京阪電車スッレド Part236
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part235
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686286277/
京阪電車スッレド Part234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1682239897/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あいかわらずひでぇダイヤで笑えない
コロナを口実に中之島の赤字補填を利用者に押し付けている分たちが悪い 現ダイヤの3000快速急行を8000快速特急が追い抜くダイヤから
3000快速急行が6分後の8000特急から逃げ切るダイヤに変わり
新ダイヤでは3000快速急行を3000快速特急が追い抜く運用ができてるね ｻﾝｯ ﾊｲｯ!(ﾉ^▽^)ﾉ￣ w(ﾟ0ﾟ*)w ｵｫｰ w(ﾟ⊿ﾟ;)w ｵｫｰ w(ﾟﾛﾟ;) 列車番号を知りたいのですが、
ネット上で方法はありますか？
以前は「トレたび」で知ることが可能でしたが
改悪されて不可能になりました。 京橋～天満橋間で分岐し、大手前（府庁前）ー法円坂（谷町四丁目と地下接続）ー清水谷（上本町1）ー上本町ー五條宮前（上本町9）ー北河堀ー天王寺ー新今宮ー中開ー木津川（汐見橋線と接続）ー泉尾ー市岡（港区役所前）ー朝潮橋で中央線に乗り入れしてIRへ直行
中之島線はメトロに売却して天満橋で分岐させてOBPー公立大前ー鴫野と延伸させたら良い。九条延伸もメトロにやってもらう
京阪もこれくらいぶち上げてくれや しれっと3000の格下げ復活か
しかも急行ですらなく準急とは そこまでやるなら梅田延伸はついで感覚でできるやろ
難波と梅田の2wayを京阪もやったらいい >>12
難波はもちろん考えたが、もう掘り進めそうな場所がないので諦めた。大深度なら行けるが上町台地から大深度の急勾配は厳しい ダイア改悪まじうざいわ
同じ時間につくなら、１０分も早い電車に乗らないといけない
いらないライナーとかが邪魔してるんだよな
朝６時台のライナーなんかガラガラでいらねーだろ 淀屋橋で準急１，２番線に止めるのやめろ
降りてからあるん区距離長いねん
地下鉄の乗り換え考えり、糞京阪 >>20
それ、昔は屁とも思わんかったが
ジジイになった今はすごくこたえるわ。 ラッシュ時に最速列車で（特別料金を払って）京橋まで必ず着席できるのがメリットなんだろう>ライナー 淀屋橋まで乗る人にとっては300円払ったら20分強必ず座れるのだから無意味ではないだろ 出町柳行きライナー面白いほど人乗ってなくてワロタ
銭ゲバ京阪余計に大赤字垂れ流してんじゃねえのザマァwww >>20
あれは堺筋線乗れといういけずお京阪からのメッセージやでw 最近の京阪は客に平気で嘘をつくようになったな。
「この列車、○○で△△に接続します」ってアナウンスしといて
実際に○○に着いたら接続してないって事が頻繁にある。 今日ダイヤ改定後に初めて６時台樟葉始発のライナー乗ったけど、流石に香里園や寝屋川で乗ってくる客は殆ど居ないね。
まあ、窓側が埋まるくらいの乗車率が利用者としては快適なので良いけど。
７時ちょうど位に樟葉始発のライナーが追加で欲しい。 >>29
それ、しばらく待ってたら来るという意味みたいや
俺も今日三条から快速急行に乗ってて、丹波橋で各駅停車に接続しますって言ってたから、ダイヤ改正後は深草で追い抜きじゃなくて丹波橋で向かいに止まってるのか？
そしたら丹波橋で特急と接続がなくったってこと？それとも特急が来るまでずっと丹波橋で止まってるのか？
とか思ってたら、なんのことはなくてダイヤ改正前と変わってなかった。 >>30
樟葉7時発の特急で枚方市に行けば枚方市始発のライナーがある
まぁ樟葉7時5分始発のライナーにしたらいいのにとは思うけど >>23
京都方面への運賃設定入っていたから否が応でも増えるだろう。 >>29
社内で報連相が行き届いてないんやな。これは大事故の予兆。 >>32
なんであの列車枚方市発なのか謎。
準急に追いつくのがあれなら牧野と御殿山に停めたら喜ばれそうだけど。 >>29
他の人が書いてある通り、優等種別が停まる駅で下位種別を待つよりも優等種別に乗り次の優等種別停車駅で途中で抜いた下位種別に乗り換えることができる意味みたいやな。 弱冷車とかほざきながら暖房入れるの止めろクソ京阪！
安月給の派遣乗務員の憂さ晴らしに客を使うなボケ！ 旧3000系のDDはかなり苦しい設計だな
DDの寸法が8000系と比べ小さいため定員確保の苦肉の策で9000系のクロスシートと同じ座席で集団離反型にした
1階が狭いので1+2になってる
8000系はドアの位置を若干外側よりに移してDDを拡大してるがホームドア設置時に苦心したはず >>29
それは接続に対する君と京阪の見解の相違
優等通過駅利用者がどこで乗り換えるのが最も待ち時間が少ないかを周知するための案内なんだよ。近鉄なんて直接接続してないと何も言わないケースがあるから慣れてない人には分かりにくい。むしろ親切だぞ >>29
昔からやろ？
乗り換えに5～6分待たされる。 >>40
近鉄は優等に乗り換えたほうが先着になる場合案内してるぞ
具体的には近鉄奈良線の準急や区間準急が生駒に着くとき石切で快速急行を待避するから、
鶴橋から先へは生駒で後からまいります神戸三宮行き快速急行にお乗り換えください
って案内してる 淀屋橋も天満橋も駅がくっそ暑かった
ちゃんと冷房ぐらい入れろよな
クソ京阪 元3000系の13000系。
おっさんが後ろ向きに座るんで、
俺だけ向い合せ。
なんかキモい。 >>49
3000や8000もだけど
逆向きでずっと座ってるの止めて欲しいよなぁ
下りだと出町柳で座席転換しないせいか
誰かが手動で転換しないとそのまま座って
転換できないまま淀屋橋まで行く羽目になる
（上りは転換してる時とそうでない時があるが） どう考えても、準急が先にヨドヤ倍につくダイアおかしいだろ
数分後の特急はないのか？
急行増やして、守口に止めればいいのにって前から思ってる
ライナーも邪魔やし、準急の香里園待ちもイラっとする
ダイア考えてるやつら利便性考えてないだろ？？？？ >>50
どこの路線にも座席転換しないまま座る迷惑な客居るよね
周りが転換してるのに気づく様子も空気読む様子もない 座席転換しなきゃならんのなら車内アナウンスすれば済むじゃん。 淀屋橋のホームドア１０年後ですか
一番人落ちそうな駅なのにな？ 古い車両のエアコンんがクッソ煩いので廃車にしろと言いたい むしろ古い車両のうるさいエアコンのほうが車内は冷えてるぞ
電気バカ食いだろうけど >>58
2400系のエアコン、50年以上も動いてるのか？
どこかで新しいのと交換してると思うが？ 各駅停車のみの駅周辺に移住しようとする人が少なくて優等停車駅に移住しようとする人が多い
何年も経つと各駅停車駅と優等停車駅の格差が広がって各駅停車の本数は減る
阪急阪神はJRがあるから減らせないので空気運ぶしかないが京阪は独占みたいなもんだから利用実態に合わせてくる 13000のうるさいだけで全然風が吹いてこない冷房よりマシ >>61
多いってソースはどこだよ。脳内か？
と言いたいけど、いまの京阪は少なくとも準急以上が停まるか、大都市駅にすぐ行ける駅でないと厳しいな。
具体的には野江ー守口市、萱島ー樟葉の各駅か、中書島、丹波橋ー出町柳の各駅。
そうしないと伏見桃山みたいに京都側への移動は便利でも大阪側への移動は糞ダイヤになってしまう。 >>62
京阪って、涼しい時に強冷房入れて
暑い時は、弱冷房の腐った会社だからね
むかし、京橋まで冷房はいって無くて壊れてるんだろうってみんな思ってたら
京橋から冷房入れやがった
車掌の嫌がらせろ？ 家のボロクーラーと同じ。
22℃に設定してるんだけどな。
毎年買い替えようと思うが、
涼しくなると、まだ行けそうと思う。 まぁ阪急の冷房率100％時代に京阪は扇風機者平気で走らせてたからな pitapa定期も結局実施せず、icoca定期になったけど
他社に比べてic定期クッソ遅かったからな
何やってもドンケツ。でも運賃の値上げは他社と同じ！？ >>69
pitapa導入は、
阪急と共にいちばん早かったけどな。 IC定期券は近鉄と南海と同じ位じゃなかった？阪神阪急が遅かったはず。 誰だよ
けぇへん電車って言ったヤツは
当たってるから >>67
阪急冷房化100％は、1994年。
京阪は、1989年。
阪急は、堺筋線が足引っ張ってたからね。 阪急 - ローソン
阪神 - ローソン
近鉄 - ファミマ
南海 - セブン
京阪 - ？ 阪急 - ローソン
阪神 - ローソン
近鉄 - ファミマ
南海 - セブン
京阪 - ？ >>80
業態的にはミニストップよりまいばすけっとのほうがもより市に近いんじゃないかと でも京阪にはデイリーヤマザキよりヤマザキショップのほうが似合うよね
>>81
イオンがまいばすけっとを関西で展開するようになればいいね 鉄道会社独自のコンビニは絶滅寸前だな。
JR東日本のニューデイズとJR東海のベルマートぐらいしかない。
JR西日本ですらセブンイレブンになったし。 ベルマートって、東海系だったんか
大阪郵便局の裏とかにもあったし、てっきり
西日本だと思ってた JR西日本はハートインとデイリーインだったね。
ハートインはセブンイレブンの店名で残ってたりするけど。
NewDaysは大手並みの売り上げがあるとかなんとか。 京阪はコンビニからスーパーに転換して独自ですね。
コロナで需要がコンビニからスーパーに変わったからな。 大して安くもなく中途半端な品揃えのスーパーなら全く使えんけどな 上り3000系充当の枚方市行き準急よぉ
プレミアムカーも解放してくれよ
実質7両の準急は混むんだからさ 【11月1日】AEON、大阪門真に「そよら古川橋駅前」
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1540541.html
daiei古川橋駅前店→AEON古川橋駅前店→AEON STYLE古川橋駅前 イオンはネーミングセンスが悪い
最初のジャスコだけが秀逸でその後はロクなの無い >>92
ダイエー古川橋懐かしいな。
心の中ではいつまでもダイエー。
近所にトポスもあったわ。 AEONでどうやってイオンって読めるのか理解出来ない >>95
「百舌鳥」みたいに「なんでこの漢字表記？」と思う事例が
あるみたいに、英語にも「なんでこのアルファベット表記？」
と英米人ですら不思議に思うような事例はたくさんあるぞ。
knowのkやhighのgなど、表記はしても発音しないし。
難読漢字があるみたいに、難読アルファベットもたくさんある。
たとえばNBAのスーパースター「Giannis Antetokounmpo」は
「ヤニス・アデトクンボ」と読む。最初はアメリカのNBAファンですら
誰も正しく読めなかった。 knife、knightこれも要る？と思うアルファベットが入ってる 昨日の夜ラッシュ時久々に七条→枚方市を特急で移動したら混雑がやばかった
丹波橋で積み残しが出てたわ
いつまで減便を続ける気なんだ 減便しすぎじゃね？
さっき香里園から7連準急に乗ったけどこの時間帯でも結構な混み具合やわ >>100
かつて幽霊が出そうと言われてた大阪市営地下鉄→大阪メトロのトイレが劇的にキレイになってるので京阪の立ち遅れが目立つようになったな。 京阪のトイレ改装も、他社より遅れをとってるし、嫌々やってるような印象を受ける
改装したと思ったら、手洗い場が減らされてサービス低下してたりするし >>104
たしか18:18(あるいは一本前だったかも)七条発の特急
中書島でようやくちょっとだけマシになった >>105
京阪ではプレミアムカーの客以外は客としては扱われないからな。
そのうちトイレや待合室もプレミアムカー専用になりそう。利用者にQRコード発行するとかして。 >>109
たまたま減便前の丹波橋の時刻表スクショ撮ってたから確認したけど、18時台は減便前3分快急、15分特急、24分特急、32分快急だからあまり変わってないみたい。 >>101,110他
減便状態から戻すどころか、ピーク帯でさえもさらに減便する気なんじゃないのかと言うのが
今の京阪の偽らざる現実なんだよな
混雑が深刻な問題になるのなら、インバウンドとバリアフリー対応を表向きの名目としたフリースペースの増設
（座る側から見たら「座席の大幅削減」でしかない）を行って、運行本数や連結両数を増やさず（戻さず）に
さらに詰め込めるようにしてしまうんじゃないのかって気がしてならない こんな時間に
快速急行連絡と特急待ちって、
どんだけ糞ダイヤやねん。
遅い時間やから早く帰りたいのに。 鉄オタの「そのうち～になりそう」と「～気がしてならない」ほどいい加減なものはない 朝ラッシュで香里園寝屋川市停車のライナー増発して通勤快急減便なしてなかった？ 改善されるなら文句は言わないしさほど出てこないけど
その逆を突き進んでるから、文句や愚痴ばかり出てしゃーないw >>112
先日クライマックスシリーズで阪神とオリックスが優勝し今年の日本シリーズは59年ぶりの関西ダービーとなった。
両球団の本拠地を沿線に持つ阪神は大儲けするに違いない。
京阪との差は広がるばかりだ。 誰の指示で、減便をはじめとする露骨なサービス切り捨てをしているのか。
加藤（京阪HD会長）か、石丸（京阪HD社長）か、平川（京阪電気鉄道社長）か。 なるほど
12球団の二軍か三軍のどこかに京阪の名を冠してもらうわけだな
京阪タツノオトシゴズとか
二十世紀までなら広告効果あったかもしれんが今となってはなあ いや
来年から静岡と新潟に二軍だけの新設球団ができるから >>122
セ・リーグで京阪ピジョンズがあったら阪神に負けない人気球団になっていただろうに。 当該2456F 2526
台車付近から継続的に発煙しているところをみると、モーターの絶縁破壊と思われ
https://twitter.com/NewsDigestWeb/status/1716355567827255559
X（旧ツイッター）で、口々にボロ電車をいつまでも走らせるからみたいに書かれていて、反論できないw
いや、モーターの絶縁なんて普段からきちんとメンテしてたら壊れんのだけどな
ここまでコストカットの影響か？
https://twitter.com/thejimwatkins 【速報】京阪電車 全線で運転見合わせ 走行中の車両から発煙 ２３日
10/23(月) 16:23配信
京阪電鉄によりますと２３日午後４時ごろ淀屋橋行き準急列車が香里園駅手前を走行中に、床下から煙が出たことを確認したということです。
この影響で京阪本線と鴨東線、中之島線全線で、運転を見合わせています。 あーあコスト削減追求した末にやっちゃったね
てか卵型車両って普段もブレーキかかったとき焦げ臭いよな >>134
野次馬が発煙したところを見に行ってるけど、よく近づくよな。
さすがに爆発はしないだろけど、急に炎が上がるかもしれないのに。
てか、煙が出てるのにパン下げもしてないのか？
先日の仙台駅の硫酸のだって、異臭騒ぎなのに動画撮るためにわざわざ近づいてるバカもいる。
異臭の原因がサリンだったら今頃死んでるぞ。 故障車は、どうやって引き揚げたん？まさか自走で寝屋川車庫？ >>141
さすがに先に2200系やろ
車体外板がボロっボロのアバタだらけだし
焼けた2526のモーターは2200系から移植すりゃええ 不必要なレベルのコストカットを現場に押し付けた会社の末路
会社上層部の罪は重い 京阪は就職氷河期にほとんど採用しなかったからな。
それで車両保守現場から団塊社員が大量定年退職すると
ゆとり世代スタッフばかりが残ってしまった。
それでこの前のパンタ破損とか意味不明な事故が多発してる。 >>150
それ思う。
お陰で人口の多い団塊ジュニア世代が少ない。
京阪だけの問題じゃないが。
JRも民営化直後に採用を渋ったので年齢構成が歪になっている。 MBSニュース
【京阪電車】「車両から白煙」原因を推定 塗油器の埃にブレーキ火花などが着火か 大阪―京都の全区間で一時運転見合わせ （以下抜粋）
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e38e83ab4888f75e1146e2a4fe61bdc3c1e1f2e
京阪電車の出町柳発淀屋橋行きの準急電車が香里園駅に停車中、乗客から「床下から白煙があがっている」と駅員に連絡がありました。
駅員らが確認したところ、大阪方面から5両目の床下から発煙があり、乗客を降ろして消防による消火活動が行われました。
駅のホームで撮影された映像からは、車両とホームの隙間から白い煙があがっているのがわかります。
車両を調べた結果、白煙の原因について京阪は「塗油器（とゆき）の油」ではないかと発表しました。
京阪によりますと、車両下部にはレールに油を注ぐ塗油器（とゆき）という装置があり、そこから出た油に埃などが付着、そこにブレーキ火花
などが着火して、くすぶったものと考えられるということです。
映像 当該車両は、2526号車
https://www.youtube.com/watch?v=6UvzRQe1g_8 もし安全もコスト削減されてるんだとしたら、本当にまずい状態だと思う
手洗い場が減ってるみたいな話とは次元が違う エキスポランドの閉園のきっかけになった凄惨な事故も過剰なコストカットによるもの 車両故障って老朽化してる2000系列だろうなと思ったらやっぱりな >>153
去年の大晦日に枚方パークで何が起こったか思い出してみろ！ >>153
線路の保線は割とこまめに行われているね。先頭車両に乗っていると新しい枕木とバラストに交換された箇所がよく分かる。
保線作業員の不足などによる省力化といった長期的な問題はどこの鉄道会社も抱えている問題だが
目先の安全に対する投資は削減していないと信じたい。 ヒヤリハット的な考えだと、今日のような事態はどの程度のレベル？
流石に「ピラミッドの頂点」ではないだろうけど ツレに中の人いるが、
コストカットが凄い酷いらしい。
事務所のトイレ清掃の人までクビにして社員が清掃してるらしいよ。 とうとう客の安全までカットするようになったか
多分上層部は点検した奴を怒鳴りつけてるんだろうな >>158
京阪自身が「昨日は車両故障のため」ってお詫び文をリアルタイムで掲出しているんですけど。
昨日の京阪の速報通りに、塗油器の油にまみれた埃に火が着いたのなら、車両床下の掃除・メンテナンスが疎かになっていたということ。 >>152
香里園に停車中駅員に連絡しその場ですぐ抑止かけられる時間あるの？
ホームに駅員いるの？ 阪神はオリックスとの関西ダービーで大きく盛り上がってるな。
記念乗車券も完売という盛況。
中之島線がお荷物になっている京阪との差は開くばかりだ。 関東の某大手も本社移転から事故続き。
災厄都市に態態移転するなど自殺行為。 >>164
準急だから、優等待ち合わせで停車時間はたっぷりある >>167
たまたまだろ？
昼間だったら、待ち合わせ無いけど？ Xにレールフェアで13000の抜かれた中間車が13037の中間車に転用されるみたいな書き込み上がってたな。川重で13000新造してるみたいやけどまさかの先頭車だけ作ってる？ >>162
なぜか塗油器がレール側についてると読み違えてて車両関係ないやんと思ってしまってた、すまん… >>169
やはり今後は6連（と4連？）しか代替製造しない＆玉突き捻出した13000中間車を順次組み込ませるってことか
最ピークでも6連で対応できるよう、既存編成も含めてフリースペースの大増設でもやって強引に乗り切る気か？ >>172
フリースペースを無理に作らなくても人口減少で勝手に乗り切れるようになるよ。京阪が少々足掻いたどころで日本全体で人口が減るんだからそのうち6連で乗り切れるようになる
そのための布石として1両だけ古い車両を混ぜておけば、その車両の耐用年数が来た頃には6連でも何とかなる程度の利用者数になってるはずなので、その古い車両を抜けばよい
需要の高い着席サービスの機会増加と製造コストの削減と将来の人口減少対策を同時に進めるという、30年先を見据えた素晴らしい施策だと思うけどね 中間車構体が未だに確認できないとかいう話もあるけど
半端車が6両しかないのに6連中4両が転用ってアンバランスじゃない？
実は4連を作ってるのか？ >>173
現状ではまだ平日朝ラッシュ時を一般車6連を多数化して捌ききるには厳しいんだろうけど
6連でもほぼ問題なく捌けるようになるまで、どこまで時間稼ぎできるのかと言うことにもなりそうだな
ラッシュ時の問題がなくなればフリースペースは1両あたり1か所の設置で対応できることになるだろうし、
そうなればもう2630までの代替新造にあたっての問題は全く気にならなくなる
再び6連が大増殖するまで人口と利用者数が大きく減少してしまっているのは、もちろん非常に寂しいけどね >>176
今はまだ6連だと捌けないって本当かな？
1000・2220・2400を全部6連で潰しても同数くらいの7連が残るわけで
運用を工夫すれば既に何とかなる段階に来てたりしないだろうか >>177
確かに、次第に6連で十分捌けるようになりつつある（=利用者もさらに減少している？）のかもしれないけどね
3000のプレミアムカー2両化もその流れの1つかもしれないし
そうなれば既存13020の7連も6連化、9000や10000の7連も10000の4連で残る4本を巻き込んで
更新に合わせて完全6連化しそうに思うし、さらなる運転本数や所要本数の削減へも手を入れそうなのが
今の京阪のスタンスなんじゃないかな
最終的には8連14本（6000）、7連7本（7000と7200）、他は13000の4連（最終的に9本程度、検査予備は13020を共用）を除いて
全て6連（13020と13030で最大25本程度、9000と10000で11本）になるんじゃないかと見立ててはいるけど 準急とかにもP車入れて欲しい。それならバカ停も許す。 この前のダイヤ改訂で3000の準急運用が復活してるんだよな
P車は締め切りだが
これもまたコスト削減につながる話だが、
8000/3000の間合い運用を復活させる布石に見える 昔淀から出町柳まで途中止まらん駅のある準急がなかったっけ >>179
13000系の京都方２両目でどうだ？
無料のP車があるぞ >>182
大阪方だぜ
一時期これがよく来たから狙って乗ってたが最近は2000のオンボロばかり来るようになってつらい >>183
狭苦しい。
座れない。
どうでもいい。 >>181
あったよ
鴨東線開業から10分ヘッドになるまでの間だけね
中書島より北は急行と同じ停車駅、ラッシュ時間帯だけの運転で、三条～淀・樟葉の運転だったはず
廃止された宇治急行の代替だね しかし、京都側の土休日運転本数はなんとかならんのかね・・・
コロナリバウンド需要とインバウンド回復に加えて、今の時期は紅葉目当ての行楽客爆増だというのに、ダダ混み放置て
伏見・宇治への観光はJRでどうぞ、ってか？ そして今日気づいたのが、寝屋川市の照明付き広告枠がまた1つ真っ白に
駅広告枠の8割方が無広告か自社広告じゃね？
車内広告もほとんどが自社広告だし
ちゃんと営業活動してんのか？と
稼ぐことを考えずに、駅案内板の減灯みたいなしょもないコスト削減ばっかやってちゃ、みすぼらしくなる一方やぞ >>186
11月中旬の土休日午前中に樟葉、淀始発の臨時普通が多数運転される。 >>188
会社にはそういうとこを定期的に掃除するというマニュアルがないんだろ 一度結構な規模の有責事故でも起こして、マスコミらに吊し上げられたら今の経営陣も総退陣せざるを得ないから状況が変わるかもな >>185
地上三条時代に淀屋橋駅行準急があった
宇治急行代替準急よりもっと前 >>193
減便オンパレードの状態で深夜急行の復活など100億%あり得ない >>192
ツレも言ってた。
上はお上から怒られでもしないことには何も変わらんし変わる気ないと。
上は満足度日本で４位とかでウハウハ言ってて、馬鹿すぎるとも言ってた >>189
多数って・・・30分に1本、上りが午前の3時間で計6本、下りが昼前後で計4本だけやんか
てか、観光地に送り込むだけで、帰宅観光客で混雑する夕方に走らせないってどうなんよ？
それでなくても夕方の混雑がひどくなってんのに >>189
臨時が出るといっても、一部時間帯が減便前に戻る程度だからな
総本数で見ると明らかに「控え目」だし、臨時便でもコスト削減してる感がある
今回のダイヤは何もなくても遅延しているような状況だし、
7年ほど前にあった多客によるダイヤ大崩壊が再発しないか心配だ >>186
平日に比べたら多いけどタダ混みというほどか？ >>188
見たけど天井付近でしょ？あれくらい他の駅でもあるし、あれより酷い駅もある。 >>204
なにその損保ジャパン日本興亜ホールディングスみたいなの 平日なのに19時6分の快急の次の寝屋川市香里園先着の優等が18分発快急てw
この時間で12分も間隔空くとかあり得ん
昔の京阪は複々線活かした運転本数の多さが売りでこんなのじゃなかった 今の京阪は京王よりもピーク時の本数が少ない
複々線である必要があるのか大変疑わしい >>213
淀屋橋から特急に乗車し京橋で中之島発の準急に乗り換えれば、香里園まで先着する。
この時間は普通が萱島止まりばかりになったため、この時間の準急はかなり混雑する。 もし複線だったら全体的にだいぶ速度低下するのは間違いないが
駅が多すぎるのだから >>215
減便ばかりが目立つが、
夜間の普通がほとんど萱島止まりになってるのも地味にひどいよな
この時間帯は門真市などから乗ってくる客の萱島跨ぎの需要が多いのに 本来は複々線が必要な路線なのに複線しかないと見ることもできる
複線に列車を詰め込むと速達性サービスが低下するし車両や人員の運用効率が劣悪になる 複々線の容量を持て余していると言えばやはりJR東海道線の山科～草津だろう
日本屈指の持て余しレベル 元々京阪の守口蒲生間の複々線は輸送力増強のためではなく速度差のある列車を並行して走らせるためのものだからそのために使い続けるだけ >>221
貨物たくさん走ってるし、1位かは怪しいがな 一番複々線を持て余してるのは常磐緩行線我孫子ー取手だろ
平日朝夕以外は使われていない
ATCだから貨物列車も走らない なんか13000の半端車に日立国際の車側カメラが取り付けられたらしいな
車側カメラはシステム上最大6両までしか対応してないからこいつらは6連に組み込まれるんだな
しかし支線ならともかく、仮にも本線のワンマンがホームドア+ITVでなくて車側カメラで間に合うレベルとはねえ 複々線のB線は萱島～寝屋川信号所間に回送と試運転の列車だけが通過する踏切が1か所あるが、営業運転をする区間には踏切が無い。
優等列車が走行しない点と踏切が無い点をアピールすれば、ワンマン運転に対しての利用客の理解と同意が得られやすい。 >>230 加筆修正
優等列車が走行しない → “駅を通過する”優等列車が走行しない
区間急行は優等列車だが京橋～守口市間はホームが無いA線を走行して、守口市～萱島間は各駅に停車するため普通と変わらない。
ただし６連で運用する区間急行もワンマン運転を行うのかどうかは分からない。 鉄道システム：モビリティ：日立評論
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/01/09/index.html
２．車側カメラ映像によるワンマン運転時の乗務員支援
現在，ワンマン運転化の際には乗務員の乗客乗降確認支援として，ホーム上にミラーやITV（Industrial Television）を設置している。
しかし，ミラーやITVは地上に固定されており，列車の両数や停車位置の変更を行う場合には，地上設備側の制約を受けていた。
そこで車両側面に搭載したカメラ（車側カメラ：図左）映像を運転台に設置したモニタ（映像表示装置：図右）に映し出すことにより，
運転席から乗客の乗降確認を可能とする車載カメラシステムを開発した。地上設備を必要としない車載型システムであることから，
列車両数や停車位置の変更時に制約を受けず，比較的両数の多い列車にも適用が可能である。
［2］車両側面に搭載した車側カメラ（左：先頭車 右：中間車）（左），運転台に設置したモニタ（映像表示装置，夜間の映像例）（右）
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/01/09/image/fig_02.png >>226,232
鉄道模型（Nゲージ）で言うと、KATOからAssyパーツで出ているものか 九条乗り入れ・甲子園の球場客でドル箱大儲けって主張してた奴？
維新の議員に相手にされなくなって自暴自棄になったんか どこのスレか忘れたけどいたいた
やっぱ同一人物かな？ いつかなにかやらかしそうと思ってたけど本当にやるとは… >>236
維新の議員が有権者に相手にされなくなってきただろ
ジェットカー並みの加速度で >>236 >>240
維新の議員に相手されんどころか維新に騙されたんすよ。
大阪を良くしたいと思い込みすぎて、維新を支持しすぎたあまりに色んなとこに迷惑かけちゃったわ。
2019年のプレ政治塾にて、塾生になるためのテストを受けたんやけど、その時の題が「政治家になったら何がしたいのか」やった。
それに対して、「京阪と阪神の相直を実現したい」て書いたんや。
そしたら受かったから良かったのはあるんやけど、塾費代が高すぎて払えんかったり家庭事情の都合で厳しかったりで辞めざるを得なかった。
しかし、今となって中々実現してくれない不満と維新支持者からの心無いバッシングが大きくなったり溜まったりしてて不満がたまりすぎてたんや。
それが京阪中之島線の延伸決定が今年度内に決まるにつれて焦りすぎてたのがあった。
同時に枚方市長選挙出馬も動いてたのはある。
以下に続く >>241 の続き
で、結果的に最近やがとある維新と別の議員さんに相談したら、貴重な答えが出てきた。
「オリックスホールディングスと阪急(H2Oリテーリングでの阪神はない)が関西経済同友会、関西経済連合会に加盟、近鉄は関西経済同友会に加盟。
阪神、京阪は加盟していない。この2つは維新を強く押している。この中から万博協会と深く結びついている。維新がいる限り京阪と阪神の乗り入れは厳しいかも？」
て…
やっぱり維新に裏切られて後悔したし、阪神や近鉄も犠牲になったのが本当にと思う。
これからは維新に対して脅迫まがいをするんじゃなく、夢洲万博カジノ反対デモを通して、弁護士に相談し、維新にたいして損害賠償請求できるならやろうと思ってるとこ。
過去にも1件やらかした件も維新が関わってるからな。
騙された恨みは、過激な行動でなく、法の秩序に基づき、同じ悩みを抱える仲間とともに行動をとることにするわ。
ここのスレ住民には本当に迷惑かけて申し訳ない。
俺からは以上 >>241
有権者は維新議員なんか相手にしなくなってると書いたんだけどね
読解力大丈夫かいな >>244
>>236 に対しての内容やったから変に読み取ってしまったかもしれん。
誤解を受けたのなら申し訳ない。
ホンマに精神的におかしくなってたわ。 >>242
おかげで成仏できたわ。
ホンマにこのスレの住民に対して迷惑かけたのはすまんかったが、長いこと付き合ってくれてありがとうな✨
やっちゃあかんことやったけど、これで京阪が1世紀かけて願ってた阪神乗り入れに一步自信もつことができることができたと思う。
どんな結果になるんか分からんが、不満がたまる京阪または阪神でなく、快適で便利に安心利用できる京阪や阪神。
そして何事もなく無事で平和にくらせる大阪であってほしい。
そう願うとともに失礼するわ。
ほな…
さいなら。 ここぞとばかり、アンチ維新が湧いたな。
どうでもいいけど、大阪自民はいや。
独り言です、はい。 阪神と京阪どうやって乗り入れ？
中之島から延伸し連絡線造るとか？
>>235
ダイナマイト
https://youtu.be/MAHhbIp2_VU 可動式ホー厶柵つけてもそのうちコストカットとか言って
電源停めるやろうな >>185
それの名残で出町淀急行が上下各２本ずつあるけどね 仕事のつながりでたまに京阪の中の人と話すことがあるけど、若手がめちゃくちゃ離職していってるらしいわ。
京阪は入社難易度だけは高いから頑張って入社出来たのに、上はコストカットして会社を黒字化することしか考えてなくて、年々悪化する職場環境に将来の希望が持てなくて辞めていくとか。
詰所の清掃の人もいなくなって、トイレ掃除まで自分でやらないといけないみたい。
辞めていくから現場の人が足りずに休日出勤ばかり発生してまた辞めていくの悪循環。
人が足りなくて点検業務のサイクルを伸ばしたりもしてる。
エスカレーターとか止めてるのも人が辞めすぎて回らなくて、点検する機械を減らしたいから客足が戻ってきてからも動かせないのだとか。 >>255
万博gdgdだし、IRカジノにも暗雲だし、無期限延期の悪寒 >>258
京阪そこまで追い込まれてるのか…。
昔関西大手私鉄では南海が最下位というイメージがあったが今は京阪が南海以下になったな。
国鉄末期は駅員が駅トイレの掃除をやっていたようだが。
>>259
せめて九条延伸くらいはやっておくべき。
IRがなくても阪神乗り換えや京セラドーム大阪への観客輸送などもあるため。 >>258
京阪そこまで追い込まれてるのか…。
昔関西大手私鉄では南海が最下位というイメージがあったが今は京阪が南海以下になったな。
国鉄末期は駅員が駅トイレの掃除をやっていたようだが。
>>259
せめて九条延伸くらいはやっておくべき。
IRがなくても阪神乗り換えや京セラドーム大阪への観客輸送などもあるため。 >>255
2023年度末、つまり来年3月までには結論を出すとのこと >>258
経営陣が完全にそのポリシーでは、もはやどうにもならんな
仮に自分がその中の立場だったら、色々な面でやってられなくなると思うし
精神面でも折れることになるだろう >>258
ツレも言ってた。
上はお上から怒られでもしないことには何も変わらんし変わる気ないと。
上は満足度日本で４位とかでウハウハ言ってて、馬鹿すぎるとも言ってた >>258
ツレも言ってた。
上はお上から怒られでもしないことには何も変わらんし変わる気ないと。
上は満足度日本で４位とかでウハウハ言ってて、馬鹿すぎるとも言ってた 20年前と比べたら「悪い面で」劇的に変わってしまったんだな
2003年改正の頃が、様々な面での完成形（と言うかいい意味での頂点？）で
そこから時間をかけて落ちぶれていったようにも思えてならない
その頃をリアルタイムで現地で見ていただけに、非常に辛いし悲しいよ >>258
社員の士気が下がっていないか本当に心配している。
目先の利益のために社員や乗客の利便性を犠牲にするとあとで痛い目にあうだろう。 >>258
どうりで、ホームなどでも清掃員の方を見かけなくなったわけだ
京阪は本当にヤバい状況なんだな >>258
どうりで、ホームなどでも清掃員の方を見かけなくなったわけだ
京阪は本当にヤバい状況なんだな 京阪そんなに若手が辞めていってるのか
そう言えば10年ぐらい前ならしょっちゅう見かけた女性車掌をほとんど見かけなくなったな 枚方に特急停めたのが終わりの始まり
なんで8000系で捌けると思ったんだか でも枚方でいい感じに乗客入れ替わってるからな
これから特急通過駅にはしないだろう 個人的には2025年の万博を機に3ドアの新型特急車を入れると思ってたんだが…。
この調子じゃ無理っぽいな。
8000系を酷使しなければならない。
万博も開催できるかどうか微妙だし。 >>258
知り合い京阪グループ子会社乗務員聞きましたがコロナ慢性時に、駅清掃員契約社員を全てバッサリ切ったみたいですよ。又駅の無人化で車掌運転士候補契約社員も切られたみたいです。だからダイヤ改正で列車を増発したくても増発出来ないらしいですよ。結果減便ばかりして混雑時間帯ラッシュ時混雑が酷くなってます! 経営が苦しいとかじゃなくて(裕福でもないだろうけど)銭ゲバキチガイ経営陣がもっと金儲けしたいから暴走してるだけじゃないの?
加藤あたりなんか現場も知らんし本社で財務の事しか見てないしな。 >>280
現場を知る事と、ヲタ目線で鉄道を考える事は自ずから異なる。 >>275
数日前に8009が改造終えて出てきたくらいだしな 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と暴言を吐いた件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と暴言を吐いた件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） (祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在 阪神電気鉄道が宿敵巨人軍を下し、18年振りにアレしたので、本日は記念に次の阪神電気鉄道の直通先を占ってしんぜたい
18年に一度しか優勝しない球団といふのもかなり投機的ではあるが、何を隠そう本邦初のインターアーバン電気鉄道そのものが発起当初は海のものとも山のものとも見分けが付かない代物だったのは、既に述べた通り
それでも 1905年 (明治38年)、大阪出入橋～神戸三宮間で営業を開始すると、早くも翌1906年には梅田付近から野江への電気鉄道を発起し、計画中の京阪電気鉄道と連絡を図ろうとしたのである
その後、梅田まで路線を延伸すると、こんどは、大阪市営の路面軌道を共用し、大江橋経由で京阪電気鉄道と連絡すべく、
阪神・大阪市・京阪の三者で相互乗り入れ契約を締結したのである さらに、京阪電気鉄道が新京阪鉄道を建設すると、こんどは、姫島・十三間地方鉄道敷設免許を新京阪鉄道より譲受し、阪神線姫島から十三への連絡線を建設、神戸～京阪京都間を直通運転する計画をたておったのである！
https://i.imgur.com/UbV1znD.jpg
確かに地図には点線で、本線姫島から国道線野里を経て新京阪線十三への未成線が描かれており、この連絡線と阪神急行(阪急) への嫌がらせ路線、尼宝電気鉄道(阪神尼崎～宝塚間)が開業しておれば、現在の阪急平野もまた違ったものとなっておったであらう 当時、阪神電気鉄道が連絡線を建設し、神戸・京都間に急行電車を相互に運転、阪神・新京阪両社で京阪神三大都市を直結しようといふ乗入提携構想は大変な反響を呼んだのである
今は昔、諸君のやうな鉄ヲタが、三都市間では相当な距離となるから普通電車の設備ではなく列車式設備とし、便所や喫煙室など完全な設備が必要等と頼まれもしない議論をやっておったのである 笑
結局、阪神・新京阪の乗り入れ計画は実現しなかったものの、例の村上ファンド事件など、機会ある毎に阪神・京阪直通運転の議論は蒸し返されるのである そして現在、阪神電気鉄道側では、山陽電気鉄道、近畿日本鉄道の姫路、難波、奈良に続く新たな直通先を模索中である一方、
京阪電気鉄道側においては、中之島線が大外れ！
にも拘わらず、九条まで延伸しようとか、どー考えても株主から苦情、株主代表訴訟が来かねない状況に陥っておるのである 嘆
よって、ここは原点に立ち返り、阪神電気鉄道と京阪電気鉄道の新たな相互直通運転計画をぶち上げることが歴史の当然の帰結なのである
より効果的に、より経済的に直通運転するには、阪神梅田駅と京阪中之島線天満橋駅を結ぶのが距離的にも旅客流動的にも無難なところである
そのためには、阪神梅田駅を小田急新宿駅のやうに上下二段式とし、新設の下階ホームから地下鉄御堂筋線・谷町線をアンダーパスして進み、途中、中之島線に合流し天満橋駅の中之島線ホームに至れば良いのである
https://i.imgur.com/jtGNSiu.jpg
https://i.imgur.com/arAPBHF.jpg
※ 写真はイメージです
このミッシングリンクは、云わば西の豊住線であり、つくれば受けること間違いなし！なのである
そして、阪神電気鉄道は京阪京都(三条京阪)のほか、やがてもう一つの新たな直通先をも得ることとなるのである
その直通先とは・・・
つ づ く 南海汐見橋線のように中之島線はきっぱり捨てろ
損切り、見切りが大事
さもないと、さらに沼 汐見橋線については、ウォーターフロントであることなど、その立地性から云って参考となるのは、英京ロンドン イースト地区のドックランド再開発
再開発が行われる迄は、汐見橋線は黙って塩漬け
同様に中之島線も機会が訪れるまでは、無期塩漬けしかない >>289
元梅田駅を営業しながら直下に下階を増築なんて不可能では
端っこから一線ずつ順に掘り下げるのが現実的だと思う 駅員には、昔は正社員登用前提の契約社員を雇ってたように思うんだけど（求人の広告を見た記憶がある）、
最近、駅員に若い人が全くいないんだよな >>295
現時点での京阪社員全体の平均年齢や年齢構成が非常に気になる 【大阪など】京阪バスが来年春にかけて計16路線を廃止へ 寝屋川営業所などで「乗務員不足が危機的な状況」
https://news.ntv.co.jp/n/ytv/category/society/yt4f23a98f216c45c193a6527f57a4b547
■12月16日廃止予定
寝屋川営業所(大阪府)：京阪守口市駅～大日駅～古川橋駅など4路線
門真営業所(大阪府)：京阪大和田駅～南野口～門真団地など3路線
■2024年春廃止予定
寝屋川営業所：萱島駅～黒原旭町～萱島駅など6路線
大津営業所(滋賀県)：石山駅～膳所公園～義仲寺～大津駅～びわこ浜大津
京田辺営業所(京都府)：近鉄新田辺～美禅～草内など2路線 企業は利益を確保しつつ人件費上げない結果だろうか
そもそも労働力が減ってるのはあるけど >>297
大日駅、黒原旭町行なら寝屋川市駅から、
門真団地行なら（時間は食うけど）守口市駅から、に集約ということでしょうか
京阪バス全体でみれば、枚方市駅↔阪急・JR高槻のドル箱路線や、摂南大学、穂谷外大のような学生ラッシュ路線の輸送力を維持する必要があるでしょう。
あるいは、京阪電車自体が減便されて、発着ターミナルを急行停車駅にしないと不便というのもあるかもしれません。 >>290
>>246 で別れるつもりやったが…
ID:yOKxsnmH0
の連投にひっかかってるからあえていう。
それは俺本人やないよ。
けど、俺と同じく京阪と阪神の相互直通乗り入れを願ってるかたは少なからず居るのがわかる。
そういうのを集めてコミュニティをつくるべきやったな。
あるんやけど、中々集まらん。 >>295
契約期間満期まで使うだけ使って切り捨ててるらしい。 >>300
コミュニティなんか何の役にも立たない。
金集めて株でも買い占めなきゃな。
ただ、阪急阪神も京阪もホールディングカンパニー制を採ってるから難しいけどね。 上の長文な人の主張どおり梅田で乗り入れじゃないと成功するわけない。
九条とか野田とかの途中駅からの列車なんて阪神側からすれば迷惑千万。京阪沿線→梅田のニーズは多くても阪神沿線自体へのニーズは極めて小さい。三宮までの乗り入れは拒絶され良くて尼崎折返し。それだと京阪側としては工事費用が無駄金になる。
逆に梅田からだと阪神側のダイヤの悪影響はほぼ無しの上に阪急阪神グループの商業施設の養分を梅田に運んでくれるのでむしろ大歓迎。 >>301
コロナウイルスが猛威を振るっていた頃、「減便と人減らし人件費削減をするべき」 >>306つづき
とあちこちのスレッドでわめいていた勢力があったけど、それを実際にやった結果がこれだからな。 >>307
そのおかげで、各社ともにある種の強靱性は手に入れることができたかも。
運賃値上げや輸送力の調整など、インバウンド浮かれの風潮の下ではなかなか実現できなかった課題だったし。 >>308
だったら、なおさら労働力不足（京阪バスの運転手不足も）は、テイのいい言い訳やんか。
契約社員や嘱託社員ばっか募集してコスト削減した挙げ句、需要が下がれば雇い止め、
そして需要が戻れば、かえって待遇のいい会社へ流出して労働力不足が深刻化。
前期に抜群の利益を叩き出したのにそれでも正社員を増やさないんだから、自業自得やんか。 >>299
その理屈からしたら大和田駅に発着する門真団地や四条畷方面の路線も萱島駅に変更した方が良さそう。
急行は停まらないが準急は停まるので。
今の京阪は準急がメイン。
割と近くでは近鉄バスが瓢箪山から東花園に路線変更した事例がある。 >>310
萱島は、いま工事中の都計寝屋川大東線の道路拡幅が終わらないと整備しようがないんで・・・
もうちょっと辛抱ですな >>307
京阪の経営陣がまさかその「勢力」の影響で人減らしをしたとでも？
いくら京阪が好きでも経営陣の誤った判断を５ちゃんのせいにするなよｗ >>313
世の中の仕組みが分かってない厨房レベルのやつらが減便だ人員削減だとわめいていたんだと思う。
それに対しては、そんな短絡的なやり方で疫病禍が収束した後で、すぐに人員をかき集められるようなものではないと方々から窘められていた。
でも実際にそれをやってしまったのが京阪電気鉄道だったってこと。 >>311
というか大阪市内を走る京阪バスは関空リムジンが近畿道走ってる時以外は完全に無くなることになるな >>316
はあ？
敗方って何処？
どう見ても京橋やろ？
オマエグダグダ言っても、京阪民ではないやろ？
阪急民か？ >>309
かねてから廃止したいと考えてた路線の廃止だろ？···ドライバー不足は“渡りに舟”。 >>320
まいかた便器を知らないものがこのスレにいるとはな 京阪は読み方の罪があるな
西三荘 にしさんしょう
西院 さい 西院をさいいんと呼ぶようになったのは京阪がきっかけではない 通勤快急や通勤準急が走ってる平日朝7時台に下り区間急行が3本しかないのは異常
しかもそのうち2本はA線運転本数激減してるにもかかわらず守口市からもB線をチンタラ走るし
いつからこんな糞ダイヤになったのか 糞便広場プレミアムカーでもゴリ推しでウザかったな。よっぽど人気ないんだな。 >>302
多分な…
急に現れたし、知らんけど。
>>304
京阪自体夢洲への投資に失敗すれば、JALやスカイマーク並みの財政破綻転落を抱えることになるからな。
成功しても変わらんが、万博事業が上手くいかなくなった現状、失敗の可能性が高いな。
日本経済の安定で頼りにしてきた中国韓国も揃ってマイナス成長気味だし。
ましてや京阪以上に酷いのが…
他社お古をサステナブルとして入れた西武、新京成買収合意した京成やがな。 リニューアル7002fの運用開始はいつからだろうか？ >>333 >>334
関東の場合は観光地なくとも、人が住めるような場所を提供する範囲を広げてなんぼやからな。
そこは関西と違うとこかもしれんが、そんな関西でも京阪除けば大概のところは沿線利用集中してるんちがうか。
阪神は阪急やJRと並走するから甲子園がなきゃブランド落ちるけどな。 クレカのタッチ決済改札、南海は既に導入してて、阪急阪神近鉄が導入ってことは京阪だけ取り残される感じ？ >>319
あるやろ
区間急行が準急より遅いと混乱しやすい >>336
クレカ会社に決済手数料払わなあかんのにドケチ京阪がそんなもん導入するはずないやろ >>338
京阪ではもう何十年も準急＞区間急行なのに、今更混乱でもあるまい。 90年代、昼間の準急が淀屋橋・樟葉間に延長され、2駅だけ取り残されたように普通のみ毎時4本となった橋本・淀を不遇と思っていたら…
先日久しぶりに実家に帰るので時刻表検索をしたら、特急・快急停車駅と萱島以外、基本が4本だったのに驚きました… 以前を知るお客様からは、けぇへん電車と呼ばれております >>336
回数券廃止、ゴミ箱撤去など経費削減は先進的
クレカタッチやホームドアなど経費増の施策は後進的 >>343
「てぇへん電車」（「底辺」と「大変」の両方の意味合いで）ともなってそう >>344
改札機撤去やベンチ撤去、便器撤去も大変先進的 改札機も精算機も撤去して改札口にホームから撤去したゴミ箱を使用済み乗車券入れとして(兼不足賃入れ)置いといたらいいんとちゃう? ってかマジで改札機にIC読み取り機(ローカル駅にあるやつ)と使用済み切符入れだけでいいんとちゃう?
各停しか止まらん駅は無人で、それ以外は警備のおっちゃんだけでいけるんちゃう?
駅員の人権費勿体ないし…ねぇどケチ京阪の経営陣連中のお方? 急病人出たら、乗務員のみで対応。
電車ベタ遅れ。
めでたしめでたし。 こんなこと続けてたら、現場のモチベーションもどんどん下がるわなぁ
鉄道マンとしての吟次が無くなると、非常事態の動きとか差が出てきそうだ >>351
何でもお前たちはプロだろ？と片付けられると中のツレが言ってたよ そのうち台車亀裂で異音発生
一日中運行停止とかあるかもよ >>355
アルバイトかよ？
会社行けなくなったらマジで困る。 >>342
つまり特急快急通過駅は京阪にとってはどうでもいいところ。
おそらく京阪上層部の中では乗ってもらってるではなく1時間に4本残してやってると、乗せてやってるという風潮になってるんだろ。
宇治線なんかまさにそうだと思うし、下手したら中書島は特急停車駅じゃなくなるんじゃないかとすら思えてくる。 >>357
全列車快速急行にすれば運用コスト下がって良さそうだな 京阪 おおむね30分以上の遅れや運転見合わせが発生した場合、
または見込まれる場合に、情報を表示しお知らせいたします。
京阪 まだ30分たってないからお知らせしません >>357
宇治～京都間なんか、京阪内部の人間でさえJR奈良線で移動してそう
まさに、取りま残してやってるからそれに乗り給え ってな態度やな 大昔に中書島まで8本／hの普通が運行されてた頃は、まだJR奈良線は
単線どころか気動車がのんびり走ってて京阪宇治線にアドバンテージがあったが
完全複線化されて高速化もされたから、京阪もほぼ宇治線捨ててるんやな
樟葉、八幡方面からやと京阪しか選択肢無いんだが 京都市内～宇治の棲み分けは終わってる定期
今京阪使ってるのはJRじゃ不便な層 東福寺駅の日中の停車本数、JRが京阪を上回る時代がやってこようとは思っても見なかった >>366
ハゲが良かったとは？と思ってリンク先みたら全然意味が違ってて草 >>366
現場も適当な口実あればサボりたいんだろうな 危機一髪だったな
床下に入り込んだのが奏功したか？
転落検知マットがあればいいのに 減便しすぎて不便になったのと
いらん時間帯のライナーとかね
客が不便になってるのに料金は値下げしないのか？
19時台でもめっちゃ減ってるって感じるわ >>374
支出は最小限に、収入に最大限に
本当は運賃値上げもしたいだろうけど、今の財務状態ならまず認められないだろうから
プレカーやライナーで少しでも巻き上げ(運賃と違い認可は不要)
バリアフリー制度の加算も認可不要なので真っ先に手を挙げた
減便とかサービスダウンしても沿線住民なら乗らざるを得ないからね
民間企業だから金儲け主義もいいけど、同時に公共性の極めて高い事業を営んでいるんだから、
その辺はわきまえてほしいよね ライナー設定するのはいいけど京橋以東利用者のことも考えてくれないと、、、 ライナー設定するのはいいけど京橋以東利用者のことも考えてくれないと、、、 電車遅れると、遅れのせいで混む。
しかし特急は実質７両編成になる。
更に混む 誰かが2階建て車両の階段で上り下りしてる最中に非常ブレーキがかかったら転倒して車内事故にならないか？
酔っ払いが落ちてきて下にいた客を直撃し半身不随になって訴訟になった事があり階段下の補助席を撤去してる 阪急阪神はバリアフリー加算で全駅にホーム柵設置と明記。
（小さな駅はホームドアではなく柵だけだと思うが）
京阪のプレスリリースはなんかその辺曖昧やなかったか。 阪急阪神はバリアフリー加算で全駅にホーム柵設置と明記。
（小さな駅はホームドアではなく柵だけだと思うが）
京阪のプレスリリースはなんかその辺曖昧やなかったか。 >>381
阪急伊丹駅で固定式ホーム柵＋センサーの組み合わせをやってるね。 特急は3ドア3列を増備しつつ8000系を後30年は騙し騙し使いそう 【 after another 38 years 】
(祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在、阪神電気鉄道が乗り入れ先 旧近鉄軍を下し、38年振りに総合優勝したので、今回は記念に、さらに38年後の京阪京都(三条京阪)につづく 新たな直通先を明らかにいたしたい
中之島線で大失敗した京阪電気鉄道は、失地回復をはかるべく、阪神梅田に乗り入れ、漸く阪神⇔京阪の直通運転を開始したのであるが、これが大好評の大成功！
余勢をかって、いよいよ宿願の名古屋急行電鉄計画を始動したのである
https://i.imgur.com/1UtfIBm.jpg
前計画では、新京阪線西向日～大津～太郎坊～金山の予定となっておったのであるが、
今回ルートはさらに一直線の韋駄天高速ルート、すなわち、中書島～貴生川(草津線・小近鉄線連絡)～菰野(近鉄四日市連絡)～京阪新桑名～(近鉄名古屋線乗り入れ)～近鉄/京阪名古屋となり、
新線区間では最高時速160キロ運転、木曽三川以東では近鉄線に第二種免許で乗り入れ、大阪から名古屋は、大阪から姫路よりかなり近くなりおったのである 新線区間は仏国TGV のやうに、勾配はキツいもののトンネルは少なく建設費を低減、この結果、運賃は安く、しかも新快速より速いとあって連日大盛況！
大阪から名古屋名物ひつまぶし、あんスパをちょいと食べにゆくのが大流行！
運賃の高いゼイアール新幹線や遠回りの近鉄名阪甲特急からかなりの旅客を奪ったのである
もちろん、阪神本線区間に於いても、70年振りに梅田～三宮間ノンストップ特急が復活、ゼイアール/ 阪急からかなりの乗客を奪い返したのである
阪神本線区間は、西に山陽本線、東に京阪本線名古屋新線、南に近鉄奈良線を従え、まさに鶴翼之囲、路線図の扇のカナメの位置を占めるに至ったのである
つ づ く ガキヲタみたいな妄想は置いといて、先ずは今ある路線をまともに運営すべし。 何で千鳥橋やなくて梅田やねん？
あと、阪神間ノンストップするなら第二阪神線要るな
今なら近鉄神戸線になりそうだが >>389
阪神間直通需要なんて、ヲタが思うほどには存在しない。
ましてや新線など w 京阪て遅れの連絡待ちなんかしてたっけ
出町柳行き特急の枚方市到着が3分遅れた為、枚方市駅発の交野線の発車を2～3分ほど遅れさせてる >>381
他社はバリアフリー加算分は本当にそっち方面に利用してるけど、ドケチ京阪は便乗値上げの名目だからな。
全額懐に入れてしまうとさすがに不味いので、イヤイヤ仕方なくそっち方面にもちょっとだけ投資。 >>385
あと私市～生駒が繋がっていたらいいな。
反対側も枚方市から高槻に延びていたら更に良し。 >>396
その点線の計画路線、今のJR学研都市線と被ってる部分あるな
大東市や四條畷市にも京阪の線路が通る可能性あったということになるな 昭和38年都市交通審議会答申第7号の話やね。
大和田～荒本は近鉄バスの萱島～八尾線の免許路線（近鉄四條畷線免許の名残り）なんで、ハナから計画に無理があった。
大和田～交野市～八幡は、今の府道18号枚方交野寝屋川線（通称ニコニコ街道）沿いに建設する計画で、
昭和46年都市交通審議会答申第13号にも寝屋川信号所で分岐～交野市付近という記述があったものの、
次の昭和57年大阪市を中心とする鉄道網構想や、平成元年運輸政策審議会答申第10号ではあっさり消えて、
代わりに長堀鶴見緑地線を延伸する計画になった。
https://ameblo.jp/kawashimahirotoshi/entry-12615209313.html 長堀鶴見緑地線をイオンモール四條畷を経由して府道18号線沿いに延伸したらバスで香里園寝屋川市駅に出る住民をごっそり奪えそう 京阪荒本線だが今から思えば大阪モノレールの延伸区間と被ってるような気がするな。
こちらはすでに工事が始まっている。 まもなく、災都敗方市、まけかたしです。
敗方野線は乗換えです。
被災地行きは6番乗り場から発車します。
災都敗方市の次は、糞袴に停まります。
この先、丹波橋で準急に連絡します。
右側のドアをマケます 。ご注意ください 。 京阪本線、石山坂本線に次ぐ第三の本線になるはずだった幻の荒本線 >>385 >>386
続きは俺の作ったラインオプチャで話してもええで！
「京阪神急行」で検索したら出てくるわ。
あと、どうしても輪を広げたいなら「KOALA 関西創生都市交通ネットワーク@関西」があるんよ。
やらかした後に知って後悔したけど、そうゆうのあるから、言いたいこと全部吐き出してええで！
ネットでチマチマやるより表に出たらいい。
周りから文句来たら俺等みんな集めて守ってやるわ! >>388
ただの妄想とは限らんで。
ましてや京阪上層部は2017年に中之島線の延伸の一環として阪神なんば線へ乗り入れたいと言ってたくらいやった。
2008年のときは佐藤茂樹CEOが言ってたわ。
それは事実として受け止めないとならん。
そこに維新の舞洲万博カジノIR事業が盛り込んできて、今現在のおかしなことになったわけよ。 >>388
ただの妄想とは限らんで。
ましてや京阪上層部は2017年に中之島線の延伸の一環として阪神なんば線へ乗り入れたいと言ってたくらいやった。
2008年のときは佐藤茂樹CEOが言ってたわ。
それは事実として受け止めないとならん。
そこに維新の舞洲万博カジノIR事業が盛り込んできて、今現在のおかしなことになったわけよ。 今日の車内放送、タブレット無し。
乗り換え案内一切無し。駅名言うだけ。各停だけど。 >>383
近鉄けいはんな線で約30年前には始めてたやつだな >>394
バリアフリー運賃はその使い道がバリアフリーに限定されるのと、なにに使ったのか収支を公表しないといけない義務がなかったっけ >>407
京阪中之島線～阪神なんば線の直通と、京阪・阪神経営統合は、村上ファンドの提案やろがい
カジノも維新もミリも関係ない、18年前に逮捕されて終わった話だろが
お前は、京阪がハゲタカファンドの食い物にされればよかったんか？ >>407
いくつかある中之島線延伸案の一つとして阪神乗り入れを挙げただけちゃうの。
あたかも車内で決定したかのような雰囲気で言ってるけど ばあさんや、京阪七条で人身事故だって
おじいちゃん、七条で人身事故はおとついでしょ >>412
編成短縮・組み替え（7連・4連を6連化）に合わせて、フリースペースを各車両へ増設する場合とかでも
編成短縮改造全体をバリアフリー目的と言うことにできるんだろうか 京阪電車 門真市駅に優等列車を 開発で活気づく街。長年の〝悲願〟は実現するか
https://weekly-osakanichi2.net/?p=2105 一昨日も今日もおけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
七条お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
前原誠司の地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市東山区内のドブネズミ🐀たんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>419
駅間高密度区間の小駅で乗り換え無しで目的地に行きたいなんて願望はワガママでしかない 門真市駅優等停車は前後にポイントを増設するか朝ラッシュ時の淀屋橋行き区間急行みたく外側線を延々と走るかするしかなさそう
外側線を延々と走行だと最高60キロ程度しか出ず異様に時間がかかる
明らか遠近分離である 京阪沿線から伊丹空港ってリムジンが壊滅してるから需要はまああるんだな 9時過ぎに人身事故があり運転再開が11時。
折り返し運行もせずに全線で止めておいて一斉に運転再開なのに、4時間半も経ってようやく平常運行復帰。
深草や丹波橋と三条で折り返し運転してるならまだしも、全線止めておきながらなんで4時間半もダイヤ乱れが続くの？ >>418
フリースペースはバリアフリーにはならんだろ。
エレベーター、ホームドア、多目的トイレとかに限定されると思う。 >>428
仮にバリアフリーの一環にできてしまったら、表茎にはバリアフリー目的も兼ねたフリースペースの大幅増設、
実態は編成あたりの座席数大幅削減=詰め込みスペースの大幅拡大も同時に実施することで
10000・9000の編成短縮（6連の大量増殖）に法的レベルの根拠を持たせた格好の口実にもなってしまうもんな
万一それが本当に認められるようだと、今の京阪だったら「積極的に」実施しかねないのが
非常に恐ろしくもある
もちろん、既存の13020に対しても正式に6連化（抜いた1両はさらに代替新車編成の中間車として転用）を
進めるってことにもなるだろうし
ええ、そんなまさかの展開は断じて許さんぞ >>414
tiktok作成者の編集で工夫しただけやろ？
あと、上層部の意見やし。
イシンジャぽい意見やけどな？
>>413
今の京阪は朝鮮竹中維新の喰い物にされてるが？
お陰でカジノ万博事業がつまづいては、阪神日本一つう予想外の事態を巻き起こした。 >>409
維新に対して訴えるために弁護士頼んでるとこやが… 維新憎いやつこそチョウセンの人ちがうの？
立憲共産党とか。 >>419
区間急行が終日運転なら門真市民は文句言わないのかな >>419
南大阪線の河内天美駅もそうですが、門真市の優等列車停車は、ラッシュ時以外の昼間休日で、門真市駅で緩急退避の起こらない時間帯だけでもなんとかならないのでしょうか?
まして京阪は減便してダイヤがスカスカになったから、尚更門真市に優等列車を停めやすくなったと思うのですが。 阪急、阪神、近鉄もクレカタッチを導入
また京阪だけ仲間外れやん 京阪の経営陣は無能過ぎるやろ
京阪だけ延々とPitapaを使い続ける 京阪は維新ができる前から橋下支援してた企業で被害者な訳ないだろ >>422
ところが、国交省近畿運輸局平成16年近畿地方交通審議会答申第8号で、
・門真市と東福寺に優等列車を停めろ
・京阪本線大阪方～交野線、京阪本線大阪方～宇治線を直通運転しろ
って、国から提言されてんのよ。
JRはこの答申で言われた奈良線の複線化と京橋駅の大規模改良工事を粛々と進めてんのにね、京阪はガン無視。 >>439
辛うじて定期列車で実施されていた「おりひめ」「ひこぼし」も結局廃止されて
交野線は本線から完全分断形態での運転に戻ったからなぁ >>430
ちょいまち。
平蔵や維新に食い物にされてるなら、なおさら平成16年近畿地方交通審議会答申第8号の通りに、
中之島から西九条経由で北港通りの新桜島まで延伸して北港テクノポート線に接続、
舞洲・夢洲へのアクセス線を計画するはずだけど？
今の京阪は、国にも維新にも反旗を翻して、ハゲタカファンドの甘言に乗っかってる状態だよ。 >>439
宇治線は淀まで延長
特急中書島通過
交野線を寝屋川市まで延長
準急萱島通過 >>432
統一教会や生長の家はどこの国の宗教団体やっけ？ >>441
そのハゲタカファンドのバックに平蔵がついてたのと、維新自体が自民改革派の集まりなら尚更まとまる。
そのときは桜島にUSJができたからそれを目的としてとのこと、自民あたりからテクノポート計画が進められてたんよ。
維新は当然自民のツケをやる政党やから、夢洲開発にこだわるわけよ。
むしろ維新ができたのは自民が国政で2度下野したことにより、民主党に明け渡したおかげ。
そん時の自民はかなり酷く、維新とタッグを組んだ安倍政権からマシになったけど、そんでも小泉レベル。
統一教会問題が浮上してからは自民と維新も駄目になっとるし、平蔵なんてまさに絶体絶命よ。 >>446
だから5ちゃんねるでれいわとか立案を支持する奴が目立つのか 門真停車はポイント追加してやってほしさある、、、と思ったが普通電車と近接してるのがなぁ、、、 窓閉まってる 暑すぎ 換気してない 空気悪い 気持ち悪い >>435
京阪だけが不便になっていく
どうにかならないのか
京阪沿線住民は京阪以外の選択肢が無いんだから、もう少し考えてほしいものだ 沿線民だけでなく、古くからのファンにもとんでもない悪評ではなぁ
「昔の京阪なら好きでも、今の京阪は大嫌い」となったら
やはり色々とまずいんじゃないんだろうか 阪神と阪急なら10分サイクル崩さないで
引っ越すしかない
JR本線はもっと高頻度に来るけど 京阪3000も阪急9300も座席ベコってて座り心地悪くなってる
こっちの方直してほしい >>453
今の京阪の体たらくを中川家礼二が見たらがっかりしてるだろうな 今や昼間時は、萱島を除く準急駅も、守口市を除く大和田～野江間も、基本毎時4本…
光熱費の採算が取れないのか、コロナ時に人員整理して以来乗務員採用をしていないためか…
この状態で門真市を救済するなら、3両ワンマンで快速急行連絡する［区急｜中之島⇔香里園］を毎時2本、2番線⇔3番線を渡り線で動きながら出した大昔の習わしを復活させるか、と思いました 混雑時の8000系特急の異様な乗り難さを除いたら今ぐらいの混み具合が適正なんよ
2000年以降は各社乗客が3割以上減って最優等に駅をたくさん停めさせて乗客かき集めて一見盛況の満員御礼であるかの様に見せかけて実のところ下位優等と普通は空気輸送に近い状態。
ユーザーとしては両数減らして頻度は維持して欲しかった所だけど 8000系廃車に踏み切りそうで怖い
デビューから35年経ってるし特急での過走行でガタが来てそう
淀川の対岸の阪急でも6300系が過走行に加え停車駅増加で遅延しやすく早々に淘汰された 現状では仮に擁護したくとも完全に許容限度を超えてるよw
30年前より現状の方が改善されている点って、京阪の場合にはどこまであるんだろうw >>461
会社の口コミサイトとかも京阪って福利厚生とかしっかりしてて、最高とか会社をヨイショしまくりの書き込みがたまにあるんだが、
多分、中の人で工作員。 >>460
その方が良いじゃん
阪急6300もそうだが元々がノンストップで全員着席で少人数輸送が前提の設計だし
京阪間直通客がレアな存在になって中間駅からの流動しかない現代には合わない車両だよ >>464
現代に合わないんじゃない
事実上の最優等列車の格下げ（廃止）と最下等列車の削減でコスト削減しただけ
直通客がレアなら、直通客前提のプレミアムカー導入は無駄な投資だと言って株主からぶっ叩かれる
単に旅客の遠近分離をしないクソな運営ってこと
だいたい、中間駅間の利便性を落として、利用者から散々文句を言われてるだろが
萱島から丹波橋まで緩急接続しない準急（実質各停）が存在する時点で頭がアレすぎる >>464
JRの221系が登場して京阪は慌てて特急を8000系に置き換えたけど阪急は6300系を寿命まで引っ張ったな
その結果は言うまでもなく阪急の判断が正しかった
京阪は8000系投入で本来置き換えなければならない老朽通勤車の取替が遅れることになった
本来なら卵形通勤車は今頃全滅していないとおかしい >>465
中間停車駅追加の特急。
停車駅多くて特急以外は抜かせない遅い準急。
8000系、激混み。
椅子の少ない3000系さらに激混み。
プレミアムカー2両に追加する準備はOk。 >>460
自分は2025年の万博をチャンスに8000系を置き換えるのではないか、と踏んでいた。
8000系も登場後35年が経過ししかも特急用なので大分ガタがきてそうなので。
次の特急車は3ドアでダブルデッカーもなくなると思う。 過走行と言えば新快速に使われていたJR西の223系にも言えるな。
連日最高130km/hの長距離走行でかなり走り込んでるし。
京阪8000よりもこちらの方が心配。 JR西網干の223系はMAX130km/hで日によっては運用距離が1000km超えなので車齢の割にはボロボロ >>463
明らかに京阪、東武などは内部工作員がカキコしておる
土日は無風なのに、月曜のオフィスアワーになると現れる東武工作員
大会社、一部上場企業でも総務部や経理部のIR 担当にSNS 工作、カキコ係が直接または外注で存在するのであるが、東武はやっておる様ですな
東急はやっていない
東武のほか、数社やっておる企業を知ってるから、そんなカキコ↑は無視 >>465
プレカーが直通客しか想定していないはあんたの思い込みで根拠はないでしょ。逆に中間駅たくさん停めるからかろうじて利用されてる。株主出したら説得力が付くと思ってるでしょ？
特急と準急の運用は全体的に見ると合理的。阪急も同じような運用してる。関西全体で遠近分離の遠の需要が減ったんだからこういう形になるのが必然。
ただ全体的に停車駅が増えてるんだから加減速度を上げて各停運転の速度を改善すべきとも思う。関東は中速域までの加減速度が高いので優等は遅くても各停は意外と速い。
>>466
当時はノンストップ特急至上主義でそれ以下はの車両は冷遇だったしね。今は一般通勤車両が見違えるほどキレイになった。 遠距離客が減ったというより元々ノンストップ特急は2席に1人で急行は激混みという歪な状態が特急枚方市停車で改善されたと言ったほうがいい
本当に減ってるのは寝屋川市以西の客 プレミアムカーが直通客だけ想定とか明らかに乗ったことない空想やな。 大阪市内最多乗降客の駅と市外最多乗降客の駅をノンストップで運転してるのだから今の京阪特急の遠心分離は完璧
京都市内の乗降客がショボすぎるだけ 今は優等系より各停系のほうが新し目の車両来るチャンス高いもんな
かなりボロいのも余裕で来るけど >>477
チョッパーなら部品無くなるけど、抵抗だといつまでも部品あるからな。
100年でも走らせられる。 >>459
この前の三連休最終日の日曜日に丹波橋にいたんだが、昼下がりの特急淀屋橋行きが窓側どころか1ボックス丸々空いてたりしてたからそういうことなんやろね。朝の特急出町柳行きも扉付近は混雑してるけど真ん中はガラガラだから3扉車にしたら大した混雑じゃなくなるやろね。 >>461
擁護もなにもこれだけ利用者が減ってるのに全盛期と同じサービスをしろと言う方が無理がある。全盛期をよく知らないけど現状を見る限り擁護というか仕方ないと思ってる。 >>475
wikiの2021年のデータ見たら丹波橋以外は守口市以下だからね。 何で京阪だけがこんなに乗客が減ってしまったんだろう
京阪が他社に比べて不便なのは今に始まったことではなく何十年も前からだ
京阪が不便だからといって便利な阪急沿線に引っ越そうとはならないだろう
電車に乗るのをやめて車に乗るようにした人が増えたのだろうか っ インバウンド
っ 沿線住宅団地の団塊世代の退職 >>480
これからの状況を考えたら、当然連結本数も連結両数も大きく減らす必然性はあるだろうけど
先を急ぎ過ぎて一気にバッサリ、儲けることのできるサービス（プレミアムカーやライナー）でガッツリを
あまりに露骨にやってしまってはなぁ、とは流石に思うけどな
「この鉄道会社は二度と利用したくない」と思わせてしまったら、色々と大問題じゃないのかとも思う訳で >>480
きれい事は不要
お前が言う全盛期というのがいつかは知らんが、何十年も前と同じサービスなどは求めてない
つい3年前と同じサービス提供してたら不満はかなり少なかったと思う。
他の私鉄やJRの平行路線はそれが出来てるんだから尚更不満が出るのは当たり前。 >>452
京阪以外の選択肢がないからやってもやらなくても一緒なのでなにもしないんだろ ゴミ箱無くしたりエスカレータ止めたり券売機なくしたりなんでも撤去するからだよ
コロナ禍でも他社の多くが車両に除菌済をアピールしたけど結局京阪はやらなかったし実際はしてたのかも知れんが
挙句本数減らしてプレミアムカーやライナー増やしましたって言われてもな
客に寄り添ってるとは思えん テレビ大阪のニュース見てたら京阪が過去最高益の見通しだとか
中の人がニチャアと笑ってたけどサービス削減で我慢ばかりしてる沿線利用者は気の毒だよな
俺は沿線外だけど今後も京阪沿線には住みたくないわ 京阪でこれだけボロクソなら近くを走る学研都市線の沿線住民なんかもっと最悪だと思う >>484
コロナという絶好の機会があったからねぇ。やろうと思っても理由がないのに出来なかったから一気にやった感じかな？ >>485
大体利用者が多かったのが90年代やろ？3年前て90年代から20年も経っててその間にかなりの利用客が減っている。それまで無理してサービスを維持してきたけどコロナで無理になっただけ。他の私鉄だって減便してるしゴミ箱やトイレの件にしたって運賃の値上げがあったからやんけ。JRの並行路線て片町線のことやったら昼間に快速やめたり減便してるし全く出来てないやんけ。 >>490
今年は阪神タイガースが日本一になったが京阪が阪神に乗り入れるのとどっちが先かと思ったわ 阪神の日本一は38年周期だから次は2061年だがその時点でも乗り入れの話なんか出てはいないぞ
それどころか京阪生き残ってるかなー >>489
京都行くときは京阪、大阪行くときは学研都市線使う両方の沿線民だが気分は最悪よ
大山崎や島本より不便ってどういうことよ ここに書き込んでいる人が一体どれくらい生き残っているのだろうか >>492
阪急阪神はもちろん京阪沿線より明らかに田舎で厳しい山陽や能勢電ですら京阪ほどの減便はしてないしゴミ箱撤去もしてないわけだが
学研都市線の昼間は長尾の大学が複数撤退してるからしゃーないわ 懐事情が厳しくて、企業を存続させるためにやむを得ず…という話じゃないからな
普通に利益が出ていて、それをさらに積み増すために、サービスを削減していっている >>487
コロナが落ち着くまで混雑悪化させないために減便しないと宣言した阪急とはえらい違いだよなと思った >>492
3年前のJRとの比較をしてるんだけど？
冷静になってちゃんと読めよｗ >>492
あと運賃の値上げなら京阪もしてるな
真っ先に回数券止めて実質値上げしたのも京阪だ。
お前あんまり京阪知らないだろ？ 沿線民でもないし、利用も極力敬遠してるけど、酷いよなぁ。
現経営陣が大ダメージ喰らうような事態でも起きる事を心から願ってるよ(願うだけだけど)
乗客は不乗するしか抵抗手段ないもんな 1991年乗降客数上位11駅
京橋 24万人
淀屋橋 18万人
寝屋川市 9.5万人
天満橋 9.3万人
枚方市 9.2万人
香里園 8万人
樟葉 7.2万人
丹波橋 6.9万人
四条 6.8万人
北浜≒守口市 6万人 >>472
プレミアムカーの中間駅利用者が多けりゃ、快急運用の停車駅にプレミアムカー券販売機を設置してもおかしくない。
・・・が、駅事務所で手売りしている時点で、お察しよ。 >>473
昔の急行以上に今の特急が混雑して、丹波橋・中書島で積み残しまでやらかしてしまう現状はガン無視ですかい？
昔の急行→事実上廃止
昔の特急→事実上急行に格下げ
昔の宇治直通普通→廃止
昔の全線普通→淀屋橋～樟葉を廃止して準急に統合
・・・つまり、昔の混んでいた急行の名前を特急に変えて「遠距離特急客と混雑急行客を1列車にまとめ」、普通を半減したのが、今のダイヤ。
「列車を減らして客を詰め込んだだけ」のことを「合理化」なんて笑止千万、「利用客無視の銭ゲバ」にすぎん。
今の特急がめちゃくちゃ混んで当然だっての。 >>507
お前香里園、寝屋川市、守口市の客数を全然見てないだろ
昔は寝屋川市の客がめちゃめちゃ多くて四条など京都市内は今と同様にショボかったから急行の混雑は今の特急より激しかった
今の特急は欠陥車だから扉付近だけ混んで中央はスカスカ 窓ガラスで手を支えますと危険ですのでおやめください。
寝屋川市でお降りの方は早い目に出口付近までお越しください。 >>488
ツレが言ってたが、最高益とかでも給料は減らされる一方で、
若手がどんどん辞めてるらしい。
車両も駅も乗務員も欠員だらけだってさ。 そのうち乗務員不足で運休して国に怒られるとかやりそうだな 沿線民だけど利用はなるべく避けている
仕事は車だし買い物も車で行けるなら車かチャリ
JRは使います だから俺が何年も前から京阪乗る人まけいはんだと言っているだろうが >>502
JRが先に合理化したってだけでしょ？もうこれ以上合理化できないからコロナでも減便できなかっただけ。京阪は90年代からあまり合理化してなかったからコロナを機に合理化したってだけ。運賃の値上げもたった10円の値上げだけで値上げしてないようなもんなのに文句言いすぎやろ。 >>507
丹波橋や中書島で積み残し？何時のどっち向き？昼間なら場合によっては窓側席が空いてることがあるし、朝は扉付近に固まってるだけで真ん中はスカスカな状態しか見たことないw 主に土休日に特急（快速特急）を利用しているのだが、優等列車は京都寄りの車両が比較的空いている傾向にある。
七条駅で見る光景だが、特急の４、５号車には立ち客がいるのに京都寄りの１号車には空席がある状態で七条を発車していく。
自分はそれを知っているので、特急に乗車する際は京都寄りの先頭車両に乗車している。 >>510 >>511
社員の士気が下がっていないか非常に心配している。
会社のお偉いさんや株主が過去最高益で喜んでいても、社員ひいては利用客にしわ寄せがくると、たまったものではない。
【京阪ホールディングス】『過去最高益』の業績予想 当期純利益は過去2番目の144億円 2023/11/09 15:30
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20231109/GE00053511.shtml >>514
京阪も90年代と比べたらコロナ前の時点で随分と減便してるんだけど？
論点ずらしすぎじゃないお前ｗ 本数を半減して詰め込み方針なら全列車ロングシートにしらたいいのに
プレカーとかやってることがちぐはぐすぎる
客からしたら8000どころか3000も混みすぎてがしんどい
もう両方とも全車廃車でいいよ13000で統一しよう 今の本数が適正だって事が理解できんのかよ
他社は他社の事情があるだけ >>517
そりゃこれだけ経費ケチったら利益率はよくなるわな >>518
京都方は多少減便とかしてるけど昼間はそんなにしていない。利用してる区間によって違うんちゃう？ >>517
ツレから聞いたが、５０歳くらいから基本給下がるらしい。 >>522
前スレより
711 名無し野電車区 sage 2023/09/28(木) 13:08:24.10 ID:yIgcgzpp
>> 702
2003年9月までの15分ヘッド
淀屋橋～京橋：
特急4・急行4・準急4・普通8
野江～土井、西三荘～大和田、伏見桃山、墨染～深草、鳥羽街道、東福寺：
普通8
守口市：
急行4・準急4・普通8
萱島：
準急4・普通（下り8・上り4）
寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市：
急行4・準急4・普通4
光善寺、御殿山、牧野：
準急4・普通4
樟葉
急行4・準急下り4・普通4
橋本・淀：
普通4
八幡市・丸太町：
急行4・普通4
中書島：
特急4・急行4・普通（下り4・上り8）
丹波橋・七条・四条：
特急4・急行4・普通8
伏見稲荷・五条
急行4・普通8
三条：
特急4・急行4・普通（下り8・上り4）
出町柳：
特急4・急行4・普通4
特急以外は半減以下やね >>516
そうなんだよなぁ。淀屋橋方は通路側は空いてても窓側は滅多に空いていることがない。けれど京都方は通路はもちろん、窓側すら空いていることがある。その4、5号車の立ち客も座れないから立ってるんじゃなく、窓側に座っている人がいて相席を嫌ってだからね。特急が混むのは樟葉からだね。現状快速急行が樟葉〜淀屋橋に短縮されかねない。 >>524
そんなにあったのね。知らんかったわ。教えてくれてありがとう。そしたらJRと一緒でどこかのダイヤ改正で毎時6本に減らしてコロナで更に減便て感じか。JRは毎時4本まで減らして減らしようがないけど、京阪は6本あって4本まで同じように減らしたんかな？ 対岸はJRと阪急で2本の路線であれだけの本数を維持しているというのに、京阪は1時間に4本の本数でも足りる位しか乗客がいないのか
どうしてそんなに乗客が少ないのか不思議だ 適正とはいえそれならさっさと6連に余剰の中間車突っ込んでほしいところだけどね 客が少ないんじゃなくてJR阪急は競争で過剰サービスしなきゃならない境遇 土日夕方に出る淀からの三条臨時、淀で7両パンパンになる訳じゃなく車両によっては着席余裕
伏見桃山と伏見稲荷でそれなりに乗っては来るが降りる人もいるので立ってたら痔を疑われるくらいで更に東福寺でガバッと降りて空気を運ぶレベルに >>529
それは間違い
不採算の過剰サービスなら終電のようにとっくに削減されてるから昼間はそうじゃないってこと >>529
競合なんていつの時代の話をしてるんだ？ >>533
今は各社が競争してないということか？
それは違うぞ >>528
逆に13000の7連を完全に6連化してでも、2630までの代替新造編成の中間車として
抜いた中間車を組み込んで6連化を大規模に推進させかねないのが今の京阪なんだよな
そうでなければ13030を早々と7連化して、少数派の6連をなくしているだろうし >>448
立案てどこなんよ？（笑）
>>494
阪神タイガース日本一にあやかって京阪は阪神乗り入れに傾く可能性があるかも。
京阪の最高益が出てるのは夢洲事業の影響によるものだが、このところ維新が賄賂や談合を使ってまで進めようとした夢洲事業(万博、カジノIR)が上手く行ってないしな。
メキシコが撤退したし。 >>490
爆破予告事件あったし、万博カジノIR事業がうまくいってないし、阪神なんば線シリーズやったし、阪神2度目の日本一がようやく実現できたし…
これら京阪によるご利益のおかげだから、今すぐやるでしょ！
じゃなきゃ京阪沿線一帯が巨人ファンだらけになっちまう！
ちなみに京阪沿線の京橋近くに読売テレビ本社がある。
この影響で阪神と京阪の相直が出来ないんじゃないかと勝手ながら推測してる。
あとは阪神、京阪ともに関西経済連合会や関西経済同友会に属せず、自民から続く利権を維新の代まで請け負ってると。 >>532
言い負かす事ばかり考えて理論が成り立ってないぞ
過剰サービスをせざるを得ない境遇にあるからやってる
阪神など90年代のピークの頃は12分サイクルで昼間1時間25本。乗客3割減った現在は18本+なんば線快速急行2本も運転 間違えたわ
90年代は15本。特急5快速急行5普通5な >>538
その今の阪神は普通に黒字出してるから過剰サービスではなく適正サービス
バブル期の阪神や今の京阪が過剰詰め込みで過剰利益を出してるというボッタクリ状態だっただけ
だからこそ今の京阪は過去最高益 どんな過剰サービスでも黒字の場合は適正サービス
これって理論的に成り立つの？ 少なくとも阪神阪急は株主や経営陣から現状は過剰サービスだから見直せという声が多数派とは聞かないな
JRの地方赤字ローカル線を見直せという株主の声なら聞くし経営陣も実際に見直す経営計画をしているからこれは過剰サービスだろう >>536
すでに九条への延伸とか言い出してるし。
そこから阪神に繋がる将来も見えてきた。 >>520
20年前（つまり前15分ヘッド時代末期）に比べて各駅とも乗降客数がだいたい4割減、なのに昼間時間帯の列車本数が半減した駅が多数。
乗降客数の減少以上に列車本数を減らすことを、「適正化」と強弁するのはさすがに無理があるな。 >>542
物事の表面だけ見るとそういう結論になるんだろうけど、もうちょっと想像力を働かせてみようよ。
競争があるので運転本数を多くしないと客離れが起こる→利益最大化のため。株主がそれを理解しているからでしょ。京阪は独占→本数を適正値にする事が利益最大化。
各社とも利益最大化が目的で活動してる事は同じだが、それぞれ置かれた状況や事情が違うので利益最大化に向けた活動内容が違ってくるのは当然だよね。
>>544
昼間を中心に減っているって事は買い物客が減ったと解釈できると思う。20年前と言えば大型SCの登場時期じゃない？昔は割と普遍的だった都心まで買い物に行くという習慣が現代は縮小したんでしょう。 >>544
乗客4割減に対し本数5割減は減らし過ぎだ！って話だが、5割減って事は各駅停車のみの小駅の事やんね。
元から少なかったからなあ。5割減でも輸送力過剰だし。今でも過剰サービスかと。 >>546
独占企業の沿線に住んでるって時点で負けよ
逆に北摂は競争のある沿線に住んでるってだけで勝ち 枚方近辺に昼間の本数が1/3になった駅があるらしい >>545
それも間違い
京阪は独占ではなく谷町線やJR奈良線などと競合してるが平気で減便してる
逆に競合がなくても能勢電は減便を抑えてるので企業姿勢の違いが大きい >>547
過去最高益出しておいて過剰サービスとはどんなお花畑な脳内なんだか >>551
京阪って独占しているように見えて広域的には競合路線が多すぎる。
JR京都線・学研都市線・東西線・奈良線・大阪メトロ谷町線・長堀鶴見緑地線・阪急京都線・近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線・東西線
ざっとみてそんなものかな。
関東で言うと小田急が似ている。 >>547
守口市・寝屋川市・香里園が、各駅停車のみの小駅？！
寝屋川市・香里園なんて、乗降客数上位5位6位なんだが？？ >>553
強豪路線がある=他社も望む需要がある
中之島を独り占めにしようとして、大失敗したからそのくらいがちょうどええ 何でもいちばんだった京阪が、
今は、何でもいちばんアト京阪 てか、枚方公園なんて12本→休日6本・平日13-14時台4本て、1/3やんか
グループ内観光施設なのに、ひらパーを潰す気満々だろこれ
集客の最大の敵がUSJじゃなく非協力的な親会社って、不憫すぎる
このインバウンドだオーバーツーリズムだと言ってる世の中で、そんなのおかまいなしに、
国宝指定された石清水八幡宮が8本→4本、伏見稲荷も12本→4本て
もはや観光目的で乗って貰おうという意識が皆無だわな、商売人の脳みそじゃ無え 束も深沢も大概やけど、京阪の加藤もなかなかの者やな。
石丸は多分お飾り >>543
まだ確定じゃないけどな。
先延ばす選択肢もあったりするし。 九条に延伸しても、中央線に近鉄特急を走らせる計画もあるから、
京都への客はごっそり近鉄に持っていかれる >>562
なんかそれ自体も暗雲になりそうやな。
万博事業がうまくいってなさそうやし。
維新はNHK党立花界隈と合流または友党協力するしか無理ちゃうかな？
明日の夕方に日本保守党の街宣がヨドバシカメラ梅田であるけど、自民維新の支持層がそっちに流れるだろうよ。 >>563 の続き
・2022年 → 都民ファーストの会 ( 小池百合子 ) & 国民民主党 ( 玉木雄一郎 )
・2023年 → 減税日本 ( 河村たかし ) & 日本保守党 ( 百田尚樹 )
ここにきて国政政党と地域政党が友党協力関係を組もうとしてる。
維新は勢力拡大に苦戦し、NHK党は諸派党内でまとめるのに苦戦してる。
NHK党の斎藤健一郎代表曰く、ライドシェア実現で維新吉村大阪府知事に後押しする内容がXにあったくらいだしの。
https://twitter.com/aqua_saito/status/1714279473837945041?t=P6fXUveBYRNe3ZMTAQvG2g&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>510
どれだけ最高益でも社員に一切還元されないから始末が悪い なにわ筋線に期待する向きもあるようだがもし開通したとしても中之島駅のメインホームからは相当な距離になる
空港利用で多くの荷物を抱えている中ではあの乗換距離の長さでは乗換えようとする客はいないだろ
どこまでいっても使えないな中之島線は 中之島線はなんば線と違って他社との乗り換えを考慮しなさすぎだな >>568
むしろ東武が京阪を真似てるんじゃないか、複々線が一番いい例だし 3000系大量増備して特急を全部置き換え8000系は快速特急用に必要最小限だけ残して廃車とかやりそうだな >>559
こんなに凄まじい減便をしたのは京阪だけだろうな
他社はコロナ禍でどんなに苦しくても頑張って便利さを維持してきたのに >>568
東武は他社乗り入れを積極的に行なってるから、孤立主義の京阪とは根本的に考え方が違うと思うけど
相互乗り入れの相手方からおこぼれを預かるから、近鉄が近いな >>567
中途半端なんだよな
せめて西側を西九条まで繋げていたら、通しで乗る客も居ただろう 特急・快急は、南海サザン方式にしようよ
ロングシート車６両＋プレミアムカー２両でいいよ、もう
３扉の３０００系でもクロス車は混雑が苦痛すぎる >>573 >>567
あれを作ったそもそものきっかけがユニバ開業によるもので、それを理由に京阪は西側への延伸を促してた。
だけど、中之島界隈が大阪市の基盤であり、京土会といい、市の利権が強すぎた！
それを維新が引き継ぐかなと思ってたら間違いやった!
やってること矛盾しとんもん！
大阪市営地下鉄民営化しても、やることが大阪市営地下鉄のままになる。
https://twitter.com/Prince_Ootsu/status/1722974377107435643?t=wtPJv0Kld7MaFVmbirFtRA&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>571
それでもまだ「さらに減便する余地がある」と本気で考えていそうな感じなんだよな
将来もしっかり見据えて一気に（急激に？）スリム化/適正化しようとしてはいるけど
どこかで大きな副作用が出るんじゃないのかとも考えてしまうけどな
下手すると「列車が一応走っているだけまだマシ」と言う段階にまで至りうる？ 最終的には特急・準急・普通で15分パターンにさせようとしてる
状況によっては20分パターンも想定している >>517
士気なんてとっくに下がってるよ。
仕事の関係で京阪とやりとりあるけど、若手がやめまくって簡単な点検業務すら自社の社員で回らなくなって、外注に委託しないといけなくなってるくらいだからね。 もうとっくになーにがおけいはんだ？レベルということだな >>578
意図的にある程度の利用客離れを起こさせてでも、運転本数・連結両数ともに大きく減らした上で
決して逃げることができないコアユーザーからはガッポリ運賃・料金を取ろうとするつもりなのかな
大昔あった「24車線コピペ」の成れの果てみたいな状況じゃないんだからさぁ
流石にあそこまで深刻な状況は望まんぞ >>579
会社経営者は、社員、株主、顧客（利用客）。
この３つをバランスよく大切にしないと、いずれ会社は信用を失って破綻するだろうね。 利用者などに今まで「魅力」として感じさせていたもの（のほぼ全て）をあっさり手放すような愚行を
実際に大々的にやりかけているように見えてしまうのが、まさに今の京阪ではないかって気がしてならない
後から振り返ったら「自滅」の2文字で片付けられることになりそうだけど
結果として安心や信頼を失ったら、様々な面で末期的な状況へ陥ることになると思うんだけどな あえて名前は書かないが現在の京阪HDの会長に問題があるのだろうか。
コロナ前は攻めと守りの経営戦略をバランスよく行う経営者としてある程度好感を持っていたが
コロナ禍以降は異常なまでに経費を削減してばかりで自分の中では現在の会長は“ストップ安”だ。
同業他社も様々な経費削減策を行っているが、京阪は限度を超えている。 とは言っても、ここで愚痴ばかりホザいてても全くの無意味なんだけどな
結局は大改悪を受け入れるしか、選択肢が事実上存在しないってのがなぁ
後から振り返った時に「その判断は極めて正しかった」となるのであれば
もちろん何も言えなくなってしまうけど 社員を大切にせず（このスレの内容が事実とするならば）、利用客にはサービスカットをしまくった挙句で、
会社は“過去最高益”なのだから、愚痴も言いたくなる。 インフラ商売で破綻とかないやろ
個人的には優等用車両以外の一般車両がキレイに快適になって来てる今の京阪の方が好ましいと思ってる
頻度少ない各駅停車駅の利用者だけど性格がおおらかなのか大して苦じゃないし
中書島からの京都口は確かに狭い地域に路線が絡みつくように密集していて激しく競合してるが、このエリアの客は損切りしてるんやろな。 >>589
卵型のボロ車ばかりでも、各停しか停まらない駅でも1時間に8本は来ていた昔のほうが良かった
電車が綺麗になっても不便になってはどうしようもない
これ以上減らなければ良いけど、いずれ京津線のように1時間に3本しか来なくなるかもしれないな >>590
需要がその程度しかないのが悪い
文句たれてても逃げようが無い客が今乗ってる客 >>565
HDが利益を吸い上げてるヤクザの親玉らしい。 >>592
削減具合は事業者のお手盛り
嫌なら乗るな 阪急京都線だと比較的接近してるJR茨木～阪急茨木市で1.4キロ
京阪だと比較的接近してる寝屋川市～JR寝屋川公園でも3.5キロ離れてる
競合度合いが薄い
ご不満な方はどうぞ他へ行ってくださいって考えで運営してるんだろうから、ここでうだうだ言っても改善されない。 >>591
需要は、タナボタで降ってくるものじゃなくて、作り出すものでしょ？
宅地開発とか観光開発とか商業施設建設とか企業誘致とかやってさ
そうやって小林一三が阪急を成長拡大してきたのは有名な話
需要がないからしょうがないなんて言ってちゃ、経営者として失格だね
せっかく観光施設が沿線にいっぱいある京阪が、それを利用しないどころか切り捨てているのは、
商売やーめた！と言っているのと同じこと
阪急阪神HDに差を付けられ続けているのは、ここが原因でしょ >>597
小林一三その他歴代の創業者が有能とされているなのは高度成長期にあったから
現代で同じような事は誰にも出来ない、というより一三が需要を作り出したと喧伝されているが、正確に言うと元からあった需要をキャッチしっかりできる能力があったというだけ。当時は映画館ぐらいしか娯楽がなかったので
今は選ぶのに困るぐらい娯楽に満たされているので需要はほぼ満たされている。
光化学スモッグもなくなったので遠くに住む必要がない。今当時と同じように家売ろうとしてもうまく行くわけない。 とにかくまあ、アソコはこうなのにこっちは～！！って叫ぶ前に背景や状況の違いについてもっと深く考えなさいよって事 京阪より価値がある阪神との合併が一番コスパ良かったのを見逃して終わった >>598
交通事情の逼迫が社会問題になっているほどの京都観光需要を「見ないことにして」需要が満たされているとか、なんのコントだ？
その多すぎる需要を自社に誘導して利益を上げる活動をするのが、経営者の最低限果たさなきゃならん仕事だろが。 >>599
京阪が谷町線や奈良線に客を奪われまくってるのをみると需要をキャッチしっかりできる能力は重要だよな
今は選ぶのに困るくらい沿線間住民争奪競争が激しいから殿様商売の結果がどうなるか社会実験としては興味深い
俺はこんな沿線に住みたいとは思わないが >>601
「見ていない」の根拠が無い
あるならこうすれば観光客を引っ張りこめるというアイディアもあるはず。
>>602
各駅停車を倍に増やして谷町線から客奪えるの？奪えなかった事が既に判ってるよね。 >>603
お前は何様のつもりだ？
客にアイデア出せとか、無能の極みかよ >>603
各駅停車を倍に増やせなんて言ってないが？
京阪が勝手に減便して自滅したからそもそも需要をキャッチする気がないのだろう
そこが阪急との違いだよ 日中は普通を廃止して区間急行出町柳行にすればいいでしょう
一時間に一本ぐらい萱島行を設定して >>606
中之島線各駅や七条よりは門真市周辺のほうがはるかに需要があるよ
あんな不便にしたら門真市のほうが近い人でも大日に出るんじゃないか？ >>603
京都のオーバーツーリズムを京阪に取り込むアイデア？
たとえば、国宝になった石清水八幡宮に乗っかって、八幡のエジソンの竹と松下記念館の電球を同日に訪れる観光乗車券とかできない？
そういうコラボって京阪は一切しないよね
昨日ブラタモリで鯖街道の特集をやって、出町橋の鯖街道口碑まで紹介したのに、京阪の公式SNSで一切触れないし
そういうのはリルタイムですぐに反応しないと
需要が減ったとか言い訳ばっかりで、観光客を取り込もうとする気、全然ないよね >>575
同意見だわ
8000はライナーと洛楽用以外は廃車。
そもそも8000を満員電車で使うなんて当初は想定してない使い方だから空調も換気も能力が低すぎるし、2ドアは座席定員制の列車以外は不向き 減便しすぎてめっちゃ不便になってるって会社として把握してないだろ？
あと、運航列車がイラっとする。
快速急行2本連ちゃんとか、ライナー出して普通の特急こないとか準急連発とか
客のこと何も考えてないだろ？？？ >>609
中の人無能揃いだってさ。
他の鉄道で不採用になった総合職ばかりだもん。 >>610
最早8000系を作ったのは間違いだったことは確定だな
やはり旧3000系を寿命まで使い潰してその分を老朽通勤車置換えすべきだったな ✕8000系を作ったのが間違い
○特急を枚方市に停めたのが間違い 昔は阪急と同格で阪神よりは上と思ったが今は差は開くばかり。
振り向けば南海、というところまで来たような気がする。 阪神は野球で下駄履いてるだけの会社だったのが今や阪急の借金ほぼない優良子会社 機械から製造された贈答品に使われるパッケージ（箱）が流れてきます
蓋をしたり、包装したり、壊れていない箱がないか検品して頂いたりとカンタン作業となります！
中身がないので軽くてカンタンな作業です♪
【日程】11/13（月）
【時間】9:00-17:00（休憩60分）
【給与】日給8000円／交通費なし
※給与はその日にその場で手渡し！
【場所】香里園駅から徒歩21分または寝屋川市駅からなら市営バスがあります♪ >>609
京阪グループ沿線への取込みなら、伏見の酒蔵試飲と貴船の京料理とか、琵琶湖疏水船体験と蹴上の湯豆腐あたりもやれそうやな。
ワンセットにして売りゃあいい。
他の鉄道会社でやってるような特別体験ツアーなら、明治期水上交通体験2日間（長浜～浜大津：琵琶湖汽船、
三井寺～蹴上：琵琶湖疏水船、中書島：伏見十石船、枚方～八軒屋浜：三十石舟）をやってくれたら、
俺も参加したいわ。 鉄オタ的には宇治川ラインおとぎ電車・大峯ダム・志津川発電所跡探訪なんかもええな。
てか、素人ですらなんぼでもアイデア湧いてくるっつーの。
本社の連中は日がな一日5ちゃんとソリティアだけやってんじゃなかろうな？ 野江～土居間の競合は、昼間時毎時8本だった時代から、増えたと思います
元からの地下鉄谷町線に加え、地下鉄長堀鶴見緑地線、今里筋線、JRおおさか東線。
競合の中で最も本数が少ないのはJRおおさか東線ですが、これは阪急への乗り換えができるし、新大阪・大阪両方通る価値がある。
メトロ今里筋線はこれといったところを走らないにしても、本数は昼間毎時6本で、京阪よりは多い。長堀鶴見緑地線は、意外と本数が多い。
最強は谷町線で、従来昼間毎時12本で、うち6本は都島止めだったのが、10本に減便になったものの全部大日まで行くようになった。
京阪の普通は4本でいいというのが、会社の結論なのだと思います。
それなら、区間急行が欲しいところです… 1日何名限定とかじゃないと難しいやつばかりだな
保安上の問題があるから来る客来る客全部捌くのは不可能で要予約になるだろうし気軽に出来るものではないな >>609
そもそもブラタモリに乗っかるじゃなく、企画そのものを仕掛ける立場ではないといけなくないか。権利関係もあるから、他がやったことに企業が無許可で乗っかることもできないのでは？とは感じるが。
まあ、仕掛けるにしても人を呼びたいがために、観光名所を無計画に売り出すのはやめて欲しいところだけどな。それやったから今の状態になってはいる。 >>601
需要とミスマッチでは、いくら供給してもキャッチ出来ない。
鉄道はインフラのあり方(ルート)が命だから、列車頻度を高めてみてもあまり意味はない。 また需要をタナボタみたいに言って言い訳する人が湧いてきた
ヨソの需要を、自ら供給するモノにマッチさせる施策を、需要をキャッチするというのでしょうに そのための金が掛かり過ぎる。
棚ぼた待ちで採算ギリギリ。 和式トイレいらね。全部洋式に改装すれば客は使いやすい リニューアルの洋式は籠る輩いるからいくつもあるなら和式も残してほしい >>627
過去最高益の儲けを叩き出した会社が、経費ギリギリって何の話だ？
「棚からぼた餅が降ってきても、棚の下へ行く努力をしていなくては己の口に入ることはない」
昔の人は良いこと言うよな。 >>622
阪急への乗り換えと言えば大阪モノレールもあったな。
こちらも門真市駅は時間帯によっては京阪よりも本数が多い。
東大阪市まで延伸したら近鉄乗り換え客が流出するかも。
そうなったら近鉄バスの萱島乗り入れも危うい。 >>631
モノレールが東に延伸したときは渡り線付けて昼間に準急とか停めてほしい 京阪で行ける場所に需要がないのに電車増やしたところで客が来るわけがない単純な話なのに何をごちゃごちゃ言ってんだろ
京橋を梅田並みに改造するか？ >>633
四条なんかは京都都心部で需要がある場所なのに阪急にボロ負けだがな
逆に枚方市は阪急の高槻市より需要があるけど本数は貧弱
詰め込んで不便にして短期的には儲かるだろうが長期的には沿線価値を落とすことになると思う >>623
それじゃ鉄道収益としては成り立たんね
>>633
枚方市駅周辺を梅田並みにしようとしてる
その為に体力付けるための急激な経費削減だろうね
計画通りに行ったら関西圏の郊外都市としては最上級の街になる 上でいくつかアイディア考えてくれた人たちに感謝した上で
いくら京阪上層部がアレでも稼ぐためのあらゆるアイディアは出し尽くしてる筈なんよね。大手企業なら様々なアイディア手法を駆使しているものだから。
その中で宣伝費用対効果や、運用上の懸念点や、キャパシティーなどの問題を通過していく物ってそうそう無いと思う。 >>635
不便にしといて計画通りに行くと思うほうが甘すぎる
中之島線で大失敗した会社なのに >>636
あらゆるアイデアが経費削減ばかりで顧客満足度を損なうものばかり
けえへん電車にエスカレーター停止にゴミ箱削減にと劣化ばかりさせといて「こころまちつくろう」とほざいてるのだから酷すぎる会社だわ >>635
その敗方崇拝が全ての元凶だ。完成後更に事態は悪化するだろう。 とはいえ石清水八幡宮と稲荷は日中の快急停車させたら？とは思う >>640
森小路・関目レベルの客数だからね
停めたら数倍になるとかならまだしも >>640
石清水八幡宮は市役所が正式に「快急停車の要望を出しません」と表明してるから無理
市がやる気ないのに京阪がやる気を出すわけない
鉄オタ的には伏見稲荷とセットで観光需要を掘り起こせばいいと思うけどまああの役所だからしゃあない 阪急の「ちいかわ」の盛り上がり見てると
旬のキャラを目ざとく見つけて
商売うまいなあ、と思う。
六甲山事業は阪神に1本化して活性化矢継ぎ早だし。
京阪の比叡山事業はどうなってるんだろう？
高野山みたいなインバウンド人気出てるの？
あと、いつまで天満橋に「びわ湖へは京阪で」と出してるんだろう。 >>642
八幡市は快急停車より樟葉へのバス路線維持や高速アクセスによる事業者誘致の方が大事。
賑やかな参道のある稲荷さんとは違って、八幡さんへの観光客は八幡市に金落とさんからね。 キャラクターコラボでラッピングしたら客増えるとも思えんあれはどういう効果を狙ってるのか 乗降客数が軒並み3分の2から半分ぐらいに減ってる中で枚方市だけは唯一バブル時と乗降客数変わらないんだよな
そりゃ優遇されるわな >>645
頭の固いオッサン京阪信者には分からんだろうな
Xでちいかわスタンプラリーを検索してみ？
オッサンじゃないどういう層が支持してるのかが分かるよ >>647
先進的かつ凄い面白い事やってるな、と単純に思ったが、これでどの程度乗客が増え提携印象の客数が取れだけ増えたのかのデータはXの投稿数からでは判らん。
本当に美味しいなら他社も追随するだろうから。 >>650
飲食店のコラボ商品もすごいよ。
スタンプラリーやってるからXで販売情報流れてくるけどタリーズは平日でも午前中のかなり早い段階で本日分売り切れ。
他の商品もお昼時にはなくなる。 >>649
短期的視点ばかりじゃなくて長期的視野で見ようよ
若めの女性層に対して沿線外からも阪急を体験し阪急に愛着を持ってもらうことが重要なんだよ
その層に沿線に住んでもらわないと将来の客減少が酷くなるわけだからな
他社が追随しても二番煎じでその時には飽きられてる可能性があるしコスパは良くないかもね
その前にちいかわ側も相手を選ぶ権利があるんで選ばれるかどうかも微妙だが 京阪電鉄路線図における特別広告(副駅名の記載)
https://company.jra.jp/etc/etc02/chotatsu_g/koubo/r5/index.html
業務概要
（１）業務名
京阪電鉄路線図における特別広告(副駅名の記載)
（２）業務内容
京阪電気鉄道の全駅及び全車両内「京阪線停車駅のご案内」の駅名表示「淀」に「京都競馬場」を併記する。
（３）履行期間
契約締結日から2024年12月31日 >>630
棚の下まで行くのに金が掛かり過ぎるって話。
中之島が棚の下だと思い込んだ見当違いは論外としても。 >>657
京阪の場合はモノレール接続という棚ぼたがあってもそこを減便して台無しにしてるから>>630氏が正しいよ
阪急はモノレール接続駅にきっちり優等停めてるしおおさか東線開業時にも淡路停車を増やしてウェルカムな対応をしているから差が目立つ だがあの駅構造だしもうどうしようもない
せいぜい準急をB線ゆっくり走らせて門真市だけ停めるぐらいしかやれることがない >>660
それすらしていないどころか京阪は減便までやってるからどうしようもない
棚から落ちてくるぼた餅を落としに行ってるのだから なんか自分の思い通りに動かないから駄々こねているのように見えるのは気のせいか。
経営に文句あるなら相応の株買ってきちんとした場でやればいいんじゃないか。 やりたくないと思うよ
速達列車をB線経由にすることで速達性が損なわれるのも嫌だろう
精々3～4分の差とは言っても >>663
門真市に停車するときだけ、準急や快速急行等をA線からB線に転線出来るように工事するとか。 >>663
精々3～4分の差が損なわれるのが嫌ならそもそも減便しないはずだし香里園や寝屋川市で15分待ちにするダイヤは何なんだという話になる こんなところで駄々こねてないでぼくのかんがえたさいきょうのダイヤを京阪に送りつければいいんじゃないですかね >>667
以前国土交通省が望ましい交通のありかたとして門真市駅への優等列車停車を答申してたけどそれをスルーした会社だから無駄だと思うよ
ここで京阪が叩かれると信者としては都合悪いのかな？ >>654
え？
それ、中身は2021年つまりコロナ減便ダイヤの年だろ？
そんなモン比べてどうすんの？
>「重要なお知らせ」や 「国土数値情報 新着情報」で紹介している駅別乗降客数の年度は「データの整備年度」であり、 データの元となる資料は統計情報のため、1年遡った資料となります。そのため、データ整備年度から1年遡った資料を用いて更新を行っています。 ちょっとでも他社連絡を改善しようという意思があるならまずは区間急行の野江停車くらいはやると思うんだけどなー
近鉄も意地悪ダイヤだけど布施手前だった最混雑区間が河内永和手前に変わるくらいだからおおさか東線が機能してるんだよな
どっちの会社も頑固だと思うがどっちが先に優等停めるか注目してる 淀屋橋・中之島～萱島間の普通は６連の13000系によるワンマン運転になるだろうから
その際に複々線区間の普通は、昼間時でも１時間に６本となるかもしれない。 >>646 >>669
京阪「テレワークなどの普及でコロナ前の旅客数には戻らない」前提で、減便ダイヤを継続すてんだから、
枚方市だけは特別扱いする合理的な理由がない。
てか、コロナ前の旅客数に回復する前提で、前15分ヘッド時代の2000年と現行15分ヘッドのコロナ直前2019年を比べるなら、
直接競合他社の影響を受けた一部の駅以外は、
「乗降客数が2割程度しか減ってないのに、1時間あたりの発着本数は半分～1/3」
っつー、京阪にとって非常に都合の悪い話になるんだが？
守口市・寝屋川市・香里園あたりの、急行廃止・非特急停車駅で上尾事件が起こっても不思議でないレベル。
バス路線を維持してほしかったら補助金クレクレって、どの面下げて言ってんだと。 淀駅が来年末までの期間限定で京都競馬場の副駅名が付くようになるようだ
そのうち京都競馬場前淀みたいな改称もあるのかもしれない >>652
その長期的視点での増益の算出方法とか企業は持ってるのだろうな
今回は特に掛かる部分はラッピングとアプリ制作ぐらいだろうからそこまで厳密にコスパを求めてないのかも知れんが
>>658
南茨木と門真市では乗降倍ぐらい違う
優等止めたら門真市も倍になる訳ではあるまい >>676
元が適正だったんかという話はあるわな。
他でも、コロナ前に戻ったから本数も元通りというのが散見されるが…元が過剰輸送の可能性もある。全ての区間とはいわないが。
不満があるならここでグタグタ言ってないで行動起こせよとは思うが。 >>678
阪急のちいかわは女性層集客に貢献してるから普通に成功だろう
長期的視野で見ると京阪のおけいはんがどの層を狙っててどういう効果があるのか意味不明でエスカレーターやゴミ箱よりも大切にする必要があるのか微妙だよな
門真市は国土交通省が優等停車を答申してたしやれば乗降倍まではならないかもしれないがJR東福寺のようにそこそこ増加すると思う >>679
今が過去最高益なんだから過剰詰め込みで元は適正だったんじゃないかな
不満がある人はまぁ京阪沿線からどんどん逃げるだろうね
詰め込みで不便にして儲ける焼畑農業的商売がいつまでできるのかは見ものではある >>672
牧野、御殿山には特急と快速急行を停めるべきだろう
普通が1時間に4本しか来なくなって、とても不便になってしまっている 牧野は電車が不便になったからといって車というわけにはいかない
車で走るには狭い道路ばかりで日常的には使えない
バスの本数は限界集落のような少なさ
こういう地域では鉄道が全てなんだから、京阪も考えてほしいものだ >>683
京阪「電車が不便になったからといって車というわけにはいかない
車で走るには狭い道路ばかりで日常的には使えない
バスの本数は限界集落のような少なさ
こういう地域では鉄道が全てなんだから、最低限のサービスでむしり取ってやろう」 >>681
ちまたでは、JRもクロスと減便だから逃げる、近鉄も南海も値上げで逃げるとか言われているが、京阪も逃げるのか？
さてどこにいくんだろうな。阪急か？ >>681
ちまたでは、JRもクロスと減便だから逃げる、近鉄も南海も値上げで逃げるとか言われているが、京阪も逃げるのか？
さてどこにいくんだろうな。阪急か？ 乗客数のコロナからの回復が値上げした近鉄と変わらないな >>686
人口減少時代だから全体的に減るが値上げや改悪した近鉄南海京阪は落ち込みが大きいだろう
比較的堅調なのは人口が増えてる都心部のメトロや北摂の阪急かな
JRは近鉄南海の値上げで得する側だけど田舎路線も多いから微妙 >>690
都心回帰だからそうなるわな。
しかし阪急沿線の地価があがるため、庶民はさらに手を出せなくなる。結局のところ、大半の沿線民には逃げ場はないんだよな。
余談だが、別の視点からみれば、阪急も値上げやればいいとは感じるな。需要が高いなら今の運賃で維持しなくとも乗ってくれるのだから。 昔初めて行った風俗で対応してくれた嬢は牧野かずはっていう源氏名だった >>691
だって阪急は本業の不動産業さえ死守できれば他はこけても問題無しという考えだから >>691
違うな
逃げ場があるから人口増加地域と人口減少地域の差が出ることになる
庶民は共働きが多いので不便な沿線ほど厳しい
阪急は他社が自滅して相対的に沿線価値向上チャンスだからしばらくは値上げしないだろう >>694
結局のところ、関西の人口の偏りがさらにひどくなり全体的な衰退を加速するだけにしかならんような気はするけどな。
値上げしても逃げない基盤ができるなら値上げしない手はないと思うけどな。まあ、目に見える形の値上げである必要はないが。 コロナ前と比較すると
阪神が95％
阪急が90％
京阪近鉄南海85％ >>695
たぶんお前の地元が衰退する側だから必死なんだろうが人口が減る以上コンパクトシティ化は避けられないよ
独占でもメトロは値上げしないし経営が苦しくないなら顧客満足度を損なってまで値上げをする必要はない >>696
近鉄南海は今年値上げしてるからさらに減るだろうな
となると京阪は近鉄南海よりはまだマシかもしれない >>680
常連利用客の女性なのか沿線外の女性がわざわざやってきてラリーしたのか、およそ客数はいくらかで意味が違うけど
まあイメージアップの地道な努力ではある
京阪沿線は地価の安さで注目されるしかないのは近鉄南海と同じ。阪急阪神グループは別格の存在。グループに東宝があるのもあってコンテンツ戦略に強いんだろう。
数十年後はもっと差がハッキリしてるかもね。 >>678 不思議に思うのは京阪沿線の人はどうやって伊丹空港行くの？リムジンバスもないし
門真市乗り換えを不便にして京橋か淀屋橋まで乗って梅田に出てくれという事か。えらい面倒やな >>697
真逆だけどな。阪急使うから来てほしくない。
下手に人が来過ぎて沿線環境が悪化するが嫌。
値上げすることで歯止めをかけて欲しい。 >>701
人が来すぎるのが嫌なのは単なるお前のワガママで阪急はそうは思ってないよ
だからちいかわとコラボやってるわけで
お前が阪急使わなければ1人分歯止めできるぞ >>679
前の15分ヘッド時代を指して、当時の急行の混雑ｶﾞｰ！とあれだけ擁護していたんだから、当時が輸送力過剰と言えないだろ。
当時の急行がパンパンで特急がガラガラだった今は全体的に乗客が減ったと言うなら、今必要な施策は、
全特急・快急の急行へ格下げ（全特急・快急の廃止、急行復活）だろ。
でないと、急行以下停車の主要駅・著名観光地駅が置き去りのままじゃねーか。
上で提案されてた、ロング6両＋プレカー2両（南海の特急サザン方式）と併せて、さっさとやれよな。 >>699
X見てるとちいかわラリーのために東京から来てる女性も結構いる。
受注生産のラッピングトレイン模型も非鉄の女子が欲しいと盛り上がってる。
東京のちいかわショップでも阪急コラボは売り切れるらしい。
阪急の制服着てるのがいいんだと。
推しには財布が緩むというトレンドをうまく掴んでるな。 >>702
実際はスレ民が崇拝している阪急すらも人が減るからあの手この手でやってるのだろう。
個人的には量を求めるよりは質を上げて欲しいけどな。 >>705
阪急はあの手この手でやってるからこそ集客できて値上げせずに済んでるのが近鉄や南海との違いだな
実質賃金が下がってるこのご時世に質を上げるなんて困難だから無理な要求は企業は聞かないと思うよ >>706
実質賃金が下がってるからこそ、需要がある阪急は値上げを行い、賃金をあげて沿線を潤わして欲しいのだけどな。
経費削減や合理化ばかりだと疲弊するだけだからな。
質を上げる対策として阪急も有料座席を導入する。これは京都線、宝塚線、神戸線、全線に特急系を中心に終日設定してほしい。 >>707
ところが阪急は支線ワンマン運転で経費削減するのが現実だ
沿線を潤わすのはあの手この手でやってるから関西では比較的堅調
本当に疲弊してるのは阪急ではなく近鉄なんだよな
だからあんなに激しい値上げやっちゃった ワンマン運転にしたら列車の本数増やせるならぜひそうして欲しい
15分ヘッドは少なすぎるわ >>696
輸送人員の数の面では、（一般車両の）7連を6連化するのが適正となるのか >>709
京阪の場合には「長期的には、ワンマン運転は上位優等列車以外の全列車での実施として大幅拡大した上で
運転本数や連結両数は（削減する方面で）さらに適正化する」んじゃないかと言う気がする
時間帯によっては、データイムであろうが20分か30分ヘッドも出てくるんじゃないのかな >>708
ワンマン運転は阪急に限らず、全国かつ都心部でもやると思っている。
ホームドアの普及に、安全確認などの技術があがっている中で、車掌は昔ほど必要ではなくなっている。
>>711が指摘するワンマン運転は、遅かれ早かれ、京阪に限らず西日本の全部の鉄道会社で実施することになるだろう。 >>712
ワンマン運転などあまり不便にならず合理化できるところは合理化して利便性は確保してほしいね
近鉄京都線急行みたいに値上げして減便という悲惨なことは極力避けてほしい >>713
ある意味賢いけどな。
値上げすれば、今までより少ない利用者で同じだけの収入は得られるのだから。近鉄とかはある程度逃げるのは想定済みというか、どうぞとすら考えてそうだけど…。
近鉄とかに目が行きがちだが、JR東海も新幹線の割引の相次ぐ見直しやってて、こちらもかなりえげつないことになっている。
あとは、自由席廃止や乗り継ぎ割引とかもかなりの値上げ、回数券の廃止など、気づきにくい場所で結構な値上げをやっている。 >>714
賢いとは思えないけどな
ただでさえ寂れてる近鉄の駅前がさらに寂しくなり沿線の車社会化が加速するんじゃないかな
JRは割引運賃の縮小に過ぎないが近鉄の普通運賃2割値上げはかなり大きいよ >>713,716
いわゆる「2024年問題」が、運輸・物流だけでなくほぼすべての業種に影響してきそうなだけに（来年度から一気に）、
来年になって今の状況を振り返ったら「まだ"現時点"の方が様々な面で格段に良かった」となってしまうんじゃないかなぁ
この問題が少子・高齢化とも密接に絡んでいるとしたら、いずれにしても逃げようがないんだよな 回数券返して
コロナ禍で通勤費が都度払いになったから回数券無いと困るよ 南海や近鉄を引き合いに出している奴ってなんなん？
和歌山や三重の山ん中みたいなミリも儲からんクソローカル区間を抱えている広域私鉄をと一緒にすんなや
京阪神都市圏のど真ん中にある京阪がこのザマやから指摘されてんのやろがい
それで話題を逸らしたつもりか >>716
運賃維持しようが駅前がさらに寂しくなるのだから、値上げするのはありとは思うぞ。
>>717
今までと同じ水準が今と同じリソース、コストではできなくなるなら否応なしになんかやらないとはいけない。
>>719
単に指摘するだけだろ。つか文句言いたいだけ。
愚痴ばかり聞いてもつまらないから話を広げてやっている。 車掌で車内アナウンスがなんかフガフガ入れ歯が取れたような喋り方する人いるな
本来なら定年退職だが人が足らんから駆り出されてるお爺ちゃんなのかな 京阪も滋賀の山ん中みたいなミリも儲からんクソローカル区間を抱えている広域私鉄なんだが >>720
いや基本的に運賃が高い私鉄ほど駅前が寂しいから値上げはどんどん鉄道から人が離れていくぞ
そうすると駅前商業施設のテナント集めにも苦労することになる
そうなるとさらに駅の集客力が落ち駅じゃないロードサイドが賑わう街になってしまう
今後の高齢化社会進展を考えると非常に残念な状態になる >>723
橋本～中書島のことだな。
少し昔まではだだっ広い田んぼと空き地の真ん中を突っ切っていた1国バイバスが、今や商業施設と飲食店だらけ
おかげで京阪の駅前が寂れる一方
石清水八幡宮なんて市の玄関駅なのにラーメン屋の1つもないし 更なる減便もありそうな
20分ヘッドとか30分ヘッドとか >>723
それも結果の一つの形ではないかと思うが…。
そもそもどこもかしこも発展させるなんて不可能だからな。
外野が言うのは簡単。打開したいなら自ら動いてやれば良い。そういう気質は一切感じないからただ指摘したい。だけだろと書いた。 衰退と言えば千林商店街も以前ほどの活気はない。
かつてはニチイ・ダイエー・長崎屋と総合スーパーが3つとジョーシンなどの家電量販店もあったのに全てなくなった。
特に家電に関しては遠くまで行かなければならない。
ジョーシンは今や大日や鶴見まで行く必要がある。
いずれも幹線道路沿いでクルマ中心の社会がここでも進行している。 >>726
だから鉄道は改悪したところから加速度的に衰退する
お前は阪急を衰退させたいのだろうがどう動いてるんだ？ ニチイ・ダイエー・長崎屋、どれもスーパーとして傾いたところばかり。
良くも悪くも昔の街、衰退も時代のながれだろうよ。
まさかと思うが、ここでクルマ社会と連呼している連中、免許ないとか車もってないとかか？ >>728
だから何なんだとは思うが。
値上げが衰退なら、今の物価高時代、あらゆる産業が加速度的に衰退することになるが。 >>730
どう動いてるのか答えてないぞ
動いてないからだろうが
実質賃金が低下してる中での値上げはあらゆる産業が衰退だよな
特に値上げ幅が大きい食用油なんかは消費量が減ってるし ワンマン運転は防犯上好ましいものでは無い
支線ならともかく乗客がそれなりにいる本線ではすべきではない
何かあってからでは遅い >>731
現状で大きな不満はないからな。
減便されたり不便になれば、それに合わせて行動を変えるまで？
あれやだ、これやだ、と不満たらたらなやつと一緒にするな。 >>733
あれだけ値上げだ値上げだと言ってたくせに動いてないのかよ
他人には動けというくせに説得力ゼロだな 値上げや減便には一定の理解を示す派なため、現状はまあ仕方ないと感じている。
阪急もやれば良いと考えてはいるが、有料座席の導入など質を上げる対応をやり出しており、一定の評価をしているため、喚き散らすほどの不満はない。 >>735
あれだけ他人には動け動けと連呼しておいて自分は動かない
値上げだ値上げだと喚き散らしたくせに自分を棚に上げるとは酷すぎる >>676
え？
枚方市だけ特別だとかそんな話は全くしてないんだが？
何で平常時とコロナまっ最中と比較してるのか聞いているんだが？
それを持ってきて３割減とか意味ないやろ？
しかも統計元は別のものやし、かたや特定日のみの値で、かたや年間通し？なんやろ？ >>736
だからどうしたとしか言いようがない。
俺に噛みついても何も変わらんぞ。 >>738
確かにお前は説得力ゼロだから喚き散らしただけだよな そもそもお前を説得するつもりなんでさらさらないが…レッテル貼りたければご自由に JR中央線の一時間半に一本とかのとこで暮らしてた事あるから15分サイクルで不満は出てこない >>740
都合悪くなるとそう逃げるのか
そういう言葉が先に出た時点でお前の負けだな
まぁあれだけ他人には動け動けと言いながら自分は動いてないんだからどうしようもないわ >>708
支線ワンマン運転は京阪が10年前にやったからなぁ（其の為に13000系導入したし） >>708
値上げするのも容易ではないからある意味努力してるとも言えるけどな
値上げする努力もせずサービスをしれーっと削減していくどこかの鉄道の方がむしろ酷く感じる 対岸の阪急グループの宝塚歌劇団が過去最大級に盛大に自爆してネットで叩かれまくってるな。
京阪が叩かれてるのは減便やらエスカレーター停止、ゴミ箱撤去みたいな小さいものの積み重ねとはいえ、一般民が明らかに不満を持つレベルではないが、
宝塚歌劇団の自爆は鉄道どころか阪急グループ全体のブランド力低下させることになる。
すでに、宝塚歌劇団がこのような過ちを犯したことは、阪急グループ全体の企業ガバナンスが機能していないということを表すことになった。
宝塚歌劇団以外の、宝塚線はもちろん、阪急沿線価値の低下や、阪急東宝グループ阪急百貨店もブランドと信頼の失墜につながりかねないと書かれてる記事まで出てる。 >>744
かと言って、今の京阪だと「さらなるサービス削減のために大幅値上げ」までやりかねないのがなぁ >>744
バス会社のように経営が苦しくて値上げするなら仕方ないが京阪の場合サービス削減で過去最高益になるレベルだから値上げしてもそれはそれで儲けすぎになると思う >>747
民間企業なのだから構わないと思うがな。 >>747
これでさらなる値上げをする場合には「現在の過去最高益は、あくまで一過性のものでしかなく
今後も見越して値上げをした上で、さらなる大規模なスリム化が必要」とバッサリ断言するんじゃないのかな >>722
グループ会社は京福、叡電、琵琶湖汽船、江若バス
どこもかしこも貧乏路線しかない だから紙の回数券類廃止して還元率を下げたポイント制度に移行と言う実質的な値上げしか出来ない >>749
実際そうかもしれないかもよ。
京阪から客が逃げまくると騒いでいるのだから、それが事実ならやることは正解となる。
まあ値上げやっているところの大半はそんな感じだし。バブル崩壊にリーマンショック、コロナと一気に奈落に落とされる危機を経験しているから、無茶苦茶安全をみる社会になっている。
事実、日本中の企業がそれやるから内部留保が凄いことになっている。 >>749
さすがに過去最高益では値上げは理解を得られないだろう ステルス値上げやるだけだろうよ。
国が検討しているダイナミックプライジングなんてまさにその類。 >>752
しっかり値上げした上で、一定の利用者離れも計算に入れた上で
本線では「6連での組成を基本にした車両構成」にして差支えないレベルの利用者数へと落ち着くのが
今後待ち受ける現実もしっかり見越した上での理想形とはなるんだろうけどなぁ
たとえどうにもならない状況（対応としても正解）だとはしても
もう「右肩上がりの成長」が全く望めない時代が一気に来てしまうとねぇ >>754
ステルス値上げを選ぶのは単なる値上げよりは比較的影響がマシだからということ
それだけ値上げは悪影響が大きい >>753
それを言ったら、今の大規模なサービス削減も「理解を得られていない＆納得できない」ことになる気がするけどな
理解まで求めていたら機敏な動きが取れなくなるから、「過去最高益だからこそ、さらなる値上げが必要となっており
実施することとしました」と何らかの筋を通る理由も付けて粛々と実施するだけでしょ ステルス値上げはわかる奴にはわかるから、値上げがあることをきちんと伝えないと、バレた時に信用を一気に失う。 >>755
銀座に庶民スーパーのオーケーができる時代に所得水準が低い京阪沿線で値上げが受け入れられるとは思えないんだよな
ステルス値上げのほうがまだマシということになると思う
かと言って過去最高益を叩き出すほどの減便はやり過ぎだと思うが >>757
過去最高益だからこそ値上げが必要と言って本当に値上げしたら炎上すると思うけどな >>758
でもあらゆる食品がステルス値上げで容量減ってるんだよな
信用は失ってないが残念な印象は持たれる
それでも直接値上げよりは影響がマシだからステルス値上げを選ぶのだろう >>760
炎上と言っても一部が過剰に騒いでいるだけで、それをマスコミが面白おかしく取り上げているからあたかも皆が騒いでいるかのように見えるだけで、大半はさらっと流している。
近鉄値上げも一部が騒いだだけで、自治体側も県知事以外は概ね了承だったぞ。 >>759-760
ある意味「（値上げが）嫌なら乗るな」と言う非常に強気の姿勢を取って平然と値上げしそうなのが、今の京阪
それによって利用者がある程度減ったことで、6連主体・20分ヘッドのレベルにダウンサイズできればいいともなりそうだし >>762
近鉄値上げでJR関西線に客が流れて混雑が問題になり急きょ廃車予定のロングシート車両を使うことになってるがな 本数減らすのはステルス値上げでは？
列車混みまくりで1人あたりのパーソナルスペースが激減 >>764
あれ織り込み済みだと思うぞ。
あと関西線の輸送力が少なすぎ。 >>765
そのあたりはフリースペースの大幅拡大（=座席数の削減）で対処するつもりなんでしょう
本数削減と両数削減の両立を強引にでも図りそうなのが今の京阪だし >>763
京阪間で必死に有効列車毎時6本を確保してるのを見ると嫌なら乗るなという感じではないけどな
負けてても阪急を相当意識してる >>766
つまり値上げで客が逃げると分かってやってるわけだよな
それだけ客の側は不満ということ >>724
そんな県境じゃなくても、大阪の周辺市域もずいぶん駅前店舗が減ったよ
香里園の商店街はシャッターだらけ、枚方公園なんて遊園地前と思えないほどひどい
寝屋川市も駅前一等地のイズミヤが縮小して図書館がくるし、大学キャンパスが撤退したし
守口市の新しくできるイオンもメトロ駅直結で、京阪が見捨てられた
優等列車の削減の影響はてきめん >>748
民間企業と言っても公共交通機関だから儲けすぎは批判の対象になると思うがな >>771
JR東海はどうなるんよ。
新幹線もっと安くしろやになってないが。 >>769
京阪でもその考えで値上げを実施して、連結両数・運転本数削減などのサービス削減も行って
2630までの代替新車は順次導入しても車両面での投資は極力抑える方向へと
持って行きたいんじゃないのかな、と言う趣旨で記したのが>>763 >>769
万人が納得いくやり方なんてできないからな。
不満はあって当然。
「（値上げが）嫌なら乗るな」と言う非常に強気くらいの姿勢だと思うぞ。そのスタンスがハラワタが煮えくり変えるほど嫌なのだろうけど。 >>772
あそこは民営化後普通運賃を消費税以外値上げしてない >>771
企業の規模が非常に大きいと、プール制のような考えで
確実に儲けられるところでしっかり儲け、赤字路線をその儲けた分で維持することになるんだろうけど
コロナ禍でその前提が一気に崩れ、そのあたりのさらなる体質強化が一気に必要になったのも事実なんだよな
それで全国の赤字ローカル線をどうするかって問題にもなってるし >>775
都合よく見てくれてJR東海はきっと喜んでくれているだろう。
普通運賃さえ上げなければ何でも許すとか、いい鴨だなとはみてて感じるな。 >>773
でも京阪間の本数を見ると値上げやサービス削減は我慢しそうなんだよな
運賃体系も本数も阪急を相当意識してるし >>774
他人には動けと言うくせに自分は動かないお前は説得力ゼロだからな >>776
京阪の場合は値上げ以外に赤字の大津線を分離する選択肢もあるよな >>777
個人的には、その現実は非常に嫌ではあるけど（利用者なら不満や愚痴が出て当然）
現状やこれからの社会情勢なども踏まえると、その流れを最終的には受け入れるしか
事実上の選択肢がなくなっているのも、また偽らざる事実なんだよな
乗客が他路線やマイカー利用にある程度流れてくれた方が、サービスを適正化する上でも
かえって色々と都合が良くなる場合もあり、その目的も兼ねて値上げを実施するような展開も
あまりに強気なら決して否定はできない時代へと変わってしまっているんじゃないのかな >>778
あそこはスピードアップと増発でサービス改善もしてるからな
近鉄や京阪とは違う >>779
度重なるサービス削減に対しても、現状レベルで踏みとどまって欲しい気持ちは当然持っているんだけどなぁ
でも、さらなる先を見据えた時にどうなって行くかは、最終的には経営陣のさじ加減次第でもあるんだよな 京阪が『嫌なら乗るな』ってやってたらあっという間にお客様が居なくなって赤字転落してさらに本数減らされて不便になっていくだけなような…
逃げ道はいくらでもあるからね >>782
京阪の場合は客を流すと高架下の系列商業施設が悲惨なことになるけどその対策は考えてるのか？ >>782
鉄道会社側はそれを見越してやっている節はあるな。
他路線やマイカー利用にある程度流れてくれた方が、サービスを適正化する上でもかえって色々と都合が良くなる場合…もまさにそうで。 >>779
だからこそ阪急も動く可能性があるんだよ。
有料座席も導入はしないと言った後の導入決定。周囲の環境変わってくれば対応も変わる。
近く国の運賃制度の大幅見直しも予定されているからな。
>>786
なんだかんだ言って京阪が大好きで心配なんだな。 >>784
まぁ特急の香里園停車とかはあるかもね
それで準急削減とか
値上げよりはマシだろうし 今の15分ヘッドより10分ヘッド各停6本快急6本にして欲しいよ
その方が使いやすい >>789
特急の寝屋川市・香里園停車（と同時に快速急行との統合）は
長期的に見たら実施されてしまうかもしれないな
一部のライナーが有料通勤快急化してしまうような状況では >>788
阪急は混んでるから減便は考えにくいし赤字でもない
別に京阪信者じゃないがな >>790
その流れだったら20年前の終夜運転に準じた「快急6・普通3」となるんじゃないかと思う >>791
値上げよりはステルス値上げのほうが可能性高いだろうな
阪急特急も茨木市停車だから相手も似たようなもの >>791
そうなれば一つの転機にはなりそうだな。
>>792
よくみる阪急は大丈夫という謎の自信。
先のレスにあった宝塚の件、阪急本体にも影響しそうだとか…。
まあ、儲けをもっと上げるために動くは十分にある話。>>783みたいな捉え方をしてくれるならなおのさら理解されるのでは？ >>795
阪急電車は今好調なのに改悪する必要はないよな
宝塚歌劇は改善すべきだが 阪急は決算の説明で鉄道の回復が予想より悪いって言ってたぞ >>795
ヅカの闇はなぁ
あれも長い時間をかけて1つのブランドや文化を作り上げたから、歌舞伎の不祥事も含めて屋台骨が一気に揺らぐと
それぞれの興行にも致命的なダメージが次第に及んで、長期的にはまさかの事態が起こるかもしれないってのがなぁ
京阪も、今までの京阪特急（現状だと辛うじての京橋-枚方市ノンストップ）が消えるような事態が
長期的には本当に起こるのかもしれないな
その頃には8000の後継車両がいよいよ現れていることにもなるだろうけど
そうなると、プレミアムカーは別としても流石に2扉は極めて厳しいだろうとも思うし >>798
プレミアムカー2両になるからな。
次期新型導入時にはロングシート6両＋プレミアムカー2両で京阪特急とかやりそうな予感もする。
ロングシート車両も3ドアでフリースペースを各車両に複数箇所設置し、ドア横にもスペースを作り、座席数を減らし詰め込みを重視とか。 >>799
ライナー運用も考慮してL/C対応にでもするか？
ライナー充当の時だけクロスシートモード、それ以外はロングシートモードとかで
でないと課金ライナーの本数をわざわざ減らすことになるw >>799
京阪、JR、阪急とどこが最初に特別料金なしの転換クロスシートサービスを廃止するかとなるとこの分だと京阪になりそうだな
あと近くを走る学研都市線が一貫してオールロングシートだからそれに合わせて来るかもな >>800
LCより特急専用車用意したらいいのでは？ "#shortsな迷列車達 こいつ…動くぞ…な鉄道博物館のお話 #迷列車で行こう #京阪電車 #京阪ミュージアムトレイン #京阪2600系 #鉄道博物館 #自走式鉄道博物館 #おけいはん" を YouTube で見る
https://www.youtube.hk/watch?v=gOc66m3DIVI >>802
何となく京王ライナーのような設備をイメージした
クロスシートモードの際にはリクライニングもできる車両が、今では実際に存在するんだよな
もちろんその仕様となるのは編成中6両で、プレミアムカーは2両連結となる
あくまでクロスシートモードになるのはライナー運用の時で、それ以外は特急運用でも常にロングシートモードとなる感じ
有料着席サービス（クロスシートモードでのライナー運用を想定）と詰め込み運用（ロングシートモードを想定）を
両立させようとすると、現状だとL/C車の導入が最適と言うことになるんだろうか
ある意味5000系や9000系（2003年改正まで）の復活とはなるのかもしれないけどね >>804
自分は特急を終日有料格上げをイメージしていた
日中は1時間2本有料特急、1時間4本快急or急行、1時間4本各停が走る感じ 2023年9月 『女性専用車両に反対する会』が淀屋橋→祇園四条で非協力乗車会を実施
https://oawc.jp/activities/article-19639/ 中之島線の延伸はどうなったんやろ？
もう結論は出てるんやろ？ 万博もカジノIRも頓挫しそうだし延伸したら経営が傾くよ
傷が浅いうちに中之島線を廃線にして巨大な引き上げ線にしちゃった方がいい気がする 万博もカジノIRも頓挫しそうだし延伸したら経営が傾くよ >>805
それだと今存在しているプレミアムカーの存在意義が根本から問われることになる
プレミアムカー（2両連結）は編成内でしっかり営業させつつ、さらにライナー輸送と詰め込み通勤輸送の双方を
1日の運用の間でしっかり両立できるような車両を10編成程度仕立てるとなると
今の状況下だとL/C対応が最も妥当なのかなと自分なりには考えた
先にも記した通り、L/C座席でもリクライニングできるものが現実に存在してるし
（実際に乗ってリクライニングを使ったこともある）、プレミアムカーをそれより格上の座り心地としておけば
同じライナーの編成内でもサービスに格差を付けることができるし 今秋の京都競馬のG1は3.5万人～4.5万人ぐらいしか入ってないんやな
一昔前に比べて半分ぐらいやな競馬の運賃収入もだいぶ減ってるんやろな >>811
淀駅のホーム上に人が溢れすぎてあまりに危険な状況になり、緊急で特急を臨時停車させた
「ディープインパクト伝説」があったのって、いつのことだったっけ
踏切支障などの多客対応だけでなく、車庫入出庫駅や特発列車対応の面などからも
淀駅自体の高架化・2面4線化・独立入出庫線などの整備自体は非常に重要だったんだけどね G1開催日の入場料が一番多数派かつ安い自由席で200円→500円になったのも地味に影響しているだろう >>812
特急の淀駅臨時停車は2005年の菊花賞やな >>767
8両を6両に削減した分を、プレカーを2両繋いで増収策を講じます。
プレカーつながない編成は6両に減らします。
ってのが現在の京阪 守口市や門真市あたりと京都側の移動が悪すぎる。
特急を香里園に停車させられないのかな（朝ラッシュは通勤特急として通過）
香里園、樟葉、丹波橋で準急と緩急接続してくれたらいいのに。
それか特急という名前の種別を香里園に止めたくないなら、朝ラッシュ以降は特急を走らせず快速急行にしてくれても構わない。
あ、香里園に止めることで混雑するようになるので、8000の廃車をすすめて、ロングシート6両+プレカー2両にしてくれても構わないです。 複々線各停駅利用者としては快速急行主体のダイヤにしてほしい >>816
で、残る6両の座席数もフリースペース拡大名目で大きく減らして
「快適に座って移動したければ、確実に着席できるプレミアムカーをご利用下さい」って流れでの
プレミアムカー誘導も堂々と兼ねるんじゃないのかって思ったもんで 阪急が混んでるのは特急だけだから
準急は上新庄あたりからようやくそれなりの乗車率
京阪は各駅停車以外全部混んでる
>>817
8000系全廃したら特急と快速急行の停車駅を合算して10分毎とかやればいい。凄まじく激込みになるからロングシートで。 このスレ的には一番邪魔でコイツさえ消えたら良くなりそうと思う車両は8000系になるんかな？ 各停のったらいまだに1000系なんかに当選してしまったりする 夕方の淀屋橋は快急待つよりも特急に乗って京橋で中之島発の準急に乗り換えた方が香里園まで先着するのに淀屋橋でその案内を一切しないのは何故なのか
このことは案内が無いからよほど京阪に詳しい人しか知らないと思われる >>823
1000なんかって。
準急や各停は13000から最古参まで盛りだくさんやぞ
2400も2630も普通に来る 特急に最新鋭13000が来る可能性があるとなれば早朝の7両特急くらいか 京阪の特急専用車が一際輝いていたのは一般車がウンコ過ぎてコントラストが付いてたってのもあると思う
10000・13000の登場とそれに準じた古参車のリニュでそれも変わってきてる。 京阪の事実上の起点は大阪都心でそこから大阪府内への郊外輸送がメインになるのでそれに合わせたダイヤを組むことになる
京阪間や京都方のローカルなんかおまけ
ましてや大阪郊外から京都市内なんて需要にまで応えている余裕はない 確かに経営者もそんな考えだから関西私鉄の中でも最早中小並に成り下がってしまったのかもな 特急と快速急行の停車駅を合わせた新種別の全線通し&樟葉止まり、各駅停車全線通し
これで15分毎
どうよ >>815
大和路線のほうじゃなく、名古屋口の関西本線やな >>831
特急と快速急行の停車駅を合わせたって、それ快速急行やん。
特急が停まって快速急行が通過する駅なんてないだろ。 >>829
ラッシュ時はね。
昼間時間帯は特急停車駅に香里園加えても特に問題なくね？
なので通勤時間帯は通過と書いてる。
それか昼間は特急をすべて快速急行にするか。 >>829
俺もそれが現実的に望ましい状況だと思うが平日閑散時にまさか香里園寝屋川市で有効本数毎時4本にしてくるとは思わなかった
それより客が少ない京阪間を6本確保してるからまだまだ京阪間の他社競合を相当気にしてるのだろうな
それを考えると値上げはしばらくしないと思う
今後サービスカットでさらに犠牲になりそうなのは寝屋川市付近の可能性が高そう 土曜休日快急は淀に加えて伏見稲荷にも停まらないものか
あまり意味無いか 2000年まで香里園で生活してました。
当時は寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉が同格でした。
今の京阪は、寝屋川市+香里園と、枚方市+樟葉に格差を設け、枚方市の不動産価値を高めたい思惑があるのだと思います。
不動産事業部門としては、枚方市・樟葉を、阪急神戸線の夙川・岡本相当、寝屋川市・香里園を塚口・六甲相当にしたいのでしょう。
そうである以上、寝屋川市・香里園が特急系種別停車駅になることはないでしょう。阪急は快速急行を準特急と改称しましたが。 外側区間急行は時刻表見てても明らか遅いよな
60キロ程度しか出ない
無理に内側線に転線させると線路容量がカツカツになるための苦肉の策でもある
走行中に内側線の急行に抜かされる >>838
かつてのようにピーク時32本がA線を走行しているならともかく今は当時の3分の2程度しか走っていないんだから決してカツカツではない
区間急行自体も本数激減してるしやろうと思えば全ての区間急行をA線走行は十分可能 >>842
京橋駅３番線の容量の問題があるんだよな。
昔はダイヤで3番線入線だと決められてるA線の列車も臨機応変に4番線に入線させたり出来たが
今はそれが出来ない。
だからダイヤで予め4番線入線だと決められてるA線の列車以外は原則3番線にしか入れられない。
だからＢ線区間急行を全てA線に移すと、京橋駅手前のA線で長い列車渋滞が発生する。 >>842
普通の後ろをトロトロ走るんか？
意味ないやん。 >>843
なんで？
4番線でいいやん？
そのまま淀屋橋まで行けるし。 細かい事が色々あるんだろうけど、減便もするし、細かく改めても混雑が大きく解消されないなら
近くまで行く列車、枚方付近まで行く列車、京都までノンストップ
という風にはならないのかな・・・ ならないです
最終的には準急(中間優等)が消滅して全区間特急or快急と全区間各停だけになるんじゃないの？ 樟葉から各駅停車の区間快速急行設定して、特急と普通樟葉で15分サイクルにすれば本数は最小にできるんじゃない？
3000のプレミアムカー2両目止めて6連の13000に繋いだら区間快急を全車プレカーつきに出来そう。
区間快急は丹波橋まで逃げ切れば理想的。 朝ラッシュ時守口市通過は停車させるとA線が糞詰まりになる為だな
かつては出町柳行きや深夜帯も意味なく通過してた
80年代は夕方ラッシュ時も通過してた 香里園と寝屋川市の優遇策はやめられんやろ>>848の特急を全線快速急行にするのがいい >>850
寝屋川市・香里園は腐っても乗降客数5位6位（つーか4位の樟葉とほとんど変わらんダンゴ状態の同率4位と言っていい）からな
それでなくても朝ラッシュ時の押し屋バイトがなくなって以来、次の電車まで見送る客が居るくらいパンパンなのに、
これ以上減らしたら交通機関として機能破綻してしまう え？
寝屋川市の乗降客数樟葉に負けてるの？
香里園を樟葉が追い抜いたのは知ってるけど寝屋川市もかよ こうしてみるとやはり守口市、門真市から京都方向の輸送改善も必要なように思う。
そのためには準急を門真市で止めるか、昼間の特急を快速急行に変更するかになる。
あと伏見桃山はなぜ載ってないの？ ふつう快速急行は客の多い側で通過して、客の少ない側の停車駅多くするのでは。 ＞＞824
準急がこの時間萱島止まりのため、現状でも萱島から香里園が朝の通勤準急並みに混雑が激しく、先着する案内をすると、普通の延長運転か全体的な増発が必要になるからしないのでは。 ＞＞824
訂正
普通がこの時間ほとんど萱島止まりのため、現状でも萱島から香里園が朝の通勤準急並みに混雑が激しく、先着する案内をすると、普通の延長運転か全体的な増発が必要になるからしないのでは。 伏見桃山は忘れてた
ちなみに支線の始発駅(天満橋・枚方市・中書島)は支線からの流入客は含めてないので実質はもっと数値が大きくなる
例えば枚方市は交野線からの流入客を含めると実質61000で淀屋橋超えて京橋に次ぐ巨大駅だし、天満橋は中之島線含めたら36000、中書島は宇治線含めたら27000になってランキングが変わってくる 昼間の特急を快速急行にする要求が多いけどそうなると8000系は益々使いにくくなりそう
8000系は朝夕の特急運行用に必要な分だけ残して後は廃車→3ドアの新型の特急と快急兼用車両置換えかな？
この新型は勿論ダブルデッカーはなく車内も一部の号車のみ転換クロスを残すものの基本ロングシートとしたら途中駅利用者の溜飲も下がるかもね 特急は枚方樟葉通過に戻して8000系で毎時2本
3000系快急準急普通を毎時4本 >>862
K特急復活か
普段京阪を使わない人には速いのか遅いのかわからない種別だったな
>>861
それでいいと思う
13000にプレカー追加製造して8両化したり
8000のプレカー改造したのを7200や9000の7連につなげて8両化して特急快速急行で走らせてくれてもいい。
そうすると7連が不足することになるけど現状7連って余剰気味なんだっけ？
13030を追加製造しないと運用回せないのかな。
てか、プレカー2両化計画ってどうなったんだ？
発表したあとなんの動きもないけど。 昼間の特急を快急化すべきって意見多いけど、実乗車時間が短い寝屋川市や香里園の利用客が淀屋橋時点で座席を専有することになるね。
遅くても座れてた電車が座れなくなると
、京阪利用を忌避する客が増えそう。 途中駅から京都方面の利便性は接続をしっかり取ることで解決すべきだと思う。 >>865
快急が座れないのは3000系のせいじゃないのか？ >>865
さらに守口市で各停に乗り換える客（守口市～萱島で降りる客）まで全部を快急に詰め込むことになるわ（京橋時点で）
現状の遠近分離は辞めることになる 平日昼間なら空いてる。休日昼間のほうが混雑する問題 >>865 >>868
それって、市議会も含めて住民が僻み全開で特急クレクレした枚方市・樟葉をdisってないか？
事実上、あれが原因で京阪の遠近分離は崩壊した。 >>861
8000はガラガラの各駅停車に使う
>>862
毎時2本なんて無い方がマシじゃね
座れないから逃げる客は逃げればいい。そんな客のニーズを満たそうとしたらコスト掛かってしょうがない。プレミアムカー使う客だけ歓迎。 そういや請願停車駅やったな
我田引鉄ならぬ我田引特
枚方市に特急停車を！みたいな左巻き臭い横断幕があったっけ 早さは置いといて、それより先に行きたい利用者と
枚方までの利用者がかぶらないようには、もうならないのか・・・ 繁忙期に既存特急＋快特or快急を増発するのではなく、特急を快急に格下げしようとするのは何故？
そりゃ快急を毎時12本運転とかするなら待ち時間減って便利だろうけど。 ここまで列車の本数を切り詰めている状態で、特急の枚方市・樟葉通過は全く有り得ない
旧・快速特急（中書島・丹波橋停車）がラッシュ時でも全員着席できるレベルの乗車率しかなかったのをもう忘れたのか
利用客の多い中間駅は、寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉で、この4駅を複数種別で分担させることが京阪における遠近分離。
遠近分離は、距離ではなく、利用客の分散によって決められる
これはダイヤの基本でしょう >>874
優遇すべき駅や中規模駅を優等に高頻度で乗れるようにしてけえへん電車の汚名返上
香里園・寝屋川市はJRとも近いしな
快速急行7.5分毎だったら便利感あるでしょ
でも不動産的には快速急行が高頻度に来るより低頻度でも特急が停車！の方が高く売れるんよな >>870
洛楽の存在を考えたら京阪は今でも本音では枚方市内(枚方市、樟葉両駅)に特急を停めたくないんだろうな 大規模再開発の枚方市はJRや阪急の高槻的な位置づけに考えてるんじゃね？ >>878
あれは純粋に遠近分離なだけでしょ。
だいたい新快速のせいだし。 >>879
高槻駅前に比べると規模が小さすぎるような 逆に言えば枚方が高槻に追いつくチャンスかも。
人口では枚方が勝ってるので。 >>838
普通の本数を半減させて区間急行に変更すればいいな 普通を半減…
1時間あたり特急4快急2準急4区急2各停2
普通30分間隔まで減らしたらみんな京阪使わなくなりそう >>882
高槻は（茨木も）阪急＋JRで一つの駅前市街地を構成しているんだから、京阪オンリーの枚方市が太刀打ちできるワケがない。
それで気が付いたんだが、京阪は阪急やJRと比べて中間優等列車（ぶっちゃけ準急）が各停化する駅が大阪側に寄り過ぎて歪なんだな。
大阪・京都からみて高槻の位置から言えば京阪でいう樟葉あたりになるわけで。
阪急やJRのように、準急の停車駅を淀屋橋～京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉～出町柳にして、
今の萱島止まりの普通を樟葉まで運転すれば、ここで文句が出ている問題の大半は解決じゃなかろうか？
寝屋川車庫があるからって萱島止まりにこだわるから、いろいろ無理があるのでは。 JR神戸線みたいに内側が緩行線だったらどうなっていたか
この場合守口市駅を芦屋駅みたいな感じで一番外側を通過線にするとラッシュ時守口市停車不可問題が解決する
東武伊勢崎線も内側が緩行線で草加駅と越谷駅が外側列車同士で追い抜き可能
外側が緩行線の複々線は他に小田急小田原線しかない つーか、
準急・通勤準急：ラッシュ時のみ運転、日中廃止
急行：淀屋橋～樟葉を終日運転
普通：中之島～出町柳
区急：ラッシュ時間帯のみ淀屋橋・中之島～樟葉
これでいいじゃんね。
樟葉・枚方市の旅客を急行に誘導（樟葉始発で座れる）できて、特急の混雑緩和にもなる。 中之島駅3番線は故障車両を押し込むのにしか使われてないだろ
淀屋橋とは異なり全ホーム8両編成停車可能 守口市を終日各停、区間急行のみ停車駅にしちゃだめなん？ >>879
いや、多分、梅田や京都駅くらいの位置付けを考えてるんじゃないかと。 種別を可能な限り少なく絞って頻度を上げるのが良い
>>886
北河内と北摂三島という大きなワクで見ると人口は均衡してるけどね。
同じ北河内のライバル路線と比較しても
各駅乗車人員の合計
淀屋橋～石清水八幡宮 598,056
北新地～松井山手 347,367
北摂三島の2路線と違って京阪と学研都市線は距離が離れていて競合性が薄い分、人の流れも分散して高槻駅のような人の密集度は期待できないか。 せいぜい南草津だろ(笑)
市の請願で速達列車を停めてもらったあたりも含めて 普通萱島行きは乗務員の寝屋川車庫への輸送で必須だしその萱島止まりの普通に接続させる準急もまた必須
そこを考慮しないダイヤ案は実現の可能性ゼロなので無意味 >>894
一部の乗務員は寝屋川市と車庫の間を歩いてるって知ってるか？
たまに制服姿の2人組を見かけるぞ
てか、たったそれだけの都合を、1日ン万人の利用客に押し付けんな 本社を枚方市脇に移転すんやから、もう車庫は関係なくね？ >>892
特に京阪と学研都市線は京橋から萱島•四条畷あたりまでは一番離れてるもんね
それゆえ学研都市線の住道は乗り入れるバスが京阪バスではないこと、そして周辺道路が壊滅的に劣悪なので学研都市線が独占的地位を占めることになってる
学研都市線は昔の国鉄時代のように四条畷から西側を重視する施策に戻った感じする
四条畷から東側は何かあったら京阪に丸投げしてる雰囲気すらある >>888
中之島線開通前、日中が
【特急｜淀屋橋⇔出町柳】
【急行｜淀屋橋⇔枚方市】
【区急｜天満橋⇔萱島】
【普通｜淀屋橋⇔出町柳】だった時代がありましたが、不興過ぎて瞬時に消えました。これは1代前の
【特急｜淀屋橋⇔出町柳】
【準急｜淀屋橋⇔出町柳】
【準急｜淀屋橋⇔枚方市】
【普通｜淀屋橋⇔萱島】に怒った寝屋川市・香里園利用者が急行を返せと言ったのが原因。 >>898
その中之島線開通前の準急が無いダイヤの時に光善寺に住んでたけどあのダイヤは光善寺のみ負け組のダイヤ
香里園での急行接続が無く守口市でやっと急行に接続するっていう実質区間急行の不便極まりないダイヤだった
その前の準急12本ダイヤが便利過ぎて落差があまりにも酷かった 私は当時香里園にいましたが、それでも、準急12本の方が神ダイヤだと思っていました。
大阪方面に行くならどれに乗ってもいい。
複々線のない京都方と香里園間の移動は長年、上りも下りも急行であれ普通であれ先発先着だったから各駅停車する準急にさほど違和感がない。 昼間時は12分間隔が理想的なのでは。
特急５本・準急５本・普通５本（萱島発着と枚方市発着を交互に24分間隔）
京橋－１５本－萱島－１２．５本－枚方市－１０本－出町柳 ←12分間隔（萱島－枚方市間の普通は24分間隔で２時間に５本）
京橋－１４本－萱島－ １２本 －枚方市－１０本－出町柳 ←現行ダイヤ 特急を快速急行に統合する案がありますが、正直厳しいと思います。
枚方市・樟葉利用者→大阪市内へ出るのに停車駅が増えるのは面倒、戻る際座れる確率が下がる
寝屋川市・香里園利用者→大阪市内へ出るのに到着時点で既に席がない、戻る際も席の取り合い
寝屋川市・香里園は、住んでいた者からすると、究極、
枚方市までに1回しか特急に抜かれずに済むダイヤが可能なら、区急でもいいと思っています。 特急と快急の統合など論外
このスレは経費節減に躍起になってる京阪にあたかも味方するような現状よりさらに利便性が低下するダイヤを提示する者が何故か多い >>903
萱島複々線前のダイヤだな
準急も萱島なんぞに停車せずに良い
急行も寝屋川を通過するし >>903
安い通勤電車で着席ニーズにそんなに応えなきゃいかんのか？てのがある
着席ニーズまで拾わなきゃやってけないローカル線でもなければJRとの競争激しい阪急阪神でもない。
まあ好きにすればいいけど 特急と快速急行の統合より準急廃止の方が論外な気がするが
それに統合＝特急廃止じゃなく特急4快速急行2を快速急行8ないし6にしようという案だったろ 続いて妙見口方面の列車。10分毎に運行されているので非常に便利です 京阪の駅の時刻表はまだドアの数を表すⅡとⅢの表示があるの？ 複々線をフル活用するだけの優等が運転されてこその萱島普通＋準急であって、優等がスカスカな状況で各停を萱島で区切る意味が無い。 >>884
前提がラッシュ時の話なのに何言っているの？ 入出庫の時だけ普通萱島+準急出町柳運転して、入出庫しない時は普通出町柳だけにしていいんじゃないの？ >>903みたいに特急を快急にしたら座れなくなるじゃんってしつこく書いている人は、つまり・・・
「枚方市民の俺様が困る」って言いたいだけ？
しょせん請願停車駅なのに、京阪や他駅利用者はおかまいなしで既得権益にしがみついてるだけってことよね >>913
特急廃止・快急化を嫌うのは枚方市ユーザーだ！と連日主張されてますね。
請願して特急停車させた時代と前提条件が大きく変わっているのに、請願！請願！と喚くのは過去に囚われすぎでは？
寝屋川市が京阪に請願したとは聞いたことありませんが。 枚方市が特急の請願をしていたのは事実だが、京阪はそれをずっと無視し続けていたので、請願によって政治的に停車したというのは適切ではないな
最終的に枚方市に特急が止まったのも、請願がどうこうというより、
合理的に考えれば止めるしか考えられないような状況だったわけで
ただ、この減便の中でもいまだに乗車率の振るわない洛楽が維持されてるのを見ると、
京阪のノンストップへの執着は根深いものがあるなと感じる とりあえず運賃のみ客が着席できる事を前提としたダイヤ案の話はしてないからなあ 自分は優等にもクロスシートどちらも無信仰だし時間にゆとりを持って行動するので関目～枚方市を各駅停車で利用してる
ゆったり座って人が少なくて快適。気分もゆったり ホームドア設置する気ないよね？
いつ10両編成になるの？
っ減便しすぎて不便だけどさ
でも他社と同じ運賃だよね？ >>920
関西では他社は10両やめて8両がトレンドになってるけどね
朝だけ10両だったところは増結やめて8両に
朝夕10両だったところは夕方8両にして途中駅での増解結やめて
そんな中で京阪が10両やると思う？ 10両化するにはホーム伸ばすしかないけど、そんなお金有ったら九条延伸にお金突っ込みそうな気がする 京橋駅が京阪モールの4階から移転しないかぎり10輌化は絶無ですね。
事実上ないと言っていいと思います。 >>904
そうそう
で、理詰めされて都合が悪くなると、
「こんなところで言っても何もならない、文句あるなら京阪に言え」
京阪の社員のつもりかね 両端の淀屋橋や出町柳をどうしてあの狭い造りにしたのか 地下駅ってのは上を走る道路幅に影響されるってもんよ 京阪は10両編成の運転をしない方針にしたので、中之島線の各駅のホームは建設費用を圧縮するため
８両編成までの長さしかなく延長も不可能な構造になっている。 >>920
東福寺を8両対応にして、七条の代わりに特急を停めることすら困難なのですが。 >>920
もう一つ言わせてもらうと、7両から更に短くしてでも本数を確保してもらいたいぐらい。
コロナ禍ではステイホームが正義だったが、今尚減便を正義とするのは、1946年以降もお国のために戦争に行けと言っているような時代錯誤。 >>940
正義とまては言わないが、人手が足らない、若しくは確実に足らなくなる現状では仕方あるまい。 >>896
運転士は本社じゃなくて乗務区に出勤するんやで >>930
逆に全列車7両化で解決
>>920
ホームドアもだけどプレカー2両化も動きがない けえへん電車と喚き散らすから種別を統合して頻度上げようというアイディア出してやったのにそれにも文句ばかり垂れる。子供やな。 種別を統合して頻度を上げるのは一見良策と思いきや中身を見ると特急廃止で快急に統合するというもの
これでは現状よりさらに悪化したダイヤであり利用者無視の愚策と言わざるを得ない 頭の古いヲタにとって悪化であっても社会便益としては改善かもしれんぞ。
阪神や阪急も最優等が沢山の駅に停まるが10分サイクルを昔から堅持していて便利だ。 結局ヲタの納得する最強の京阪電車はこんな感じやろ
京橋～七条ノンストップ特急10分毎
枚方市・樟葉・中書島・丹波橋停車の快速急行10分毎
上に加え守口市・寝屋川市・香里園・淀停車の急行10分毎
枚方市以遠各駅停車の準急10分毎
枚方市までの各駅停車10分毎
全種別が2扉クロスシートの運賃のみで乗車可。おしぼり・ドリンクサービス付き 特急廃止で快速急行に統合案の最大の問題点は遠近分離目線の欠如
京阪間の距離や駅数からいってこの目線を無視するのはヲタ目線的愚挙としか言いようがない 京阪にとっての寝屋川市と香里園はある意味喉に刺さった棘。
そのまま放置でも直ぐにどうこうってわけじゃないけど、唾を呑み込むたびにチクリと痛んで不愉快。 >>953
そう表現してしまうと、寝屋川市民に罪はないので、身も蓋もないですが、…
萱島に車両基地があって、寝屋川市・香里園にある程度まとまった需要があることで、電車を仕立てにくいのは否めません。
私が香里園に住んでて、まだ小学生だった頃には、朝夕に天満橋⇔香里園の区間急行があって、速達度はともかく一応補完してました。
さらに1970年代は、寝屋川市が昼しか急行停車しなかったから、それ以外の時間、15分ごとに香里園区急があったみたいです。
京都市中心部・大阪市中心部のどっちにも一定の距離のある枚方市・樟葉の利便性。
（香里園⇔京橋と、香里園⇔樟葉って、急行だとほぼ同じくらい時間がかかります）
そのためには、枚方市以南京橋迄ノンストップの列車は要ると思います。
香里園・寝屋川市は、準急と、区間急行（昔の3輌香里園スイッチバック含め）でもよい気がします。
ぶっちゃけ8輌編成が1時間に3本よりも、2輌編成が1時間に12本来るほうがありがたいです。 特急という名の列車が日中に走らなくなるというのは大手私鉄としてはいかがなものか
特急には名前自体にフラッグシップ的役割もあるのに
ましてや快急に8000系は使えないと言うことで8000系を廃車したら大阪市内から京都への観光客が京阪を利用することは無くなるやろね >>952
特急 途中停車駅10 所要54分
快速急行 途中停車駅13 所要59分
僅か3駅増し、5分増しで遠近分離の欠如って一体何ですかあ？ >>954
香里園行区間急行はそんなになかったよ
数本程度 >>955
種別名でフラグシップというのが理解できない 電車の頻度少なすぎで文句垂れる
準急廃止、特急と快速急行を統合して有効列車の本数を8本に頻度倍増→遠近分離ができていない！と文句垂れる
文句垂れ僧は一体どうして欲しいのだろうか 詰め込むように、載せられるだけ乗客を乗せて運搬するのなら、かつての5000系の席をはね上げ、特急を快速急行に置き換えて10分ヘッドでやる方法もあります。
反対意見の根拠としてよく出る着席保障がなぜそんなに大事なのか、は、京阪の線形に理由があります。
もし、川の向こうの阪急京都線やJR京都線ならまだよいですが、守口市～伏見桃山まで、結構な悪路です。
同じ約30分としても、新大阪⇔京都、大阪梅田⇔長岡天神、京都⇔新祝園と比べ、樟葉⇔淀屋橋や、樟葉⇔出町柳は疲労度が異なるというのが大きいです。 新型コロナ収束後も在宅勤務の普及などで以前ほどの需要が見込めないことに加え、来年度からの駅や車両の改修などの設備投資をすると説明。経営努力で収入減少を補うことしている。 フラッグシップとしての洛楽8000系と中間駅向けの快速急行3000系を主体にして準急各停を適度に走らせればおけ >>962
色んな人の意見を聞いた結果、ダイヤが堂々めぐりをしている。急行、準急の本数は改正の度に二転三転。
これ答えないのだろうな。あれを取ればこちらが立たず、あちらを立てるとこちらが立たず。
いずれも声が大きいため、振り回されているのが現状か。
遠近分離止める件、仮にやっても反対派が猛抗議して元に戻るに1票。 >>957
遠近分離の意味が根本的に理解できてなくて草
各列車種別の停車駅を決めるのに重要な要素、というか常識とさえなってる遠近分離の概念すら知らないようでは特急廃止で快急に統合などという愚策を出して来るのもむべなるかなw
案を出すならもっと勉強してからにしないとバカにされるだけやで 準急を門真市に止めて、特急と準急の緩急接続がもっとおおければ不満はない。
ただですら緩急接続が少なくて、守口市から伏見桃山が準急乗り通しが先着みたいな糞ダイヤなのに、
接続できる香里園で通過させて接続させないのが一番の原因。
特急4、樟葉快急4、準急4、萱島普通4走らせて、
準急が香里園(樟葉快急)、枚方市(特急)、樟葉(樟葉着快急)、丹波橋(特急)、三条(特急)で接続してくれるなら不満はない。
正直京都側の快速急行は中途半端すぎて有効本数になってないからな。
丹波橋で接続なくて後続の特急乗っても到着時間変わらないし、中書島で宇治線との接続もない。 最長でも20分サイクルのパターンダイヤにならないものか。 快急があるからややこしいことになってるんなら
特急:淀屋橋-出町柳(3000系メイン)
急行:淀屋橋-出町柳(8連ロング)
普通:中之島-三条(6連か7連)
が各5本あればええやん
寝屋川車庫へはハイエースかなんかで送迎させて
残りの8000は土日に洛楽で走らせとけ >>972
それ、間違いなく樟葉以北で輸送力過剰。 >>972
普通は樟葉止まり、急行は樟葉から各停化になりそう >>808 >>809
それがやが、ここにきて「官房機密費」というのがでてきたんや。
今、五輪だけやなく万博カジノIR関連でも関連があるか調査されてるみたい。
勿論、京阪の収益も官房機密費が絡んでる。
万博カジノIRの輸送としてメトロと維新が京阪を介して、賄賂を受け取った現場もあるとの噂が… 急行を樟葉以遠各停にした場合、7両以下での運転になります >>975 の続き
ちなみに五輪関連の官房機密費は安倍政権の時にあり、夢洲への万博やカジノIR誘致も同じく安倍政権のときにあった。
ちなみに安倍政権時の官房長官はガースだけやから、ガースが五輪だけやなく、万博カジノIR関連で手を出した可能性は極めて高い！ >>976
現状の準急4本/hが急行5本/hになるのだから、それでいいのでは？ >>966
なるほど
見れば記憶が蘇ってくる
香里園行は後には減ったけど
そこそこ本数があった時代もあったね
済まない
いやぁ記憶というものは不確かなものだ >>970
その程度昔からだよ
その区間を移動する想定利用者が少ないんだから仕方がない >>976
それで何も問題無いのでは？
7両編成が足りないなら8両を減車すればいいのだし >>963
本数削減したらそら詰め込みになるが、削減する案は誰も出してない。勝手に勘違いして勘違いに反論するなよ。ストローマン論法や。
今は昼間14本4種別だろ。快速急行8本、各駅停車6本にすればけえへん電車が元の京阪電車に戻るやん。
着席だが線形の話出してるが要は時間がかかるって事やね。今だと着席が保証されていますよ！というのが現実に反していてそもそも無理がある。東行は京橋、西行は七条あたりで既に座れない。本数は減らないので着席機会もそう変わらない。 >>968
で、けえへん電車と騒いでる連中が信奉している阪神や阪急のダイヤでは殆ど遠近分離していない。特急が全線万編なく大量に停まるが何か問題が起こってるのか？
何で遠近分離を理解していないと思い込んだのかバカの思考は良くわかりませんけども。 >>966
いやー懐かしいダイヤだね
区急が急行より運転本数が多いとか隔世の感がある
当時は急行は日中以外は寝屋川市枚方公園通過でその役目を準急が担ってたんだよな
ところで守口市行き普通は折り返すときどうやって転線してたんだろ
京都方に引上げ線があってそこで折り返していたのだろうか そもそも遠近分離言ってるやつって遠近分離言いたいだけやろな感じがする >>983
遠近分離について話してるのに反論が957のような遠近分離に全然関係無いズレたこと書いてたら遠近分離を知らないと思われても仕方ないでしょ
快急8本で普通6本？
本気で書いてるとしたら気が触れてるとしか言いようがないね
そんなの論外中の論外 コロナ禍の特別対応も終わって客足も戻ってきてるんだから前の分かりやすいダイヤに戻すのが得策かと
つまり特急準急普通各6本づつ
等間隔ダイヤで緩急接続も綺麗にできて乗りやすい >>984
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/bd4b6593b7cfdcbfecf9140aa8921efbeec6b0b6
の、「昭和50年頃の守口市駅付近」写真を確認するに、車両基地は寝屋川へ移設済だが、車庫は残っていたようです。
既に高架済の1番線に着いた守口市行は側線で地上に降りて入庫、そしてまだ地上だった4番線から淀屋橋行として始発していたとみられます。 いい加減、チョンやチャイナのアナウンスやめてくれない？ 京阪だけやろイラっとするアナウンスやってるの >>987
今のダイヤは、コロナ禍がトリガーになってはいるけど、ベースにはそれ以前から長年にわたって続く利用客減少トレンドがある。
元には戻さんだろ。 >>986
そもそも、今の京阪が遠近分離できてないことを指摘されてるってわかってるか？
遠近分離の意味わかってる？
少なくとも、萱島～枚方市の速達列車があって、初めて遠近分離と言えるわけよ。
阪急の準急も、JRの快速も、高槻まで速達だろ。
京阪が準急を急行化（＋各駅停車の枚方市・樟葉までの延長運転）するか、
特急の寝屋川市停車（または快急化）するしか、遠近分離できねーの。 >>966
この当時のダイヤ区間急行と普通の本数が異様に多いのはこの当時は谷町線が都島までしか来てなかったからだな
せめて谷町線には城北公園通りを通って守口まで行って欲しかったな >>991
どうやら本当に遠近分離の意味を知らないらしい
あんたの案の特急廃止で快急に統合の場合、守口市から出町柳まで行くすべての乗客が快急に集中するんだよ
それに対して特急の場合は枚方公園までの乗客は特急には乗らない
つまり枚方市以遠に行く客は特急、枚方公園までの客は快急以下に乗るわけで遠方の乗客と近郊の乗客を最優等と下位優等で停車駅を分けることで分離して各列車種別の混雑率を平均化する
遠近分離とはこういうこと
こんなこともわかってないとか恥ずかしいで君w >>988
地上時代は平面交差で転線していたと思うんだけど記憶がない
萱島の工事中の記憶はあるんだけども ググったらここに昔の守口市駅の配線が載ってたけどこれでは守口市発着の列車は上り本線上で折り返していたことになるし上り線から車庫には入れないが…
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