JR東海在来線車両スレッド133
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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前スレ
JR東海在来線車両スレッド132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688959751/ >>477
少なくとも沼津～御殿場は315で中編成ワンマンやるでしょ。
御殿場の地上子の配置がわからないから国府津までやるとはまだ断言できないけど、中途半端に御殿場～沼津を残すとも思えないから御殿場線は315で統一かと。
ちなみに勾配のサポート目的ってのは僕は思ってない。 訂正です^^;
誤…中途半端に御殿場～沼津を残す
正…中途半端に御殿場～国府津を残す
ちなみに勾配のサポート目的なら313にもTASC積むだろうけど今のところそんな動きはまったく無いよね。 >>478
ワンマンの補助機能と言うのであれば裾野が下りだけってのはそれに矛盾すると思うが？
ペイント忘れたとでも？
そもそも御殿場に無いのがおかしいと俺は思うな >>483
御殿場にないのは単純にレールが釘打ち固定の木製枕木で近いうちに全部更新の予定があるからじゃないの
亀山も1番線以外にマーキングがないけどそれもたぶん同じ理由
ちなみに同じ木製枕木でもレールがボルト締結になってる沼津構内には並→C350マーキングがある >>483
おれもそう思う
315−3000を使用した勾配サポート試験の結果が良好なら
313にもTASCを搭載してくるんだと思う 岩波富士岡で見る限りTASCの地上子置く枕木は周りがPCでも幅が広い専用のに取り替えられてるから枕木云々は関係ないようだ トンデモ理論を唱えてる奴は夏休みのガキかなんかなのか…?
勾配サポートのTASCってなんだよ発想が意味不明すぎる 根性止め回避のワンマンサポートの方が
よっぽどトンデモ理論だわ >>486
いや思いきり関係あるんだが…
地上子を設置する枕木だけをピンポイントでC350形枕木へ交換する目印としてのマーキングなんだから、周りも全部一緒に交換するのならわざわざ目印をつける意味がないのよ >>488
それを言ったら勾配のない沼津構内や豊橋〜浜松でもTASC準備で枕木交換のマーキングがあるのは一体どういう事なんだという話
他がワンマン用で御殿場線だけワンマン用じゃないなんてことはないでしょどう考えても 流石にこの期に及んでTASCが4両ワンマンに備えた設備であること自体を否定するのはアンポンタンにも程がある >>490
ツーマンなら根性止めでいいのかという疑問は解消しない ワンマンって一人二役なわけで。
今回は3両以上に拡大して、それなりに人が乗る朝も含めてワンマン化するから負担減らしたほうがいいよねっていう判断なんでしょ。
ツーマンなら今までどおりなんだからTASCを入れる理由が無いじゃん。
あと313も含めて考えてるなら、間違いなく地上より車両に時間がかかるから、いまだに動きが無いのはおかしい。 >>493
そもそもが｢こんな線区にTASCを入れる意味がわからないけど設置場所と状況的に4両ワンマン用でしかないよな…｣って状態でそんなこと言われても困る
理屈から生まれた話じゃなくて状況証拠からの推論だから理屈を問われても困るし、状況の一部分だけを切り取っても矛盾だらけの推論にしかならないから困るんだよ あ、言うの忘れたけど御殿場線のTASCの地上子はマーキングのみを含めても4両分だけね アンカー打設してなかったけど>>493は>>492宛ね。 >>489
ああじゃあ御殿場駅構内と裾野の上りは犬釘なんだな？
本当だな？ >>497
御殿場構内は犬釘固定なのは顔文字と違ってちゃんと現地で確認してる
裾野は知らん まあそもそも犬釘だからマーキングしなくていいっての自体がトンデモ理論なんだけどな 御殿場は遠すぎるでかん(´・ω・｀)
地上子見学ツアーはすみの坊で鰻もセットだから18きっぷ使っても1万円コース確定。 犬釘だからじゃなくて、全部まとめて交換するのなら特定箇所だけ目印つける意味ないよねって話な
TASC導入に向けて枕木交換の進んでる関西線でも亀山構内が1番線以外同じような状態で目印がない状態(現地確認済み)だから、TASC整備に乗じて駅構内の木製枕木淘汰も一緒にやっていく方向みたい 東濃人へ
武豊線に入るなら入るんじゃねーの？
神領車だろうけどな
あと名鉄スレを荒らすなアホ
以上 >>494
そいやさー、
矛盾だらけと言うなら具体的に教えてちょ。 ちなみにレッテル貼りならもうお腹いっぱいだからねw >>503
富士岡は木製の中でTASCの地上子付きのとその両脇の計3本だけPC枕木に交換したのがあるようだから御殿場線においてはそれは成立しなさそう 台風7号
中央西線、飯田線、御殿場線、身延線、土砂災害コース不可避やろ 静岡県の東側に台風来るらしいから東海道線も被害出るかもよ
で、中央線が軽微な被害で済めば貨物の迂回が発生したりしてね >>510
東の中央線山間部の方が被害出るんじゃないの
東濃が無事でも日本の物流は支えられないんだよな 以前由比で土砂崩れによる不通の時の貨物輸送はどうしてたっけ？
中央線だと輸送力があまりなく、北陸本線経由でも輸送力増やせずトラック輸送した記憶 >>510
通常、進路の左側は風が強いなレベル。
右側は線状降水帯を含めてカオス。 以前、東スポの名古屋水没の大見出しに思わず笑ってしまったことがあった
名古屋が水没しても日本経済への影響は案外軽微なのが現実。 名古屋が水没したときの時間雨量は100mmに達してた
そんなことも自慢にする名古屋人は生命力だけは旺盛 東スポだけどネタではなくてホントの話な
塩釜口だったか完全に水没したときの記事 >>471
クビになったんだろw
>>502
顔文字さんうなぎ好きだねw >>521
めっちゃ好こ(｀・ω・´)
諫早で食べた鰻がナンバーワンだな。 東海豪雨のときは鶴舞のローソンが水没してたなー。
ニュースでも映ってたし。
犬山線が完全に水没している映像は印象に残ってる。
僕は枇杷島とかあの辺りは絶対住みたくない。 キハ11形300番台のロングシートって
211系5000·6000番台のロングシートと座り心地まったく同じ？ >>527
違うんでない？
気動車って電車と比べると重量に対する条件厳しくて、特に短尺の軽快車ともなるとあらゆるところを軽量化してるから
国鉄のキハ58とか40あたりでも電車と比べたら車体は軽量化してるフシがあるくらいで >>526
西枇杷島のホームが文字どおり島になった奴ね…
まあ、犬山線も水没してるわな 自宅警備員が出勤て…
仮想企業にバーチャル出勤でもしてるのか？
それなら停電でもない限りは問題なく出社できるはずだが… 東美濃の人は毎日金山まで通ってるんじゃないの。知らんけど。
車通勤になったときブーブー言ってたよ。知らんけど。 バカばっかだ！まったく！
>>535
Awichいいよね(^^) 静岡の211の検査の話があったけど
LLの運用をSSが代走してるから
LLが検査入場してるんじゃない？ 話題持ち込まないくせに文句だけ言う奴が湧くのもこの時期の風物詩ですね このスレはただでさえ東濃人とかいるからなー
文句たらたらの老害とか間に合ってるんすわ >>537
距離の調整なんかでも代走はあるはずだからなんとも >>537
今の時期は繁忙期対応の増結で所々行路が入れ替わってる場合があるけどそれでなくて?
確かGWにはSSとLLの行路が入れ替わることもあったと思ったけど 東海道新幹線に偏重してて在来線が疎かになってると誤解してる人がいるが新幹線の収益で在来線を維持できてるが正解
名松線ですらATS-PT導入とか贅沢しすぎ >>541
そんな事ありましたね
たしか自分が211同士で代走させる意味が分からんと
書き込みした覚えがありますw
先週とは別のSSの編成が代走してます PTが贅沢といっても時代時代でその世代に合ったものを採用しないとかえって高くつくから揃えてしまった方が楽だと思うがな
車両も定期的に名古屋に行くんだし
そもそもPTが本家から比べたら廉価版だ STのまま57条への対応も考えてたって論文に書いてあったな。 まぁ名松線までPTを入れられるのは東海だからできた事だとは思う。
あとインターネッツでよく見る東海は在来線を軽視しているという意見は本質が見えていないとも思う。 在来線ー軽視してるなら
313のような車両は作らなかったと思うよ 軽視はしてないけど新幹線と比べると在来線は全部ローカル線みたいなものだから良くも悪くも水準がほとんど均一なんだよな
ローカル鉄道としては質が高いけど都市鉄道としては残念なところが少なくなく…って感じ >>549
そりゃ九州北部や西の広島、岡山辺りのレベルが妥当だから仕方が無い 在来線軽視じゃなかったから313を入れた、というよりは新たに設計したくなかったから313を入れたという方が妥当な気がするんだよな
静岡に313は必要だったのか、非電化区間にわざわざ313のお面の車両が必要だったのか今でも疑問 軽視することと標準化することは別
西だって型式跨いで揃えているぞ もし在来線を軽視してるなら今頃東海道線はオレンジ一色の113系が闊歩してたかと。
新車？なにそれおいしいの？ みかんの会社が隣の青い会社と同じノリだったら
313系は311系の小改良版に留まったんじゃないかな
で、315系でようやくモデルチェンジとかあったかも >>87
軽視=古いのが残るはちょっと違う気が
北みたいにものすごく頑張ってキハ141を開発、みたいなのもあるわけで >>554
隣の青い会社って94年にはもう221から223にモデルチェンジしてるのに何をどうすればそんな発想になるんだ?
そこを引き合いに出すのならむしろ2010年ごろにはもう315が出てることになるぞ 在来線軽視だから閑散線区にも性能も装備も過剰な313を投入してしまう >>553
やはり知能指数の低い奴はこういう書き込みしかできない模様 >>556
鶴亀きっぷ
ttps://jr-central.co.jp/news/release/nws002148.html
勝川もあるでよ(^^) >>553
ボロ維持は金掛かるから新車入れて放置が楽 今の車両はメンテフリーが進んで導入すると人件費が削れるからなぁ
その代わりダメになる時はあらゆる部品が一斉にダメになるけど >>557
221に相当するのが311か211-5000かで変わりそうだな() >>563
211-5000も311もどっちも221相当だぞ >>565
211-5000しか出ていなくて後から311が出来る時顔が違っていたりVVVFになっていた世界線あったのではと思ってね()
西は223東はE217
そもそも其々で設計思想がまったく同じではないから単純に比較することはできないがな ここってクレペリンの開発者がいたとはな
さすが差別主義者が多いわけだ 発坂もそうだけど北陸では発をほつと読むのがデフォなのかな 東海の保線がいいのか
車両の性能・整備がいいのか
米原と熱海を境に乗り心地が一気に変わるよね
でもこれからはコスト削減で
どちらも段々良くはなくなっていくのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
