東海道・山陽新幹線277
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
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前スレ
東海道・山陽新幹線276
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692224709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>895
何年だったか忘れたが0系さよなら運転もそれくらいの時期だった
最終日名古屋止まりこだまの回送狙いに阪急上牧で日付が変わるまで張ってたが結局来なかった 新横浜駅を横浜市内の需要だけだと思ってるところに鉄道オタクの知能の限界があるねぇ
もっと広い視野で路線図を見てみなよ 本命はコトが起これば帰宅難民を大量に出す連休最終日よ 本命とか言ってるのが怖すぎる
災害が起こってほしいのかね >>904
やだ急に脈絡のないこと言い出してるｷﾓﾁﾜﾙ 安価付けないとキチガイに見えるのよくあるよね
まあ俺の事なんだが じゃあ>>819訂正
西日本から横浜周辺に用がある乗客のためにのぞみ新横浜全停車になったのに
だいたい指定席で東京→新横浜乗るヤツ何人いるかってんだ >>893
東海道⇔山科(京都)⇔湖西⇔北陸
乗車券は一枚で済む上に運賃もお得
普段からそうする事で東海道が万が一壊滅してしまったら北陸を代替に使うという発想も自然とできるようになる
【メリット】これから関東と関西の往来は東海道新幹線と北陸新幹線の組み合わせで【絶大】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692717085/
さあ、Let's 一筆書き！！ 那須塩原⇔新大阪直通 2時間に1本運行
その名も なすひか(なすの＋ひかり)
途中停車駅は
宇都宮 小山 大宮 上野 東京 品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
なんてねｗ
米原京都両方停まるひかりだけでも直通すればこんな状況も変わるかもね
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮との距離だって青森とそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ！
京都滋賀はゼロか！ゼロのまんまなのか！？
栃木男子は京都や滋賀の女子に見向きもされなくていいのか？悔しくないのかー！！！(泣)
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況（都道府県計936人）
299人 栃木県（31.9％）
108人 埼玉県（11.5％）
68人 茨城県
59人 福島県
43人 青森県★
38人 宮城県
34人 岩手県、群馬県
32人 秋田県
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県
【これはクソスレではない。もしクソスレだと呼ぶ者があれば、出るところへ出ても良い。俺はそう思っている】
【宇都宮大】どうしたら栃木県内の大学に京都出身や滋賀出身の女の子が増えるのか【白鴎大】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1694738333/ >>904
品川、上野、大宮に比べたらカバー範囲は狭いな
東急、相鉄が乗り入れてマシにはなるけど 「広い視野で」とかほざきながら相変わらず「具体的に」言えない辺りが己の浅はかさを露呈している皮肉 視野が狭いから新横浜利用客＝横浜市内に用事がある、だと思ってしまうわけ。 鉄道オタクの新横浜嫌いは異常
すきあらば通過しろ通過しろ言ってるよな
多分鉄道オタク的に3駅連続停車が嫌なんだろうなあ。気持ち悪い 北は川口、東は浅草、南は御徒町、西はお茶の水ぐらいだよなｗ 松戸に住んでた時は上野から乗ってたな
京成沿線の住人も上野から乗るんじゃないか 新ヨコ通過とかJR東海の収益にとってもハマ、多摩の結節点機能から見てもありえんわー 相鉄、東急が新横浜まで引っ張ってきたのにわざわざ新横浜を通過にする意味って何？ >>899
九州新幹線博多開業前までは小倉→博多指定席開放やってたけど今さらやるかどうか 新横浜駅は首都高速と第三京浜が近いのと大型観光バスが止めらる場所が有るからな >>915
豪雨だと何処も安全の為に列車運行しないよ
何でこんな記事書くのだろうか? 新横浜駅の重要性を理解できない時点でお話にならない
なぜ相鉄・東急がわざわざ新線を作ってまで新横浜駅にアクセスしたか、とかに考えをめぐらしたこともないんだろう
全部だとか一部だとかどうでもいい話。だから鉄道オタクってダメなんだよ 「小倉博多でも指定席には指定券が必要」としつこく言うぐらいだしもう戻さないだろ これは釣りじゃない
単に理解不足なだけ
鉄道オタクよりまともな一般人の方がよく理解してるよ
鉄道オタクって本当に視野が狭くて思い込みが激しくて社会性がないから 横浜アリーナや日産スタジアムの客の多さも知らないみたいだし 別にそんなの知らなくてもどうでもいいが、田園調布や三軒茶屋等の住民なら新横浜から乗るであろう事ぐらい察しが付きそうなもの 横アリライブや日スタサッカー見においで
新幹線の乗客凄いよ 自由席のためだけで東京まで行っていた層が
品川や新横浜が便利ならそっちに移るな >>933
鉄ヲタでも新横浜停車必要派の方が多いぞ。
逆に一般人の方が「品川・新横浜両方止まるのタルいからどっちも通過しろ」って言う人が多い気がするが。 東京〜新横浜は徐行区間ばっかだし停めても時間的に影響ないのも大きい >>938
わざわざ出張してきてまで相手にする価値ないよｿﾚ >>940
いやJaneの頃のクセが抜けなくてｗ
mae5chは板変わっても残るのよね。 たくさん通過したほうがうれしい、というアホ丸出しの思考だからねぇ
さすがに最近はこういう典型的アホ鉄道オタクは絶滅危惧種みたいだが ほんとキミってステレオタイプだね
馬鹿の一つ覚えと言うか 2023/9/17 13:04
遅れのお知らせ
「のぞみ２７号」が名古屋駅を発車する際、ホーム上の安全確認を行っています。この影響により一部列車に遅れが発生しています。 昨日今日は横浜アリーナでコンサートがあるので放っといても集まってくるだろう 新大阪発6:00に京都・名古屋・新横浜・品川停車は要らない
後続新大阪発6:02発がある
新幹線は1駅通過で約5分短縮できる
新大阪→東京が2時間10分を軽く切れる
https://transit.yahoo.co.jp/timetable/25978/1340
06:00発 → 08:23着(143分) のぞみ200号
06:02発 → 08:26着(144分) のぞみ202号 ひかりは静岡停車と名古屋以遠停車を1本で統合でいい。
3時間に1本くらいからじわじわ統合で。 新横も名古屋も京都も減速しないと通過出来ないし大した時短にならんぞ ＞新横も名古屋も京都も減速しないと通過出来ない
元々新横浜は減速しないで210(220)km/h通過していた
京都や名古屋も「可動柵」があるのだから285km/hで通過が出来ないわけではないだろう
品川は130km/hだけど2分以上短縮できる ほんこれ
どのみち減速しなければいけないとこ通過増やして何になるんだか >>947
もういいよつまらんから
いつまでも同じ芸風で相手にされると思うな >>951
新横浜(と新神戸)は可動式ホーム柵更新のときに高速通過を想定しない作りにしたからもう無理だよ そんなに通過増やしたがってるヤツは
どちらにお出かけですかレレレのレ まあ1本くらいは通過する列車があってもいいけど、無理だろうな 普通は通過の多少よりも所要時間や利便性を重視するものだけどね >>955
そんなに"レ"が見たいなら停車してもドア開けなきゃいいw 鉄ｦﾀって現行の東京～名古屋1時間33分よりも
無停車で2時間の方が好きだろ それどころか現行ひかりですら東京〜名古屋最短で1時間41分だぜ ああ、誰かさんの大嫌いな静岡ひかりですら1時間58分で行けるんだったな 停まったら横に人が来る可能性が高まるからな
鉄道オタクが最も嫌がるのがこれ
「2席厨」なる用語がかつてはあった。
指定券を2席買い占めて隣に来ないようにするという意味不明の行為 >>878
翼を縮めないとA380羽田に降ろせない。
使えるスポットが2箇所しか羽田にないってANAの人が言ってた。 >>965
A380を羽田に入れる最大の問題は後方乱流がひどくて
すぐに次の飛行機を飛ばしたり降ろしたりが出来ないから
2機分の枠を使う羽目になること
だったらB787-9やA350あたりを二機飛ばした方がましとなる A380はそのスロット2機分食いつぶすから羽田に入れる意味ないんだわ
B748はスロット問題はないらしいんだがスポットの制限はあるので
ルフトハンザが早着するとよくT3前の誘導路でスポットが空くの待ってる 東海道新幹線が開通していないという仮定なら空港は相応に大型機向けの拡張はしているだろうに 全席指定にするなら短距離利用を徹底排除してくれ
特に山陽直通のやつは最低90分以上の距離だけで売るとかにしてくれ >>969
車で東名・名神を移動する手もあるでしょ >>966
なるほどね。そういう事情がある訳ね。
それならば東海道新幹線の優位さは変わらない訳ね 機材が小型化してるのも単純に利用者が減ったわけでも無くて
新幹線が開業したり空港拡張したりで発着枠開いて融通が利きやすくなったというのが一番大きいんだったか >>971
欧州のように車で高速移動の要求する強くなって法定速度が欧州級に速くなってたかもな
日本の高速道路の制限速度が世界最低レベルなのは新幹線があるから人の高速移動は新幹線があるだろという理由もあるらしい
更に言えばトヨタハイブリッドは生まれてなかった
あのシステムは日本の低速な高速道路と渋滞の酷さありきだし >>970
鉄道オタクが大好きなワード「徹底排除」
90分ってのもどういう根拠から来たのか意味不明 最繁忙期全車指定化で様子を伺い通年化？
やりかねない 恐れていることは JR束の
再繁忙期指定席・のぞみ加算特急料金徴収
座席未指定実質立ち席承知 座席定員以上
つめこみかねないこと。
休日波動など混雑時期が狙いか？ のぞみ加算なんて今でもやってるし
何言ってるんだこいつは 東が幹でも在でも全席指定の列車をだんだん増やしてるけど、あれは成功してるの？ 失敗だったら拡大しないだろ
なんでそんな疑問が浮かぶのかわからん >>978
あずさ号によく乗るが全席指定になってから車内が圧倒的に静かになった。乗客が各車両に均等に配置されるからだろうか、
また自由席を探し回る殺伐した客がいなくなったからかもしれない。指定券も取りやくすなりいいことの方が多い >>982
ヒント
指定席料金を割増で取られていいとは笑わせる。
東京駅の指定席券売機、全席指定席になった後、減らされて客がブチ切れたのを知らないのかな？ >>983
JR東は全車指定席化で指定席特急料金を下げている。じつは区間によっては以前の自由席特急料金よりも今の指定席特急料金の方が
安い。よく調べてからものを言ってほしい 東京駅久しぶりに行ったがわかりにくくなってる。東北上越新幹線から
東海道新幹線の乗換改札機って前からあったっけ？この改札機で引っかかる人多数。多分出口と間違えた？
東北上越新幹線と東海道新幹線は
乗換できない認識で思ってます。
どこが出口で乗換改札かわかりにくいね。 >>991
昔からあるぞ
自動改札機の導入は他の改札口より遅れてたみたいだけど グリーン車にアイスクリーム用冷蔵庫増設しそうだな
ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽが凄く硬くなくなる？ なんか東京駅の西側のホームのほうは混乱してたようですな >>985
ヒント
自由席の時、50km未満なら510円だったが今はいくらだ？
ガラガラ特急にも全席指定席にしてひどい。
さらに車内清算でぼったくり料金取るのはJR糞東日本だけ。
平日新横浜～小田原の東海道新幹線より横浜～小田原在来線グリーン料金運賃の方が高い。
ぼったくりJR糞東日本、恥を知れ >>976
仮に通年のぞみ号指定席化しても
通路やデッキに自由席特急券で乗れるならば
それでもいいと思う俺がいる。
本日の乗車レポ（簡易版）今日は広島の往復
行は自由席ガラガラ、帰りは指定席9割ぐらい
帰りの時間帯はのぞみ号が3分間隔でドンドンと・・・
こういうのはいいよね！
そのせいか山陽区間では車販はG車のみと・・・ >>997
ヒント君が緑を落とすためとは言え
東海を称賛する書き込みをしてくれると元気がでるね(^^♪ このスレッドは１０００を超えました。
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