JR東海在来線車両スレッド133
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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前スレ
JR東海在来線車両スレッド132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688959751/ >>815
束と倒壊は新幹線においては永遠のライバルであり、
北陸新幹線が延伸するからしらさぎ一部倒壊持ちねは筋が通らない。
倒壊としても北陸新幹線延伸には一切協力したくないだろ。 >>816
そうか、ありがとう
しかしSSが2本か3本、しばらくLLの代走してるけど
相変わらず意味がよくわからん
LLの代走は別のLL使ったらいいやん >>815
どうしたらそういう馬鹿な発想になるのか教えて >>818
別に身延線西富士宮以北に乗り入れできるかできないか以外に違いがないから、
SSの代走で特に問題はない。 >>815
全列車名古屋直通も有り得るし寧ろ米原の新幹線接続は
名古屋以東に割り振り遠近分離しそうだな >>815
それやるくらいならその分の列車は廃止だろうな >>819
373系静岡地区廃止ガセネタ信じてる奴 米原-敦賀でシャトル快速やったとして223の4連2〜3本使って機織りかな
良くてAシートが付く程度 あ、それだとしらさぎごと置き換えできるからしらさぎ残すなら1本で機織りでいいのか >>796
そいつならトラック乗り続けられるだろ
お前見たいな免許なし引きこもりじゃどこも無理 トラックドライバーって需要あるからね
その頭数が足りないから新幹線や特急で荷物を運ぶ実験をしてるわけよ
自分はペーパードライバーだから無理だけどさ まあたしかにトラックドライバーバカにする奴は世の中わかってないわな 385系は時代を意識して荷物室と積み下ろしのための業務用ドア設置とかするのかな >>829
俺が免許無し引きこもりという証拠は？w
どうせお前の願望だろ？w >>831
徳田の経歴をバカにしているだけでトラックドライバーはバカにしていないし、物流業界の人には感謝しているよ
なんせ俺も日本郵便に居たことあるしね
今は別の会社で働いてるけど >>829はここ最近湧いてる免許免許言ってるガイジか
免許を取れたことしか自慢出来ることが無いんだろうなw
哀れな奴w >>829は>>208と同一人物か？
だとしたら内定取れてなくて草ァ！！wwwww
専門卒の無職だから無免許と引きこもりくらいしか見下せる対象が無いんだろうなwwwww 明日C21出場だからK7とK8を追い出して神領を空けたのか 9月末には23まで揃うのかな？
会社として区切り良いだけに >>795
鶴亀の場合は責任を全部昆布に転嫁するので論外w >>840
10月1日に駅間運転時刻改正でもするのかと思ったけど、ちょっと間に合わないかな？ >>842
そこまで慌てる必要ないでしょ
個人的にはしなのの置き換えの話も出た事だし、それの置き換えとホームドアが整ってからでも遅くないと思ってる またSSによるLLの代走が増えてた
LLが入場中か？
もうSSとLLの運用を分けなくてもいいんじゃない？ >>847
8本で飯田線の置き換えができると思ってるアホですね？ B500で213系は置き換えできると思うけどな
B400も大垣はもう考えにくい
この話するとまたVガーって奴が出てきそう >>849
B400飯田線信者って要は B500が関西武豊に残るから1300は静岡に出せないって事でしょ
飯田線が静岡より優先されるなら関西武豊はもっと優先度高くてそれこそさっさと新車に置き換えるべきなのにそこはなぜか渋るダブスタっぷりw
なんでかねぇ、不思議だなぁ棒 関西武豊は中編成ワンマンが絡むから新車に統一はR7までおあずけだろJK それ二時情報であって公式はそんな事言ってないけどな
それ以前に B400は関西のワンマンには一切絡んでない >>849
これ書くとまたQRガーだとか吠えるやつ出てきそうだけどここまできていまだに改造後QR貼ってないのにB400の名古屋残留はもはやないわ >>854
リメンバー静岡3連集約説w
てか、tQRのシール貼りは車両区レベルで対応してたでしょ。 だったら B0や B500に貼ったタイミングで貼るよね？ >>856
それはあなたの感想ですよね？
僕はそうは思わないけど。 18きっぷシーズンは熱海以東との接続を重視した熱海〜豊橋米原直通の列車を運転してほしい
車両はE231系5両編成で西小坂井・安城・南大高・笠寺退避で >>845
情報ありがとう
さっき乗った列車も普段LLなのに
SSが代走してた
そうなると、SSの行路の半分くらい
LLが代走してるな >>850
C100もワンマン対応なのにB500を関西線に残すとは思えないが >>859
まあそれはそうとして来年春の身延線のワンマン拡大はどう回せと？ >>860
931M >>860形1B
熱海発米原行
頑張って歩け >>864
御殿場のVと身延のWをチェンジ。
具体的には>>783-784参照。
なんかイメージだけでB400が必要って思い込んでる人がいるけどそんなことはないよ。
御殿場に関しては少なくとも沼津～御殿場は中編成ワンマン確定だし、しぞーかの2両ワンマン車を増やさなければいけないわけではないかと。 >>866
御殿場線と身延線て乗務の担当違うぞ？
お前の都合で転勤させるの？ >>867
そりゃ必要なら転勤もあるんじゃねーの？
てか、転勤ってそんなもんでしょ。 >>865
それではだめだ
便利そうに見せかけることに意義がある >>866
それが沼津〜御殿場が日中4両ワンマンになったとしてもVだけじゃ足りないんだよな
身延線だけで最低9本必要で検査運用と予備を抜くと御殿場線に回せる分が3本しかないけど、日中の御殿場〜国府津に限っても4本必要だし B400は武豊線と東海道快速
B500は木曽と飯田線だろ >>870
御殿場で分断するならそりゃ足りないだろうねー。
現状で中編成ワンマン確定なのが御殿場までだから、『少なくとも』をつけといた。
>>867
ちょうど業務速報にあったわ。
Ⅳ．運輸系統の社員運用について
１．異動に際しては本人の希望を前提とし、強要は行わないこと。
（回答）
人事運用は業務上の必要に応じて会社が命ずるものであり、本人の希望のみに基づいて行うものではない。 仮にB400も大垣なら1300番台は飯田線組、武豊線組、半固定の相方がいないY100やY0の増結組の3組に分かれそう
武豊線を昼間も315系にするなら2組に分かれるか >>866
だとしたらそろそろWを改造しないと間に合わなくね？ >>874
僕は御殿場線は沼津～国府津を315で統一の予想。
Wはワンマン準備のまま終わるんじゃね？
あのときは中編成ワンマンという考えは無かっただろうし。
あと、武豊線は大府が武豊上下のみにTASCの地上子を設置っぽいから終日315になると思うよ。 >>874
もしW全編成を改造するならもう間に合わないかな
W1W2のみならまだあるけど年明けに検査したのに改造しなかったんだから少なくとも今回はそのままだろうな そもそもの話として、B400が大垣に行くのならわざわざ一旦関西線に回したんだよって話
直接大垣に持って行って一時的に2+2で311の置き換え要員として使わないのはなぜ?って問いにちゃんと答えられない時点でそいつの話は聞く価値なし 今の使い方を見てなぜ関西線でB400を使わなくても済むと思うのか普通に疑問。 そういやB400しぞーか転属勢って大垣3連再転属勢とイコールでおk？？ >>872
素直に B400が静岡に行くと認めればそんなもの持ち出すまでもないわけだが >>875
で？
関西線に313が残るとでも？
御殿場線よりも関西線のが輸送密度上なのでは？ >>880
ひねくれ者でーす(^^)
てか、転勤とかしたことない人？
>>881
関西武豊御殿場は315の中編成ワンマンで統一だと思いまーす。
なんのためのTASCよ。 >>882
御殿場はN編成にカメラつけるんじゃね？
さすがに4コテは輸送力過剰。 315が入る＝315で統一ではないよな あまりにも短絡的
関西線は俺も315で統一すると思うが武豊御殿場はないわ
そもそも輸送単位の大きい組成を本線よりも支線で優先して固める発想がよくわからない
ワンマン機能にこだわり過ぎてる奴がいるが4連組成が東海の在来線の車両としては輸送単位が大きいのを忘れてるんじゃないの 武豊は輸送量的にやってもおかしくはない
今の東海は線区の平均じゃなくピークを見て入れてるからな
御殿場も毎時2本ならそういう事情があってもおかしくはないが滅多に乗らないのでよく分からん >>883
カメラ付き313はやらないと思うよ。
身延のNは現状維持として、基本TとNは朝に両数がほしい静岡近辺を中心に使うと思う。 >>882
転勤なら4回ほど
だからどうしたとしか
>>883
TASCは4連の分しか設置も準備もしてないがな
>>884
ワンマン方式の違いによる問題があるから今ワンマンやってるところはワンマン方式を2種にはしないだろうって意味で統一に走るのだろうし、そこはまあそうだろうと思う
俺は武豊線は315統一の方かな
増解結の人員削減を1番体現しやすいのがここじゃなかろうかと >>887
だったら乗務の担当ガーになんでなる？
あと、TASCが4両用というのは違うっちゃ違う。
3連と4連の停車位置を完全に合わせるのであれば別に問題ないよ。
(できるできないの話でやるやらないは別) >>879
単なる3両だから静岡転属っていうのと中央線でお役御免になったうえにワンマン改造を経てもなおQRが貼られないから静岡転属っていうのは同列に語れない
前者は今となってはあまりにも根拠が弱すぎるどころか0に等しいけど後者はそれなりに説得力があると思う
>>884
いくらロングだからって4両を過大評価してない？
そのとおりなら関西線や静岡なんかに入れず大垣に集中投入してY0J0らを静岡に出すやり方をするだろうがそんな兆候はない >>889
QRガーって説得力ある？
あんなのただのシールだよ。
まぁただのシールってのがメリットでもあるんだけど。
それはそれとして、B400を静岡に持っていった場合に全体としてどうなるかを考えると、3連再転属で大垣にある程度まとまった数の315をぶち込むのが妥当な気がしないでもない。
(大垣ゼロしか勝たんとは思ってるけど) 御殿場線の315はラッシュ時限定じゃないか？
日中4両は流石に輸送力過剰
ラッシュ時なら定期客多いし、多少の精算取りこぼしは目をつむる 日中も315の8両で輸送力過剰選手権優勝の線区が名古屋近郊にある件… >>891
4両ワンマン導入区間じゃ2両ワンマンでも全ドア開放になるだろうし、沼津〜御殿場くらいになると集中旅客サービスを入れる可能性も否定できないから精算云々を持ち出すのはナンセンス 優勝といえばKEIO優勝おめでとう！
良かったね！良かったね！！
週末は東美濃におでかけしたい気分。 315系静岡30本実現なら18きっぱーのむせび泣く声が聞けるｗｗｗ 武豊線は終日4両になるのは確実だろうけど、線内終日ワンマン化は何とも言えない(投入数的にできないわけではない)
御殿場線は御殿場以東への人や車両の送り込みを考えると終日ワンマン化はほぼない
現状言えるのはこんなところでしょ >>890
B400が静岡へ行き、大垣の3連も静岡へ行く場合、静岡への315が24年度の16本とすると先のS編成込みで最終的に211の3連31本と2連9本を315を16本、313の3連16本、2連8本で置き換える
つまり編成数で同数
一方大垣は311の15本と213の14本を315の14本と313の B06本と B500の16本で置き換え
B500は飯田線の3連の2運用の置き換え込みで16で同数、4連は足すと20本でうち3本は武豊の日中分と311の15本分で2本増える
3連が大垣に入った時に増えた気がするからその分か？ >>896
あの田舎路線は昼間（1時間あたり）、2両編成の2往復で十分なのに全便4連はありえん
いくら何でも名鉄に負け過ぎだわ武豊線
何より、クソダサイ315系は武豊線に要らん >>898
すでに御殿場線より輸送密度上と鼻息荒くしてたやつがいたような…
その辺はともかく編成が10本20本と必要ならともかく、3本で回るからあまり律儀になる必要もないかと
無駄といえば日中でも8連垂れ流す無駄キングがいるわけで、それを思えばここが2両だろうと4両だろうと大差ない >>899
鼻息荒くというか、確かに今は輸送密度では勝負にならない
御殿場線は神奈川県内の過疎が指摘されるけど、本当はピーク区間の裾野沼津間の輸送量がそれをカバーできるレベルにないから
朝夕に一部315も入ります程度で考えとくのが無難かと
肝心の東海道線静岡口を減らしてまで入れる路線ではない >>895
全列車トイレ付き+日中3両編成が4両編成になるので喜ぶ人が多そう。 >>897
B400しぞーか転属＆3連再転属ならしぞーかの315は16本も要らないと思う。
てか、3連集約＆B400＆16本だとしぞーかの車両数爆増だから誰かさんの大噴火不可避w
お遊びで静岡3連集約の数合わせしたときの自分の計算では神領14大垣16静岡12ぐらいの配分になった覚え。 C21出場
やっぱ8連は話題性に欠けるから早くC103〜を出してほしいのだが >>903
そんな静岡は減らないといけない宗教みたいな事言われても、名古屋地区は一通り白紙改正してるんだから既に半分答えは出ていて、それでも名古屋を増やすと言うならどう動かすのか示さないとなんの説得力も無いぞ
静岡の編成数を同数と言ったものの、浜松-豊橋の配分変更、ふじかわの廃止、あと東の沼津乗り入れ廃止なんかがあった場合に運用もそのままシフトとはならないがな >>900
ただ朝夕の一部だけならわざわざTASC入れてまでワンマンにしないでもツーマンでも十分でしょって話になる
どのみち御殿場以東のことも考えると沼津〜御殿場に限っても終日ワンマン化は難しいわけだし
あとは所要数的にも沼津〜御殿場って日中は3本あれば足りるから大してリソース食うわけでもないんだよな C103とC104が落成しないかぎり313が出せない
鶴亀が日車ばっか来て納期狂わせてるからしゃあない >>906
3連集約＆B400＆12本でも車両数はプラス1だから減ってはいないよ。
とはいえ、ピーク基準でだけどしぞーかが現状維持にはならないと思う。
あと、僕の予想はあくまで大垣ゼロの神領21静岡21だけど、これに関しては具体的な使い方をクドいぐらい示しているよ。 >>905
しぞーか3連集約＆B400＆12本は絶対無いから安心していいよ(^^) >>906
そりゃ君だって静岡に都合のいい予想しかしてないんだからお互い様 関西も武豊も御殿場も他線区に跨る運用があるという点で条件は一緒だよな
まさか快速みえや朝夕の区間快速がいきなり全廃にはならないだろうから315系都市型ワンマンに統一はそもそも無理 >>911
都合の良い予想ったって大垣がこの期に及んで増えるとかないからな
今だって朝の快速はオール8連で増発は厳しい状況なんだからどこで増やすのという疑問が出るのは当然
根拠が予想人の中にせよ多少なりともあるならともかく、それもないならもはや予想ですらない(願望かさもなくば妄想だわな) >>912
関西線は特急やみえが例外なのは言うまでもない大前提だし、武豊線も朝夕の区間快速でも武豊線内のワンマン化は可能だぞ
実際電化前はそういう運用もあったし、他線区じゃ今でも主要駅を境にワンマン/ツーマンが切り替わる運用があるからそう難しい話でもない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
