JR東日本車両更新予想スレッド Part301
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JR東日本車両更新予想スレッド Part300
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既に盛り上がった後だったのね…ありがとう
過去スレでE233-0のモニターはケースを外すと16:9になってる編成が出てきてるって話があったから、普通車のLCD更新にも期待してたんだけど、更新されない可能性が結構高そうなのね… 東に限らずJRはなぜ特急と普通車と気動車で車体長をわざわざ変えるのか
関東私鉄は基本的に全長20mか18mで統一されてるのに
メトロ・東急の寸法が業界標準になったから
鶴見線の狭幅仕様E131はドア間寸法がメトロ寸法になったんだろ？ >>953
個人的には更新すると思ってる派
同じ三菱製とはいえ最新セサミクロと最初期ではシステム的な問題が生じそうな気がする
>>954
中央線とか瀬戸大橋線のサロの場合、その僅かな差が大切なんじゃなかったっけ 先月号のピクトリアルに255系掲載されてたが、5年前に見たときでも外観がかなりくたびれた状態だったな。
8年前の機器リニューアルだけで内装はオリジナルのまんまだし、30年も経過していつまで残すつもりなんだよ東。
20年の労組資料では今年まで使用となっていたが、コロナ始まった頃だからな。 >>955
サロはモハサハより50cm長いんだよな
常磐E231や埼京E233と同じ線路走る区間だってあるんだし、
ホームドア対応が難しくなるデメリットの方が大きそうだけどな
座席が1行分減るデメリット以上のものがあるのかね よく分からないけど、車体長を統一したらグリーン車のドア位置を普通車の１・４番ドアに近づけることができるの？
最初期は電連付けて編成組み換えする気満々だった横須賀系統のG車とかマジでどうすんだろうね >>950
そもそも185-200は寒冷地向けだから甲信越は珍しくない >>960
汎用型の特急・急行型だから海から山から
運用範囲が広い車両だったなあと述懐
最高速は110キロだったけど >>957
255系は逆に房総運用に特化したし
5編成だけで183系を駆逐するかと思ったら
希少車両のままだった
房総以外ではビューかいじで甲府くらいか
房総ではあと何年走ってくれるのかな >>963
255系は経年30年を迎えているが機器更新後まだ10年経過していないから
現行運用をいつまで維持するのかはわからんけど
車両自体は少なくともまだ5年以上は使い続けることになるはず >>916
客が体育座りで座ったまま回転するの見たことある。
降車拒否したのか駅員と清掃のお兄さんが困り顔してた。 秋田の701系は二度目の更新するらしいけど厳寒と悪路の中よく走るな
優秀な五能線と男鹿線蓄電池化で新車ラッシュあったから待遇は悪くないのよね秋田支社 結局寿命半分走ルンですは鉄オタのミスリードだったわけだよな
何番煎じだよってくらい言われてるが >>957
255系はサロを抜いた8両編成✕5本が伊豆急行に譲渡される。旺盛なインバウンド需要に応える。 >>968
さらに言うと伊豆急でリショ船電車に改装される >>967
そもそも減価償却の終わる13年経過時点で廃車してもペイのできる車両でその時の社会情勢や経営環境次第で
更新か廃車か決めるというコンセプトであって、13年で廃車する前提で製造した車両ではないからな。
13年前後で廃車か更新工事をする前提で製造したのでオーバースペックの部品を使わなかったという点はあるが。 5000両以上の国鉄ポンコツ共を置き換える事が最優先課題だったから
とーほぐなんて仙台ですらドア無し旧客車運用が残ってた >>971
仙台地区含めた東北地方から旧型客車の運用がなくなったのは国鉄時代の1985年3月改正時
701系は50系客車等の置き換え用 >>959
ホームドア設置の支障になるので遅かれ早かれ編成組み換えはすると思う
ただ普通車とG車両対応のホームドアに目処がついたなら入れ替えはしないってなるのもあり得る
埼京線と湘南新宿ラインの共用区間とかでも使える設備だし 品川の山の手線はわざわざ新しいホームドアを設置し直してたな >>973 >>975
計算上はG車のドア位置に最大4.5mの開口幅が確保できれば現状の編成のままでも対応できる
東急・相鉄の新横浜に片開きで開口幅2.6mの箇所ができたそうなので
両開きとして開口幅4.5mに対応する目途が立ったという可能性は充分あるかと >>977
東神奈川～大船にあるホームドアも開口幅広い箇所あるけどそれはどれくらいあるんだ？ >>972
旧型客車から10年足らずで701系とか凄かったんだな 701系みたいな(客向け設備が)手抜き車両よりもっと豪華な車両にしてくれ←わかる
451シリーズの方がマシ←ん？
715の方が全面的に優れている←は？
50系を末永く使った方がよかった←絶句
かつては本気で下2つを主張する奴もいたなぁ 車体長の違う車両が入ると、それ以外の車両も全部少しずつズレるわけだが、それも吸収できるのか？ まあ715系は元特急車だから乗り心地だけは良かったけども・・・ >>981
以前もその話題あったけど、グリーン車2両挟まると1mズレるんだよね
だから東海道と横須賀で連結位置が異なるとその間の普通車のドア位置が1mズレる >>983
変位は+-50cmでしょ
G車2両分ズレるのではなく2両の連結間が芯になる
ホームドア自体も前後の変位に対応する幅で設計されるから大きな問題は起きない結論だったはず >>981 >>983
通常のホームドアの開口幅は2mなので普通車のドア位置は1mプラスした開口幅3mとすれば対応できる 常磐線特急通過駅とかならそれでいいだろうけど湘南新宿ラインと横須賀線の共用区間でそれやったらもっとズレるでしょ
>>983は共用区間の10両・11両・湘南新宿ライン15両の6・7号車と横須賀線15両の2・3号車の話では >>980
313系5000番台やかつての221系みたいな車両が理想なんだろ
しかも両数長めの 氷見線とかが三セク移管だそうで。この流れでJRは無くしたいが地域が残したそうにしてる久留里線の切り離しとかされそう >>995
計画変更でシルフィードとゆうに化けますた 特急「さざなみ踊り子」
君津～伊豆急下田間運転の臨時特急列車
総武線、横須賀線経由
特急「さざなみかいじ」
君津～甲府間運転の臨時特急列車
京葉線、りんかい線経由 このスレッドは１０００を超えました。
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