◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 33◆
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 31◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1699942764/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 32◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700792550/
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[鉄道路線・車両]板が荒らしの攻撃に遭って、全スレが２回壊滅した >>3
あらま、何かと思ってた
最近アチコチひどいな またすぐ荒らしの攻撃に遭って落ちてしまうのかもしれないが
書き込みが無く板の底に沈んだままというのも危ないので駄文を。
ポートライナーがもう輸送力の限界にきているという現状と
2030年に国際定期便就航というスケジュールになった以上、
さっさとルートを決めて地下鉄空港線の建設に着手したほうがいい。
その際には、
・最終的には新神戸－神戸空港が一本でつながる
※とりあえず西神山手線があるので三宮→新神戸は後からでもいい
・JR阪急阪神との直通はしない
※無理して直通接続構造を作っても絶対採算とれない
三宮で3社どれでも乗り換え容易という自由度をアピールする方が得策
ということで、神戸市としては少しでも建設費を抑えられる
リニアメトロ方式（海岸線と同じ方式）で作るのがいいでしょう。
空港島への海底トンネルは高額の建設費がかかると予想されるので
最初作るのは医療センターか計算センターまでにとどめて
そこから先は今あるポートライナーでの乗り継ぎ方式にして
空港利用客の動向を見る（見込みありそうだったらトンネルを掘る）
という手も大赤字を出さないためには考えておいていいかもしれない。
空港に着いてから三宮・新神戸までずっと地下移動では味気ないので、
神戸の風景が見られるポートライナー区間があるのは意外といいかもね。
https://i.imgur.com/MS4zw5i.jpg
https://i.imgur.com/KPABBEM.jpg
https://i.imgur.com/0iLDKSU.jpg
あとは駅は西神山手線の地下４階に集約（花時計前駅は廃止）して
海岸線との連携も図る
どうせ神戸は通過地点でしかない（スルーされるだけ）、
という意見もあるけど、むしろスルー大いに結構！
神戸空港から三宮・新神戸を経て、大阪京都、中国四国九州方面への
流量（人の流れ）をどんどん増やしていけば、そのおこぼれで自然と神戸は潤う。
むりやりにでも神戸に滞留させようとあれこれ策を弄するのはかえって良くない。
「次、日本に来るときも是非、移動に便利な神戸を玄関口に！」とコレが重要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
