近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 87
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672999516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレの>>989
それはアプリの仕様で近鉄側に責任はない、ダイヤ変えるのではなく、検索仕様の見直しを要求した方がいいんじゃないか。
あと何回も話にでているが、京都〜奈良が移動の全てではない。中間駅や奈良以外の利用者が多い。だから奈良駅だけ特別な配慮をする必要はない。
観光一つにしても、何も考えずに奈良駅にだけ呼べばいいではない。近鉄は奈良を網羅しているからこそ、近鉄奈良駅以外をもっと売り込むべき。 前スレの>>989
それはアプリの仕様で近鉄側に責任はない、ダイヤ変えるのではなく、検索仕様の見直しを要求した方がいいんじゃないか。
あと何回も話にでているが、京都〜奈良が移動の全てではない。中間駅や奈良以外の利用者が多い。だから奈良駅だけ特別な配慮をする必要はない。
観光一つにしても、何も考えずに奈良駅にだけ呼べばいいではない。近鉄は奈良を網羅しているからこそ、近鉄奈良駅以外をもっと売り込むべき。 しまった連投になってしまった。
どうやら仕様が変わったらしく、プレビュー画面は自動でPOSTされるようだ。
書き込みプレビュー上で、書き込みボタンを押すと連投になる。 >>1乙特急
平日の京都線橿原線だけ理想追求したら特急急行が20分サイクルで奈良→橿原→奈良→橿原のダイヤだと思うんだよな…
竹田～新田辺
特急3
急行3
普通6
で待避駅揃えられる 京都毎時10分発の特急は名阪乙と接続のため八木(橿原)へ行かないといけない
というか60分サイクルを崩した妄想は実現しないので無意味 元々京都-賢島には1時間1本特急が走ってたことを忘れてるのかな
その代用に八木での接続は欠かせないわけで 客戻ってきたんだし昔の15分間隔のダイヤに戻してほしい
京都駅00 01 06のサイクル
奈良線や大阪線のサイクルと合わないって話もあるだろうけど
あっちも15分サイクルにすればいいんだ
みんな便利になるぞ いまはパターンが完全に崩れてるけど10年くらい前までは急行も、橿原神宮前行急行が八木で宇治山田行急行と約5分で連絡。橿原神宮前で阿部野橋行と吉野行急行に連絡。宇治山田行急行も中川で名古屋行急行に連絡と急行ネットワークも完成されてて急行も遠出に使いやすかった。いまは各線区どころか西大寺の乗り換えすらタイミング悪い。 まぁ色々事情はあるんだろうけど
誰も得しないようなダイヤはそろそろやめてほしいよね…
いつの間にか奈良線のダイヤも不均等になってるし >>13
いま日中に連絡するのが名張行きか青山町行きの急行だからなあ
意地でも伊勢中川行きには乗せないぞという意地の悪さしか感じない >>15
そもそも五十鈴川行きの急行が1時間に1本しないし
昼間なら京都駅40分発の急行なら大和八木で20分待ちでいけるから
まぁ特急の待ち時間4分に比べれば遥かに長いけど
正式に連絡しているわけでもないし少しでも遅れたら乗り継げないよりは良いんじゃないの >>16
京都から松阪
京都1230 草津1257 柘植1342 亀山1416 松阪1507 2時間37分 1980円 113.5km
京都1240 八木1408 松阪1536 2時間56分 2170円 137.6km
京都1320 八木1431 名張1510 中川1602 松阪1609 2時間49分
八木で五十鈴川急行を20分も待つより、草津線経由の方が速い。
五十鈴川急行より名張から中川まで各停を使う方が速い 大阪線の中川まで行く急行の時刻が平成以前の伝統から変わってるのは
時刻表見たとこ中川～宇治山田を削って名古屋線から来るやつに接続させた関係のようだ。
だから、八木で京都橿原線に故意に意地悪してるわけではない
それと、中川での接続も変に待つようになってるのは
名古屋線急行と東青山発着普通がちょうどの接続になってて
その普通より先行して着いたり後追いして出たりする分、急行相互の接続時間は長い
これも悪意でそうしてるわけではない >>19
名張発中川行の普通は
10:12の後は15:10までない。
でも
>>18
で示したとおり、この普通がある時間帯なら急行を使うより所要時間が短い >>21
大阪線の急行は3本/時
橿原線の急行は2本/時
大阪線の急行のうち橿原線の急行と接続しないのが1本でてくるのは当然だが、それを中川急行にしなくても良いのでは？
毎時50分頃に八木を出る急行を中川方面行から青山町止に変えた理由がわからない ワシが２５年前の学生時代に毎日使っていた橿原線は過密路線だったわい
今は過疎路線になったわい
昼間ダイヤ
京都ー賢島 特急1
橿原ー京都 特急2
橿原ー西大寺 急行1 西大寺で普通京都or普通難波に化け
橿原ー京都 急行1
橿原ー西大寺 普通3 一部は西大寺で普通京都に化け
天理ー京都 急行1
天理ー西大寺 普通2 一部は西大寺で普通京都に化け
天理ー平端 普通1
平端をフル活用したダイヤだったわい 平端の乗り換えめんどい。もう乗り入れなんて戻らないんだし、下りだけでも対面にならんかな 難波方面からの西大寺行快速急行/急行は西大寺で奈良行への連絡バッチリやのに、京都からの西大寺行急行は西大寺での奈良行への連絡はイマイチ。やはり奈良線は優遇されてるなと感じずにはいられない。 奈良行きたい奴はなあ、特急に乗らん奴は客じゃねーよ
て事なのさ >>25
平端は構内踏切あった頃の方が乗り換え便利だったな
事故多発してたとかの事情があったならしゃーないけど
まだまだ構内踏切の残ってる駅があるのを見ると
平端の構内踏切廃止はもっと後回しでもよかったのにと思う >>18
各停を使うのはテクニックだけど
JRをつかうのはただの趣味かバクチ
いつも動いてるとは限らないからな？ >>28
平端構内踏切2面4線だと4両編成しか停まれない 急行乗るときVEはシートがふかふかだから京都よりの2両に乗るのに、最近は逆組成ばかりだから困る。時間によっては車椅子の所で混雑が多少マシになるのに逆組成だと混雑に拍車がかかるしなんとかならんもんなんかね？ 近鉄+JRで通勤してる。一昨日JRでいろいろあって振替で久々に
阪急乗ったった。知ってはいるけどいつもながら異常にキレイで
椅子もフカフカで最高やね。毎日あんなんで移動できるとか幸せ
やなぁ。 明日31日で閉店のエビスク七条にお別れに行ってきた。
明日生鮮弁当惣菜の品出しがどれだけあるかわからないので明日だと商品およそまともにないかもしれない
右のうな丼はその後の八条口イオンの高木鮮魚店の戦利品。シールはないけど半額。
https://i.imgur.com/WKBXNuM.jpg >>37
さっき行ったけど生鮮弁当惣菜は皆無
他の棚もほとんど空なので
買うものは何もないんじゃないかな
見収めがしたい人は行ったらいいかもね、な程度 社会人なりたての頃は職場からエビスクが近かったから昼飯をよく買いに行ったな。
そばめしはよく食べた。
時々ジャンボいなりも。 京都市営地下鉄が経営健全化団体赤字脱出の見込みだそうな
市幹部の本音「黒字になれるなら観光公害は許容できる」 天理駅前の工事していたの電話ボックスは2台並んでいたのを1台に減らしたみたい
https://i.imgur.com/P64exR9.jpg >>40
そりゃあの大赤字を黒字になれるのなら市民だって許容する 市バス300円にして地下鉄200円にすれば客増えるんじゃね？ ドアに顔認証装置を着けて日本人なら二百円、外人なら五百円で良いやん >>45
無料なんだよな
正確に言えば手帳保有者で京都市の福祉乗車のシールが貼ってあるのが対象
近鉄区間は有料だけど 名古屋市は福祉パス近鉄名古屋線の市内区間まで無料にしてるからな
凄いわ 障害者が半額ってのもそろそろ「整理」してほしいわ。
伊是名某みたいなのが、まかり通って
もう立場が逆転してる時代だし >>48
女の障害者って無敵だな。ただでさえ性別で優遇されてるし 市民だけだよ。政令指定都市にすまない民には関係ない。 手厚い保護の対象になるレベルならかなりの確率で入院してるから鉄道使うのか微妙だけどね。 私鉄とかだと単独では半額にならない（100キロ以上の乗車が対象）
通常は介助者と同伴で1人分の運賃
近鉄も単独では無理、なんば駅からだと三重県の白子駅のあたりとか
調べたら136キロか さつき、大久保からえらいようけ人が乗ってきたけど、なんか催しでもあったん？ 大久保の西の端にある高層マンションが建つときの売り文句が
「宇治の花火が見える」「イオンがすぐそこ」だったんだが
二つとも無くなっちゃったねぇ。
駐屯地の花火はもうちょっと力入れて欲しいな。わざわざ
大久保まで見にいく奴の気が知れんわ。 京都市内に大きな花火大会がないからね
市外何処に行くかで選ぶ人もそれなりには居るだろう 駐屯地の花火は久津川駅に近いうちから見える。
けど、今年は残業で花火が終わってから帰宅した。 昔は花火大会があった
江戸時代から鴨川で花火大会やっていた
三条大橋より北はやるなとお触れを出してた
そして昭和29年に京都新聞主催の花火大会が五山送り火の日に鴨川でやって
パラシュートに取り付けた花火が風に流れていって小御所が焼失してしまった
ほかにも桂川でも花火大会はあったらしい
というわけで今は五山送り火で我慢しろということだ >>59
＞桂川でも花火大会はあったらしい
あったあった、嵐山付近だったかな？
・・・半世紀くらい前の話ですね。 駅が川に近すぎて人が溜まって駅から出られなくなるからね
復活するとしても大規模なのはやらんだろう せっかく宇治バスが花火で隔絶されない場所に車庫を移したというのに 大雨で中洲が孤島になってしまう
河川敷が狭くてなんかあったら避難が困難
誘導が大変とか色々あって結局今後の開催は無くなった
一応毎年警察も含めて協議した結果諦めた 京阪電車が宣伝したせいで大阪府内からも見物客が多く来るようになってキャパシティオーバーになった 人害都市に成り果てたからイベントは無理だ
人が公害化したら終わり 近鉄京都線の沿線で観光って何があるんだろう？
新田辺駅の一休さんくらいしか知らない 任天堂資料館できたらまた増えるぞ
小倉と宇治の間にバス復活するかもよ そういや
小倉駅の西側？にバスターミナルを作るという記事はあった >>69
地元の郷土資料館で奈良電時代の沿線案内を見たけど
久津川 兎狩り
寺田 芋掘り
新田辺 木津川水泳場
などがあったのを憶えてる
昭和30年代のこと 富野荘駅と新田辺駅の間に木津川駅があった
夏季だけの臨時駅
昭和40年に閉鎖
生まれる前だから資料しか知らないけど当時の数少ないレジャーではあったみたい >>69
大久保では観光客らしき集団がよく降りてるな
平等院にでも行っているんだろうか 万一木津川駅が残ってたら京都線内でちょっとややこしいことになってたな
ついでに南海高野線(汐見橋線)とも >>69
(京都駅から近すぎるが)東寺とか(あまり有名ではないが)城南宮とか(行く人は限られるが)伏見の酒蔵とか(観光ではないが)国立国会図書館とか？ >>77
それだと小倉で降りた方が乗り換え便利かと 伏見の酒蔵や御香宮なら近鉄なら東寺より桃山御陵前の方が近いだろ 竹田の昔の駅名は城南宮前で、今でも駅には城南宮への案内がある。
久津川には流れ橋の案内があるけど、歩けば30分前後かかるが、京阪の八幡よりは近い。尤も、むこうにはバスがあるが。 あの流れ橋は駅から簡単に行けないような不便なロケーションだからこそあれを保てている 昔の竹田は今の竹田と伏見の間だったから城南宮はたしかに近そう。
てか京都市的には高速のインターの名前を城南宮北・城南宮南にしてるから今頃に地下鉄ができてたなら城南宮になったかもね 移転前の竹田は準急すらスルーするただの小駅だったが地下鉄と接続後は特急以外停まる駅に出世
なお駅周辺は35年経ってもろくに発展せず 昨日加茂で流された3歳児まだみつかってないようだな
流れ橋歩いてたら上流から土左衛門が流れてくるとか嫌すぎる 城陽だが、木津川で泳いでる奴とか見たことないわ
流れ早いし大人でも溺れる 川は川面からは水の流れ見えないから本当に危険。遊ぶにしても小川の公園などにしましょう。 >>92
そりゃ城陽だからだろ？今回は木津川市やで。 木津川水泳場がなくなった理由の一つが河床の低下によって水深がかなり深くなり遊泳に適さなくったこと。
その原因が川砂の採取や上流のダム建設。 一番の原因は不人気だろう。
川っていうか川の水をせき止めた水たまり。足首から膝ぐらいの深さで子供しか喜ばない感じ。 子ども木津川下流で流れてるのがヘリから見つかったってニュース
場所は報道でまだ出てないけど堤防や橋から見てしまったらトラウマもの 流石の近鉄さんも明日は始発から止めるか
特急は全線アウト、特急以外は名古屋管内がアウト
京都線は急行以下の列車のみ予定 京都線倒木のため新田辺と西大寺の間は全列車取り消しだと。
いつ復旧するんだ？
架線は無事なのか？ また流れ橋流れとるがな
遠来の観光客にはこんなレアな風景を是非見に来ていただきたい
言うても来年の茶摘み通勤のころまで直らんのやろけど 9月にもまた台風が来るかもしれないから半年くらいはこのままでしょうね 桃山御陵前駅のコンコースの自販機全部無くなっとる。 イオンの解体も見、イズミヤの解体も見るとは思わなんだわ 近鉄宮津行き急行は区間急行にした方が良くないか？
新田辺から各駅停車になるが旅客案内ややこしそう 列選に宮急があるし、駅の案内も丁寧にしているから不要。
新たな種別を作り出すことによる追加費用を考えたら割に合わない。 急行新田辺行きにして新田辺で化ける方法もあるけど宮津に行かないと思われるしなぁ 急 行┃近鉄宮津
新田辺～宮津間普通
これでいいのだ 名古屋線の四日市行き準急って大半が四日市から普通津新町に化けてるよね 蟹江から各停なのに四日市まで準急を名乗りそこからはわざわざ普通に名を改めるという 京阪にも種別化けあるよな
特急出町柳行き最終が丸太町に停車させるためだけに三条で普通に変更する それをするためにプレミアムカーが付いていないオールロング編成を充当すると言う 奈良線準急は東花園で各停に
大阪線準急は八尾で各停にすれば区間準急は不要
京都線準急は丹波橋で各停に
名古屋線準急は蟹江で各停にすれば準急は不要
南大阪線急行は尺土で各停にすれば区間急行は不要
色々種別がありすぎて分かりにくい
準急も各停区間がやたら長いからややこしい
幕回す手間省きたいから種別乱発した感ありあり いつになるやらわからんが既存新車合わせ全部フルカラーLED方向幕車に出来れば解決出来るよな >>121
近鉄はその手の改造はしないだろ。シリーズ21だって
いいとこ種別がLED化されるだけで生涯を終えると思うわ。
駅だってまだまだソラリー式が普通に使われてる会社だから。 市営地下鉄のフルカラー案内板は近鉄には導入したりしないのかね やるとしたら3200・3220系あたりが適任だろうけど
そんな事に金使うとか到底考えられない。 >>107
改札入る前にフレスコで買うのがいいかな（ラインナップが、、） フレスコよりファミマだろそこは
どうせコンコースで高いの買うはずの客なんだから >>128
フレスコよりファミマの方が駅から遠い。
>>107
耐震補強工事の影響で、去年行きつけの飲み屋が長期間休業してたわ。
その先の倉庫兼駐車場では言うことを聞かない店子に対して近鉄不動産がキレ散らかしてた。 奈良発は特急と相直急行全て新祝園で打切り中
橿原線発は新田辺以北まで頑張ってるけど新田辺で詰まりまくってる 丹波橋から新田辺行きたいんですが
京阪で東福寺まで行ってJRで南下
ってアリなんですか？
それとも桃山まで歩くしかないですか？ アリなんだけど運転再開したので待った方が良い。それかやるんなら桃山まで歩いて新田まで行って大久保まで行く方法があるけど結局京都にいる普通に乗るわけだから意味がない。 16:22運転再開
定期持ってるなら木津回りで振替小旅行もあり ありがとうございます。運転再開
したのですね。では遅れていても
待つことにします。
でも今後のために覚えておきます。 今思い出したんだが、丹波橋から新田辺なら木津経由よりも枚方市河内森河内磐船経由の方が良い(あくまでも木津経由よりもマシなだけで乗り換えの利便性はかなり悪い)。裏技として今回のように京都〜新田辺が不通の場合木津祝園乗り換えではなく玉水三山木乗り換えの方が良い(今の時期は熱中症になる可能性があるので駅近くで飲料水を確保する必要がある)。 >>138
いろんな行き方があるんですね。
参考になります。ありがとうございます。 いつも乗る奈良行き急行が今日に限ってトケになって、ようやくその列車が相急だということがわかった。
ダイヤが乱れると、発車案内の接続に関する表示がなくなるんだな。 神戸三宮～天理の天理臨があってもいいのに
3ドアの5200系の阪神乗り入れを認めれば出来そう
現状だと22600系を使うしかない 近鉄小倉でJR小倉に乗り換える手もある、実は近鉄とJRが一番近くで乗り換えれる駅が小倉 >>140
京都駅の平日の夕方の時刻表を見ると急行奈良行きはかなり数が少ない。KL充当の急行奈良行きならば相直急行と可能性は極めて高い。 >>143
それ実際にやったことある？仕事で何回かやったことあるけど近鉄は急行が停まらないし道順もちょっと複雑、しかも一番近くではない。一番近いのは大久保新田だし、同じような距離でも急行停車駅の桃山御陵前桃山の方が利便性は高い。その次位やね。 遠くても実用性があるのが
山城青谷→新田辺
ピンポイントで新田辺に行きたいとか新田辺まで行けば折り返し運転があるとか
山城青谷駅は西側に出口とR24までまっすぐ出られる道ができて山城大橋までの道順がわかりやすくなった
山城大橋から新田辺駅まではバスもまれに通る >>146
歩いて40分くらいかかるから運転再開待った方が早いくらい。自分が実際にこのルート使ったのは大阪北部地震で長時間不通のJRから近鉄に乗り換えで使ったときだけ。 とりあずえ動いているけど、信号現示に引っかかってのろのろ運転。
相直が澱川橋梁で停止した。 列車走行位置画面、奈良方面行きの丹波橋から新田辺までの団子運転がすごいことになってる。 列車とお客様の接触ってJR西日本かと思ったら近鉄だった 遅れている先行列車に飛び乗っておいて良かったわ。
本来乗るはずだった相急がトケになってた。 富野荘〜新田辺の西大寺方面がさっきから詰まりっぱなしやな。 帰宅が30分は遅れる
死ぬなら迷惑かけずに
貴重な時間が
朝5時起き、22時帰宅が多いから
用事たまっているのに、怒り 2日連続か
昨日は被害受けたが今日はギリギリセーフだったわ 夕方ダイヤ、相直と相急を大久保で緩急接続させるのはなぁ。
一番使いたい接続なのに、輸送障害が発生すると真っ先にトケになる。 夕ラッシュに相直中止になると
竹田に地下鉄は12本/h着くのに
竹田発近鉄は8本/hしかない酷い話になる
そういう日は切符買って京都駅乗り換えで帰るのもひとつ ロート製薬
大阪市生野区巽西（本社）と三重県伊賀市の2ヶ所に工場を設置している。研究所が本社・伊賀市・京都府木津川市の3ヶ所にそれぞれ所在する 普通の新田辺分断って実際の所どう？
いいイメージがない >>159
木に竹を接ぐようなイメージ。ちぐはぐなダイヤ。特に新田辺以南では強く感じる 新田辺分断するならせめて５分ぐらいで継いでくれないとなあ。
１本だけ先に出るから、３０分・１０分・２０分間隔になってるのが最高に糞 >>156
昨日ので見事それになったわ。大久保で21時過ぎに着いたら21:13発普通新田辺行きが相直なのかトケ、21:29発普通新田辺行きが遅れて到着したから30分近く普通がなかった。 大久保下り21:13は近鉄京都発
19時台の新田辺駅の糞詰まりで車両が京都駅に行ってなかったんだろう
昨日は普通が先行に詰まったノロノロ運転しててびっくりした、というかそれ見ただけでクヲリティー発生とわかるやつ 朝京都方面に行く時みんな降りるからホームが一杯になる。今まで大久保まで普通で乗り通していた人達が急行に乗るようになってか急行が混む。
西大寺方面は他の人の書き込みにある通り急行→普通、普通→普通の接続が全く考慮されていない。既に普通が待機してくれていたら良いのに(無理だろうが)、一旦ホームで待つ必要がある。また、自分の知る限りでは新田辺以南の折り返しがカツカツで新田辺土休日23:48はまず間違いなく遅延する(西大寺方面から新田辺に23:41に到着する列車の折り返しだが車内点検後に一旦車庫に引き上げてから入線するのに7分で出来るわけない)。毎回乗務員が車内点検しないといけないから負担が大きく長続きしないと思う。 本の時刻表見たらわかるが、
新田辺の普通の発車時刻は新田辺着からの接続じゃなくて
大久保向島新祝園などの待避や西大寺の接続からのさかのぼりでスジ引かれてる
良し悪しは置いといて
近鉄的には遅れが新田辺を跨いで伝播しにくい、乗客的にも新田辺を跨いで利用しないなら悪くはない
と最大公約数的思想のダイヤなだけで意地悪してるわけではない
途中停まらないから特急誘導とも無関係だし >>158
ロート製薬の創業者とツムラ順天堂の創業者は兄弟で、宇陀市榛原の出身
ロート製薬の創業者・山田安民、ツムラの創業者・津村重舎、「命の母」（現在は小林製薬が販売）を生み出した笹岡薬品の創業者・笹岡省三も宇陀市の出身だ（ちなみに、山田安民と津村重舎は実の兄弟である） 合理的に考えるなら、
普通１本死んでるから５本にしたら？ >>167
前半はそうなんだろうけど後半はどうかな？いちいち車内点検しないといけないし、引き上げ線に入らないといけない。そのとき上下線を塞ぐから先日の輸送障害のときは新田辺で詰まってしまう。むしろ遅れを拡大させる原因にもなってる気がする。新田辺を跨がなければ問題ないが、実際行けば分かるが西大寺方面はかなりのひとが普通を待っている。今はマシになったが朝の京都行きのホームや車内点検の煩雑さから早々にやめると思う。 新田辺で2両連結解放の方が余程手間なのだが。
準急全盛期の夕方は1番線着→4番線発車を5～6分でやる15分サイクルだった
7分だから遅れるというのは甘え >>168
ツムラは宇陀の生薬つかうわけでもなければ奈良に工場が無いし故郷と決別した感じ >>171
誰も2両増解結しろとは言ってないし、今のダイヤでも京都発新田辺行きに4両があるんだが？
準急全盛期ってなんでそんな昔の話と比較すんの？もしかしたらその時代なら車内点検する駅係員がいて今みたいに乗務員が車内点検しなければ時間短縮できるし、素人だから間違ってるかもだがATSがない若しくは厳しくないから早く折り返せてたかもしれない。第一そんなギリギリのダイヤだから当時でも遅れてたんじゃないの？ 近鉄乗務員の腕なら7分あれば折り返せる
西大寺から持ってきた遅れが7分では吸収できないからその折り返しが遅れてるんだぞ
西大寺で0分接続の奈良線待ってたらそりゃ遅れるだろうって 本田 望結は、日本のタレント、モデル、YouTuber、女優、歌手、フィギュアスケート選手。 京都府京都市伏見区出身 京都駅の休日19時台の発車時刻表を見ると安心する。 >>177
森脇さんのツイッター（X）見てると、句読点の「。」は絶対に使わないよな。 京都線の夕方ダイヤ、相直と相急を間引いたら各停の急行待避が向島ばっかりになる。 >>176
確認したら今や数少ない一番使いやすいダイヤのままなんだね。 >>179
相直関係なく今は夕方の大久保での緩急連絡は一部以外やってないんじゃないの？今までは急行降りたら向かいに普通停まってたけど、城陽市民じゃないから間違ってるかもしれないけど今は急行降りたら一旦ホームで普通を待たないといけない。あれ城陽市民から不満がいっぱい出てる気がするけどどうなんだろ？ 後の急行が先に着きますの先着放送はあるのに
なんで、後の特急が先に通過しますの先通放送は無いんだ？
先着や思ってたら特急に先に抜かれて損した気分になるし詐欺やん >>11
奈良線を15分サイクルにする場合、阪神なんば線・阪神本線・阪急神戸線・山陽本線も15分サイクルにしないといけない
阪神なんば線は15分サイクルで行けるだろうけどそこから先が厳しいな
でも快速急行は今30分サイクルだから問題ないのか >>183
阪神本線10分毎、山陽本線15分毎、ズレは停車駅の数で調整。
近鉄と阪神でも可能では？ 客が減ってるなら特急1急行1普通1の20分サイクルに戻して欲しい
竹田～新田辺は乗りいれがあるから普通10分間隔か >>21
伊勢中川～五十鈴川の急行の本数あんなにいらないから
大阪線からのは伊勢中川発着にして宇治山田行き急行に接続したほうがいいよな
さらに五十鈴川で賢島行き普通に接続 ホームのタイル床が特徴的なんでどこかわかれば特定できると思う
少なくとも京都線ではない 最近、京都線の電車でも南大阪線みたいな編成両数の札を運転台に引っかけてるんだな。 ８月３０日の踏切接触は女が乘ってた車の足元に犬が来て驚いてブレーキ放したのが原因だったが
翌日の三山木での車両との接触は全然報道されていないな
運転再開して間がない頃に三山木通過したらホームのベンチに若い男が座っていて、その周りを数人の制服警官が取り囲んでた
救急関係者は見当たらなかったし、接触事故ではなく故意に車両に何かを接触させた走行妨害だったんじゃないかと思う
前日と同程度の混乱が起こったのに何で報道されないんだろう？ >>191
あれたしか運転再開が異様に早くなかった？俺も最終の普通西大寺行きに乗ってたら、京都行きホームの京都方の階段付近で駅員が何かしてたね。 >>182
そんなのどこの会社もしてないだろ
奈良線だと「特急以外では」先に到着しますって案内をわざわざ入れてるｗ 伏見三大駅周辺が発展しない主要駅
竹田、丹波橋、中書島 共通点は3駅とも乗り換え需要が大半を占めていること 伏見区って面積が一番大きいのもあるけど一応京都市で一番人口が多いのにいまいちパッとしないよなぁ。鉄道路線が近鉄、京阪、地下鉄、JRで分散してるからかな？ 多くの人にとっては通過点だからだと思う
大学へ通っていたときは通学定期を持っていたが横大路に寄って買い物したりしようとは思わなかったな
何の店があるかわからんし >>198
そう思うんだけどあまり有名じゃない気がする。伏見区内にある駅も乗り換え駅の丹波橋以外は大していないし、大手筋のある桃山御陵前や伏見桃山、伏見稲荷大社のある稲荷大社、稲荷もあまりいない。 こんなもん３倍が相場じゃないの？
誰がゴミ処理場に土地売るんだよ。 久しぶりに京都線急行乗ったけど
結構ガタガタ揺れて驚いた 金剛バスが路線廃止するニュースを見て京都市バスかと思ったわ。色がそっくりすぎる >>205
金剛バス全路線廃止か
近鉄バスが代替して穴埋めするかな 丹波橋の奈良方面ホームはちょっとした登り勾配になっているので、発車時にブレーキを全緩解してから素早く力行ノッチを入れないと電車が後退する。
この前、数十cm後退したのを見た。 クルマで言う〝オートホールド機能〝 みたいなの無いわけ？ >>208
たぶん電磁直通制動と電気指令式制動の違いじゃないかな。
ブレーキ弁を全緩解にしてから制輪子が踏面やブレーキディスクから離れるまでの時間差が電磁直通の方が若干長いから。 近鉄は電気指令と電磁直通で運用分けないからな
シリーズ21が出た当初は上手く分けていたけど結局なんば線開業でごちゃ混ぜになった
その点名鉄、西武、東武は上手いこと分けられたもんだ 桃山御陵前の高架下、耐震補強工事のため若葉と都が休業、大中も18日が最終営業日で19日から隣接店舗で縮小営業だと。
改札内でさえ、工事の準備で同線がいろいろ変わっている。 大久保駅で乗り放題のきっぷ買おうとしたら特急券買える券売機がなかったんだけど分かる方いますか？ >>215
これ変わったの？窓口は知ってたけど券売機が無くなってる。興戸も無くなったってこと？ >>187
少なくとも元ポス自体がフェイクっぽい
画像ってこともあるし、架空のポストだと思う
(リーマンまで自分らの仕込みかどうかまでは判らんけど) ※8月23日をもって大久保駅での発売を終了いたしました。
※9月6日をもって河内山本駅での発売を終了いたしました。
※9月7日をもって興戸駅、田原本駅での発売を終了いたしました。
コスト削減か 色々教えて頂きありがとうございます。興戸で売れるのは定期券ばかりで、特急券や企画きっぷがあまり売れないから定期券発売機能のある券売機だけにするのは分かります。隣が新田辺だし。けど向島や小倉は朝や昼間でも買えるのにその中心のような駅である大久保は夜しか買えないのはいかがなものかと思います。 実際のとこ、大久保駅から出発する利用者(大久保駅を最寄り駅利用する住民)はそんなに多くない
大久保駅へ通勤通学で来る人で乗降客稼いでる
で昼間に用のある人は少ないということになる >>221
まぁそれは分かるんだけどね。利用者が多いといっても駅から離れた所からバスで来たりしてる人が多そうで駅の近くの人は少なそうだしね。ただやっぱり急行が停まらない小倉や向島にはあって急行停車駅の大久保に無いのはなんだかなぁ。 >>220
ごもっともだけど、近鉄自体が
窓端廃止や完全無人化する際に
まとめて公式告知することなく
事後通告で済ませるような会社なのでね。
日常利用者の利便に深く関係する内容は
嫌なのは判るが、
最低限の告知は必要だと思うのですけどね。 そもそも大久保駅の券売機で買う人が少ないということだろう
興戸駅は同志社の学生が帰省のときくらいしか買わないなら普段は不要ということになる 今日たまたま新祝園で降りたら定期券が買える券売機が置いてあったので新祝園でも定期券が買えるようになったのですね。 そう言えば、近鉄の定期券券売機って非発売駅からのきっぷ払い戻して帰りのきっぷ発行する機能ついてないよな
改札係員に言うのかな >>226
記憶が定かではないけど、当日から使う定期券を買いに発売駅までのきっぷを買って改札の人に言って改札を出て券売機で買ってもう一度改札の人に言ったら返金してもらった記憶があります。あと窓口がある駅になるけど、前売りで発売駅までのきっぷを買って改札に言って券売機で買って窓口に言ったら返金と帰りのきっぷをもらったことがあります。 >>224
それは理屈を通り越して少し屁理屈の域かな
そこまで近鉄側の肩を持つ必要もないと思うけどね >>228
そお？
買えないんだーと肩を落として窓口で買ったら良い話だけなので どっちが便利かというだけで言えば
1か所より2か所では？
しかも「1か所だけの駅を2か所に増やせ！」
じゃなくて、減らされるわけなんだよね？
しかもしかも、減らしやがる側が
人手の要る窓口ではなく、券売機側ってんだろ？
券売機口座の設定維持に必要なコスト、
そんな膨大なものか？
コスト削減ならどう考えても窓口廃止で口座維持っしょ？
ってことよ 近鉄を愛する鉄道マニアたちが有志を募って寄付したら良いのでは？機材の保守は無償でやったらよいだろう
本業で機材保守をやってる人はいるだろう 定期券に関しては、通学定期の証明書確認があるから機械にしても人は減らせない >>231
大久保駅のは特急券券売機を普通の券売機に置き換えてんだよね。 京都市の地下鉄エスカレーター、なぜ下り少ない？手すり持ちこわごわ下りるお年寄り | 京都新聞 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/amp/1111413 上るのが大変なのだから当たり前でしょ。場所に余裕があるか高低差があるところなら下りもあるけどあまり無い。 松葉杖ついたことがある人なら階段下るときの怖さは分かるだろう 橋上駅舎ながら、階段とエレベーターだけにした木津川台は先見の明があると思う。 >>237
あれ登るのはいいけど下るのは怖い
エレベーターが必要だと思う >>238
少し違うけど同じく橋上駅舎の興戸駅は後付けの形であとからエレベーターが追加された
同じエレベーターで地上～改札とホームを兼用してる。ドアの位置が異なる >>240
寺田のエレベーターも改札外と改札内兼用やね。
それでも天下の悪法、交通バリアフリー法施行前からいまの構造にした木津川台はすごいと思う。
某都市の交通局なんか、法施行後に地下鉄のホームに通じる階段を狭めて上下両方のエスカレーターを設置するという訳分からんことしてたし。 途中でおくっちゃった。
ピッカピカの8000系見たんだけど、
そう言えば1200系とか3200系はいくら
検査明けでもそこまでピッカピカに
ならないよね。あれって鋼鉄車体の
ほうがキレイに塗装出来るって事なん？
しまかぜや伊勢志摩ライナーもそんな
キレイじゃないよな？ ピッカピッカの一年生 ビシ！
もう50年生やのにな >>245
数千人の生徒保護者が短時間に集中するのに普通だけでは捌けません 洛南は知らないがグラウンドが狭い学校もあるからね
うちは長居公園のトラックで運動会をやってた >>245
女子高の体育祭のために臨時駅がある鉄道会社があってだな 向島へ便利な下り準急もなくなったんだよなぁ(元から少なくなってたが) 近鉄西大寺駅前が広くなっている
広場が出来ていて驚いた >>252
HPで出る規模じゃなくて、人身事故とかでの臨停扱い含めば
それなりにあるんだろうけどね >>253
あの広場を作る為に周辺の商店みんな立ち退きさせて安倍が殺された ぼくのゆめ
・近鉄京都線の急行系統は全列車京都地下鉄へ乗り入れとする
・運賃については、竹田以南から乗車して地下鉄京都駅で降りた場合は近鉄線での運賃とする
自動改札の処理云々については地下鉄京都線の改札に近鉄用改札を作ればOK
メリット
京都地下鉄直通列車が急行系統になるため近鉄沿線ー京都地下鉄の所要時間短縮 洛南って森脇健児の出身校でアホだと思っていたが普通にガチ進学校だと知って驚いている。
京大76名合格でがち賢い 八木5番線の南都銀行ATMが工事中。
廃止？と思って見に行ったら南都セブン共用ATMに置き換える工事とのこと。
南都銀行以外の銀行を使っている人にも便利になりそう 東寺 東福寺 東大寺
ややこしいから統一するべき
東寺は東福寺の西側なのになんで東なんだよ 九条いらっしゃいましたか
該当は西大寺6分発の京都行きの特急 近鉄橿原線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
近鉄九条お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
高市早苗の地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
奈良県大和郡山市内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! しまかぜが新祝園で抑止喰らっとる、後ろに特急が詰まりまくってる >>260
八木駅5番線の南都銀行ATMがセブン銀行南都銀行共用ATMに置き換えられていました。
南都銀行の利用者は通帳記帳できなくなるけど、他の銀行の利用者にとっては便利になるかも >>267
当時の洛南高校自動車科は偏差値最低ランク 洛南高校が進学校と誤解されるのは、ごく少数の特進クラスがあるため。 洛南の偏差値みたら普通に東大寺や西大和や灘高レベルの超進学高やん
全国ベスト50学校にランクインしてる
バカにできない学校や 近鉄グループホールディングスの100%子会社だから近鉄とは兄弟 1995年9月26日、15時頃の橿原神宮前発大和西大寺行き普通の車内で
DQNのジジイが些細なことで小学生に対して心ない罵声を浴びせた事件。
DQNのジジイは一般の小学生の心を傷つけた最低の人間、28年経っても許すことが出来ない。 森脇さんのラジオ面白い
京都市営地下鉄と近鉄が並走、竹田ー京都間 なぜ運賃に差？ 統一できない？
2023年9月25日 6:00 地下鉄烏丸線20系車両(第4編成)の営業運行の開始について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000316620.html
第4編成の営業運行開始日時
令和5年9月27日（水曜日）午後3時5分 竹田駅発
※当日の列車運行の状況によっては、運行時刻が変更となる場合がございます。 まだそんなに本数少なかってんやん
去年から走ってたくせに
まだデビュー3ヶ月目の大阪メトロ400系の方が本数多いやん >>278
烏丸線に4両編成普通が乗り入れるのかとオモタ 烏丸線の車両は20本だから、5本に1本が20系になった。 >>281
国際会館行の最後尾、車掌室のすぐ前のドアから乗ることにしてるので、20系が来るとガッカリ さっき20系第4と第3が続いて国際会館行きで走ってた
今は今出川付近か 20系の相急運用は結構あるよ。
問題は10系初期車を相急に入れること。
設計最高速度105km/hしかないのに近鉄線内で余裕のない走りをさせられている。 >>284
あのスペース本当にいらん。誰が
見るねん。たぶんコストも掛かるし
次の編成からでもフツーにしてほしい。
>>285
平日18:30頃に大久保で国際会館行き
急行で割りと頻繁に見るよ。
あと土日ダイヤ同じく大久保10:30から
11時頃の奈良行き急行で乗ったことある。 20系って急行のスジに乗れる速度出るようになったん？ >>290
諸元表では営業最高速度が105km/hになってる。ソースは交通局のwebサイト。
記述はないけど設計最高速度は130km/h位じゃないの？ 速度出るんなら急行運用に20系を優先して入れるという思想になって然りだと思うんだよな 天理教で詰所青年していた京都の男が弱い者いじめしていた 105km/hなら充分やろ今の京都線なんて100km/hも出さんし。昔は110近く出してたけど。 京都行き各停に乗ったら、1233系1234がえらい様変わりしてた。
それを狙ってか、鉄ヲタが写真撮りまくってた。 ついに魔改造車が京都線にも現れたか
あれがこれから全車に普及すると思うと恐怖に萌える フルカラーLED方向幕に統一されたら化け電の表示の仕方に柔軟性が出そう あとから発表あった阪急の新車のほうが先にデビューとか。。 >>301
こいつが増殖中
ttps://207hd.com/post-32691/ 従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
そこが赤く光るってちょっと気持ち悪い。
新しいヘッドライトもそれらしくないところが
光るからそれも違和感。
近鉄車両のデザインって新しいほど退化してる感じ。 宮津行き特急が爆誕、宮津で降ろされても困るで新田辺まで行ってやれよ。
線路安全確認の為とか30分も何を確認してんだ >>306
＞従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
けったいなセンスの持ち主 >>306
＞従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
けったいなセンスの持ち主 夜になっても向島から離れた西大寺が麻痺したままってどうなっとんねん https://i.imgur.com/ZYGiiDN.jpg
西大寺21:08発京都行き急行が新祝園止め
京都に行くには後続の特急に乗らなければ、21:38発新田辺乗り換えで各停乗り通し地獄… すまん訂正
京都に行くには、新祝園行き急行が高の原で新田辺行き各停に連絡で
新田辺で新田辺仕立の急行に連絡だった >>309
え？そうか？
乗り物のヘッドライトって目に例えるわ。 >>315
乗り物全般の話じゃなくて角屋根のヘッドライトの話な
普通はシミュラクラ現象のせいで前面窓下の標識灯が目で連結器が口に見えるから
上のヘッドライトなんか飾り程度にしか見えんわ 宮津車庫でNN03の脱線復旧訓練の準備？やっとるね。 >>318
サニーカーが減るのはうれしいが、供給座席数が減るのは困る 大久保18:38頃の国際会館行き
急行は20系率高い。今日も今
乗ったとこ。 近鉄から一気に市営車が帰ってくるためか夕方の国際行きは市営率高いな、逆に急行行き奈良は3200ばかりだ 近鉄から一気に市営車が帰ってくるためか夕方の国際行きは市営率高いな、逆に急行行き奈良は3200ばかりだ 20系は今のところ運用公開してるから同じダイヤに入りやすいのかもしれない ならしかトレインはタテ線に脱走中ですかね？
ここんところ奈良線であまり見かけんのだが 朝、出勤時に京都行き各駅停車で志摩スペイン村ラッピングに当たった同日、帰宅時に乗った橿原神宮前行き急行に同じ電車が使われていたなんてこともあったわ。 >>296
遅延しても100キロまでしか出さないの？ >>324
昨晩は宮津滞泊だったみたい
京都線を８両か10両で回送されてたわ 今のクソダイヤっていつになったら直るんだろう
というか直る見込みあるのかな
本数が15分間隔から20分間隔に減便するのは良いよ実際利用者減ってるし
ただ、昔のダイヤみたいに大久保で普通と急行が接続して、急行は奈良や橿原神宮前まで特急から逃げ切るで良いじゃん
急行を特急が追い抜いても別に特急の利用者は増えねぇよ 急行が停車駅間の所用時間を均等な5分間隔にしてるからな
高の原～西大寺も祝園高の原も新田辺祝園も見事に5分やで
昔は4分も掛かって無かった気がするねんけど >>324
京都線もVH自体滅多に見かけないからたまたまじゃないか？ >>328
京都線て減便なんてしたっけ？
まぁ増えるかはともかく、高の原で急行と特急の緩急連絡は露骨だからやめた方がいいと思うし、新田辺で急行が特急の通過待ちするせいで普通が大久保で急行と特急の2本待ちするので改善した方がいいと思う。 >>331
昔は15分間隔がベースだったから、新田辺以南の各駅停車駅も1時間に4本は確保されていた
相直急行やらなんやらで等間隔ではなかったけどこれはまぁ今も同じだし それ11年前の話でしょ？この前のダイヤ変更では減便してない。もしかして2012年のダイヤ変更の話して それ11年前の話でしょ？この前のダイヤ変更では減便してない。もしかして2012年のダイヤ変更の話してるの？ 昨年12月のダイヤ変更では、平日昼間の相直急行が無くなって、竹田以南の急行が合計4本から3本に減った >>336
そうだった忘れてました。失礼いたしました。教えて頂いてありがとうございます。普通のことしか考えていませんでした。調べてみると急行の3本の内2本は大久保で普通と連絡しているけど、残り1本は連絡していないね。減便は利用者の減少で言い訳できるけど緩急連絡はそういう訳にはいかないからこれはいただけないね。 竹田で連絡してくれたらいくら減便してもいいんだけど、本当不便 >>339
竹田で接続するから、
デイタイム
急行 国際会館ー奈良 2
急行 国際会館ー橿原神宮 2
普通 京都ー大和西大寺 4
でもいいの？ （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>340
（＿フ彡 / （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>340
（＿フ彡 / 魔改造角屋根はじめて実車見た。やっぱり気持ち悪いわ。
ただ側面窓ガラスがグリーンっぽいのだけはちょっと高級感
あって良い。 宮津駅車庫、消防救急訓練中。
車庫内回送特急4両います。 近鉄スレで何やってるんだ
そこは青地白字で普通だろ >>349
今は運転支援装置に取って代わられたけど、かつて運転士が運転台に差していた種別表示の札やん、懐かしい。
奈良行き急行は西大寺から、天理行き急行は平端から、橿原神宮前行き急行は八木から各停に差し替えてた。 大和西大寺方にいますが、今放送あった。先行列車が確認を行っております。 新しい放送、丹波橋駅より。
先行の新田辺行き普通
桃山御陵前駅で落雷を受けて。車両故障 丹波橋駅より。新しい放送
車両故障列車は、後ろの吉野連絡の橿原神宮前行き特急に連結して動かします。 丹波橋駅より
新田辺行き普通 丹波橋運転取り止め
大和西大寺行き 急行 発射
奈良行き特急（14:37発） 丹波橋停車中 >>357
丹波橋駅より
新田辺行き普通 丹波橋運転取り止め
大和西大寺行き急行 満員で発射済み
奈良行き特急（14:37発）丹波橋停車中
近鉄丹波橋駅ホーム放送。音量絞っている為なのか？聞こえづらい 実況お疲れ様です
これ聴覚障害にはわからないよね… 10系最初で最後の他社連結の救済、それも特急車と地下鉄の
最後の花道だな 10系1111Fの編成は1988年製のVVVF改造編成で1981年製の初期編成と違い現状廃車予定には入っていない ただでさえ金の無い京都市交通局に無情の修理代が突きつけられるわけか。 >>361
10系は回送扱いで後ろの特急は旅客営業したまま？ 落雷なら主回路か補助回路に過電流が流れて保かもしれん。
保護装置が働いたならヒューズ交換で済むかもしれんし、最悪配線や機器の交換を強いられるかもしれん。 この救済した特急の後続にはあおによしも居たから、もしかしたらあおによしが救済列車になった可能性もあり得たな 奈良線の人身で、京都線の相直奈良行き急行が高の原で打ち切り
打ち切ったのは良いけどそのあとどうすんだろう？ >>374
高の原折返し国際会館行き急行
奈良線のダイヤ乱れで京市交に遅延を持ち込まないための措置 【広報資料】秋の観光シーズンにおける観光課題対策について（第10弾）
～令和5年11月の市バス・地下鉄臨時増発など混雑緩和策実施について～
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000318729.html 京都市の地下鉄バス1日乗車券はワンコインの1000円にしてほしいね >>374
面倒だけど普通に京都方の引き上げ線使って国際会館に折り返したんじゃない？ >>269
> >>267
> 当時の洛南高校自動車科は偏差値最低ランク
今で言う海パラダイムのスポーツ推薦のクラスでしょ？
陸上の推薦で洛南にはいったんだと思う。 >>277
乳首いじってるだけなら逮捕されなかったのだろうな。
流石に女子高生にちんちん見せたらアウトだな。 >>379
２番線から引き上げて３番線に入って京都方面行きになるのは見てみたかったが仕事帰りでそんな気力無かったわ
「車両走行位置」見てたらその後も高の原止まりの普通とか走ってたし、引上げ線使わないと折り返せないのはネックだなぁ
まぁ、それ言ったら京都向島間不通の時に向島以南の列車がよくあの向島で折り返してるなとも思うが。 >>383
向島以南が不通のとき、京都から向島行きが走るときがあるけどあれも踏切が長時間締まり切りになるんかね？上鳥羽口折り返しも本線上で折り返すからなかなか大変そう。 >>383
もし高の原が京都方面からスムーズに折り返しできる構造なら、近年の大減便のダイヤ変更で名古屋線津新町以南みたいに急行は平城停車・普通は原則高の原折り返しにされていたと思う。 京都線って待避設備がある駅は多い割に、日常使いで折り返しできる駅は少なすぎ、待避は待ち時間かかりすぎ・抜かす方は詰まりすぎ >>386
奈良線の退避設備もイマイチ。特に緩急接続が最悪。
大阪線は優秀。山田線、鳥羽志摩線は松阪がしんどいけど他は優秀。 近鉄改札機にクレジットカードたっちしてのれるようになるらしいけど
竹田は対象外って不便や
週末フリーも竹田の改札機は通れないよな
伊勢市とかはJR側の改札機でもQR対応の改札機設置したりしてるんやで
竹田も対応機1つくらいおいてくれてもいいのにな >>387
それがはっきりしてるから緩急分離ダイヤなんだが クレカタッチってフェアライド非実装で不正乗車やり放題なのよく採用できるな >>391
不正確認されたら使用停止したらすむからな 交通ICのバス整理券仕様と同じで
最後に改札入った駅と日時が記録されるだけで使うたびに次々上書きされる
運賃収受は降りる駅で状況に合う情報がカードにあれば行われるが次乗るのに降りた記録は要らない
今なら老害パスで不正に市内に帰るのでも初乗り切符買う必要があるが
クレカタッチなら乗車駅でタッチするだけでタダで帰るのを無限に繰り返せる >>391
どんな不正ができるんだ？それならいまでもICで不正されてるのか？ >>393
クレカ使用情報自体が鉄道会社側に渡らない？ 今のクレカはIC搭載だから基本的に今使ってる交通系ICカードに準じたセキュリティは持ってるよ
処理速度だけが違ったはず バス整理券仕様は乗車時、機器からカードに情報は載せるがカードの情報は拾わない
降車時に運賃収受成立なら基本的にカード情報と金額だけを登録する
つまり、正規乗車した場合しか鉄道に利用カードの情報は伝わらないから不正があったことの把握すらしようがない 既に対策は打たれてると思われるが
監視カメラも当たり前に置かれてるから >>385
妄想的中率 ０％
もしかして京都しか見えてない？
三山木超えると奈良方面の需要のほうが大きくなるからそんなダイヤはありえない。高の原が３本になるわけがない。 車両配置のある車庫と、ただ寝かせるだけの車庫では機能が違う 与太に付き合うのも何だけどこの場合の車庫は留置線機能だけの文字通りの車庫の意味で合ってるのでは
それだけで事足りるから 高の原着ならば、宮津か西大寺まで回送だから結局高の原～西大寺運転するのと変わらん。
意味がない 朝ラッシュ時に、大和西大寺駅の混雑緩和狙いか、高の原駅で始発の急行に連絡する新田辺行普通というのがあった気がします。
今もあるのかな。高の原駅を起点終点にするのは、そのような意図か事故対応かしか見ない気がします。
かつては「京都（新田辺）・高の原」「高の原・大和西大寺（天理・橿原神宮前）」が毎時何便かあったのでしょうか… 最近は臨時列車での高の原行きなるものも出てきたな
（昨年の奈良マラソン臨）
しかも奈良線から西大寺でまさかのスイッチバック運転 高の原の引き上げ線が西大寺方にあった場合急行を平城に停車させる事によって、普通を新田辺〜西大寺から新田辺〜高の原に短縮して高の原〜西大寺を合理化するって話でしょ？高の原〜西大寺を急行毎時3本では無理だから可能性は低いんじゃないかな？むしろこのまま利用客が減れば昼間の急行を4連化して新田辺〜高の原を急行停車駅にして普通は京都〜新田辺、高の原〜西大寺折り返しにしそうな気がする(増える停車駅が大阪線や名古屋線に比べて多いからやるとしたらよっぽどやと思う)。 >>409
前はあったけどこの前のダイヤ変更で高の原始発の急行は無くなったはず 定期列車で高の原行きはないんだよね？
急行｜高の原とか、普通｜高の原 幕あるから
昔は定期運用でもあったのかな？ >>413
急行はなかったけど普通は臨時であった。 日中京都方面からの普通は高の原折り返しのみ
急行のみ高の原～西大寺各停橿原線直通のみ西大寺以南急行運転
これじゃいかんのか？ ありがとうございます。
>>411
用地確保の都合だったのか、引上線は平城方でなく山田川方にあったように思うので、大阪線の[準急｜榛原]を［準急｜大和朝倉］にして朝倉・長谷寺を急行停車駅に格上げするのと同じように合理化を進める肚が近鉄にあるか…出し入れのしにくさでいえば、瓢箪山・藤井寺も同じといえますが。
別な合理化は、「よっぽど」と言われるとおり、大阪線の、八尾以東果てしなく各駅停車の区間準急みたいな、[普通｜橿原神宮前↔新田辺]が着いたら[急行｜新田辺↔京都]に化ける（事実上新設の区間急行といえる）ものを毎時6本産出するか、と思います。 >>416
少し上に、高の原ー西大寺は客が多いからそこを半減させるわけがない、と書いてあるでしょ
それに高の原で運転士が反対側に行って京都方に引き上げて、また反対側に運転士が行って…としている間に西大寺往復くらいできる >>417
そうです。引き上げ線は京都方にあり>>411は"もし"の話です。一応あの引き上げ線は西大寺検車区のためときいたことがあります(よく西大寺駅で入換をやってますが西大寺駅だけでは捌ききれないため高の原でもやる)。なので藤井寺、瓢箪山のように折り返しには不向きです。 西大寺発普通高の原行き→折り返し普通奈良行き→奈良で連結して難波行き快速の前の2両
の定期列車を知る者は少なくなったか
快速の前運用の増車でなくなった 橿原神宮前↔新田辺を各駅停車で運転し、以北を急行運転することを書きましたが、実際の需要に見合っているのでしょうか。
もしかしたら、逆に、橿原神宮前↔新田辺を急行運転して、以北を各駅停車する方が適っているのでしょうか。
私自身、10年以上前、京都線急行で座れない日に時々、西大寺↔新田辺間は急行、新田辺↔京都は普通に乗換えて通勤してました。 3000系新製後しばらくの間ほぼ毎日、
橿原神宮前発西大寺行き普通が17:10頃に西大寺で普通高の原行きに変わる運用があった 高の原折り返し線が京都方にあるのは、西大寺の車庫から出庫して奈良橿原天理方面に向かう列車(あるいは逆に奈良橿原から西大寺車庫入庫)が西大寺駅ホームで折り返すと西大寺駅の邪魔なので、高の原で折り返すようにしたため。 >>423
でも西大寺駅5番線が橿原天理折り返し専用だったのに難波方面にスルーできるように改造されたので、高の原折り返しの必要性は低くなった 高の原のホームが6両対応になる前は西大寺方にも折り返し線があったと記憶してる
4両時代の出発信号位置を変える手間をケチったからか6両ホームが上下噛み合ってないが
上りホームを下りホームと位置に合わせば
用地的には西大寺方にも折り返し線を残せたかと
要るかどうかは知らん >>421
新田辺以北急行、以南各停って夜間に近年増殖してたけど、2022年末の改正で朝の宮津行き除いて全滅したのが解答かな。
新田辺以北急行が4両では不足なのがネックだったのではと思います。
とはいえ夜の京都行各停は新田辺以北はあんなに要らないと地元民足しても思うので、半分は新田辺以北急行にしたら少しでも運用時間を短縮できるんじゃないか？ >>421
新田辺以北急行、以南各停って夜間に近年増殖してたけど、2022年末の改正で朝の宮津行き除いて全滅したのが解答かな。
新田辺以北急行が4両では不足なのがネックだったのではと思います。
とはいえ夜の京都行各停は新田辺以北はあんなに要らないと地元民としても思うので、半分は新田辺以北急行にしたら少しでも運用時間を短縮できるんじゃないか？ ありがとうございます
>>426 過去に実在したんですね。
今更根本的なことですが、近鉄京都線、昼間時、（変則）15分ヘッドじゃなくなっているんですね…
京阪が樟葉→松井山手、寝屋川市→星田、と（北新地まで乗換なしの）JR学研都市線に流れたように、複線化で少しずつ便利になってきているJR奈良線に流れているのかな… >>426
近年増殖というかコロナで初登場じゃないか？それでコロナの収束とJRの複線化で元に戻した感じだと思う。それと新田辺以北は分からないけど以南であればあの時間帯の普通にしては座れない程乗ってたからそれなりには需要がある。けれど以前は6両だったのに4両の急行になったり、金曜以外は空いているから先行きは厳しそう。 >>428
コロナ前は京阪宇治線や近鉄京都線の各駅の利用客は右肩下がりなのにJRは右肩上がりだからそうなんだろうね。 今や主役のJRが止まった時だけの代替手段バイパスと化してるからな 今や主役のJRが止まった時だけの代替手段バイパスと化してるからな 高の原は折り返し線があるから始発・終着の設定が出来るんだな。 近鉄ってローカル線にも新車を運用してくれるだろ
田原本線は3両だから編成組む都合上新車は入らないのだろうけど 近鉄のホームドアは今は鶴橋だけでしたっけ？
ドア位置がバラバラだからワイヤーロープの昇降式しかないそうだが 阿部野橋だけ
４扉だけしか来ない4番線ホームだけにロープ式が設置されてる >>436
鶴橋は工事中だよ てかロープ式のが設置されるんじゃないの？ >>430
近鉄も京阪も、競合相手のJRが京都府の税金で飛躍的に輸送設備が改善されることによくぞ文句つけなかったものだ。両社とも少なからず京都府にも税金払ってるはずなのに。 >>430
近鉄も京阪も、競合相手のJRが京都府の税金で飛躍的に輸送設備が改善されることによくぞ文句つけなかったものだ。両社とも少なからず京都府にも税金払ってるはずなのに。 近畿日本鉄道の全線で「タッチ決済」の乗車サービスを開始
https://news.yahoo.co.jp/articles/8294d72e115d371f39996d22ed8d69d804681aca
サービス対象駅は阪神電車の全駅（竹田駅、柏原駅、および生駒鋼索線の各駅を除く）
竹田は除く >>439
複々線になるとか高速化事業ならともかく、単なる複線化事業だからなそれも全部ではない
待避駅や車両基地のことを考えると近鉄の方が今でも断然設備は上のはずなんだが…ｗ 無理やり立ち退かせるとかルート変えさせるとか地下化させるとか赤字乗り入れさせられるとか高い車両を作らされるとかじゃ無い限りは文句は無いでしょ >>442
外国人はJRもいけると思ってトラブルを起こしそうだね >>446
そもそもレールパス有るからタッチ決済使う必要性が無さげだが >>441
おかげさまで近鉄、京阪とも減便して不便になったねw >>444
複々線も複線も一緒ではないか？それに一線スルー化もしてるから一応高速化もしてる。 >>445
せめて同じ金額を近鉄と京阪に支援すべきだと思う。 近鉄はワイヤーロープなら解決なんて生易しくないよ。柱も建てられない
鶴橋は特急が奈良線通るから大阪線のみワイヤーロープ対応できるようになるみたいだね >>450
近鉄や京阪はすでに複線で条件合わせただけでしょ。有利にしたわけじゃない。 ロープ式はカーブしてるホームにはつけられないという根本的な問題があるからな
例えば西大寺の1番4番とか 特急の扉をひのとりと同じ位置にずらせばいいがVistaとしまかぜはそうもいかない >>453
近鉄や京阪は税金使って複線化したわけじゃないでしょ？ちゃんと自社で投資し複線化した。それをJRが税金で複線化してそれらの旅客奪うのは問題ありだと思うんだが？ >>456
奪うというよりは全体底上げして発展させたかった、京都府の人口増を狙ったと。簡単に言えば京都が欲を出したんだよ。
京阪、近鉄沿線は完成されていて頭打ちでこれ以上の拡大発展は期待できなかった。だからインフラが弱いJRに力を入れて京都全体を活性化させようとした。
極端な話、JRは複線化は必須ではなく、京都がいうから乗っかったにすぎない。 近鉄京阪は、どう支援してもらえれば、どう投資をすれば発展するのか？を考えてみるとよい。
その視点から提案すれば支援してもらえる。
京都府のゴールは奪い合いではなく、近鉄も京阪も昔以上に発展し、かつJRも発展するだから。 京阪は七条～丹波橋を東福寺駅拡充とか色々整備してくれ
なお相手はあの貧乏京都市 >>460
京阪東福寺駅の待遇改善は、京都駅へのアクセス向上という大メリットがあります。
一方で、京阪宇治線や近鉄京都線の客をJR奈良線に持っていかれる懸念がありそうです。
大丈夫でしょうか… >>456
自治体の要望で複線化するんだから自治体が金を出すのは当たり前の話だよｗ >>461
4両駅の6両化=新田辺での車両入替・増解結手間がなくなる
急行停車駅の7両化=急行の混雑緩和
毎日、大和西大寺駅で奈良線方面から京都線へ乗り換えする男達が西宮戎神社のように爆走しているのを少しはましにできるのではないかと考えたりします。 >>461
自治体が希望してないんなら税金は投入されないだろうな その走ってる輩、奈良線→京都線じゃなくて
高の原から来て難波へ向かう快速に乗り換える輩でしょ >>459
駅前整備はすでに街がある程度出来上がっている近鉄や京阪沿線でやっても現状維持が精一杯で爆発的に増えないんだよな。やらなければ減る一方だが…
一方でJR奈良線沿線はまだまだ未開拓で伸び代があったから目をつけられたんだよな。
>>462
東福寺は金というより権利の問題なんだよな。 京阪東福寺駅は7両対応ホームを挟むように踏切があるという優等を停める(8両対応にする)には若干詰んでる要素がある >>469
それは伏見桃山にも言えることなんだがな 東福寺のあの踏切はいずれどうにかなりそうだが伏見桃山のは立体化以外絶対に無理 >>465
すでに完了済
精華町（＋京都府、国の補助）は６両化の障害になる狛田の横の踏切を除去したから、これでいつでも６両ホーム化が可能になった。
なんで踏切動かしたと思ってたんだ。 京阪東福寺駅は北側の踏切を潰さないとどうしようもない
だがそうすれば陸の孤島化
地下では鳥羽街道駅行く途中にJRを跨ぐ際に更にヤバい急勾配が誕生
高架だと七条の地下区間からの勾配と九条通りの高架道路に障ってアウト 橿原イオン、これでイオン単独では日本一の大きさになる（１位タイ） 大きさで全く同じったありえるのか？
ちょっと位違いがあるハズ ダイヤモンドシティ随分と大きくなったなあ
周りの田んぼもイオン用地になる予定なんだっけ？
これだけ巨大なモールがあるのに最寄駅の金橋は客は減り続け大和八木行きバスの逆が増え続ける。
桜井から来る人はJRを使わずにわざわざバス乗り換えになる八木から来てるのか。 金橋からイオンはそこそこ歩くから大人はあまり利用せず、定期持ってる高校生大学生がイオンに行くときに使うパターンが多い
駅の乗降人員データには定期券の途中下車は含まれないし、金橋の乗降人員が減っているのは単に少子化で金橋最寄の学生が減ってるからだろう >>479
金橋までのきっぷ買っても金橋駅の集札箱で回収され集計されないと乗降人員としてカウントされないのかな？ イオン側の思想として路線バスで来店できるようにしてあるとは言え
バス運賃がなかなか凶悪だよな
大久保駅～イオンモール久御山
奈良駅～イオンモール大和郡山
のバスも結構な運賃だったはず 割高設定ということはないが
西院駅～イオンモール京都五条
にかつて走っていた循環バス(100円だったか150円だったか)
と違って、各社局の距離に応じた所定運賃だから今のご時世高く感じることもある
片道運賃で話してても、たいていは往復で2倍掛かるし、当然人数分払う必要がある >>473
確かに踏切は移動したけど、新しくできた駅舎横や京都行きの西大寺方に歩道ができて場所があんまりないように感じるんだよなぁ。できないことはないだろうけどホームが狭くなりそう。せっかく整備し直したんだからもっと考えて欲しかった。 大久保～久御山イオンは中書島と大久保から久御山工業団地への通勤路線やからな。イオンを出たら芋洗で次は7分間国道大手町まで一気にすっ飛ばして長い区間バス停無し。バス停作ってやれよ。 >>476
穿った見方をすると、日本最大っぽい店舗を複数作って宣伝に使いたいのかも
1位 イオンレイクタウン（kaze、mori、アウトレットの3店舗）
2位 大阪ステーションシティ（ルクア（＋ルクアイーレ）、大丸）
3位 イオンモール幕張新都心
3位タイ イオンモール橿原 （予定） 橿原イオンは核テナントをもう一つ誘致したいだろうけどこれ以上大きくすると道路がパンクするから無理なんだろうね。アウトレットやコストコとか誘致しても客はたくさん来る立地だけど、道路が死ぬな。とくに八木イオン線とバイパスが。慢性大渋滞してるしな。和歌山の人はイオン和歌山へは行かずに橿原イオンに行くらしいわ。 JRは同一金額区間を一定数以上利用の縛りあるが近鉄は同一で無くても良いのか 通勤区間内は対象外？11回以上区間外で乗り降りしろってこと？ 一口 そこそこ混むから 芋洗
巨椋池干拓地だから、坂道系ではないそうです 京都線・橿原線から田原本線直通の便ってないのでしょうか
車両は橿原線方から入れているはずなので可能と思われます
始・終点込みの乗客数は天理線とどっこいなのかなと >>436
鶴橋下りホームは混雑してヤバいからロープ式でもあるだけまし
ホームの下からせり上がり方式の予定だったらしいが開発が追いつかなかったようだな ロープだけでもある方が柵のギリギリまで歩けるからマシ 田原本線の途中駅は集改札やめたから
西田原本で全員改札通させないと運賃きちんと取れなくなる 橿原線から田原本線直通は臨時列車であったが
ICカードが使えないデメリットがある。 >>500
過去にやろうとしたけど反対されたからもうしないだろ。
瓢箪山の準急停車と同じでチャンスに２度目はない 大学生が帰省し静かになった年末年始が京都観光におすすめ 年始は早めの時間と遅めの時間なら人少ない
日中は洒落になってない >>495
今年4月の値上げの際に新設された割引だから回数券もその時からじゃないか？ 全国一経営状態が厳しい京都市営地下鉄が掲げる「なりふり構わない経営改善」で、京都市の文化事業が一つ、失われる可能性が出てきている。廃止が検討されているのは、１３年前から駅構内のスペースを音楽や芸能活動などに無料で貸し出し、駅のにぎわいを創出する「サブウェイ・パフォーマー」 奈良県立北和女子高校の人間は電車で地べたに座ったりして電車の乗車マナーが悪い！
(2001/11/22 大和西大寺駅) 奈良県立北和女子高校の人間は電車で地べたに座ったりして電車の乗車マナーが悪い！
(2001/11/22 大和西大寺駅) >>519
今はもうない学校の話を出されても。。。 >>519
当時16歳と仮定して30代後半のおばちゃんか。
今では主婦かお局社員・仕事できないパートのババアかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
