大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線142
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
スレ違いの話題を執拗に続けるのは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線140
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1679152131/
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線141
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1685760976/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 近鉄九条で人身
JRの郡山に迂回する人で混みそうだな 普通が玉水で5分行き違い待ち停車するダイヤ
これ棚倉で行き違いすれば良くね？と思うんだけど
無理やりみやこ路快速を速くした感があるね 534 名無しでGO! 2023/09/26(火) 11:54:01.18 ID:ON2WH4OS0
王寺鉄道部解体で電車区誕生
国労のおっさん達元気かな？
535 名無しでGO! 2023/09/26(火) 11:58:30.25 ID:RSL6CzrY0
国労のおじさんが､JRの227を乗りこなしてるのを見ると、エモいな。北のとある職場より応援してます。 >>7
大和路快速
大阪9:57→10:37法隆寺
法隆寺17:26→18:09大阪 特急まほろばは速さより快適さに金を払うような
ドア開いたり周りの流動が少なく落ち着いていたり、DQN比率少ないだろうから しかし来年から乗継割引も廃止。
B特急料金も廃止だし、快適さを買うにしても値段差がありすぎなように感じる。 >>12
まあ、まほろばはチケットレスで乗るような感じだから。 >>15
定期特急が走ってる路線だぞ？
すでに着席が保証される列車が運行されている >>14
なんかダサイ。
今の大和路には特別快速・通勤快速が必要。 >>19
八尾を廃駅にして
久宝寺を八尾に改名したらいい 香芝駅 9/30 みどりの窓口業務終了
志都美駅・高田駅は継続 >>7
そりゃ、おおさか東線まわりの大阪駅って、かなりの遠回りルートだからのう。
なにわ筋線がてきたらそっちにシフトで、新大阪→大阪→天王寺→奈良がよい。 おおさか東線は130km/h運転ができれば、だいぶと時間短縮はできるのだが、追い越しできる駅がないからやりたくても難しい 対大阪駅への需要が低いから阪奈間は時間かかっても影響無いって判断やろうな。天王寺や新今宮への需要が多い路線だし。難波弁天九条は近鉄やしな奈良県民は。 >>25
直通快速が北新地に乗り入れでた頃、学研都市線でダイヤが乱れ夕方の奈良行が
遅れを取り戻す為に、放出→久宝寺を７分30秒で駆け抜けたことがあったね。
例えば大和路線から区間快速で大阪駅まで乗り通す人は２割ぐらいでは？？ >>6
法隆寺駅から法隆寺まで離れているのですが?
特急券が駅で買えません。 バスに乗っても結局25号線までで参道からは歩きだしな 王寺からの方がバスの本数は多いけど25が混みまくるのがな 冗談抜きで大和路快速は4＋4の8両で、大阪方の4両は自由席、後ろ4両は座席指定うれしーとにした方が良いな。 冗談抜きで大和路快速は4＋4の8両で、大阪方の4両は自由席、後ろ4両は座席指定うれしーとにした方が良いな。 
城陽止まりを長池止まりにしてほしい >>38
コロナ前ですら1000人超える程度の駅にいる？長池の倍、場所によって4倍ある4000人の利用者がある駅ですら1時間に1本の時代に1時間に2本の時点で多すぎる。 >>38
コロナ前ですら1000人超える程度の駅にいる？長池の倍、場所によって4倍ある4000人の利用者がある駅ですら1時間に1本の時代に1時間に2本の時点で多すぎる。 >>40
1日363人しかない河内堅上でも普通4本もある。
ちなみに三郷は1630人、高井田は4286人。 駅ナカの立食い店で天スタや彩華ラーメン提供できないの？ ニンニク臭いので天スタやサイカラーメンを食べた方のご利用はご遠慮下さい
スタンダードな醤油ラーメンとかにしておくべき 水商売っぽい女が飲み終わったコーヒープラカップ（ストロー付）と鼻かんだティッシュ座席に置いたまま降りたから代わりに処分しといた WENSギフトカードは大阪・京都・天王寺・八尾・王寺
のみどりの窓口で使える。 JRの関係筋より
2024年のダイヤ改正で区間快速(全列車)が快速【うれシート】に格上げになるらしい
環状線内も今宮と芦原橋のみ通過になる模様
関係筋から出てた話なので本当かわからんが
立席前提の烏丸線先頭車みたいな「かなシート」も作って欲しい >>54
失笑もののダイヤ改正の風物詩だな。
毎年懲りずにデマを流す、何年やったら気が済むんだ…まったく。
もともとは大和路快速に統一だと言い始め、野田通過どうするだと突っ込んだ所、慌てて芦原橋、今宮通過に変更。
さらに直通快速は？とツッコミが入り、慌てて直通快速も芦原橋、今宮通過に変更に訂正。今年は直通快速にもうれしートと言いだすか？
関係筋がスレ民のツッコミで路線変更て、開いた口が塞がらない。 奈良線はなぜ近鉄寄りに作らなかったのかな
近鉄寄りつくれば乗り換え便利だったのに、学研都市線も近くて乗り換えやすかったのに >>56
うれしートもまだ始まってすらいないのに全列車とかね。
奈良方面行きはどうするの。車掌がいる区画には優先席があるでしょ。 >>57
奈良線（奈良鉄道）建設時には近鉄京都線も学研都市も存在していないか。 9時台のみやこだけ玉水複線ですれ違えるダイヤなのか唯一の複線活用 JR難波のコーヨー（元マックスバリュ）に閉店告知が出たらしい
近くで巨大なアパホテル作ってるしここはマンションかね >>61
平野駅前のイオンタウン同様20年契約だったらしい >>63
2009年オープンだからまだまだ
平野駅前のイズミヤなんか50年超えてるで
しかも上がマンションだから建て替えも出来んし 万葉まほろば線 JR難波行き
お茶の京都ラッピング車両 フミキリノカクニンヲシテオリマス
自動放送はトラブル対応もしてあるのか
日本人が喋ってるのに片言で笑える 19時代に4両の区間快速加茂行きなんてあったっけ？
奈良駅の放送であったが
遅れてる影響で両数変わったのか？ うれしートが設定される区間快速、おでかけネットの列車時刻表では環状線大阪まで区間快速で案内されている。
もしや大阪まで区間快速表記に変更するのか？ うれシート直通快速乗車中
奈良時点では数名程度だな 郡山乗車無し
大和小泉数名乗車あり
法隆寺乗車無し
王寺1名乗車は確認
窓際は埋まった？
混雑激しくなるので新大阪下車時に確認予定 うれシート付きの直通快速大阪行き
約13分遅れで運転中 うれシート付きの直通快速大阪行き
約13分遅れで運転中 >>74
初日だから切符だけ買って乗らなかったヲタが結構な数いたりして… うれシート付きの区間快速大阪行き
JR志紀駅あたり 26:分遅れ ただいま新大阪
防護無線で12分遅れ
うれシートは窓際が半分埋まる程度で新大阪発車、やっぱり通常席では厳しい気がした
直通快速の混雑は相当だったが、新大阪で新幹線乗り換えで多数下車、新大阪専用列車になってたな >>80
>>78で書いた通り、今日は記念に席だけ抑えたパターンの可能性が高い。
もともとの初期投資や維持費用は限りなく0に近く、ガラガラでも痛くも痒くもない。
窓際埋まるくらいの乗車率でも御の字とは思うけどな。 >>81
指定席ガラガラ過ぎて他が混雑半端無いとクレーム発生リスクがあるからな
関空快速のときもあったし
やっぱりリクライニングはいる 認知されてきたら乗車率も変わってくるだろな。
知らない人の方が大半かと。 >>82
言ってもたった4列車、しかも車両の半分だろ。
文句言うほどの規模でもない。
乗車率の差がクレームにならAシートでかなりきていると思うけどな。 >>86
それきたらリクライニング付き車両を1両入れてもっと一般車両減らします言われるだけのような。 >>87
戦略としてリクライニング(出来れば３列シート)２両オールロング6両が適切かもな
221ではやらないだろうが >>88
環状線が無理だろうな。
どの車両も乗り降り激しいし、それやると東側が2両空気輸送になってしまう。 大和路快速6両の時も乗車位置を見ない客が列車ついてから民族大移動して遅延していたからな。
ロングシートであっても乗り降りに時間かかって遅延するのが目に見える。 >>83
平日朝夕ラッシュ時は補助席ロックだからなぁ。 >>89
大和路線沿線に1両まるごと指定席を利用する需要なんかない
半室で十分 うれシート初日はユーチューバーも乗って撮影してたのを見たけど殆どヲタだったな。
実績積んで座席を回転式リクライニングに改良できたらいいね。 >>80
加茂6:32発、天王寺、大阪方面行も似たような座席の埋まり具合だった
しかも、うち2人はYouTuber(かんのとダイ) いっぱい売れて嬉しい売れしートになるか、うざいウザしートになるか ネットで出回ってるうれシートの車内の様子が格差社会すぎて笑ってしまった
暖簾では貧民が見えすぎるw
座席と扉の間はロールスクリーンみたいにして見えなくしたほうがいいんじゃないのか？ 要望とか聞きまくって本格導入となったらaシートみたいな半デッキ車両作るんじゃね？1両丸ごとUシートにされそうだが 転クロの有料列車といえばハローキティ和歌山号も好評だったし、南海の四国号も自由席と指定席の格差無しで成功してたからうまくいきそう 奈良行きで使えないからそれはない
運転士に指定席の世話はできんから 中途半端だなぁ。
いっそ1両まるまる座席指定車にしとけよ。 転クロやBOX席で有料にすんのかよと思ったが253や185は特急料金取ってた鬼畜だったな。 うれしートはありだと思う
東線の方とか特にマナーやモラルのない学生や工場労働者が多いからそいつらを排除できるからね 嬉しいとの動画見て思ったが、大和路と東線の混雑率が逆転してるな
ガラガラ直通快速だったのが今じゃガラガラ区間快速やん その直通快速の客、相当数が定期券径路でない不正乗車やろ
帰りにタイミングよく直通快速があるとは限らないから東線経由で大阪駅への定期券買う客少ないだろし 6の字で家から大阪駅を経て久宝寺までの定期なら今でも買えるはず >>110
輸送力が全く違うからな。
直通快速は4本、一方の大和路線快速はその4倍以上ある。 >>112
それ言ったら大阪・京橋〜大和路線、阪和線を使う客もきちんと買っているかどうか。 まだまだなんともだが、これくらいの乗車率なら大和路線に限らず、アーバン各線区でやってもいけそうに思うね。設備投資も要らず、本数設定も自由自在だから導入のハードルは低い。
今回の設定である程度の乗車率が稼げれば、豪華さが必ずしも知らない証明になるし、JR西以外の私鉄もやってきそうな気がする。 優先席との兼ね合いで今の設備で朝ラッシュにこの手の指定席設定できる路線は私鉄含めて少ない 優先座席増やせばいいんじゃないかとは思うけどな。まあ、私鉄はロングシートのみのところが多いからこの手の有料座席は難しいかもな。
個人的にはロングシートを区画割って有料座席にしても行けるんじゃないかとも感じてはいるけど。 いや、車掌室の眼の前が優先席だからそこを有料席にできないと言う話
天王寺へ向かう大和路線は優先席が先頭側だから、車掌室の前の普通の席を指定にできる >>120
だから車掌室の奥側の区画にも優先座席をしたら良いと言っている。 >>119
阪神が一度ライナー列車をやった時は全席ロング車両もあったね。
あと京阪のライナーは車端部のロングシートも指定席として発売してる。 >>121
それはそれで、優先席を増やすと誰も譲らなくなる
阪急が全席優先席やって盛大にすべってる >>123
うれしート設定で優先座席がなくなることを回避するために複数箇所に設置すればよいだけの話。
全号車複数が嫌なら、8号車の車掌室の反対側にあるフリースペース横のボックスを優先座席にすればよいのでは？ うれシートはのれん代しか掛かってないのに
優先席動かすのに車内の掲出物や各駅ホーム乗車目標の表示変更にいくら掛かると思ってるんだか
優先席動かすとしたら大和路線だけじゃなくて環状線と阪和線も連動するからな 案内必要か？
かつて直通快速の223系逆向きで走っていたんだが… 優先席を避ける人には大した問題でなくても優先席で譲ってもらおうとする人には重要だわな >>127
8号車に1箇所増やすだけでそんな大騒ぎすることか？既存のもの加えるだけで、元々のものには影響しないから問題はない。
極端な話、有料エリアだからこの車両は優先座席ありませんでもいいだろうしな。
現にAシートはまるまる1箇所優先座席きえているが、そこはスルーかよともいいたくなる。
きちんと説明しろというなら、フリースペースもきちんと場所を駅ホームで案内すべきだし、優先座席も車両によってドアの右にあっり左にあったりするのをきっちりとやるべきだろうよ。 バリアフリーやユニバーサルデザインの思考で考えるなら優先座席だけに特化して案内をきっきりやるでは不十分なんだよな。
座れる客ばかりではないからな。
突っ込むならもっと広い視点で語ってもらいたいものだ。 そもそも優先席を各車両に分散するべきなんだろうか？
「前より●号車は全席優先席です」という号車指定方式にしたほうがいいんじゃないか？
車椅子も号車指定のほうがわかりやすくなるし >>130
エレベーターなどの設備がどの駅もその近辺にきっちりあればいいが、駅により設備の位置がバラバラだからな。
設備が優先座席車両と離れている場合、その車両にたどり着けない、相当な労力が必要になる。
ケガで優先座席というか、階段を使えない時期ぐあったが、とてつもなく不便だったのをおぼえている。
阪急からJRに乗り換えたいが、大阪駅の西口にしか改札とホームに行く手段がないみたいなレベルの不便さだったな。 優先席の緑のカバー掛けたまま有料席にしたら無券の老害が頻繁にトラブル起こすとか
そういう基本的なところに頭回らないのかいな
人が乗るものだから、鉄ヲタ理論通りにはならないよ >>132
だったら上から有料座席のカバー被せたらいいんじゃないか。
つか、それ今のうれしート設定に対しても噛みつくやろ。同じ席で料金とるなって。
なんか難癖つけて潰そうとしているようにしかみえないな。 うれしート大成功じゃん
JR奈良線の快速、都路快速でも運用したらいいよ
平城山駅でうれしーと乗車目標で待ってたら通過されたみたいなことは言うなよ >>132
ヲタの妄想通りと批判するなら真面目な視点で一つ。反対方向の設定がないのは、優先座席以外にも理由がある。
一つは8号車が最も混雑する車両であること、特に環状線は323系も座席を減らすくらい。ここに1両半分とはいえ有料座席の設定をやると積み残しが起き、通常輸送に支障がでる。
もう一つは始発駅をどうするか。天王寺からやろうとしたら、客を追い出さないといけない。
これらを勘案すると、現状反対方向でやれるのは直通快速とJR難波始発の快速といったとこか。 拡大するとしても、直通快速全便と朝の区間快速、夜のJR難波発着の数便がいいところかもな。
Aシートのような専用車両で本格的にやるとしたら環状線の問題の解決が不可避。
大和路線直通を大阪もしくは京橋発着に固定し、輸送力不足になる環状線区間箇所は増便するなどの対応は最低でも必要だろうな。 221系の更新を機に、大和路快速の一部を東線に振って、終日直通快速を運転してそこにAシート付き編成を走らせるはありかもしれないな。
それくらいの本数ならマルス管理でもなんとかなる。
大和路線から東線にも徐々にシフトしており、昔みたいな極端な差ではなくなっているので。
大和路快速が一部、環状線にいかずとも差し支えはないだろう。無理というなら柏原始発のJR難波発着列車で補完すればよい。 おおさか東線に緩急接続できる駅がないから、大和路快速をおおさか東線に振ってもスピード出せないのが…
線形は全体的にいいので最高130km/hで走れば、大阪～久宝寺間は現行ルートの所要時間とほぼ同じにはできるはずなので、なんらかの緩急接続手段を設けるか、
あるいは部分的にでも双方向単線運用ができるようにして、快速用と普通用にわけてそれぞれ交互運転とでもできればいいのだが この手の話でトイレの位置が問題にならないのが疑問。Aシートはもちろん、今回のうれシートもトイレ付き車両でしょ？もし奈良方面に設定した場合、追加料金払ってるのにトイレがない車両でトイレに行きたければ反対側の先頭車まで行かないといけない。JR難波発や直通快速奈良行きに設定する場合、4+4の後ろの編成の奈良方先頭車に設定しない限り無理だと思っている。 >>139
この時間区間快速すらなく、わざわざ普通に飛び込んだんかよ。 この時間帯ならば宇治方面からの回送列車の可能性が高め >>137
シフトって、、目的地違うしな。
大和路線目線で語るなら、久宝寺でのおおさか東線と大和路線との利用率の差だけど、昼間でも大差で大和路線。 >>144
じゃあAシートやうれシートがトイレ付き車両に設定されてる理由を説明してくれる？ >>146
いい方が悪かったようだ。
新加美〜新大阪と加美〜天王寺以遠の利用者の差が縮まっているといった方がよかったか。
新加美〜新大阪が増加しつづけているため、221系更新時にはさらにその差が縮まると予想している。
これに加え、新大阪からの利用促進と大阪東部の輸送改善が中期経営計画にあるため、将来的な大和路快速のシフトがあるとみている。 >>143
元からないし編成のどこにもトイレがない。JRはトイレのある編成でAシートもうれシートもトイレのある車両に設定されている。トイレのある編成なのわざわざトイレの無い車両に設定するのはサービス観点上どうなのよって話。 >>150
Aシートは車掌を使って合理的にやることを考えた結果、たまたまトイレの位置と一致した、だと思ってるけどな。
個人的にはトイレが近いも必須条件ではないと思うけどな。京阪はトイレなしでも好調なのだから。
関西の有料座席は関空特快の失敗を恐れてか、各社ともスペックを異常に高めていた。そうしないと乗らないと感じていたのだろうな。
蓋を開けたらそこまでスペックなくとも着席、混雑回避というサービスだけでも乗るんじゃないかという考えを持ち始めている。
今回のうれしートはそういった実験も兼ねているかと。 もちろんトイレも条件の一つではあるけどな。
ラッシュ時は体調不安定な人も多く、トイレに行くために特急にのる客、トイレを目的に電車に乗る客もいるから、需要はあることは確か。
ただ、トイレがないと乗らないかと言えばそうではない。制約が増えるほど設定や増発がしにくくなるから最低限がどのくらいか見極める必要はある。
余談だがトイレでいうならば、福知山線の207/321快速はトイレ設置して有料座席やったら流行りそうに思うな。大阪から篠山口まで80分近くトイレなしだからな。大和路線よりよっぽど長い。 >>149
東線の増発もしくは増結はあり得る話だが
大和路快速の東線シフトはあんまり考えられないな、現状でも天王寺難波志向が強く、大阪も環状線経由が速いし
八尾に電留線出来るようなら東線増発のサイン とはいえ、直通快速と大和路快速のダブル運転は過剰なんだよな。
仮に1本抜き、久宝寺〜天王寺まで普通にしたとしても、天王寺で関空・紀州路快速に乗り継げるので大阪方向への到着ロスも数分で済む。
現状の大和路快速も天王寺で時間調整かかっているため、全体で見た場合は大した差にはならない。
ある程度東線が定着した段階で快速の系統見直しやってきそうな予感はしている。 うれしートの件、帰りも同じ場所を指定してやれないことはない。ただ乗務員が1名追加必要。
サービスの充実とコスト、リソース確保どちらを取るかじゃないかね。 >>154
定着もなにも現状で何も手を着けてないからなあ(必要があるならとっくにやってる)
なにわ筋開通まではこのままだろうよ、あって東線の増発か増結だと思う 区間快速なり快速を追加で東線に振ろうにも普通の運転本数に影響でるのが致命的
やるなら東線の増発が現実的 運行開始初日とか満席なのに実際乗ったら空席ありとか指定席券だけ買って乗らないやつの仕業いわゆる脳漿なんだろうけど
指定席券は乗車券と同時購入か提示した時に限って販売にしたほうがいいよね >>156
221系更新のタイミングがその近辺だから見直しするにはいい機会かもしれない。
>>157
東線8両対応していなかったか？
8両列車を東線に振り東線内を各駅停車にして輸送力増強もありとは思う。
和歌山線からくる6両快速を東線に振って、東線は各駅停車にする手もある。ダイヤ見直しは必要にはなるが。
久宝寺での大和路線と東線の比率を変えてもいいタイミングにはきている。特に朝ラッシュ時は。 不正乗車の客のために東線増発とかありえんやろ
環状線が混むから東線に流したいというなら選択乗車可とアナウンスしてからだわ そこ黙認してそうだけどな。
東線内利用者が増えてて、それへの対応で経路外乗車客のためにやるわけではない。 利用者じゃなくて増えてるのは不正乗車やろて
普通電車や(和歌山線発)難波行き快速の客は乗り換えないと大阪駅行けないから
久宝寺で直通快速が来れば乗ってしまうんだろう
帰りの時間に東線から久宝寺に来る客と人数のバランスがおかしすぎるやろ >>158
車掌持ちの調整席かもしれんぞ
チケットレス料金と通常料金はそれぞれ別枠とか >>159
ボックス4席分を独り占め買いする猛者もいそう >>68
王寺で離婚した片割れだったんだな
大阪から高田奈良行きで来た奴か >>139
今日は黄檗踏切の遮断棒折られた遅延
どうなってんねん JR難波で車内トラブルがあったために遅れています、と言ってるが、そんなことだったのか。迷惑な話。 >>169王寺で分割取り止めて奈良までそのまま運転 >>170
自分の乗った列車は分割はするが、後ろ4両は王寺どめとか言ってたけど 大和路線に関しては久宝寺以遠は大阪(北新地)までのルートが多岐になるし(なにわ筋できたらさらに増える)、大阪と北新地で運賃が異なる駅も一部にあるけど、大阪と北新地の特例がある限り不正乗車やらなんやらっていったところでどうしようもないよね 城陽始発は城陽止まると入れ違いで入線するようにしてるんかしらんが5分遅れの城陽止まりをずっと待ち続けで城陽始発がいつまでも入線せず2分遅れで城陽を出発、効率悪くね？城陽始発って城陽で15分も猶予あるねんで、15分猶予があって2分遅らせるって意味不明。城陽止めが遅れると城陽始発が出られない縛りプレイしてるのか？ 直通快速のうれシートにも女性専用車両を設定して欲しい >>176
安全保安上同時入線はできないんだろうか？ 城陽駅2番の奈良方に安全側線はないから
下り列車と上り引き上げ線発は同時入線不可だな
フルPなら可能だったっけ？
上下列車なら引き上げ線が安全側線になるから同時入線できる >>179
フルＰでも拠点Ｐでも停車場構内は基本同じだよ違うのは停車場以外だけ
ただ列車本数によってＰでも同時進入に必要な地上子とかを省略してるケースはあると思う 奈良駅のみどりの窓口が病院か銀行の待合みたいになっててシュールな光景。椅子並べられていて自分の整理番号が呼ばれるまで待つ。いつも行列してるからうれしートを導入したのか イオンモール橿原が来年さらに巨大になるらしい
そろそろまほろば線の本数を戻しませんか >>183
臨時で駅員が派遣されて改札するくらいの利用はある。 桜井行きが間引かれただけで高田までの本数は変わって無いはず
30年前は毎時2本あったけどさ 環状線城東線区間桃谷駅にて人身事故
直通先の大和路線にも影響 >>185
今も臨時改札してるの？10年前は金橋や畝傍で土日に見かけたけど JR難波のみどりの窓口、いつも混んでると思ってたら、ブローカーみたいなのがが新幹線回数券大量買いで繰り返し並んでて大迷惑 みどりの窓口で10時打ちでうれシートのきっぷを買ったんだけど券面には「うれシート」と表記されないんだな
普通に「指定席券」としか表記されていてなんか物足りない 環状線森ノ宮駅 人身事故
１７時１５分頃、大阪環状線：森ノ宮駅で列車がお客様と接触したため、大阪環状線：全線で運転を見合わせています。
運転再開は、１８時１５分頃となる見込みです。
＜運転再開見込日時：2023年11月04日 18時15分＞ 959 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4631-eHT1 [153.229.21.156]) 2023/11/02(木) 10:16:10.02 ID:6YXNoZK40
和歌山市が共用だった時にあったなぁ。
難波でサザンプレミアムの展望席取ってたらおっさんが座ってた。
切符見せたら舌打ちしながら移動したんだけど無券で車掌から指定券購入。
JRに乗り換えて和歌山駅に行って改札に着いたら目の前にそのおっさんがいて「岩出から」とか言ってた。 東線が大阪まで延伸されてから京神線の遅れを大和路まで持ち込まれるようなったなあ。一人前の路線になったな。 479 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-S/tP [49.239.69.99]) sage 2023/11/09(木) 23:56:43.19 ID:CI005MTbM
金橋からイオンはそこそこ歩くから大人はあまり利用せず、定期持ってる高校生大学生がイオンに行くときに使うパターンが多い
駅の乗降人員データには定期券の途中下車は含まれないし、金橋の乗降人員が減っているのは単に少子化で金橋最寄の学生が減ってるからだろう 関西本線はあるのになぜ東海本線は無いのか
東海道本線はあるのになぜ関西道本線は無いのか
名古屋〜亀山〜新宮を東海本線に変えるべき
難波〜天王寺〜新宮を和阪本線に変えるべき
奈良〜天王寺を関西西線 奈良〜亀山を関西東線に変えるべき >>200
オタク特有の他人に通じない気持ち悪い呼び方乙 とはいえ関西本線加茂～亀山間利用促進の為にも万葉まぼろば線みたいに名前ほしいところやな、、、
南山城にんじゃ線とかどうだろうか？ 愛称をつけてもコストが増えるので、それに見合う効果がなければ意味ない。 万葉まぼろば線とか桃太郎線、宇野みなと線は効果があったのか？ 和歌山線駅汲み取りトイレ一覧
田井ノ瀬・隅田・妙寺・名手・打田・船戸（小用のみ利用可、いたずら多発により個室は閉鎖）
和歌山線トイレ無し駅
布施屋、下兵庫、紀伊山田、中飯降、大谷、西笠田、紀伊長田、下井阪、紀伊小倉、千旦、掖上、大和新庄、JR五位堂（駅前駐輪場に公衆あり） >>204
分離後の3セクの名前が関西鉄道になる可能性高い。
丹後のように。 >>208
分離されるならまだええけど、下手すりゃバス転換もあるからな、、、 東線か大和路どっちかもうちょい所用時間早くして欲しいなあ
阪急の茨木市行くのに東線で行くか、新今宮で堺筋線に乗り換えるか、どっち経由しても淡路で乗る時間の電車は同じやねんで同じ時間に着くから。
大和路快速で久宝寺乗り換えだと淡路に着くのが29分で阪急淡路に徒歩で着くのが37分。久宝寺はスルーして新今宮で堺筋線に乗り換えたら阪急淡路は34分に着く、そして39分の準特急に連絡してる。 >>213
ルール上はこんなたくさん持ち込めないはずでは 奈良県の負担で大和路線と奈良線の直通運転して
大阪にも京都にも一本で行けますよと沿線価値上げれば良い。
遠回りでも京葉線と直通運転してる武蔵野線みたいに。 奈良線は6両までの制約があるから普通列車はともかく快速系はJR難波発着の6両以下の列車に事実上限られてしまう
なお現在でも僅かながら大和路線〜奈良線の直通列車は一応ある 山城青谷や長池くらいまでなら学研都市線の駅に直接出て大阪向かうんじゃね？ ダイヤ乱れたら面倒くさいから直通はやらない方がいい >>222
時刻表からはわからないけど大和路線~奈良線の直通列車はあるね
>>223
学研都市線は速達サービスがないから時間がかかるんだよねえ 直通なんてダウントレンド
今のトレンドは系統分割やで
本音言うと加茂までも木津～加茂のシャトルでいいと思う 本日はJRししひほんをご利用くださいましてありがとうございます
ナ行が言えない可愛い女車掌もいるな、鼻詰まってるアニメ声
地下鉄線ハンカイ線ハンカイ線はお乗り換えです
ハンカイって何だよと笑った リバーサイドホテル 金剛乃湯
効能 神経痛、筋肉痛、関節痛、五十肩、
運動まひ、うちみ、くじき、痔、冷え性、
疲労回復、切り傷、やけど、
慢性婦人病 など
アクセス
大阪方面→大阪方面 南阪奈・葛城IC→R24を五條・和歌山方面へ約20km
大阪（なんば）南海高野線特急 45分→橋本JR和歌山線 10分→大和二見駅から徒歩7分
日帰り 立ち寄り
時間:AM 10:00～PM 23:00
（最終受付PM22:15分となります。）
定休日 第１火曜 休
料金:
大人￥700［中学生以上］
子供￥350［幼稚園～小学生］
泉質 ナトリウム-塩化物炭酸水素泉
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