【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part150
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Qの現状は関西どころか広島から見ても落胆だわ
山陽線某駅前に来て結構経つけど
まさかこっちでまだ良かったって思う日が来るとは 福岡人はいまだにクソフトバンクホークスが九州中でファンがいると思ってるんだな
車内広告にもクソフトバンク戦の告知もあるしテレビまで九州他県に中継させてる
時代はオリックスなのに時代遅れの福岡 下関跨いだら突如車内掲示がホークス応援からカープ応援広告に代わるあたりがなんか好き。 >>551
副都心線はホームドアが取り付けられた状態で開業 >>551
宇都宮〜黒磯が3両か2編成連結6両でワンマン運転だな >>551
そもそも九州が始める前に宇都宮で6連ワンマンを車外カメラ使用でやってただろアホ ところで「営業部は生ぬるい!社長である俺が陣頭指揮を取る!」と吠えてた某社長は実際に何かしたんだろうか?混雑している博多駅のみどりの窓口の案内係位は出来るはずだが。 アレ吠えてたの6月とかそこららしいしそれから今まで何してたの?って話なんだけどな🤭 >>552
そんなんでどうやって安全性を確保してたんだろうね
世間では人員削減ばかり評価されてるけど
安全を確保できる技術開発が何もない無いのに少人数化してしまったら
それは乗客を危険にさらすことにつながって、最終的には利用客減につながってしまう自滅なわけで
そんなのは経営陣の背任行為でしかない >>562
15両ワンマンなんて聞いたことないけどね
車掌が乗っていても最前部の乗務員室で閉扉して、動き出したらそこから目視して、
3両ぐらい走ったらもうホーム上の様子が見えないなんて九州の特急ではよくあること
ホームに立番もいないから、どうやって安全性確保してるのかと思うよ 経営陣が利益至上主義で、現場に無理な要求し続けた成れの果てがビッグモーターだよ。 >>560
営業部・現業職からしたら
「あんたら上層部が現場も見ずに人員を極端に減らしまくっておいて何言ってんだ」
って感じだろうなw
ていうか、今の社長はなんか焦りがあるよな。
株主から突き上げられたのか、マスコミから叩かれそうなのかは知らんが
急にキセル問題や駅の混雑っぷりを露骨に表現するようになった。
前の社長の時から状況は同じだっただろうに。 >>565
前の社長は見て見ぬ振りだったなら、
それをなんとかしようとする姿勢があるだけいいのでは >>567
回送は別だろ
回送なら15両だけでなく、16両、17両も運転士のみなんてことがあるから、なぜ15両を出したのか分からんし 今の社長が3両以上のワンマン化の言い出しっぺだろう
やはり無理矢理減らす必要はなかったんだよ
定年退職や自主退職させて車掌の募集をしないようにして足りなくなったらワンマンにしていく感じでよかったんだよ
2022年9月のワンマン化はやり過ぎ
カメラ改造がフラグでは合ったけどまさか大分や鹿児島でもそれするとは思わんかったわ
1年間は3両以上のワンマンを中止して集札と精算をして調査しろ
787系4両の停車駅は全て終日駅の改札営業して乗る人と降りて来る人に乗車券と特急券の確認をしろ
JR九州の信者は不正対策のコスト云々でいつも擁護してるけど不正しないように集札と精算をするのは当たり前だから >>569
金がない→人員無理やり減らす→そのために6両ワンマン
なんだから開始できるなら待つ理由どこにもねえだろ
3両以上のワンマン中止ってのもカメラ用いたワンマンと車内収受ワンマンは全く別の話だから論外すぎ 乗客に負担を強いる過酷なリストラを実行した力量が評価されたから
社長になれたんだろ古宮は
自分の出世のためなら客を危険にさらしても平気なサイコなんじゃねえのか? こないだの記事だって端的に言えば「北九州の民度が低いから儲からないんだ」と
西日本新聞に書かせて検札の手抜きを客に責任転嫁してんじゃん
古宮にとっては客は経営に歯向かう敵なんだろうなこりゃ 株式会社ってのが日本をダメにするんだよな
株主至上主義で公共交通機関として当たり前の事すらしなくなる
2017年くらいまでは大分や宮崎でも2両ツーマン健在してたんだけどな >>573
亀レスきっしょ
わざわざ全レス見てるのかよ
暇やな >>574
東急、阪急とかの私鉄なんか全て株式会社だし、JRも東、東海、西とそうだけど、みんな公共交通機関としての責任感を持ってるけどな。
株式会社になりたてホヤホヤの会社は株式会社は何たるかを浅はかに考えて勘違いしてるだけの話だよ。 >>576
行動憲章など最初からガン無視な輩がトップになれるのがJQの社風なんやろなこりゃ
大層にされてる憲章が空文化してしまうんじゃ
そりゃガバナンスなど守れるはずもない
社内統治が瓦解してその皺寄せは客に事故として襲いかかることになる
まあ因果応報シンプルなお話ですよ >>569
前の社長時代から4両ワンマンあったけどな
ゆたか線の4両ワンマンが無人駅、夜間無人駅で全ドア開け放ってもう何年経つかな? タダでさえ内需頼みの鉄道事業で過疎地域が多い九州だからな
人口減少が確定的になった以上いくら嘆いてもこの流れは変わらんだろ >>580
まあ筑前の気風に染まったのがJQがダメになった原因だと思うよ
人国記的に言えば一応会社勤めくらいはできるけど、見得張りなもんだから結局成功しない
そして自分の得になることなら、親を捨ててでも擦り寄る性質
新幹線という武器を手に入れても、水戸岡頼りで派手なことばかり志向して堅実に稼ぐことができない
そして目先のリストラのためなら客の信頼を損なうことでも平気で行う
まあ福岡市の地域性そのままの企業なんじゃね?と思う 他JRもJR九州のように儲けたいけど公共交通機関だからあえて我慢してるだけ 昨年9月からのワンマン拡大って結局のところは都市型ワンマンを今までより長い両数でもやるようになっただけなのに不正乗車対策がどうのこうの言い出すバカ多すぎでしょ
九州が昔から適当な都市型ワンマンやってるのと今のワンマン拡大なんて完全に別な問題なのによ 鹿児島と熊本と長崎の乗務員には迷惑だけどな
職なくなったし
熊本の知り合いが夢の車掌になれたのに移動させられて不満を抱いてた >>585
完全に別な問題ではないよ
大村線竹松以北なんかは2両で有人駅以外は後部車両ドア締切か、3両以上で車掌乗務かだった
車掌は集札はほぼしなかったが、検札はしてたよ
日豊線のように3両が6両になっただけで安全面は変われど、集改札では変わらない地域もあるが、
車掌がいなくなったことにより不正乗車対策が甘くなった地域もあるのは確か やはり福岡地区の朝夕の減車減便が引き金だったな。上場後の株主総会は今まで株主は文句を言わなかった。しかし減車減便で世論が変わり株主もQに文句を言うようになった。青柳や唐池は堂々としていて文句を言わせない雰囲気あったが、現社長はオドオドしていて迫力ないしな JRQがやる気ないから西鉄も日中の特急廃止しちまったからなぁ
競争原理は大事だと思う。 いくらやる気があっても客が居なけりゃ意味ないけどな やる気がどうのじゃなくてコロナで客居なかったから以外のなんでもねえよ まあコロナで客減ったのは事実かな
ソニックはコロナ前より客が少なかった
その代わり普通や快速は過剰な減便で北九州市内でも混んでる >>591
客が戻ってきたときのために万全の態勢でお迎えする
という発想はJQにも西鉄にもなかった
普段から客の信頼を失っても全然無頓着な行動取り続けてきたツケがこのザマよの >>593
混んでるって言っても座れない人がいくらかいるぐらいのレベルでしょ
鉄道は全員座れることを求めるのが間違いで、
それなりに乗る人がいて初めて採算がとれるビジネスモデルだからこれでいいんだけど >>595
首都圏の私鉄さえ、昼間はガラガラで座れるの当たり前。東京の地下鉄でさえ昼間は座れて当然。昼間でも鮨詰め前提って単なるキチガイ発想だよ。
金がないとか言ってるなら、地下鉄並みに通勤定期値上げしてから言えや。コスト上がってるのに値上げすらせず単に減便減車とか私はバカですって宣言してるようなもんだ。 間違った削減をしてるから入るべき収入が入らないんだよな
他の手段に逃げて列車に乗る人が減ったのと無人駅で降りるせいで実際に乗ったクズの運賃が入らない
無人駅にすればそりゃそこで降りるだろうが
小倉駅初乗り案件で「不正額よりも対策費用の方が高い」って屁理屈は卒業しろ >>569
「俺はそこらの鉄オタと違って会社の実情や経営問題がわかってる常識人だから
JRQがやってるザルワンマン・極度な合理化・減便減車など全部正しいし、
それに反対してるのは世間がわかっていない一部の鉄オタだけだ」
・・・みたいなこと言う痛い鉄ヲタがけっこういるよなw
Yahooニュースの東海道新幹線の車販廃止で「なくなるのは寂しい、残しておいてほしい」
といった一般人からのコメントに
「そんなこと言うのは世の中のことが何もわかってないオタだけだ」って書きまくっていた人は
めっちゃ否定ポチくらってたけどw JQの電車は台湾人のYouTuberから、これは日本の電車って言うよりは我が国または大陸の鉄道会社って感じだなとか言われてたよ。
線路が揺れまくるし、車内清掃はお粗末でゴミだらけ、ガラスは汚れまくり。本州JRとは全く違う国の鉄道会社に思えるとまで言われてた。
あんまりコスト削減ばっかりしてるとインバウンド客からもそっぽ向かれそうだよな。
博多駅で北部九州限定レールパス受け取るのに30分とか1時間待つのが長過ぎるとかも散々外国人からも言われてるし。 【香港】香港鉄路、不正乗車への割増運賃を増額
香港鉄路(MTR)を運営する香港鉄路公司(MTRC)は7日、不正乗車に対する割増運賃を増額すると発表した。今月25日から適用する。
MTRは現行の500HKドル(約8,900円)から1,000HKドル(約17,800円)に、ライトレール(軽量軌道交通=LRT)とMTRバスは現行の290HKドルから370HKドルにそれぞれ引き上げる。
MTRCは今後、不正乗車の罰則について定めた規則の改正、掲示物の見直しを進め、乗客への周知を徹底するとしている。
MTRではこのところ、高齢者などを対象とした運賃割引制度を悪用した不正乗車が問題となっていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7a2e199623164dcf7a7b73bd91f6f090496a7a1 JR九州はやってる事はパヨクだけど右翼からは擁護されるよな
日本のいい伝統を壊すけど日本が大好きな資本主義は人一倍で儲かればいいみたいな事で役員と株主以外は全て蔑ろにしてる
左の悪い所と右の悪い所を兼任してる 遠隔監視の自動改札機設置の無人駅を増やすしかないな
こういうのはJR東日本が得意だから そこと協力して >>595
日中だと座席撤去車以外だとみんな座れるんだけどな
減便とかどうでもいいけど本当座席撤去だけは許せねーわ 東海なんか静岡あたりは3両くらいで新幹線に誘導してるけど。 元から車内清掃行き届いてなかったけど最近はさらに悪化してるよな
折り返し時の目視確認も何もしてねえ
車内は蜘蛛の巣だらけ、特急車両だろうと手抜き清掃 株主、新聞、乗客にボコボコに叩かれてほんの1ミリ程度は反省したのか最近になって出札窓口の営業時間をサイレント延長しててワロタ 特急にとどまらず、さくらで便器臭かったのには驚いたな
新幹線で人生初の事象
日常清掃はWと同じはずだが、入庫時に会社の差が出るのだろう 783系ソニックが登場したのは、去年末に883系に起きたパンタぶっ壊れ事故から復帰してないからかな? >>596
座れて当然って言っても銀座線とか減便して普通に混雑してるけど >>606
それお盆の延長営業のこと?サイレントでもないし時限措置だからなんの反省もねえよ >>601
もうパヨクなんて使っているの痛いおじさんおばさんくらいだよ…現実見よう… >>575
まあお盆休みだしね
君と違って毎日張り付いてないから >>610
いつの話をしてるんだろうね、そいつw
毎月東京行ってるが銀座線で座れた試しがないww 西鉄も地味にケチだよな
同じ末端が特急と普通だけの南海本線は普通が4本あるからな >>604
全然してねーよ10分間隔だし
まあロングシートだけど
211系3両ならそう感じるが313系なら問題ないよ >>605
日豊線がソニックからマイカーに移行しても仕方ない状態
自分が運転する負担よりもソニックに乗るストレスの方が辛いからソニックの乗客はコロナ後も回復しないんだな >>615
大牟田市 人口約10万人
和歌山市 人口約35万人
和歌山はアレでも県庁所在地だし
炭鉱閉山後の寂れた大牟田と比べるのは可哀想かな 西鉄は露骨なワンマンしないからマシだろう
本数もまだ多いし
JR九州は客が多いのに減便してる
西鉄はJR九州ほど減便してない 在来線静岡地区は意外に乗客が多い
長距離乗る人は少なくてほとんど短距離利用みたいだが
車社会のイメージが強いが一定数は移動に電車を使う習慣が根付いてるんかね 久留米以南は大牟田がありふれた小都市に落ちてしまった&新幹線も出来た以上
2社による速達サービスは過大でどちらが先に降りるかでしかなかった
結局行き先で勝り柳川もある西鉄が残ったがあちらもQみたいにならないとは限らない どちらかというと比較すべきは昔同じように都心駅から末端まで直通運転もやってたのに似たような時期に大運転分断してワンマン化した高野線の17m区間じゃないの? 関東と名古屋圏の間の県だからそれなりに多いのは当然だけど18きっぱーが通り抜けで使ってるから多いと言うのも
青春18きっぷシーズンでなければ3両でもガラガラよ
1回乗った
新幹線誘導ではなく実際に東海道新幹線がレベチの大動脈なんだから
JR九州は減便しての乗車「率」が多いわけで全体では利用客数は少なくても率は高い >>622
毎時6本は強いよ
他の地方都市JRでそんな本数が確保されてる場所は少ない。広島ですら今は減らされた >>620
西鉄は借金すごいから天神に客来なかったら死ぬし... そういや福岡って鉄路がゴミクズだよね
京都や神戸に比べてもぜんぜん鉄道網が発達してない >>610
>>614
昔から容量パンクしてる銀座線しか乗ったことないのか?
銀座線は昔から16m車の6両で混んでて七隈線状態。
銀座線以後に作られた地下鉄、半蔵門線、有楽町線、日比谷線、副都心線、東西線、南北線なんて平日だろうが土日だろうが平気で座れるけど?
ガラガラだけどほとんどの路線で10両編成で昼までも7〜9分おきに来る。地下鉄以外の私鉄でもJRでも同じ。 >>628
人口規模と街の発展した時期がモータリゼーションの前か後かにもよるしな 大阪駅にあるような顔認識ゲートみたいな感じのゲート型改札を自動改札のない駅に設置しないと 銀座線は100年前に当時の東京市が人口200万人くらいだった時に作られたミニ地下鉄。車両小さいわ、ホーム拡張出来ずに8両、10両にできないわで、戦後の人口急増の時点ですでにパンク。
パンクしてどうしようもない銀座線のバイパス路線として作られた半蔵門線と、銀座線同様小さめ車両の丸の内線と日比谷線のバイパスとして建設された有楽町線と千代田線は20m車10両で余裕があって日中座れないことなんかほぼない。
南北線や副都心線はラッシュ時でさえ大して混まないし、昼間なんて常にガラガラ。 >>630
モータリゼーションの後に発展した都市ってアジアの新興国に多い訳だが、最初クルマとバスだけでやろうとして失敗、慢性的な渋滞で通勤に片道2時間とか掛かるようになって、90年台から2000年代にかけて結局街中に地下鉄走らせるようになってる。
大都市に限って言えば自動車から鉄道に結局交通がシフトしてるのに、いまだにバスが主役でOKとか言って投資ケチってるのは福岡くらい。 >>633
なぜか福岡の経済規模は過大評価されがちだけど
福岡はケチってるんじゃなくて本当に金がないだけだぞ >>629
減便して大混雑した記憶もうないおじいちゃん?w >>635
コロナによる一時的な減便の話を引き合いに出して何寝ぼけたこと言ってるんだ?JQと違ってメトロは既にポストコロナを見据えて増便済。メトロが減らして大混雑したからJQもやっていいとかそんな話にはならないしメトロは既に反省して軌道修正済。
https://www.train-times.net/article/tokyometro20230429 >>635
そもそも東京メトロで昔から日中でも混んでるのって、単に戦前規格でキャパ足りてない銀座線くらいで他はガラガラなんだが、なんで銀座線の一部区間が混んでるから東京の地下鉄は昼間でも座れないになるんだ? 銀座線なんてローカル民と言うより昼間はお上りさん専用路線化してるが。 そもそもの話全員座れる程度の客数って普通に不経済で、東京の電車がそれを平気でやるのは朝夕ラッシュ用の長い長い編成の列車をそのまま走らせてるから以外のなんでもないんだけど
それを>>596が意味分かんねえ横槍入れてから話が滅茶苦茶になったんだけど >>640
意味わかんねー横槍とか言ってる時点でアタヲカ。
朝ラッシュ用の長い編成で効率的に東京の地下鉄走らせるなら、5分おきじゃなくてJQみたいに20分おきにすればいいだけだよ。
20分おきにすれば昼間でも10両でも座れず立つやつばっかりになるけど、公共交通機関としての責任感がある東京の鉄道事業には、私鉄を含めてそんなことやる会社は皆無。
世界的にJQみたいに朝夕で頻繁に車両数変えてる鉄道会社の方がマイナー。どこも昼間はガラガラ固定編成で走らせてる。 繁忙期に乗る一見さんはほぼほぼ特急券買ってるよ。
特急券買わずに不正乗車するのは、普段乗ってる連中。 そうかな
買い忘れや仕組み知らない人も多い印象だけど 券買ってないのってだいたい最寄りに券売機ないか検札来たら運が悪かったになるセコい奴だよ
買い忘れはともかく仕組み知らないなんてほぼ見ない >>642
誰も編成変えろとも感覚開けろとも言ってねえよアスペ
長い長い文章書く前に文脈読め >>642
アスペなお前は自分がアスペなことに気づいてない。
鉄道は効率的に運営するビジネスだから座れないの当たり前ってお前が言ったんじゃん?
で、東京は昼間ガラガラで座れて当然って言ったら、通勤ラッシュのために10両固定してるだけと反論。
固定でも本数間引けばJQみたいなドケチ運営出来てるよと返すと、お前はアスペだ呼ばわり。単に反論できなくて適当にレッテル貼りしてるだけの無能じゃん。 門司港ー折尾 鳥栖以南で 6両ワンマンをやりそうな感じ
博多ー大牟田 快速を毎時1本設定するなら
鳥栖ー大牟田は6両ワンマンはしてもいいが >>634
総生産は大きいけどそのほとんどは他の地域の企業の支店営業所の売り上げですので…
地元企業や地場産業のシェアがとても小さいのが福岡の特徴
起業支援や産学連携が不活発だし資金繰り支援も非常に低調 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています