁師の話から経済効果の話にすり変えてるんだろ
農家と漁師しか住んでいなければ潤っていようがいまいが鉄道が衰退するのは当たり前だ >>852
そして観光需要も取り込めてない千葉支社
伸びてるのはそこの部分なんだけどな
目を逸らしたいなら勝手にしろ ID:C9j21ZFpd
JR東日本様は無謬とでも言いたいのかな
頭の中が役人やカルトと一緒ですね ｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ!!!!!!!!!!!(ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ!!!!!!ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ!!!!!!!) 千葉支社叩きたいが故の発言だろうし実際JRが際立って衰退してるのは事実だけども
"経済効果"とかいう眉唾ワードより税収とかで房総ageしてくれ 高規格道路が無い外房ならともかく
アクアラインの通行料を行政が補助してる状況で東京湾を回って来ざるを得ない鉄道が競争力を高めるなんて無理だよ
ましてや休日にしかない観光需要なんて多少盛り上がった所で焼け石に水 >>858
だからそっちはJRバス関東が主力になってるわけで >>847
つうか、半島南部は群馬みたいな車社会だから仕方ない そもそも千葉茨城は特殊なんだよ
都心から同じ距離の奥多摩や秩父なんて直通バスすらない 平地で割と昔から栄えてたからな
平地の街道沿いは距離関係無い 関東一円バスも列車も都心に直通しているのだから、むしろ奥多摩や秩父の方が特殊なんだよなぁ E127系100番台はいずれ快速みすずと中津川乗り入れできますか？
特に中津川は終日全列車ワンマン化希望 >>865
少なくとも保安装置的には可能
ワンマン機器の改修の手間などを考慮すると実際のところは211系置き換え用の新車で対応することになるのだろうけど >>864
E電区間外の相模線や川越線の方が発展しちゃったね、当時は非電化だったけど >>867
奥多摩は地形的に発展できない
電化は奥多摩みたいに山地の方が早い場合もある(ディーゼル車じゃ厳しいとか)
吾妻線、日光線、身延線、篠ノ井線とか 貨物輸送が活発な路線はいち早く電化された
青梅線は石灰石運ぶ為の路線だったし >>865
ＪＲ東海の乗入れ車との走行距離調整が有るのでどうなるか不明だね >>868
そのへんの路線は山地の方が早いという事例としてはあまりふさわしくないかと
もっと時期が古い上越線の水上～石打や奥羽線の福島～米沢あたりを挙げたほうがよい 飯田線
東海道が非電化の頃は日本一の長距離電化区間 相模線や八高線は国鉄時代は財政難で電化出来なかった
川越線の車両ですらモハ72を改造したくらいだし
民営化してキハ30系の寿命が来る頃に電化の予定だった もし国鉄時代末期に相模線が電化していたら101系3連しか車両は無かったと思う >>838
何度でも言うが、代々木はいちいち赤字路線だらけのとうほぐカッペ利用者のために、無駄な金は使わない。
とうほぐでもいくらかは稼げる仙台エリアでさえ、仙石線の故障多発オンボロ産廃ゴミ205置き換えを放置プレイ中だからな。 >>873に反応してあげなよ！
特にしょうもない遅レスしてる雑魚>>876、お前がやれぇ！ そろそろ山形新幹線と横須賀線の後の話が出てくるのかな
仙石線、房総特急、房総ローカル、標準軌ローカルあたりが
数年前から俎上に上がってたね >>880
あと高崎地区・長野地区ローカルだな
房総ローカルはそれが終わってからになると思う
房総特急を挙げているのは立正とそれに騙されてるヤツだけだろ >>866、>>870
なるほど新車か
まあ元々E127系自体行先設定からしてJR東海区間乗り入れ考えてないから定期の乗り入れは難しいってことなんだね
となると別の東向けワンマン対応車両を考えるしかないか K71編成、2日目にして人身事故該当とかツイてないな >>883,>>885
初日は車両点検で遅れたんだよね
川越祭り関連だと東武も二年連続で人身起こしてるしなんか呪われてない？ ネタか本当かわからん255系の置き換えだけど
同世代は
251系…E261系のデビューで廃車
351系…E353系のデビューで廃車
253系…E259系のデビューで廃車（2編成残存）
651系…E257系の玉突きで廃車
さてどうなるか、2024年に何か動きがあるか
壊れるまでしおさいで使いつぶすか E235の製造ペースが一気に落ちたな。
まだE131の後半4編成としな鉄向けが製造ラインにいるし、
逗子製造のG車が11月入籍予定のF31編成用1編成分しか送られてこなかったことを考えると
少なくとも基本編成は年内あと1編成で終わりだろうな。
今週末以降にT3編成→T4編成→J28編成→F31編成の順番で毎週1本ずつ出場して行くと考えても
この時点で既に11月第2週目になっている。
そうすると以降の年内の出場は5本が限界。
うち4本はE131と考えると年内最後の出場がJ29編成かしな鉄向けかって話になりそう。 U-105は修理されたみたいね
S-14はどうなるかな… E8系って来春から？
そしたら相手は必ずE5系にするのかね グリーン車LCDはセサミクロ?
普通車はそのままなのか? セサミクロだね
普通車もこれに合わせてほしいけどどうせやらないんだろうな >>905
もともとE233系以降は車両ごとに異なる画像や動画を表示できる仕様
中央線だと以前から1号車だけ他の車両と異なる広告動画が流れていることがある
VISの伝送部分はセサミクロでもそうでなくても共通なのでそもそも読み替え不要 シートピッチはどうなってるんだろう？
970→910㎜になっている可能性はあると思うが
E233-0 中央線用のグリーン車 従来車のシートピッチは970mm
台車中心間距離を14150mm
今回670mm延長して14,820mmとした
螺旋階段と階下車端ブレーキ機器室が従来車と同じ設計寸法ならば
670+(970-30)×8=990の空間を生み出すシートピッチ30mm狭の940mmが妥当
階段と機器室の小寸法化が可能ならば
シートピッチ950mmが妥当 >>906
E235のG車だって平屋と同じ画像表示していないしね これ背もたれ倒れたままのとき定位置に戻るのも自動なのかな
当然想定されてるんだろうけど気になる たぶん全く未対策
フルリクライニングのまま転換しようとするとぶっ壊れてグリーン車営業中止も有り得る >>910-911
手動式でも戻るんだから戻るでしょ >>910
自動で定位置に戻ってそれから回転するはず
E5系も自動回転座席だがそのような動作となってる
https://www.youtube.com/watch?v=rYOySmx07q8 （画面左端の窓から見える座席に注目）
>>911
そんなわけねー テーブル出しっぱなしだと回転無理じゃね?と思ったがさすがにそこは先に人の手で直すか >>914
到着後の車検は必ず実施するはずだからその時に戻すだろうな、盲で自動回転を扱ってしまい実は客が乗っていて怪我させました…なんて話になったら問題になるから 降車確認の時にテーブルが出しっぱなしだったら戻すだろ。
そもそもテーブル出しっぱなしだと降りづらいから普通は戻すと思うけど >>917
ロックしてないとか緩くて戻ってしまうことはないとも言い切れないからな >>913
新幹線でもうあったんだね
どうもありがとう 小田急RSE登場時の番組で野々村真が座席回転装置を操作させてもらったら押しすぎで座席の位置がメチャクチャになった場面があったｗ 2023年 冬の臨時列車の運転について
https://www.jreast.co.jp/press/2023/winterextratrain/index.html/
185系が意外と頑張るなぁ（2月中旬まで臨時列車への充当あり）
検査期限はあとどれだけ残っているのやら
上越線・吾妻線の臨時列車にE653系が充当されるようになってるから
いい加減そろそろな感じではあるんだろうけど 水戸支社管内でサイクルトレインやったけど、B.B.BACEが直流専用で使えなかったのは惜しい シャクラの運転日の少なさが気になる
そろそろかなあ 草津四万の混雑対応のために定期にE653の7両投入とかしたら、Eの読みの甘さが露呈する >>923
元旦早々から銚子に鹿島神宮と北総遠征か・・・ >>923
今度こそと言いながら臨時列車に使われてるし。
あとは部品次第だな。 次の特急は交直流が入って、E657が羽越
羽越のE653が波動の流れになりそうな予感
651は直流化が逆に寿命を縮めてしまった気がする
波動には使いづらかったのかね 651ボロボロだぞ
185は比較的状態がいいのと最後の国鉄車だから波動用に残してるんでしょ 157系の短寿命を踏まえて
ぜったいこわれない号、として
作られた側面があるとはいえ
昭和平成令和と活躍するのは凄い 651は高速走行もあったりしたしなぁ
185は潮風に当たることはあったが数も多く部品取りには困らんかったし >>931
651系は21m車だから入れない線区多かったのよ 確かに651系の末期は塗装剥げとか酷かったけど、185系はそうでもなかった >>935
651系は21m車だから…
185系行けて651系が行かなかったところって
房総エリア、中央線くらい？
具体的に185系OK651系NGが思いつかない >>935 >>937
21m車だから入れないという線区は基本的に存在しない（車体長だけ見れば12系客車等の方が長い）
屋根上搭載機器の関係で狭小断面トンネルがある区間は入れないので中央線・篠ノ井線はこれによりNGだった
房総地区は単に乗務員訓練が実施されなかったので入線もなかったというだけだろう >>933
185より新しくてそこまで酷使されてなかった251のほうが末期はボロボロになってた気がするわ 房総は183系がずっといたから
183系が全廃になるまで成田臨以外では
185系が来た記憶がない
今では北総ではたまに臨時で来るけど
東金線にも入ったかな >>923
C1については2ヶ月後ぐらいから255系1本に動きがあるからそれまでの功芳
ただB6は少なくともダイヤ改正まで残るらしいけど >>926
サイクルトレインが一過性のもので終わるとは思えないので
新BBBASEがE531系で作られると思ってる
製作記事で初めは651系を種車にしようとしたが
乗降扉の広さで209系になったと書いてあった >>939
SVOは酷かった
末期なんか塗装がめくれてそのままとかだったりした、ガラスも汚くて曇りガラスの様になっていたし
さすがにあの見た目でリゾート特急は素人でも萎えるだろうなって感じた >>943
以前にも話題になったことがあったが
E501系の置き換え等も考慮するとE531系は（特に付属編成は）JT車に改造できるほどの余裕がないのが難点だな E657が転属になるタイミングで
新BBBASEで1編成JT化もワンチャンあるかな >>937,938
訓練以外に停車目標を651系用に設定し直さなきゃならなかったのよね
21m車で使いにくかったって話は色んな場所で出てるくらい有名 >>940
東の首都圏の直流区間で185系が入線した事無いのって鶴見、南武支線、八高線、相模線くらいか？ >>948
南武支線は高島貨物線と同時期にイベントで入線したはず >>948
甲信越はどうだろうと思ったら
東北本線は黒磯、上越線は長岡、信越本線は全線（青海川も碓軽も行ってる）
中央本線ははまかいじがあったし、大糸線もスキーで白馬があった
レアなのは篠ノ井線の姨捨あたりか？ 中央線快速のG車、LCDがセサミクロっぽいけど普通車のディスプレイとかROMも更新されるのかね
となるとE233は当分置き換えなしなのかな >>952
既に盛り上がった後だったのね…ありがとう
過去スレでE233-0のモニターはケースを外すと16:9になってる編成が出てきてるって話があったから、普通車のLCD更新にも期待してたんだけど、更新されない可能性が結構高そうなのね… 東に限らずJRはなぜ特急と普通車と気動車で車体長をわざわざ変えるのか
関東私鉄は基本的に全長20mか18mで統一されてるのに
メトロ・東急の寸法が業界標準になったから
鶴見線の狭幅仕様E131はドア間寸法がメトロ寸法になったんだろ？ >>953
個人的には更新すると思ってる派
同じ三菱製とはいえ最新セサミクロと最初期ではシステム的な問題が生じそうな気がする
>>954
中央線とか瀬戸大橋線のサロの場合、その僅かな差が大切なんじゃなかったっけ 先月号のピクトリアルに255系掲載されてたが、5年前に見たときでも外観がかなりくたびれた状態だったな。
8年前の機器リニューアルだけで内装はオリジナルのまんまだし、30年も経過していつまで残すつもりなんだよ東。
20年の労組資料では今年まで使用となっていたが、コロナ始まった頃だからな。 >>955
サロはモハサハより50cm長いんだよな
常磐E231や埼京E233と同じ線路走る区間だってあるんだし、
ホームドア対応が難しくなるデメリットの方が大きそうだけどな
座席が1行分減るデメリット以上のものがあるのかね よく分からないけど、車体長を統一したらグリーン車のドア位置を普通車の１・４番ドアに近づけることができるの？
最初期は電連付けて編成組み換えする気満々だった横須賀系統のG車とかマジでどうすんだろうね >>950
そもそも185-200は寒冷地向けだから甲信越は珍しくない >>960
汎用型の特急・急行型だから海から山から
運用範囲が広い車両だったなあと述懐
最高速は110キロだったけど >>957
255系は逆に房総運用に特化したし
5編成だけで183系を駆逐するかと思ったら
希少車両のままだった
房総以外ではビューかいじで甲府くらいか
房総ではあと何年走ってくれるのかな >>963
255系は経年30年を迎えているが機器更新後まだ10年経過していないから
現行運用をいつまで維持するのかはわからんけど
車両自体は少なくともまだ5年以上は使い続けることになるはず >>916
客が体育座りで座ったまま回転するの見たことある。
降車拒否したのか駅員と清掃のお兄さんが困り顔してた。 秋田の701系は二度目の更新するらしいけど厳寒と悪路の中よく走るな
優秀な五能線と男鹿線蓄電池化で新車ラッシュあったから待遇は悪くないのよね秋田支社 結局寿命半分走ルンですは鉄オタのミスリードだったわけだよな
何番煎じだよってくらい言われてるが >>957
255系はサロを抜いた8両編成✕5本が伊豆急行に譲渡される。旺盛なインバウンド需要に応える。 >>968
さらに言うと伊豆急でリショ船電車に改装される >>967
そもそも減価償却の終わる13年経過時点で廃車してもペイのできる車両でその時の社会情勢や経営環境次第で
更新か廃車か決めるというコンセプトであって、13年で廃車する前提で製造した車両ではないからな。
13年前後で廃車か更新工事をする前提で製造したのでオーバースペックの部品を使わなかったという点はあるが。 5000両以上の国鉄ポンコツ共を置き換える事が最優先課題だったから
とーほぐなんて仙台ですらドア無し旧客車運用が残ってた >>971
仙台地区含めた東北地方から旧型客車の運用がなくなったのは国鉄時代の1985年3月改正時
701系は50系客車等の置き換え用 >>959
ホームドア設置の支障になるので遅かれ早かれ編成組み換えはすると思う
ただ普通車とG車両対応のホームドアに目処がついたなら入れ替えはしないってなるのもあり得る
埼京線と湘南新宿ラインの共用区間とかでも使える設備だし 品川の山の手線はわざわざ新しいホームドアを設置し直してたな >>973 >>975
計算上はG車のドア位置に最大4.5mの開口幅が確保できれば現状の編成のままでも対応できる
東急・相鉄の新横浜に片開きで開口幅2.6mの箇所ができたそうなので
両開きとして開口幅4.5mに対応する目途が立ったという可能性は充分あるかと >>977
東神奈川～大船にあるホームドアも開口幅広い箇所あるけどそれはどれくらいあるんだ？ >>972
旧型客車から10年足らずで701系とか凄かったんだな 701系みたいな(客向け設備が)手抜き車両よりもっと豪華な車両にしてくれ←わかる
451シリーズの方がマシ←ん？
715の方が全面的に優れている←は？
50系を末永く使った方がよかった←絶句
かつては本気で下2つを主張する奴もいたなぁ 車体長の違う車両が入ると、それ以外の車両も全部少しずつズレるわけだが、それも吸収できるのか？ まあ715系は元特急車だから乗り心地だけは良かったけども・・・ >>981
以前もその話題あったけど、グリーン車2両挟まると1mズレるんだよね
だから東海道と横須賀で連結位置が異なるとその間の普通車のドア位置が1mズレる >>983
変位は+-50cmでしょ
G車2両分ズレるのではなく2両の連結間が芯になる
ホームドア自体も前後の変位に対応する幅で設計されるから大きな問題は起きない結論だったはず >>981 >>983
通常のホームドアの開口幅は2mなので普通車のドア位置は1mプラスした開口幅3mとすれば対応できる 常磐線特急通過駅とかならそれでいいだろうけど湘南新宿ラインと横須賀線の共用区間でそれやったらもっとズレるでしょ
>>983は共用区間の10両・11両・湘南新宿ライン15両の6・7号車と横須賀線15両の2・3号車の話では >>980
313系5000番台やかつての221系みたいな車両が理想なんだろ
しかも両数長めの 氷見線とかが三セク移管だそうで。この流れでJRは無くしたいが地域が残したそうにしてる久留里線の切り離しとかされそう >>995
計画変更でシルフィードとゆうに化けますた 特急「さざなみ踊り子」
君津～伊豆急下田間運転の臨時特急列車
総武線、横須賀線経由
特急「さざなみかいじ」
君津～甲府間運転の臨時特急列車
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