宇都宮線 Part120
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宇都宮線 Part119
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686248376/ >>821
実際に宇都宮線(東京~宇都宮)を利用してない那須作の発想 客観データは「『古河越え』の少なさ」を語っている?
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2022年度「駅別乗車人員」の比較
[高崎線] [宇都宮線]
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宮 原 20,558 土 呂 13,881
上 尾 36,335 東大宮 30,234
北上尾 13,734 蓮 田 17,628
桶 川 22,149 白 岡 11,104
北 本 15,588 新白岡 _6,050
鴻 巣 16,725 久 喜 30,225
北鴻巣 _6,309 東鷲宮 _8,118
吹 上 _7,535 栗 橋 10,451
計 138,933 計 127,691
比 率 1.00 比 率 0.92 ⬅
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2022年度「ご利用状況」の比較
区 間 大宮〜熊谷 大宮〜古河
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輸送密度 161,405 128,345
比 率 1.00 0.80 ⬅
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2022年度「最混雑時間帯」の比較
区 間 宮原→大宮 土呂→大宮
━━━━━━━━━━━━━━━━━
輸送人員 31,620 23,810
比 率 1.00 0.75 ⬅ >>824
熊谷抜いちゃあかんでしょ
以前なんかよくわからん言い訳してたけどその言い訳だと久喜も外せ >>825
県北部の熊谷は旧県庁所在地
県東部の春日部と違って拠点性が極めて高い
キミにもわかる例を挙げると
熊谷には農業高校、商業高校、工業高校がある
一方、久喜とその周辺は今も昔もネットワーク型コンパクトシティ
農業高校は杉戸、商業系の総合学科高校(元・商業高校)は幸手、工業高校は久喜 県北東部は 春日部 宮代 杉戸 蓮田 白岡 久喜 加須 羽生とどれも弱い市町。 小金井分断
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) >>827
知ったか乙
おぃおぃ幸手はどうした?
春日部を入れて行田を外す理由は?
そもそも県北東部って何だ?
天気予報の北東部なら行田市・加須市・羽生市・鴻巣市・久喜市の5市(気象は生活圏とは無関係)だぞ
何も知らないくせに知ったかぶりするから「栃木のかっぺ」「化外の蛮族」って言われるんだよ(笑) そもそも宇都宮線の愛称をつけたのが間違い
東京都埼玉を結ぶ主要路線であるのだから
・東玉線
・京玉線
あるいは高崎線のように主要都市から
・久喜線
・古河線
にすべきだった
トツグの勘違いを増長させた諸悪の根源が宇都宮線の愛称であることは間違いない >>831
埼玉県知事は何かしたのか?茨城県知事は何かしたのか?
そういうことだよチンカスw 少数の乞食客 vs 大多数の一般客
埼玉と栃木は生活圏を共有していない
首都東京・地方都市間の移動は新幹線
公共交通は需要に合わせて運行すべき
「宇都宮線」の愛称をゴリ押しした老害の総本山渡辺文雄は2020年3月にやっと死んだのだから
東京圏(都区内・古河間)は「東北線快速電車」とすべき 京浜東北線は久喜線各駅停車
東北本線東京~栗橋駅間は久喜線快速
これがベストだろう。 久喜線なんて言われてもそれこそ東京の人がどこ行くかわからないですし 絶対クソ線って言われるぞwww
で 快速の言い方か 超快便 だっけ wwwww 誰にでもわかりやすい路線名称
東 京
┃
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
┃
大 宮《埼玉県内最大のターミナル駅》
┃
┃ 東北線快速電車
┃
古 河《東京圏と地方圏の境界駅》
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河《首都圏と東北地方の境界駅》
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃
┃ IGRいわて銀河鉄道線
┃
目 時
┃
┃ 青い森鉄道線
┃
青 森 えー 黒磯から北 宇都宮線になってるよwww
宇都宮嫌いだったんじゃねーのwwwww 高崎行くのが高崎線
宇都宮行くのが宇都宮線
非常にわかりやすいではないか >>841
鬱飲み屋線
しもつけ = 下ツ毛 = 陰毛
河内郡 = 河原の中の地域
池辺郷 = 池沼のほとりの田舎 宇都宮線 宇都宮 黒磯 間
新白河線 黒磯 新白河 間でえーんじゃね?
だって東北エリア ですのでwwww 久喜線 Kuki Line
茨城古河線 Ibaragi-koga Line
どちらか選びなさい >>831
久喜と古河って主要都市なのか?
関東地方の天気予報で一都六県の天気予報に代表地点として表示されないぞ 古河・つくば・水戸
この茨城三大都市はグレート・トライアングル・シティ(GTC)と呼ばれている。 トツグくんに欠けているのは「大都市圏」という視点だな
ど田舎のトツグ在住だからしょうがないのだけど・・・
1都3県(特に東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲)は一つの生活圏・経済圏なんだよ
コロナ対策ではいつも1都3県はセットだったろ? 池袋を植民地にするのはやめてくださいと思っている豊島区民ですどうも >>851
誰に呼ばれてるの?
都民だけどそんなこと聞いたことないよ。
全部田舎の方ってカテゴリだな。
都内で生活してるのに茨城だとか栃木だとか埼玉とか意識して生活することないもん笑 >>850
テレビもラジオもネットも地域によって表示内容が違うかも 少なくとも新聞とラジオとテレビは内容が違うよね
東京圏外は新聞社・放送局が違うし >>854
はいダウト
都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
(茨城栃木群馬は意識しようがないけど) >>857
こーれ田舎者の自意識過剰です
といっても池袋の侵食っぷりだけは気になるけどね 関東エリア
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北エリア
黒磯~福島(東北本線) ←黒磯~新白河はこのカテゴリー >>857
>>>854
>はいダウト
>都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
>(茨城栃木群馬は意識しようがないけど)
都内だけで十分生活できるのに埼玉千葉神奈川を意識する必要ない笑
まあ、初詣は、川崎大師か成田山くらいいくけど笑
ディズニーだって実質都内みたいなもんだし
田舎の人はいちいち埼玉千葉神奈川の生活を羨み東京の生活に憧れるから可哀想だね笑 >>858
ひきこもり?
それとも、都内の職場・学校は未経験?
政府のコロナ対策も1都3県は一体だったろw >>861
むしろ都内の学校・職場しか経験したことないんだけど
コロナ対策とかそんなこまけーことしらんよ
うちの豊島区が埼玉民のせいでワクチン圧迫されてた時期があったのは知ってる >>863
ハ〜イ、ダウトね!
そもそもコロナのワクチンは職域接種会場(職場が開設)か大規模接種会場(国・都道府県が開設)以外は住民票のある区市町村で接種ですよ〜 そもそも
はーい ダウトね と言ってるヤツが那須町民ですのでwww
何言ってんだかwww ネタですか?wwwww その記事の内容はいろんな意味でおかしいな
そして区外在住者を「さいたま民」と思い込む馬鹿も(笑) いろんな意味でおかしいのは
どう考えたって
那須作でしょ。
自分が栃木民なのになwwww 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線
宇都宮餃子鉄道宇都宮LRT線 令和2年国勢調査
東京都のデータ
昼間人口 1,675万人
常住人口 1,405万人
昼夜間人口比率 119.2
昼間就業者 1,018万人
昼間通学者 186万人
東京都への流入人口 336万人
神奈川・埼玉・千葉で95.2%
アレレ?
栃木は?
JR宇都宮線の古河越えは? 古河越えは栃木乞食と18乞食だけだな
埼玉と栃木は日常生活圏が重ならないし
一般客は東北新幹線利用だから >>871
古河越えはさいたま〜栃木の流出入も調べないといかんちゃうの
どうせ少ないと思うけど
ところで栃木県〜古河の需要ってあったりする?
さすがにそんなもんない?
栃木人が一番行く県外が茨城らしいんだけど 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅)
・那須作の障害年金を廃止 >>871
>JR宇都宮線の古河越えは?
JRの駅行って駅員にでも聞いてくれば?www古河越えは居ないのになぜこの運行なんですかってwwww
夏休みの じゆうけんきゅう です ってwwwww 来春のダイヤ改正に合わせて小金井運輸区(仮称)の新設がある。
宇都宮運輸区は、上野東京ラインと湘南新宿ラインから撤退?
湘南新宿ライン宇都宮線内快速は、すべて普通列車化?
快速ラビットは、夕通帯の3往復のみ存続、残りはすべて普通列車化?
古河以北の輸送力を見直して、古河以南をコロナ前の輸送力に戻す?
どうなるか楽しみ。 と、似たようなこと毎年言っていますけれどw
ならないんじゃ無いのwww例年通り。 駅前の一等地にある廃墟にヤオコーやヨークベニマルが入ってる時点で宇都宮は衰退しているのがよくわかる
空きテナント多いし商圏を構築できないほど衰退している地方の僻地 朝のラビットってそもそも下りしかなくない?
困るの栃木人じゃなさそうなんだけど >>879
栃木まで乗り通すのは
乞食客か夜勤明けの栃木県民か >>878
高度クルマ社会のトツグで駅前が一等地か?
まあ、宇都宮は駅前に限らず(コロナ無関係で)テナント募集中だらけなのだが・・・ 宇都宮線だとどこも衰退して無いか?特別良いところがない。リニューアルしたところあんの? JR鬱飲み屋線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
小山お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
ノングモ阻止キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
栃木県小山市内のカラスちゃんの夕ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>888
別にいいんじゃないw
でもどーやって実現させんの? 上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体系
営業統括センターのエリア(土呂-雀宮)
宇都宮線の運営体制はあまりにも現実離れしてる
乗務員や駅員は今の体制を何とも思わないのだろうか? 小金井で電車に乗ったら、座席下のコンセントからスマホ充電してるババアがいるんだが、これはいいのか? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 ご利用状況に合わせて、輸送密度の公表区間は古河駅で区切るようになった。
ご利用状況に合わせて、東京圏輸送では小山車両センターは夜間留置でのみ使う方向か? >>892
そのコンセントは業務掃除機専用の電源であり
整流が雑でリップルノイズが酷く家庭用よりも汚い交流100Vなので
スマホが早死にするから自業自得。 JR東日本の輸送改善プロジェクト
◯中央快速線グリーン車導入
⇒ 2024年度末にサービス開始
◯羽田空港アクセス線構想
⇒ 東山手ルートが2031年度に開業
◯東北新幹線盛岡・新青森間高速化
⇒ 2027年ごろの完成
◯山形新幹線福島駅上りアプローチ線新設
⇒ 2026年度に使用開始
◯首都圏在来線の抜本的な遅延対策
⇒ 202?年度にトツグ斬り捨て
首都圏の主要5方面(東海道、中央、東北・高崎、常磐、総武・京葉の各方面)において、ご利用状況に合わせた輸送体系の変革に必要となる乗務員基地再編、車両基地(電留線)新設、駅改良、線路改良、信号改良等を推進しています。 >>878
北関東=東京圏外の地方都市にありがちな「雇用と購買力の喪失」が原因かと思いますね
生産現場(農業・鉱工業)の海外移転
⬇
際限のない農村部の開発
⬇
中心部の衰退
⬇
自動車関連業界とロードサイド型チェーン店しか成り立たない
⬇
身の丈に合わない「中心市街地再開発」
⬇
テナント募集中だらけ(宇都宮は今ここ)
⬇
金融正常化で金利上昇
⬇
雪だるま式に増える借金
⬇
宇都宮終了、バンザーイ!? 宇都宮が終了する頃には那須は限界集落で黒磯~新白河は廃線だな 実際のところ
・大田原市
・那須塩原市
・那須町
あたりは
・畜産(乳牛/肉牛/豚)
・稲作
・その他の農作物
で充分やっていけると思うけどな >>897
上客・一般客にとってのベストシナリオ
〈乞食客にとってのワーストシナリオ〉
東北新幹線那須電留基地
▶ 3倍拡張、那須新幹線車両センター新設
小山新幹線車両センター
▶ 那須へ移転、跡地は新幹線保守基地
(旧試験線管理所の保守基地化)
那須塩原駅、宇都宮駅、小山駅
▶ 新幹線の利便性向上(停車増便)
野木駅
▶ 古河方の上下線間に中線を新設
(貨物列車の旧退避設備を復活)
古河駅
▶ 全線路を両方向に着発可へ改良
▶ 栗橋方へ中編成用引き上げ線を新設
(古河駅を境に輸送体系を分離)
新幹線鷲宮保守基地
▶ 在来線の乗務員基地・電留線など新設
(初電の繰り上げと終電の繰り下げ)
久喜駅
▶ 下り1番線を両方向に着発可へ改良 古河都市モノレール
新古河⇔南古河⇔東古河 新幹線駅 >>897
それ全部やるくらいなら今の運用のほうがお金節約できるよね???? >>905
だろうねwwww
金かけて何したいんだか 不明wwww
古河 高架なのに?
野木 となりの間々田 2番線潰したのに? かつて存在した上野発黒磯行き休日運転の臨時快速フェアウェイ号
ネーミングからして沿線のゴルフ場アクセス列車だったが
ゴルファーよりも貧乏18乞食御用達の車内悪臭漂う💩列車だった
上野から黒磯まで全区間快速運転する種別だったので
貧乏人がワラワラ乗り込んでクサイクサイ 快速「フェアーウェイ」
運転区間は新宿〜黒磯間
車両は「ムーンライトえちご」の間合い
1993年から休日のみの運転にしたのは
埼玉県内区間(大宮→久喜→栗橋)で
通勤通学客の対応が面倒くさかったから
*全車指定席列車は定期券での乗車は不可 宇都宮ライトレール
乗り換え駅が宇都宮しかないじゃん
どうすんだこれ
10年持たないだろ 初日脱線フラグの雷レール
鉄オタが大挙して乗り込んで偏荷重であぼん >>907
キミも乗ったから知ってるってことだよねw 上野東京ラインと湘南新宿ラインは、お客さまのご利用状況を踏まえた「輸送体系のブラッシュアップ」と「輸送サービスのレベルアップ」が必要だよ
現行:上野−宇都宮(小金井)基準
改善:都区内−久喜・古河基準 スレ違いだけど...
>>909
バス利用者(の一部)が路面電車へ移行するだけだから路面電車は永久に黒字化しないね
駅西側(教育会館付近まで)への延伸は便利になる人もいるのだろうけど赤字を拡大させるだけだよね
さらに大谷観光地・新鹿沼方面への延伸(JR日光線の廃止)や壬生・新栃木方面への延伸(東武いちご王国ラインの廃止)も想定しているのだろうね
だから、軌間は1067mm(狭軌)で車両の設計最高速度は70km/hなのだろうね
>>910
多くの鉄ヲタは写真を撮るだけで、あまり乗らないのでは?
現地まではマイカー移動か東武優待券利用かJR不正乗車だし(笑) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 ◎茨城県西・栃木県南エリア
(小山営業統括センター)
東北線:古河〜自治医大
両毛線:小山〜小俣
水戸線:小山〜羽黒
◎宇都宮・日光・那須エリア
(宇都宮営業統括センター)
東北線:石橋〜豊原
日光線:宇都宮〜日光
烏山線:宝積寺〜烏山 >>915
餃子鉄道鉄道本線は古河~黒磯でいいと思うぞ。
小金井以南のトツグ土人を甘やかす必要はない。
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(古河~黒磯)
宇都宮餃子鉄道両毛線(小山~桐生)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 那須作って那須に住んでるのか?
栃木県民に聞いたらこういうときは「マロニエ鉄道」ってするだろうって言ってるけど。 >>896
回答ありがとう。
そうなのね。見かけても、そっとしといてやろう。 ギョウザ鉄道になったら困るのは那須作なのになw
運賃高いぞwww レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。