JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.91
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祝・岡山地区227系「Urara」運行開始！
14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から運用開始の227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677379526/
関連スレ
JRW207系&321系&323系スレ D37編成
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674974126/
JR西日本車両更新予想スレッド Part101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686071093/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
>>2
割とギリギリまで雑談してたのはスマン
埋め立ては次スレ立ってないところを潰すのにわざとやる奴居るからなあ 227系500番台は座席減らしすぎじゃね？
0番台の5列から4列になってるがせめてドア横をロングシートにしてほしかった >>5
混雑やバリアフリーへの対応を考慮らそうなっただけの話。
ロングシートだとしても、323系8号車くらいの仕様が必要となるため、ロングでもクロスでも座席数にほとんどは出ない。
補助座席分227系500番が多いくらいか。 ドア横をロングシートにしてしまうと、
ドア前に立ちやすくなるからドア付近に人が固まりやすくなるだけでなく、ドア横の人がドアを塞いで乗り降りにしにくくなってしまうので、詰め込みできなくなる、乗降に時間がかかる問題が発生する。
さらにドア横の座席に座った客が荷物を置いたら奥に詰められなくなってしまう。
ドア横まで座席がある207系は、ドア前が混雑、中がスカスカなんて光景よくみかける。 >>7中途半端に送ってしまった。
修正版はこちら。
混雑やバリアフリーへの対応を考慮したらそうなっただけの話。
ロングシートだとしても、323系8号車くらいの仕様が必要となるため、ロングでもクロスでも座席数にほとんど差は出ない。
補助座席分227系500番が多いくらいか。
余談だが、1＋2の座席の223系0番台はドア前が狭く、環状線などで遅延の原因になっている。
通路が広くとも、ドア前に狭小部があるとそれがネックとなる動線が崩れて詰め込み性が落ち、乗り降りに時間がかかってしまう。 昔はクロスシートは座席数を確保する為に導入されてきたが、今のルールを適用するとロングシートと座席数はほとんど変わらない。
ロングシートもクロスシートも立ちスペースの面積は変わらず、どこにその空間を配置するかの違いでしかない。
ドア前に固まりやすい習性が強いなら、窓にそって両サイドに座席が配置されているロングシートよりも、227系500のように中央部に座席固めてしまってドア横に立ちスペースをがっつり配置する空間配置の方が適しているのでないかとも感じている。 JR九州の813系の座席削減と同じ思想だな
ドア間の座席定員が片側6名にまで減ってしまってて非難轟々だが詰め込み対策では仕方ないとか賛否両論 >>13
九州だとロングシートでもドア前ぎっしり、中スカスカが日常。
詰め込みを考慮するならロングシートもドア両サイドの座席はなくすべき。
繰り返しなるが、こうなるとロングシートもクロスシートも変わり無くなるんだよ。 京阪石山坂本線もそんな感じ。たまに大津京→大津市役所前で、
大津商業の生徒が降りるまで本当にパンパンになることがある。 もう座席なしのオールスタンディングで良くね？という事になる
和田岬線のオハフ64が申し訳程度に座席があるのみで「ほぼオールスタンディング」だったとか凄すぎ
それもJR化後の1990年まであってJRに承継された唯一の定期運用する旧客だった 西の車両で一番ドア付近のスペース圧迫してるのって車端部のボックスシートな気がする
あれ323系みたいに出来ないのかな JR大和路線・おおさか東線に有料座席サービス「快速 うれしート」導入
https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3570.html
221系で半室座席指定みたいな事するのか 近郊型で自由席と同じ座席で指定席はナイスホリデー木曽路みたいだな
いつの間にか指定席が設定されなくなった
マリン白浜221・マリン城崎221でも指定券はおろか急行料金を取ってた 半室指定席とか快速みえみたいやな
近鉄と並走しているとこういうのを設定してみたくなるんやろか 関空特快ウィングの指定席も黒歴史だったな
誤乗が絶えなかった >>24
ウィングの指定席は梅田−関空の需要を当て込んでたけど、
リムジンバスには全然太刀打ちできなかったからな。 ロマンスカーみたくホームに券売機くらい置かないと話にならない 指定席にするならテーブル付き回転リクライニングシートに交換して、
間仕切りの設置や化粧板の張り替えぐらいのことは最低でもした方がいい。 223-1000Aシート車を225-700の増備目処付いたらナラに持ってきて6000番台化
変電所云々あっても1日に2本くらいなら出来るだろ
かつての直通快速もVVVF車の時期があったし そういうのは、まほろばの役割
まほろばが定着しない時点で大和路線利用者は豪華高価路線を求めていない やまとじライナー復活きぼんぬ
2010年のまほろばと同じ天王寺経由のルートで走らせるとか >>28
変電所問題があるのは奈良線で大和路線はそんなに問題ないんじゃ
でも運用は共通だし置き場に余裕はないし
習熟に何故か時間がかかる所なのであんまり変な列車は入れたくないだろう 大和路線でも天王寺〜久宝寺と木津〜加茂はVVVF車って入ったことないよな >>35
関空快速は天王寺の低いホームに到着した後に環状線に入ります 天王寺〜JR難波は2両の関空快速が定期で走っていた時期があったよな >>36
面倒な鉄オタにとっては天王寺～新今宮間は関西本線 元ミハのキト223-6000の床ボロ問題
かつての321系並かそれ以上に床がボロボロでビニールテープで仮補修状態
洗剤か何かでやられたのかは知らないが何故末期増備の223-6000だけなのか謎 接着剤の製造中止で代替品使ったら劣化が早かった、とか？ >>33
不定期であれば323の車輪研磨回送で毎月走ってる
超大昔であれば京都駅ビル1周年記念号が難波から大和路経由で京都へ223系0番が走ってる。 3個モーター車のモーター増設工事はしないのか？
遅れ込め制御が軸単位じゃなくて車両単位なので3個モーター車がブレーキが弱くなる事になる
225系は台車単位になってるみたいだが 3個モーターは一時期流行したが速攻で廃れたな
西鉄でもあったが既存車からモーターを抜き取って新車に回すとか荒っぽい手法を使ってるのもあった
名鉄2000系に至っては2個モーターと3個モーターの混在 阪急も8200/8040でやっていたな。
8042は4個に改修されたけど。 東京メトロ1000系だと1個モーターなんてゲテモノもある
操舵台車なので操舵側にモーターが付けられないための苦肉の策でもある
13000系はオールMにしたが丸の内線の2000系は片方の先頭車がTcになった モハ223が2001～2039 2140～2199 2300～複雑 形式の付け方が迷走してたな
モハ222があったが消えてる 221も220形とかあるやん奈良だけに導入された形式 岡山の227系は加速度が非公表なんだな
広島のやつは1.6km/h/sに大きくデチューンしてた もしも221系が全席４人がけボックス席で補助椅子までついたら座席定員が中間車80人、クモハ72人、クハが64人のお化け列車が誕生する 本線快速と大和路線は乗車時間短いから３列でもいいんだけどね >>62
それ言い出したら、西日本管内全部ロングシートでいいになるけどな。
1時間以上の乗車が相当数いる路線はほとんどない。あって新快速くらいなもの。 ホームドアの操作方法がJR西日本だけ異端だな
他の事業者では「車両を先に閉める」のが圧倒的多数だがJR西は「ホームドアを先に閉める」になってる
駆け込み乗車対策か？ ホームドアを先に閉めるの駆け込み乗車アレルギーのJR壊がやりそうだが 駆け込み乗車起因のやらかしもかなりあったからな、西日本は でもかけ込み乗車は悪くない
かけ込み乗車と無理な乗車は違う その駆け込み乗車対策として西はホームドアを先に閉めてんだろがｗ ロープを先に降ろし始めるからそこくぐって無理矢理車内にリングインしてくる客おるよな 先にドアを閉める
↓
乗りたくてしまったドアにへばりつくアホ
↓
ロープが下がる
↓
センサー検知してロープが下がらない
↓
アホが諦めない
↓
エラー発生して発車見合わせ 先にドアを閉める
↓
乗りたくてしまったドアにへばりつくアホ
↓
ロープが下がる
↓
センサー検知してロープが下がらない
↓
アホが諦めない
↓
エラー発生して発車見合わせ 先にドアを閉める
↓
乗りたくてしまったドアにへばりつくアホ
↓
ロープが下がる
↓
センサーの死角にアホが取り残される
↓
柵はしまってドアも閉まったので発車
↓
アホの大根おろしで鉄道人身障害事故
酉クソリティの柵だと何かの拍子に取り残される可能性があることを自ら考慮した閉扉順序
客もクソリティであるのはいうまでもない 先にドアを閉める
↓
乗りたくてしまったドアにへばりつくアホ
↓
ロープが下がる
↓
センサーの死角にアホが取り残される
↓
柵はしまってドアも閉まったので発車
↓
アホの大根おろしで鉄道人身障害事故
酉クソリティの柵だと何かの拍子に取り残される可能性があることを自ら考慮した閉扉順序
客もクソリティであるのはいうまでもない 他の会社と違って西は車両とホームで連動してないんだよ
上がるのは停車位置が一致してたら勝手に上がる仕組み 三ノ宮駅で電車のドアにしがみつく事件「終電に乗りたかった」
威力業務妨害の疑いで明石市西明石西町の会社員・長尾茂樹容疑者（44）を現行犯逮捕 東海はQRコードをドアに貼り付けて感知するシステムになってるが特許が絡んでるので他社の採用が難しいか？ ホームドアのQRコード連動システムは東急が2016年から採用している
いまでは小田急や京急や東京メトロも採用しているし、JR東海云々は全く関係ない Aシート運用って現状3運用4本で回してるんだよな
毎日常に1運用分運休してると言うことは2運用分しか回せてないってことだよな
予備無しなら2本だけが生きてるのか？ 更新工事のため予備なし状態
壊れたのかまさかの最新225
終わってら 出場から1年塩漬けされてた225系L9編成がようやく運用開始した様だね 自分は素人だから想像だけど最新だからこそ初期不良が発生することもあるんだろうな
今の車両は電子機器の塊なんだから 山陽の5702Fなんか機器更新した車両と機器更新せずの車両のキメラだからか不具合連発だしな >>82
阪急がゴミならそれにも劣る京阪と南海はどうなる 連結部の前照灯点灯が減少したな
転落防止幌がある場合は点灯させない
模型で再現した人や連結部を狙って撮影した人もいるが電気代の無駄だというクレームもあった
前照灯が上部中央にあって明らか意味ない103系でもご丁寧に実施してた 287・289系の場合は前面貫通扉に隠れて意味ないよな
警告音声が流れるようにしてる 舞子の件は
真っ直ぐ歩けんほど飲むバカが悪いのに
事業者が多額の出費を伴う対策をとらされる愚の代表例や
落っこちる奴がわるいんやろ この国は泥酔者に甘すぎる
そりゃ飲酒運転が無くならないわけよ
ヤク廃状態に近いんだから普通の見方で羽田すべきでない 世界が酒は悪いて言わないからだよ
日本はいつも世界の顔色見てるだけだし
タバコも散々言われてたけど無視し続けて世界がタバコ悪を言い出してから厳しくした >>91
酒がNGなのはイスラム世界くらいじゃないか？ あいの風521系はサハ組み込みで3両編成化計画ってマジなのですか？ 愛の風富山の521って223ベースの車体だよな？サハ晋三して入れたら中間車だけ225系100番ベースの車体になるのか 521系4次車登場以降も3次車の設計のまま製造してるから、既存車と合わせるんじゃない？ 兄弟車の223系では2M4Tの地雷汚物がいるから、一応許容範囲なのか。
地方線区だから、都心ほど加速性能は求められないし。 223系1000番台の両抱き踏面ブレーキは意味あったのか疑問
130キロからの制動距離短縮のはずだったが2000番台で片押しに戻った
制輪子の長寿命化しか意味をなさないはず
福知山や米子といった豪雪地帯に転属した際に鋳鉄制輪子を付けるのには役立ちそう ヤスデでも湧いたんか？
調べるから運休なんやろうけど 223系は変電所容量超過しないようわざと高速域の加速度を落としてるってマジ？
313系よりも高速域が鈍い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
