東海道・山陽新幹線277
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
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東海道・山陽新幹線276
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692224709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>155
鉄道会社は鉄道好きが採用されないのではなく
本人が協調性がないから採用されないのだよ。
鉄道会社なんていうのは典型的な縦社会で
個人で動くのではなく組織で動く会社だから
協調性皆無の鉄ヲタは鉄道会社では役立たずと認識されてるのではないかな。
何？鉄道友の会会長も経験した
JR東海の初代社長の須田さんはどうだったって？
「私の鉄道人生半世紀」を読みなさい。
ヲタの鉄道会社の就職の話は出ているから。
須田さん自身も国鉄運賃値上げで
各所に頭を下げに行く仕事になるとは思わなかった・・・とも。 >>196
そりゃ当事者の書いた本なら何だってCルート推しになるに決まっとる むしろJR東海とは縁もゆかりもない人間の著作で
Aルート Bルート 両方とも否定した本が一冊でもあったら教えていただきたいが 当事者の書いた本を否定し、縁もゆかりもない人の書いた本の根拠を出せ！
とか言ってしまう知能レベル
アホなのかね とんちんかんな回答、ほんとバカだなファンて
あとそんなもん読むのにいちいち時間割く気になれないから要点を3行でまとめて出して 人にものを頼むときは丁寧に言えと教わらなかったの？
アホなのかね >>200
本を否定しているのではなく
>>196の絶対にあり得ないという解釈を否定しているのだろう 縁もゆかりもない人の主張が知りたければここかツイッターでも見ればいい
もちろんそんな奴の意見に1円の価値もない 北陸新幹線スレで速達つるぎに合わせてひかりの米原接続ダイヤも変わるとか
頭プラレールが喚いてるが来年3月ダイヤ改正であり得るのか？
態々ひかりだけスジ調整とか・・・ 米原回りで福井に行こうと思ったら2回も乗り換えという苦行を強いられるからなあ
だからといって北陸回りだと料金は高くなるだろうしそもそもほとんど所要時間も変わらんという情けなさ
いったい敦賀延伸って誰が得するんだ あとは敦賀駅利用者だね。
東京行くにも大阪行くにも名古屋に行くにも
更に多分在来線も全て始発列車になるという・・・・ >>198
Cルートは東海の意向だけではないからね。 敦賀駅の駅弁屋はしばらくウハウハだな
どこへいくのにも始発なんだから売れるだろう
かつての盛岡、一時期の八戸と似た感じ つ大回り乗車券
行きは東海道帰りは北陸
違った景色も観てれいいぞ また暇人が考えそうなことを
どうしていつもそうなんだ まず大阪から敦賀までサンダーバードでも1時間20分かかるからね
そこから理解しようね
ちなみに大好きな新快速なら2時間ね そこまで時間気にするほど忙しく働いてるのかみんな
鉄ヲタは行きと帰りで違う風景をのんびり楽しみたい人種だと思うけど違うんか 東京敦賀 最速3時間8分
敦賀大阪 1時間20分
乗り換え時間も加味すると4時間40分ぐらいか
暇人しか無理だな 18キッパーや運賃以外の料金を払いたくない系のヲタだろ グリーン車の車内販売は商品のグレードを上げるのか？
客層的に高価な商品が売れそう >>223
意地でも諏訪湖周辺にはリニア渡さないぞ
って考え方のヤツら 例えばシンカイソクや転換クロスを過剰に崇めてる輩かなw >>226
むしろ、そういう奴らはBルートを推すだろ そのBルートを地域エゴ呼ばわりして散々叩きまくってきた一部の鉄ヲタの意向もあって東海はCルートを選んだ
こんなヤツらさえいなかったらBルートに決まってたかもしれないのに…
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★A
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630819801/ >>228
ふーん、そういう鉄オタの意向を東海が聞いたんだ 鉄道オタクの意向でルートが決まった
さすがに感無量だわ
書き続けてきたかいがあったということだ つって「ネット（5ちゃん）ではこんな意見もあります」なんて声上げて、それをまともに取り合う上層部もヤバイだろ みんなしっかりしてよ
どんだけネット過小評価さてんだ
ネットの書き込みを苦にして自殺しちゃう人がいるぐらい
その影響力は絶大なんだろうが 頭プラレールにはそう見えるらしい
鉄オタは採用しない理由が良く分かる 頭アナログの人に言わせれば「たかがネットぐらいで」かもしれないけどね JR東海自身がまるでやる気無いリニアなのに、どうしてここの国士様だけやる気満々なの？ >>237
静岡県と取り合う気がないの間違いだろ？
元々、国交省がまだ手を付ける予定じゃなかったところを
東海が自費で作ると建設スケジュールを立てたものなんだが 静岡県と取り合う気がないのに静岡県(Cルート)を捨てれない
それが一番意味分からない >>237
ヒント
全く国がやる気がないから、自費でリニア建設を始めたことを知らないアホなのかな？ どうしてもっていうなら
ひかりこだまの需要も無理にでも増やして東海道新幹線をより過密にしてやるしかない
そうすればさすがのあの知事も黙る
そのためには
リニア反対の静岡に首都機能持たせろよ政府は
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1691593464/ >>239
環境アセスメントから建設計画やら工事契約の取り直しまでやるより静岡が折れるのを待ちながら他の地区の工事をする方が楽だからな >>240
公共交通機関というのはな、お上を敵に回したら お し ま い Death
国にやる気がない時点でスパッと諦めるべきだった >>239
リニアを作る気(計画する気、金を出す気、業者と契約する気)はあるけど
静岡県と取り合う気もルートを変える気もないということだろ >>243
別に国を敵に回して無いよ
国も国費で建設する気はなかったにしろ、東海が自費で建設する分は歓迎だっただろうから
ただ、沿線都府県に費用負担させたら自由にルートを決められないからと、自費建設でCルートを選んだ結果
駅が設けられないため得することがない静岡県から物言いが来たという 財政投融資3兆円を無担保30年間元本返済猶予なんて条件で貸し付けて開業前倒しをバックアップした国にやる気がないとは？ >>246
東海が自費で品川～名古屋を建設すると言い出すまでは、国は中央リニアの建設に着手する気はなかった
でも東海の自費では名古屋開業から新大阪開通まで18年空くと聞いて、金貸すから新大阪まで早く作れと関与した >>247
そもそもやる気なかったら無担保で金貸さないでしょ JR東海「ヤダヤダヤダ自由にルート決めさせてくれなきゃヤダ〜！！」 >>248
だから、品川～名古屋だけの開業期間が長くなければ口を出すことも無かったんだってば
品川～名古屋と名古屋～新大阪で開業時期が大きく空かないなら
国交省としては品川～名古屋の着工・開業を特に急ぐ理由もなかったんだよ 国「リニアは名古屋開業から大阪開業まで18年も掛かるのかよ、しゃあないから金貸したろ…」 >>250
基本計画路線の整備新幹線としては中央新幹線の着工開業に目処が立っていないというだけで、国としては中央新幹線の早期開業を後押しするという立場でしょ
財投の目的が名古屋～新大阪間の開業前倒しであることは事実だが、異例の条件の融資である以上「やる気がない」とかいう雑な評価はどうかと 国が本気だったらそれこそ整備新幹線と同じ扱いで
日本中のどこよりも最優先で全線着工してたハズだろ
沿線自治体の意見など聞かん、ルート選定は全部こっちで決めさせろ
そんなJR東海に、テメエたちの好き勝手にはさせねーぞと強く出る姿勢が国にあればこんな事には… >>253
中央新幹線より先に計画された路線を飛び越して着工出来るかどうかを「やる気」という指標で図るのは微妙な所だが
整備新幹線方式を受け入れるかという点も含めて、営業主体にしろ建設主体にしろ同意を得ないことには指定すら出来ないし、営業主体が同意しない限り着工すら出来ないわけで >>252
国としては、他の整備新幹線の全線開業の目処が付くまで、中央リニアに手を付ける予定はなかった
だから、東海が自費で品川～名古屋の着工を決めた時点において、国は当面着工する予定が無かったことは間違いではない
仮に、品川～名古屋を8年遅く着工・開業して、品川～名古屋の建設と名古屋～新大阪の建設に間を空けない計画だったから
財政投融資したりせず東海の計画に口を出さなかったはずである >>238
それが正解だろうね。
JR東海が今の静岡県に積極的に働きかけてない。
というのが一番シックリ来るね。
東海にとって計算外だったのは静岡県の事よりも
コロナ禍で需要が極端に減った時期の資金繰りの話。
財投があったからリニア工事が中断する事はなかったにせよ
工事の方は突貫工事の様相は全くなかったからね。 本当にBルートが欲しいならば
Cルートから外れる長野県と山梨県で
整備新幹線の枠組みで国に働きかけるのが筋だろうね。
そうなると並行在来線である飯田線長野県内区間を
しなの鉄道に移管する未来も考えられるし
何よりも長野県だけではなくや山梨県も身銭を切らなければならない。
それならばCルートだと東海が金を出した上で
飯田市にはリニアの駅も出来て
飯田線はリニアアクセス鉄道としての側面も出てくるでしょうに。
飯田線静岡県区間はリニアが出来る未来が描けないならば
東海は廃線を選択する必要もあるだろうね。
リニア沿線地域の足であるリニアを妨害している静岡知事とその支持者に
飯田線静岡県地区は地域の足と語る資格はなし！！ あまり山の中に駅作ると広島空港みたいに陸の孤島になるよ
リニア計画はかなり無謀な要素が多い 「身銭は切りたくないけどリニアは欲しい」が通用するか 新横浜駅は千葉方面の修学旅行生が利用しているよ
海ほたる経由とバスが待ち時間まで駐車しやすいので東京駅は使わないとの事 千葉方面へ修学旅行ってディズニーランドの他にあるのか そうなんですか、ごめんなさい
京の女子中高生軍団が新横浜駅埋め尽くすのを期待してた… 鉄道オタクっていつもこういう気持ち悪い妄想してるのかな…
怖い 知識はあるがコミュニケーション力、人の感情が読み取れない人の集まり その知識ってのも極めて偏っていてしかも結構間違ってるというどうしようもないものだけど
あと思い込みもすごくてその思い込みを事実のように語るから話が全く噛み合わない
鉄道会社で採用されないのも当然 いくら間違いを指摘しても聞かないしな
自分に都合のよい事実以外は受け入れなれないんだね
人間こうはなりたくない、という見本にはなるけど 自分と考え方違うと「気持ち悪い」とか言ってのけるところもね >>266
それらを拗らせたのが股尾前科運転士による各種やらかし。
先ず採用することはあり得ない。 >>270
こういうやつな
自分の思い込みがさも共通認識かのように発信してしまうんだよ >>269
「気持ち悪い」って自分が言われて刺さってからそれをパクっているだけだよ
ファンが使う分には「具体的に」どう気持ち悪いのが説明できないからなんの効果もないんだけど 鉄道オタクってそもそも気持ち悪いもんだから具体的も何もないね と言いつつ自分も同じように周りからは思われてるってことに気付いてないんだろう 「魅力を語り合いましょう」って言ってる人なのに
何故自分語りしかしないの？ 「語るに値する魅力がない」
ということを自ら証明してしまっている皮肉 この流れだと鉄道会社に協調性皆無の
鉄ヲタが採用される事はない！
という事には異論はないようだね。 >>278
協調性皆無の奴が鉄道会社に採用されることはなく、鉄ヲタのほとんどは協調性皆無ってだけだろ？
つまり、たまたま協調性のある鉄ヲタが存在したら鉄道会社に採用される可能性もある 協調性のあるオタクってオタク同士でつるんでるだけだろ
そんなもんは協調性とは呼ばない
もっと気の合わない、年齢の離れたやつらと一緒に仕事を進めないといけないのが社会人 そういう環境で、雑談といえばでんしゃの話しかできない鉄道オタクが必要とされるわけもなく >>270
JR倒壊＝頭悪い
JR東海=賢く素晴らしい組織 >>280
私生活や仕事とヲタク活動での性格が同じとも限らないし
鉄にも色々な種類があるからな
多分、協調性皆無なのは、撮り鉄や葬式鉄辺りじゃない？ 協調性どころか、そもそも働いてるかどうかも疑わしいのが多い鉄道オタクだからなあ
そういう奴らが東海嫌いなのはよくわかるけど いつもの如く常人には発想できないロジック
＞そういう奴らが東海嫌いなのはよくわかるけど 東海嫌いなやつって静岡に快速がなくて18きっぷでの移動が辛いとか超絶どうでもいいことが原因だったりするからな
そりゃ鉄道会社に採用されんわ たしかにアタマん中の論理回路が
どうなっているか見てみたいものだね 何度か言っているが嫌いなのは東海ではなくファンの方なのだが
なぜ何度言ってもわからないのかね 台風とお盆のUターンラッシュが重なったなか必死で輸送に当たった東海を叩きまくってたのに？
どの口が言ってるの？ ファンとやらは自分たちと東海と一体だと思ってるからなあ
分けて考えられないから始末が悪い 東海嫌いと言えば
切符と言えばタックス切符？テクシー切符？だかの
東海道新幹線内の改札限定でしか使えない
のぞみ割引切符があってその制度を知らないバカ客たちが
東京駅のJR東日本乗り換え口に切符入れて機械詰まりまくって大混乱
東が激怒して両社大喧嘩してったマジか？ 大喧嘩って
中学生じゃないんだからさあ
ほんと表現が幼稚だよなあ 当時の鉄道ジャーナルコラム欄にスポーツ紙引用で
大喧嘩と表記されていた訳だが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
