【名鉄】名古屋鉄道μ309号車【桜】
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【名鉄】名古屋鉄道μ307号車【堀田】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688475511/
【名鉄】名古屋鉄道μ308号車【呼読】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692794175/ >>820
有人だから治安悪化しない訳ではないし…
三河線の駅で改札乗り越えようとしてた奴がいて
「カメラ見てますよ～！」って放送かかった事があるなw
そんで大人しくタッチしたから遠隔管理は機能してる 金山の改札前の大きな時刻表なくなっとるやん
あれは必要だろ 市交といいスマホ持ってない奴人権無しになってきたなw >>828
時刻表は券売機の横のスペースに新設されたで 今年度は尾張横須賀、三柿野、森上駅が今年度末までに終日無人駅化が濃厚かな
来年度は本笠寺、美合、本宿、伊奈などが無人駅化候補だと思う 時刻表を樹脂板で作るから高くつく
バス停みたく紙差し込みか画鋲止めでいいやん
各駅のPDFはあるんだから
B1用紙に印刷なら樹脂板より断然安い
キンコーズに記録媒体持ち込めばやってくれるぞ 時刻表なんて紙にカラー印刷して貼っといてくれれば十分だわな
地下鉄なんか白黒の家庭用プリンタサイズだ
https://i.imgur.com/iRbWHCl.jpg フリーきっぷの話題が出たけど例年通りなら来週にも迎春1DAYフリーきっぷの発売の報せが来るね 牛田～知立間に昔あった三河知立への短絡線に出入りする信号所の跡地付近で
上下線の間に分岐器をバラしたようなレールが置いてあるが、何かやるのか？ 時刻表て昔みたいに職人の手書きだったな
とかは置いといて
今は意外とカラー印刷を嵌め込んでるだけの会社多いのにな JR東海発足時の金山駅時刻表はこの地域の需要について
名鉄を研究したと思う。基本時間4本で4両や6両の短い車両がそろうまで
豊橋の手前で折り返し。時刻表もそっくりだった 3500のワンマンリニューアル車、昔補助席があった部分に当て板がされているけど何故?
内装リニューアルしたのだから普通の壁に戻せばよいのに・・・・ 3529Fの事か? 壁ではなく化粧板という
6524Fもワンマン化改造されて4両の金魚鉢未更新車は消滅 西枇杷島→須ヶ口→津島→一宮→岐阜→犬山→下小田井
制度上は合法とされているが、キセルを疑われる行為
これだけ乗ると時間制限で改札で引っ掛かる可能性があるし、
乗り換えるたびにマナカにチャージすべき？
何時何分にどこでチャージしたか記録が残るから、
同一区間を二重乗車していない証拠になるし
岐阜なら改札内にファミマがあるから、お茶でも買って
「何時何分に岐阜にいた」の証拠としてレシート使う手もあるか 名鉄は扉位置に2ドア車の名残が残っているから、3枚のドア間の距離は短め。
たまにJR乗るとすごい広く感じる。 名鉄のICでの運賃計算はガバいな
他社経由含んでも最安経路選択になるし
仕事で小牧線を使ってたんだけど
上前津に行くのにICで平安通経由と犬山・上小田井経由、来た方に乗ってたけど違法だったのかな >>843
3扉の中間車表記は今後も残りそうかな？ >>846
廃車までそのままかと思ったが、そう甘くなかったな
6010Fは塗装だからそのままだと思うが・・・ >>844
改札する側が自動で計算してんだから違法も何もないでしょう 5500系最後の再来を期待したが、ダメだったか...
白帯、チョコツートン、クリーム色に赤帯 >>844
icなら大回り乗車okだ
豊田線経由とかしてもいいと思うぜ >>838
需要の研究へのやる気が無いから名鉄を真似した
至って基本的な経営戦略かと >>841
6000の4両廃車したら、その座席を3500に
移植してほしい
3500のワンマンは車いすスペース設置で
座席数少なすぎだと思う >>852
移植と言うか流用だな 今時そんな汚れた台座の流用はない。
確かに扉間6人は少なすぎ。完全リニューアルですらそのまま。
ただ、昔7000系モ7100両扉車のアームレストが5500系と
同じ物になっていて不思議と思ったが、AL3800系(?)の廃車発生品を流用したと随分前のレスを見かけた >>852
6000系は1人あたりの座席幅が狭すぎて、だったらゆったり6人確実に定員着席できる3500系ってのもある
8人ゆったりの銀が至高 他社線含んだ大回りはさすがにアカンでしょ
どっちかには運賃入らなくなるんだし >>855
ICで地下鉄をスルーするばやいも約款にちゃんと載ってるけどアカンくはない
JRは改札を受けろって書いてあるからアカンけどな 磁気券だと販売も精算も経由指定求めてくるけど
ICはフリーなんだな
いちいちチェックするほうがコストかかるってことだろ ICで経路判定なんて中間改札がない限りできないからなー、東京や大阪でも同じ扱いだし
ルールブックに書いてあることが全てだから最低限ソコは要チェックや >>845
現状消えた駅もあるしそのうち消滅するでしょ >>854
補助席含め10人ゆったりの1800系を再増備せよ
まで読んだ >>854
6000の中間車は9人掛け。
スタンションポールで区切って8人掛けにしたらほぼ銀と同じだと思う。 >>853
アームレストというかシートは廃車発生品。種車の違いで二種類あった。 >>861
角度が90度だから補助席に長時間座るのはきつい
SRがなくなったから唯一の補助席だが
>>864
いーことあーるーぞーミスタードーナツ
（若い人は知らないかな） >>845
名古屋駅の色分けランプも、もう役目を終えた同然だよね
2扉車がなくなったから乗車位置は固定されたし
初見な人は、あれが乗車位置なんて分かるわけないし
ランプはもうやめてもいいと思う
他社路線みたいに床下に表記すればいい
もちろん両数によって乗車位置は異なるから、
乗車位置番号は発車案内のモニターに表示する 編成長が固定されてないだろ
もっとも今後はプロジェクションマッピングで乗車位置を示してもいいが >>866
そこまでやってもドア上のランプは必要だと思う
床に番号の紙置かれてもそれ踏まれてたら意味ないし
ホームドアないから線路近くに書くことも出来ない
発車案内に乗車位置番号記載しつつホーム上のランプもLEDの点灯で連動するのが理想だと思う
理想は北行きの色分けを普通とその他から特急系統とその他にしてくれたら完璧なんだが >>866
元々色分けランプは初見は方面案内用、定着客には次発次々発の案内用で２ドア案内用はあくまでもついでだから役目は終えてない JR東海は駅時刻表省略したのを見ると名鉄はどうなんかなあ
むしろ時刻表省略したらやばくない？
年寄りは困らないか？ 名鉄名古屋を10年ぶりに乗降りしてみた感想だと乗る方は初見も何とかなる
改札入ると１から４の紺色のでかでか案内が目に入る。逆に降りた人は階段
かエスカレーター上がってキョロキョロしている。改札の案内しかなくて
JR新幹線へはどこの改札から出れば最良か分からない。凹凸動線が古いまま >>872
新幹線への乗り換えは北改札口が最短かな？
でも北改札口へ向かうには、階段しかないため、ベビーカーや身障者は西改札口が最良かな？ >>872
名鉄名古屋駅は時代に取り残されている感、半端ない
大規模工事が控えていることをこれ幸いとして、必要な設備の設置や更新がされていない。列車行先表示のモニター、コントラスト低くて凄く見づらい。入れ替えて欲しいよ。 >>874
たぶん50年後も今の設備のままだと思うよ >>871
今のところ名鉄は駅構内の時刻表を無くすことは考えていないらしいけど
今年、金山駅の神宮前方に新しくエレベーターを設置した場所には従来あった
紙の時刻表が置かれず、QRコード読み込みの時刻表になってるね >>871
年寄りも困るし
わざわざスマホを出してロック解除or今起動中のものを閉じる。その上にアプリを探して開いて検索するという度重なる手間を嫌悪する傾向が高く時刻表省略はかなりのサービス低下
結局、通勤通学にしか鉄道を使わない中年管理職やお堅い上司や役人が考えたユーザーのことを考えず実行しちゃっている感じ それと乗車列を普通とそれ以外で分けるのはデメリットが大きいと思う
ダイヤ的にも急行以下とそれ以上で分けた方がいいと思います
導線や案内が最悪なのは本当に同意
再開発をするからと言って案内サインの増設等可能な事をやらないのは許される事では無いと思います なんか改善することないか？金をかけずに経費削減！
で、行きついた結果が時刻表のQRコード
でそ
とりま流行りのIT()だし
ホームに二枚あるのを一枚にするとか
樹脂板をカラーポスターにするとか他にもやりようはあったろうに
一番利用者負担が重くて不便なものだよQRコード化は 経費削減はできてるじゃん
そもそも時刻表見なくても先発次発はわかるし
乗り換え調べるなら結局乗り換えアプリ開くし
何がそんなに困るのか知りたいわ ちょっとの不便がストレスになるんよ
QRコードが鉄道運輸規定に定める時刻表に当たるのか？という疑問も
第二章 旅客運送
第八条 鉄道ハ停車場ニ当該停車場ヨリノ旅客運賃表及当該停車場ニ於ケル旅客列車ノ出発時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ
② 鉄道ハ主要ナル停車場ニハ当該停車場ニ於ケル旅客列車ノ到著時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ
③ 第一項ノ出発時刻表ニハ終著停車場ノ名称、列車及之ニ連結スル客車ノ種類並ニ連絡列車ノ摘要ヲ附記スベシ 撤去したのはホームので改札には時刻表貼ってあるでしょ？
JRも地下鉄もだけど 一体全体どれだけの経費削減なのか
単一系統の山手線ならともかく 鉄道会社が駅に掲出する時刻表の作成費をケチるとは世も末やなぁ
いつから日本ってこんな貧国に落ちぶれたんだ？
第1次第2次安倍政権以降とダブルけど気のせいか？ 鉄道事業者がホームでの歩きスマホを推奨している模様。 第1次安倍って2006年くらいだろ
ガラケー時代に時刻表掲出やめた冒険的な鉄道事業者がいた記憶はないな 名鉄線の駅改札内で確認できたQRコードの時刻表は金山駅上下線6箇所にあった時刻表の内の
2箇所で残りの4箇所は紙の時刻表だから、名鉄はJR東海や名古屋市営地下鉄のように
駅改札内の紙時刻表を全部無くすようなことはしてないぞ どの駅まで先着とか知る必要がある。
太田川からの普通常滑は実は先着。 ミュースカイとかいう地元無視の暴走族にしか抜かされねえからなw >>891
ホームは発車標あるやん
だからホームの時刻表は撤去って流れじゃんね
ちなみにJRは発車標が無い駅はホームの時刻表残ってるよ >>893
昔は買ったらそのまま使えたのに、
今は乗車券の直接購入ではなく、乗車券引き換え券を購入→乗車日に乗車券と交換
ワンクッション必要になったのは少々不便
利用状況を改札機で確認するためなんだろけど 愛知県の学生限定：対象とか詳しくは10月16日の公式pdf
11 月 2 1 日（ 火 、 22 日 （水 、 24 日（金）、 27 日（月）の 4 日間
大人の１day（通常料金）と同時に買うとこども1dayが100円3枚まで
をテレビでやってた。あいちホリデーのなんとか >>892
改札上にもあるやん発車標
さてさて〇〇行は次は何分かな？
は、発車標がすべて網羅してくれない この頃、特急急行停車駅や乗降客数5千人以上の駅でも終日無人駅化になり
駅窓口がない駅が増えているので、来年は迎春1DAYフリーきっぷを券売機で
買えるようにならないかな？ >>896
ラッチ外のは電車に乗らない人も見るだろうし、規定で全撤去が無理ならホームだけが妥当な判断かと >>896
改札外ならかなり前から把握しておく必要があるのは分かる
列車着いた時に見てたら遅いから
でもホームならすぐ乗れるから直近列車の案内（＝発車標）だけでも間に合う
両者を分かったのは掲示物から列車までの距離 新可児にITVのモニターがついたというつぶ焼きを観測
3月のダイヤ改正に合わせてワンマン化かな >>897
通年でない企画きっぷは他に売ってるのあるのか？ 列車の頻度はもとより
先発次発程度で用が足りる(一般人がそれ以上待つ意味がない)路線と
それ以外はある程度区別せなかんのちゃう？ >>900
広見線 新可児～犬山間もワンマン化?
ワンマンと言えば6517Fだけどいつ出てくるんだろう
劇的な変化があるか? 3+5の元々ロングだった仕切り撤去するかな 1/1∼1/8まで1日乗り放題きっぷ2200円
まぁ1回ぐらい乗ったるわ。 今回はμチケット1回分ついてくるのか？
展望席に乗りたいな。 大学も逃げ出すような超郊外には急激な衰退しか無いから 広見線はこれを機に昼間毎時2本に減便か？
毎時4本4両は輸送力過剰 毎時4本と毎時2本ってもはや別路線になったみたいに使い勝手が違うぞ…… 迎春フリーきっぷ豊川稲荷でお土産貰える制度はもうやってないんだな
昔は正月の名鉄といえば豊川稲荷輸送がメインだったのに 昨日リリースされた名鉄の決算説明会資料を見ると
名鉄名古屋駅の抜本的改良はやりたいみたいだな >>909
毎時５本以下の本数削減で輸送力という言葉が出る時点で意味がわからない 広見線がようやく毎時２本がワンマンになりそうだし、広見線の次はどこになるんだろうか >>911
元気そうだよw
『宝塚といい指定席といい阪急らしさは何処に行ったのか
普通に失望』 本当に広見線(犬山-新可児)もワンマン化するなら
空港発の準急|新可児を準急|新鵜沼に変更するか
広見線を直通させるなら空港駅からワンマン対応のV4
(3502F,3511F-3513,3516F-3518F,3529F,9506F-9515F)
の運用にしないと犬山駅がパンクする
・名市交鶴舞線直通
・ワンマン各務原線
・ワンマン小牧線
広見線も酷い廃れ具合 ミュースカイ直通もあったのに 犬山→新可児→犬山→岐阜→三柿野→岐阜→犬山→新可児→犬山でローテーション組めばスッキリしそうだけど。 10月の輸送月次が出てる収入2019年比▲6.1%って回復
運賃10%上げる理由がどうなのと。現場の職員の報酬が上がるなら >>916
パパはお前に失望してるよって言われそうwww 今朝の全国＆東海ローカルで名鉄の踏切の話題が出てたけど、AI搭載のカメラで踏切を監視して支障時は反応標識に赤を出させるんだってね
赤外線式のやつよりコストやすいのかな？
てか、名鉄もそういう研究やってるんだねぇ >>921
昨今の日本は物価高で労働者の賃金アップが叫ばれているなか
名鉄も安いと言われる現業の給与を上げたいので、その分を運賃値上げで賄おうとしてるのだと思う 真面目な社員を使っても
利益が出せない役員の人員と給与を
削って、社員に配分することが先 >>917
>>918
系統はわざわざ別々にしなくても
岐阜から新可児へ通し運行でいいんじゃないか？
新可児29分59分の犬山行きは、6分後に各務原線に接続するし 常滑線で準急空港行きに乗っていたら
大きなカバンを持って、3300初期のクロスを逆向きに座っている人がいた
つまり、今から飛行機に乗る可児市民の可能性が高い
まだダイヤが発表されていないから何とも言えないが、
直通を切ったらかなりの反発がありそう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
