近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 87
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672999516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 地下鉄烏丸線20系車両(第4編成)の営業運行の開始について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000316620.html
第4編成の営業運行開始日時
令和5年9月27日（水曜日）午後3時5分 竹田駅発
※当日の列車運行の状況によっては、運行時刻が変更となる場合がございます。 まだそんなに本数少なかってんやん
去年から走ってたくせに
まだデビュー3ヶ月目の大阪メトロ400系の方が本数多いやん >>278
烏丸線に4両編成普通が乗り入れるのかとオモタ 烏丸線の車両は20本だから、5本に1本が20系になった。 >>281
国際会館行の最後尾、車掌室のすぐ前のドアから乗ることにしてるので、20系が来るとガッカリ さっき20系第4と第3が続いて国際会館行きで走ってた
今は今出川付近か 20系の相急運用は結構あるよ。
問題は10系初期車を相急に入れること。
設計最高速度105km/hしかないのに近鉄線内で余裕のない走りをさせられている。 >>284
あのスペース本当にいらん。誰が
見るねん。たぶんコストも掛かるし
次の編成からでもフツーにしてほしい。
>>285
平日18:30頃に大久保で国際会館行き
急行で割りと頻繁に見るよ。
あと土日ダイヤ同じく大久保10:30から
11時頃の奈良行き急行で乗ったことある。 20系って急行のスジに乗れる速度出るようになったん？ >>290
諸元表では営業最高速度が105km/hになってる。ソースは交通局のwebサイト。
記述はないけど設計最高速度は130km/h位じゃないの？ 速度出るんなら急行運用に20系を優先して入れるという思想になって然りだと思うんだよな 天理教で詰所青年していた京都の男が弱い者いじめしていた 105km/hなら充分やろ今の京都線なんて100km/hも出さんし。昔は110近く出してたけど。 京都行き各停に乗ったら、1233系1234がえらい様変わりしてた。
それを狙ってか、鉄ヲタが写真撮りまくってた。 ついに魔改造車が京都線にも現れたか
あれがこれから全車に普及すると思うと恐怖に萌える フルカラーLED方向幕に統一されたら化け電の表示の仕方に柔軟性が出そう あとから発表あった阪急の新車のほうが先にデビューとか。。 >>301
こいつが増殖中
ttps://207hd.com/post-32691/ 従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
そこが赤く光るってちょっと気持ち悪い。
新しいヘッドライトもそれらしくないところが
光るからそれも違和感。
近鉄車両のデザインって新しいほど退化してる感じ。 宮津行き特急が爆誕、宮津で降ろされても困るで新田辺まで行ってやれよ。
線路安全確認の為とか30分も何を確認してんだ >>306
＞従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
けったいなセンスの持ち主 >>306
＞従来からあるヘッドライトって顔でいうと目だし、
けったいなセンスの持ち主 夜になっても向島から離れた西大寺が麻痺したままってどうなっとんねん https://i.imgur.com/ZYGiiDN.jpg
西大寺21:08発京都行き急行が新祝園止め
京都に行くには後続の特急に乗らなければ、21:38発新田辺乗り換えで各停乗り通し地獄… すまん訂正
京都に行くには、新祝園行き急行が高の原で新田辺行き各停に連絡で
新田辺で新田辺仕立の急行に連絡だった >>309
え？そうか？
乗り物のヘッドライトって目に例えるわ。 >>315
乗り物全般の話じゃなくて角屋根のヘッドライトの話な
普通はシミュラクラ現象のせいで前面窓下の標識灯が目で連結器が口に見えるから
上のヘッドライトなんか飾り程度にしか見えんわ 宮津車庫でNN03の脱線復旧訓練の準備？やっとるね。 >>318
サニーカーが減るのはうれしいが、供給座席数が減るのは困る 大久保18:38頃の国際会館行き
急行は20系率高い。今日も今
乗ったとこ。 近鉄から一気に市営車が帰ってくるためか夕方の国際行きは市営率高いな、逆に急行行き奈良は3200ばかりだ 近鉄から一気に市営車が帰ってくるためか夕方の国際行きは市営率高いな、逆に急行行き奈良は3200ばかりだ 20系は今のところ運用公開してるから同じダイヤに入りやすいのかもしれない ならしかトレインはタテ線に脱走中ですかね？
ここんところ奈良線であまり見かけんのだが 朝、出勤時に京都行き各駅停車で志摩スペイン村ラッピングに当たった同日、帰宅時に乗った橿原神宮前行き急行に同じ電車が使われていたなんてこともあったわ。 >>296
遅延しても100キロまでしか出さないの？ >>324
昨晩は宮津滞泊だったみたい
京都線を８両か10両で回送されてたわ 今のクソダイヤっていつになったら直るんだろう
というか直る見込みあるのかな
本数が15分間隔から20分間隔に減便するのは良いよ実際利用者減ってるし
ただ、昔のダイヤみたいに大久保で普通と急行が接続して、急行は奈良や橿原神宮前まで特急から逃げ切るで良いじゃん
急行を特急が追い抜いても別に特急の利用者は増えねぇよ 急行が停車駅間の所用時間を均等な5分間隔にしてるからな
高の原〜西大寺も祝園高の原も新田辺祝園も見事に5分やで
昔は4分も掛かって無かった気がするねんけど >>324
京都線もVH自体滅多に見かけないからたまたまじゃないか？ >>328
京都線て減便なんてしたっけ？
まぁ増えるかはともかく、高の原で急行と特急の緩急連絡は露骨だからやめた方がいいと思うし、新田辺で急行が特急の通過待ちするせいで普通が大久保で急行と特急の2本待ちするので改善した方がいいと思う。 >>331
昔は15分間隔がベースだったから、新田辺以南の各駅停車駅も1時間に4本は確保されていた
相直急行やらなんやらで等間隔ではなかったけどこれはまぁ今も同じだし それ11年前の話でしょ？この前のダイヤ変更では減便してない。もしかして2012年のダイヤ変更の話して それ11年前の話でしょ？この前のダイヤ変更では減便してない。もしかして2012年のダイヤ変更の話してるの？ 昨年12月のダイヤ変更では、平日昼間の相直急行が無くなって、竹田以南の急行が合計4本から3本に減った >>336
そうだった忘れてました。失礼いたしました。教えて頂いてありがとうございます。普通のことしか考えていませんでした。調べてみると急行の3本の内2本は大久保で普通と連絡しているけど、残り1本は連絡していないね。減便は利用者の減少で言い訳できるけど緩急連絡はそういう訳にはいかないからこれはいただけないね。 竹田で連絡してくれたらいくら減便してもいいんだけど、本当不便 >>339
竹田で接続するから、
デイタイム
急行 国際会館ー奈良 2
急行 国際会館ー橿原神宮 2
普通 京都ー大和西大寺 4
でもいいの？ （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>340
（＿フ彡 / （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>340
（＿フ彡 / 魔改造角屋根はじめて実車見た。やっぱり気持ち悪いわ。
ただ側面窓ガラスがグリーンっぽいのだけはちょっと高級感
あって良い。 宮津駅車庫、消防救急訓練中。
車庫内回送特急4両います。 近鉄スレで何やってるんだ
そこは青地白字で普通だろ >>349
今は運転支援装置に取って代わられたけど、かつて運転士が運転台に差していた種別表示の札やん、懐かしい。
奈良行き急行は西大寺から、天理行き急行は平端から、橿原神宮前行き急行は八木から各停に差し替えてた。 大和西大寺方にいますが、今放送あった。先行列車が確認を行っております。 新しい放送、丹波橋駅より。
先行の新田辺行き普通
桃山御陵前駅で落雷を受けて。車両故障 丹波橋駅より。新しい放送
車両故障列車は、後ろの吉野連絡の橿原神宮前行き特急に連結して動かします。 丹波橋駅より
新田辺行き普通 丹波橋運転取り止め
大和西大寺行き 急行 発射
奈良行き特急（14:37発） 丹波橋停車中 >>357
丹波橋駅より
新田辺行き普通 丹波橋運転取り止め
大和西大寺行き急行 満員で発射済み
奈良行き特急（14:37発）丹波橋停車中
近鉄丹波橋駅ホーム放送。音量絞っている為なのか？聞こえづらい 実況お疲れ様です
これ聴覚障害にはわからないよね… 10系最初で最後の他社連結の救済、それも特急車と地下鉄の
最後の花道だな 10系1111Fの編成は1988年製のVVVF改造編成で1981年製の初期編成と違い現状廃車予定には入っていない ただでさえ金の無い京都市交通局に無情の修理代が突きつけられるわけか。 >>361
10系は回送扱いで後ろの特急は旅客営業したまま？ 落雷なら主回路か補助回路に過電流が流れて保かもしれん。
保護装置が働いたならヒューズ交換で済むかもしれんし、最悪配線や機器の交換を強いられるかもしれん。 この救済した特急の後続にはあおによしも居たから、もしかしたらあおによしが救済列車になった可能性もあり得たな 奈良線の人身で、京都線の相直奈良行き急行が高の原で打ち切り
打ち切ったのは良いけどそのあとどうすんだろう？ >>374
高の原折返し国際会館行き急行
奈良線のダイヤ乱れで京市交に遅延を持ち込まないための措置 【広報資料】秋の観光シーズンにおける観光課題対策について（第10弾）
〜令和5年11月の市バス・地下鉄臨時増発など混雑緩和策実施について〜
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