【開業】芳賀・宇都宮LRTについてのスレ part.10【延伸】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
始発駅なら普通じゃね。
芳賀まで乗る人は少し早く行って一本待つよな。まだ遅いし。 >>382
わざわざ鉄道板でLRTのネガキャンやってるキチガイってどういう人達なんでしょうね？
昔機関誌で名古屋の基幹バスを「市電の復活だ」とか叩いてたJAFみたいな連中？
LRTに反対する会みたいな自動車キチガイ？
いずれにせよLRT大成功でお前らは負けたわけ。自分たちが視野の狭い馬鹿で、
行政の足を引っ張るだけの老害ってのは確定事項なんだからくだらないイチャモンで
あてつけはやめろ田舎者ｗ >>396
不平不満否定だけではなく前向きな改善案を示しているのでむしろ肯定派だろ
誰よりもLRTの未来と可能性に期待し真剣に考えてるやつじゃん >>396
そもそもこのスレ自体がそういう改善案を
事実上全否定する人間の集まりだし それあちらのスレのことでしょ
こちらは建設的に話してる
このスレに毎日現れる何レスもしてID赤くしてるアホは見た瞬間にNGぶっ込んで消してる 未来永劫脱線の話題し続けるという不毛なやりとりするなんて御免です。 作新学院大学の学生増えそう
その気になれば東北新幹線で東京駅から通うとか芸当も可能になる
新幹線定期券のFREXパルの発行枚数増えそう 10月以降に大学生が戻ってきて
今後の快速運転でまだ残ってるバス通勤がLRTに移行すれば
16000人くらい1年強で到達すると思う ただでさえ混んでるのに、そんなに増えてもらったわ困るわ。
快速運転とか無しでいいよ。 >>396
名古屋の基幹バスは成功だし、その発展形でSRTとか検討してるのでLRTとは本来見てる形が違うと思う
なんで混ぜるのか不思議 上の動画見る限りホームの滞留はともかく車内は
東京から見たら全然大したことないやん
来春で習熟機関終われば朝も本数増えるし特に問題ない >>406
あれのせいで出来町通は魔の道路扱いされてるからどこまで成功なのかどうか･･･ あんまり誹謗中傷すると訴えられちまうぞ
やめとけやめとけ～ 2週間で実感するほどの渋滞緩和効果が出ると本気で思っていたのかな？ 陸の孤島でバスも使い物にならなかった宇都宮東口にLRT開通は革命だよな 陸の孤島は牧之原市と御前崎市で味わった…
宇都宮駅東口は素晴らしい別の街になってしまったな… もっとスピード上げろ
渋滞横目に爆走してる姿見ればみんな移行するだろ >>413
なんでもLRTのせいってのは苦しすぎないかカス LRTの乗車人数キープするためにホンダは在宅勤務縮小したらしい
そして渋滞つくりまくりでカーボンニュートラルとかあたおか 大成功って何が基準で言ってるの？
大幅な遅延、脱線、数日おきの接触事故、水没、着席率の低さ、不正乗車対策の甘さ、宇都宮東駅エスカレーターのヒヤリハット、夕刻ラッシュ時の半分車庫止まりダイヤ
一般的にこれは大失敗というのでは？ >>420
座れるなら車からシフトして更に渋滞減るかもね つうか3両で50席ってなんなのこれ？
観光バス1台分じゃんこれ >>423
お前が生まれてきた事に比べりゃさしたる失敗じゃねぇよ 宇都宮市が独自にマイカー1台、郊外ＳＣの駐車場1台分毎に全て課税して
それを公共交通整備にだけ使う目的税にするのが一番いいんだよね
正真正銘のコンパクトシティ政策って本来ここまでやって初めて効果が出るもので
全国で名ばかりコンパクトシティで失敗だらけなのは結局ムチを振れないからに他ならない ホンダが敷地内に企業博物館を作れば平日の日中や土日もLRT乗る人増えそうだけど
いつか作らないかなぁ いままでHONDA社員の駐車場にしていた土地に、四輪と二輪のめぼしいの展示して、「華麗なる本田技術研究所の歴史展」をどっかの3連休でやって欲しいけど、そういうのはもてぎの役割か？ ※追突を追加
× 脱線
× 水没
△ 交通事故(自動車側第一当事者に限る)
× 信号故障
× 追突
× 貸切運行
○ 快速運行
△ 全員着席
◎ 複線延伸
× 単線延伸
△ 需要予測(開業直後の経過措置予測比較に限る)
× 運賃現金払
○ 地域連携ICカード
△ 交通系ICカード一般
○ 栃木県民に中傷 >>432
クルマの接触は全国的によくある事だけど
伊予鉄のはめったにない＆完全に鉄道事業者の落ち度だから
全然違う 路面電車ってシリンダー入りバンパーとかボディもバンパー外れる構造とか、ぶつけること前提の構造じゃないんだな。 >>430
茂木にホンダコレクションホールってのがあるのかぁ知らなかったわ
宇都宮駅から60分なのでライトレールとそこまで変わらないね（ただし料金）
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/
芳賀に移転してくれ！ LRT→どっかで降りてバス→真岡線→茂木→バス？
これでホンダコレクションホール行けないか >>434
閉塞とかATSの概念が路面電車には無い
トロリーバスがレール上を走る感じ
ブレーキ力はクルマより弱いし、保安装置も搭載していない代わりに40km/hの速度制限があると言っても良いくらい
速度出せるんだから出せと言うのは馬鹿の戯言 >>440
アンカーミス？
まあいいけど、併用軌道とて軌道上にクルマが入らない前提で運用してるので
問題ないと判断されれば特認で50キロは合理的な事で、逆に併用じゃないなら20キロだって怖い
松山の詳細は分からないけど少なくとも速度制限云々の問題ではないのは確か 車両が新しいからイメージで次世代型と言いつつ、保安面は明治時代からそのままの骨董品レベル 運転士の体調や気分次第で簡単に追突しちゃうのって、次世代型とドヤる割にはヤバくね？ 多分松山のは運転士が過信して車間を詰め過ぎたんでしょ 自動車との衝突は避けられないとして、次世代型なら追突みたいな恥ずかしい事故は防止できる装置とか付いてるんですよね？ あったとしたら開業前から積極的にアピールするだろうね 宇都宮LRTにはこの種の事故防止のための安全装置がちゃんとある！
と、思いたい 真面目な話そもそも普通の鉄道と違ってLRTがどんなところをどんな速度で走るか考えたら
追突防止機能なんて意味がないし、実際そんな機能を付けた車両は聞いたことがない 先行列車との間隔に応じて速度をコントロールするのが意味無いと！ 少なくともLRTに関しては自動運転でドライバーレスにならない限り
意味ないね >>452
じゃあ世界中旧型しかいないね
つまりそれが最新型って事だｗ >>454
どこも次世代型とは言ってない
ならば、ココが次世代型と言ってる根拠は？ 始めて乗ったけど運転士さん大変
だね。何度も線路内に入らないで
下さいとアナウンスしてました。
ＪＲなら鉄オタ求くらいなのにね 笑 >>453
30年以内には自動運転が実用化すると思う
生きてるうちに見たい >>461
無理と言おうと思ったけど、30年か・・・。 つうかモノレールって本当に倍のコスト掛かるのかね？
どうもこの手の話は嘘くさい
モノレールにすれば自動運転で乗務員いらんし高速運転も可能
さらに30m制限もないし、東西の通過も容易 多磨都市モノレールなんかこれだもん
いいなあ
乗車定員410人（座席定員158人） 駅間を今の間隔で作ったりJR・東武に乗り入れを目論むなら
モノレールは端から選択肢に入らないな
それに道路から横移動で気軽にホームにアクセスできるからいいのであって >>453
LRT自体の自動運転は出来ると思うけど、自動車や歩行者との交通事故を考えるとモノレールや高架の交通システムにしないと厳しいかも。 モノレールと言えば、USJのフライングダイナソーみたいなので十分じゃね？？ >>466
それ言ったら自動運転バスも永久にできないわな >>463
モノレールだと道路の上に軌道を建設するので、建設費用は高くなるかと。
その代わり用地確保が容易なので、モノレールで作った方が西側延伸は簡単になるかと。 少なくとも宇都宮にモノレールは利用者数から考えても明らかに不相応だし
昔からそれだけしか主張してなかったら東西交通網は永久にバスのままだろうな
肌間隔ではゼロからの整備でモノレールを求める層って
今の日本ではほとんどいないと思う
それならLRTか地下鉄かのどちらかだな 宇都宮市が本気になれば別に東西横断は
地下トンネルにしてもいいと思うんよね
あるいはＪＲと交渉してほぼまっすぐに横断できるように
新幹線高架下のクロス部分を市が買い取って
その部分と在来線直上を使って東口と西口の電停を統合して３面６線くらいの構造にするとか >>470
全く見当違いでしょ
実際モノレールは全国で戦後から継続的に新規構築されてるけど
路面電車は70年だか新規構築されてこなかったのが事実
それなりに検討した結果、問題があるから安くても採用されなかったってこと >>463
階段はやめてくれ
エレベーターやエスカレーターという次元でもない >>473
簡易型モノレールって概念作ったらどうかね
地上高5m(既存のは概ね15m)
それくらいならいいでしょ？ もうLRTは開業してるのに未だモノレール連呼する馬鹿って現実見えてるの？ｗ
>>463
モノレールは建設コストが掛かりすぎ。宇都宮の需要にはミスマッチ
以上 モノレールもAGTも新規開業は止まってるだろ？
その上モノレールは開業した半分がすでに廃止されてる
それが答えなんだよｗ >>470
「今の日本は」
モノレールの新設って確か2003年のゆいレールが最後で
現在ゼロから作る具体的な運動はLRTは幾つかあれモノレールは全国でほぼ聞いたことがない
調べると日本にあるモノレールは８つあって
それらは１９７０～90年代にできたものがほとんど そんなにLRTが憎くて成功を認めたくないなら運輸交通板でやれよ
ここは板違いだｗ AGTで検索したら、アバンギャルディが出てきたわ。 モノレールはライセンスで保護され
競争入札ができない
モノレールや新交通システムに代表される
ゴムタイヤ鉄道の最大の弱点は
規格統一と普及が実現されない限り
コストが削減されず
コストが下がらないと本来の役割が果たせない モノレールってお金以外にも沿線からしたら軌道による日照権・走行音・車両通過時の圧迫感で
多分歓迎されない場合が多いと思う
うちの目の前どっちが通ってたらいいかと言われたら間違いなくLRT そうそう景観問題があるからモノレールやAGTは海外ではあまり建設されない
こんだけ大量に作ったのはそういうことに無頓着で
クルマ基地外の多い日本だけｗ >>485
都市計画が先か後かの話なんだけどバカなのおまえ？ >>483
この先はLRTが＋１以上見込めるがモノレールはゼロ
話してるのは今後の話なので
>>485
いやモノレールはアジアや中東だと今でもそれなりに作られてる
ただそう言う案件は相応の需要やLRT等と比べて建設の優位性があるからで
今の日本には新設モノレールに適した場所がないだけ >>487
なんで実績の話をしているのに今後の話限定なの？
つうか仮に今後10年を考えたって過去数十年の実績の方が信ぴょう性が高いだろ
未来はおまえの妄想でしかないんだからさ >>487
それなりにという言葉でごまかすなｗ
数カ所レベルだろ 数カ国で一国辺り１〜２カ所程度
とても多く作られてるとは言えないな 世界の主要都市なんて数十しかないんだからここ数年でそれなら多いんじゃないの？ >>488
過去数十年を調べれば尚更宇都宮にモノレールをとか口が裂けても言えないわｗ
宇都宮にできたのはＬＲＴというのが動かぬ実績
>>489
調べるとそれなりはいいすぎかな
イメージで間違ってたわすまん >>471
地下追加案は真っ先に消されたが、やるなら東口駅を脱線現場付近に移動し南に向かって駅の地下駐輪場のルートを使えばいい
西口の交番前辺りから地上に出て、ロータリーの一番駅側の道路に線路を敷く
そしてそのまま大通りに向きを変えれば良い まあバスがお似合いだよなここは
座れればなんでもいいし
バスレーンプラス連接バスがいいんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
