【慶祝】宇都宮LRTについてのスレ part.9【開業】
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LRT試運転中の脱線事故の原因の究明及び再発防止策等に係る有識者会議の考察(最終報告)について(令和5年6月2日議員協議会)
tps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1032423.html
芳賀・宇都宮LRT開業日当日(8月26日)のスケジュールなどについて
tps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1032743.html
LRT開業記念事業スペシャルマンスリー等のイベントについて
tps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1032609.html 219 それでも動く名無し 2023/07/31(月) 20:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
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620 名無しさん@ピンキー sage 2023/07/31(月) 17:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://is;.gd/Q5ZYzk 【慶祝】宇都宮LRTについてのスレ part.9【開業】
//mevius.5ch.net/test/read.cgi/c/rail/1691742843/
1 名無し野電車区 (有能) (ワッチョイ 035f-y19c [14.8.1.194]) 2023/08/11(金) 17:34:03.50 ID:gTVQRIyt0
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Aug 5, 2023, 6:12:16 AM Aug 5, 2023, 6:12:16 AM (C102) [三万三千こいきんぐ (ティラヌー)] ミニマム彼女は親父の性奴隷 -卒業編- (オリジナル) [DL版].zip 183.57MB
Aug 5, 2023, 3:14:18 AM Aug 5, 2023, 3:14:18 AM (成年コミック) [chin] サクセックスストーリーズ [DL版].zip 150.76MB 開業したら有象無象のYoutuberが乗りに来るかな🤭 あと1週間🤭
周りで訊いてみたら、楽しみにしてる人もいた
意外😳 初日のダイヤってどうなるのかな?
15時から一般客乗れるらしいけど15時以降通常ダイヤなのか臨時ダイヤで増発するのか。 こんなスレのばしたところで
収益化動画のアフィ養分になるだけなのに
ほんと頭の弱い奴らばかりだね
>>22
いまどき新聞なんて情弱がカネドブするだけ 初日の15:00以降は鉄ヲタ専用列車かw
てかまともに乗るなら27日の方がいいかな 2023年8月26日開業 ライトライン開業日当日の運行について
https://www.miyarail.co.jp/info/788
初日の全列車のダイヤが公開されているが、宇都宮駅東口停留場では15時台、16時台に乗車する人を対象に
朝8時から“乗車時間指定の整理券を配布”するなど、現地が混乱する可能性が極めて高い。詳細は上記サイトを参照。
宇都宮駅東口発は15時台だけ増発して、16時以降は15分間隔って見通しが甘いと言わざるを得ない。たぶん大混雑をする。
遠くから乗りに来る人は可能な限り翌日の日曜日以降がよさそう。 >>28
初日は大荒れになりそう。そもそも一般の乗客が乗車できるのが15時からって遅すぎる。
現地ではいろんなイベントがあるのだろうが朝8時に整理券をもらって乗車できる15時以降まで7時間以上も時間をつぶすのが大変。
>>29 のサイトのスクリーンショット
1 開業日特別ダイヤでの運行
https://i.imgur.com/norgYeP.png
2 開業日の乗車方法
https://i.imgur.com/i8YMZzB.png 途中の平石始発狙いなら整理券も無いし穴場かな?って考える人が多くて穴場にならなかったりして。 日本はやっぱり素晴らしい国
LRTを新規開業できる国 >>34
その動画は往復(平石→宇都宮駅、宇都宮駅→工業団地、工業団地→平石)だから
合計すると1時間半になる。
通常ダイヤでは、宇都宮駅東口−芳賀・高根沢工業団地の所要時間は48分、と設定されている。
ライトラインの運行ダイヤについて
https://www.miyarail.co.jp/info_20230726-2.html もう一方のスレでAA貼ってるやつなんなの?
意味分からないんだけど 揺れが少ないと言ってるけど本当なのかな?
まあまだ速度40限度だからな。
鉄オタさんたちの意見聞きたい。
>>39
つり革が揺れてないの見てみてと言ってるから事実なんだろうけど。 暴走プリウスと相撲取る未来が見える
プリウスミサイルのトツグ率の多さ 反対派のクソパヨは鬼怒川橋梁に一列で並べ!
そして70km/hで跳ねられて逝け!! 初日満員で乗れなくなったらインド方式で天井席を解放すべきw >>25
それで鉄オタ 交弱が LRTにカネドブするのね LRT開業によって一人でも多くの高齢者が免許返納してくれると有り難いんだけど ホンダ正門前から駅までのショボい路面電車の路線が出来たからって返納するかボケ 26日当日乗車は厳しいかな
途中の停留所からだと乗れなそう ガチの田舎は農家の90歳の爺さん婆さんがフツーに軽トラ乗り回して元気だからな
事故起こす老害は普段ロクに運動していないヘタレ Googleマップに反映してるじゃん
軌道系交通機関は地図に載るのがいいね
BRTは載らない事が多いからね >>56
GoogleやWikiペディアはお前みたいに
御注進やらでタダ働きする運営に便利な人たちが支えてるからな
ちゃんとYoutube動画もしっかり収益化に貢献してやれよw アンチはアンチスレ行けよ
5ちゃんねるの使い方も知らないのか? 開業初日の瞳孔予想
最近、首都圏で鉄道の新規開業が有ると鉄ヲタは勿論の事、近隣住人も午前10時頃からわらわらと集まり出して大混雑となります。
今までの新規路線では駅などは客がさばき切れなくなり改札制限などが起こるものの、電車自体は8両とか10両なので積み残しまでは起きませんできた。
しかし!今回の宇都宮はたったの3両w
初日と2日目の臨時増発も現段階で告知されてない以上、宇都宮駅などでは乗車までに一時間待ちとかになって熱中症でバカがバタバタ倒れ始める阿鼻叫喚の地獄絵図になるでしょう。
また、パークアンドライド駐車場も見物客で当然パンク。
ベルモールの駐車場も「ベルモール行ったついでに路面電車乗るっぺよ!!」とか言い出す奴続出で駐車場から全然出ていかないため周辺道路が駐車場待ちで大地獄絵図になることでしょうw >>53
ピーク時の江の電みたいに始発の宇都宮で乗車制限かけるだろうから途中駅からのほうが乗れる確率は高そう。 Youtuber来るかな
スーツとか西園寺とか綿貫とか鐵坊主とか 18キッパーも多そうだからJR宇都宮駅も混雑しそう スー綿は人混みになることが確定的明らかな場所には行かんだろ 語尾で笑ってる人はリアルでも常に薄ら笑いしてしゃべるコミュ障丸出しの気持ち悪い陰キャ。
マジレスするけど、何が面白いの?
他人が困ったり、問題が起こることが楽しいの?
どういう人生送ったらそんなことになるの? なんか岩瀬浜の二の舞を連呼してる人があちこちに同じこと書いてるけど独りでやってんだろ?
富山港線失敗説なんてあまり聞かないのだが? 初日は昼から雷予報だが雷都レールの門出に相応しいなw 変なイチャモンをつけたと思ったらLRT反対の共産党支持者だったと
【悲報】フェミニスト女さん、宇都宮LRTのPRキャラクターを総叩き。過去に「AV辞めさせ達人M氏」を紹介した郡司真子も参戦! https://togetter.com/li/2210634 >>74
反対派は立憲共産党のクソ爺&婆が証明されたなww 昔峰の産業通り沿いにあったゲーム屋でこんな雰囲気のエロゲ買ったっけなあ とにかくなんでも反対するんだよな。
理由がどうとか関係なく、とにかく反対。 反対派は立憲、共産だから。
左側の人は保守的で成長しない
可哀想www 秋になれば涼しくなるし落ち着くから
秋に乗りに行けばいい >>72
成功説が出ず
戦時接収を経て富山地鉄に戻ったというのは他地域にとっては悪材料にすらなるかもね
「おらが街とは違う」ということで 吊り革が揺れないほど振動がないと言ってるのが事実なのか気になる。
初日乗る人の感想待ち。 >>80
は?
それのどこが失敗説になるの?
「親方日の丸的で地域の細かいところまで目の届かない旧国鉄から地場企業が経営権を奪還しますた!!」ってことじゃん。 >>81
すし詰めでそんなこと気にしてる場合じゃなさそう 共産党は弱者に優しい公共交通中心への交通政策を公約にしてたのになぜかLRT反対
宇都宮市やLRTへの抗議や暴言があるのは「そういうこと」なんですよねわかります⚙🔨🌾 https://togetter.com/li/2211473 >>82
80には「失敗」とは書いてない気がするけど
どんな学校で教わるとそんな国語読解力になるのかな >>84
本来弱者男性ってホームレスやら過労死とか貧困に喘ぐ層だった筈なのだがいつの間にか非モテに収斂されてしまった
https://togetter.com/li/2206876
by kusamura_eisei >>84
【悲報】令和5年のコミケのりんかい線がやっぱり臭い🚃💩👃
前日くらい風呂入れ…。
https://togetter.com/li/2204159
by kusamura_eisei >>85
80は「成功説が出ず」って書いてるし、その前に同一人物なのかは知らんが>>71とかがしつこく「岩瀬浜の二の舞」と連投してる。 >>84 ついでにこれも
揃っちゃった…
ありーがとーさよーならー鳥ー。
https://togetter.com/li/2195768
by kusamura_eisei >>90
こういう時は言葉尻の揚げ足取りではなく明確な成功を示す統計の出典をだすのが一番の説得力を生むのですよ >>72
鉄道線末期のJR西放置プレーの事じゃね?
名鉄リストラ線みたいに電車運転止めて
架線下キハ120単行運転してたし 富山港線時代に比べてもかなり客数増えてるし明らかに成功例。
もっとも富山市を含め全ての地方都市は少子高齢化と人口減少で長期的にオワコンである事も゙また事実 >>79
秋ぐらいから一日フリー出るらしいからちょうどいいかも トランジットセンターは駐車無料なのかな?
平石なんか周り何もないんだから無料だろうけど。
駅に行くとき車で直接行かずにLRTで行くという手もできるな。 >>92-94
あの「岩瀬浜の二の舞」を連呼してる人はどういう意味で岩瀬浜の二の舞なのか具体的なことも書けないコミュ障野郎だから誰も意味を汲み取れないんだよねw 自分は、明日は芳賀・高根沢工業団地に昼過ぎに到着し、上り列車で初乗りする予定でいる。
ま、終点近辺は人家も少ないし、宇都宮からの交通手段も限られるのでそういう客は多くは
ないだろうと思っているんだが、もしそういう客が多数だと、下りで終点に到着した乗客が
直近の上りに乗れずに滞留し、最終間際、宇都宮に戻れずに取り残される乗客が発生するかもね。 明日は近所の停留所に手を振りに行こうと思う!
駅までの足が出来るのは助かる。
渋滞で駅までいくの億劫だったから、ほんとに楽しみにしてる 明日はマン毛ボーボー高校生のパレードとか興味ないので
手を振ってる小学生ちっぱいちゃんのぷっくり膨らんだ乳首のチラ見を熱烈フォトしようと思う 沖縄のモノレール 「ゆいレール」 も、開業前は沖縄はマイカー社会だから乗らないとか言われていたのに
現在は開業時の2両編成から一部ではあるが3両編成がデビューした。 >>101
従来の路線網のバスが「明日の段階では」まだ残っているのでそっちで対処可能。 >>105
通勤通学でマイカーや路線バスを利用していた人も、開業前は 「利用するかわからない」、「沖縄は車社会だから」 と言っていた。
ゆいレールには観光需要がある強みもあるけどラッシュ時間帯に混雑をしていたみたい。それだけゆいレールが地元に定着した。
「大都会並み」沖縄のラッシュ時混雑緩和へ 20周年の「ゆいレール」、一部編成の3両化進む 8/23(水) 9:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/85ea390de5f93d75c80c01d8ac4f114f8b7c9aaa 空港直結のゆいレール並みに昼間の需要があるとでも? >>107
開業してる所と、まだ開業してない所を比較しても意味が無い 観光需要もそうだが那覇市の人口密度が松戸市に匹敵するぐらい高いから
近隣の市や町もそこそこ高いから鉄道は無理でもモノレールぐらいなら採算に合う
まあ線路を敷く場所も厳しそうだからモノレール一択なのかもしれないが
一方の宇都宮は…人口密度的にはかなり厳しいかなあ ゆいレールは殺風景と言っても良いほど沿線に家が多いし、おもろまちや国際通り、県庁、空港も駅近だし
一方の宇都宮は川の向こうは鶴見線状態 開業前は利用に否定的だった地元の人も開業後はゆいレールを利用している。それが言いたかっただけ。
ラッシュ時間帯にどのくらいの利用客がいるかが大きなカギになる。
__
国内で75年ぶりの路面電車「宇都宮ライトライン」がいよいよ明日26日に開業 住民悩ます交通渋滞の解消は果たせるのか?浸透には課題も
https://news.yahoo.co.jp/articles/98afe16a4a6356e04cab881542474cd351081317
市はライトラインの利用客は1日1万6000人以上いると見込んでいて、そのうち8割を通勤客が占めると予測。車やバスで通勤していた人が
ライトラインに乗り換えることで、渋滞は解消される見通しだとしています。ところが…
街の人
「今の段階では、私は車の方が便利だとは感じてる」
「(ライトラインで)一車線潰れちゃってますので、それがちょっと不安は不安」
取材した30人のうち、8割を超える26人が「引き続き通勤では車を使い続ける」と回答。
ライトラインを走らせるにあたり、道路の片側1車線分を線路にしたところもあるため、「新たな渋滞を招いてしまうのではないか」と
不安視する声も聞かれました。 「宇都宮LRT」75年ぶり路面電車が26日開業 経済効果900億円と試算 渋滞緩和の期待も
https://news.yahoo.co.jp/articles/76fdb28bca648706a21034873e611b8d5d499b6c
■LRT沿線エリアが人気上昇 タワマン建設も
さらに、こんな現象も起きています。
宇都宮市内では新しい高層マンションが数多く見られます。さらに、今まさに建設中というものも多くあり、再開発が進んでいることが分かります。
不動産サイトによると、LRT沿線エリアの新築住宅に関する問い合わせは、前の年と比べておよそ6倍に増えていて、これは宇都宮市の他のエリアと
比べても圧倒的だといいます。 小学5年生:「ずっと前から、何年も前から、乗りたい乗りたいって思ってて」
あ、ふーん 擁護連中に言っとくけど、もう駅東口乗り場から
沿線で人集まってるところにセルフ駅員が出没してるんだが。
スレの政治系擁護が難癖付けてるようだけど
それよりもセルフ駅員自粛してくれ。
土曜日当日にセルフ駅員が勘違いで
何かやらかして運行に支障出したら自己責任で切り捨てるのか? いよいよ今日開業だは
案内表示も掲示されてwktkがとまらんね 車両内と停留所でFree Wi-Fi仕えるってええやん >>118
今日は人多すぎでwifiクソ重くなりそう >>115
残念ながらセルフ車掌は知的障害者なので責任能力が無いため無罪になります。
日本の法律を恨んでくださいw ようやく開業だな。
乗り心地ホントにいいのかレポート待ってるぜ。
まあおそらく他の路面電車と大差ないと思うけども。 ついに開業こ佳き日を迎えましたが脱線連呼して荒らしてた連中今息してる?
宇都宮駅東口人の群れが凄い >>123
満員に詰め込んだときに無事ポイントやカーブを曲がりきれるのか、まだ未知数w いやあ凄い人手だわ
市民の注目度はバッチリだね
これが今後に繋がりますように
余談だが発車が遅れ、この猛暑で近くにいた子供のミラーレスが熱暴走でアウトだった
やっぱミラーレスはだめだな >>127
なんだよ!女子高生のサンバ隊を期待してたのに!! >>128
女は全員ズボンor短パン
こんなとこにまでポリコレカルトが侵食してる 15時以降ステージイベントでJKのダンスとかチア披露あるっぽい 宇都宮駅を10時30分頃に出て徒歩で今、芳賀・高根沢工業団地駅に着いた。まだ30人くらいなので余裕で15時の1番列車に乗車できる。
間もなく、最初の開業記念列車が到着するとのこと。 >>133
ガラガラ確定
こりゃ大赤字で失敗の烙印押されるね。
クルマ社会の田舎に戦前文化のチンチン電車とか時代錯誤過ぎる。 >>133
地元民で「無理矢理にでも一番電車に乗りたい!!!」って鉄ヲタは10人も居ないってことだなw
今からバスですっ飛んでけば間に合わなくもないが、さっきから「貸切」表示で一般人を乗せまくった試乗電車が頻繁に走ってるから一般客用一番電車にこだわるなんて鉄ヲタのオナニー以外の何物でもない状態になってるw みんみんに一時間並んで食ったが
案の定大してうまいとは思わなかったな
この程度なら王将でたくさん >>138
4時台まで整理券終了してるよ
早く乗りたいのは一般人も一緒 駅前のイベント会場でドブ漬けの宇都宮水(ライトレール開業記念ラベル)を100円で購入....
ヌルポ!!! Λ_Λ \\
( ・∀・) | | ガッ
と ) | |
Y /ノ 人
/ ) < >_Λ∩
_/し' //. V`Д´)/
(_フ彡 / >>133
まだ西口から石井街道回りのバス走ってるのにこの暑いなか徒歩なんてデレスケだっぺ >>144
所詮はオナニーですからw
バス使わなくたって駅前で100円レンタサイクル借りる手もあったしな。 しかし混雑混乱必至の開業初日にわざわざ行ってブチギレるヒマ人ってすげぇな >>149
ぶちギレてる人は今まで一人も見てないが。 >>151
それ、新車の匂いじゃない?
あれはどこの列車でも独特よ。 8時の整理券に長時間並んでた人もいるし臭い人もいたはず 新車特有の乾き切ってないペンキの臭いと鉄オタの黴臭い悪臭は別だぞ 車内は宇都宮で相当数客を絞ってるのか通路に数人立ってるだけwwww
しかも峰でいきなり降りてしまった地元民が数人。
こりゃ宇都宮で待ってる連中は大バカですぞw 沿線で手を振ってきたよ
今まで試運転も出くわしたけど、お客さんが乗っているのをみたらとてつもなくワクワクした
市外県外からわざわざ乗りに来てくださった方ありがとう! しかし
路面電車と言えば物心ついたときから邪魔だ邪魔だと言われ続け
話題というと廃止の話ばかりだった身からすると
完全新規開業なんてまるで夢のようだな
未だこれは明晰夢かなんかじゃないかと思ってしまうよ >>159
情報サンクス
乗るのは明日にしようかと思ってたけどあっさり乗れそう ぶっちゃけ日本は前例主義実績主義だから
ここが成功すれば各地方都市がもうちもうちもとブームになるんじゃね? 乗ってみた感じとしては滑るような走りで乗り心地はいい
また、軌道条件が良いので路面電車としては飛ばしてる
専用軌道区間になると40k頭打ち感はどうしてもしてしまうが、今後の特認に期待かね
追い抜き設備があったり、パーク・アンド・ライド完備など、
日本にしてはかなり先進的な乗り物なのでうまく定着してほしい 乗車時にICカードタッチが正常にできてなく、降車時にエラー発生させてる人続出してた >>164
宇都宮で待たされると判明したら迷わず次の駅へ。たったの500mだし「武田塾」なんてこの隣駅より更に先に「宇都宮駅前校」を構えてる始末。もういいぜ!!
仮にこの隣駅で20人制限に引っ掛かってももう一駅、これも300メートルくらい歩けばここはまず制限に届かず乗れる。
帰りはどうせ宇都宮駅前まで乗るんだから乗り潰しは成立するしね。 月曜の日中なんてもうスッカスッカでしょ
休み取れるなら土日は避けたほうが良さげ >>166
鬼怒川の橋梁付近など事実上の専用軌道でなおかつ交差点(踏切)が無い区間は60キロの特認は得られるだろう。
安全に速度が出せる区間をノロノロと走行したら所要時間が長くなるし乗っている人もイライラする。 間に柵もなく自動車と並走してるんだから
同じくらいの速度で走った方が安全だろ >>155
初日とはいえ、いい歳のオッサンがかぶりついてるのみっともないな 途中駅からの乗車は人数制限を設けていたが
島式ホームで降りた人がそのまま折り返す場合は人数把握できなくてそのまま乗せてたな =T=i=k=T=o=k(←迷惑でしたらこちらをNGしてください。)
更にご家族に教えて追加で¥3500をGET可能!
https://i.imgur.com/RTQXBfT.jpg 宇都宮LRTが日本で75年振りの路面電車の開通とか言ってるが、横浜市電で1956年に開通した区間なかった? >>177
これ他のタスクだけで1000円くらい簡単に稼げるよな >>178
ていうか単なる路線延長なら
最近でも札幌市電、富山、福井、高岡で伸びてる 一番列車は45分で終点に到着した。
各電停にあれだけの人がいて、道路にも撮影や見物客で溢れていたのに。
なので明日以降の通常運行でも車椅子の人などがいない場合は想定時間で運行できそう。
信号の巡りが悪ければ余計な時間かかると思ってたが、そうでもなさそう。
二番列車以降は終点で人が溜まるなどの状態になるため、1時間5分の運行にした模様。
安全を管理し、できる限り混乱が起きないように余裕を持ったのは好判断だった。
祭り感覚で初乗り試乗してるわけだから時間かかっても構わない。 駅からベルモールまでは信号や電停が近いので大した速度出ないが、ベルモール以降の部分は40キロでは物足りない。
特に鬼怒川超えたらガンガンに飛ばしてる車を横目にノロノロ運転してると悲しくなる。
はやく併用軌道は50キロ、専用軌道は70キロで走行できるようにならないとキツい。 路面電車に事故はつきものだが、都電荒川線などのように車と同じ車線を走る区間がないので思ったより事故は少ないかも。
ゼロにはならないが。 併用軌道区間では加速のいい新型車で、線形も直線中心なのて結構飛ばすけどね
専用軌道では最高速度頭打ちが気になるな
あと、ポイントでソロソロ運転に減速するのが路面電車の弱点
はよ特認だね
脱線があったから、しばらく営業運転で実績積んでからかな 月曜日からダイヤ守れるのかね?
この程度の混雑で遅れすぎ うわっ終点にトランス爺がいる
50すぎのおっさんかセーラー服来着てるよキッショ トランス変態が芳賀高根沢で最後尾に乗ったよ
子供と女性は逃げて! 土日ダイヤは本数すくないから今日は混んでるよね
朝6時台の列車を沿線に見に行ったけど、ぎっしり詰まってたよ 50でセーラー服ならトランスじゃなくてただの女装趣味なのでは
トランスじゃなくても50のおばさんがセーラー服着てたらやばいだろ 芳賀の方がゴリラ芸雨だけど、停留所は吹きさらしで辛いな >>195
雨の日は傘開閉で乗り降り時間かかったりするんかなやっぱ 【栃木】祝賀ムードに包まれLRT「発進」 宇都宮と芳賀結ぶ 沿線イベントに2万人
https://nordot.app/1068259540510736848
県内の路面電車は東武日光軌道線廃線以来55年ぶりに復活
一方で
【栃木】宇都宮市のパチンコ店『ZENT平出店』が8月27日を以って閉店に、平成興業グループにおける店舗閉鎖は本年2軒目
https://johojima.com/pachinko_open/post-231545/ >>198
栃木ではチンコ屋自体がコロナ鍋以降ものすごい勢いで潰れてるよ。 終点着いてからただ戻るだけじゃつまらんので
近隣(10km以内)の別路線の駅まで歩くのも兼ねると考えると乗りに行くのは冬だな
その頃には「本来の姿」も見えてこようので 正午過ぎだと10分位並ぶだけで乗れた。
管理センター~かしの森公園間のV時勾配の底辺部分に水たまり出来てプチ冠水してたのは笑った。
あの部分は排水出来る対策必要かと。 こうもしょっちゅうゲリラ豪雨だらけじゃ参るな
さすが雷都だ
それより、この程度の混雑さばけないんじゃ今後の定時運行が怪しいな
元々設定に無理があるのでは >>194
「どうせおじさんだろう」
と思ってよく見たら、おばさんだった!
…という、歴史上誰一人として味わったことのない恐怖の味噌汁 セーラー服着たおっさんの鉄ヲタは界隈では有名ではないかなと。 特認より法改正して既存の路面列車も60km/h出せるようにして
自動車より遅いから併用軌道区間でじゃまになる >>205
「一見さん1000人」を運ぶのと「飼い慣らされたホンダの社畜1000人」を運ぶのとでは勝手が違うからね。
今後はグリーンスタジアムでのサッカーとか清原和博記念球場での野球とかでのイベント時にどう対処すればいいか程度だから。 セーラージジイは名古屋市営地下鉄や名鉄電車で有名だったけど
こっちに引っ越したのか? >>139
東の新しいビルのとこ?
今100分待ちだわ
みんみんは安いだけだからな
どうしても食いたいなら駅西行ったほうが良さそう アタマの悪い人が書いた間抜けな駄文を晒しますね。
143 名無し野電車区 2023/06/13(火) 22:52:12.37 ID:7XHF1c7i
だから何度も言うけど、岩瀬浜の二の舞なんだって
岩瀬浜の事例も、ヘビーレール廃止ならレール撤去、っていう、行政や住民の声を聞かず、鉄ヲタがライトレールで存続しろ、って叫んだ
宇都宮ライトレールは、新規建設だから土建屋の利権は否定できないとはいえ、世界の潮流には逆行してるし、第一、共産党は猛反対してるし 旧富山港線はヘビーレール(50ないし60`の重軌条)
ではなく30`定尺レールのヘロヘロ線路だったぞ しかし写真になるところは驚くほど少ない。
新線だからそんなもんかもしらないが、
極太センターポールと柵が邪魔して撮れ高は少ない。
写真になるのは交差点と鉄橋と例の坂くらいか
例の坂はかなりの確率で被られるしw >>211
夜に食ったオリオン餃子のほうがうまかった 2日目は日曜なのに、死ぬ程混んでた。
平日の明日は、どうなるの? それにしてもこういうイベントモノだと池沼鉄オタが集まるのは避けられないのか
セーラー爺は論外にせよ、フィギュアと富山ライトレールの萌え電セットで持って来て飾りながら撮影してる知恵遅れだの、
そうにゃんグッズジャラジャラぶら下げて撮影してる鉄オタだの、
勘弁してほしかったわ 世間様から見たら、そもそも鉄ヲタ自体がアレなんだけどね… 世間様w
人目ばかり気にしてるジャップって世界から見ると異様なんだけどね >>218
通勤時間帯は知らんが昼間は空いてんじゃね >>220-222
誰だって奇人変人と同一カテゴリには入れて欲しくないだろ。
598 名無しでGO! sage 2023/08/27(日) 10:00:37.51 ID:l70KAKhm0
昨日は首都圏からキチガイ鉄ヲタが大終結した宇都宮。
宇都宮のいロリ庵きらくでそば出てく
るのを待ってたら凄い鉄ヲタが来店。
入り口のコップをガバッと掴み「すいませーん!お水ください!」
↓
店員「そこのレバーを押せばお水出ますよ」
↓
鉄ヲタ、ばつの悪そうな顔をするでもなく水を汲んで一気飲み
↓
鉄ヲタ「ごちそうさまでしたー!」
↓
退店
↓
横に居た俺氏と店員の目が点になるw
他にも駅コンコースをコンビニ弁当食いながら歩く奴とかで宇都宮駅はキチガイの見本市会場になってましたw LRTに反対する会ってまだ暴れてるのな
何の根拠もなく、
「路面電車は邪魔」という固定観念だけで騒いでる
時代錯誤の哀れな老害たち。
はよ火葬場へ行けw この週末のダイヤだと、片道400円で1時間以上乗れてかなりお得だったわー。
ふつう、1時間なら400円に収まらないだろ。 バスで1時間も乗ったら1000円取られてもおかしくない >>139
どうせ並ぶのなら個人的には餃天堂をおすすめする >>227
クルマだったら渋滞しなけりゃ30分で着く距離だからこれじゃ駄目なんだよ >>227
50キロぐらい離れたところへ行くのにそれなら確かにお得だが
全長何キロでしたっけ。30キロぐらい? >>231
ほ〜ら アトラクション
で乗りに来ているお客様ですから。。。
沿線でも「観光開発に力を入れたい」
って言ってる人いるでしょ??
でもこういうアトラクション目的の皆さんは
観光開発なんて言ってる人が作る、
食べ物に出せるお金なんか無いんですねえ。 本来の予定ダイヤなら快速は37分でつくそうだから
快速が実施され、特認取れてからだね 車庫以外何もない平石だが、公園の建設を予定している。→東部総合公園
参加企業を募集していてカフェや物販も募集するらしい。
せっかくの広大な土地だから道の駅(というか実際の駅だが)作ればいいのではと思ったが、隣駅にショッピングモールあるから難しいか。 乗ってきたけど満員でも冷房ガンガン効く性能あるの良いと思うわ
専用軌道区間で左右に蛇行するような挙動してたけどあれはもう仕方ないのかね >>227
代々木~渋谷なら1時間乘っても150円くらい >>237
ほらまた劇団員を用いた放送法第4条違反 >>237
さんざ脱線騒いで荒らしてたのこの人達でしょ >>238
いすみ鉄道問題追求と同じ匂いがするなお前 >>240
あなた、頭大丈夫?
その画面に写ってる老害さんたちはリアルブサヨだよw 宇都宮に3日いてこの町の特異さを感じたよ
ダラダラと街が郊外に続いて東京のように過密なわけでもなく、かと言って完全な田舎なわけでもなく、
公共交通機関も十分に無い密度そこそこの街が延々と続く。
アメリカ型のマイカーがないと移動が困難な都市なんだな。
宇都宮市が町の核としてLRTを作りたがったわけは十分わかったよ。
これからの日本、今と同じようなクルマ社会は続かない。
高齢化で免許もってないやつは増える、EV化でクルマの先行き不透明、
国の没落で車を買えない人間も増えていく。
経済に余力のある今のうちに、公共交通機関を整備しておかないとな >>244
いや、普通の基準での街自体は、ベルモールから少し行った平石地区あたりまでで、鬼怒川の手前で終わりだろ。
そこから先は、街ではない場所に学校や工場、公共施設を誘致したエリア。テクノポリスのゆいの杜や清原台はあるけど、そこだけが例外。飛び地みたいなもの
別に、だらだらと街が続いているような状態ではないと思う。 実況だと飛山城付近が結構揺れるって言ってたけど乗ってみた人どうだった? >>245
君はLRT沿線しか見てないね
俺は建設当時から周辺を自転車で見てる
つまらないキモオタ揚げ足はやめ給えw 北関東(含埼玉北部)の平野部の都市なんて規模の大小はあれどどこもこんなもんじゃないの
ダラダラと郊外に続いて交通機関なくて車が必須 そういう意味で「最低限クルマ無しでも生活が成立する軸」が作られたのは大きいかも。
ただ、低所得者層向けアパートが大量に建ってスラム化する危険性があるがw >>247
建設当時から見てるくせに、
「宇都宮に3日いて、…わかったよ。」
みたいに書くから、揚げ足も取られるんだろ。
そもそも前から見てるなら、「3日いて、」とか大ウソじゃねえか。 >>230
餃天堂は美味いね
友達がハマったらしくマヨネーズと一味で餃子食べるようになったらしい たかだか15kmの路線を作っただけだが、そこにいくつかトランジットセンターを作り、バスの再編をした。
ラッシュ時の渋滞でバスの定時制が失われていたが、それを解消。
バスをなくし、企業バスも減らすことで車の台数も減る。
一般の車はわずかしか減らないが。
おそらく一時的にでも渋滞は緩和するはず。
しかし、渋滞が緩和されたらされたでまた車は増える。
LRT効果で人口も増えてるし、今後は沿線に店も増える。
便利になれば人は集まるから完全な渋滞の解消は訪れない。 >>218
この時間から大変な事になってる。死ぬ程混んでる。
死んだ方がましか? >>255
あ、アスペだw
おれは2年前にも、昨年にも沿線回ってるよ
バカそのものw >>254
お前は大人になっても高卒と比較して満足する人間なの? >>256
お前の目論見とLRTの目論見どちらが正しいか結果はこれから出る
そんなに失敗してほしいの?
なんで? わざわざ失敗してほしくてスレ来ない。
そんな暇人じゃねえよ。
最後の文がすべて。
便利になれば人は集まるから完全な渋滞の解消は訪れない。
これは何をどうやっても仕方のないこと。
都内だってどんなに道を作り続けても、公共交通を充実させても、完全な渋滞の解消は訪れない。
お前みたいなゼロか百かみたいな考えだと生きてくの大変そうだな。 人口や店が増えるほどの経済効果をあげたら大成功じゃん 暇だから5chに書き込むしそんな分かりきってること書く目的理由が有るんだろ?
そもそも宇都宮が都内レベルになるわけでもなく完全な渋滞解消なんてゼロか百かみたいな思考していない LRT新設の目的を理解してないと完全渋滞解消なんて書いてしまうのだろうな
時代と環境の変化に対応しより良い街づくり手段の1つで完全渋滞解消なんて求めてない
効果として渋滞緩和が期待されているけどそれだけの為にLRTを新設していない >>254
朝っぱらから人に絡んで学歴煽り
キッショ >>267
大人になっても高卒にしか絡めないのだから察してあげなさいw >>225
これ何があかんの?
店員につげと文句行ってわけでもなくルールに従ってるでしょ
まさかいちいち謝れと言ってる? いや「注文もしないで水だけ飲んで出ていった」てことを言いたいんだろ
はしょりすぎで伝わりづらいが おしっこ漏らした人いなかった?
もっとトイレ増やしたほうがいいと思う 群馬県高崎市を語るスレ part286
ps://machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1691510334/288
288 名前: 利根っこ 投稿日: 2023/08/28(月) 08:58:05 ID:oGlXLyIw [ 7742-270C-774D ]
やっぱり宇都宮みたいに街が頑張ってるとこにはJRも一生懸命投資してくれるんだな
どっかみたいに凍結したりビル一つろくすっぽ建たないんじゃな
道の真ん中にくだらん歩道はホイホイつくったけど
豊岡新駅はただの利権絡みだろ
ps://machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1691510334/291
291 名前: 利根っこ 投稿日: 2023/08/28(月) 11:07:43 ID:wqofctWA [ 7742-270C-88EF ]
LRT整備のために宇都宮駅東口を全面的に再整備してんだからJRは当然絡んでるだろ Suicaで定期買えないの不便だな。相互利用して欲しかった >>272
工事さんなら変な女に捕まって死んじゃったじゃん!
>>280
トトラ買え。
トトラでグリーン車にも乗れるしJREポイントの紐付けだって出来るぜ。 >>278
10時頃に駅方面へ向けて乗りましたが、ゆいの杜付近で椅子は埋まりました。
この時点で遅延数分。
ベルモールあたりからは満員近かったです
ついたときには、芳賀方面へ乗る人で混雑。
ホームへのエスカレーターはストップしました。
昼過ぎに芳賀方面へ乗りましたがホームは人が埋まるくらいの混雑。
全員近く乗れましたが満員。
ベルモールで降りる人が半分くらいいました。
ゆいの杜で降りる人も多かったです。
この時点で遅延が15分ありました。 >>246
鉄オタではないので参考にならなかったら申し訳ないのですが、気になるほど揺れる箇所はありませんでした。 >>285
まだ夏休み中のキッズがいたみたいで、親子連れが結構いました。
夏休みの思い出づくりなんだと思います。
9月になれば日中落ち着くのではないかな?
私の時代には今時期学校始まっていたので誤算でした。 >>280
関東地方の県庁所在地なのに
SuicaPASMOいずれの参画も出来ない弱小事業者と言うことで
JR東が「地域連携カード」と言うことで二階建てSuicaを設定しそれを採用
>>281
でもそのいんちきスイカ定期券情報をICカード本体に印字できなくて
感熱レシートを定期入れに携行してくださいっていうお口あんぐり仕様じゃん 半導体不足なのに無駄にICを購入させるべきではないと思う 宇都宮にいまどき鉄道系ICカードを全く持って無い人が
こんなにたくさんいた事に驚いた。
やっぱり栃木県は田舎なんだな〜 福岡から小山に出張できた際、北関東とはいえ関東の一部なのに宇都宮と小山のショボさにはガッカリしたな
それぞれ福岡市と北九州市の規模想像してたから 魅力度ランキング最下位争うような県に何を期待してるんだ?w >>290
半分は現金決済って感じだった昨日の昼
車社会によく作ったと思う 宇都宮以南のSuica導入は東京と同じ2001年だけどね
市内県内隣接県の移動はもちろん車だし
仮に年1回程度東京行くようなことがあったとしても車で行くようなのが多数だからSuicaは持ってないでしょうね 電車乗らない民はSuica作らんよ
有ると便利だけど使わなくて済む人は作らん ぶっちゃけ福岡はコンパクトシティを謳ってるがただのハリボテ市街地じゃん >>291
100万人都市・元100万人都市と比べるのはやばいだろ
比べるなら静岡とか浜松
どっちがしょぼいかって?そりゃもう・・・ >>297
餃子しかないとこより飯はうまいよ
今は名古屋だからどっこいだけど >>291
宇都宮は飯塚、小山は直方ぐらいが妥当。 >>285
ラッシュ時はほぼ定時運行だったとのことなので、
お祝い乗車が終われば大丈夫 ライトレールに乗って鬼怒川を越えて
戻ってきたら餃子を食べて一泊して帰る
という小さな旅行に行くのが夢 ラッシュ時はほぼ満員だったということで、「普段使いで使ってもらえるか」という心配も杞憂に終わった。
反対する会の予言(笑)もたった3日で大ハズレ、ホント惨めな老害だよw >>304
宇都宮駅~終点まで行くなら花見の時期が良いかもね
本田技研周辺バッサリ切ったけどテストコース付近はまだ残ってる 宇都宮小山は九州だと大分別府とか長崎諫早ぐらいでは まあ宇都宮なんて別に面白い街じゃないな
餃子は大してうまくないし、見どころといっても大谷石資料館くらいしかない
あそこも一回行きゃたくさんだし >>306
その代わり、LRTの混雑緩和対策が必要。
まずは混雑時間帯の列車増発を。 >>288
> でもそのいんちきスイカ定期券情報をICカード本体に印字できなくて
> 感熱レシートを定期入れに携行してくださいっていうお口あんぐり仕様じゃん
それ、首都圏でもパスどころか都電荒川線や東急世田谷線もあなたの言うところのお口アングリーバード仕様ですが? なんじゃアングリーバード仕様ってw
あんぐりの予測変換が暴走した模様。 >>313
そもそも宇都宮はJR駅と中心市街地(東武宇都宮駅周辺)が離れているので熊本駅に近いかと。
その代わり中心市街地は熊本のほうが宇都宮の倍は栄えてるけどw 宇都宮は中心街にあった2百貨店は片方は郊外逃亡(全国的にも初めてに近いケースだった)、もう片方は中心街と共に心中して倒産。
宇都宮駅前の新興百貨店もビル新築して10年くらいで潰れて上層階にヨドバシは来てくれたけど、下の階は鉄ヲタなら地方の駅前で嫌ほど見てきた「バブル期に建てられたけど核テナントが逃亡してスラム街化したショッピングセンター跡のビル」になってる。
ヨドバシなんか池袋では一階への入居に拘って妨害工作を始めた豊島区長を黒魔術で呪い殺すくらい力を入れてるのに宇都宮は貞操階に入ろうとしないんだよ。
とっとと貞操階にヨドバシ移転してくれ!!! >>317
逃亡した方も建物の看板が色褪せてて冴えなかったけど
いまはちゃんと塗り替えてるのかな? 26日に宇都宮駅からタクシーに乗ったんだが運転手さんイラついてたなぁ色々大変なのはわかるんだけど... 田舎タクシーは元ヤバい職業が多いから余計に柄が悪い。 >>317
逃亡した福田屋は百貨店じゃないよ。
全国百貨店共通商品券が使えないもん。 >>297
宇都宮はハリボテすらありませんが何か?
本当に何もなくて困ってるんですが。 JR宇都宮から東武側のほうのが栄えてると思ったけどそうでもないのね。 そもそも東武が東京都心に向けて特急や急行を頻発してないからなぁ。 >>324
あそこは百貨店協会に加盟していないCGCスーパーの扱い
イオンモールが出店しないのはここが頑張っているから >>312
IC情報控を望まない場合は磁気定期の発行継続が可能 >>319
アレな人向けの牧場だからそのうちお召し列車が走るで。
I子様も来るかもよ!!! >>327
吊りかけ時代から経て
東武20000系に統一更新しても基本ダイヤは変わってないはずだよ 駅から一旦のどかな田園地帯になったあと
なんか急に建物増えてきてJRからあんな離れてるところが
栄えてるってのがちょっと驚きだった
あれ車だけであの街成立してたのかみたいな 終点が駐車場の車だらけなのもびっくりでしたね
工場の車とはわかるけどあんなにでかいスペースとはw >>335
世界のHONDA様だからね
非LRT道路は変わらず混雑してる >>334
宇都宮は宮環が出来てあーいう町がたくさん出来た
そして駅西は壊滅した 泉町は本当に人居なくなったね
オリオン通りは飲み屋が増えてコンカフェ出来とった… >>336
ベルモールとインターパークの何処が不満なの?
インターパークに叩き耐性の無い医者が居るのが不満なの?w 宇大に通ってるころに開通してくれていたらよかったのに。車通学が大変だった。 >>363
ベルモールはメインがイトーヨーカドーだからな… >>343
イオンシネマは1000円で映画が見られる >>341
低学歴の事だけは詳しい高学歴なんですね 西は東武と作新学院くらいしかないもんな
大谷町まで伸ばしたいらしいけど
石しか無いあんなとこ伸ばしてもな いつどこが陥没するか分からねえしな
事前調査で巨大空洞が見つかったら更に工費増加だし 大谷資料館はそれなりに需要有るらしいけどそれだけでもね…
道の駅まで伸ばして宇都宮IC周辺にイオンモールとイオンシネマを作ってくれw つーか前向きにものを考えられないやつはこのスレ書き込むなよ 何年生きたか知らんけど数十年積上げた人生感と民度は変わらんよ ヒント
HONDAは出入り尿乳業者の車もHONDAでないととんでもなく
敷地外れの舗装されてない砂利駐車場に止めさせられるクソ企業。 車メーカーは当たり前
三菱系の企業の宴会でアサヒビール出すようなもんだ ホンダをリタイアしたおっさんが、「ホンダの寄付金で作ってやったLRT」発言を繰り返してしつこい ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【慶祝】書き込み内容のおねがい【開業】
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ここは宇都宮LRTの開業を慶び祝うスレッドです。
慶祝にそぐわない内容は
別の隔離スレッドがあるのでそちらへお願いします。 >>326
トブは車両を小型化しちゃったくらいだしな >>359
TOTOの社員は漏れそうでもINAXのトイレではしないのか? 西側延伸は約10年後。
そのとき東武の駅を北へ移設すればいい。
10年あるんだからやれるはず。 >>365
松屋の創業者社長は、上場後も毎日、吉野家に通っていたぞ。 >>367
東武「その頃には廃線にして全線ライトレールにくれてやるぜw」 車やバスよりも優位な点の1つが定刻性
遅延したとしても、前々や前の停留場を出ましたみたいな遅延が目に見える表示とかがないと、どれくらい待てばいいか分からないから客増えなさそう 実際、千葉市のバスは あと何分でバスが来ますってバス停に表示されるし、ネットでも運行状況分かるからとても利用しやすい >>370
学生の時バスの遅刻は認められんかったけど電車は認められた。
これはどうなる? >>373
バスの時刻って鉄道程キッチリしてなくて「通過予定表」と書いてたりする
で、最後の200m程度の停留所間で5分掛かるような調整してたりするので途中の停留所での遅れを正式な遅れ時間と認定出来ないとか言われたわ >>340
でもお前とらのあな宇都宮で何も買わなかっただろ? いっその事札幌市電を見習って取り敢えず非電化で開業すればよかったのにね
世界初のヂーゼルLRT ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【慶祝】書き込み内容のおねがい【開業】
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ここは宇都宮LRTの開業を慶び祝うスレッドです。
慶祝にそぐわない内容は
別の隔離スレッドがあるのでそちらへお願いします。 県庁と市役所がある辺りが寂れるとか悲しいな。
さいたま市役所は浦和地区から大宮地区(新都心駅前)に移るらしい。37年経つ宇都宮市役所はまだまだ持ちそうだしな。そもそも駅東には土地がないか。老朽化してる市体育館がどこかに移転すれば跡地に市役所とか。 市民は完全祝福ムードなのにアンチスレ立てて未だに脱線脱線騒いでるキチガイがいるからな で、プロ市民の方々のご尊顔がもう、完全共産党爺婆のそれ。
批判だけで何も生み出さない連中 >>378
世界初もなにもディーゼルLRTはドイツのノルトハウゼンに既にあるだろ。
まあ、非電化地方路線への乗り入れなんでLRTと呼べるかは微妙だが…。 >>378
札幌市自ら「失敗でした」と認めていた施策を見習うの?
バカなの?
小学生レベルのトンチキな妄想しかできないような中年オヤジは生きる価値なんか無いからとっとと新打法がいいのに。 >>367
10年後には東武百貨店が潰れて更地になっちゃっててアッサリ延伸が実現する笑えない事態になってそう。 東武デパートは何で宇都宮にあるのか?
川越や春日部にはないよね? 東武線あるんだし良いだろ別に
水戸の京成百貨店のが意味不明だし
西武百貨店なんか全国にあるし >>386
失敗だなんて公言してた資料あったか?
まあ、作ってすぐポイント自動化のためにダミービューゲル付けて
その後すぐに電化とかあまり成功とは言えないがw >>393
宇都宮から先に延伸する計画はなかったのか?
>>395
せめて南栗橋までは全列車直通してほしい 東武日光線は全線複線でJRに常勝で駅も立派なのに宇都宮線は単線で本数も終わっててどうしてこうなった感
LRT延伸したとしても乗り換えには1区画歩くことになるしデパート1階に終端式ホームでその先伸ばそうとしてもビル群だし
思い切って地下化して馬場通りまで伸ばすくらいしないと もともと、
「新幹線ができたから、東京への通勤もできる」
と、宇都宮に住んで新幹線でラクラク通勤する種族が出てきたけど、東武線じゃ東京までの通勤はキツイよな。 東武だと南栗橋まで各駅停車を強いられるからね
特急が無理でも、せめてこの区間の急行運転をしてほしい L レフト側に
R レールから
T 飛び出して脱線 >>404
こういうバカが現れるんだから余計なことすんな >>400
磯村建設がなんとかしてくれるはずだった。 宇都宮は微妙に遠いんだよな
東武は論外、在来線は遅すぎる
新幹線はバカ高い
距離が中途半端に東京から遠くて
運賃が割高に感じるところ YouTubeで宇都宮で検索して動画見てたら小田原だったかな?から宇都宮まで二千円くらいで行く方法とかそんなタイトルの動画見た。
金券ショップで株主優待券買って東武乗り継いで宇都宮に来てた。 >>409
確かに小田急とメトロと東武に乗れば、そうなるかな。
しかし、それだけ長距離だと、追加料金払ってもロマンスカーには乗りたいし、東武のしもつけ廃止が痛すぎる。 >>408
宇都宮なり前橋あたりに夜行バスで行きたいんだけど
この辺の距離になると夜行バスがないんだよなあ 宇都宮駅電停のエスカレーター動かせ、バス電車は接続し見切り発車するな 宇都宮に行ったことない、動画いくつか見た程度の素人の感想だけど、
もし住むならベルモール周辺が良さそう。
スーパー銭湯あるのポイント高い。
宇都宮駅までLRTで150円。
インターパークにはバスか自転車で行く。 今更だけど、無理に低床車にする必要無かったのでは?都電とか世田谷線を見ても駅のバリアフリーは
緩やかなスロープで問題がないし、走行安定性も実績があり、座席も多いし足元も広い。車両の調達も国内メーカーで製造可能でコスト面でも都合よさそうだし。。。 LRT撮影するなら望遠レンズがいいのか?
それとどこか映える撮影スポット教えてくれ >>408
JR西日本じゃあるまいし新幹線の割引切符ぐらいあるだろ 快速廃止に止まらず特急料金大幅値上げで沿線民である栃木市民と宇都宮市民をいじめる悪い鉄道会社東武。もうとっとと倒産しろ >>416
問題ないってのは健常者のご意見だな
怪我した時期の経験では大きく迂回する必要あるし不便だったぞ
単純に平面移動出来る方が安全で便利な事は違いない >>418
お先に特だね30%引き(13日前まで購入)3360円で思い腰が上がる感じ
それなら東武株優+特急で2000円くらいで済ますね俺は >>413
夜行バス出しても、午後11時出発で、午前2時に到着して放り出される感じだろ。 >>410
宇都宮市が無関係と表明したので
このスレでは触れません
どうしてもというなら脱線のほうで >>420
超低床車はデッドスペースが多くて非効率なんだよ
特に両端に運転台のある日本ではな
非生産的なカタワのためにここまで配慮する必要あるのか 渋滞緩和と通勤通学需要で作られたわけだけど、朝夕のラッシュ時以外は駅からベルモール間の利用がほとんどじゃないかな?
なので駅から平石までの折返し運転をという声が出てるね。 東京ー宇都宮で定価で新幹線乗るのは情弱
トク30とか35でようやく許容範囲 料金的には大宮から乗る
東京大宮間は在来でも大差ないし 東口に中華料理屋やチェーン、餃子を売りにした中華料理屋出店したら手堅い商売にならないかな。
東京人が新4号でベルモールで遊んで、車そのままでLRTで東口餃子 通勤通学に加えて、工業団地群を通るルートで出張族が宇都宮まで新幹線、LRTで工業団地という需要もありそう。
LRT沿線にビジネスホテルルートインもあるな >>431
車内のLCD広告に頻繁にそのルートイン出てくるな >>430
都内からクルマで観光に来たのなら宇都宮は日光とかへ行く途中の単なる通過点にしかならんよ。
なので宇都宮インターならともかく上三川やぺルモールに寄るわけがない。 宇都宮なんか無理に公共交通機関で来ないで車で来りゃいいのに
ICカードは持ってても車は持ってないんか >>436
5chは 免許・車無しが基本なのでは
特に ここは鉄道関連の所だし
まあ 現実社会もこうだけど
https://i.imgur.com/UNL41cf.jpg 栃木は総じて車の運転マナーが良くない
と言うより運転が下手
なぜかと言うと、都会であれば車などに乗らなくても暮らしているような年寄りやオバサンまでが車の運転を強いられてるから
だから公共交通機関があれば車を運転せずに済む層が一定数いる 鉄オタでも乗り鉄は意地でも無免な奴多いが
撮り鉄はロケ現場まで車必須なので無免はあり得ない >>426
そりゃお前がLRT導入の趣旨や目的そのものに反対してるってだけだぞ
都市計画の趣旨や目的に合致した交通機関として選定されたという現実を見つめ直せ >>426
有るから今の結果になってるんだろ
無ければLRTそのものを作らん >>442
田舎だと駅へのアクセスでクルマ使う奴はいるぞ?
…え、路線バス?
そんなものはない >>444
アタマ大丈夫?
LRTの建設に反対なんて勝手に拡大解釈すんなカスw
デッドスペースだらけでコストもかかる超低床車のデメリットを指定しただけだ
カタワって「してもらって当然」と思い込んでるから怖いわなw >>446
LRT=カタワ専用なのか
お前の脳内ではw 往年の札幌市電A830形 定員150名 全長22m 全幅2230mm
宇都宮LRT HU-300形 定員160名
全長30m 全幅2650mm
いかに超低床車に無駄スペースが多いかよく分かるw
人権屋左翼は差別主義者だなんだと発狂するだろうが事実は事実
そもそも超低床車でなければ、車内の動線も良好だから現金客が多いくらいであそこまで遅延しないし、
信用乗車でなくても問題ない
信用乗車じゃないと運行できないほど、超低床車は車内の無駄な突起、
運転台の張り出しが大きく使いにくいってこと >>450
それはお前の思考だろ
少しは物事考えなさい 誰よりも真剣にLRTの事考えてるやつは書き込み内容も違うな >>452 カタワのためにLRT作ったって言ってるのはお前なんだが? まあ つり革がある乗り物は 基本弱者の為の福祉だよね >>454
それほお前の思考だろ…
私が何処にそれらを書いたか番号で答えなさい >>438
要不要論も有れば車すら買えないか否かでもある まあ、年寄や車椅子も乗りやすいってのもセールスポイントの一つだからそれはいいんだけど
超低床車の欠点という明白な事実を指摘すると
発狂するような人間にはなりたくないな 自社製品や運用している企業関係者ならまだしも発狂する様な事でもないだろ 床が低いとスペースが無駄なの?
デメリットがよくわからない。
乗り降りしやすいから段差はないほうがいいと思うけど。 >>460
キミは目ん玉付いてるのか?
>>451
のデータも見えないのか?
超低床車はそうでないA830より8mも長く、全幅も広いのに定員がほとんどかわらないのはなあぜ?
メクラじゃなきゃ、見りゃわかると思うけど?
それともポリコレカルトには自分に都合の悪い事実は見えないメクラなのかな? アスペにわかるようにかくと
超低床車は走行装置が車内に出っ張るため、それを覆うためクロスシートが多くロングシートが設置しがたいため定員が減る。通路が狭く動線が悪い。
運転席は台車、ドアとの絡みでHU300のように大きくオーバーハングして設置するか、台車上に一段高く設置することになる→さらなるデッドスペースとなり定員減少
てわけで従来車より大幅に定員が減り、乗り降りにも時間かかる。
特に単車タイプだと1両60人程度とバスと定員変わらん
はっきり言って一般人にメリットはない
このため広電とかでは従来車1900形を延命し輸送力ヲ確保している >>462
事実を無視して物を言うポリコレキチガイに呆れてるだけだがw だからなんだって話だな
それこそLRTの立ち上げに関わることの出来ない人間が知らない他人をバカにし見下すためだけに書いてるとしか思えん
言動は人生感と民度を表現すしそんな人生歩んできたのだと認知しておくよ 昨日JR宇都宮使うから初めてLRT利用して感動した。すごい便利!
東武宇都宮に乗り入れしたらめちゃくちゃ良いなと思うんですけど、計画あるんかな。 >>469
ええやん…!久喜栗橋で乗り換えなくていいの夢広がる…! 運賃収入が予想通りなのかはわからないけど、開業そのものは成功したので、延伸計画の中止はなさそう。
とはいえ完成するのは10年くらい先。 10年…!時間かかるんだねぇ。個人的には軌道に乗ってもらいたい。
一回往復しただけなのに、故意なのか無意識なのか2人も無賃乗車もみかけたし、問題点はどうにか修繕しながら成長してってほしいなぁ。地元の人もせっかく生まれた地元インフラ、大事に育ててほしい。 西口までJR駅をアクロバティックに通過させるから相当なお金と時間が掛かりそう。 >>470
早くて10年後だけどね…
遅れるんじゃね? >>472
無賃なんて出来るの?
もしかして乗降は扉全開放? 超低床車両って普通にメリットの方が考えられるデメリットより明らかに多いから世界中でそうなってるわけで
それが全てでしょ
見た目的にも低床である方が間近での威圧感が少なく親しみやすい 建物詰まってるエリアだから、退けないといけない物がありそうだしなー。
LRTきたらPARCOの廃ビルも何かしら活用できそうだけどな。そんな俺のシムシティ。 >>4725
全駅かどうかは知らんけど扉開放なんだよ。3両に運転手一人だから取り締まる・使い方説明する機構がないっぽい。
「信用乗車」とか言うのかな。自分はあんまり良くないような気がする。 信用乗車方式を採用した以上どうしてもキセルのリスクは避けられないから
いずれはカメラでICカードリーダーにタッチせず降車した乗客を判断したら警告音が出るみたいな
システムの導入が必要かもね >>479
バスは前降りで対応出来るけどねぇ…
>>480
現金払いもあるんやろ? 宝積寺も清原のベッドタウンだから通勤需要はあるだろうけど昼間は爆死だろうな 日本に欧州のトラムより格好いい路面電車が開通するなんて夢みたいだわ
宇都宮市民に愛される路線になりますように >>481
バスの前降りも混雑が酷かったら後ドアから降りて歩道を前ドアまで歩く感じになるよ。 >>482
とは言え、芳賀の先は行き止まりになって延伸不可能だから仕方ない。 >>483
ただのチンチン電車だしかっこいいかといわれると微妙 >>0476
これ2枚目の画像どうやってJR駅乗り越えるんだろう。
南北方面に上り坂ってことだよね。
そして新幹線と在来線の間を通り抜ける…
確かにこれはアクロバティック…! >>477
だからさあ、感情論で
「バリアフリーの批判するなんてけしからん!ポリコレ違反だ!」
ていきり立つ前に冷静に現実見ろよw
海外と単純比較はバカのすること
海外は片運転台終点ループが多いから、日本より運転台によるデッドスペースのデメリットは少なくなる点をお忘れなく
「カイガイデハー」とか印象操作する前にデータと事実で物を言おうw 清原市民センター19時台平石止まりが三本もあるのだがそこで乗り換えるのか? >>477
>見た目的にも低床である方が間近での威圧感が少なく親しみやすい
完全に単なる主観と印象操作でワラタ 在来線が1階で新幹線が3階らしい(あくまで便宜上)。
その間の2階部分を通してホテルメッツの横を抜ける。
LRTの西口乗り場も2階。
大通りの橋を超えるまで高架。 >>449
本性出てきたな
コスト掛けても利便性高める事が進展する高齢化社会に対応するために必要と判断されたんだよ
単に電車が出来るってお話しじゃないの 19時台ってまだそこそこ乗客いそうだけどな。
平石なんかで降ろされてもどうすることもできないだろ。 >>494
しっかりと導入空間あけてあるんだな
都計までいってないのに >>465
負け惜しみ悔しい?
事実で反論できずに見当違いのことに話しそらして負け惜しみおつかれ
じゃあおまいさんはLRTの立ち上げに関わったのかよw
関わってない人間は超低床車の欠点を指摘しちゃいけないの?
池沼?w >>493
で?
LRTに超低床車は必要十分条件じゃないし、
「収容力に乏しく、動線が悪い。
コストばかり高くて定時運行の障害にまでなってる」
て明白な欠陥を無視して、空理空論をひけらかしていいの?
こっちは事実を指摘してるだけだよ?
事実には事実で反論しなさいよ負け犬w 低床車のメリットとしては、道路上にある一般的な低い安全地帯からステップレスで乗り込めるため、1人当たりの乗降時間が短いというメリットがあるね。
昔文献で1人1秒程度高床車よりも短くなると読んだことがある。 >>504
場所と時間によると思うけど平日は空いてたね
金曜日か土曜日に混雑具合見て乗ろうかと… 低床車が割高かつデッドスペースが多いのは同意だが、交通バリアフリー法の関係で新規路線に高床車の導入は絶望的だし、それはバスであっても同じことだな。 どこのスレにも希望願望妄想する事で幸せになれるやつが居るんだなぁ… >>508
時々路線バス運転する事有るけど大小関係なく低いやつしか見ないね
必ずじじいやばばあになるのだから乗降楽なのが良いわ >>508
それは理解してるが、超低床車を盲信してるバカが居るから
超低床車はデメリットが多く、定時運行の妨げにもなってるって現実を指摘しただけ
函館市電がこのご時世に部品流用の従来型車両を作ってるがあれは田舎だから
バリアフリー法の縛りがゆるいのかな >>505
実際に現場見て物言えよ
開業ブームとは言え1時間半遅れだよ >>509
現実無視して妄想に浸ってるのはお前だがw
NGしてるからいちいち絡むなよ いつまでもそんなバカを相手にするほど余裕が有って良いなぁ
何も変わらない変えられないのに夢中になることが有って素晴らしい人生だな NGしてるのに絡むなと言って絡む賢いやつはコメント力が違うね バスの世界でも、ノンステップ車にしたら定員減って積み残し出て苦情殺到、
やむなく続行運転なんて話あるからな
運転し不足の折どーすんのよ
ましてや、運転台や台車の関係で路面電車の低床車のデメリットはバスの比ではない
札幌市電なんか、低床車にして定員6割だからなw お前ら広電のムーバー乗った事無いのか?
修学旅行で公立校は大体広島に行かされるだろ
低床電車乗ってから色々文句言えよ 障害者様に配慮した結果現場では使いにくくて仕方のない超低床車
https://traffic.north-tt.com/09_article.php?article=927
札幌市電がポラリス・シリウスといわれる新形路面電車車輌を導入したのもこの関係です。
3連接で車体長が長くなったポラリスに関しても定員は71名、座席27名で
従来型電車の定員100名、座席34名に比較して少なく、シリウス車に至っては定員60名、座席20名となっています。これは車椅子スペースを2箇所設けたこと、
ドア間はノンステップですが車端部に段差があり立ちスペースを確保したものと思われます。 >>518
広電1000形はあの図体で単車より定員少ない
やむを得ず1900形延命して浸かってると言ったろw
低床車の欠陥はどこも同じだよ
原理的に車内の突起が多いんだから
バカかお前は
狭軌のほうが、より車内の通路が狭くなるって問題はあるな ttps://tetsudo-ch.com/10284174.html
1100形はA1200形と同じアルナ車両によって製造されました。
運転操作及び内外の意匠もほぼ共通です。車内には北海道産の木材が使われており、
落ち着きと温もりを感じます。A1200形に採用されていたクロスシートは廃止され、
すべてがロングシートとなっています。通路幅は約1.2mと札幌市電の車両で最も広く開放感がありますが
、定員は60(座席24)と少なく抑えられているため、混雑時の輸送能力が心配される声も聞かれます。 >>492
そうなんだ!全然知らなかった。橋まで高架作るのかー。
バスターミナルも変わるだろうね。
高速バスの発着所つくったりするのかな。
>>494
写真で見ると、ここを…通るの!?
と俄然ワクワクしてきた。
いろいろ想像するとおもしろ! >>513
まあ、この強みは信用乗車でこそ発揮されるからなぁ…。開業時の現金客殺到で遅れるのは致し方ない。
ちなみに文献というのは1997年の鉄道ジャーナルのことで、熊本に日本初の低床車(ブレーメン形)が入ったときのやつ。
しかも、このブレーメン形はこの宇都宮のやつと同形式。
そう、実はこのブレーメン形、基本設計が1989年と非常に古く、それ故デッドスペースが余計に多いのよ。ちなみに本国ドイツでは既に置き換えが始まっており、こんなものを次世代型というのは無理があるよなぁとは思ってる。 通路幅が広いと言ってもそれは台車を車端に寄せて中間部に機器を置かず、
ロングシートの幅を切り詰めるなどの涙ぐましい努力の結果で
そこまでやっても台車間の距離が短く中間部ロングシートのスペースが狭いため、
定員は少ない
台車上の運転台×2がそのままデッドスペースになっていて車内は非常に狭い。
このため広電同様ラッシュ時は極力在来車中心、、という意味不明なことになってるw >>524
低床車はどれも一緒
原理的に運転台と台車がデッドスペースを産むからね
海外のようにループ運転なら、被害も少なく抑えられるのだが >>522
北に伸ばすだけ金と時間かかるからスペース見る限りここかと…
新幹線下どう通して西口に繋げ何処に乗り場を作るのかは見どころだね
東口は再開発で別の街になったし西口も雰囲気変わるかもね
近代的なSim City見てるようで面白いw 広島に1999年に入ったグリーンムーバー(コンビーノ)は当時最新型で基本設計が新しかったので、宇都宮のよりもデッドスペースは少ない。
そのコンビーノは今でもコンビーノXLとしてドイツでは増備が進んでいるが、電装品が新形になってしまい、古いコンビーノに載せられないらしい。それで広島は苦労しとるね。 広電同様というのはちょっと表現が悪いかな
広電は、使い勝手のいい在来車である1900形を温存し活用してる
札幌は、ラッシュ時は在来車優先で回してるフシがある まあ、別に宇都宮LRTを否定してるわけじゃないからな >>525
台車は先頭車・中間車ともに車体中央部のボックス席の下(なので台車枠を収容するために床が1段高くなってる)
運転台の下には何もないぞ >>532
だから宇都宮のHU300はこれじゃないんだよ知ったか
車輪はクロスシートの背もたれのところにあるんだ
低床路面電車って何種類かあるんよ 車輪が収まってるのは背もたれは関係なくてクロスシートの座面の下かな
どのみち運転席の下にはない >>533
お前読解力あるのか
>>525
は札幌市電1100形(シリウス)の話だ
そのくらい話の流れでわかるだろうが普通
これだからアスペはw >>525
は
>>521
の続きとして書いてあるくらい、健常者なら誰でもわかるはずなんだが
そうか、療育手帳持ちか
超低床車はデッドスペースが多く定員少なく、定時運行の障害だって
ホントのこと言っただけで発狂カキコは殺到してるわけがようやくわかった
障害者(アタマも含む)とその関係者が発狂して書き込み殺到してるんだな
福祉絡みってのは、障害者様だけじゃなくその周辺も、施設労働者も含めて
キチガイしかいないからなw なぜリトルダンサーを採用しなかったのか・・・
デザインもスクエアでかっこいいし。 >>535
ちゃんと一連のカキコを読んでから言ってくれ >>538
宇都宮で定時運転の支障になってるのは現金客の想定以上の多さで
基本的には車両の構造の問題ではない(運転収受方式が同じなら高床車でも同様の状況となる)だろ
ICカードでの利用が定着すれば問題なくなる バイトでも乗せて後ろの運賃箱でも料金収受するという考えはないのか 勝手に別の路線の車両の話にそらしてわめいてるだけか
勝手にやってろ 広島の車両もカッコいいな。
>>523
宇都宮のほうがカッコいいけど。 >>539
車軸なしでなるべく多くの乗客を乗せられるようにしたんじゃないかな。 むしろ各電停に小型の券売機でも置いた方がいいんとちゃうかな 券売機あるよ。でも距離によって値段変わるから。
そこでいくら払えばいいか分からずモタモタする。 >>539
リトルダンサーはまず長編成(30m級)に対応できないのと、何より工場キャパに乏しく同一形式大量生産が出来ないので不採用となったよ。
なお、本命は広島で走ってるJTRAMだったんだが、狭軌非対応で対応予定もなかったためこちらも不採用となった。
ちなみに、総合車両と提携してる仏アルストム・シタディスを入れる案もあったけど、こちらも折り合いがつかず…。 >>543
バカかお前は。お前が勝手に誤読してるだけだろうがw
おれは低床車はデッドスペースが多く定員が少なく、
輸送力に問題がある例として上げただけだ
自分が池沼なのを棚に上げて負け犬の遠吠えおつかれw >>511
送り主として名乗っていることになっている弁護士が否定したわけだから、明らかに虚偽の予告じゃん。 / ̄\
.| |
/\_+_/\ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております。
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|=ロ=|/ おかけしております。
.|_|_|
(_|_) >>542
無いよ。
一ヶ月もすれば客が慣れてIC使うようになるから。 >>546
だーかーらー。
一ヶ月もすれば客が慣れてIC使うようになるから。 >>539
自分も顔は宇都宮より広島の方が好きだな >>476
東西自由通路の中を突っ切ったらあかんのか? >>476
東口と西口の中間の改札口付近に停留所欲しい >>557
多分、改札口に直には行けないけどな。
それでも良いというのなら >>555
>>557
宇都宮駅を改装すればイケると思うよ
ロッテリア~みどりの窓口付近は無くなるな… 一応繰り返すと宇都宮LRTに反対してるわけではないからな
超低床車の欠点を指摘したら発狂した基地外が鬱陶しいだけ 低床アレルギーの人は周りから知性と品格が劣ると思われているという自覚あるんだな 車両はなんでもええよ
賢い人が沢山集まって時間かけて選定したのだろうしw あのカラーリングにしたの偉い。
めっちゃカッコいい。 栃木は黄色使う傾向のイメージ
サッカー野球バスケ…それなりに黄色入ってる >>569
でも宇都宮ブリッツェンは稲光りを意味するドイツ語使ってるけどチームカラーは赤なんだよね まあ好みはともかくとして、併用軌道の車両は目立つ色のほうがいいな 弱者男性オタクは何故こんなにライトレールを敵視してしまうのか 渋滞悪化してんじゃねーか!
なにがLRTで渋滞解消だよ、いい加減にしろ!! 車使ってやつは渋滞でもいいんだよ
乗客が時間道理にさえつけば やっぱりあっちの方がいいな、になって渋滞も緩和されていくと。 >>410
宇都宮市側からの要望をほぼ丸飲みして公認うんたらの文言は全て撤去された。 >>417
終点直前にあるV字谷を望遠で撮るとベタ踏み坂みたいな画になってオモロー >>555
>>557
新幹線と在来線が同一レベルの駅だったらモノレール小倉駅みたいに出来たんだろうけど。
>>559
どうせLRTの延伸工事する頃にはみどりの窓口そのものが廃止になっててもおかしくないしなんの問題もないな。 >>580
宇都宮駅の規模で窓口も指定席券売機も大宮東京レベルで数あるけどなんでだろな?
意外と混雑してるわ 電車乗らない人はSuica対応して無くね?
バス利用でSuicaは微妙だな… アンチ鉄オタの本音は
田舎町宇都宮の分際で次世代交通機関なぞ贅沢だ 鉄オタと通勤通学利用者は交通系ICカード。
地元民は車社会で持ってなく現金客。
2日間は現金多かったが、平日になり9割が交通系ICカード利用。
開業2日間は相当な数の地元民が試乗した。 >>575
LRTの整備で渋滞回避可能な移動の選択肢を提供するという意味で
クルマ含め全ての渋滞をなくすって意味ではないだろ
むしろクルマは渋滞を演じてくれる方が当面はよりLRTの優位性が目立つから望ましい >>581
宇都宮は改札はたったの一ヶ所。
大宮や東京はあの改札&券売機のセットが数ヶ所あるぞ。
それ考えればなんの不思議もない。 自称知識人共がテレビで自動車の市内乗り入れ規制で
偶数ナンバー奇数ナンバー制にしろと言ってるが
ぶっちゃけ今は1家に複数台は当たり前なので(しかもナンバー自由に選べるし)
あまり効果は無いと思う。 路面電車・LRTは道路上を通るためにバリアフリーだけでなく
その車両に地域から親しみや愛着を持ってもらうためにも
超低床仕様はある意味マストであって、ホームに長めのスロープ設ければバリアフリー保ちつつ
台車の出っ張り分定員増やせるみたいな思考は本末転倒だと思うぞマジで
つまりLRT(路面電車)と普通の鉄道で重視されるものが根本的に違うという大前提を分かってないって事 9月3日に日テレ系で放送される所さんの目がテンで宇都宮と広島の新旧比較やるってさー 広島はこれから駅構内に取り入れやるってのに、改装前に比較されるの不公平だろがゴルァ TVerで見られないのかな?
テレビって決まった時間に見ないといけないから面倒だ。 >>597
>テレビって決まった時間に見ないといけないから面倒だ
今時は HDDレコーダー ってのがあるわね >>582-583
だーかーらー。
一ヶ月もすれば客が慣れてIC使うようになるから。
>>599
要望だけなら小学生だって出来ます。
なんなら「車掌さんを全員26歳以下の女性に替えてください」なんていう要望だって出せます。
要望をいちいち聞くバカはいません。 >>599
「LRTができたので新幹線止めてください」
とか、イミフ過ぎるだろ。 >>565
そりゃあ、文脈も読めずにこっちが札幌市電1100の話ししてるのに
延々と理解できずに噛み付いてきた君と違って、
話の流れが理解できるってだけだよ
>>564
喧嘩売ってきたのはどっちだ?議論に負けたからって開き直りなさんな >>592
それはキミの思い込みだぞ
LRTの必須条件に超低床車なんて条件はどこにもない
世界には高架鉄道のLRTだってあるくらいだからな
まあ、都電荒川線方式のスロープは
路面区間が長い宇都宮では、たぶん警察が難色を示すだろうけど
(道路上に高いホームがあちこちにできるのは、警察としてはいい顔はしないだろう)
繰り返すが、こっちは事実を指摘してるだけなのに
事実はLRTの敵だ!て感情論で攻撃してくるのがバカなだけ
ちょっと現金客で混雑しただけでなぜ90分も遅れるの?→超低床車だから
現実認められないようじゃ先の大戦の精神の力でアメリカに勝つバカと一緒w >>606
売ってきたのはお前さんだって言ってるんだよ
相変わらず日本語が理解できないねw
>>605
事実が理解できない方がバカなだけだぞ
現実ってのはこんなキモオタだらけのスレの多数決で決まるわけじゃないからw >>607
キモオタとやらが嫌いなら自分でスレ立てたら? 自分でキモオタだらけのスレとか言ってんなら出て行って、自分で仲良い人だけでマンセースレでも立てればいいじゃんって話なのにまた変な方向に考えてる被害妄想野郎 なんでも自分の思う通りにならないと気が済まない奴は5ちゃんに向いていないよ 3日のサッカーに合わせてクリスタ前から増便あるけど同時刻に二編成出るみたいだけどダイジョブか 路面電車の続行運転は良くある事
次世代型とか標榜してるから、それとは違う何らかの保安装置があると思いたいが
実態は明治時代からの軌道法に則った運転士の目視だけによるマンパワー保安のみだろうね 宇都宮市と長崎市の人口はほぼ同じだし長崎市であれだけの規模の路面電車網が張り巡らされているのだから宇都宮市もそこを目指してほしい 花火大会の日はゆいの杜西~宇都宮駅で最短2分間隔で出してほしい >>607
このスレは脱線の話題を嫌ったヲタが立てた隔離スレ
本スレは>>608です 宇都宮LRTは栃木県初の路面電車
ではないらしい
これ豆知識な 今日のってきた。
加速もいいし速くてチャカチャカどっかに行ける感はあっていいね。
鬼怒川の橋ではいつ頃高速運転する予定? 欲を言えば沿線にネットカフェとか欲しい
宇都宮レベルの都市なら今後そういった需要も増えそうだね >>621
時間にして見ると遅いけど
体感的な速さは充分あったよ
遅いと言えば鬼怒川の橋が制限かけててもどかしい感じがしただけ 速いと感じるのは加速性能じゃね
15kmに19駅は速度求めるには詰めすぎと思うが将来設定されるらしい快速でマシになるんかな 花火大会の日は平石、グリーンスタジアム前の通過線利用して
宇都宮駅~ゆいの杜西をノンストップ運転とかして欲しい ベルモール止まりを作ってピストン輸送すれば良いと思う 平石に車両基地あるから駅と平石を折り返し運転するべき。
ラッシュ時以外はそこの区間がメインの需要。
来年3月にダイヤ変更したらいい。 週末のグリーンスタジアムにはLRTで見に行こうと栃木SCがYouTubeで宣伝してる。
試合後グリーンスタジアム前駅で折り返し運転する計画あったけど、いきなり今週末やるつもりか?
鉄オタYouTuberの取材に期待。 >>619
東武の日光軌道線はけっこう有名なんでは 早く1日乗車券を出してくれないだろうか…
出したら乗りに行くつもりなのだが… >>634
LRT単独だとニーズがなさそうで市内の路線バスとセットならといったとこかな? ゆいの杜がロードサイドチェーン店だらけだから快活がありそうな雰囲気なのに意外とないんだな 速さを数字でみると遅いけど近くで見たり乗るとそれなりの速さを感じるのは何故なのかな。 >>616
長崎は海-ちょっとだけの平地-急坂だからねw
平地の人口密度が高いから宇都宮とは比較にならんくらい平地部分だけは都会。 >>622
ネットカフェくらい普通に有りますけど。バイパス沿いにw
栃木県をなんだと思ってるのか。 >>631
そのうち日中の半分は平石止まりになるよ suicaやpasmoは半導体不足で販売停止中なのに、totraだけは買えるって半導体使ってないんか? 宇都宮LRT、延伸の秘策は単線化と欧米の街並み:日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC250GC0V20C23A8000000/
日経の宇都宮LRT連載5本目
西側延伸について
宇都宮駅横断部の単線化による予算圧縮
トランジットモール採用による一般車両の通行規制 >>645
てか中止してるのその2つだけじゃ?
Suicaは秋田盛岡では売ってるらしいし >>645
使い捨て感覚で使うやつがいるから制限かけてるんだよ。SuicaもPASMOも定期は買えるから初乗り定期買えば手に入るぞ >>646
ダイヤ乱れたら東西連絡部分は運休すればいいもんな。単線でいろんな方向に伸ばしてほしいな。東武だって単線だし >>648
都区内パスで手に入らん?
多分これが一番安いだろ >>651
西側なんて商業は東側に取られて住民もいなくなってる衰退著しいとこだぞ
単線で十分 >>652
逆だろ。
東側にはなにもないから、LRTで起死回生ってとこじゃん。 宇都宮東口駅方面、一つ前の電車が自動車との接触事故www
けが人、脱線なし 清原地区市民センター前→清陵高校前にて発生。
電車も自動車もかすり傷程度。運転再開へ。 芳賀・高根沢工業団地方面の運転には支障なし、運転再開済 宇都宮駅横断は単線でもいいと思うけど西側中心部のトランジットは是非やって欲しい 右折車が電車側面に衝突したらしい
警察が現場検証中らしい ひとつだけ進めることになった。
清原地区市民センター前。
隣にひとつ後の電車が来てたんだけど、こっちだけ先に進めることになったんで客が移ってきた >>657
立川北口と、立川南口みたいになるのかな。
どちらからでも、JRに乗り換えできますみたいな。 平石にクルマ置く気になってたら満車。午前10時過ぎ。これどーよ? >>661
後方不注意か。
ってか、軌道敷で待機しようとした段階でアウト。
市原刑務所送り確定w 俺の乗ってる電車も再開、45分遅れ、徐行で運転
清陵高校前で当該車両から客を載せ替える予定。 当該車両は平石まで運転して打ち切り。
俺が乗ってるひとつ後の電車に客がいっぱい乗ってきた。 宇都宮大学陽東キャンパスで、運転見合わせ中に溜まった客がドカッと
車椅子の方が乗れず…… 遅延証明書がほしい人がいたけど、電車では発行できず
会社に問い合わせてってさ。 平石の駐車場は一目看て小さいと思った。
あれだけ広大の土地あるんだからもっと広く作れたはず。 >>651
全ての劣者が東西直通しないんだから宇都宮駅横断部のみ単線にという要旨 >>671
平日あそこに停めてるのは通勤客かな。そしたら帰りまで空くまい。
どーすんだよ。 宇都宮駅に着いたので終わり
今日の俺は運がないらしい
・松のやの券売機がメモリ不足でフリーズ
・渋谷駅の自動販売機でICカード決済がバグって飲み物買えず
・湘南新宿ラインが踏切の安全確認で遅延
・宇都宮ライトレールで初めての事故←イマココ
さて、次は東武宇都宮線に乗りますか…… まあダイヤ乱れ時の車両留置機能や
台風時の車両浸水に備えた退避場所を兼ねて複線にしておくという手もあるけどね 駐車場が満車になるようなら民間のコインパーキングが近くに沢山出来ると思うよ
1日300円みたいなやつ 右折車が後方からの電車と衝突するのはよくあるパターン
広島でもレンタカーとかがやる
全国ネットで報道されるので、宇都宮市民に周知されて良かったかも 事故の過失割合はどのくらい?
電車でGO!旅情編とかではやると電車側のミスになるけど 状況にもよるが軌道敷内右折待機禁止の広島だと
10対0 平石電停付近は市街化調整区域ど真ん中だけど建物じゃなけりゃ農地転用可能かな。 >>663
通勤時間帯も終わりなんだから、平日なら当然じゃない? >>680
起動敷内右折待機禁止なのかあ
勉強になった ニュース画像見たけどトランジットセンター出口の右折禁止のとこじゃね? >>681
始発駅の駅前なんだからそのうち農転されるでしょう。
つくばエクスプレスの柏たなかとか万博記念公園あたりのイメージ。 あのーこういった事は路面電車ではたまにあることなんですか? >>686
割とよくある
開業すぐだから大々的にニュースになってるけど その車両は修理が終わるまでお休みだろうからそういったことに備えて編成数に余裕を持たせてる? 雀宮は市街化区域の西口にはコインパーキングいくつかあるけど調整区域の東口には市営のみかな。市営より少し安価にしたやつあるけどあそこは既存宅地だった気がする。
そう考えると転用は簡単にはいかないかも。
しかしあそこらの地権者は車両基地やら電停やら軌道敷でだいぶ潤ってるな。別の話になっちゃうけど。 工業団地管理センターの駐車場 10時近くに停めたけどまだ余裕あったな 55台停めらるからな 工業団地Pは置く人そんなに居なさそう。
平石とかは東行きも西行きも使う人居そう。 あまり話題にならないけど高校野球の需要もありそう
去年の国体では大阪桐蔭や仙台育英も来たし、
今度の秋関東大会が栃木開催だから慶應来たら盛り上がりそう >>692
その程度でカリカリしてたら路面電車なんて乗れないぞ
路面電車ならよくある事故だから >>688
そうそう
ハードルは高いから気軽に出来るもんじゃない。でも出来ないわけじゃないからね。
駅前の優良な土地がずっと田んぼのままなわけはないのさ。
コンパクトシティにしたいなら尚更沿線の宅地開発はやらんとダメ。
ただ、年数は相当かかると思う。 関東の高校野球サイトでは清原は陸の孤島と言われている。
因みに去年の秋関は埼玉開催で大宮の2球場を使用。二つの距離は1キロほどでファンには堪らなかったらしい。好きなカードを言ったり来たりと。
宇都宮の2球場は公共交通機関での移動は極めて困難なのは変わりないけど関東のファンからは期待されている。 宇都宮市を挙げての事業だから農転の申請出たら緩くなりそう。
許認可権は今は県から市に移ったのかな。県の許可でも緩くなるわな。
ただ土地改良などを施工した農地だと相当年数はかかるね。 >>695
といっても、清原王子がいないから、特に人気要素は無さそう >>697
右折禁止の場所で無いとしても何故安全確認しないのだろうな
多くの事故は確認することで防げるぞ
やはり60代になると認知判断操作が衰えるのだろうか? このスレ事故とか脱線とか忌み系のネタは書き込み禁止なんじゃねーの? >>691
グモとかニヤニヤしながら使ってそうだけど
それ低脳丸出しで惨めだからそろそろ卒業したら? >>695
>去年の国体では
国体級の全国大会やるのは次何年後だと思ってるんだか 地下鉄かモノレールにすべきだったのにケチって路面電車にするから事故は起きるし渋滞は酷くなる LRTを通すために、本来交差点だった場所を封鎖して横断歩道のみにしているからな
ゆいの杜のやよい軒前とか
交差点の数が減っているんだから、曲がっちゃいけない場所でも曲がりたくなるよ これほんと使い物にならないよね
夜とかいつくるのか全くわからない
10分後なのか1時間後なのか
これ素人が運用してるのか?
ほんと腹が立つ なんで状況とか到着見込みとかアナウンスしないの?
できないならやめちまえよほんと >>720
お前が人生辞めちまえよ文句しか言えねぇクソ野郎が 電光掲示板に一個前の停留所との間のどの辺りを走ってるか出てるよね
もしかして、空想の話? >>723
出る時と出ない時がある
今日は出たけど
昨日の夜やんか出てなかったからいつまで待ったらいいのか分からなかった
ちなみにアナウンスもなし
広電の高齢社員が派遣されて周りがなにもわかってなかったとマスコミに発言してて怪しいと思ってたらやっぱりこれだよ
ほんとなんなんだよこの素人集団 つうかなんでホームページに運転状況出さないの?
30分とか来ないなら駅に行かない判断ができるんだけど あと網棚がないとかなんのこだわりなんだよ
不便なだけだろそんなの >>725
お前のような社会不適合者は外に出ないでくれ 無線なんかも日常会話だよな
これほんとどこか鉄道会社に指導してもらった方がいいぞ >>668
解説。
150 名無し野電車区 2023/09/01(金) 19:22:31.88 ID:Ma0y6E9m
都内での運転に慣れてる奴が栃木とかに行くと面喰らうのが
『交差点でもない場所で二車線道路の右側車線で停止して右折しようとするクルマ』の存在。
都内とかって二車線だとほぼ中央分離帯か縁石が中央に有るし、ない場所はほぼ転回や右折が禁止になっているので右側車線でいきなり止まるクルマなんて滅多に居ない。
今回事故った爺さんはLRT道路は交差点以外右折禁止になったことを知らない栃木脳だったのでしょうなw
ゴメンネゴメンネー 超低床車としての動線は福井鉄道のF2000の方が良さそうだな。
運転席周りでスペース食われてはいるが、中間部がロングシートなので余裕がある。 >>674
いや。『宇都宮LRTの記念すべき第1号事故』の目撃者になれたのだから関東大震災の生き残りの爺さんみたいに100年先まで語り続けられるぞw >>683-684
基本的に右折帯が設けられていない場所は全て右折禁止。
そして今回の事故当該の場所も右折禁止場所。
宇都宮LRT公式サイトのドライバー向けルール説明のページ。
けっこう目から鱗のルール連続だぞw
https://u-movenext.net/rule/ >>731
脱線スレからコピペしてももう誰も文句言ってねーwww
も う ス レ 統 合 し ろ >>734
>基本的に右折帯が設けられていない場所は全て右折禁止
軌道敷内進入禁止なだけで
交差点で個別に
右折禁止・転回禁止・横断禁止の規制が掛かっていなければ
右折は可能なはず >>706
清原球場は清原のために有るんじゃなかったのかw
あと、高校野球以外に2~3年おきだけど巨人の一軍公式戦も開催されるぞ。
ここで豆知識。
ホームラン五百本、シャブも数百本打ってたほうの清原は清原球場でプレーしたことは無い。
これ、試験に出ますよ。 >>730
でもこのスレはその話禁止のはず
おもに>>4-5 >>60 で既出 Xに運行情報を出す(予定)
やっと走り始めたLRTに文句ばっかり言ってないで応援するべきだ >>719-722
お前が今、手にしているスマホで運行情報が見れるっ....よなと思って確認したらまだ準備中w
しかもその表示はイーロンマスクに射殺された青い鳥....
とっとと運行情報サービス始めろや!無脳役人!!! >>736
併用軌道部はほぼ中央に縁石が設けられているから右折は不可能。
で、たまたま縁石が無い場所を見つけてもそこは右折禁止場所。
交差点でなくてもどこでも右折し放題だった栃木脳はフラストレーション溜まってると思うよw あと、icタッチのインターフェースもありえないレベルだよね
あんな曖昧な反応だと不正乗車しまくられるよ
わざと反応しないスマホタッチして
ほんと何から何までダメだなほんと ああ言うのは正規乗車で大きな音でピピって鳴動するとともに
タッチするパネルが緑で高輝度に点灯とかさせないとダメ >>745
確かに停車時のピリピリ音が大きいことも相まって「ピッ」音が目立たないよね。
スマホに「ピッ」の音声ファイルを入れておいて2秒後くらいに鳴るように仕掛けてしまえば... >>735
これ1000まで使いきったらもう合併統合でいいと思うよ。 >>746
その通り
PayPayとかでもやられてる手口 >>714
路面電車の問題点は致命的かつ対策できないから100年近くどこもやらなかったわけだからね >>747
スレタイに脱線が入っていない重複スレが乱立中 低床車採用理由のひとつとして新幹下通すのに高さが課題になるんじゃねーの? モータリゼーション全盛期には、定山渓鉄道の4種踏切で一時停止しないで突っ込んだ
トラックと定山渓鉄道の電車が衝突事故を起こし、
なぜか「踏切があるのが悪い、危険だ」「交通の障害になる」
とか定山渓鉄道のせいにされたんだよな
今回の事故も、LRTに反対する会とかネトウヨが早速「路面電車が悪い」みたいなこと言ってる というか接触位置からしてお前らみたいなアンチLRTかもしれんな
キチガイだからわざとぶつけに行ったろ そのうち某有名反対派団体が意図的にスピード出して・・・あわわ ちなみに
高岡市内線(いまの万葉線)の伏木支線は
「電停は交通安全の障害」とかふざけた理由で廃止になった。
今回も、反対派やLRT=鉄道=廃止連呼して叩けみたいなニュー速+あたりのネトウヨが
LRTに責任転嫁して騒ぐと思う。
脱線連呼してる連中もな ぶっちゃけネトウヨはLRTマンセー派だぞ!
広島でLRTで吠えてる連中は裸のゲン絡みで広電自体は無関係 そうか?
ニュー速でLRT事故スレ立ってたけど、事故はLRTのせいだの廃止しろだの撮り鉄叩きだの
そんなくだらねえレスばっかだった YouTube とちテレNEWS (3週間前)「LRT 開業前に警官が事故処理研修」
映像内、字幕タイトル=「LRTの事故処理 開業前に警官が研修」
今月26日に開業するLRT (ライトライン) が、関係する交通事故が起こった場合に対応するため、宇都宮市で今日、警察官を対象にした研修会が行われました。
研修会は宇都宮市下平出町にあるLRTの車両基地で行われ、県警察本部やそれぞれの警察署で、交通に関係する業務を担当する警察官と運転士など、およそ50人が参加しました。
(中略)
研修会では、実際のLRTの車両を使って、【クルマの運転手が矢印信号を見落として右折しようとしたところ、列車と接触した】という事故を想定して、通報から事故処理までの手順を確かめました。
同様の事故は他の県で発生した例があり、参加者らは、けがをした人がいるかどうかを確認したり、衝突した場所の写真を撮影したりしました。
(後略) 事故を起こした車の運転手はLRTに乗るために駐車場を探していたらしいね
開業後の混乱で起こった事だから騒ぎ立てる程でも無いのかな >>760
見て来たけどそんなの全く無かったぞ
キチガイだらけのニュー速+も、さすがにそこまで酷くはなかった
ウソツキ >>764
俺が昼間見たときはそうだったから、
スレが終わってたんじゃねえのw >>764
ていうかお前が池沼なだけか
【宇都宮市】同じ方向に走っていて…次世代型路面電車「LRT」と車が衝突 けが人はいないもよう [夜のけいちゃん★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1693542200/
7 名前:ウィズコロナの名無しさん[sage] 投稿日:2023/09/01(金) 13:25:26.85 ID:xBPT01y90 [2/4]
>>2
いやいや路面電車なんて大津でも広島でも岡山でもあるけど、接触事故なんてそうそう起こってないぞ
異常だよ異常
8 名前:ウィズコロナの名無しさん[] 投稿日:2023/09/01(金) 13:25:52.70 ID:ziyAcpWk0
路面電車のような危険な乗り物は廃止するべき
9 名前:ウィズコロナの名無しさん[sage] 投稿日:2023/09/01(金) 13:26:07.58 ID:53tP5zf90
なるほど
>>前にヤフコメで「電車からは寄ってくる事は無いから滅多に事故なんて無い」とか書かれてたけど、
そもそも2車線あった車道を1車線ツブしてLRTの線路にしてんだもの、そりゃ電車が寄ってこなくても無理がある。
11 名前:ウィズコロナの名無しさん[sage] 投稿日:2023/09/01(金) 13:27:53.98 ID:Nf6tYqzq0
撮り鉄はクズ 路面電車の事故発生してるじゃん
軽く検索しただけでも広島は8月に同方向進行中ゴミ収集車右折による接触事故
岡山や富山では追突事故
高知は事故どころか脱線してるし
そういうもんだと認識しておきますw 信号のある交差点は直進と左折の矢印だけ出て右折はできない。
それでも道交法違反して右折してくる車はあるからLRTは指差し確認してから慎重に発進してる。
今回の事故はLRT側は防ぎようがない。
禁止の場所を、しかも横にLRTが並走してるのに曲がってくるという、なぜそんなことになるのか理解できない事故。
こういう人は今回の事故に限らずミスや事故などの失敗ばかりするタイプだと分かる。
普通の人なら起こさない事故。 認知が怪しくなってるお年寄りなんでしょ
こういう人に免許を返納してもらってLRTに乗ってもらわないと >>769
ボケてるのに公共交通機関に乗せるなよ。周りが迷惑する。 パークアンドライドを推奨してトランジットセンターをいくつも作った。
その構想はとてもいいのに周りに車両基地しかない平石の駐車場が狭いという意味不明さ。
駐車場なんて作るのに大して金かからないのになぜそこでケチるのか。
西側への延伸で単線の案が出たりするのも意味不明。
ケチるところはそこじゃない。
金を使うべきところにはしっかり金を使うべき。 >>771
金を使うべきところにしっかり使っていればお前の人生変わっていたはずだな >>769
認知判断操作
これらが年齢と共に鈍くなるからね
認知が違えば全てが歪み認知が正しくても判断が間違うことも有れば正しく操作出来ない事もある
多くの事故は確認不足により発生する
確認できないしていないなら動くなと言いたい >>770
ボケてる奴をプリウスという名のミサイルのコクピットに座らせることのほうが問題だろw
プリウスミサイルで何人働き盛りの大人を殺せると思ってんだよ。 >>774
先ず、認知機能に問題があるなら車の運転はするべきではない。
これは議論の余地がない。その上で、認知症の人間が公共交通機関を
利用するとどうなる?想像できるよね?
どうしても一人で移動が必要ならタクシーに乗せる。タクシーの
運転手不足に対してもライドシェアの導入を検討すべき。
LRTをはじめとする公共交通は否定しないが、誰もが最適な
移動手段とは限らない。 車の運転が厳しいくらい衰えてるなら公共交通機関つかえ、っていっただけのところに
なんでこんなネチネチ知ったかするキチガイが絡んで来るんだ?
キショすぎw イベント用に吊り掛け駆動の昭和レトロの路面電車車両を走らせられないだろうかと思ったが
電圧が750Vと特殊だからなあ >>693
平日10時でも余裕あるのね
朝の通勤で使おうかしら 栃木のチンコ屋の駐車場が基本100台単位なことを考えたら55台なんて定着したらすぐ埋まるだろ。 平日の平均利用12,000~13,000だって
開業直後のお試し乗車が終わってここから減るのか、
ホンダのバス廃止と高校大学の夏休み終わりで増えるのか、
どうなるだろう 快速運転を早期に実施して駅東→清原、芳賀・高根沢工業団地の通勤輸送を取り込まないと増えないんじゃないか?
通勤の便を図るなら、駅東→かしの森間無停車の便があっても良いと思う 快速構想ってありますの?
JR西日本のように快速、特別快速等ダイヤ組めるの? >>784
>平日の平均利用12,000〜13,000だって
平日1日当たりの利用者数を
約1万6000人と見込んでいたから
予想を下回ってるね >>786
そのくらい自分で調べろよw
今は暫定ダイヤ。快速運転予定。
途中に退避可能駅がある >>786
設備的にはある
今のところはやってない >>789
構想はあるのね
後は速度の問題を法的に解決するだけか… 快速導入と70km運転は別枠じゃなかった?
快速は客も運営も慣れるまではちょっと様子見ましょうってだけで
70キロ運転は申請して許可が必要な話 公式Xで開業記念切符在庫ありって…
平日じゃ売らなくてイベント限定で売るってこと?
開業記念無料乗車券とは別物? >>773 >>775
認知機能が衰えたとか御託並べてるけどさ
約10kmの沿線区間が丸ごと初見殺しに化けてるんだけど
交差点の車線変更ですら工事事務所と工事業者が捨て看板複数用意して
標識とは別に周知しようとすることがほとんど
ところが今回は路線沿線に捨て看板を用意することはせず
大して視聴者の多くない独立U局のとちぎテレビと市広報、
あとは警察の更新講習でやるくらいしか周知機会が無いんだよ
警察の講習ですら配布物が税金の無駄だってやり玉に挙がるくらいなのにw >>787
開業直後で予想を上回るのは基本的に稀で
こういうのは開業後に認知度の向上や沿線開発に伴って徐々に増えていくもの
まだ路線自体ダイヤが本領発揮してないし開業してからじゃないと分からない課題も見えてくるから
現時点で予測の8割なら今後のブラッシュアップでそう遠くない内に十分達成可能
出だしとしては全然悪くないよ 交通法規を守れってだけの話なのに何を人のせいにしてんのか >>793
基本的な事
確認できないのなら動かなければ良い
多くの事故はこれだけで防げる
その確認のために円滑な運転が出来ず通行を妨げるのなら運転するべきではない 交通法規を守らない守れないのが人間で他責にした所で困るのは自分 快速といえば、抜かされるグリスタ前は2面4線。
これは快速に抜かされるためだけでなく、グリスタのイベント後の輸送のため臨時便を待機させておくためなのかな。
2本増発+平石止まりを駅まで延長するらしい。 まだ本田などの専用バスが走ってたときのデータでしょ。
しかも学校すべては始まってなかったでしょ。高校は始まってたみたいだけど。
それで予測の8割なら凄いことだと思うけど。 >>799
LRT開業と同時に通勤バス廃止じゃなかったっけ? 今の時点で8割もあったら下手すると日暮里舎人ライナーコースになるぞ >>800
通常のバス会社のバスはLRT開業日が最終日で終了。
ホンダのバスは昨日終わった。 >>801
日暮里舎人ライナーの混雑解消は根本策が無いよな >>794
> 現時点で予測の8割なら今後のブラッシュアップで
> そう遠くない内に十分達成可能出だしとしては全然悪くない
ただしその数値を達成したとしても便益1割れのままなんだけどね
最初はその倍以上の花畑みたいな予測値出してたんだから
沿線の県立高校はこのタイミングで単位制高校へ改組が決まった、つまり募集不振 まあまだ出だしなんだしこの時期としては悪くないでしょ
中の人も順調って言ってるんだし 日暮里舎人ライナーってのはAGTという、日本だけで数多く建設された
交通機関の中途半端さを示してるな
輸送力の割には建設コストがかかり、客が増えるとさばききれないという 朝の快速運転が始まったらラッシュ対策に4両編成(ロングシート)が早々に増備されそうな気が
しないw
ただバスと比較してLRTのクロスシートは背面が低いから
芳賀まで長時間乗る層向けにハイバックシートを採用できなかったのかなとは思う >>809
法律の関係で車両はあれ以上長く出来ないよ まだシーズン始まってないけどブレックスの試合でもアクセスに使えるな
宇都宮駅からは結局歩いた方が早そうだけど 飛山城跡停留所の駐車場が空き待ちで草w
この横揺れ車両で70キ㌔は怖いかも そもそも単なる路面電車じゃないこれだけの設備は特認前提にしたものでしょ ほとんど揺れを感じなかったけど、普段外出しないキモオタの足腰がよわいだけじゃないか? ユーたち、ハロー!開業から1週間経ったぬ〜今日も遊園地のアトラクションみたいに、整理券沙汰で混んでるのかなw
先週の今頃は、睡魔と戦いながら、東口2階のPRONTOで、ミートソース食べてビールの中ジョッキ呑んでたわ、あぼぼ・・・ 田舎の路面電車スレで、田舎ライナーの話をしていたでござる。 激しく横揺れしてると実況してる動画あるね。
平石の先の専用軌道の部分で言ってた。
それ以外だとみんな口を揃えて乗り心地いいと言ってる。
まあ70キロで走れるのに40キロで走ってるんだからそりゃ乗り心地いいだろう。余力ある状態だからな。 >>821
鬼怒川の上が顕著だね
現状の状態の良い路盤での揺れだから車輌の特性なんだろう
台車の直上だとまた違う印象かも >>817
他の某事業者の中の人に話聞いたことあるけど
実際に歴史的新設を人質にあちこちへ我が侭言ってる感があって羨ましいところはある
ただいつまでお金が続くのかなみたいなことは言ってた
特認で拡張できますが大杉 戦前の自動車が殆ど走っていない時代に出来た京阪京津線と
自動車社会の真っただ中に出来た宇都宮ライトレールで
特例の意味合い全然違うと思うが?
ホント鉄オタは脳みそプラレールだな すべてと言ったら言いすぎかもしれないが、すべて新規で作ったからな。
他の古い路面電車とはわけが違う。
もちろん法律には従う必要あるが、古い規則にすべて合わせることない。
それなりに特認もらわないと。 宇都宮LRTの全国的な意義や建設費がどこから出てるかを考えると
むしろ特認与えない理由がないんだよね
じゃないと利用者も税金出した国も自治体にとっても誰の得にもならない > 宇都宮LRTの全国的な意義
その行き先がHR立体交差を"単線"にする所なんですが そもそもが100年前にできた軌道法に従ってんだから時代にあってないんだよ >>824
なにも現場理解してない馬鹿なのがまるだし インフラ関連で事業途上での経費削減なんてよくあるだろ
簡単に例をあげても、高崎駅からの北陸新幹線分岐、大鳴門橋の単線載荷、明石海峡大橋の鉄道断念etc. LRTが成功したのが悔しくてたまらない、まで読んだ >>830
> 現場理解してない馬鹿
からのそのレスが出来るってことはなにか知ってそうだね >>831
それ高度成長期の首都高建設でも
計画図面ではジャンクション合流4車線→東京五輪に合わせる為にこっそり3車線/2車線化とかフツーにあったからな
(浮いたお金をポッケナイナイした自民の先生たち)
そのおかげで世界一クソな首都高になってしまった。 東西直通の需要を検証して横断部のみ単線にする事も可能ではという要旨だね
宇都宮駅東西の各停留所で折り返しの運用を設定すれということ
実態の流動に即してるな 以前、ツインリンクもてぎまで行くバスに乗ったとき、宇都宮駅からはたくさん乗ってきて座る席の取り合いになるが、実は西側の東武宇都宮方面から運行してるので、そこからなら余裕で座れる。
ていうか、そこを通しで乗ってたのは俺1人だった。 今だにICカード無いのも凄いな
スーパーコンビニでも使えるのに 運転士さんがいちいち座席から降りてきて
「大人一人、子供一人で230円ですね、ありがとうございます」
なんて現金収受してるのを見てると、丁寧なのはいいけど全然スマートじゃ無いわ、車掌乗せろ車掌、と言いたいわ🙄
そりゃ遅延もするわ😫
どうにかならんのか 丁寧な対応が出来るのも、モチベーションが高い最初の頃だけだよ >>835
浜崎橋とか小菅みたいな2車線移動するゴミジャンクションが減って良かったじゃんw >>837
>以前、ツインリンクもてぎまで行くバスに乗ったとき
ツインリンクもてぎからモビリティリゾートもてぎへ改称した同施設路線ですが
今回のJRバス水都西線の路線改編により廃止、茂木駅止まりになりました >>836
>宇都宮駅東西の各停留所で折り返しの運用を設定すれということ
>実態の流動に即してる
東西基幹公共交通と位置づけているからあり得ない
実態の流動を変えることでネットワークコンパクトシティ化を促すのが
今回のLRTの最大の目的なのでJR横断線を単線にするのは
都市計画の理念を無視した暴論,絶対にあり得ない ベルモールやゆいの杜で乗った人が東武宇都宮駅に行くとして、東口で一度下車し、西口乗り場まで徒歩で歩き、西口からまたLRTに乗って東武宇都宮駅に行くと。
うーん、どうなんでしょ 今まではベルモールに車で行く人が、家から歩いて電車に乗って宇都宮でLRTに乗り換えて、更に徒歩…
ねえな 東西を直通し、将来は東武宇都宮線に乗り入れる
今後の増備車両は複電圧対応で ドイツでの先例があり便利
東武線区間は低床ホームを増設する必要があるが簡素な物で良い >>849
> 今後の増備車両は複電圧対応で
750Vにしてるから既存の乗入れは想定内だよ
もしかすると切替スイッチすら要らないまであるかも 新幹線ホームは西側にあるから例えば東側の人が新幹線に乗り換える時に
西側停留所まで乗れば今より楽になるんじゃない?
勿論その場合は新幹線改札と停留所を直結する動線を整備しないとだけど >>849
そもそも西側延伸時には蓄電池性能も上がってるだろうから
LRT部分で通常走行&充電して乗り入れ区間はバッテリーだけで
折り返し時だけパンタ上げて急速充電すればいいと思う(性能的には極論それなくても運行可能) 下らねえ100年先でも実現しそうもない話題より
明日にでも起こりそうな脱線の心配しようぜ! 路面電車がDB本線に乗り入れるなんて誰も想像していなかった。
真剣に環境に配慮する必要がある時が来てるかもしれない
今夏の猛暑を見るとそう思う 話が脱線するのは勝手だが電車は脱線しない >>858
いまあんたがこのスレですべきなのは
脱線の話そのものより
この重複スレを
どうやって脱線スレへ誘導するか >>856
残念だったなあ
もう公費で整備は折込済みだから 東武に直通させて8000系が宇都宮の道路を走るのか >>864
南口からシネマシティに行く時に乗るよw 新水戸北街道ガードとやらの道を1本潰してライトレール通せないの?
遠回りだし、東口でスイッチバックになるし、余計採算が取れないか…… >>821
>>822
もし本当に激しく横揺れしてるのなら、とっくにリアルで騒ぎになってるし
マスコミも書く
ネットで一部のキモオタが騒いでるだけなのは、「そういうこと」
LRTができて悔しくて仕方がない馬鹿が騒いでるだけw そう言う部分は沢山の列車なってきたオタの方が詳しい気がする
地元民は何となく次世代だからとおかしいと思っても言い出せない空気 つくばエクスプレスの横揺れに比べればどうってことないさ、ハハハ オーバハングが長いから、車端部ではヨーイングが増幅される
それが横揺れのひどい原因かな
当然揺れが車輪を介してレールの通り狂いや偏摩耗も誘発するので、かなり軌道のメンテナンス頻度が高くなると思う 特認で併用軌道を走る、全長66m(4両編成)の電車
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/d/7/1200wm/img_d7af6aaa6dcb354f55a82bf4c0a9fb4f6538968.jpg
京阪京津線(滋賀県大津市)。京都市内では地下鉄東西線に乗り入れる。専用軌道区間の最高速度は時速75キロ。最急勾配は61パーミル。
併用軌道の速度アップは特認のハードルが高そうだが、鬼怒川の橋梁付近は電車しか走らず交差点(踏切)も無いので特認が得られるのでは。
鬼怒川の橋梁付近などは国からの補助金を得るために電車だけが走る“道路”として建設したため、事実上は専用軌道であるにもかかわらず
法律上は“道路”となっているせいで、最高速度が40キロに制限されている。 実際乗ったわけではないから断定はできないけど
下野新聞ようつべチャンネルの前面展望動画の揺れ具合を見るに
確かにこれで70キロは乗り心地的に大丈夫なのか少し不安に感じる 富山港線でもめっちゃ揺れるから基本的に同じ構造の宇都宮もその速度になったらけっこう揺れるかもね ただ速く走りたいからと言った理由で特認を取るのは中々大変だろう
だったら最初からこの区間を普通鉄道にしなさいって事だし YouTubeに金曜日の朝ラッシュと、駅から平石止まりの最終電車の動画あがってる。
どちらも想像以上に乗客乗ってる。
朝ラッシュは入場規制してた、最終電車はトータル50人くらい乗車してた。 自前で作ったんならともかく、道路財源を使って道路として建設したのにLRT専用ってだけでも充分特認だと思うが、更に速度まで上げろとか言ったら道路財源の不正な利用と受け取られても仕方ないだろう
まあ、特認申請するのは自由だが >>873
日本で最も宇都宮ライトレールに似ている、福井鉄道。新しい車両は宇都宮ライトレールとほぼ同じもの採用している。
爆走する路面電車!福井鉄道の魅力に迫る!
https://www.youtube.com/watch?v=cU28xoTsu6E
百聞は一見にしかず。
専用軌道区間を高速で走行しているが、線路の保線状態が悪いためとんでもなく揺れる。(2:05 付近)
踏切事故によって車両の先頭部分が大破したことも(車両は福井鉄道に乗り入れるえちぜん鉄道のもの)
https://pbs.twimg.com/media/Em10KbrVEAAkAPF.jpg >>845
もてぎって、水戸からしか公共交通機関で行けなくなったのかよ!
せめて、最寄り駅の真岡鐵道の茂木駅からの交通手段は残すべきだったと思うけど。
もう、終わりだな。 >>877
ただ単に「速く走れるからお願い」では特認の理由にならない 手持ちカメラが揺れてるということもあるが、グルングルン揺れてるな。
多くの人は揺れが激しくても目的地に早く着きたいと思うだろう。 今日乗って来た
座ってた時は気にならなかったけど
立って乗ってた時はけっこう横揺れするなって感じたよ 夢を見るとしても、LRTの東側の延伸最終は真岡鐵道の市塙駅(市貝町)までかな
それ以降は、真岡鐵道とLRTは並走することになるからそんな無駄なことはしないでしょ 乗りと降りでICタッチをミスってもなんのエラーも出ない?
上と下間違ってタッチして意図せず不正乗車になったかもゴメンナサイorz >>879
運転のできないやつは、来ないでくれという差別意識も感じる。
富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットは車乗る習慣のない地域からの客には、シャトルバス用意してるよ。 運転できないヤツが来ないから廃止なんだろう
バスも片道だけの輸送で効率悪いし ツインリンクもてぎの頃のかなり前から上から目線だよ。
水戸からのバスも一往復しかなかった気がする。
宮城のSUGOサーキットも似たようなもん。
ただし、あちらは電車乗る場所ではないし、1時間に1本の地域だから仕方がない。
宇都宮は宇都宮線があるじゃん。 工業団地センターから69号バイパス上に分岐させて延伸すれば4車線ある市貝町役場まで伸ばせるな でも祖母井あたりが限界かな ほか田んぼしかない >>884
造幣局とかが作ったんならまだしも、民間が作った彫りの輪郭が弱いうえに裏側のデザインがテキトーなメダルごときで
金の価格が60万。その2倍強の値段なんかで誰が買うかよ 真岡鐵道は盲腸線なのに起点茨城県で終点栃木県と人の流れに合ったルートなのか疑問な所でライトラインを延ばして茂木か益子・真岡までの直通運転は有りかと思う。 >>884
地金の倍かよ、ふっかけてんな
特殊景品のほうが良心的なんじゃ >>889
日本の路面電車の製造メーカーは大きく分けて3社。
・「リトルダンサー」 アルナ車両。純国産
・「U3プロジェクト」 三菱重工・近畿車輛・東洋電機が共同製作。純国産 ※採用事例は広島電鉄のみ
・「ブレーメン形」 新潟トランシス。外国の車両メーカーの車両をライセンス生産 ※「GT形」 と呼ばれる場合もある
「リトルダンサー」 と 「U3プロジェクト」 は純国産であるがゆえに、車体構造がいかにも日本の鉄道車両となっているため見た目の斬新さに欠ける。
ただし純国産なので製造費用の削減や外国の部品を使用していないため部品の調達が簡単といったメリットがある。
以下、宇都宮ライトレールとほぼ同じサイズの車両をピックアップ
リトルダンサー (福井鉄道 F2000形)
https://news.mynavi.jp/article/20230113-2562039/images/001.jpg
U3 (広島電鉄 5200形)
https://news.mynavi.jp/article/20180726-670106/images/001l.jpg
ブレーメン形 (福井鉄道 F1000形)
https://news.mynavi.jp/article/20121013-a003/images/001l.jpg
「乗りたい!」 と思わせるような斬新なデザインの車両を新造するなら、新潟トランシスの 「ブレーメン形」 以外に選択肢が無い。
「ブレーメン形」 は外国の車両メーカーが設計した車両なので側扉が全面ガラス張りだったり側窓に大型ガラスを採用するなど
国内メーカーとはデザインが大きく異なるため、見た目が斬新なものになっている。 >>899 下記のとおり訂正
×…U3 (広島電鉄 5200形)
○…U3プロジェクト (広島電鉄 5200形) >>845
通常の日のバスは廃止されたけど、
GPとかの特別なイベントの日なら、
LRTの停車駅からバスが運行されるんだな。
芳賀町工業団地管理センター前から1,500円で連れてってもらえるみたい。宇都宮からだと
2,000円で高いから、ここはLRTから乗り継いでいくのが良いな! >>878
まあ福井は保線が終わってるから、単純な車体の挙動は分かりにくいなぁ。
ドイツ語のwikiによると、このブレーメン形は特に3車体が不安定な挙動をしやすいらしいので、将来4車体になれば蛇行動は改善するかも?
(2車体や4車体だと単車が偶数になるので、2セットでバランスをとりやすいとのこと) >>899
ブレーメンより車内のデッドスペースを押さえたリトルダンサーや広電タイプの方が使い勝手はいいよ
通勤に使うものなのにクロスシートばっかで通路が狭い、なんて使えない
まあ、開業景気が落ち着けば混まないからこれでいい、ってことなのかもしれんがw >>883
終始立って載ったけどまるで感じなかったね
他の電車に乗ったことある?
栃木の田舎者だから電車に乗るのも初めてとか? >>873
いくらヨコユレガー騒いでも、
マスコミは全く相手にしてないよ
デマであるいい証拠。
映像は、取り方でいくらでもごまかせるからね
いすみ鉄道に粘着してるいすみ鉄道問題追及なるキチガイが、
超望遠で圧縮した写真で
「いすみ鉄道の保線はひどい!安全性に問題ある!」とか騒いでるのと同じw >>869
キモオタの戯れ言なんか誰も相手にしないからw >>899
新潟トランシスには、もはや型落ちとなってドイツでは置き換えも進んでいるブレーメン形以外にも、ボンバルディアの現在の主力車であるflexityシリーズをライセンス生産して欲しい。
というより、既に登場して35年になるブレーメン形の保守部品確保は大丈夫なんだろうか?
https://m.youtube.com/watch?v=7dnSlq3YMek 横揺れがひどいってのは、往年の岐阜市内線みたいのをいうんだよw
あれはすごかったね
レールがヘロヘロに曲がってて、時速30K程度なのに
つり革が左右30度くらいに揺れるんだw HU300の元ネタであるF1000が部品調達難で長期休車になり、それに懲りて
F2000では国産にしたのにHU300はそこら大丈夫なのかという心配はあるな >>904
おそらくどこに立つかによるのかと。
走行中の車両を外から見てると、40キロ走行時は当たり前だが台車を軸として左右に外からわかるレベルで揺れている。
特に1・3車体の揺れが大きいように見えるので、中間車や台車付近に立てばほぼわからないんじゃないかな?
逆に先頭や最後尾部分に乗ると結構揺れていると感じる可能性あり。
外からしか見たことのない者としては、本当に揺れるのか気になるので、近いうちに場所を変えながら試し乗りしてみる予定。 >>910
運転台の直後辺りに乗ってるとヨーイングを感じるよね
もちろん危険なレベルじゃないけど、二軸ボギー台車が車両端にある普通の鉄道車両とは明らかに違う動きをしてる
回転中心が後ろにあるなーって感じるわ
ただ、普段鉄道に乗らないような層だとこんなもんかで終わっちゃうと思う >>901
>GPとかの特別なイベントの日なら、
>LRTの停車駅からバスが運行されるんだな。
タクシー会社も定額プラン用意するけど? >>903
広電は路面電車の歴史が長く何十年と走り続けている路線だから実用的な車両で良いと思う。デザインも斬新ではないが不細工でもないしね。
利用客も長年にわたって利用している路線だから見た目のかっこよさよりも一部にロングシートを採用するなど実用的な車両が好まれる。
だが宇都宮ライトレールは純然たる新規開業路線。これまで鉄道を利用しなかった人たちに乗ってもらおうとするためには「乗ってみたくなる」
インパクトの強い上質なデザインの車両を採用するのが重要。車内の照明に間接照明を採用するなどデザインに相当なお金をかけている。
どこにでもあるような素っ気ないデザインの車両だったら注目してもらえないため、使い勝手に配慮しつつもデザインを重視している。
ただ近い将来、西側へ延伸した際に増備される車両はロングシートが多い実用的な車両になることも考えられるだろう。
富山でもJR富山港線が富山ライトレールとして生まれ変わった際に新造した車両はブレーメン形のポートラム(0600形)を採用した。
その後南北の路面電車はつながったが、老朽化した車両の代替新造ではリトルダンサーのサントラム(T100形)に変更された。
これと同じようなことが宇都宮でも起こるかもしれない。 必死に横揺れは無いって火消ししてる工作員がいるけど、YouTubeでとちテレNEWSが全線走行動画を上げてて思いっきり横揺れしてるのに何を寝言言ってるんだろう…「『デマであるいい証拠。』ホラっ!ホントは全然揺れなんて無いんだキリッ!!」っていうみんなが納得できる根拠付きで上げれば済む話なのにもったいぶるなよ
https://youtu.be/vVkUJSoIyHc?si=90fCupCmM6AcY-jp 正直、車いす利用者からしたら普通鉄道のほうがいいようには思う
普通鉄道であれば床面はフルフラットだし、何より車内が広い
そこまでの重要があるはずもない宇都宮〜芳賀だから仕方ないが
(なお沖縄の鉄道建設構想も当初普通鉄道が検討されていたが最近ではLRTも視野にはいってる模様) >>910
これだな。
運転席の前にいるのは撮影したい鉄オタ。
それ以外の一般客は座るか真ん中に乗る。
だから横揺れも感じにくいと。 >>899
どのデザインが好みかは主観なのでブレーメン形がベストかは人それぞれでしょ
自分はこれ+宇都宮の4つなら顔はU3がダントツ1位だわ
このU3に現宇都宮タイプのが外装・内装を当てはめればよかったのになと思う
・・・というか宇都宮はホワイトも車体に加えて欲しかった >>697
役満?
意味不明
君日本語苦手ですか? >>922
交通弱者だと 至る所 陸の孤島ばっかりだもんな >>860
充電とか大変そうだけど、路線の建設が楽そうで良いな。 >>860
特に宇都宮駅横断の新幹線高架下部分はパンタ下げて走行できると
設計の自由度がかなり増すと思う 標準軌採用していれば、リトルダンサーとか採用できたのにな。
日本一の路面電車王国の広島電鉄の実績と運用ノウハウを取り入れるべきではなかったのだろうか? 東武宇都宮線とかの直通運転想定してるからあの線路幅になった。 >>922
少なくとも、
「清原は陸の孤島と言われていた」
が正しいよな。 >>113
地価は間違いなく上がるな
てかYouTubeの動画で都内から宇都宮に移住した家族が4000万の新築マンション買ったって言ってだけど、宇都宮で4000万もするのかって感じだわ
15年前なら豊洲に買えたよな… >>932
リーマンショック直後の異常な価格と比べないでください 豊洲とか地震で液状化沈没確定の土地
ピザの斜塔と化したタワマンに住みたいのか? 高地の宇都宮は、うんこ杉になる心配は無いしな
ちなみに東武宇都宮駅付近にブリエストという洋菓子点があるが、ここは水没することはない >>934
基礎をしっかり打ってれば少なくとも建物だけは液状化とか関係無いよ ソレは行政がキチンと治すべ?
東日本大震災の際の液状化のデコボコをそのまま放置されているか?
マンション敷地内は自前だとは思うけど 豊洲は、ボコボコというより地域的にアレだからな。
大企業がうまく土地を手放すために、目をそらされてるけど。買うのは、武蔵小杉と同じように田舎出身者だけだろ。 東京の埋立地は東日本大震災でも耐えたが
あと一度液状化が起こった場所は二度と液状化しないって言われてる >>940
それは嘘情報っぽいけどな
調査結果だと逆に地盤緩んでるところもあるとか ホンダの辺りも地盤緩くなかったっけ?
確か東日本のとき震度7だったような 宇都宮のような川沿いの低い平地も油断してるとイッちゃうぞ
清原は台地上だから大丈夫そうだけど そう言えば地方の工業団地とかで、工場が撤退後に住宅地にして成功した事例とかあるのかな? ホンダ祭りでかしの森公園周辺混雑しているかと思ったけどそれなりに人は回っていたな
イベントシャトルバス待ちのほうが長いんじゃね? >>946
路面電車敷くことで工場撤退させないための縛りにもなるだろう
路面電車と言えど、駅徒歩◯分を売りに出来るのは宅地開発上のメリット
バスなんて路面電車以上に定時性が怪しいし、いつ廃止統合になるか分からんからな
老人になって車運転出来なくなっても生活出来るわけだし、逆にバリアフリーの路面電車は老人には優しい
地価は間違いなく上がるし、真の経済効果はこれだろうな しかし住宅費に4000万出せるなら自分なら川越か流山あたりの建売戸建て買うかな
新築マンションに拘る余り六本木から宇都宮に移住って子供は悲惨だろうな 年寄りになった時
近所にしまむらとたいらやとウエルシアとホーマックがありゃバスも路面電車も要らんわ LRTが開通してから歩行者が増えたなぁ
ヘソ出しルックJCたちが交差点で信号待ちしてた 今日もまだ混んでるらしい。
当然ながらダイヤめちゃくちゃ。
グリスタ前で下車した数も多かったらしいので、帰りの便も混雑しそうだ。 宇都宮駅西側はペデストリアンデッキに停留所となるけど
既存のペデはほぼほぼぶっ壊すのだろうな
大掛かりだな グリスタに向おうとして30分乗れないとか言ってるやつ居ます。 >>952
>>953
その頃にはタクシー業界への参入障壁が緩くなってるだろう。
ウーバーイーツも、食べ物以外にも色々なジャンルの物を運んでるって。 やっぱり、そうするとウーバーレイプが流行することになるの?? 終点でホンダ祭りというものもやってたのか。
そりゃ混むわ。
グリスタ試合前のTwitter画像見ると半分程度の客入り。 >>956
芳賀・宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/l50
ここは元々ネガティブネタを書かない縛りの隔離スレ
平日になってから罵詈雑言しまくりなのに
あんたは自治しなかったんだから潔く脱線スレへ戻りなさい >>966
皆さん仲良く使おうね、の理念から一番脱線してるねきみ >>801
>>803
日暮里・舎人ライナーが詰んでしまったのは朝ラッシュ時に日暮里方面への客ばかりで舎人方面の客が皆無な超片方向路線のためにこれ以上増発をしても採算割れになるため増発できない状態。
沿線に大学とか大規模工場とかがあればこんなことにはならなかった。
その点、宇都宮LRTは駅や中心街へ向かう通勤客と駅からホンダへ向かう通勤客の両方向に需要が存在する超有望路線だ。 自動車産業てEV化で部品点数が明らかに減るということは
その分規模も小さくなるような気がするんだけど
あまりその一社に依存しすぎてのもこわい気がする
一般企業だから規模の縮小とかいつでもできるわけで
それこそ移転すら可能性としてあるわけで あれだけの規模で移転することはないと思うが、仮に移転したら次に入りたがる会社あるでしょ。
門の前に路面電車の始発乗り場があるんだぜ。
さらに広大な駐車場もある。
東京からさほど離れてないし、来たい会社いくらでもある。 >>973
移転抑止力としての路面電車だろ
実際に企業城下町だろうし、ホンダが移転したら税収や人口面でかなり打撃だろう まぁ、HONDAの状況は徐々に追い込まれていることは確か
フィットを中心に販売激減
真岡HONDAが撤退
モビリティリゾートもてぎは、モータリゼーションのEVへの移行によって需要が減り続ける
移転まであるかどうかは分からないけど、規模の縮小はあるかもしれない むしろホンダは会社全体としては好調で
EV化にトヨタに先んじてうまく乘ればこの場所はより活況を呈すると思うけどな
狭山工場の閉鎖で寄居に統合されるみたいな事は
研究開発部門がメインのここでは起きないのではないか >>973
何かの拍子でテスラに買収されたあげく国内の工場の8割閉鎖とか、今なら有り得なくはないからな。 >>976
>フィットを中心に販売激減
ホンダの主力は N-BOXや N-ONEの
軽自動車「N」シリーズなのでは? >>978
そこは荒しの立てたアンチ隔離すれらしいで
次スレはこっちだと
知らんけど
宇都宮LRTについてのスレ Part.10
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693238465/ >>980
軽自動車は、売れるのは日本のみ
軽自動車にばかり注力していると、普通車の性能・販売競争力が落ちる
実際、HONDAは中国や米国で売上が落ちまくっている
普通車の性能・販売力を高めないと、海外市場で勝ち残っていけない 米国販売が不調ねぇ
ソノウソホント?
米国ホンダ、7月の販売台数は前年比+56.9%と好調!「CR-V」は3.3万台超えを記録!アキュラも5ヶ月連続で1万2000台超え
https://motor-fan.jp/mf/article/156819/ 車種よりEVじゃないの
自動運転にも遅れをとっているしBYDの方を評価している
HONDAは買う気になれないね HONDAjetは別にして >>983
ごく最近の月間販売台数だけ切り抜いて、何を言いたいんだか
2019年から2022年にかけては常に前年割れ
2022年に至っては前年比32%減
ちなみにその引用サイトは車販売会社なんだから、メーカーの提灯記事しか書いていない
https://biz-journal.jp/2022/02/post_279444.html/amp
https://newswitch.jp/p/35515 >>981
だから重複させんなよw
出てけって吠えるキチガイは無視してりゃいいだけ。 ということで次スレ。
乱立しすぎなので統合します。
芳賀・宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/ >>991
次スレ。
スレを乱立させて荒らすのはやめてください。
芳賀・宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/ 次スレだよ。
スレ乱立しすぎなので統合します。
芳賀・宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/ 次スレ。
スレ乱立させて荒らすのはやめてください。
芳賀・宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/ このスレッドは1000を超えました。
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