JR東海在来線車両スレッド133
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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https://nordot.app/1064365063046955548?c=766618007778476032&ncmp=feedwind >>641
311はたまに快速自由席の種別幕出してる >>640
木曽谷のD51-238が昭和48年7月20日で廃車だな。
381しなのが昭和48年7月10日営業運転開始なんで10日間だけ重なってる。
ttp://www.kisomura.or.jp/news/post_14.html 葛西天皇も崩御したことだしC11265を武豊線で走らせよう（提案） 新幹線は今日もグダグダか
昨日は在来線の静岡地区は頑張ってたよ
不通区間西側の車両だけでやりくりして
静岡〜浜松の20分間隔は維持できてたし
状況に応じて静岡以東は打ち切り
先発予定の遅れが大きいと見るや
次発予定を先に発車させる柔軟な判断を
してたよ クレペリン検査の幻影が見えてるとかなかなか重症だな 思い込みもさることながら未だに釣れたとか言っちゃう時代感覚のなさ
無職なんだろうね むしろそっちのがダメだろうに何勘違いしてるんだかって話だわなw 大幸薬品は正露丸の商標をめぐる訴訟で敗訴してからおかしくなった ぁ゙ー、夏休みが終わるーorz
C100が10月出場ならそろそろ穂ノ原で目撃情報があってもいい頃だと思うんだけど、このスレに夏休みでクソ暇な大学生とか居るならレポplz
特に国立大生は夏休みが始まったばかりだと思うので是非とも行ってもらいたい。 金はあるけど時間と行く気がないわー。
ちなみに豊橋まではこの前行ってきたけど、新しい下り出発の信号機と渡り線の転轍機が設置済みだった。
架線はまだ張ってなかった希ガス。
見た感じ今年度中には使用開始と思われる。 だったら何で篩にかけたら良いんだかだな
学歴かな？
もっとダメだろw >>680
古今東西で行われている区別だよ
むしろ日本の方が近隣諸国より生易しいまである 少なくとも>>683みたいなもの貼ってる暇があったら引っ越した方がいいと思うんだよな
事実なら住み続けるのは危険だし好き嫌いのレベルにしてもわざわざ住む理由がない 盆暮れにおけるのぞみ12本ダイヤはいくらなんでもリスキーだ、ミスッたら特急料金収入がパーになるだけでなく物心ともに消耗するぞ、考え直せ
亀山あゆむ氏の貴重な提言をJR東海が聞くべきだったのだ。 名古屋車両区を見に行ったけどやはり転車台に通じる線路に全て車止めが置かれていた。
キハ85は車庫の建物やその隣に置かれてる車両も一部残っているけどかなり関西線沿いの留置線に移動してた。 >>690
対2018年比で8割台だから、やっぱり運休の影響が出てる。
通常の土休日でもすでに2018年と同水準の利用に戻ってるし。 普通の会社だと銀行対策でローカル線どんどん廃止するのに
東海だと銀行対策でローカル線維持する、だもんな のぞみ12本ダイヤやるなら
静岡、浜松、新富士、掛川を2面6線にする工事をしないと
異常時に駅に多くの列車を収容出来るようにして >>695
新富士なんて駅に列車を収容しても、駅周辺にあるのは駐車場ばっかりで、近辺のホテルの収容力もごく小さい。
ホーム売店も商品仕入れはふだんの需要程度で、最寄りのコンビニも大雨で抑止中に歩くのは辛い徒歩10分。
こんなのだったら、駅間に停まった列車の中で過ごすのと大差ないから。 静岡は夜間滞泊用に2線あるけど
その2本分の乗客はどうするのかと
どん詰まりでは、そこに引き上げる事さえ
出来ないだろうし
三島の基地は活用できるかもだが
大勢の乗客が滞留する事にかわりはないわけで 岐阜羽島は2面6線で大正解だったな
南びわ湖駅が2面4線でいいから出来てたら… 新大阪駅で西日本が終日折り返しを決めたのが駄目、相互直通運転は分割民営化から対航空機戦略で行われており関係職員もルーチンワークで慣れている
東海は西日本で全便折り返し経験ないので
車内清掃、汚物タンク処理、水タンク補充などは鳥飼車両基地に持って行かないと手間取る、現新大阪折り返し便がそうしてる 全線運転再開で直通運転に戻せば関係職員は慣れた作業で出来、乗務員交代だけ、直通乗客もそのままで運べる
博多では到着後そのまま整備のため車両基地へ、整備済み編成が上り列車に入るので遅れを挽回できる
16日の名古屋こだまが、名古屋到着後、日比津車両基地送り込み整備済み編成が名古屋発それしていて遅れが少なかった 業務連絡(^^)
P(N)≒PTやで。
アレは100％絶対に間違いなくTASCの地上子。 TASCならそうとラベルに書いてあるんでないのかと >>704
ちゃんとTASCだとわかるように書いてあるよ。
『上本 P1 4両 上線』 Twitterで検索すれば普通に写真出てくるやん。 ちなみに自分の目で確かめたい人は八田春田あたりにでも行くといいよ(^^) >>711
八田春田はそれは無かった…様な気がする。
まぁラベル見れば一発なんですよ。
連動駅の出発ならホームからT-30が見えるんでね。 訂正！
春田は枕木取り付けだったかも！！
見に行ったのが去年の12月だからもう記憶が曖昧でワロタw >>715
誘導161LZ
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688966030/ 少し前に形式表記のプレートの話題があった気がするけど今日G10乗ったら外されてたわ
次の西浜松行候補かな
名駅では7、8番線でK0同士の並びも見れた
これも来月か再来月あたりで見納めかな >>717
プレート撤去は検査期限関係なしに外されてるからそれだけで廃車時期の判断はできないが少なくともG10は来月か再来月に廃車されてもおかしくはない >>717
プレート撤去は検査期限関係なしに外されてるからそれだけで廃車時期の判断はできないが少なくともG10は来月か再来月に廃車されてもおかしくはない 昨日乗った静岡の211系も車番プレートはおろか号車札差しまで撤去されてたな >>720
はいはい、越前開発者ですよ(´・ω・｀)
んなことよりさー、名駅のホームに山ちゃんできるってよ。
1番線の使用停止は当分続く感じなんだろうね。
ttps://www.nsk-eki.com/info/detail/?cd=000021 やっぱ架線と線路は完全に撤去される方針かな？
機能は永遠に戻らない感じかな？ 名駅1番線の上に仮設板で塞ぐらしいから、その下の線路と上の架線柱はそのままなんじゃね >>725
こんな感じになってるらしい。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/751583
今まで気にしたこと無かったけど電車線は1番線が使用停止になった時から撤去してたのかも。
また元通りには戻すと思うけど、しばらくかかりそうだからこういう活用の仕方をするんだろうね。 >>724
飲み放題食べ放題コースだけって
ベロベロに酔っ払ってホームにダイブしそうな奴とかいそう
それこそ電車内でゲロぶちまける奴なんて... それは最終的に駅から電車に乗る以上、どこに店構えようと変わらないのでは？ >>718
プレート外しと廃車は関係ないんだね
やっぱり検査周期で予想するしかないか >>728-729
店を出た瞬間にホームにいることになるから、その点は普通に居酒屋で飲んだ時と違うっちゃ違うけど、飲んでる間は柵の向こう側にいるから安全ではあるからいいんでね？
とりあえず比羅夫のノリが名古屋でも味わえるのはマジ最高と思うので僕的には神企画(｀・ω・´) 静岡発熱海行きの前3両313-8000に乗車中だけど
見るからな18オタで混雑してて息苦しい。
名古屋地区で使い途がなくなって適当に放り出したにしても
このシーズンだけはこれでよかったのか甚だ疑問
ちなみに俺は18切符での乗車ではない 対面にC20ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
こりゃ来週はK21出場＆K0*2廃車だな。 >>733
出場はC21だよね
旦那トンネルLTE対応は依然西半分
315の熱海乗り入れ試運転は静岡車落成後かも知れない >>732
シーズン中は身延や御殿場の代走に専念するか
熱海に行かない運用に入って欲しい >>735
身延線2両列車の全ワンマン化対応で
神領からB400が転属してきたら
次は3両運用の2両への減車だろうから、
そしたらSの逃場もだんだんなくなってくるね
にしても18オタはむさ苦しい。 8000番台の転クロってなんかしっくり来なくて落ち着かない
普通の313系の転クロの方が好き >>738
車掌さんに310円払えば落ち着いて座れるかもよ >>737
その辺はどうなんだろな
2350は霜取りと甲府への1番列車を統合するつもりだったのが積み残しが出てN
に差し代わったように聞くからまた2両、しかもロングでないものにして収まるのか
あと B400は直接身延線専用にはならないと思う
あそこに封じ込めると距離伸びないから御殿場線との掛け持ちになるだろう
>>738
個人的には逆だな
普通のはピッチが狭いのをおそらく背もたれの角度を垂直に近くすることで出入りしやすくしてるはずで、座ると若干落ち着かない
8500でようやく普通の転クロになる印象 >>724
オープンする時は暑さのピーク過ぎているから何とかなるだろうが
来年の夏どうするんだろう
1番線ホームの夏の暑さ異常だぞ
スポットクーラーみたいなものガンガン利かすとかしないと死ねるぞ
冬は冬で北風目茶苦茶で激寒だし
まあこれはビニールとかで何とかなりそうだが 身延線も飯田線も3両の313系を追い出して2両の313系だけにすればいいのに
真昼間にガラガラツーマンで走ってるやつとラッシュにちょっと走って後は昼寝してるやつが無駄すぎる
3両は本線で使おう >>740
313の転換クロスは8500以外117・311より前後左右狭くしてあるので、その感覚は可笑しくないと思われる
前後は座席自体が薄くなってるのでそこまで問題はないが、左右が440mm/人から戦前レベルの415mm/人に退化してるので >>640,657
遅レスだが、恐らくC56 124が最後
七尾から木曽福島に昭和49年に移ってきて、昭和50年初頭まで木曽福島と上松の構内入換で使ってた 豊橋ー大垣間は武豊線直通を除いて8両が望ましい 大垣には4両の313系 315系のみ配置で
大垣ー米原、美濃赤坂は4両運転で >>746
ああ、なるほど
313の車内はボックスも転クロも国鉄型より通路が広くて座席を詰めたな？と思ってはいたけど思った以上に詰めたんだな
逆にこれを思うとロングの幅って案外広いんだな >>740
Wの他GGなんかもそうなんだけど、
当初の計画通りの使い方をされないのは
現場の実情が海鉄本部に十分に届かず、
コストカットありきで車両を製作してしまうからかな >>750
一応届きはしてるんでない？
ただ需要の割り振りが大雑把すぎて実態に合わないとか数値目標を満たす車両は作れても実際使ったらその通りに機能しないとか
前者は例えば7時台は◯◯人と予想してそれを満たす車両用意したけど実は1時間に2本あるうちのほぼ全てが前の列車の乗客で後ろの列車に乗ったら遅刻する、みたいな
後者は313のロングって転クロと変わらないややダークな内装だけど、内装暗くすると空間が狭く感じるから奥に入りたがらなくなると思う
そういうところから研究しないと数字だけで客は運べないぞとここで書き続けてたら内装が真っ白なのが出てきたけどw
ようやく考えるようになったようだけど残念ながら今の流行りは精神的に安らぐよう、多少色付ける方向だったりする 213系もプレートが外されているのがいるんだね
311系もだがそういう編成を見ると近いうちに消えゆくんだとしみじみと思う >>734
そうだね、C21だね(´・ω・｀)
>>741
つまり24日に穂ノ原に行けばリーカーに会える！！
>>743
ピークを過ぎてるとはいえ暑いものは暑いのでスッポトクーラーを315なみにガンガンに効かせてほしいね。
C20ツモったけど窓の開け方が変わったんだな。
変えるということは今までのはなんか問題あったんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
